Makina moderne plot me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Sepse mbajtja diagnostifikimi kompjuterikështë bërë mjaft e zakonshme kur riparoni një makinë.

Makinat VAZ 2110 nuk bëjnë përjashtim. motorët me injeksion, të cilat mund të kontrollohen duke përdorur kompjuterë, adaptorë specialë dhe software Mund ta bëni edhe vetë.

Pse nevojitet diagnostifikimi?

Le të kuptojmë së pari pse duhet të diagnostikojmë defektet dhe nëse kjo kërkohet posaçërisht për makinën tuaj.

Avantazhi kryesor i diagnostikimit është aftësia për të kursyer para, kohë dhe nerva moderne. Nëse makina fillon të sillet në mënyrë të papërshtatshme, disa tinguj të jashtëm, shkelur punë të qëndrueshme motori, atëherë ka dy opsione:

1. Studimi manual i të gjitha sistemeve duke çmontuar dhe testuar do të humbiste shumë kohë dhe nerva. Probabiliteti për të gjetur shkakun e prishjes është larg nga 100%.
2. Kryeni vetë diagnostikimin kompjuterik duke lidhur një përshtatës ose kabllo të veçantë me kompjuterin. Programi do të skanojë makinën dhe do të jetë në gjendje të lëshojë kodet e duhura të gabimit. Pasi të keni studiuar materialin tonë me kodet e gabimit, mund të gjeni lehtësisht arsyen pse makina filloi të sillet në mënyrë jonormale.

A ia vlen të shkosh në një stacion shërbimi?

Cilësia e diagnostikimit në stacionet e shërbimit shpesh nuk është shumë e ndryshme nga vetëkontroll. Duke pasur një përshtatës dhe kabllo për të lidhur pajisjen ju lejon të përballeni me problemet e makinës suaj pa ndërhyrje të jashtme.

Duke kontaktuar një stacion shërbimi, ata mund t'ju diagnostikojnë me të njëjtat pajisje, por ata do t'ju kërkojnë vetëm një shumë të mirë parash. Nëse nuk e kontrolloni vetë ecurinë e kontrollit, teknikët mund të pretendojnë se kanë gjetur gabime të tjera që në realitet nuk ekzistojnë.

Rezultati i vizitës në një stacion shërbimi të dyshimtë për qëllime diagnostikuese mund të jetë kosto serioze financiare dhe një mungesë e gjatë e makinës në dispozicionin tuaj.

Mundësia e vetme kur ia vlen të kontaktoni një qendër shërbimi makinash është mungesa e pajisjeve diagnostikuese dhe prania e miqve të mirë midis mekanikëve të makinave.

Çfarë nevojitet për punë

Nëse vendosni të diagnostikoni vetë defektet në VAZ 2110, atëherë do t'ju duhen disa gjëra themelore për këtë punë.

Pajisja	Veçoritë
	Ky është një lloj mikroqarku i mbyllur në një strehim. Kjo ju lejon të lidhni "trurin" e makinës tuaj me një kompjuter dhe të shfaqni informacionin përkatës në ekranin e një laptopi ose tableti.
	Përdoret për të lidhur përshtatësin me makinën dhe kompjuterin. Zakonisht vjen me një përshtatës
Kompjuter	Kur zgjidhni një kompjuter, mbështetuni në atë që keni - një kompjuter desktop, një tabletë, një laptop. Një kompjuter laptop është më i mirë, pasi lidhja e një makine me një kompjuter të palëvizshëm është e vështirë. Kabllot më të gjata se 5 m nuk janë të përshtatshme për diagnostikim, kështu që mbani në mend këtë kur lidheni me një kompjuter
	Softueri i nevojshëm mund të gjendet në internet, ose mund të merrni softuerin e dhënë me përshtatësin. Sot nuk ka probleme me gjetjen e softuerit.

Kur zgjidhni një përshtatës dhe kabllo, merrni parasysh karakteristikat e automjetit tuaj. Jo të gjithë përshtatësit janë universalë. Për VAZ 2110, një shembull i një përshtatësi të shkëlqyer është ELM327. Ne do të flasim për të më vonë.

Si punon?

Tani le të kuptojmë se si funksionojnë të gjitha së bashku dhe si mund ta diagnostikoni vetë makinën.

1. Programi diagnostikues dërgon sinjale nëpërmjet portës COM përmes përshtatësit te kontrolluesi i automjetit.
2. Kontrolluesi dërgon informacion në përgjigje.
3. Programi përpunon të dhënat e marra, duke prodhuar rezultatin përkatës në ekranin e kompjuterit tuaj.
4. Shkëmbimi i të dhënave kryhet sipas protokollit përkatës. Në varësi të prodhuesit të makinës, protokolli mund të jetë i ndryshëm dhe të ketë karakteristikat e veta.
5. Për të thjeshtuar diagnostikimin, shumë prodhues përdorin protokollin universal ODB II. Aftësitë e tij janë të kufizuara dhe nuk janë përshtatur për të gjitha makinat. Është ideale për modelin VAZ 2110, pasi dhjetë të parat nuk kanë një sasi të shtuar të elektronikës, ndryshe nga makinat më moderne.
6. Në rastin e VAZ 2110, programi në ekranin e kompjuterit do të shfaqë rezultatin në formën e kodeve të gabimit. Mjafton të hapni materialin ku kemi përshkruar kodet e gabimit për VAZ 2110 për të kuptuar se çfarë lloj prishjeje ka ndodhur në makinën tuaj. Më pas ndërmerren veprimet e duhura për eliminimin e tyre.

Një avantazh i rëndësishëm i diagnostikimit është fakti se pas tij ju e dini saktësisht se me çfarë lloj mosfunksionimi keni të bëni. Nuk është e nevojshme të kaloni gjysmën e makinës për të gjetur burimin e problemit.

Llojet e diagnostikimit

Diagnostifikimi kompjuterik i një makine mund të ndahet në tre lloje kryesore, njëra prej të cilave nuk lidhet drejtpërdrejt me VAZ 2110.

1. Kontrollimi i pezullimit. Duhet të kryhet nëse goma fillon të vishet në mënyrë të pabarabartë ose nëse dëgjohen tinguj të jashtëm gjatë lëvizjes. Diagnostifikimi do t'ju lejojë të përcaktoni arsyet e lëvizjes së boshteve të pasme dhe të përparme, të cilat mund t'i vini re kur futni kthesat me shpejtësi.
2. Kontrolli i motorit. Pjesa kryesore e aktiviteteve diagnostikuese bie në njësitë e energjisë. Kompjuteri dhe përshtatësi do t'ju ndihmojnë nëse përjetoni paqëndrueshmëri shpejtësia boshe, makina është e vështirë për t'u ndezur, konsumi i karburantit rritet, fuqia ulet, etj.
3. Kontroll automatik i transmisionit. Meqenëse VAZ 2110 nuk është i pajisur transmetim automatik transmetimet, nuk ka kuptim ta diagnostikosh atë.

Lidhës

Ju keni vendosur të bëni një diagnozë. Por çfarë dhe ku të lidheni?

Në VAZ 2110, lidhësi për diagnostikimin e kompjuterit (CD) ndodhet në fund të kolonës së drejtimit në të djathtë të shoferit. Lidhësi quhet OBD. Ky informacion e bën shumë më të lehtë gjetjen e përshtatësit të duhur.

Për të kryer testin, duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të operacioneve:

• Një përshtatës futet në lidhësin OBD pranë kolonës së drejtimit;
• Kompjuteri duhet të jetë tashmë i ndezur;
• Kur blloku është i lidhur me përshtatësin, duhet të ndizni ndezjen. Pa energji, programi nuk do të jetë në gjendje të punojë dhe të lexojë të dhëna;
• Më pas, lidhim programin me të cilin kryhet testimi;
• Nëse të gjithë elementët janë funksionalë, elektronika e makinës do të shfaqet në monitorin e kompjuterit;
• Filloni të kontrolloni.

Pinout

Meqenëse për testim na duhet një bllok diagnostikues, domethënë OBD, nuk do të ishte gabim të mësojmë për veçoritë e pinout të tij. Në këtë mënyrë mund të kuptoni lehtësisht se si të lidheni:

• Kontakti A - është përgjegjës për lidhjen e tokës;
• Kontakti B - kërkohet për të lidhur L-Line. Ju lutemi vini re se jo të gjitha automjetet e kanë këtë kontakt;
• Kontakti M - përdoret për të lidhur K-Line;
• Kontakti H - furnizimi me energji elektrike +12V;
• Kontakti G - kontrollon funksionimin e pompës së karburantit.

Më vete, ne do t'ju prezantojmë me përshtatësin ELM327, me ndihmën e të cilit shumë pronarë të VAZ 2110 kryejnë vetë diagnostikimin e plotë.

ELM327 është një nga zhvillimet e fundit OBD. Ky skaner përdoret për të kontrolluar makinat duke përdorur një kompjuter. Avantazhi kryesor është se pajisja mbështet të gjitha të njohurat Protokollet OBD dhe ndërvepron me shumë programe diagnostikuese. Një kabllo USB përdoret për të lidhur pajisjen me kompjuterin.

Softueri për ELM327 është kryesisht falas, megjithëse disa softuer janë të disponueshëm vetëm për një tarifë.

Përshtatësi mund të funksionojë në kompjuterë me OS të ndryshëm. Gjegjësisht:

• Dritaret;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Aftësitë e plota të skanerit mund të realizohen plotësisht vetëm nëpërmjet softuerit të zgjedhur siç duhet. Për vetë-diagnostikim Softueri i transmisionit dhe skanimit të motorit ofrohet pa pagesë. Versionet komerciale të programeve ju lejojnë të kontrolloni shtesë komponentët e tjerë të makinës.

Karakteristikat kryesore

Le të hedhim një vështrim në aftësitë që ofron çipi ELM327:

• Lexon kodet e gabimeve dhe keqfunksionimet e automjeteve;
• Shfaq kodet dhe përshkrimet e tyre;
• Eksporton të dhëna për printim, nëse është e nevojshme;
• Heq kodet e gabimit;
• Shfaq të dhënat në sistemet e matjes metrike dhe amerikane;
• Regjistron, ruan të dhëna, ndërton grafikë;
• Ka një numërues përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, i cili lejon diagnostikimin në lëvizje.

Shumë parametra të funksionimit të automjetit duhet të kontrollohen gjatë vozitjes. Jo të gjithë përshtatësit janë të përshtatshëm për këtë, prandaj është e rëndësishme të zgjidhni pajisje që i përshtaten kërkesave tuaja.

Pajisjet

Duke blerë këtë përshtatës, ju merrni:

• Përshtatës me precizion të lartë i bazuar në procesorin ELM327;
• kabllo OBDII;
• Kabllo për t'u lidhur me një kompjuter;
• Disk me softuer falas.

Nuk është e nevojshme të keni një kompjuter të fuqishëm për të përdorur përshtatësin dhe për të marrë informacion. Parametrat e laptopëve më të thjeshtë janë mjaft të mjaftueshëm për të diagnostikuar VAZ 2110.

Vetë-diagnoza ju lejon të kurseni shumë para, të merrni informacion objektiv në lidhje me gjendjen e makinës suaj dhe gjithashtu të kurseni veten nga kostot e panevojshme financiare që me siguri do të shfaqen kur të shkoni në një stacion shërbimi.

Përshëndetje zonja dhe zotërinj! Të paktën, unë me të vërtetë dua të besoj se mes jush ka përfaqësues të seksit të drejtë! Nëse jeni pronar i lumtur i një klasike moderne në formën e një makine VAZ 2114, atëherë herët a vonë do të duhet të merreni me gabime në sistemin e kontrollit ECU. Ndihma për të kuptuar këto kombinime të panjohura për shoferin mesatar është qëllimi kryesor i këtij artikulli. Gabimet në VAZ 2114, si në shumë automjete të tjera, janë mjetet kryesore për të informuar shoferin për një mosfunksionim të çdo mekanizmi, njësie ose përbërësi të sistemit të automobilave.

Përcaktoni vetë fajin

Sigurisht, ne, si shoferë të vërtetë, gjithmonë përpiqemi të zgjidhim çdo problem me duart e mia. Epo, nuk ju pëlqen kur djali i dikujt tjetër trajton "gëlltitjen" tuaj dhe unë ju kuptoj në mënyrë të përsosur. Megjithatë, nëse e kemi parasysh çështjen kompjuter në bord, atëherë gjithçka është pak më ndryshe, por në raste të caktuara mund ta përballoni vetë. Unë ju paralajmëroj menjëherë: mos dëgjoni pesimistët që do të shkumëzojnë nga buzët për të provuar se nuk mund t'i mposhtni gabimet e kompjuterit. Por mbani mend një herë e përgjithmonë, kodet e gabimit do të ndryshojnë nga opsionet e stacionit të shërbimit, pasi në përgjithësi do të testojmë pultin pa përdorur ndihmën e të njëjtit "automjet në bord". Në vend të një numri me vlerë katërshifrore, do të na paraqitet një numër dyshifror.

Para se t'ju tregoj për kombinimet e ndryshme, bëni disa gjëra: veprime të thjeshta. Ata do të ndihmojnë jo vetëm në përcaktimin e versionit të firmuerit, por edhe të zbulojnë gabimet ekzistuese. Vetë-diagnostikimi fillon me këto veprime!

• Gjeni butonin e odometrit dhe mbajeni të shtypur.
• Kthejeni çelësin në pozicionin 1.
• Lëshoni odometrin (shigjetat do të fillojnë të lëvizin).
• Shtypni përsëri odometrin dhe lëshojeni menjëherë (do të shfaqet informacioni rreth firmuerit).
• Përsëritni përsëri hapat e mëparshëm, pas së cilës, nëse ka ndonjë defekt të dukshëm, do të shihni kodet e tyre të gabimit.

Kur llamba është ndezur Kontrollo motorin, kjo do të thotë një dështim në sistemin elektronik, atëherë nuk mund të bëni pa specialistë. Në raste të tjera, pas kryerjes së këtyre veprimeve duke përdorur informacionin e mëposhtëm, do të jetë e mundur të lexohen gabimet. Kombinimet që mund të shfaqen në panelin e instrumenteve:

• 1 – dështimi i mikroprocesorit;
• 2 - sensori i nivelit të karburantit është i gabuar;
• 4 – rritje e tensionit në qarkun elektrik;
• 8 – tension i ulët në një qark elektrik;
• 13 - nuk ka sinjal nga treguesi i oksigjenit;
• 14 – temperaturë e ngritur ftohës;
• 15 – temperatura e reduktuar e ftohësit;
• 17 - tension i ulët rrjeti në bord;
• 19 - mosfunksionimi i sensorit që përcakton pozicionin e boshtit të gungës;
• 24 - sensori i shpejtësisë ka dështuar;
• 41 - gabimi i sensorit të fazës;
• 51 – pajisje ruajtëse e përhershme, e paqëndrueshme;
• 53 – Potenciometri i CO është i gabuar;
• 61 - sonda lambda nuk funksionon si duhet.

Edhe pas eliminimit të mosfunksionimit, kodet përkatëse do të shfaqen përsëri në panelin e gabimeve. "Si t'i hiqni këto lexime?" Po, shumë e thjeshtë! Ndizni ndezjen dhe shkëputni terminalin pozitiv nga bateria për disa sekonda.

Pas së cilës, ne kontrollojmë rezultatin me një garanci pothuajse 100% që nëse gabimi korrigjohet, problemet do të zhduken. Një nuancë tjetër që mund t'ju mashtrojë është shtimi i gabimeve. Kjo do të thotë, nëse ka disa prej tyre, për shembull: 24 dhe 41, atëherë do të shihni numrin 65.

Diagnostifikimi me pajisje speciale

Kryeni një "inspektim" drejtpërdrejt të kompjuterit në bord, më vete me shumë mundësi nuk do të funksionojë. Sigurisht, nëse keni aftësi të veçanta dhe keni një laptop të veçantë, atëherë kjo është mjaft e mundur dhe nuk keni nevojë që unë t'ju tregoj se si ta kontrolloni këtë nyje. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, duhet të kontaktoni shërbime të specializuara. Ka të ashtuquajturat defekte. Me fjalë të tjera, një situatë ku informacioni i treguar nga kompjuteri nuk korrespondon me realitetin. Sigurisht, si çdo pajisje elektronike, automjeti në bord mund të mos funksionojë. Unë nxitoj t'ju siguroj - ky është më shumë përjashtim sesa rregull. Nëse disi keni arritur të joshni kodin fatkeq katërshifror nga sistemi, megjithëse unë tashmë i dhashë përgjigjen pyetjes se si ta shikoni atë. Por le të shqyrtojmë më së shumti gabime të rëndësishme, e cila mund të përcaktohet nga kompjuteri në bord:

• 0102, 0103 - sensori ka dështuar rrjedhje masive ajri;
• 0122, 0123 - sensori i pozicionit ka dështuar valvula e mbytjes;
• 0300 - shkrep, duke çuar në probleme gjatë ndezjes së makinës;
• 0335, 0336 - dështimi i sensorit të goditjes;
• 0480 - ventilatori ftohës nuk funksionon;
• 0505-0507 - sensori ka dështuar lëvizje boshe;
• 1500 - qark i hapur në qarkun e pompës së karburantit;
• 1602 - gabimi më i popullarizuar, do të thotë që furnizimi me energji elektrike në rrjetin në bord është zhdukur;
• 1689 - nënkupton të dhëna të pasakta që vijnë nga kompjuteri në bord, duke përfshirë kodet e gabimit;
• 0217 - mbinxehja e motorit.

Sigurisht, kjo është vetëm një pjesë e vogël e pesë fletëve A4 të kodeve të ngjashme. Por ju tërhoqa vëmendjen në momentet më të zakonshme. Unë këshilloj secilin prej jush të marrë tabelën tuaj ku paraqitet një transkriptim i tillë. Unë dua t'ju paralajmëroj menjëherë se nuk ka kode të dështimit të injektorit në të, megjithatë, të gjithë mekanizmat ngjitur janë nën kontroll të rreptë të kompjuterit në bord. Do të doja të besoja se me këtë artikull i arrita qëllimet e mia dhe ndihmova të paktën njërin prej jush. Më besoni, kjo do të më mjaftojë. Epo, në rregull, diçka më largoi. Gjithë të mirat dhe shihemi sërish!

Diagnostifikimi i makinave VAZ

Seksioni 2 - "Diagnostifikimi" përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem

Informacion në lidhje me procedurën diagnostike, masat e sigurisë dhe pajisjen diagnostikuese DST-2M. Ofrohet gjithashtu një përshkrim lidhjet elektrike sistemet e kontrollit të motorit dhe caktimi i kontakteve të lidhësit të kontrolluesit.

Pjesa "A" dhe kartat diagnostikuese "A"

Përmban informacion fillestar mbi procedurën diagnostike, duke përfshirë "KONTROLLI I QARKUT DIAGNOSTIC", kartat diagnostikuese për treguesin e mosfunksionimit, masat në rast të pamundësisë për të ndezur motorin dhe karta të tjera të përgjithshme.

Kartat e kodit të gabimeve

Këto karta përdoren nëse, kur kontrolloni qarkun diagnostikues, zbulohet një kod defekti i ruajtur në memorien e kontrolluesit. Nëse ka më shumë se një kod, analiza dhe zgjidhja e problemeve duhet të fillojë gjithmonë me kodet P0560 (tension i gabuar i rrjetit) ose P0562 (tension i ulët i rrjetit).

Pjesa "B" Kartat e gabimeve diagnostikuese.

Nëse nuk ka kod defekti ose mospërputhje të tij kjo pjese Ndihmon mekanikun të përcaktojë problemin. Në këto raste, diagnoza duhet të fillojë edhe me kontrollin e qarkut diagnostik.

Pjesa "C" dhe kartat diagnostikuese "C" (kontrollo kartat për komponentët e sistemit të kontrollit të motorit).

Kjo pjesë përmban informacione për kontrollin e elementeve specifike të sistemit të kontrollit të motorit, si dhe për mirëmbajtjen e tyre. Ai përmban informacion mbi elementët e sistemit të furnizimit me karburant, sistemin e ndezjes, etj.

Informacion i pergjithshem

Diagnostifikimi i sistemit të menaxhimit të motorit me injeksion të shpërndarë të karburantit është mjaft i thjeshtë, me kusht që të respektohet rendi në të cilin kryhet.

Për kryerjen e diagnostifikimit nuk nevojiten njohuri të veçanta në fushën e elektronikës dhe teknologjisë kompjuterike. Mjafton dituria konceptet bazë inxhinieri elektrike dhe aftësia për të lexuar thjeshtë diagramet elektrike. Përveç kësaj, duhet të keni përvojë me një multimetër dixhital. Sigurisht, një kuptim i mirë i bazave të funksionimit të motorit është i nevojshëm.

Kushti i parë dhe më i rëndësishëm për diagnostikimin e suksesshëm të defekteve në çdo sistem është të kuptuarit e parimit të funksionimit të tij. Para se të kryeni riparime, është e nevojshme të kuptoni qartë se si ndryshon një gjendje e mirë nga ajo e gabuar.

Familjarizimi me seksionin 1 të manualit “Projektimi dhe riparimi” është fillim i mire për të kuptuar funksionimin e sistemit dhe elementeve të tij në kushte normale.

Në përshkrimet diagnostike dhe kartat diagnostike janë përmendur disa mjete diagnostikuese (shih Shtojcën 2). Këto mjete diagnostikuese përdoren për qëllime specifike dhe kartat diagnostikuese që përshkruajnë procedurën diagnostikuese janë ndërtuar mbi bazën e përdorimit të këtyre mjeteve.

Duke folur për mjetet diagnostikuese, është e rëndësishme të mbani mend se asnjë nga mjetet e veçanta diagnostikuese nuk mund të zëvendësojë një person. Mjeti dhe mjetet diagnostikuese nuk kryejnë diagnostikim për një person dhe nuk eliminojnë nevojën për karta diagnostikuese dhe një përshkrim të procedurës diagnostike.

Nuk duhet të harrojmë se çfarë fshihet pas elektronikës motori bazë djegia e brendshme. Performanca e sistemit të kontrollit të motorit varet nga shëndeti i sistemeve mekanike.

Si kujtesë, në vijim janë një sërë kushtesh defekti që mund t'i atribuohen gabimisht elektronikës së sistemit të kontrollit të motorit:

Kompresim i pamjaftueshëm;

Rrjedhje ajri;

Kufizimi i kalueshmërisë së sistemit të shkarkimit;

Devijimet në kohën e valvulave të shkaktuara nga konsumimi i pjesëve dhe montimi jo i duhur;

Cilësi e dobët e karburantit;

Mosrespektimi i afateve të mirëmbajtjes.

2.2 Masat paraprake për Diagnostifikimi i makinave VAZ

Kur punoni në një automjet, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme.

1. Përpara se të çmontoni kontrolluesin, është e nevojshme të shkëputni telin e tokëzimit nga bateria.

2. Nuk lejohet ndezja e motorit pa lidhje të besueshme me baterinë.

3. Nuk lejohet shkëputja e baterisë nga rrjeti në bord ndërsa motori është në punë.

4. Gjatë karikimit bateri akumulatori duhet të shkëputet nga rrjeti në bord.

5. Është e nevojshme të monitorohet besueshmëria e kontakteve të parzmoreve të instalimeve elektrike dhe të ruhet pastërtia e terminaleve të baterisë.

6. Dizajni i blloqeve të parzmoreve të instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit lejon çiftëzimin vetëm në një orientim të caktuar.

Kur orientohet siç duhet, artikulimi është i lehtë. Një bashkim i orientuar gabimisht mund të rezultojë në dështimin e bllokut, modulit ose elementit tjetër të sistemit.

1. Nuk lejohet lidhja ose ndarja e jastëkëve të elementeve ECM kur ndezja është e ndezur.

2. Para kryerjes së punës së saldimit elektrik, është e nevojshme të shkëputni telat nga bateria dhe blloku nga kontrolluesi.

3. Për të parandaluar korrozionin e kontakteve, kur pastroni motorin me një rrymë uji nën presion, mos e drejtoni spërkatësin te elementët e sistemit.

4. Për të shmangur gabimet dhe dëmtimet e komponentëve të shërbimit, nuk lejohet përdorimi i pajisjeve të kontrollit dhe matjes që nuk specifikohen në kartat diagnostikuese.

5. Kryeni matjet e tensionit duke përdorur një voltmetër dixhital me një rezistencë të brendshme të vlerësuar prej më shumë se 10 MOhm.

6. Nëse planifikoni të përdorni një sondë me një llambë kontrolli, duhet të përdorni një llambë me fuqi të ulët (deri në 4 W). Përdorimi i llambave me fuqi të lartë, për shembull, nga një fener, nuk lejohet. Nëse fuqia e llambës së sondës nuk dihet, është e nevojshme të verifikohet nëpërmjet një prove të thjeshtë të llambës nëse është e sigurt për t'u përdorur për monitorimin e qarqeve të kontrolluesit.

Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një ampermetër të saktë (një multimetër dixhital me rezistencë të ulët) në seri me llambën e sondës dhe të furnizoni energjinë nga bateria në qarkun "llambë - ampermetër" (Fig. 2.2-01).

Nëse ampermetri tregon një rrymë më të vogël se 0,25 A (250 mA), llamba është e sigurt për t'u përdorur. Nëse ampermetri tregon një rrymë më të madhe se 0,25 A, përdorimi i llambës është i rrezikshëm.

7. Sistemi i kontrollit të motorit përdor një kontrollues me një lidhës 81-terminal, i cili ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur. Meqenëse terminalet brenda blloqeve të lidhësit nuk janë të disponueshëm për lidhje të jashtme instrumente matëse, më pas për të kontrolluar shërbimin e qarqeve të parzmoreve të sistemit të injektimit, është e nevojshme të përdoren ndarës të veçantë të sinjalit (Fig. 2.2-02) të lidhur midis kontrolluesit dhe parzmores së instalimeve elektrike.

8. Pajisjet elektronike Sistemet e kontrollit të motorit janë të pambrojtur ndaj shkarkimit elektrostatik, prandaj duhet pasur kujdes kur i trajtoni ato, veçanërisht kontrolluesin.

KUJDES. Për të parandaluar dëmtimin nga shkarkimi elektrostatik, mos e çmontoni kutinë metalike të komanduesit dhe mos prekni prizat e lidhësit.

2.1 Përshkrimi i diagnostifikimit në bord

nën " diagnostifikimi në bord" i referohet një sistemi softueri dhe hardueri (kontrollues, sensorë, aktivizues) që kryen detyrat e mëposhtme:

1) përcaktimi dhe identifikimi i gabimeve në funksionimin e ECM dhe motorit, të cilat çojnë në:

Tejkalimi i vlerave kufi për toksicitetin e gazrave të shkarkimit nga makinat, të cilat përcaktohen nga standardet mjedisore aktualisht në fuqi në vendin përkatës për makinat e pasagjerëve;

Për një ulje të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit, një rritje të konsumit të karburantit dhe një përkeqësim të karakteristikave të drejtimit të makinës;

Dështimi i motorit dhe përbërësve të tij (djegia e pistonit për shkak të shpërthimit ose dëmtimit të konvertuesit katalitik në rast të ndezjes së gabuar përzierje ajër-karburant).

2) informimi i shoferit për praninë e një mosfunksionimi duke ndezur treguesin e mosfunksionimit.

3) ruajtja e informacionit në lidhje me mosfunksionimin. Në momentin e zbulimit, informacioni i mëposhtëm futet në kujtesën e kontrolluesit:

Kodi i defektit sipas klasifikimit ndërkombëtar (shih tabelën 2.3-01);

Flamujt (shenjat) e statusit që karakterizojnë një mosfunksionim në kohën e një seance shkëmbimi informacioni me pajisjen diagnostikuese DST-2M;

E ashtuquajtura korniza e ngrirjes është vlerat e parametrave të rëndësishëm për ECM në kohën kur është regjistruar gabimi.

Kodet e gabimeve dhe të ngjashme informacion shtese e bëjnë shumë më të lehtë për specialistët gjetjen dhe zgjidhjen e problemeve në sistemin e kontrollit të motorit.

4) aktivizimi i mënyrave të funksionimit emergjent të ECM. Kur zbulohet një mosfunksionim, sistemi kalon në mënyrat e funksionimit emergjent për të parandaluar pasojat negative (të renditura më sipër). Thelbi i tyre është se nëse ndonjë sensor ose qark i tij dështon, kontrolluesi përdor vlerat e zëvendësimit të ruajtura në EPROM për të kontrolluar motorin. Në këtë rast, makina do të jetë në gjendje të shkojë në stacionin e shërbimit.

5) sigurimi i ndërveprimit me pajisjet diagnostikuese. Sistemi diagnostikues në bord tregon praninë e një mosfunksionimi duke ndezur dritën paralajmëruese. Pastaj sistemi diagnostikues në bord duhet, duke përdorur pajisje speciale, të marrë informacionin diagnostik të ruajtur në kujtesën e kontrolluesit. Për këtë qëllim, në sistemin e kontrollit të motorit organizohet një kanal transmetimi informacioni serik, i cili përfshin një kontrollues ECM (si transmetues), një bllok të standardizuar për lidhjen e një pajisjeje diagnostikuese (Fig. 2.3-01, 2.3-02) dhe një tel. duke i lidhur ato (linja K). Përveç bllokut, standardizohen edhe protokolli i transferimit të informacionit dhe formati i mesazheve të transmetuara. Përveç marrjes së informacionit në lidhje me keqfunksionimet e zbuluara dhe gjendjen e sistemit të kontrollit të motorit, sistemi diagnostikues në bord ju lejon të kryeni një numër testesh verifikimi duke kontrolluar aktivizuesit.

KUJDES. Nëse automjeti nuk ka të instaluar një imobilizues, atëherë për të diagnostikuar sistemin e kontrollit të motorit duke përdorur pajisjen DST-2M, është e nevojshme të lidhni kontaktet "18" dhe "9" në bllokun e lidhur me njësinë e kontrollit të imobilizatorit.

Komponenti kryesor i sistemit të diagnostikimit në bord është ECM. Përveç detyrës së tij kryesore (kontrolli i proceseve të djegies përzierje e karburantit) kryen vetëdiagnostikimin.

Gjatë kryerjes së këtij funksioni, kontrolluesi monitoron sinjalet sensorë të ndryshëm Dhe aktivizuesit ECM. Këto sinjale krahasohen me vlerat e kontrollit të ruajtura në kujtesën e kontrolluesit. Dhe nëse ndonjë sinjal shkon përtej vlerat e kontrollit, atëherë kontrollori e vlerëson këtë gjendje si një mosfunksionim (për shembull, voltazhi në daljen e sensorit është bërë zero - një qark i shkurtër në tokë), gjeneron dhe shkruan informacionin përkatës diagnostikues në memorien e gabimeve (shih më lart), ndez treguesi i defektit, dhe gjithashtu kalon në mënyrat e urgjencës Funksionimi i ECM.

Sistemi diagnostikues në bord fillon të funksionojë që nga momenti kur ndezja ndizet dhe ndalon pasi kontrollori kalon në modalitetin "stand by" (ndodh pasi stafeta kryesore është fikur). Momenti i aktivizimit të një ose një algoritmi tjetër diagnostikues dhe funksionimi i tij përcaktohen nga mënyrat përkatëse të funksionimit të motorit.

Algoritmet diagnostikuese mund të ndahen në tre grupe:

1) Diagnostifikimi i sensorëve. Kontrolluesi, duke monitoruar vlerën e sinjalit të daljes së sensorit, përcakton natyrën e mosfunksionimit,

2) Diagnostifikimi i aktivizuesve ECM (diagnostika e bazuar në shofer). Kontrolluesi kontrollon qarqet e kontrollit për qarqe të hapura, të shkurtra në tokë ose në furnizim me energji elektrike.

3) Diagnostifikimi i nënsistemeve ECM (diagnostika funksionale).

Në sistemin e kontrollit të motorit, mund të dallohen disa nënsisteme - ndezja, furnizimi me karburant, ruajtja e shpejtësisë boshe, neutralizimi i gazit të shkarkimit, rikuperimi i avullit të benzinës, etj. Diagnostifikimi funksional jep një mendim për cilësinë e punës së tyre. NË në këtë rast Sistemi nuk monitoron më sensorë ose aktivizues individualë, por parametrat që karakterizojnë funksionimin e të gjithë nënsistemit në tërësi. Për shembull, cilësia e funksionimit të nënsistemit të ndezjes mund të gjykohet nga prania e ndezjeve të gabuara në dhomat e djegies së motorit. Parametrat e përshtatjes së karburantit japin informacion për gjendjen e nënsistemit të furnizimit me karburant. Secili prej nënsistemeve ka kërkesat e veta në lidhje me devijimet maksimale të lejueshme të parametrave të tij nga vlerat mesatare.

Treguesi i defektit

Treguesi i defektit për makinat VAZ-11183, 21101 ndodhet në grupin e instrumenteve.

Ndezja e dritës paralajmëruese i tregon shoferit se sistemi në bord Diagnostifikimi zbuloi një mosfunksionim të ECM dhe lëvizje të mëtejshme makina ndodh në gjendje emergjence. Në këtë rast, shoferi është i detyruar të kohën më të shkurtër të mundshme lenë mjetin në dispozicion të specialistëve të shërbimit teknik.

Ndezja e dritës paralajmëruese tregon praninë e një mosfunksionimi që mund të çojë në dëmtime serioze të komponentëve ECM (për shembull, ndezjet e gabuara mund të dëmtojnë konvertuesin katalitik).

Kur ndezja ndizet, treguesi duhet të ndizet - në këtë mënyrë ECM kontrollon shërbimin e llambës dhe qarkut të kontrollit. Pas ndezjes së motorit, treguesi duhet të fiket nëse memoria e kontrolluesit nuk përmban kushtet për ta ndezur atë.

Për të mbrojtur kundër gabimeve të rastësishme, kalimtare që mund të shkaktohen nga humbja e kontaktit në lidhësit elektrikë ose punë e paqëndrueshme motori, treguesi ndizet pas një periudhe të caktuar kohe pasi zbulon një mosfunksionim të ECM. Gjatë kësaj periudhe, sistemi diagnostikues në bord kontrollon praninë e një mosfunksionimi.

Pas eliminimit të shkaqeve të mosfunksionimit, alarmi do të fiket pas një kohe të caktuar vonese, gjatë së cilës mosfunksionimi nuk shfaqet dhe me kusht që të mos ketë kode të tjera gabimi në kujtesën e kontrolluesit që kërkojnë ndezjen e alarmit.

Kur pastroni (fshini) kodet e defektit nga memoria e kontrolluesit duke përdorur pajisje diagnostike bie alarmi.

Procedura për diagnostikimin e makinave VAZ

Të gjitha punë diagnostike duhet të fillojë gjithmonë me "Kontrollin e qarkut diagnostik"

Kontrolli i qarkut diagnostik siguron një kontroll fillestar të sistemit dhe më pas e referon mekanikun në harta të tjera manuale. Ajo duhet të jetë pikënisja e të gjithë punës.

I gjithë manuali është ndërtuar sipas një skeme të vetme, në përputhje me të cilën kontrollimi i qarkut diagnostikues dërgon mekanikun në karta të caktuara, dhe ata, nga ana tjetër, mund t'ua dërgojnë të tjerëve.

Është e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht sekuencës së treguar në kartat diagnostikuese. Shkelja e sekuencës diagnostike mund të çojë në përfundime të pasakta dhe zëvendësim të komponentëve të shërbimit.

Kartat diagnostikuese bazohen në përdorimin e pajisjes diagnostikuese DST-2M. Ai i siguron mekanikut informacion rreth asaj që po ndodh në sistemin e kontrollit të motorit.

Pajisja DST-2M përdoret për të monitoruar ECM. Pajisja DST-2M lexon dhe shfaq informacionin e transmetuar nga kontrollori në bllokun e diagnostikimit.

Kontrolli i qarkut diagnostik

Pas inspektimit ndarja e motorit Hapi i parë në çdo diagnozë ose kërkim për shkakun e mospërputhjes me standardet e toksicitetit është kontrollimi i zinxhirit diagnostik të përshkruar në seksionin 2.7A.

Procedura e saktë për diagnostikimin e një mosfunksionimi përfshin kryerjen e tre hapave bazë të mëposhtëm:

1. Kontrollimi i funksionalitetit të sistemit të diagnostikimit në bord. Kontrolli kryhet duke kryer një test qarku diagnostik. Meqenëse ky test është pika fillestare për diagnostikimin ose kërkimin e shkakut të mospërputhjes me standardet e toksicitetit, është gjithmonë e nevojshme të fillohet me të.

Nëse diagnostifikimi në bord nuk funksionon, kontrolli i qarkut diagnostikues do të tregojë një kartë të veçantë diagnostikuese. Nëse diagnostifikimi në bord po funksionon siç duhet, vazhdoni në hapin 2.

2. Kontrollimi për kodet aktuale të defektit. Nëse ka kode aktuale në memorien e kontrolluesit, duhet t'i referoheni drejtpërdrejt kartave diagnostikuese me numrat përkatës. Nëse nuk ka kode, shkoni në hapin 3.

3. Kontrolli i të dhënave të transmetuara nga kontrolluesi. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni informacionin duke përdorur pajisjen DST-2M.

Një përshkrim i pajisjes dhe parametrat që ajo shfaq janë dhënë më poshtë. Vlerat tipike të parametrave për kushte specifike të funksionimit janë dhënë në tabelën 2.4-01.

Kodet e gabimit për defektet në VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada kulpër, Priora mund të gjeni

Kartat diagnostikuese për makinat VAZ

Shumë pronarë të makinave VAZ 2110, veçanërisht ata që nuk kanë përvojë të akumuluar në drejtimin dhe riparimin e "dhjetërave", bien në një panik të lehtë nëse "CHECK" ndizet papritmas në një makinë në dukje të shërbimit, dhe kompjuteri në bord fillon të gjenerojë një gabim .

Zakonisht ato shprehen duke përdorur shkronjën P dhe një kod numerik katërshifror. Natyrisht, kodet e gabimit për VAZ 2110 nuk janë të vështira për t'u gjetur në tabela të veçanta për të kuptuar se në cilin sistem duhet kërkuar shkaku. Sidoqoftë, dekodimi është shpesh shumë i paqartë dhe nuk është e qartë se çfarë të bëhet më pas?

Elektronikë

Le të shohim disa kode gabimi veçanërisht të bezdisshme, të cilat, sikur të mos ndikojnë në shpejtësinë, por vazhdimisht ju kujtojnë se diçka mund të jetë e gabuar me VAZ 2110. Kjo perfshin:

Bosht me gunga dhe bosht me gunga

• kodi 0335 tregon një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Prandaj, kur shihni 0335 në kompjuter, duhet të kontrolloni nëse sinjali vjen nga ky sensor. Nëse zbuloni se sinjali është i dobët, mund të ndihmoni duke ndryshuar rrjedhën e ajrit nëse është e tepruar (mbi maksimum). Pas kësaj, gabimi 0335 duhet të zhduket;
• Kur shihni gabimin 0340, ju e dini që sensori i pozicionit të boshtit me gunga ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar. Edhe pse në fakt, edhe nëse shfaqet 0340, vetë boshti me gunga mund të jetë në gjendje të mirë, makina po punon si zakonisht. Por kur numrat 0340 nuk zhduken ndërsa motori është në punë, kjo njësi duhet të inspektohet me kujdes.

Mund të lexoni më shumë rreth funksionimit të sensorit të boshtit të gungës në këtë material:

Pajisje elektrike

Mosfunksionimet e pajisjeve elektrike të VAZ 2110 duhet të përgjigjen sa më shpejt që të jetë e mundur. Nga rruga, kjo mund të sinjalizohet me kodin 1602, megjithëse deshifrimi i tij tingëllon si një humbje e tensionit të furnizimit me energji në bord në RAM.

Ndonjëherë mjafton të rivendosni gabimin 1602 dhe ai nuk do të shfaqet më. Disa njerëz i quajnë këta numra "të mirë" 1602 mund të shfaqet pas shkëputjes së baterisë, për shkak të një rritjeje të tensionit gjatë ndezjes së motorit (për shembull, në mot të ftohtë). Sidoqoftë, nëse 1602 "shfaqet" vazhdimisht, duhet të kërkoni një ndërprerje në rrjet.

Provoni ta pastroni fillimisht terminalet e baterisë, sigurojini mirë. Nuk ndihmoi? Kontrolloni qarkun, duke filluar nga "+" e baterisë, sigurohuni që të kontrolloni siguresën, lidhjen e siguresave.

Dhe gjithashtu inspektoni masën e ECU, TPS. Ka raste kur kodi 1602 shfaqet për shkak të alarm sigurie bllokon qarkun e kontrolluesit dhe sa herë që e lëshon atë si gabim. Duhet të kontaktoni instaluesin e sistemit tuaj të alarmit.

Përtaci

Kodi 0505 tregon një mosfunksionim të kontrollit të ajrit boshe. Për më tepër, 0505 më shpesh "lëshohet" kur motori ndizet me pedalin e gazit të shtypur. Kjo shpesh prek shoferët që kanë ndryshuar karburator VAZ 2110 për injeksion.

Sidoqoftë, 0505 ndodh gjithashtu nëse moduli i ndezjes, kandelat janë të gabuara, ka tela të prishur ose shpejtësia e motorit nuk është ajo e vendosur nga rregullatori XX.

Nëse vëreni zhurma kërcitëse në silenciator, kjo mund të tregojë gjithashtu zhvendosjen e ingranazhit të unazës së boshtit të gungës. Kodi 0505 mund të shfaqet vetëm ose me 0300 (cilindrat që mungojnë).

Valvula e mbytjes

Kompjuteri në bord lëshon dy gabime të pakëndshme - 0122 dhe 0123 kur ka një problem me sensorin e mbytjes. Për më tepër, 0122 do të shfaqet nëse niveli i sinjalit të këtij sensori është i ulët, dhe 0123 - nëse është i lartë.

Si njëra ashtu edhe tjetra, natyrisht, nuk janë të mira. Sidomos nëse leximet e kompjuterit në bord shoqërohen me rritje të shpejtësive të boshtit, dridhjeve në shpejtësi të ulëta dhe uljeve. Në këtë rast, zëvendësimi i sensorit nuk ndihmon gjithmonë.

Nëse lëshohen kodet 0122, 0123, sigurohuni që të kontrolloni telat e sinjalit dhe rrymës për prishje, dhe gjithashtu kushtojini vëmendje nëse ka ndonjë rrjedhje përmes unazave të injektorit. Mos harroni: armiqtë kryesorë të DPZD janë larja e motorit dhe gjithashtu fabrika e prodhimit, pasi këtu ka shumë defekte.

Materiali i mëposhtëm i kushtohet keqfunksionimeve të zakonshme të sensorit të pozicionit të mbytjes:

Sensori i oksigjenit

Për disa arsye është mjaft e vështirë të gjesh kodin 0525 në tabelat e deshifrimit, por ky është thjesht një gabim, i quajtur ndryshe një sondë lambda. Dhe nëse shihni përsëri 0525 në ekran, kjo do të thotë që jo gjithçka është në rregull me përmbajtjen e oksigjenit në shkarkim.

Ky sensor nuk është i instaluar në të gjitha modelet VAZ, ai dërgon një sinjal në motor në lidhje me sasinë e oksigjenit në sistemin e karburantit. Që ky sensor nuk i përballon detyrat e tij dëshmohet.

Falë pajisjeve makina shtëpiake Kompjuterët në bord e kanë bërë më të lehtë për pronarët e makinave gjetjen e defekteve në makinat e tyre. Për të identifikuar problemin, një person duhet vetëm të kryejë diagnostifikimin, i cili do të tregojë kodet e gabimit. Ky material do t'ju lejojë të zbuloni se cilat gabime mund të ndodhin në VAZ 2114 dhe si t'i trajtoni ato.

[Fshih]

Vetë-diagnoza e makinës

Para se të fillojmë të deshifrojmë kodet e gabimit të kompjuterit në bord në VAZ 2114 dhe 2115, do të flasim për vetë-diagnozën. Duhet të merret parasysh se kontrollimi i pavarur i automjetit dhe përdorimi i pajisjeve speciale në një stacion shërbimi mund të japë rezultate të ndryshme. Pajisjet e disponueshme për profesionistët do t'ju lejojnë të zbuloni më saktë defektet sesa të diagnostikoni problemet duke përdorur pult. Kombinimet e prishjeve do të jenë gjithashtu të ndryshme. Sidoqoftë, vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve të "katër" me tetë valvula është i dobishëm.

Si të shikoni dhe mësoni për prishjet që njësia e kontrollit ka regjistruar në mënyrë të pavarur:

1. Së pari ju duhet të uleni në sediljen e shoferit dhe të mbani të shtypur butonin e odometrit në shpejtësimatës.
2. Pastaj futeni çelësin në ndezës dhe vendoseni në pozicionin e parë.
3. Pas rrotullimit të çelësit, duhet të lëshoni butonin e shtypur. Kjo do të çojë në lëvizje të shpejtë treguesin në shpejtësimatësin, takometrin dhe sensorët e tjerë.
4. Pastaj duhet të shtypni përsëri tastin e kilometrazhit dhe ta lëshoni atë. Një mbishkrim me versionin e firmuerit do të shfaqet në pajisje.
5. Pas shtypjes së tretë të butonit të odometrit, kodet e gabimit VAZ 2114 do të fillojnë të ndizen në ekran.

Si të rivendosni vetë gabimet

Pas vetë-diagnostikimit të gabimeve dhe eliminimit të shkaqeve të tyre në karburator ose motorët me injeksion, një mesazh defekti mund të mbetet në panelin standard. Nëse problemi është fshirë, kjo do të thotë se kombinimi i kodit mbetet në memorie. Ne do të shikojmë përshkrimin e gabimeve më poshtë dhe tani do t'ju tregojmë se si ta hiqni kodin nga kujtesa. Për ta hequr atë pas testimit të pajisjes, kur shfaqen gabimet VAZ 2114, vetë kodet duhet të shënohen. Pas kësaj, butoni i rivendosjes së kilometrazhit ditor shtypet përsëri, kjo do të fshijë defektin nga memoria e njësisë së kontrollit.

Rivendosja e gabimit "Check Engine".

Shpesh ndodh që paneli i instrumenteve 2114 8 ose 16 valvola shfaq një gabim kontrolli - mosfunksionim i motorit, ikona portokalli është e ndezur. Vetë-diagnostikimi nuk ju lejon gjithmonë të kontrolloni me saktësi dhe të përcaktoni se si të rregulloni një problem të tillë. Për të rregulluar problemin dhe për të gjetur një zgjidhje, duhet të kryeni diagnostifikim më të detajuar të makinës duke përdorur një kompjuter dhe pajisje shtesë. Ndoshta gjatë diagnozës Gabim i panjohur tregon probleme me mikroprocesorin, rrjetin në bord ose sensorët. Pasi të zgjidhet problemi, fatura mund të mbetet.

Treguesi "Check Engine" tregon një problem me motorin.

Si të rivendosni kodin e defektit:

1. Së pari, ndizni ndezjen, nuk keni nevojë të filloni motorin e makinës.
2. Pastaj hapni kapuçin. Përdorni një çelës për të liruar bulonën në terminalin negativ të baterisë.
3. Prisni rreth një minutë, pas së cilës terminali i baterisë duhet të zëvendësohet.
4. Mbyllni kapakun dhe fikni ndezjen.
5. Pas kësaj, ndizeni përsëri dhe ndizni motorin e makinës. Nëse kontrolli mbetet, ai duhet të dalë vetë pas njëfarë kohe. Nëse udhëzimet e dhëna nuk funksionuan dhe zgjidhja nuk ju ndihmoi, atëherë duhet të kërkoni shkakun e problemit dhe ta rregulloni atë.

Kuptimi dhe interpretimi i kodeve të gabimit

Për të lexuar gabimet, së pari merrni parasysh listën me një tabelë të gabimeve UEr që prodhon vetë-diagnostikimi (autori i videos është Ivan Vasilyevich).

Numri	Përshkrim
1	Probleme me funksionimin e mikroprocesorit.
2	Vetë-diagnoza e VAZ 2114 zbuloi probleme me instalimet elektrike të kontrolluesit të treguesit të nivelit të karburantit. Ndoshta shumë e lartë ose nivel i ulët sinjali që vjen nga sensori. Është e nevojshme të testoni kontrolluesin dhe të kontrolloni instalimet elektrike.
4	Rritja e tensionit në rrjetin në bord.
8	Tension i ulët. Çfarë duhet të bëni: në këtë dhe në rastin e mëparshëm, bateria dhe gjeneratori duhet të kontrollohen.
12	Ka një problem me qarkun e treguesit diagnostikues në panelin e instrumenteve.
13	Njësia e kontrollit nuk mund të zbulojë sinjalin që vjen nga kontrolluesi i oksigjenit.
14	Një sinjal në rritje merret nga kontrolluesi i temperaturës së ftohësit.
15	Ka një problem me funksionimin e DTOZH () - regjistrimet e kompjuterit në bord niveli i reduktuar sinjal.
16	Ka rritje të tensionit në instalimet elektrike të makinës.
17	Tension i reduktuar në instalime elektrike.
19	Janë regjistruar probleme në funksionimin e DPKV (). Një sinjal i pasaktë dërgohet në njësinë e kontrollit.
21	Probleme me funksionimin e kontrolluesit TPS (sensori i pozicionit të mbytjes). Mund të ketë probleme me valvulën e mbytjes. Kontrolloni qarkun e lidhjes dhe sensorin.
22	Një sinjal i reduktuar dërgohet nga TPS.
23	Kontrolluesi i temperaturës së ajrit të marrjes jep një sinjal të rritur.
24	Ka probleme me kontrolluesin e shpejtësisë. Dështimi i tij mund të diagnostikohet nga një shpejtësimatës që nuk funksionon.
25	Sinjali i reduktuar nga kontrolluesi i temperaturës së ajrit në hyrje.
27,28	Sinjali i pasaktë që vjen nga sensori i CO.
33,34	Mosfunksionime të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit në masë). Kontrolloni qarkun e lidhjes së njehsorit të rrjedhës dhe funksionalitetin e tij.
35	ECU ka zbuluar një devijim në vlerat e shpejtësisë së boshtit. Sensori mund të jetë i gabuar.
41	Impuls i gabuar që vjen nga kontrolluesi i fazës.
42	Probleme me instalimet elektrike të ndezjes elektronike.
43	Një impuls i pasaktë furnizohet nga kontrolluesi i shpërthimit.
44,45	Probleme me përbërjen e përzierjes së djegshme. Mund të varfërohet ose të pasurohet tepër.
49	Kontrolloni për humbje vakumi.
51,52	Probleme në funksionimin e PROM ose RAM.
53	Nuk ka impuls të kontrolluesit të CO. Dështimi i qarkut të hapur ose i sensorit.
54	Asnjë impuls nuk merret nga kontrolluesi i korrigjuesit të oktanit.
55	Me ngarkesë të reduktuar njësia e fuqisë ECU zbulon një gjendje të dobët.
61	Probleme me kontrolluesin e oksigjenit.

Këto kode mund të mblidhen nëse shihni numrin 6, kjo mund të tregojë gabimet 2 dhe 4, ose nëse shfaqet numri 9, gabimet 1 dhe 8.

Për të lexuar dhe deshifruar menjëherë problemet gjatë diagnostikimit, këshillohet të shkarkoni dhe të mbani gjithmonë me vete një printim me një përshkrim. Kur diagnostikoni duke përdorur një kompjuter, kodet në motorin 21124 mund të ndryshojnë në varësi të modelit të makinës. Për të lexuar kodet, duhet të dini se si supozohet të deshifrohen. Gabimet duhet të rivendosen pasi të jenë fshirë (videoja është filmuar dhe publikuar nga kanali KV Avtoservis).

Numri	Dekodimi
p0102, p0103	Një impuls i pasaktë furnizohet nga kontrolluesi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Kjo do të thotë që ju duhet të kontrolloni instalimet elektrike.
p0112, p0113	112 ose 113 - sensori i temperaturës së ajrit në hyrje duhet të zëvendësohet.
p0115-p0118	Gabimet nga 0115 në 0118 - kontrolluesi i antifrizit dërgon një impuls të pasaktë. Mund të ketë probleme me instalimet elektrike ose vetë sensorin.
p0122, p0123	TPDZ. Kontrolluesi po dërgon një sinjal të pasaktë. Nëse instalimet elektrike janë dëmtuar, mund të ketë ndërhyrje.
p0130, p0131	Sonda lambda kërkon diagnostikim dhe zëvendësim.
p0135-p0138	Gabim 0135 dhe më i lartë - rregullatori i ngrohjes së sondës lambda duhet të zëvendësohet.
p0030	ECU raporton probleme në qarkun elektrik në zonën nga ngrohësi i sondës lambda te konverteri. Nëse ndodh gabimi p0030, duhet të testoni qarkun elektrik dhe vetë sensorët.
p0036	P0036 - u zbulua një thyerje në instalimet elektrike të pajisjes së ngrohjes DK-2.
p0300, p0302	Kur shfaqen kodet 300 dhe 302, ECU raporton një defekt.
p0301	U zbuluan boshllëqe në cilindrat e njësisë së energjisë. Kompresimi duhet të kontrollohet.
p0325	Sensori i goditjes nuk funksionon siç duhet. Në veçanti, ne po flasim për një ndërprerje të instalimeve elektrike të lidhjes.
p0335, p0336	Gabim P0036 VAZ 2114 ose 10335 - DPKV ka dështuar ose qarku i lidhjes së tij është dëmtuar. Nëse instalimet elektrike janë të paprekura, atëherë sensori zëvendësohet.
p0340	Mosfunksionimi i sensorit të fazës.
p0341	Gabimi VAZ 2114 0341 nënkupton një problem me kontrolluesin e boshtit me gunga.
p0342, p0343	Probleme me kontrolluesin e fazës. Me një gabim të tillë, shpërthimi i motorit të makinës është i mundur. Me shumë mundësi, vetëm zëvendësimi do ta zgjidhë problemin.
p0346	Gabim P0346 VAZ - gjithashtu një problem me rregullatorin e fazës.
p0363	P0363 - është zbuluar moszjerrja e përzierjes së djegshme. Në cilindrat që refuzojnë të punojnë, furnizimi me karburant ndërpritet.
p0422	Mosfunksionimi i pajisjes neutralizuese.
p0443, p0444, p0445	Mosfunksionimet 0443, p0444 dhe 0445 - rregullatori adsorber, pastrimi nuk kryhet.
p0480	Pajisja e ventilatorit të ftohjes së motorit ka dështuar. Njësia e energjisë mund të mbinxehet kur zëvendësimi i parakohshëm. Para se të zëvendësoni, duhet të kontrolloni kontaktet e lidhjes me instalimet elektrike.
p0501-p0504	Gabim 0501 VAZ 2114 dhe kodi i gabimit 0504 - kontrolluesi i shpejtësisë refuzon të punojë. Pajisja duhet të zëvendësohet.
p0505, p0506, p0507	Sensori i shpejtësisë së punës nuk funksionon ose nuk funksionon siç duhet. Dështimi i tij mund të çojë në shpejtësinë boshe lundruese. Fikja e mundshme e motorit. Vetë kontrolluesi testohet dhe instalimet elektrike kontrollohen.
p0607	Kontrolluesi i goditjes funksionon me ndërprerje.
f1135	Gabim 1135 VAZ 2114 - duhet të provoni kontrolluesin e oksigjenit.
p6060	Dështimi i procesorit. Nëse defekti mbetet pas rivendosjes së kodit, atëherë kontrolluesi duhet të zëvendësohet.
p2020	Është e nevojshme të testohet sensori i pozicionit të kapakëve të marrjes.
f1617	Gabim 1617 - Kontrolluesi i rrugës së ashpër, dëmtimi i instalimeve elektrike.
r1513	Ka një qark të shkurtër në instalimet elektrike të sensorit të shpejtësisë boshe. Është e nevojshme të testoni qarkun elektrik dhe të kontrolloni kontaktet.
f1602	Dështimet në furnizimin me tension zbulohen në rrjeti elektrik auto.
p0560	Niveli i gabuar i tensionit në rrjetin në bord. Ky parametër mund të mbivlerësohet ose nënvlerësohet. Bateria e makinës, si dhe njësia e gjeneratorit, i nënshtrohen testimit.
p1514, f0511	Shfaqja e këtyre gabimeve tregon një problem me një ndërprerje ose qark të shkurtër në instalimet elektrike IAC (rregullatori i shpejtësisë së punës). Para së gjithash, diagnostikoni kontaktet e sensorit dhe më pas provoni qarkun, nëse është e mundur. Vetë sensori gjithashtu mund të dëmtohet.
f1303	P1303 - Raportohet një defekt i zbuluar i përzierjes ajër-karburant në cilindrin e tretë. Mosfunksionimi duhet të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi mund të jetë kritik për neutralizuesin.
f1578	Mosfunksionimi i valvulës së mbytjes. Fjalë për fjalë, problemi qëndron për "parametri i përshtatjes zero është jashtë vlerës së lejuar". Ka disa opsione për të zgjidhur problemin. Gjëja e parë që duhet të bëni është të pastroni valvulën e mbytjes. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë mbytet përshtatet. Për ta bërë këtë, duhet të aktivizoni ndezjen dhe më pas të filloni motorin pas 40 sekondash. Përndryshe, mund të provoni dhe shtrëngoni terminalet e kontaktit në mbyt.
r1621	Mosfunksionimi i RAM-it, probleme me kujtesën në njësinë e kontrollit. Kërkohet testim i detajuar i kompjuterit.
p0650	Problemet në qarkun e kontrollit të treguesit të kodit të gabimit të kompjuterit në bord.
p2135	P2135 - probleme funksionimi montimi i mbyteve. Nëse zëvendësimi i sensorit dhe pastrimi i damperit nuk ndihmuan, atëherë problemi mund të duhet të zgjidhet duke ndezur kompjuterin në bord.
f2187	Përzierje e dobët në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Duhet të zënë diagnostifikimi i detajuar Problemet.

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje speciale

4. Ekzekutimi i softuerit për testim

Procesi i diagnostikimit duke përdorur pajisje speciale konsiston në kontrollimin e makinës duke përdorur një laptop. Për t'u lidhur me lidhësin diagnostikues do t'ju duhet një kabllo me një përshtatës. Duke përdorur këtë kabllo, ne e lidhim kompjuterin me lidhësin përmes daljes USB. Për testim, do t'ju duhet gjithashtu softuer, fuqia e kompjuterit të përdorur nuk është e rëndësishme. Ka shumë versione të programeve të ndryshme të testimit në internet.

Diagnostifikimi kryhet si më poshtë:

1. Para fillimit të inspektimit, rekomandohet të inspektoni automjeti. Kontrolloni volumin Furnizimet — vaj motori, lëngu i frenave, ftohës.
2. Gjeni lidhësin diagnostikues dhe lidhni laptopin tuaj me të. Nëse keni një skaner të veçantë, atëherë kjo është edhe më mirë. Por meqenëse gjetja e një skaneri nuk është aq e lehtë, dhe blerja e një nuk është e lirë, mund të përdorni një laptop. Përpara se të fillojë testimi, ndezja duhet të aktivizohet. Nuk ka nevojë të filloni njësinë e energjisë.
3. Pas lidhjes, programi i testimit hapet. Ndërfaqja e softuerit mund të ndryshojë. Kur nisni softuerin, mund të shfaqen grafikë ose një listë parametrash me numra. Ky informacion do t'ju lejojë të nxirrni përfundime në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë.
4. Skanimi fillon. Kodet e defektit do të shfaqen në ekranin e laptopit. Për të deshifruar, përdorni informacionin e dhënë në këtë artikull. Ne nuk mund t'i përshkruanim të gjitha kodet, por i deshifruam ato që ndodhin më shpesh. Zakonisht, kur shkarkojnë një program në një kompjuter, përdoruesit pajisen me një skedar të veçantë që përshkruan defektet.
5. Pas deshifrimit, problemi riparohet.