SRT8 është një makinë nga e kaluara. Trup i ulët, i gjerë dhe lëvizje lëkundëse e qetë - kjo është e gjitha veçoritë stili i viteve të shkuara. Modelet e kësaj klase u prodhuan në SHBA në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar dhe u konsideruan përfaqësues të denjë të "epokës së artë" të industrisë amerikane të automobilave. Që atëherë kanë kaluar pesë dekada dhe fryma e asaj kohe është ende e pranishme në makina klasa ekzekutive, limuzina dhe kadillakë të prodhuara në SHBA.
Version modern
Aktualisht Dodge Challenger SRT8 është padyshim një makinë ndryshe, por notat nostalgjike janë të pranishme në çdo detaj të pamjes së saj të jashtme. Edhe zhurma e mbytur e motorit duket se vjen nga e kaluara e largët. NË gamën e modelit Dodge Challenger SRT8 i Chrysler zë një nga vendet më të spikatura: ai ende bën përshtypje me qëndrimin e tij unik dhe linjat muskulare. Makina është jashtëzakonisht karizmatike - sapo ta shihni, është e pamundur ta harroni atë.
Brendshme
Nëse shikoni brenda makinës, do të habiteni se sa mirë është e pajisur. Të gjitha detajet duken të zmadhuara, por në të njëjtën kohë krijohet përshtypja e hirit të përgjithshëm. Sediljet mjaft të mëdha duken të rregullta dhe madje pak të gjalla. Përparësitë e tyre ergonomike janë menjëherë të dukshme - as nuk duhet të uleni për të kuptuar se sa të rehatshëm janë. Ndjenja e parë që lind pas inspektimit hapësirë e brendshme, kjo ndjenjë respekti, gjithçka është e vendosur aq mirë dhe logjikisht. Paneli elegant i instrumenteve është i integruar në mënyrën më të natyrshme në tastierën qendrore. Në të djathtë është një ndarje e gjerë dorezash, gjithçka është si makinë e rregullt, por Dodge ka më shumë hir, më shumë sharm dhe fisnikëri.
Ndjenja e integritetit të brendshëm nuk ju lë, dhe përshtypjet vazhdojnë të rriten. Dodge Challenger SRT8, pjesa e brendshme e të cilit mund të shërbejë si model për shumë prodhues makinash, i nënshtrohet një përditësimi të komponentëve të brendshëm të paktën një herë në vit. Masa të tilla janë mjaft të justifikuara, pasi kostoja e një makine varion nga 50 deri në 60 mijë dollarë, dhe kjo kërkon shumë. Edhe pse dizajnerët nuk përpiqen të befasojnë blerësin me asgjë. Ata thjesht prezantojnë një makinë elegante amerikane të ekspozuar.
Makinë në lëvizje
Drejtimi i Dodge Challenger SRT8 nëpër qytet ofron kenaqesi e madhe. Makina është në lëvizje butësisht, pa më të voglin hov, duke u lëkundur pak. Nuk ka tension as për shoferin, as për pasagjerët: të gjithë janë të relaksuar, atmosfera në makinë është relaksuese. Megjithatë, është ende e nevojshme të kontrollohet makinë e fuqishme. Thjesht shtypni pak përshpejtuesin - dhe 470 Fuqia e kuajve zgjohen, ka një përshpejtim, aq sa të gjithë në kabinë shtypen në pjesën e pasme të sediljeve. Ndjenja është megjithatë e këndshme, fuqia e kufizuar e motorit ngjall një ndjenjë besimi.
Përditëso
Për vitin 2010, Dodge Challenger SRT8 ka ndryshuar dukshëm. Kanë ndryshuar spoilerët, janë shfaqur pjesë të zeza karboni. Rrotat e aluminit janë në dispozicion në disa madhësi - nga 17 në 20 inç. Ngrohësit janë të integruar në sediljet dhe kjo nuk bëhet sepse është ftohtë në kabinë, por thjesht për rehati më të madhe për shoferin dhe pasagjerët. Në përgjithësi, makina është bërë më sportive dhe ka fituar tipare të agresivitetit të lehtë. Shirit të dyfishtë nënshkrim të bardhë në të gjithë trupin u bë më pak e zakonshme dhe një pamje akademike u shfaq në pjesën e jashtme. Fenerët e rrumbullakët fshihnin skajin e sipërm nën skajin e përparmë të kapuçit dhe tani është formuar një "shtrëngim mace". Në pamjen e çdo makine mund të gjeni ngjashmëri me tipare që janë karakteristike për njerëzit ose kafshët.
Njësitë e fuqisë
Në të njëjtin vit, makina mori dy motorë të rinj dhe një pezullim të përparmë të akorduar rishtazi. Ndodhi dhe ndryshime të vogla në dizajnin e pjesës së poshtme të trupit. Duhet të theksohet konturet e reja të marrjes së ajrit në fund të parakolpit, kapaku i rezervuarit të gazit ka ndryshuar formë. Emblema e kapuçit Dodge u eliminua. Brendësia gjithashtu u përditësua: pak më ndryshe timoni. Është më i vogël në diametër, por tani ka një numër më të madh butonash dhe sensorësh.
Vendet ndryshuan paksa formën e tyre dhe filluan të mbanin mend disa pozicione të mëparshme të rregullimit. Ky opsion është shumë i përshtatshëm, pasi pasagjerët ndryshojnë, dhe secili person ka komoditetin e tij. Përveç pajisjeve të brendshme të hapura, ka një numër latente, të padukshme. Këto përfshijnë sistemet e ajrit të kondicionuar, ventilimit dhe ngrohjes.
Tani modifikim bazë Dodge është i pajisur me 3.6 motor litërsh fuqi 305 kuaj fuqi s., e kombinuar me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Power point Formati i mëparshëm gjithashtu mbeti në përdorim, sepse fuqia e tij është 470 kf. Me. perfekte për amatorë ngarje ekstreme. E vetmja pengesë ky motor ishte dhe mbetet konsumi i tepruar benzinë - mbi njëzet litra për njëqind kilometra. Por gjatë udhëtimeve të shkurtra përgjatë rrugëve të metropolit, mund të injoroni shpenzimet e papritura.
Dodge Challenger SRT8: specifikimet teknike
Makina është e pajisur me motorin 392 Hemi V8 duke filluar nga viti 2011. Njësia e energjisë është shumë efikase, efikasiteti i saj është jashtë grafikëve.
Aktualisht, parametrat kryesorë të Dodge Challenger SRT8 janë si më poshtë:
- motor - tetë cilindra, në formë V;
- fuqi - 470 l. Me. në 637 Nm;
- përshpejtimi nga zero në 100 km/h - 4.8 sekonda;
- transmetimi - sipas zgjedhjes së blerësit, transmetim automatik, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ose manuale me 5 shpejtësi;
- shpejtësia afër maksimumit - 282 km/h;
- konsumi i karburantit - 20 litra në modalitetin e qytetit (të gjithë cilindrat e ndezur), 16 litra në qytet në katër cilindra dhe 10,2 litra në autostradë (për 100 kilometra të udhëtuara);
- gjatësia e makinës - 5022 mm;
- lartësia e trupit - 1450 mm;
- gjerësia - 2946 mm;
- pastrimi nga toka - 122 mm.
Përparësitë e drejtimit të automjetit
Dodge Challenger SRT8, i cili plotëson standardet më të rrepta të performancës, praktikisht nuk përjeton lëvizje anësore gjatë kthesave. Rrotat e mbajnë me siguri rrugën, që do të thotë se makina në tërësi ka nivel të lartë sigurinë. Vendimtare Pezullimi i pasmë, i cili me të drejtë mund të quhet inteligjent, luan një rol në stabilitetin e makinës. Dizajni me pesë lidhje ka aftësi të jashtëzakonshme për të rregulluar rrëshqitjen e mundshme të rrotave në kthesa të pjerrëta. Instaluar në makinë sistemi standard stabilizimi stabiliteti i drejtimit, por edhe ai nuk është aq efektiv dhe funksional sa pezullimi i pasmë Dodge kur kthen kthesat me shpejtësi.
Duhet të theksohet se inxhinierët e Chrysler nuk i vunë vetes detyrën për të orientuar punën pezullimi i pasëm posaçërisht për të parandaluar lëvizjen anësore të makinës në kthesat e mprehta, ajo filloi të veprojë në këtë drejtim në mënyrë të pavarur. Ky mund të quhet një aksident, dhe me shumë mundësi është një aksident, por efekti është i dukshëm. Aktualisht, fenomeni tashmë është studiuar dhe të dhënat janë përpunuar në një kompjuter. Në të ardhmen, dizajni i pezullimit të pasmë të Challenger do të përmirësohet pikërisht në drejtim të veprimit të mekanizmave bazuar në parimin e funksionimit të sistemit "stabiliteti i drejtimit".
Eksperimentet
Megjithatë, gjatë testimit të modelit, ai u fut artificialisht në një rrëshqitje shasi gjeti një rrugëdalje nga situata, duke e niveluar gradualisht rrotullën dhe duke i kthyer rrotat në pozicionin optimal. Niveli i sigurisë së makinës i është dhënë vlerësimi më i lartë me pesë yje. Ai merr në konsideratë të gjitha kriteret, airbagët dhe rripat e emergjencës, shiritat e posaçëm poshtë motorit, të cilat në momentin e goditjes e zbehin inercinë dhe motori nuk mund të përplaset më në kabinën e pasagjerëve, duke shkaktuar shkatërrime të panumërta. Dodge makinë Challenger SRT8 është shembull i mirë ekuilibër midis nivelit të rehatisë dhe shkallës së sigurisë.
Restiling 2015
Këtë vit, në maj, ekspozita e automjeteve në Nju Jork mbajti një shfaqje përditësuar Dodge Challenger SRT8, fotot e të cilit janë postuar në materialin tonë. Makina ka pësuar një rivendosje të thellë, janë bërë ndryshime dramatike parametrat teknikë, por dizajni i jashtëm, trupi dhe aranzhimet e brendshme mbetën të njëjta. Modernizimi i shasisë kishte për qëllim përmirësimin kryesisht të pezullimit të përparmë, i cili, sipas projektuesve, nuk e ka ezauruar ende potencialin e tij. Gjatë procesit të finalizimit, disa vizatime të Dodge Challenger SRT8 u ndryshuan për të përmirësuar komponentët individualë. Shqetësimi Dodge Chrysler ndjek pa ndryshim traditat e stilit amerikan në prodhimin e automobilave. Modeli Challenger është një nga më të shumtët shembuj të ndritshëm pajtueshmërinë e tyre.
Dodge Challenger SRT Demon është prezantuar zyrtarisht. Pas një pritjeje të gjatë dhe “promovimit” nga të gjithë mënyrat e mundshme në media, momenti i së vërtetës kishte ardhur dhe velloja e fshehtësisë u shkëput fjalë për fjalë nga kupa e ridizajnuar plotësisht DodgeSfiduesiSRT në versionin më ekstremDemon. Njohja e tërheqjes së filialit të kompanisë për të krijuar të fuqishme dhe shumë makina të fuqishme të gjithë prisnin një makinë fantastike. Të gjithë ata që menduan kështu dhe shpresonin për këtë nuk gabuan! 2017 I riYorkNdërkombëtareAutoShfaqja ishte dëshmitare e triumfit Dodge, dhe tani mundemi, bazuar në të dhënat zyrtare, të njohim më mirë coupe-në dhe më në fund të zbulojmë se çfarë është kaq e veçantë në versionin e ri SRT.
Coupe bazohet në makinën e njohur të muskujve, por për ta zëvendësuar atë në emër fjala e fundit inxhinierë kompani amerikane duhej të kryente një modifikim të thellë të shumë nyje të rëndësishme dhe komponentët e automjetit. Dodge tani me krenari pretendon se ka krijuar më dinamikën në botë makinë prodhimi në botë, e cila gjithashtu ndodh të jetë një nga makinat sportive më të shpejta 1.4 milje në treg.
Ka edhe dëshmi dokumentare për këtë:
21 nëntor 2016 në Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon përshkoi ¼ milje në 9.650 sekonda
Fuqia e motorit V8 6.2 litra me supermbushje është rritur nga 707 kf. në variantin Hellcat deri në 840 kf. të cilat tani janë të disponueshme në Demon të ri SRT. Rritja u arrit duke instaluar një superngarkues më të madh, 2,7 litra, presioni i rritjes u rrit përfundimisht nga 11,6 në 14,5 psi (paund / sq. in.), një rritje prej 25%. Pistonë të rinj, shufra lidhëse dhe mekanizmi i valvulave për të maksimizuar aftësitë e dy pompave të karburantit me dy faza. Por edhe kjo nuk mjaftoi për të arritur fuqinë e kërkuar. Përmirësimet e mëtejshme të motorit përfshijnë rritjen shpejtesi maksimale nga 6,200 në 6,500 rpm, instalimi i shufrave lidhës të përforcuar dhe tre hyrje ajri (në kapuç, në fenerin në anën e shoferit, një tub tjetër është instaluar në harkun e rrotave).
Këto shifra fuqie e bëjnë këtë coupe të japë performancë vërtet fenomenale. Dodge përshpejton nga 0 në 60 mph në vetëm 2,3 sekonda, çerek milja mund të përfundojë në 9,65 sekonda në kushte ideale, dhe shpejtesi maksimale prodhimi do të jetë 225 km/h!
Fakt interesant, gjatë testimit të tërheqjes, Demoni vendosi një rekord botëror Guinness si makina e parë e prodhimit në histori që rrotat e saj të përparme hiqen nga asfalti gjatë përshpejtimit. Pikërisht ashtu!
Certifikata e Librit të Rekordeve Guinness
Dhe për të plotësuar tablonë, le të sqarojmë se nxitimi në SRT Demon është aq intensiv sa shoferi do të shtypet në pjesën e pasme të sediljes sportive me një forcë prej 1.8 g. Eshtë e panevojshme të thuhet se tregues të tillë nuk gjenden në asnjë makinë tjetër prodhimi në botë. Por kjo nuk është e gjitha!
Challenger SRT Demon është makina e parë e prodhimit që punon me karburant pa plumb. karburant me oktan të lartë 100+, e cila do të sigurojë performancë maksimale. Fillimisht, fabrika është konfiguruar për të "tretur" karburantin 91-oktan, por njësia e re e kontrollit njësia e fuqisë mund të rikonfigurohet për të punuar me karburant sportiv, pas së cilës 840 kuaj fuqi do të shfaqen në të gjithë lavdinë e saj. Ashtu si Hellcat, Demon vjen me dy fole çelësash, njëra prej të cilave kufizon fuqinë në rreth 500 kf dhe e dyta, me ngjyrë të kuqe, zhbllokon 808 kf. Me. me karburant të rregullt dhe tashmë apogjeu i freskisë - 840 kf. në kombinim me funksionimin e modulit të kontrollit.
Një transmetim i përditësuar me tetë shpejtësi funksionon me një motor të mbingarkuar. transmetim automatik Ingranazhet TorqueFlite 8HP90. Ai përfshin një konvertues të përmirësuar të çift rrotullues që siguron një rritje prej 18 përqind në çift rrotullues, i cili nga ana tjetër funksionon në lidhje me sistemin TransBrake . Ky sistem bllokon boshtin e daljes së transmisionit për të mbajtur makinën në vend përpara nisjes, duke lejuar që shpejtësia e motorit të rritet në 2350 rpm optimale për një nisje të përsosur. Së bashku me gomat e garave Nitto NT05R (315/40 R18) dhe sistemin TransBrake, i cili vjen nga bota e garave zvarritëse, nisja e fuqishme në momentet e para është rritur me 40% në krahasim me Hellcat.
Demon SRT humbi 90 kg në krahasim me të njëjtën "shtrigë". Këto kursime në peshë u arritën duke hequr sediljen e pasagjerit të përparmë, sediljet e pasme, 16 altoparlantët dhe duke përdorur stabilizues të zgavër stabiliteti anësor, kalibrat e frenave prej alumini dhe heqja e telit elektrik te tepert. Lista e plotë pjesë këmbimi shtesë për Dodge SRT Demoni:
26 kg: Sedilja e pasagjerit dhe rripi i hequr
25 kg: nxjerrë sediljet e pasme, mbështetëse koke dhe dyshekë
10 kg: dërguar në skrap (ose më mirë jo të instaluar) 16 altoparlantë audio, përforcues dhe instalime elektrike
9 kg: veshjet e bagazhit dhe mbulesa e gomës rezervë nuk ishin instaluar
8.6 kg: përdoren shufra më të vogla dhe të zbrazëta kundër rrotullimit
8.1 kg: nuk është përdorur mastikë, izolim zëri, shkumë
7.2 kg: Përdoren motorë të lehtë tërësisht prej alumini me katër piston kalibrat e frenave dhe me diametër më të vogël, 360 mm me dy seksione disqet e frenave
7.2 kg: u instaluan rrota më të lehta dhe dado të zgavra
1.8 kg: përdoret teleskopik kolona e drejtimit me rregullim manual, kursim peshe prej gati 2 kg
910 gram: Sensorët e parkimit dhe moduli u hoqën
Për ata klientë që ende duan të kthejnë sediljet e pasagjerëve dhe përfitimet e tjera të qytetërimit modern të automobilave, Dodge do t'i akomodojë ato. Opsioni do të kushtojë vetëm 1 dollarë për instalim të secilit element.
Përveç vetë makinës, blerja përfshin një grup të veçantë të quajtur "Demon Crate" nga tregtarët e Dodge. Kontejneri përfshin 18 artikuj dhe mjete të markuara me logon "Demon". Qëllimi i kompletit është përgatitja e kupës përpara garës në shiritin e tërheqjes, përkatësisht, "ndryshimi" i rrotave të përparme nga gomat e rrugës në rrota speciale të pistave me goma të ngushta. Çdo artikull nga kontejneri është i kufizuar dhe mund të merret ekskluzivisht me makinën.
Prodhimi i Dodge Challenger SRT Demon do të fillojë këtë verë me një grup të vogël prej 3,300 njësive, 3,000 për SHBA dhe 300 makina për tregun kanadez. ende nuk janë shpallur.
Kjo është një makinë muskulore kaq e pazakontë. A ju pëlqeu?
Një përzgjedhje e fotografive të Demonit Dodge Challenger SRT
Amerikanët bënë bujë për këtë për një arsye Dodge coupe Challenger SRT Demon. Siç rezulton, kjo është makina më e lezetshme e muskujve në historinë amerikane dhe një nga makinat më dinamike në planet. Ai gjithashtu di të heqë rrotat e përparme nga toka. Tani le të flasim për gjithçka në rregull. Këtu janë 14 faktet më interesante dhe më të rëndësishme që duhet të dini për Demon të ri Dodge Challenger SRT.
Challenger SRT Demon është shumë i fuqishëm
Nën kapuçin Air-Grabber është motori më i fuqishëm V-8 i vendosur ndonjëherë në një makinë muskulore. Fuqia e tij është 852 kf. dhe 1044 Nm çift rrotullues. Motori i kompresorit 6.2 litra u huazua nga Challenger SRT Hellcat me dy dyer, por inxhinierët instaluan një superngarkues më efikas me një presion funksionimi prej një bar (ishte 0.8), instaluan dy pompë e karburantit në vend të një dhe rriti volumin e sistemit të marrjes.
Automatik në vend të manualit
Motori Dodge Challenger SRT Demon është çiftuar me një transmision automatik TorqueFlite 8HP90 me 8 shpejtësi, i cili ka një konvertues të veçantë çift rrotullues dhe sistemin TransBrake, i cili bllokon boshtin e daljes së transmisionit në mënyrë që të bllokojë makinën në vend dhe të lejojë motorin të rrotullohet deri në 2350 rpm para fillimit.
Dodge Challenger vendosi një dietë
Përveç fuqisë, Demoni krenohet edhe me peshë të ulët. Për të zvogëluar peshën e kupës, Dodge instaloi shufra të zbrazëta kundër rrotullimit në Challenger Demon, si dhe frena të vogla (krahasuar me Hellcat) 360 mm me katër piston. Në të njëjtën kohë, sistemi audio, sensorët e parkimit dhe të gjitha sediljet përveç shoferit janë hequr nga makina. E gjithë kjo kurseu 90 kg.
Ai është shumë i shpejtë
Përshpejtimi deri në 96 km/h (60 mph) - 2.3 sekonda, djegur ¼ milje në 9.65 sekonda dhe 225 km/h në vijën e finishit! Performancë e pabesueshme për një makinë prodhimi.
Challenger SRT Demon i pajisur me transfrenim
Dodge Challenger SRT Demon u bë i pari makinë serike, i pajisur me një transfrenim - ky është një analog garash i Launch Control. Funksioni përfshin bllokimin e boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë dhe njëkohësisht ndez të parën dhe marshin e kundërt. Për fillim i shpejte Shoferi nuk ka nevojë të mbajë pedalin e frenave - duhet të operohen vetëm lopatat e timonit.
Hyri në Librin e Rekordeve Guinness
Challenger SRT Demon ishte modeli i parë në botë i linjës së montimit që heq rrotat e përparme nga toka në momentin e lëshimit. E ashtuquajtura rrota zgjat 89 cm, e cila është shënuar në Librin e Rekordeve Guinness.
Dodge Challenger SRT Demon është gati të tërhiqet
Tashmë nga fabrika Dodge i ri Challenger SRT Demon është gati për gara zvarritëse. Pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe drejtimin, shtoi ndihmë kur fillon kontrolli i nisjes. Speciale 18 inç goma garash-Goma zvarritëse Nitto NT05R.
Ka dy depozita gazi dhe pranon çdo karburant
Dodge Challenger SRT Demon është i pajisur me dy rezervuarë gazi në të njëjtën kohë: njëri është i mbushur me benzinë e rregullt AI-92, në anën tjetër - karburant garash. Ju mund të kaloni midis tankeve direkt nga kabina duke përdorur një buton të veçantë.
Çdo blerës do të marrë një kuti demonësh
Për të vrapuar me karburant garash me numri oktan mbi 100, blerësit Demonë do të duhet të blejnë gjithashtu një "kuti" të veçantë me pjesën e përparme të ngushtë rripat, vegla dhe një komplet për përshtatjen e motorit me karburantin e garave. Ai përfshin një termostat, sistemin e marrjes së ajrit, njësinë e kontrollit të motorit dhe butonat për tastierën qendrore.
Demoni ka disa çelësa që kufizojnë fuqinë
Të përfshirë me makinën, blerësi do të marrë dy çelësa: të zi dhe të kuq. E para, e cila është e zezë, kufizon fuqinë e motorit në 500 kf, ndërsa e kuqja e rrit fuqinë në 808 kf. dhe 972 Nm. Me "trurin me oktan të lartë" njësia zhvillon 840 kf. dhe 1044 Nm!
Demon Challenger nuk është saktësisht një makinë garash
Dodge është opsionalisht gati për të kthyer të gjitha vendet - një dollar për çdo vend. Lista e pajisjeve opsionale të Challenger Demon përfshin gjithashtu një sistem audio Harman Kardon 900 vat, sedilje me ngrohje dhe ajrosje, një timon me ngrohje dhe një çati dielli.
Makina nuk përputhet me rregulloret e NHRA
Është për të ardhur keq, por makina nuk përputhet me rregulloret e NHRA, organizatës së garave që rregullon garat zvarritëse në Shtetet e Bashkuara, pasi konkurrenca me një fuqi të tillë kërkon një kafaz rrotullues nën kapuç. Ky opsion nuk ofrohet nga fabrika.
Dodge Challenger SRT Demon mbajtës rekord
Produkti i ri tashmë ka qenë në gjendje të vendosë disa rekorde botërore. Siç doli, kjo është makina më e shpejtë e prodhimit në botë me përshpejtimin në 97 km/h - 2.3 sekonda! Ky Dodge gjithashtu nuk ka të barabartë në çerek milje. Zvarritësi i rrugës përshkon një distancë prej 402 metrash në 9,65 sekonda mbresëlënëse. Plus, në fillim, nxitimi arrin 1.8 g, që, siç e kuptoni, është më shumë se çdo makinë prodhimi.
Jo të gjithë mund të blejnë një makinë
Dodge do të ndërtojë gjithsej 3000 shembuj për tregun amerikan dhe 300 për kanadezët. Prodhimi do të fillojë në verë.
Sfiduesi është makinë speciale në industrinë amerikane të automobilave. Gjenerata e parë doli në prodhim në vitin 1970. Njohësit e kujtojnë serialin si një nga më të shumtët makina të ndritshme- këto janë kupa me motorë të fuqishëm.
Sidoqoftë, ishte pasioni për motorët e fuqishëm që shkatërroi gjeneratën e parë të Challengers - kriza e karburantit e bëri makinën thjesht joprofitabile. Prodhimi duhej të kufizohej pas katër vitesh sukses. Natyrisht, pati përpjekje për të ringjallur lavdinë e dikurshme, por përmasat e dështimeve nuk njihnin kufij për shkak të mosnjohjes së të vërtetave të dukshme të marketingut.
Dhe më pas në vitin 2006 erdhi një pikë kthese në historinë e kësaj kupe të bukur. Koncepti i një makine të re u prezantua në Auto Show në Detroit Dodge makinë Sfidues. Konceptualisht, ata vendosën të fokusohen në komoditetin, sigurinë dhe kontrollueshmërinë, gjë që është befasuese për një makinë me një motor të tillë. Dhe, më e rëndësishmja, dizajni u modernizua, por mbeti klasik. Puna kompetente e para-projektimit bëri punën e saj - kupe mori vlerësime pozitive.
Motori dhe kutia e marsheve
Sidoqoftë, mjaft histori - le të hedhim një vështrim më të afërt në SRT8 më të ri. Karakteristikat e tij i përmbahen stilit të serisë. Dinamika e shkëlqyer e nxitimit sigurohet duke marrë parasysh gjithçka tendencat moderne Motori Chrysler V8 HEMI me vëllim 6.1 litra, që fsheh 425 kuaj.
Meqe ra fjala, fakt interesant, për ata që nuk janë ende në dijeni. Emri i motorit nuk është shkurtim, por shkurtim i fjalës. HEMI do të thotë motor djegia e brendshme me kamera gjysmësferike (nga fjala HEMIsferike - hemisferike). Epo, fillimisht motorët HEMI u krijuan për avionë, përkatësisht për luftëtarin amerikan P-47 Thunderbolt. Por më vonë, për shkak të një kombinimi rrethanash dhe popullaritetit në rritje të "American Muscle", Chrysler filloi të pozicionojë motorin HEMI si një opsion garash për makinat e performancës.
Duke iu rikthyer makinës SRT8 në përgjithësi dhe motorit të saj në veçanti, vlen të theksohet se sistemet e shpërndarjes së gazit janë ridizajnuar dhe sistemet e marrjes dhe shkarkimit janë modernizuar. Makina është e pajisur me një manual me pesë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi Një nga risitë më pozitive ishte përpunimi - falë balancimit të tyre racional, ishte e mundur të vriteshin dy zogj me një gur: përmirësoni kohën e nxitimit në "qindra". ” dhe konsumin e karburantit.
Njësia e drejtimit
Tradicionalisht, SRT8 është me rrota të pasme. Shumë do të thonë se një zbatim i tillë, i shoqëruar me motor i fuqishëm e bën makinën të pakontrolluar. Sidoqoftë, kjo nuk është e frikshme për profesionistët, dhe për fillestarët ka shumë asistentë - një bllokim diferencial, sistemi i stabilizimit të kontrollit elektronik të stabilitetit. Duke përdorur këtë skemë, zhvilluesit kërkuan të arrinin shpërndarjen më racionale të peshës gjatë përshpejtimit, si dhe të rrisin kontrollin mbi makinën në kthesat e shpejta. Prandaj, zhvilluesit auto Dodge Challenger SRT8 zgjodhi lëvizjen me rrota të pasme për të optimizuar peshën gjatë përshpejtimit dhe për të përmirësuar trajtimin në kthesat e shpejta.
Salloni
Amerikanët nuk i harxhojnë fjalët kot. Ata premtuan rehati - këtu është rehati për ju! Vendet e përparme të Dodge Challenger SRT8 janë një mrekulli. Karriget e thella me mbështetje të mirë anësore janë të veshura me veshje lëkure me vrima në pjesën qendrore. i bërë sa më informues, në të njëjtën kohë jo i bllokuar. Timoni shumëfunksional kontrollon funksionet më të përdorura. Kompjuter në bord mund të masë nxitimin, nxitimin, distancën e frenimit dhe, natyrisht, kohën e çerek miljes.
Përmbledhje
Dodge Challenger Helcat është një legjendë e industrisë amerikane të automobilave, e cila nuk ka asnjë konkurrent në botë. Inxhinierët e Dodge kanë krijuar një makinë muskulore pa kompromis. E kryer 2019 viti model ka ruajtur karakterin e tij kokëfortë dhe është pasuruar me detaje novatore.
E rreptë dhe brutale
Hellcat - 1:30
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat është tashmë tradicionalisht i ndryshëm fuqi e pabesueshme 707 kuaj me 890 Nm çift rrotullues! Një performancë e tillë sigurohet nga një motor 6.2 litra, në formë V, me 8 cilindra me lloji mekanik superngarkues. Një kompani unike Motori HEMI V8 do të jetë 8 transmision automatik me shkallë, ose transmision manual me 6 shpejtësi. Me gjithë këtë pasuri, motori përballoi një ngarkesë prej 13,000 rpm gjatë testimit, që është rekord absolut edhe për motorët e makinave sportive të detyruara.
Përveç fuqi të lartë Challenger SRT Hellcat ka një më të madh komplet trupi aerodinamik, e cila u mundëson entuziastëve të garave zvarritëse të instalojnë rula të gjerë. Po, kjo kupë nuk është për të dobëtit, dhe disqet e frenave Brembo me diametër 390 mm me 6 pistona në kalipa janë dëshmi e kësaj. Përshpejtimi në njëqindën e ardhshme do të zgjasë rreth 3.7 sekonda, ndërsa është i kufizuar të kontrolluara në mënyrë elektronike shpejtësia maksimale është 320 km/h. "Macja e ferrit" ha 20 litra benzinë 98 çdo 100 km të vrapimit të saj. Me këtë llogaritje, një rezervuar 60 litra mjafton për 315 km.
Natyrë agresive
Karakteri i Challenger SRT Hellcat mund të shihet vetëm brenda timonit pasi të keni shtypur butonin "Start". Në një moment trupi do të mbushet me një dridhje të vogël, por të këndshme, dhe pult ndriçuar me dritë të kuqe gjaku. Në qendër të rregullit është ekrani i brendshëm i kompjuterit, i cili jo vetëm që tregon të gjitha informacionin e nevojshëm, por gjithashtu ju lejon të luani me nivelin e mbingarkesave dhe mënyrave të nxitimit.
Shoferi mund të zgjedhë nga tre lloje të drejtimit (Sport, Track dhe Default), zgjedhja e të cilave përcakton ndjeshëm sjelljen e "bishës" në rrugë. Për më tepër, për të përballuar "macen e ferrit", inxhinierët e Dodge ofrojnë një zgjedhje midis dy çelësave - të kuq dhe të zi. E para është për drejtuesit e guximshëm që duan të çlirojnë potencialin 707 kuajfuqi të Challenger SRT Hellcat. Me një çelës çelësash të zi, fuqia e motorit është e kufizuar në 500 kuaj fuqi.
Bleni një Dodge Challenger Hellcat të ri në çmim i madh direkt nga SHBA dhe për të nënshtruar "macen e ferrit" legjendar, specialistët e Auto Premium Group do t'ju ndihmojnë gjithmonë.
