Motorët K4M me një vëllim 1.6 litra. Renault filloi prodhimin në 1999. Në thelbin e tij, motori K4M ka një bllok prej gize, dy bosht me gunga dhe katër valvola për secilin nga katër cilindrat, të cilët janë të vendosur në një rresht. Bosht me gunga i lehtë falë kamerave që shtypen në një tub çeliku. Inxhinierët i bënë pistonët më të qëndrueshëm me një lartësi prej 31.7 mm. dhe diametri 79.47mm. Shufrat lidhëse në modelin e motorit përdorën çelik të falsifikuar, 128,0 mm të gjatë. Në varësi të modifikimit të motorit K4M, ato janë të disponueshme të dy me një rregullator fazor - kjo është një fuqi e motorit prej 110-115 kf, dhe pa të - kjo është 102 kf. Raporti i kompresimit gjithashtu ndryshon nga 9.5 në 10.0. Koka e cilindrit K4M është bërë nga aliazh alumini. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip. Nëse rripi prishet, valvulat përkulen dhe, si rezultat, bëhen të shtrenjta. Valvulat e motorit drejtohen nga bosht me gunga duke përdorur lëkundës dhe kompensues hidraulikë, të cilët automatikisht sigurojnë kontakt pa reagim midis kamerës së boshtit me gunga dhe valvulës. Vlera e diametrit të pllakës valvula e marrjes motori është 32.5 mm, shkarkimi është 28.0 mm. Diametri i kërcellit të të dy valvulave është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32 mm, dhe valvula e shkarkimit është 107.64 mm. Inxhinierët zgjodhën ftohjen e lëngshme si sistemin e ftohjes. tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar.

Tani disa fjalë për modifikimet... Ka vërtet shumë modifikime dhe nuk ka kuptim të veçantë t'i renditim të gjitha. E vetmja gjë që mund të përmendet është se indekset e shumta që shtohen pas emrit të motorit K4M mund të tregojnë llojet e ingranazheve, raportet e kompresimit, standardet mjedisore, si dhe shumë parametra të tjerë që lidhen me secilën makinë individualisht.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I dhe II, Laguna I dhe II, Logan, Megane I, II dhe III, Sandero, Scenic I dhe II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III dhe, vëmendje... Kada Largus.

Sa i përket gjeneratës së dytë të vogël Renault Twingo dhe Roadster Renault Wind, këto makina ishin të pajisura me një motor të veçantë dhe më të fuqishëm - K4M me indeksin RS. Ky motor prodhonte 133 kf. në 6750 rpm.

Motori që zëvendësoi motorin K4M mund të quhet H4M (HR16DE). H4M është një motor më i avancuar teknologjikisht i instaluar në shumë modele të aleancës Renault-Nissa, duke përfshirë makinat Lada.

Sëmundjet tipike dhe disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme K4M 1.6L:

Shpejtësia lundruese. Në mënyrë tipike, problemi qëndron në unazë o valvula e mbytjes- kjo është pika e lidhjes midis kolektorit dhe mbytjes. Problemi mund të zgjidhet duke e zëvendësuar këtë unazë. Kodi i pjesës: 8200068566 . Në të njëjtën kohë, mund të ndryshoni unazën e vulosjes në anën Filter ajri sipas nenit 8200068583 . Shkaku i shpejtësisë lundruese mund të jetë gjithashtu mbështjellja e ndezjes ose sensori i pozicionit bosht me gunga.

Sot do të flasim për motorin Renault Logan 2, do të diskutojmë të mirat, të këqijat dhe veçoritë riparimi i motorit. Pra, në Logan 2 të ri, Renault ofron tre motorë për instalim:

Motori me 8 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 82 kuaj fuqi- model K7M
Motori me 16 valvola me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 102 kf- model K4M
Motori i ri me 16 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 113 kf — H4M

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të mirat, të këqijat dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve.

Modeli i motorit – K7M
Vëllimi i punës - 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp – 82 në 5000 rpm
Fuqia kW – 60,5 në 5000 rpm
Çift rrotullues – 134 Nm në 2800 rpm
Raporti i ngjeshjes – 9,5
Koha e makinës - rrip
Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.2 litra

Të mirat e motorit K7M

dhe besueshmëria e dizajnit të motorit;
besueshmëria: jeta e konfirmuar e shërbimit është më shumë se 400 mijë km;
universal dhe i riparueshëm;
lehtë për tu mirëmbajtur;
kanë çift rrotullues të lartë;
sigurohet "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.

Disavantazhet e motorit K7M

relativisht konsumi i lartë karburant;
ka paqëndrueshmëri të shpejtësisë kur jeni në boshe;
Nuk ka kompensues hidraulikë në dizajn, kështu që është e nevojshme të rregulloni vazhdimisht valvulat (pas 20-30 mijë km);
ekziston mundësia e përkuljes së valvulave nëse rripi i kohës prishet papritmas;
Grumbullimet e vajit të boshtit të gungës shpesh rrjedhin;
besueshmëri e ulët;
shumë i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.

Riparimi i motorit K7M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K7M në një Logan.

K4M - Motori Renault Logan 1.6 litra. 16-valvula 102 kf

Modeli i motorit - K4M
Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Fuqia hp – 102 në 5750 rpm
Fuqia kW – 75 në 5750 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë të kontrolluara në mënyrë elektronike
Raporti i kompresimit – 9.8
Koha e makinës - rrip
Shpejtesi maksimale– 180 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Të mirat e motorit K4M

besueshmëria, jeta praktike tejkalon ;
pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-4;
fuqi e rritur (102 kf);
rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
më moderne dhe sistem i besueshëm ftohje.

Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, pa dridhje dhe ka të njëjtën jetëgjatësi, por dukshëm më shumë fuqi dhe çift rrotullues.

Disavantazhet e motorit K4M

pjesë këmbimi të shtrenjta;
"përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
"elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.

Riparimi i motorit K4M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K4M në një Logan.

H4MK - Motori Renault Logan 1.6 litra. 8-valvula 113 kf

Në 2104, një motor i ri 1.6 litra me 16 valvula filloi të instalohej në Renault Logan 2 të mbledhur në Tolyatti. Atmosferike Motori N4M(ose HR16 sipas klasifikimit Nissan) ka një fuqi prej 113 kf. dhe është instaluar gjithashtu në Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra dhe Nissan Beetle.

Nga motori gjenerata e mëparshme K 4M (vëllimi 1.6 litra, fuqia 102 hp) përmban çift rrotullues të rritur (152 kundrejt 145 Nm), por çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm në vend të 3750 rpm. NË motor i ri Renault Logan 2 i integruar sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, dhe në vend të një rripi kohor, më në fund u shfaq një zinxhir kohor. Përveç kësaj, raporti është zvogëluar ngasja përfundimtare: nga 4.07:1 për Logan dhe Sandero.

Modeli i motorit - H4M
Vëllimi i punës - 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 78 mm
Goditja e pistonit - 83,6 mm
Fuqia hp – 114 në 6000 rpm
Fuqia kW – 83.8 në 6000 rpm
Çift rrotullues - 142 Nm në 4000 rpm
Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
Raporti i ngjeshjes – 10.7
Ngasja e kohës - zinxhir
Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,9 sekonda
Konsumi i karburantit në qytet - 8.9 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.4 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Të mirat e motorit H4M

Avantazhi kryesor i motorit të ri është elasticiteti i përmirësuar dhe rritja e tërheqjes. rrotullime të ulëta. Por nuk ka fare rritje të dinamikës gjatë vozitjes. Shpejtësia maksimale u rrit me vetëm 2 km/h (172 km/h). Por konsumi i karburantit i Logan-it të ri në ciklin e kombinuar reduktuar nga 7.1 në 6.4 litra. për 100 km.

Disavantazhet e motorit H4M

Sedanët dhe hatchbackët me motorin e ri do të ofrohen vetëm me transmetim manual transmetim Modifikimet me një kambio automatike me katër shpejtësi do të vazhdojnë të pajisen me motorin e vjetër K4M prodhim spanjisht, megjithëse fuqia shtesë do të kombinohej më mirë me një automatik. Do të ishte logjike të paraqitesh me një motor të ri dhe CVT, si crossover-i Capture, por deri më tani kjo nuk është as në plane.

Riparimi i motorit H4M

Zbatueshmëria në makina

Modelet e buxhetit makina Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 për gati dhjetë vjet prani në Rrugët ruse arriti të fitojë njohjen e mijëra entuziastëve të makinave. Koncepti i një prodhuesi francez i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një të lira dhe praktike një makinë, i destinuar për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin e papritur në Rusi.

Nëse në 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me montimin "kaçavidë" të disa mijëra makinave në muaj, atëherë sot Volzhsky fabrikë automobilash ndërton planet e tij vjetore, duke u mbështetur në të gjithë shpërndarjen e modelit “Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kanë tejkaluar 160 mijë copë.

Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i tyre si njësitë e fuqisë Motorë të provuar dhe të mirë-provuar 8V me një bosht në makineritë e tjera të shqetësimit djegia e brendshme(ICE) seritë K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l. Flamurtari i linjës për Renault Logan konsiderohet të jetë një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, e cila prodhohet përveç kompanisë mëmë Renault Espana. Gjithashtu i zotëruar në vendet e prodhimit të AvtoVAZ. Ky motor me 16 fiksime me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e projektimit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme

Dizajni i motorit K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l/75 hp. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault të zhvilluar në vitet '80 (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: këtu është një e pazakontë makinë zinxhir pompë vaji, i përdorur në njësitë me bosht me gunga më të ulët, dhe krahë të lashtë të lëvizjes së kohës.

Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi vertikal i cilindrave në linjë, 2 valvola për cilindër, ngasja e kohës nga rripi i kohës, ftohje me lëng dhe sistemi i kombinuar lubrifikantë (për pjesët më të ngarkuara lubrifikant ICE shërbehet nën presion, për të gjithë të tjerët - me spërkatje të thjeshtë). K7J ka më shumë se 400 mijë kilometra. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km/h, duke arritur në njëqind në 13 sekonda.

Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 l dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) janë pothuajse plotësisht identike në dizajn me K7J, ato gjithashtu kanë, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10.5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut.

Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e kutisë së marsheve ka ndryshime të vogla në formë. Burimi K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike motori: shpejtësia maksimale 172 km/h, 100 km/h - në 11.9 sek ndryshe nga 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika vërehen në motorin K4M, pavarësisht se ky motor me djegie të brendshme është 1.6 l dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër i serisë K7M. Koka e re e cilindrit me 16 valvula me bosht me gunga të dyfishta të lehta dhe të reja sistemi i pistonit. Këtu, më në fund, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme në periudha mjaft të shkurtra është eliminuar, eleminuar nga përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur.

Motori e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - performancë mjaft e mirë. Sinqerisht pika të dobëta jo më në këtë njësi: shtuar në sistem ndryshimet e nevojshme Për sa i përket pompës dhe termostatit, modifikime ka pësuar edhe moduli i ndezjes.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë

Kështu, një analizë e detajuar e karakteristikave teknike të të tre mostrave të motorëve me djegie të brendshme, si dhe përvojë praktike në funksionimin e Renault Logan me këto termocentralet ju lejon të vendosni se cili motor është më i mirë. Më shumë motor i fuqishëm Renault Logan 2 1.6 l me lëng i ftohur ende disi e preferueshme ndaj "vëllait të madh" 1.4 litra. Fuqia 75 kf thjesht nuk mjafton për drejtimin e rehatshëm të një automjeti të ngarkuar, qoftë në rrugë fshati ose në “vrapime” të shkurtra.

Dhe në debatin midis një motori 16V dhe një motori 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë në të cilën 16V është inferiore ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për karakteristika të tjera, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.

Gjatë viteve të ekzistencës së Renault, produktet e koncertit janë pajisur me motorë të ndryshëm. Që nga viti 1999 modele të njohura Me motorin K4M janë të pajisura Logan, Sandero etj., me të janë të pajisur edhe disa mostra modeli vendas Lada Largus.

Vështrim i përgjithshëm dhe karakteristika

Tjetra pikë e rëndësishme– filtri i ajrit, gjendja e tij ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e motorit: sa më keq të kalojë ajri nëpër filtër, aq motori më i fortë"mbyt", humbet fuqinë, fillon të punojë me dështime. Sipas rregullores, filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo dy vjet, ose pas rreth 30 mijë kilometrash.

Filter ajri:

Nëse makina funksionon në ajër me shumë pluhur, ajo duhet të ndërrohet më shpesh.

Motori është mjaft i ndjeshëm ndaj karburantit dhe nuk toleron mirë benzinën e klasës 92, megjithëse prodhuesi nuk e ndalon drejtpërdrejt benzinën e klasës 92. Këshillohet që të derdhet në rezervuar karburant cilësor me numër oktan 95.

Kandelat duhet të ndërrohen rregullisht: sipas rregulloreve të prodhuesit, kjo bëhet çdo 30 mijë kilometra. Numri i katalogut të kandelave "fabrike" është 7700500155, por lejohen edhe ato të përputhshme - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, etj., Të cilat mund të gjenden në katalogë.

Akordimi i K4M

Pronarët e makinave kanë mësuar të nxjerrin më shumë fuqi nga ky motor sesa në magazinë. Opsionet e mundshme akordimi i motorit K4M 16V:

Motori i përshtatet mirë ndezjes, kjo mund të përmirësojë performancën dinamike dhe të fuqisë së motorit, veçanërisht nëse shkarkimi modifikohet paralelisht me një shkarkim pa mace.

Instalimi i një kompresori në K4M

Motori është i përshtatshëm për instalimin e një superngarkuesi, për shembull, një kompresor PK-23, kjo do të lejojë që njësia të rritet në afërsisht 145 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni injektorët, të instaloni një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë, boshte të reja për ngarkesën e duhur dhe të instaloni një njësi kontrolli.

Një opsion akordimi më i avancuar. Operacioni është i ngjashëm me instalimin e një kompresori, por në vend të tij një turbinë, për shembull, TD-04, është instaluar në motor. Më shumë se 150 kuaj fuqi mund të shtrydhen nga motori.

Është e rëndësishme të mbani mend se rritja e motorit zvogëlon burimin e tij sesa më shumë fuqi, aq më pak do të zgjasë motori.

Probleme tipike

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e mësipërme dhe thjeshtësia e pajisjes, motori K4M ka fituar një reputacion si problematik në mesin e shumë pronarëve të makinave. Ka një arsye domethënëse për këtë.

Problemet e rrotullës.Në vitin 2010 në tregu rus U zbulua një grup motorësh K4M me një rrotull të dëmtuar të amortizatorit. Pronarët e Sandero dhe Logan ishin "pa fat": makinat e pajisura me këta motorë papritmas zbuluan një bosht tymi të zi nga poshtë kapuçit.

Shkaku i mosfunksionimit ishte një rrotull e boshtit të gungës që u thye për shkak të një sustë të dëmtuar të amortizatorit. Shpesh, së bashku me këtë, shkrihej kutia e kohës, kërcente/ndryshohej rripi i kohës, përkuleshin valvulat, dëmtohej koka e cilindrit, ngriheshin cilindrat, dëmtoheshin pistonët e motorit etj. Për më tepër, kjo mund të ndodhë në makina të reja, fjalë për fjalë të freskëta nga sallonet e ekspozitës. Problemi u përkeqësua nga fakti se nëse ndodhte një avari gjatë vozitjes, me shpejtësi, shoferi do të humbiste drejtimin elektrik dhe makina do të shndërrohej në një predhë të kontrolluar dobët.

Në total, defekti u gjet në rreth 100 makina në vitin 2010. Periudha e riparimit ishte mesatarisht rreth një muaj. Prodhuesi i motorit refuzoi të pranonte trendin e defektit. Deri më sot, nganjëherë ka raporte për prishjen e një makine K4M me simptoma të ngjashme, megjithëse rastet e dështimit nuk mund të konsiderohen të përhapura.

Gabimet e zakonshme

Motori po fiket.

Bobinat e ndezjes ose kandelat me siguri kanë dështuar. Ato duhet të kontrollohen dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme.

"Noti"

Shkaku mund të jetë një rregullator që nuk funksionon. lëvizje boshe, sistemi i marrjes së ajrit me rrjedhje ("thithje"), kontaminim i valvulës së mbytjes.

Rregullatori i fazës i gabuar.

Burimi i kësaj njësie është rreth 100 mijë km, por zëvendësimi mund të kërkohet më herët.

Antifriz dhe rrjedhje vaji.

Shumica zonat problematike merrni parasysh vulën e vajit të boshtit të motorit dhe pompën. Ndodh që mbulesa e valvulës fillon të "djersë" dhe madje rrjedh qartë.

Akullimi i motorit me prishje të mëvonshme.

Disa makina me një të metë dizajni janë të ndjeshme ndaj këtij problemi, dhe vetëm në mot të ftohtë. Bora mund të bjerë nën kapuçin e motorit, ajo ulet në shtresën e jashtme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe shkrihet, uji që rezulton rrjedh në fund të rripit dhe ngrin në një lloj grumbullimi. Kur makina niset, ky "akulli" futet nën ingranazh, rripi i kohës kërcen dhe valvulat godasin pistonët.

Motori Renault K4M 1.6 l. 16 valvola

Motorri b Karakteristikat e Renault K4M

Prodhimi – Valladolid motores/AvtoVAZ
Vitet e publikimit - (1999 - koha jonë)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 80,5 mm
Diametri i cilindrit – 79,5 mm
Raporti i ngjeshjes – 9,5
Kapaciteti i motorit – 1598 cm3.
Fuqia - 102-115 kf. /5750 rpm
Çift rrotullues – 145-147 Nm/3750 rpm
Karburanti - 92
Standardet mjedisore– Euro 4
Konsumi i karburantit - qytet 11,8 l. | pista 6,7 l. | të përziera 8,4 l/100 km
Konsumi i vajit - deri në 0,5 l/1000 km
Vaj motori K4M Logan 16 valvola:
5W-40
5W-30

Burimi motorik K4M:
1. Sipas uzinës - nuk ka të dhëna
2. Në praktikë – 400+ mijë km

TUNING
Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimit - +\- 120 kf.

Motori është instaluar në:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 dhe 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Mosfunksionime dhe riparime të motorit K4M

Motorri Renault Logan K4M 1.6 l. 102 kf jo e re, linjë e tërë përdoren modifikime të ndryshme të tij nga Renault nga viti 1999 deri Modelet Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna dhe të tjerë. Paraqet zhvillimin K7M seri, me kokë cilindri të re, tashmë 16 valvula. Ka shumë ndryshime: një kokë e ndryshme me dy bosht me gunga, vetë boshtet me gunga janë të lehta, pistona të ndryshëm, kompensues hidraulikë, etj. Motorët vijnë me ose pa një rregullator fazor, raporti i kompresimit varion nga 9.5 në 10, ky dhe firmware shoqërohen me një ndryshim të vogël në treguesit e fuqisë së motorit, përndryshe të gjitha K4M janë identike. Një listë e tërë e indekseve pas emrit K4M tregon: standardet e toksicitetit (Euro-3\4\5), lloji i kutisë së ingranazhit, prania e një rregullatori fazor, raporti i kompresimit dhe gjëra të tjera të vogla që lidhen me instalimin specifik në secilin makinë specifike. Ka një modifikim në natyrë të këtij motori i quajtur K4M RS, në boshte të gjerë dhe kanale sharrë prodhon 135 kf. nga një vëllim prej 1.6 l.
Për të këqijat 16 motor valvul Le të marrim parasysh koston e lartë të pjesëve rezervë, rripi i kohës K4m përkul valvulën kur prishet, kështu që një herë në 60 mijë km duhet të ndryshoni rrotullat, vetë rripin dhe të vozitnitë jesh me shpirt të qetë. Përveç kësaj, ka dështime në punë, nga karburant me cilësi të ulët RPM luhatet. Krahasuar me 8 motori me valvul, 16V eshte me i qete, me ekonomik, nuk ka dridhje dhe shume avantazhe te tjera. Nëse jeni duke zgjedhur cilin motor të shkoni me Logan/Sandero/Largus, atëherë K4M me 16 valvula është padyshim zgjedhja juaj. Në rastin e makinave më të mëdha - Duster, Megane, etj. Shiko tek Motorri 2.0 litra .
Vlen të përmenden keqfunksionimet e zakonshme, motori K4M shpesh ndizet, problemi zakonisht qëndron në spiralën e ndezjes, injektorët, prizat e shkëndijave, matni kompresimin dhe vazhdoni nga kjo.
Funksionimi i paqëndrueshëm, shpejtësia lundruese në motorin K4M Logan 1.6 zakonisht shkaktohet nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës ose spiralja e ndezjes.
Që nga viti 2006, është prodhuar një pasardhës i K4M, i quajtur H4M, sipas shenjave të Nissan HR16DE, shihni detaje rreth tij.

Akordimi i motorit Renault K4M me 16 valvula.

Akordim çipi, firmware për motorin K4M 1.6 16 valvula

Një çip i zakonshëm i motorit, njëkohësisht me zëvendësimin e shkarkimit me një pa mace, mund të përmirësojë pak performancën e motorit, +\- 120 kf. Është mjaft e mundur për ta marrë atë. Kjo mund të plotësohet duke instaluar boshte drivetech 10 faza 270, pak më të gjerë se standardi, do të jetë pak më argëtues dhe do të japë pak më shumë hp. Për të ecur përpara ju duhet të dilni me diçka tjetër.

Kompresor për Renault K4M

Pikërisht si në K7M ose K7J, nëse dëshironi, mund të lidhni një kompresor PK-23 në motor dhe të fryni rreth 140-150 kf. Raporti i kompresimit të standardit K4M nuk është shumë i lartë, ai mund të përballojë 0,5 bar. Nuk ka komplete të gatshme për këtë motor, por duke kontaktuar prodhuesin, ata do të mbledhin konfigurimin e kërkuar për një makinë specifike. Për të zbatuar projektin, do t'ju nevojiten injektorët Volga, shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë, boshtet e fazës 270-280, dhe për të konfiguruar të gjitha këto në internet do t'ju duhet një njësi e kontrollit të motorit Abit.

Turbinë për valvola Renault K4M 16

Sistemi 1 në 1 si me kompresor, vetëm në vend të PC-23 vendosim një turbinë TD04, të gjitha grykat, boshtet etj. vendosim të njëjtën gjë. Në praktikë, konfigurime të tilla prodhojnë pak më shumë se 150 kf. Do të jetë e vështirë për të arritur performancë të jashtëzakonshme dinamike, por fakti që makina do të ecë më shpejt është i sigurt. Sa i përket burimit... a mendon dikush për burimin kur bëhet fjalë për mbingarkimin? 🙂

Motori Renault K4M 1.6 16V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 dhe 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Veçoritë. Dallimi kryesor midis motorit Renault K4M dhe këtij është koka e cilindrit me dy bosht me gunga për marrje dhe valvulat e shkarkimit(koka e cilindrit 16V). Blloku i cilindrit, bosht me gunga, volantët K4M dhe K7M janë identike. Motori është i disponueshëm me një rregullator fazor (115 kf) dhe pa të (102 kf). Ndryshe nga motorët me tetë valvula, K4M është më i qetë (përfshirë për shkak të pranisë së kompensuesve hidraulikë), më fleksibël, më i fuqishëm dhe më ekonomik. Jeta e motorit është ende e lartë - 350-450 mijë km. Ia vlen t'i kushtohet më shumë vëmendje karburantit që derdhet sepse benzinë me cilësi të ulët rrotullimet luhaten shpejtësia boshe, dështimet ndodhin gjatë rrugës.

Karakteristikat e motorit Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,8
Numri i valvulave për cilindër	4 (2-hyrje; 2-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	77 kW - (105 kf) / 5750 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	145 N m / 3750 rpm
Sistemi i furnizimit	MPI për injektimin e karburantit të shpërndarë
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me cilindra dhe pistonë në linjë që rrotullohen me një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje e tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit K4M është bërë nga aliazh alumini. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Valvulat e motorit K4M drejtohen nga boshtet me gunga duke përdorur krahë rrotullues rrotullues (roker) dhe shtytës hidraulikë, të cilët sigurojnë automatikisht kontaktin e kamerës pa reagime. bosht me gunga me valvul.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës së valvulës së marrjes së motorit K4M është 32.5 mm, valvula e shkarkimit është 28 mm. Diametri i kërcellit të të dy valvulave është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32 mm, dhe valvula e shkarkimit është 107.64.

shufra lidhëse

Përdoren shufra lidhëse prej çeliku të falsifikuar.

Pistoni

Pistonët K4M kanë, ndryshe nga K7M, një dizajn origjinal.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	31,7
Pesha, g	450

Kunjat e pistonit shtypen fort në kokat e sipërme të shufrave lidhës dhe janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem kunja pistoni - 20 mm, e brendshme - 11.6 mm. Gjatësia e kunjit të pistonit - 62 mm.

Shërbimi

Ndërrimi i vajit në motorin Renault K4M 1.6 16V. Ndërrim vaji për Renault Logan, Sandero, Megan, Duster me Motori Renault K4M 1.6 kërkohet një herë në 15,000 km ose vit funksionimi.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i derdhur në motor nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur në motor: me zëvendësimin e elementit të filtrit - 4.8 litra vaj; pa ndërrim filtri - 4,5 l.
Zëvendësimi i rripit të kohës kryhet një herë në 60 mijë km së bashku me rrotullat e tensionit. Nëse rripi i valvulës prishet, ai do të përkulet dhe do të rezultojë në riparime të shtrenjta.
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet ndërrimi i filtrit të ajrit më shpesh.
Zëvendësimi i kandelave. Kandelat origjinale janë të konsumuara Numri i katalogut 7700500155, ose EYQUEM RFC58LZ2E ose SAGEM RFN58LZ, si dhe CHAMPION RC87YCL. Kur të ndërroni kandelat - çdo 30 mijë km.