E dua, por është e shtrenjtë! Mendoj se këto janë emocionet e para që ngjall ky produkt i ri në tregun e makinave. Sapo ta shihni, kuptoni menjëherë se kjo është makina që dëshironi të blini menjëherë. Ju shikoni, shikoni dhe vazhdimisht kërkoni një lloj të mete, por nuk ka asgjë për t'u kapur syri juaj - gjithçka është perfekte. Është makina elektrike Tesla që bëri shumë zhurmë jo shumë kohë më parë, për të cilën do të flasim sot.

Historia e paraqitjes

Fillimisht, një projekt krejtësisht ambicioz i krijuar nga "Tony Stark" i kohës sonë, emri i të cilit është Elon Musk, u lançua në vitin 2006, pas shfaqjes së "të parëlindurit" të tyre. Makinë elektrike Tesla Roadster. Gjërat po shkonin pak ngadalë, dhe vetë modeli nuk kishte karakteristika të jashtëzakonshme. Ai me të vërtetë fitoi famë në vitin 2009 me ardhjen e konceptit Tesla model S. Ai u bë pika fillestare në karrierën me zhvillim të shpejtë të Tesla Motors. Tesla Motors) dhe një përparim i vërtetë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja e Elon është të braktisim plotësisht motorët me të cilët jemi mësuar djegia e brendshme dhe kalimi në një makinë elektrike moderne, miqësore me mjedisin e së ardhmes, prodhuar nga Tesla.

Epo, me thënë të drejtën, sjelljet janë të zota, por siç ka treguar koha, ato janë plotësisht të justifikuara. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës, për shkak të varfërimit të ngadaltë, por të sigurt të burimeve të naftës në planet, po detyron miliona shoferë të kërkojnë makina që punojnë me karburante alternative. Makina të tilla janë bërë më parë, por shumica e tyre kanë një rezervë të shkurtër të energjisë, funksionim të paqëndrueshëm, prishjet e shpeshta dhe shpejtësi dhe fuqi relativisht të ulët. Dhe vetë këto makina duken si bateri në rrota, sepse nuk kanë forcë të mjaftueshme për të mbajtur një trup të plotë për periudha të gjata kohore. =)

Përpara fillimit të prodhimit, kompania ndërmori një hap shumë të zgjuar, duke krijuar të gjithë infrastrukturën, një rrjet stacionesh karikimi dhe shërbime elektrike. Vetëm pas kësaj, modeli tesla s, i cili plotëson të gjitha kërkesat dhe nuk ndryshon nga modelet më të mira bota sipas karakteristikave.

Formacioni

Tesla Model S

Çfarë e bën Tesla S të veçantë? Në shikim të parë dua të them WOW! Në të vërtetë, falë lyerjes dhe lustrimit të veçantë, makina shkëlqen si një pasqyrë. Vetë pamja i ngjan një përzierjeje të Lotus dhe Aston Martin. 19 inç që përputhen në mënyrë elegante rrota aliazhi tradhëtojnë edhe më shumë elegancën dhe përfaqësimin. Në përgjithësi, makina duket si një makinë e së ardhmes.

Brenda kabinës, gjëja e parë që nuk mund të mos vini re është 17-inç ekran me prekje në vend të të gjitha pullave, pullave dhe butonave në panelin qendror. Ky spektakël duket magjepsës, sikur të ishit brenda anije kozmike. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë intuitiv, të grupuar shumë të përshtatshëm dhe të vizualizuar në mënyrë të përsosur. Përveç kontrollit të të gjitha funksioneve të makinës, kjo mrekulli, e cila i ka rrënjët në Silicon Valley, ka akses në internet nëpërmjet 3G, Wi-Fi, Bluetooth, shfletuesin e vet, web kamera, sistemin e integruar të navigimit, funksione mediatike, telefon. dhe një mori të mirash të tjera moderne. Një tipar interesant është rregullimi i rrymës gjatë karikimit, i cili mbron baterinë nga forca e tepërt me rrymë të lartë. Aktiv pult Nuk ka shigjeta dhe numërues të zakonshëm analog. Në vend të kësaj ka një tjetër ekran shumëfunksional, i cili tregon shpejtësinë, nivelin e baterisë dhe statuset e tjera dhe ngjarjet aktive të makinës. Epo, patjetër që ia vlen të përmendet sistemi i shkëlqyer standard audio. Nuk do ta përshkruaj, do të them vetëm se është madhështore!

Salloni është shumë komod dhe i gjerë, sepse... mungojnë shumë elementë të një makine të zakonshme, si transmisioni, motori dhe gjëra të tjera të vogla. =) Çati e madhe xhami, e aftë për rrëshqitje mbrapa, e kontrolluar nga qendra
ekran dhe ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Duke lëvizur në bagazhin, ju jeni zhytur menjëherë në hapësirën e tij të madhe. Nën tapet ka një kamare tjetër që përdoret për bagazhe shtesë ose, në varësi të konfigurimit, për ruajtjen e dy sediljeve shtesë të fëmijëve të instaluara me shpinën në ndarjen e pasagjerëve. Fëmijët nën 10 vjeç mund të përshtaten rehat atje, duke i varur këmbët në të njëjtën ndarje nën qilim. Sediljet e pasme palosen përpara për edhe më shumë hapësirë ​​në bagazh! Ka një xham të madh sigurie të instaluar në kapakun e bagazhit, i cili do t'u japë fëmijëve tuaj një pamje të shkëlqyer nga jashtë. Një veçori tjetër është se kjo derë mund të hapet dhe mbyllet duke përdorur një buton nga brenda. Në përgjithësi, makina në tërësi është plotësisht e elektrizuar dhe e kompjuterizuar. Në të vërtetë, makina Tesla është me të vërtetë makinë inteligjente. Para se të jetë plotësisht i lumtur, mbetet vetëm ta mësojmë të flasë dhe të sjellë pantofla në shtrat. =)

Dorezat e dyerve janë bërë në mënyrë interesante. Ato janë gjithashtu elektrike, siç janë edhe bravat në to.
Kur afroheni, thjesht duhet ta shtypni pak dhe të largohet, pas së cilës mund të hapni derën. Drita e pasme e integruar nuk do t'ju lejojë të humbisni natën. Pas 60 sekondash tërhiqen automatikisht. Kjo është bërë për të përmirësuar më tej aerodinamikën.

Epo, së fundi, le të hedhim një vështrim nën kapuç. E hapim dhe ja! Nuk ka asgjë atje =) E vërteta nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ka një tjetër të madhe ndarja e bagazhit. Në kombinim me bagazhin kryesor, definitivisht nuk do të keni probleme me transportin e gjërave.

Një vështrim nga brenda

Pezullimi përbëhet nga 4 shirita ajri dhe kjo është një plus! Motorri i vogël madhësia e një shalqiri ndodhet në pjesën e pasme të bazës, nën bagazhin, dhe në të djathtë të saj është një inverter me të njëjtën madhësi. E gjithë kjo pasuri krijon një fuqi të çmendur prej 416 Fuqia e kuajve dhe çift rrotullues nga 0-100 km/h në 600 Nm! Kur përshpejtoni, ndiheni sikur po fluturoni mbi një raketë!

Kati i Teslës përbëhet nga mijëra bateritë, njësoj si në laptopët e zakonshëm, por të paketuar në mënyrë të veçantë. Falë kësaj, korniza peshon nën gjysmë ton dhe krijon mbrojtje e besueshme shoferi dhe pasagjerët. Tesla, në përgjithësi, sipas rezultateve të testit të përplasjes, është një nga më të mirat makina të sigurta në botë! Dhe kjo është befasuese, sepse vetë struktura është bërë nga fletë alumini! Kondicioner eshte i instaluar ne pjesen e perparme, njësia elektronike kontrolle dhe radiatorë ftohës dhe elementë të tjerë, nga të cilët nuk ka shumë.

Ngarkues

Po, nuk do të gjeni një kapak gazi atje. Porta e karikimit është e fshehur në mënyrë mjaft interesante në optikë drita e pasme.

Karikimi bëhet nga një prizë e thjeshtë ose në një "stacion karburanti" të specializuar, i cili natyrisht nuk ekziston në Rusi. Por kompleti vjen me një grumbull të madh adaptorësh për lidhës të ndryshëm, kështu që nëse keni një prizë Euro në dorë, karikimi nuk do të jetë i vështirë. Epo, nëse përshtatësi i nevojshëm nuk gjendet, atëherë unë mendoj se duart "të çmendura" ruse do ta shpëtojnë situatën. Mesatarisht, një Model S i duhen rreth 4 orë për t'u karikuar, dhe në pikat e karburantit të Tesla Motors nevojiten vetëm 20 minuta.

Specifikimet:

Tesla S ka 3 nivele të veshjes, kryesisht të ndryshme në kapacitetin e baterisë dhe praninë e sediljeve për fëmijë në bagazh. Sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka duket kështu:

Pajisjet	Standard		Sport (performanca)
Kapaciteti i baterisë	60 kW/orë	85 kW/orë	85 kW/orë
Rezerva e energjisë
Përshpejtimi 0-100 km/h
Maks. shpejtësia
Jetëgjatësia e baterisë	8 vjet (200,000 km garanci baterie)	8 vjet (i pakufizuar)	8 vjet (i pakufizuar)
Fuqia e motorit

Sipas Tesla Motors, ulja e karikimit në -40C nuk është më shumë se 20%

Shitet Tesla në Rusi

Mjerisht dhe Ah, por zyrtarisht shitje ritëm të plotë Ato zhvillohen vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe së fundmi kanë filluar në Evropë. Rusia mbetet ende pas. Në të ardhmen
kompania planifikon të hapë prodhimin në Evropë me një buxhet Modeli Tesla E. Pra, këto përfitime të qytetërimit nuk do të arrijnë në Rusi së shpejti, megjithëse një S-ka tashmë është në dispozicion në Barnaul dhe është në shitje. Sigurisht, ju mund të porositni nga fabrika përmes faqes zyrtare nga SHBA, por për shkak të numrit të madh të porosive nga kompania, transportit përtej oqeanit, zhdoganimit, etj., do t'ju duhet të prisni mjaft gjatë dhe do të kushtojë dukshëm më shumë. Mos harroni se garancia do të anulohet menjëherë kur të eksportohet nga vendi ku e keni blerë.

Çmimet e Tesla-s

Këtu do të zhgënjeheni pak, sepse çmimi i kësaj "makine mrekullie" vërtet kafshon.
Për një model me një bateri 60 kW dhe pajisje standarde, do t'ju duhet të shpenzoni 60,000 dollarë
Një model me 85 kW tashmë do të zgjasë portofolin tuaj me 70,000 dollarë, dhe performanca do t'ju kushtojë 80,000 dollarë!

Dakord, jo pak, veçanërisht duke pasur parasysh që këto janë çmime për të pajisje standarde dhe për të gjitha përfitimet shtesë që do të kërkojnë edhe më shumë nga ju, atëherë mbetet vetëm të fishkëlleni me entuziazëm!

Duke marrë parasysh të gjitha kostot, në Rusi çmimi do të jetë mesatarisht 4-5 milion e lart. Ndoshta situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike pas lançimit të modelit buxhetor E dhe zhvillimit të shitjeve në Evropë, por tani për tani makina Tesla do të mbetet e disponueshme vetëm për rusët e pasur.

Përmblidhni

Në përgjithësi, Tesla, pavarësisht çmimit, lë përshtypjet më të këndshme, duke tërhequr njerëzit drejt vetes si një magnet. Në të vërtetë, ka avantazhe dhe risi të panumërta në të. Kjo është ndoshta makina e parë elektrike që më tërhoqi kaq shumë dhe kjo është arsyeja pse vendosa të flas për të në makinën tonë. Në përgjithësi, ne kursejmë para dhe vazhdojmë të shikojmë zhvillimin e këtij projekti, i cili ka çdo shans për të ndryshuar botën. =)

Sot është e vështirë të gjesh një person të interesuar për makina që nuk ka dëgjuar kurrë për Tesla Motors dhe shpikjet e tyre. Kjo quhet "Molla e industrisë së automobilave" - ​​dhe një kompani që prodhon produkte vërtet inovative e meriton plotësisht një emër të tillë. Ne kemi mbledhur një histori në një tekst, formacionin, Rishikimi i Tesla Modeli S dhe planet për të ardhmen e një prej prodhuesve më interesantë të automjeteve të kohës sonë.

Si filloi gjithçka?

Tesla u themelua në vitin 2003

Kompania u themelua në vitin 2003 nga Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning dhe Ian Wright. Elon Musk, me të cilin emri Tesla Motors lidhet më së shumti sot, iu bashkua atyre vetëm në shkurt 2004. Ai u bë kryetar i bordit të drejtorëve.

Elon ëndërronte të krijonte një makinë elektrike të prodhuar në masë ndërsa ishte ende në universitet. Sipas fjalëve të vetë Musk, Tesla Motors nuk ishte kurrë një objekt për të për të fituar nga investimet - ai filloi të punonte me kompaninë vetëm për të provuar: një makinë e bukur elektrike që mund të udhëtojë qindra kilometra me një karikim të vetëm nuk është fantazi, por realitet. .

Në një nga intervistat e tij, ai deklaroi drejtpërdrejt se shfaqja e automjeteve elektrike në tregut masiv nuk është e dobishme për asnjërën prej tyre prodhuesit kryesorë të automjeteve. Si shembull, Musk përmendi situatën me makinën elektrike EV1, e cila General Motors i kujtuan dhe i vunë nën presion - dhe kjo pavarësisht se njerëzit i shihnin këto makina me qirinj të ndezur në duar. Ishte atëherë që Musk filloi të mendonte seriozisht për të punuar me Tesla Motors dhe qëllimi i tij kryesor ishte të lëshonte një makinë elektrike që mund të mbulonte distanca të konsiderueshme.

Tesla e parë - Tesla Roadster

Fillimisht, Tesla Motors e konsideroi prodhimin e një makine elektrike me të vërtetë të prodhuar në masë vetëm si një qëllim afatgjatë - ishte e qartë për themeluesit se kompania e re thjesht "nuk mund të përballonte shpenzime të tilla". Prandaj, në vitet e para, kompania u fokusua në zhvillimin e një makine sportive me dy vende, Tesla Roadster, për të mbuluar kostot fillestare. Dhe, më e rëndësishmja, për të tërhequr vëmendjen ndaj aktiviteteve të Tesla Motors.

Lëshimi i planifikuar i Tesla Roadster u shty për shkak të kostos së lartë të makinës

Puna për modelin vazhdoi, dhe kompania fitoi investitorë të rinj: Sergey Brin dhe Larry Page (bashkëthemeluesit e Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (ish-president i eBay) dhe përfaqësues të tjerë të njohur të teknologjisë së lartë. Kështu, deri në vitin 2007, në shtator të të cilit duhej të fillonte prodhimi i autostradës elektrike, në kompani ishin investuar më shumë se 105 milionë dollarë.

Për fat të keq, fillimi hasur probleme serioze të natyrës financiare. Doli se kostoja aktuale dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi i makinës Tesla tejkaloi ndjeshëm vlerat e planifikuara dhe arriti në 109,000 dollarë. Kjo çoi në një sërë pushimesh nga puna: një e treta e punonjësve u larguan nga kompania, duke përfshirë një nga themeluesit e saj, Martin Eberhard.

Lëshimi i Tesla Roadster u shty "për shkak të vështirësive të hasura gjatë montimit". Në këtë kohë, paratë në llogaritë e kompanisë po mbaronin, kështu që Musk u detyrua të rriste çmimin e makinave të porositura tashmë. Klientët që kishin paguar tashmë për to filluan të nervozohen dhe komentet negative u shfaqën në shtyp. Megjithatë, vlen të thuhet se mediat “varrosën” automobilin e pajisur me motor elektrik që në ditët e para të shpalljes së tij.

Për të përballuar vështirësitë që u shfaqën, Elon Musk mblodhi një ekip të ri, përcaktoi qartë një listë të problemeve që ndërhyjnë në prodhimin e makinës Tesla dhe për secilën prej tyre caktoi një person përgjegjës për eliminimin e kësaj pengese. Rezultati ishte që në fillim të vitit 2008, Tesla Roadster i parë më në fund u shfaq në treg.

Në blogun e tij, Musk tha se pas largimit të Eberhard, ata duhej të kërkonin furnizues të rinj, si dhe të riciklonin pjesërisht ose plotësisht pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë të makinës. Si rezultat, buxheti për nxjerrjen e Teslës së parë në treg u tejkalua pothuajse 6 herë - në vend të 25 milion dollarëve të planifikuar, kompania shpenzoi 140 milion dollarë.

Baza për makinën ishte platforma Lotus Elise, e cila çoi në probleme shtesë. Fakti është se Tesla Motors nuk kishte të drejtë të bënte ndryshime të rëndësishme në modelin e zhvilluar nga britanikët. Për shkak të kësaj, kostoja e "bazës" së Tesla Roadster u ul vetëm në 109 mijë dollarë, dhe çmimi version sportiv Tesla e parë ishte 128.5 mijë dollarë.

Megjithatë, një përparim në fushën e makinave elektrike ishte i dukshëm. Tesla Roadster u bë:

makina e parë elektrike me një bateri të përbërë nga bateri të zakonshme shtëpiake të vogla;

makina e parë elektrike e prodhimit që përshkoi më shumë se 320 km pa rimbushur. Për më tepër, ai arriti të ngrinte shiritin e rekordit me më shumë se një herë e gjysmë - makina përshkoi 501 kilometra, Shpejtësia mesatare në të njëjtën kohë ishte 40 km/h.

Wall Street

Menjëherë pas fillimit të dërgesave të autostradës, Elon Musk njoftoi planet e mëposhtme:

ndërtimi i një fabrike në Kaliforni;

prodhimi i makinës për të tregu evropian;

zhvillimi i sedanit Whitestar (Model S).

Për t'i bërë të gjitha këto, kompanisë i duheshin 100 milionë dollarë të tjera, por nuk kishte blerës në mesin e investitorëve të mëdhenj. Musk iu drejtua partnerëve aktualë të kompanisë, investoi të gjitha kursimet e tij në të, mbylli zyrën dhe pushoi një të katërtën e punonjësve. Këto ishin periudhat më të vështira në historinë e kompanisë.

Që në ditët e para, shitjet e Tesla Model S tejkaluan të gjitha pritjet

Në mars 2009, kompania tregoi modelin e dytë - ishte një prototip i sedanit premium Model S, megjithëse modeli u godit menjëherë me një stuhi komentesh negative nga anëtarët skeptikë të shtypit, tashmë në maj Daimler A. G. (prodhuesi i Mercedes). -Benz cars) investoi në zhvillimin e Tesla Motors 50 milionë dollarë. Në qershor, kompania, si pjesë e programit “të gjelbër”, mori një kredi me vlerë 465 milionë dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë, gjë që e lejoi atë të përballonte përfundimisht krizën e brendshme. Një vit më vonë, në qershor 2010, Tesla Motors listoi publikisht aksionet në bursë për herë të parë. Pavarësisht parashikimeve pesimiste, çmimi i aksionit ditën e parë u rrit me 41%, gjë që i lejoi kompanisë të mblidhte 226 milionë dollarë të tjerë.

Makina e re Tesla filloi të shitej në Shtetet e Bashkuara në qershor 2012, dhe në Evropë pak më vonë, në gusht 2013. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet: kompania shlyente plotësisht kredinë e qeverisë, filloi menjëherë rritjen e vëllimit të prodhimit të Model S dhe, për hera e parë në 10 vjet të historisë së saj, bëri një fitim.

Çfarë ka nën kapuç?

Sedani Tesla Model S ofrohet në tre modifikime: P60, P85 dhe P85+:

Seti i dorëzimit përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme për karikim. Në Rusi ato gjenden më shpesh versionet evropiane sedanët që janë të pajisur me një paketë me klimë të ftohtë që thjeshton... Ai përfshin:

sedilje me ngrohje;

ngrohja e grykave të rondele;

ngrohja e zonës së pushimit të fshirësit të xhamit.

Ky version i makinës Tesla ndjehet mirë në rrugë edhe në -20; zvogëlohet pak. Në të njëjtën kohë, mos harroni për tipar karakteristik makinë elektrike: nëse lëshoni pedalin e gazit, motori fillon të funksionojë si gjenerator, duke e kthyer pjesën më të madhe të energjisë së marrë në bateri - kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e baterisë.

Vlen të përmendet se të gjitha dërgesat e Tesla në Rusi janë jozyrtare.

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 4976, 1963 dhe 1435 mm. Vizualisht, makina i ngjan një Jaguar XJ, megjithëse dizajni nuk mund të quhet i huazuar - ai thjesht është bërë në përputhje me tendencat e përgjithshme, të cilat tani pranohen kudo. Është shumë e vështirë të krahasohet Tesla me homologët e benzinës/naftës, pasi makina ka një grup unik karakteristikash dhe kushton dukshëm më shumë se shumica e "konkurrentëve". Nëse thjesht përpiqeni të "vlerësoni" analogët sipas kritereve individuale, atëherë për sa i përket dinamikës do të rezultojë të jetë më afër Tesla, dhe për sa i përket dimensioneve - .

Karakteristikat teknike

Ky rregullim i baterive dha disa pika pozitive- Brendësia e gjerë, qendra e ulët e gravitetit dhe trajtimi i shkëlqyer

Përkundër faktit se makina Tesla ka një trup të lehtë alumini, pa kuti ingranazhi dhe motor (në kuptimin e zakonshëm), makina peshon më shumë se dy tonë. Një pjesë e konsiderueshme e peshës sigurohet nga bateria, e cila ndodhet pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme. Për shkak të kësaj veçorie, modeli ka një qendër graviteti shumë të ulët, gjë që bëri të mundur kombinimin e hapësirës së lartë të tokës (15,5-20 cm) me trajtimin sportiv, pa "rrokullisjen" karakteristike.

Motori elektrik ishte vendosur midis rrotave të pasme, kështu që makina ka dy bagazhe: pjesën e përparme me një kapacitet 150 litra dhe atë të pasme me një kapacitet prej 900 litrash. Për më tepër, në këtë të fundit mund të instaloni një rresht të tretë të sediljet, duke e kthyer makinën në një transport familjar.

Nuk do të gjeni butonat e zakonshëm në Tesla Model S. Në vend të tyre është një ekran i madh 17 inç

Brendësia duket e pazakontë - për shembull, doreza e zakonshme e marsheve thjesht nuk është aty, pasi në vend të një transmetimi Modeli S ka një kuti ingranazhi me një rreze, nuk ka asgjë për të zhvendosur. Ka vetëm dy butona në panelin e përparmë: hapja e ndarjes së dorezës dhe dritat e urgjencës. Të gjitha kontrollet e tjera (sinjalat e drejtimit, mënyrat e drejtimit, multimedia) janë në timon dhe afër.

Pulti është një ekran që shfaq informacion në lidhje me gjendjen e makinës dhe parametrat e drejtimit. Në vend të numrit të rrotullimeve, ai tregon të dhëna nga ampermetri. Dhe në qendër të pultit ka një ekran të madh me prekje 17 inç, me ndihmën e të cilit rregullohen të gjithë parametrat e makinës: pastrimi nga toka, drejtimi dhe frenat, navigimi, kontrolli i klimës, etj. Ekrani mund të ndahet në gjysmë - në një pjesë do të shfaqen cilësimet e makinës, në një tjetër tregon një film ose një hartë të zonës.

Nëse flasim për sigurinë, testet e përplasjes tregojnë qartë: makina Tesla është një nga më të mirat makina të sigurta në botë. Gjendja e elementeve strukturorë dhe njësive të ndryshme monitorohet nga shumë sensorë - madje edhe pozicioni i shoferit monitorohet.

Të dhënat

Makina e dytë Tesla ka fituar shumë arritje, nga të cilat më të dukshmet janë tre të mëposhtmet:

makinë elektrike me distancën më të gjatë pa rimbushje;

shumica makinë e shpejtë elektrike në botë (në një garë zvarritëse ai mundi sportivin me dy ulëse Dodge Viper SRT10);

Ngarkues

Tesla Model S ngarkohet në tre mënyra:

nga një prizë e zakonshme shtëpiake (15 orë);

nga një karikues special (kushton 1200 dollarë, zvogëlon kohën e karikimit në 6-8 orë);

në stacionin "i shpejtë" - 20 minuta deri në 80% karikim. Stacione të tilla tashmë janë shfaqur në Moskë, megjithëse ka ende vetëm disa prej tyre.

Makina Tesla në Rusi

Makina elektrike nuk shitet zyrtarisht në Rusi, por kjo nuk do të thotë se nuk mund të blihet. Ndryshe nga ato të njohura në rrugët tona, makinat elektrike janë ende të rralla. Sipas policisë së trafikut të Moskës, që nga gushti 2014, më shumë se 80 makina të tilla u regjistruan në kryeqytet. Pronarët e Tesla Model S, në veçanti, janë:

Dmitry Grishin ( CEO Mail.ru);

Mikhail Podorozhansky (themelues dhe kryeredaktor i revistës Autoreview);

German Gref (kreu i Sberbank);

Svetlana Nikiforova (bashkëshortja e Ministrit të Komunikacionit) dhe disa biznesmenë dhe zyrtarë të tjerë të mëdhenj.

Sipas analistëve, në vitin 2015 numri i makinave Tesla në Rusi do të rritet në 150.

Ne tashmë kemi një klub të pronarëve të makinave Tesla. Themeluesi i saj, Andrey Vratsky, konsiderohet me të drejtë një nga popullarizuesit kryesorë të markës në Rusi - makina e tij u shfaq me sukses në shumë teste video dhe rishikime mediatike.

Ju mund ta sillni vetë Tesla nga SHBA-ja ose Evropa, ose t'ia besoni këtë çështje personave juridikë. Ne kemi dy kompani të tilla: Ecomotors dhe Revolta, dhe e para tashmë ka hapur një sallë ekspozite makinash në Moskë, në Leningradskoye Shosse, në të cilën Tesla Model S është gjerësisht i përfaqësuar.

Ndër disavantazhet serioze në lidhje me funksionimin e Tesla në vendin tonë, mund të vërehen sa vijon:

mungesa e punëtorive zyrtare të shërbimit (më e afërta ndodhet në Austri);

pamundësia për të marrë sigurimin CASCO;

probleme me karikimin e baterisë.

Sa i përket problemeve të mirëmbajtjes, për shkak të mungesës së njësive dhe përbërësve kompleksë në model (e njëjta kuti ingranazhi), ato nuk janë shumë serioze. Për më tepër, u zbulua eksperimentalisht se disa pjesë këmbimi nga Jaguar janë të përshtatshme për Tesla Model S.

Tesla është bërë një kompani kaq inovative sa që ka fituar plotësisht titullin "Apple of the Automobil Industry".

Duke marrë parasysh të gjitha këto, makina Tesla mund të quhet me siguri lajmëtari i parë (më saktë, i pari në nivelin e tij të cilësisë) erë e re në industrinë e automobilave. Idetë e zbatuara në hartimin e tij, specifikimet dhe niveli i shitjeve sugjeron që së shpejti makinat elektrike nuk do të bëhen një "lodër" e mahnitshme, por një mjet i zakonshëm transporti.

Për më tepër, Tesla Motors ka plane mjaft ambicioze për të ardhmen - në veçanti, kompania do të ndërtojë një rrjet fabrikash për prodhimin e baterive, të prodhojë një kamionçinë Tesla Truck, një makinë kompakte të qytetit Tesla Model C, etj.

Sot, Tesla është e lidhur me Elon Musk-un e ri modern, por pak njerëz e dinë se kompania nuk është themeluar në të vërtetë prej tij. Interesi në makina inovative duke u rritur ndërsa kompania nxjerr modele të reja me gjithnjë e më shumë aftësi. Por kush është në të vërtetë fajtor për suksesin e Teslës? Redaktorët e TechCrunch e kuptuan këtë.

Tesla u themelua në korrik 2003 nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpennin. Ishin ata që u përpoqën të zhvillonin prodhuesin e ri të automjeteve, derisa Elon Musk investoi 7.5 milionë dollarë në kompani në Serinë A në 2004. Ishte atëherë që ai iu bashkua bordit të drejtorëve të kompanisë.

Në shkurt 2005, Elon Musk bëri një injeksion tjetër në Tesla - këtë herë në shumën prej 13 milionë dollarësh - kompania sapo po zhvillonte makinën e paralajmëruar më parë Tesla Roadster. Më vonë në 2007, kompania mblodhi 40 milionë dollarë të tjerë në Serinë C nga Musk dhe Technology Partners.

Më 11 korrik 2005, Tesla nënshkroi një kontratë me prodhuesin anglez të automobilave Lotus për të prodhuar makina të gatshme pa transmision, e cila u bë Tesla Roadster.

Më 19 korrik 2007, CEO i kompanisë Martin Eberhard, së bashku me kreun e bordit të drejtorëve, Elon Musk, prezantuan modelin e parë Tesla në një festë të mbyllur në aeroportin Santa Monica. Tani e tutje, Tesla është zyrtarisht një kompani makinash.

Tesla shpejt u gjend në një situatë të vështirë. Kompania po digjej dhe kishte nevojë për një drejtues të ri. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës dhe menaxher i suksesshëm i teknologjisë së lartë, u bë CEO dhe president i kompanisë. Nën drejtimin e tij, 10% e stafit u pushuan nga puna për ta bërë kompaninë fitimprurëse. Megjithatë, Drori nuk do të qëndrojë gjatë në krye të Teslës.

Në tetor 2008, Musk e bindi Drorin të bëhej nënkryetar i kompanisë, por në dhjetor ai u largua nga ky pozicion. Gjatë kësaj periudhe, Musk shpenzoi 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.

Tesla shiti 2250 modele Roadster nga 2008 deri në 2012. Nuk ishte e lehtë. Kompania u përpoq maksimalisht për të përmbushur porositë në kohë, duke bindur njëkohësisht klientët e mundshëm për realitetin e aftësive të deklaruara të makinës. Pjesëmarrja në shfaqjen britanike Top Gear nuk ndihmoi me këtë.

Në episodin e shtatë të sezonit 12 Top Prezantues i ingranazheve Jeremy Clarkson teston Roadster-in dhe e kritikon atë deri në nëntë, duke vënë në dukje se makina ka kaluar vetëm 55 km. Tesla po e padit për shpifje, por e humb çështjen.

Më 30 qershor 2008, Tesla shpall Model S me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë dhe vende për shtatë. Ajo supozohej të ishte një modele "e përballueshme" për të gjithë familjen.

19 maj 2009 Tesla hyn në një partneritet strategjik me prodhuesin gjerman të automjeteve shqetësimi Daimler AG, i cili blen 10% në kompani për 50 milionë dollarë.

Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania ka shlyer borxhin në maj 2013, nëntë muaj përpara afatit.

Më 29 qershor 2010, Tesla mblodhi 26 milionë dollarë në ofertën e saj fillestare publike, duke u bërë kompania e parë e automjeteve e tregtuar publikisht në Amerikë që nga Ford, e cila doli publike në 1956. Që nga IPO e aksioneve Kompania Tesla u rrit me 1229%.

Tesla prezanton automjetin e parë SUV dhe me të gjitha rrotat më 9 shkurt 2012. Quhet Model X dhe pritet të dalë në treg në vitin 2015. Modeli prezantohet me dyer mbresëlënëse me flutura si standard.

Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti stacionesh karburanti elektrike në Kaliforni. Deri në kohën e shpalljes në vitin 2012, rrjeti Superchargers përfshinte tashmë gjashtë stacione të gatshme. Sot ka më shumë se 200 prej tyre në mbarë botën dhe shpërndarja e tyre u mundëson pronarëve të Model S të kalojnë të gjithë territorin e SHBA.

Deri në vitin 2013, Tesla po zhvillohej mjaft në mënyrë të qëndrueshme, por një surprizë e priste kompaninë. Tre sedana Model S morën flakë gjatë aksidentet rrugore. Kompania e zgjidhi menjëherë problemin dhe deklaroi se makinat e koncernit tashmë ishin të besueshme, por goditja për reputacionin e saj tashmë ishte dhënë. Aksionet e kompanisë ranë më shumë se 20%.

Pas një 2013 të vështirë, Tesla më në fund gjeti vendin e saj në 2014. Çmimi i aksioneve të kompanisë është rritur me 47% që nga rëniet për shkak të zjarreve në Model S Deri në korrik 2014, Tesla kishte shitur 28,500 Model S dhe tani po punon në mënyrë aktive në modele të reja.

Më 15 korrik 2014, Telsa njoftoi se makinën e radhës do të quhet Model 3. Çmimi fillon nga 35,000 dollarë.

Version i ri sedan me të gjitha rrotat Kompania Model S. Dallimi kryesor nga modeli standard S është prania e një të reje termocentrali, i përbërë nga dy motorë elektrikë. Shpejtësia maksimale e veturës elektrike është 250 km/h, kurse distanca është rritur me 16 km dhe është 443 km.

NË të pajisura plotësisht Makina është e pajisur me një sistem kontrolli gjysmë autonom të përbërë nga një kamerë dhe radar tejzanor. Tani publiku është i ngrirë në pritje të një modeli plotësisht autonom, të cilin Elon Musk premton ta nxjerrë në treg në 5-6 vitet e ardhshme.

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Etiketa: Digjni gomë, jo benzinë

Kompania amerikane e teknologjisë së lartë që prodhon makina sportive elektrike. Kompania e parë e automobilave Lugina e silikonit. Modelet e prodhuara Tesla Motors(që nga janari 2017 - sapo Tesla), nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre me benzinë. Por ato janë shumë më të lehta për t'u përdorur, më pak të zhurmshme dhe miqësore me mjedisin.

Ideja e krijimit të një "supermakine elektrike" erdhi në mendjen e inxhinierit Martin Eberhard. Një ditë ai dëshironte të kishte makinë sportive, me oreks jo shumë të lartë për karburantet dhe lubrifikantët. Ai ishte njohës i mirë i baterive, por jo i makinave, përndryshe nuk do t'i vinte vetes një detyrë të tillë. Ekonomia e karburantit dhe shpejtësitë e larta janë gjëra të papajtueshme. Pasi mësoi se industria e automobilave nuk ishte në gjendje të kënaqte dëshirën e tij, Martin vendosi të zhvillonte vetë një makinë, të mundësuar nga një burim tjetër - bateri litium-jon.

Zbatimi i projektit kërkonte shumë para. Inxhinieri po kërkonte sponsorë për një kohë të gjatë. Dhe ata u gjetën: Elon Musk nga PayPal dhe çifti i famshëm nga Google— Sergey Brin dhe Larry Page, të njohur për dobësinë e tyre për çdo gjë novatore dhe të pazakontë. Falë mbështetjes së tyre, në vitin 2003 u krijua fondacioni kompani e re, i quajtur sipas shkencëtarit të madh serb Nikola Tesla, i cili zhvilloi modelin e tij të një makine elektrike në vitin 1931*.

Kompania u bashkëthemelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.

Makina e parë elektrike u bazua në një serial model benzine Elise, kompani Makina Lotus. Thjesht mbushja u ndryshua rrënjësisht. Për shembull, vendi ku dikur ishte motori është tani shtëpia e 6381 baterive në miniaturë. Kërkohej një sistem kaq kompleks sistem të veçantë ftohje. Themeluesit Tesla, siç e dini, nuk i kuptonte makinat, dhe për këtë arsye filloi të joshte specialistë nga e njëjta Makina Lotus, e cila për pak sa nuk përfundoi në skandal. Në total, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.

Modeli i parë - - është i aftë të arrijë 100 km/h në 4 sekonda, duke arritur shpejtesi maksimale 210 km/h. Karikimi zgjat për 400 km. largësi Ju mund të "mbushni me karburant" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli për herë të parë në shitje në qershor 2006 me një çmim prej 100,000 dollarë. Në mesin e blerësve është një njeri i famshëm si Arnold Schwarzenegger.

Planet e mëtejshme të kompanisë janë të krijojë prodhim masiv të modeleve të arritshme për blerësin mesatar. Tesla Motors është e bindur se automjetet elektrike janë e ardhmja.

*) Sipas legjendës, as e konfirmuar nga askush dhe as e hedhur poshtë, makina elektrike e Nikola Teslës (ishte një e modernizuar Pierce-Shigjeta) menaxhohet pa bateri. Në vend të kësaj, ata përdorën një kuti misterioze me dy shufra të spikatura, të cilat, sipas shpikësit, tërhiqnin energji "nga eteri". Bashkëkohësit nuk i besuan shpikësit dhe ai, i ofenduar, shkatërroi krijimin e tij. Sidoqoftë, shpikësi ishte një person shumë ekstravagant dhe mund t'i mashtronte lehtësisht njerëzit, ndërsa burimi i energjisë ishte thjesht i maskuar me zgjuarsi. Edhe pse…

makina Tesla prodhuar nga kompania Tesla Motors që nga viti 2012. Kjo mrekulli e teknologjisë është një makinë elektrike me pesë dyer.

Makina Tesla nga Tesla Motors

Qëllimi i prodhuesit është të krijojë makina me e mire në botë, dhe të provojë se një makinë mund të ekzistojë pa një motor me djegie të brendshme. Ky është një nga sedanët elitar, i cili ndryshon nga makinat e zakonshme në një mënyrë të thjeshtë, por në të njëjtën kohë. dizajn i pazakontë, mirëdashësi mjedisore dhe hapësirë.
Zhvilluesit pretendojnë se Auto Teslaështë një përparim në një revolucion global në industrinë e automobilave. Tesla vihet vetëm në lëvizje motor elektrik, e cila mundësohet nga një bateri. Ky është sedani i parë në botë që arrin shpejtësi të lartë pa karburant.

Në shekullin e 19-të, shpikësi i madh Nikola Tesla dhënë parimin motorik rrymë alternative. Ai ishte në gjendje të vinte motorin në lëvizje duke përdorur fushë elektromagnetike. Ishte ky zbulim që zhvilluesit e makinave përfituan për të krijuar një motor elektrik për makinën. Në fakt, kompania mori emrin e shkencëtarit.

Makina Tesla - specifikimet teknike

Deri më sot, kompania ka zhvilluar një motor elektrik me një cilindër bakri dhe përçueshmëri të lartë elektrike. Bateria e makinës karikohet nga prizë e rregullt. Dhe një bateri e ngarkuar zgjat 560 kilometra. Kjo makinë përshpejton deri në 100 km/h.

Bateria Tesla C

Edhe pse njësia e fuqisë në madhësi më të vogël se një metër, është në gjendje të sigurojë Makinë elektrike Tesla lartë vetitë dinamike. Gjatë vozitjes, shoferi përjeton një ndjesi krejtësisht të ndryshme nga drejtimi i një makine standarde.

Dizajni i makinës Tesla

Zhvillimi Auto Tesla Filloi me një bateri dhe një motor. Makina është krijuar nga poshtë lart. Motori ishte vendosur rreth rrotat e pasme. Kështu, nevoja për një bosht kardani u eliminua automatikisht. Falë kësaj, Tesla Motors mposhti stereotipin e nevojës për t'u ngjitur poshtë sedilja e pasme. Nuk ka gjithashtu një depozitë gazi, e cila makina të zakonshme zë shumë hapësirë.

Në të njëjtën kohë, nuk ka transmetim, i cili është jashtëzakonisht i zhurmshëm kur vozitni me shpejtësi më të larta. shpejtësi të lartë. Në model Tesla S e gjithë hapësira që është mbi dysheme është e lirë. Për shkak të kësaj hapësire të liruar, makina mund të strehojë jo 5 persona, si zakonisht, por maksimumi 7 pasagjerë. Gjithashtu në ndarjen për motor benzine, y Modeli Tesla S, e vendosur trungu i gjerë. Përveç kësaj, modeli ka frena standarde. Por ato praktikisht nuk duhet të përdoren kurrë për shkak të "frenimit rigjenerues".

Thjesht lëshoni pedalin e gazit, sistemi i rikuperimit aktivizohet dhe makina ngadalësohet. Nëse shtypni përsëri gazin, makina i përgjigjet pedalit dhe përshpejton menjëherë. Zhvilluesit e makinave elektrike e quajnë këtë metodë "ngarje me një pedale".

Dizajni i brendshëm i Tesla

Tërheq sallonin Makinë Tesla Me një kompjuter tablet të instaluar ekran me prekje. Ekrani është 17 inç dhe pothuajse i gjithë kontrolli kryhet duke përdorur këtë ekran. Nuk ka butona apo leva shtesë në kabinë. Kjo e bën brendësinë e makinës tërheqëse dhe të lirë. Ky monitor ofron niveli më i lartë kontroll mbi makinën me vetëm një prekje në ekran.

Foto e makinës Tesla— Dizajni i tastierës qendrore

Ndryshe nga markat e tjera të makinave, Makinë Tesla nuk ka pasqyra anësore. Në vend të kësaj, janë instaluar kamera video që transmetojnë video në ekran. Në modelin e paraqitur, dyert e pasagjerëve janë bërë në formën e një "krahu të pulëbardhave". Kjo është, ata hapen vertikalisht. Kjo është shumë e përshtatshme dhe bën të mundur hapjen e dyerve edhe në një parking të ngushtë. Problemi i vetëm janë garazhet me tavane të ulëta apo parkingje nëntokësore.

Ndryshe nga të tjerët makina elektrike Tesla Model S është një makinë familjare dhe është e përshtatshme për të gjithë ata që planifikojnë jo vetëm të lëvizin nëpër qytet, por edhe të udhëtojnë. Ky model do të tërheqë gjithashtu dashamirët e pajisjeve të ndryshme. Sepse ju mund të menaxhoni jo vetëm me ekrani i makinës, por edhe nga smartfoni juaj.

Për shkak të dizajnit elegant dhe çmimit të shtrenjtë, makina elektrike është e kërkuar nga biznesmenët dhe njerëzit me të ardhura të larta. Dhe së fundi Tesla Model Sështë zgjedhja e njerëzve që ecin në hap me kohën, që janë të interesuar për ekologjinë e mjedisit dhe që janë gati për një kalim të shpejtë drejt transportit të së ardhmes.

Foto Tesla - dizajn i brendshëm

Sistemet e sigurisë së automjeteve elektrike Tesla

Në fund të vitit 2013 u regjistrua një rast i djegies së makinës për shkak të dëmtimit mekanik të njërit prej blloqeve të baterive. Zhvilluesit nuk e mbajtën veten në pritje dhe menjëherë filluan të bëjnë rregullime.

Disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 2014, u njoftua se Dizajni i Tesla S pak i ndryshuar. Tani një rreze speciale alumini, mburojë dhe pllakë titani janë instaluar nën pjesën e poshtme. Rrezja hedh jashtë objektet penguese në rrugë ose zbut goditjen kur godet një objekt të fortë dhe të qëndrueshëm. Pllaka e titanit siguron mbrojtje për elementët më të rrezikuar në pjesën e përparme të makinës. Dhe një mburojë alumini është instaluar në rast se dy elementët e parë nuk përballen me detyrën e tyre, atëherë mburoja merr përsipër dhe shpërndan energjinë e goditjes.

Në përmirësimin e Tesla-s, në vjeshtën e 2015-ës, funksionaliteti Autopilot dhe Autostreet iu shtua kontrolli i lundrimit. Këto funksione lejojnë makinën të ndjekë korsinë, ose të ndryshojë korsinë kur ka shenja të dukshme në sipërfaqen e rrugës.

Sa kushton Tesla?

Përveç Model S, kompania ka punuar në zhvillimin e crossover-it elektrik Tesla Model X dhe Tesla Model 3 me pesë vende. Nëse flasim për çmimin, në Amerikë ky model fillon nga 50,000 dollarë blej Makinë Tesla modeli "S" nuk do të funksionojë në Rusi.

Por megjithatë, rreth 300 makina tashmë janë të regjistruara në Federatën Ruse, Tesla Motors ka dëshmuar se makinat elektrike janë diçka më shumë se një mjet transporti dhe shumë shpejt të gjithë do të kalojmë nga motorët me naftë dhe benzinë ​​në makina elektrike.

Në një kohë, prodhimi i kompanisë ishte një shpërthim kolosal Marusya Motors, por fatkeqësisht u mbyll. Prandaj, padyshim, Tesla Motors është e ardhmja e automobilave, e cila do t'u japë të gjithëve ajër të pastër, rrugë të qeta, pa emetime dhe pa benzinë!