Shumë njerëz tashmë e dinë këtë motorët me injeksion VAZ 2111 ka sëmundjen e mëposhtme: " Rrjedhja boshtore bosht me gunga." Kjo sëmundje nuk përparon dhe nuk shkakton dëme në komponentët e tjerë të kohës, por manifestohet në formën e një goditjeje të pakëndshme të boshtit me gunga. Ndodh që zhvilluesit e motorit 2111 e humbën këtë pikë.
Ku më motorët me karburator Më parë kishte një pompë karburanti dhe një shpërndarës në ato të injektimit ka një prizë të rregullt, në të cilën mbështetet boshti me gunga. Lodhja boshtore e boshtit me gunga e vendosur nga prodhuesi nuk duhet të kalojë 0,15-0,20 mm. Me kalimin e kohës, për shkak të konsumimit të pastelit të boshtit me gunga, loja boshtore rritet, dhe nga poshtë mbulesa e valvulës Fillon të dëgjohet një tingull i veçantë trokitjeje. Sigurisht, ju mund të vazhdoni të vozitni me këtë trokitje dhe të mos shqetësoheni, por jo çdo entuziast i makinave do të jetë i kënaqur.
Jam i sigurt se pothuajse çdo dyqan riparimi i makinave do t'ju thotë: "Ose injoroni këtë trokitje, ose ndryshoni të gjithë kokën!" Por ka një mënyrë të thjeshtë dhe absolutisht falas për të eliminuar këtë zhurmë të bezdisshme trokitjeje duke vendosur një rondele midis boshtit me gunga dhe mbulesës së tij anësore!
Me tutje pershkrim i detajuar dhe një fotoreport të punës së kryer.

Kontrollimi i lojës boshtore të boshtit me gunga.
Hiqni kapakun e rripit të kohës dhe ndizni motorin.
Më pas, me motorin në punë, shtypni dorezën e një kaçavide në bulon e ingranazhit të boshtit me gunga.
Nëse trokitja zhduket kur shtypet, arsyeja është: Dalja boshtore e boshtit me gunga.

Përgatitja për punë.
Tani ju duhet të pastroni hapësirën rreth kapakut anësor të boshtit me gunga.
Unë u mërzita Filter ajri, e ktheva dhe e shtyva mënjanë.

Hiqni kapakun e boshtit me gunga.
Për të filluar, duke përdorur një çelës të fuqishëm të modës së vjetër prej 17, vendosëm ingranazhin e boshtit me gunga në shenjë.
Kjo është e nevojshme në mënyrë që "kunja" që është në bosht me gunga të mos ndërhyjë në heqjen e kapakut.

Më pas, duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni kapakun (2 dado dhe një rrufe në qiell me një unazë gome).
Vetëm 2 shihen në foto, e treta nga mbrapa:

Hiqni me kujdes mbulesën.
Këtu mund të shihni se si kjo kunj kalon nëpër folenë në kapakë:

Kjo është e njëjta kunj:

Ne bëjmë një rondele.
Për materialin për rondele, mora një copë çeliku të galvanizuar me trashësi afërsisht 0,5 mm dhe e fiksova në një pjesë të panelit MDF me katër vida vetë-përgjimi (për të parandaluar që të lëkundet).

Kam vizatuar 2 rrathë me një shënues (diametri i brendshëm 25 mm, i jashtëm 35 mm) dhe zgavra diametrin e brendshëm me një daltë.

Preva diametrin e jashtëm me gërshërë metalike dhe përfundova me një kthesë si kjo, me boshllëkun e rondele të mbuluar me gërshërë:

Unë përpunova diametrin e brendshëm të rondele me një skedar të rrumbullakët dhe mpreha qoshet e mprehta në atë të jashtme:

Instaloni rondele.
E vendosim rondele në bosht me gunga (duhet të përshtatet lirshëm, nëse jo, atëherë rregulloni dimensionet).
Hyra lirisht:

Vendoseni kapakun përsëri dhe shtrëngoni atë.
Kujdes! Sigurohuni që të kontrolloni nëse boshti me gunga është bllokuar.
Për ta bërë këtë, merrni një grup çelësash në 17 dhe përpiquni të rrotulloni boshtin me gunga.
Duhet të rrotullohet me të njëjtën forcë si përpara instalimit të rondele.

Nëse boshti me gunga bëhet shumë i vështirë për t'u kthyer, ose është bllokuar plotësisht, atëherë hiqeni përsëri kapakun, hiqni rondele dhe bluajeni atë në trashësi:

Fike.
Pasi të rregullohet rondele, kapaku shtrëngohet dhe boshti me gunga rrotullohet lirshëm - ndizni motorin dhe shijoni qetësinë e funksionimit të tij!

Funksionimi i duhur i motorit djegia e brendshmeështë një proces që varet nga shumë faktorë. Luan një rol të rëndësishëm në të bosht me gunga, i njohur si bosht me gunga. Detyra e tij është të kontrollojë procesin e hapjes dhe mbylljes së valvulave të motorit të makinës, domethënë sinkronizimin e cikleve të motorit.

Boshti me gunga nuk mund të quhet një njësi motori "kapriçioze", por gjithashtu ka burimin e vet. Aktiv makina te ndryshme kohëzgjatja funksionimin e pandërprerë Boshti me gunga mund të ndryshojë nga 50 në 150 mijë kilometra, në varësi të shumë fakteve dhe stabilitetit të sistemeve të tjera të motorit.

Kompanitë kryesore të motorëve pretendojnë se në të ardhmen do të jetë e mundur të eliminohet bosht me gunga ne makine. Një novator në këtë drejtim është kompania suedeze Freevalve, e cila prej disa vitesh po zhvillon një motor pa bosht me gunga. Ajo ka në plan të heqë dorë pjesë mekanike në favor të aktivizuesve elektromagnetikë të shpejtë, funksionimi i të cilëve do të kontrollohet nga një kompjuter.

Një problem i tillë si trokitja bosht me gungaështë e njohur për shumë shoferë, por jo të gjithë e kuptojnë momentin kur boshti me gunga fillon të trokasë. Kjo për faktin se tingujt që dëgjon shoferi në një situatë të tillë janë shumë të ngjashme. Përcaktoni se çfarë po troket bosht me gunga, dhe jo ndonjë njësi tjetër makine, është mjaft e thjeshtë:

• Trokitja e boshtit me gunga mund të quhet "e shurdhër" dhe shfaqet kur filloni një motor të ftohtë;
• Tingujt që lëshon një bosht i keq me gunga, siç u përmend më lart, janë të ngjashëm me tingujt që shfaqen kur ka një problem me boshtin me gunga, por ka disa dallime. Nëse boshti me gunga troket, atëherë me rritjen e shpejtësisë, tingulli bëhet shumë më i fortë.

Duhet të kuptohet se mund të dëgjoni një trokitje në bosht me gunga vetëm gjatë një fillimi "të ftohtë" të motorit, pasi gjatë kohës së joproduktive lubrifikuesi hiqet plotësisht nga pjesët e fërkimit. Sapo motori të fillojë të funksionojë, vaji do të fillojë të lubrifikojë kushinetat. Pas një kohe ata do të marrin shumën e kërkuar lubrifikant dhe trokitja e boshtit me gunga do të ndalet.

Nëse boshti me gunga fillon të trokasë në një makinë, shoferi duhet të përgatitet për shpenzime të konsiderueshme. Në të njëjtën kohë, nuk është e sigurt që po flasim për zëvendësimin e boshtit me gunga, pasi kompensuesit ose kushinetat hidraulike të dëmtuara gjithashtu mund të çojnë në trokitje. Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se nëse dyshoni për një trokitje në bosht me gunga, duhet ta dërgoni makinën për diagnostikim sa më shpejt që të jetë e mundur. Është e mundur që do të zbulojë jo vetëm probleme në njësitë përgjegjëse për sinkronizimin e cikleve të motorit, por edhe në elementë të tjerë.

Është e rëndësishme të theksohet se duke vonuar diagnostikimin, shoferi rrezikon shumë të rrisë koston e riparimeve. Nëse kompensuesit hidraulikë fillojnë të dështojnë, ato mund të shkaktojnë mosfunksionim të boshtit me gunga. Bazuar në këtë, sa më shpejt të bëhet diagnoza dhe të përcaktohet shkaku i goditjes së boshtit të gumës, aq më pak ka gjasa që ai të dështojë.

Makinat që nuk janë të pajisura me kompensues hidraulikë mund të ngasin me një zhurmë trokitjeje që vjen nga boshti me gunga për më shumë se 50 mijë kilometra, por pas kësaj mund të jetë e nevojshme të zëvendësim i plotë motori ose riparimi i tij.

Boshti me gunga e një makine përbëhet nga një numër elementësh, dhe mosfunksionimi i shumicës së tyre çon në shfaqjen e një tingulli karakteristik trokitjeje gjatë funksionimit të motorit të makinës. Nëse dëgjoni trokitje të boshtit me gunga, mund të supozoni një nga arsyet e mëposhtme:

Sa më sipër janë vetëm disa nga problemet që mund të çojnë në trokitje të boshtit me gunga. Sa më shpejt të identifikohet një mosfunksionim specifik duke përdorur pajisje diagnostike ose inspektimi vizual specialistë, aq më e madhe është mundësia e eliminimit të problemit përpara se ai të fillojë të prekë elementë të tjerë të njësisë.

Përshëndetje, të dashur shoferë! Kush nuk ka studiuar fizikë në shkollë? Ngrini një dorë. Ashtu është, nuk ka asnjë. Ata studiuan gjithçka, por jo gjithçka, për disa arsye ata i vunë në praktikë njohuritë e fituara. Çfarë ishte ajo? Ky ishte një prelud për përgjigjen e pyetjes - pse shfaqet një trokitje kur motori është i ftohtë, por sapo ngrohet, trokitja zhduket. Vetia e pjesëve metalike ndizet - zgjerimi kur nxehet.

Trokitje e boshtit të kamionit - trokitni në derën e shoferit: koha për diagnostikim

E juaja, jo më motor i ri, ka prodhimin e pjesëve të caktuara të motorit: pistonat po trokasin me fundet e tyre, boshti me gunga në astar, zinxhiri, boshti me gunga po troket në shtrat ose me kamera.

Në parim, "e tmerrshmja" nuk ka ardhur ende, por është koha të mendojmë për diagnostikimin e motorit. Pra, ne do të përpiqemi të konsiderojmë një pjesë kaq të rëndësishme të motorit si boshti me gunga, dhe më konkretisht, trokitja e boshtit me gunga.

Nëse dëgjoni një trokitje të shurdhër kur ndizni një motor të ftohtë, duhet të kuptoni se është trokitja e boshtit me gunga. Trokitja e një boshti me gunga ndryshon nga një trokitje, për shembull, e një bosht me gunga, në atë që zhurma e boshtit të gungës bëhet më e fortë me rritjen e shpejtësisë.

Sapo vaji të arrijë te kushinetat, trokitja e boshtit me gunga ndalon. Është shumë herët për panik. Nëse keni valvola pa kompensues hidraulikë, atëherë "kapitali" ka një periudhë prej 50,000 km. Natyrisht, nuk ka nevojë të vonohet.

Më mirë akoma, sapo të dëgjoni se boshti me gunga po troket, filloni të diagnostikoni dhe riparoni motorin. kryerja në fazën fillestare të "sëmundjes" do t'ju shpëtojë nga shpenzimet dhe riparimet më të gjera të motorit në të ardhmen.

Gjatë diagnozës, meqë ra fjala, ju mund të përfitoni nga situata dhe, nëse e keni menduar tashmë, atëherë... Ndoshta nuk ka kuptim t'ju shpjegojmë se do të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit. Por ky duhet të jetë një vendim i vetëdijshëm.

Shkaqet tradicionale të goditjes së boshtit me gunga

Arsyet pse troket boshti me gunga mund të jenë shumë të ndryshme. Ne do të paraqesim për shqyrtimin tuaj më karakteristikët.

• veshja e kamerës. Ndërsa kamerat e boshtit me gunga konsumohen, trokitja do të shfaqet jo vetëm kur ndizni një motor të ftohtë, por edhe kur ndizni një motor të ngrohtë ose kur punoni një të ftohtë.
  
• Rregullimi i furnizimit me karburant është i prishur. Të gjithë janë të njohur me shprehjen "trokitje e gishtave". Kjo ndodh kur ndezje e hershme. Ajo që ndodh është e ashtuquajtura djegia e shpërthimit karburanti, dhe rrjedhimisht trokitja e gishtërinjve;
• mosfunksionimi i shtratit të boshtit me gunga;
• deformimi i boshtit me gunga (dalja aksiale);
• dëmtimi mekanik i boshtit me gunga, për shembull, një ditar i thyer ose një mbështetëse e boshtit me gunga;
• vaj. Kjo është një temë më vete për diskutim. Por, me pak fjalë, çdo devijim në sistemin e lubrifikimit të motorit çon në keqfunksionime. Përfshirë boshtin me gunga. , papastërtitë mekanike që futen në vaj, karburanti ose ftohësi që hyjnë në vaj;
  
• dhe funksionimi i motorit pa vaj (pa koment).

Motori im trokiti, çfarë duhet të bëj?

Nëse keni një tingull trokitjeje në motorin tuaj. Veprimi i parë, dhe jo i paarsyeshëm, i shoferit është kryerja e një diagnostikimi gjithëpërfshirës të motorit. Diagnoza e hershme dhe riparime në kohë- padyshim më mirë sesa eliminimi i pasojave që mund të mbulojnë motorin me një ortek.

Trokitja në motor, pavarësisht nëse boshti me gunga ose boshti me gunga po troket, ose nëse kërkon vetëm rregullimin e hapësirave të valvulave, mund të bëhet lehtësisht pa një riparim të madh. Vetëm .

Ose mund të rezultojë se do të jetë më e lehtë dhe më e lirë për ju të zëvendësoni motorin sesa të tërhiqni veten në një proces të pafund riparimi të të gjithë komponentëve: riparimi i kokës së cilindrit, borim i cilindrave etj.

Këtu ju duhet të merrni një kalkulator, të uleni dhe të numëroni. Dhe bëni zgjedhja e duhur. Nëse jeni në gjendje të bëni vetë shumicën e riparimeve të motorit, atëherë kursimet janë në favorin tuaj.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Izhevsk me emrin M.T. Kallashnikov, i specializuar në "Operimin e makinerive dhe komplekseve të transportit dhe teknologjik". Përvoja riparim profesional makina për më shumë se 10 vjet.

Gjëja e parë që një pronar i makinës duhet të bëjë kur ndodh një trokitje në motor është të kontrollojë nivelin e vajit, si rregull, trokitja shoqërohet më shpesh me një rënie të presionit në sistemin e lubrifikimit. Nëse gjithçka është në rregull me vajin, hapi tjetër është lokalizimi i trokitjes, d.m.th., kërkimi i burimit të tij. Pas kësaj, përcaktohet varësia e goditjes nga rritja e ngarkesës. Nëse trokitja nuk ndryshon si rezultat i ndryshimit të mënyrës së ngarkesës, do të thotë se ka probleme me mekanizmin e shpërndarjes së gazit (me përjashtim të kompensuesve hidraulikë, të cilët trokasin më fort kur rritet shpejtësia).

Nëse zhurma e trokitjes përparon shpejt gjatë vozitjes dhe intensifikohet me rritjen e shpejtësisë, kjo tashmë tregon probleme serioze. Boshti me gunga nuk ka asnjë lidhje me të, është koha për të menduar rinovim i madh motori ose zëvendësimi i tij, megjithëse trokitja e boshtit me gunga nuk mund të quhet normale. Në çdo rast, rekomandohet fuqimisht nëse tinguj të jashtëm Kur motori po funksionon, kontaktoni menjëherë specialistët për diagnostikim gjithëpërfshirës.

Fat i mirë në diagnostikimin e goditjeve "të mira" që po shfaqen.

Problemi i lidhur me tingujt e çuditshëm pas zëvendësimit të rripit të kohës është i njohur për shumë pronarë të makinave. Zhurma pas zëvendësimit të rripit të kohës duket ritmike, e çuditshme dhe e përzier, sikur diçka po fërkohet me diçka. Le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë e shkakton zhurmën, cilat janë arsyet dhe çfarë duhet bërë.

Mekanizmi GRS: parimi i funksionimit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Le të fillojmë me bazat. Sistemi GDS shquhet për strukturën e tij jashtëzakonisht komplekse. Në mënyrë që ai të funksionojë periodikisht në mënyrën e duhur, është e nevojshme të kontrolloni dhe zëvendësoni me kohë pjesë të caktuara.

Për të kuptuar pse u shfaq zhurma, duhet të thellohemi në strukturën e sistemit në më shumë detaje.

Pra, mekanizmi GDS është një pajisje që siguron futjen e përzierjes së karburantit në cilindrat e termocentralit, dhe gjithashtu është përgjegjës për eliminimin e mëvonshëm të gazrave. Konsiderohet jashtëzakonisht komplekse pajisja e motorit me djegie të brendshme

Mekanizmi GRS është përgjegjës për funksionimin e duhur të valvulave të motorit. Për më tepër, gjithçka duhet të kryhet në mënyrë rigoroze brenda periudhave të caktuara kohore. Funksionimi i sistemit duhet të kombinohet me funksionimin e mekanizmave të tjerë. Ju mund të kuptoni se si funksionon sistemi në këtë mënyrë. Për shembull, gjatë vozitjes, shoferi shtyp pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë e makinës. Si rezultat përzierje e karburantit

fillon të hyjë në motorin me djegie të brendshme në sasi më të mëdha.

Një motor është një pajisje edhe më komplekse e përbërë nga valvola, aktivizues, boshte, etj. Detyra e valvulave është të hapen dhe mbyllen në kohën e duhur, dhe disqet duhet të krijojnë kushte për rrotullimin automatik të boshteve përgjatë shtegut të synuar dhe me një amplitudë specifike.

Rrokulli i boshtit me gunga ndodhet direkt mbi BC të termocentralit. Valvulat dhe pajisjet speciale shtytëse janë gjithashtu të vendosura këtu. Jashtë kokës së cilindrit mund të gjeni diskun e rrotullës së kamerës.

Shënim. Për të parandaluar që lubrifikuesi i motorit të rrëzohej nga mbulesa, inxhinierët siguruan një vulë të veçantë vaji. Është e rëndësishme të kuptohet se rrip i ri

, e cila papritmas filloi të bëjë zhurmë, vendoset në diskun e boshtit me gunga dhe merr lëvizjen e tij kur rrotullohet volant i boshtit me gunga. Për mirë, ose më mirë, tensioni i duhur

përdoret rrip, rula. Duhet të monitorojmë gjithmonë funksionimin normal të tyre, ashtu si rripi, duhet të ndërrohen në kohën e duhur.

Kontribues të mundshëm të zhurmës Pra, shumë pronarë makinash që ankohen për zhurmën e rripit të kohës kanë vërejtur se rripi fishkëllen më shpesh në. Me fjalë të tjera, kur filloni motorin.

Për fat të mirë ose për fat të keq, ky lloj problemi është shumë i zakonshëm. Më poshtë janë shkaqet më të zakonshme të zhurmës së rripit.

• Veshja e komponentëve të sistemit të shpërndarjes së gazit. Nuk është për t'u habitur, ato elemente që funksionojnë së bashku rripi i kohës, pas konsumimit, ata nuk i përballojnë më detyrat e tyre si më parë. Për shembull, nëse dhëmbët e rrotave të boshtit janë konsumuar.
• Vetë rripi i ka konsumuar, ose më mirë, dhëmbët. Në këtë rast, tashmë është zakon të flasim jo për fishkëllimën e rripit pas zëvendësimit, por për zhurmën e një produkti të konsumuar. Patjetër, duke zëvendësuar rripin me element i ri do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi nëse nuk ka defekte të tjera.
• Tension i dobët. Nëse rul NTZ është i gabuar ose tensioni është i dobët, rripi i kohës mund të fishkëllojë.
• Rripi gjithashtu mund të bëjë zhurmë nëse merr yndyrë ose përbërës të tjerë mbi të. Për shembull, nëse zhurma shfaqet kur termocentrali është i ftohtë kur ndizet, kjo zakonisht tregon një rrjedhje të ftohësit ose lubrifikimin e motorit me djegie të brendshme.

Rripi mund të marrë gjithashtu lëngu i frenave për disa arsye. Gjithashtu, lëngu agresiv mund të futet në mekanizmin e çdo disku bosht.

• Një bilbil që shfaqet menjëherë pas zëvendësimit mund të tregojë gjithashtu cilësi të dobët të produktit. Me shumë mundësi, ky rrip është blerë për pak para. Vetëm zëvendësimi i rripit me një version më të mirë do të ndihmojë, dhe asgjë më shumë.

Shënim. Në disa raste, rripi lubrifikohet, dhe më pas nuk fishkëllen më, por vetëm për një kohë të caktuar. Pastaj "pandemoniumi" fillon përsëri me zhurmë.

• Zhurma e rripit është gjithashtu e mundur për shkak të konsumimit të rulit. Nëse tashmë e ka shërbyer jetën e tij dhe nuk është zëvendësuar së bashku me rripin, bilbili është pasoja e tij. Për të eliminuar zhurmën, do të duhet të zëvendësoni rulin.

Metodat për eliminimin e zhurmës

Zhurma që shfaqet menjëherë pas ndezjes së motorit mund të eliminohet në disa mënyra. Të gjitha ato do të diskutohen në detaje më poshtë.

Lubrifikimi

Siç u përmend më lart, lubrifikimi i elementit, megjithëse jo për një kohë të gjatë, eliminon fishkëllimën dhe zhurmën e rripit. Kjo është zgjidhja më e popullarizuar për problemin nëse shfaqet një bilbil pas instalimit të një rripi të ri.

Lubrifikimi në në këtë rast do të përfaqësojë lloj i veçantë aerosolët shiten në çdo dyqan. Për më tepër, universali VD-40 është gjithashtu i përshtatshëm për këto qëllime.

Udhëzime hap pas hapi për lubrifikimin:

• Duhet të hapni kapakun e makinës.
• Hiqni kapakun mbrojtës të siguruar me bulona.
• Nisni motorin.

Shënim. Lubrifikimi i elementeve të mekanizmit GZR me motorin që funksionon është shumë më efektiv sesa me motor me djegie të brendshme në këmbë. Po, kjo do të kërkojë njëfarë aftësie, e cila varet nga fakti që ju duhet të jeni në gjendje të synoni me saktësi dhe të futni lëngun në pjesët e brendshme të rripit.

• Ju duhet të lubrifikoni për 5-10 sekonda, në mënyrë që kjo kohë të jetë e mjaftueshme për të përpunuar të gjithë dhëmbët e rripit.
• Pastaj duhet të fikni motorin, ta vendosni kapakun në vend dhe të kontrolloni për zhurmë.

Rrjedhja dhe eliminimi i saj

Arsyeja e parë e rrjedhjes së vajit qëndron në copë litari i kokës së cilindrit. Nëse depërton, provokon zhurmën e rripit të kohës. Me siguri, nëse vaji ose lëngu futet në rrip, zhurma fillon.

Ja çfarë duhet bërë:

1. Kontrolloni kokën e cilindrit për rrjedhje.
2. Nëse pjesa e sipërme devijon nga BC edhe me një distancë të vogël, duhet të hiqni kokën dhe ta bluani atë.
3. Sigurohuni që të zëvendësoni copë litari, pasi në shumicën e rasteve është arsyeja e rrjedhjes së lubrifikantit.

Nëse ka një rrjedhje antifriz:

• Diagnostifikoni zonën ku koka e cilindrit bie në kontakt me bllokun. Me shumë mundësi, ftohësi depërton në motorin me djegie të brendshme për shkak të një pranga të thyer. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni gjithçka bashkëngjitjet duke përfshirë zorrët dhe tubacionet. Ato nuk duhet të jenë të konsumuara dhe asgjë nuk duhet të rrjedhë nga askund.

Nëse rrjedhin lëngje të tjera:

• Nëse rrjedh një ftohës ose lëngu i ajrit të kondicionuar të makinës, para së gjithash, diagnostikohen vendndodhjet e mundshme të rrjedhjeve. Me një motor me djegie të brendshme funksionale, do të jetë e dobishme të diagnostikoni mekanizmin GDS dhe nëse nuk ndihmon në identifikimin e shkakut, çmontoni mekanizmin dhe hiqni rripin.

Veshja e rripit

Rripi GDS i mekanizmit siguron rrotullim sinkron të boshteve, duke siguruar hapjen/mbylljen në kohë të valvulave. Një rrip i veshur përfundimisht do të prishet, por mund të funksionojë në gjendje gjysmë pune për ca kohë. Kjo mund të shpjegojë edhe bilbilin ose zhurmën tjetër që vjen nga mekanizmi GDS.

Më poshtë janë shenjat e zakonshme që tregojnë se rripi juaj është konsumuar.

• Nëse rripi duket "i ashpër" në pamje.
• Mikro- ose makroçarje janë të dukshme në rrip.

Gjurmët kryesore të "plakjes" së rripit të kohës mund të shihen në anën e pasme të produktit. Kjo është më e mprehta pjesa e brendshme mban gjurmë papastërtie ose rezultat i keq kushtet e rrugës.

Për të rritur disi masat parandaluese për kujdesin e rripit, duhet të monitoroni periodikisht gjendjen e shtresës mbrojtëse. Nga këtu, nëse kapaku nuk mbyllet mirë, pjesa më e madhe e papastërtive dhe pluhurit futet brenda. Është e rëndësishme të kuptohet se integriteti i shtresës mbrojtëse është besueshmëria e rripit dhe afatgjatë funksionimin e saj.

Ka edhe shenja indirekte të veshjes së rripit. Për shembull, një nga këto shenja përfshin konsumimin e rripit të makinës. Në këtë rast, duke ditur për ngjashmërinë e të dy burimeve dhe veshjen e tyre afërsisht të barabartë, pronari diagnostikon rripin e makinës. Nëse kjo e fundit duket qartë e konsumuar, atëherë pothuajse 90 për qind të rasteve mund të gjykohet gjithashtu se rripi i kohës është i konsumuar.

Veshje rul

Kur ka zhurmë nga ana rripat e drejtimit rripi i kohës, është e domosdoshme të identifikohet shkaku. Vetëm ata mund të bëjnë zhurmë nyje të ndryshme dhe instalimet, ka shumë prej tyre, si të përcaktohet saktësisht se çfarë është NTZ?

Endoskopi është i shkëlqyer dhe mjeti më i dobishëm për të kontrolluar zhurmën karakteristike të vetive të ndryshme. Mezomerizmi i zërit, në shumicën e rasteve, diagnostikohet me një kaçavidë ose një shufër metalike, por ju mund të bëni pa të duke përdorur endoskopë modernë.

Nëse nuk mund ta gjeni shkakun e zhurmës përmes një endoskopi, do t'ju duhet të hiqni rripat dhe të ndizni motorin me djegie të brendshme pa to. Kur zhurma karakteristike zhduket, dyshimi bie menjëherë në rrotullat. Do të duhet të marrim përsëri endoskopin dhe të diagnostikojmë zhurmën.

Një specialist do të identifikojë menjëherë zhurmën karakteristike që vjen nga kushinetat e rulit të dështuar. Në këtë rast zëri del qartë, zhurma dëgjohet shumë mirë.

Këshillohet që të gjithë rrotullat të ndërrohen në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mos bëni të njëjtën punë dy herë. Me fjalë të tjera, nëse 1 kushinetë bën zhurmë, atëherë së shpejti prisni që kushinetat e mbetura të rrotullimit të dështojnë.

Të gjitha kushinetat zgjasin një kohë proporcionale, pasi ato kanë një dizajn të ngjashëm dhe, si rregull, përjetojnë të njëjtën ngarkesë.

Në disa raste, profesionistët rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje damperit të gomës së rrotës së boshtit të gungës. Kur konsumohet, rrotulla e boshtit të gungës fillon të fërkohet me kapakun mbrojtës, gjë që shkakton zhurmë të fortë që transmetohet në të gjitha bashkëngjitjet.

Është e rëndësishme të kontrolloni damperin jo vetëm për pamjen, por edhe në hendekun e duhur.

Trokitje e boshtit të gumës

Një tjetër trokitje e papritur frikëson një pronar makine me përvojë dhe e bën atë nervoz. Një zhurmë trokitjeje ndodh veçanërisht shpesh kur filloni motorin kur është "ftohtë".

Zhurma në vetvete nuk mund të vijë nga askund. Absolutisht të gjithë e kuptojnë këtë. Është interesante se zhurma mund të zhduket sa më shpejt power point do të ngrohet.

Një bosht me gunga është një pjesë e një makine, qëllimi i së cilës është i thjeshtë: të ngrejë valvulën në kohë për të furnizuar karburantin në dhomë, si dhe të lëshojë përzierjen e shpenzuar. Me fjalë të tjera, boshti me gunga mund të quhet pjesa kryesore e mekanizmit GDS.

Boshti me dhëmbëza, duke përdorur rripin ose makinë zinxhir i integruar me boshtin me gunga. Ka një vend të veçantë për të në krye të kokës së cilindrit.

Zhurma nga boshti me gunga mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Nëse elementët kryesorë të boshtit kanë punuar. Në një situatë të tillë, trokitja fillimisht do të ndodhë vetëm gjatë fillimit, dhe më pas gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme të ngrohur.
• Nëse kushinetat e boshtit me gunga janë të konsumuara.
• Nëse ka probleme mekanike vendndodhja e boshtit me gunga.

Zëvendësimi i këtij boshti ose riparimi i tij është mënyra për të rregulluar gjithçka.

Aktivizimi i diskut të boshtit të gungës

Shumica e pronarëve të makinave makina moderne Ata në përgjithësi nuk e konsiderojnë zëvendësimin e diskut të boshtit të gungës si një opsion për një procedurë shërbimi të detyrueshëm. Kjo është e kuptueshme, sepse sipas llogaritjeve të inxhinierëve, jeta e shërbimit të pjesës duhet të jetë pothuajse e njëjtë me garancinë për vetë motorin e makinës. Vetëm kjo është e vërtetë për vendet perëndimore, ku kushtet e rrugëve janë pothuajse ideale. Në Rusi, për fat të keq, arsyeja për të zëvendësuar këtë njësi lind më shpesh.

Zëvendësimi i një rrotulle, si rregull, në shërbimet e makinave kushton rreth 350 rubla për operacion në makina shtëpiake, dhe nga 650 rubla - në makina të huaja.

Shenjat e mëposhtme të konsumit mund të shkaktojnë zëvendësim:

1. Nëse vërehet se rrota po delaminohet.
2. Nëse efektet e mbinxehjes janë të dukshme në binarët e rrotullës.
3. Kur tufa e jashtme rrëshqet drejt mbulesës plastike të motorit.

Të gjitha këto shenja duken qartë kur shihen me sy të lirë. Si rregull, deri në kilometrazhin 120,000 në kushtet e rrugës ruse, rrotulla do të kërkojë zëvendësim.

Gjendja e keqe e rrotullës është një arsye shtesë për zhurmë. Njësia nuk funksionon më siç duhet dhe përjeton ngarkesa të tepërta, të cilat në fund kërcënojnë thyerjen e saj. Nëse kjo e fundit ndodh, mund të çojë në probleme të mëdha, veçanërisht nëse prishet në një udhëtim të gjatë.

Ne kemi shqyrtuar arsyet e mundshme zhurma që vjen nga mekanizmi GDS dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.

Luajtja e boshtit të gumës në VAZ 2110 është një nga problemet më të zakonshme. Nëse loja e boshtit me gunga VAZ 21102 devijon nga norma, një tingull specifik trokitjesh shfaqet në motor.
Ky prishje mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin normal të motorit. Nëse tingujt më të vegjël të pazakontë shfaqen në motor, duhet të kontrolloni menjëherë funksionimin e tij të saktë.
Para se të kontaktoni një stacion shërbimi, mund të konfirmoni në mënyrë të pavarur supozimet tuaja. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kryeni diagnostifikim specifik audio.
Për ta bërë këtë, mund t'ju duhet një stetoskop.

Simptomat e lojës së boshtit me gunga

Ekzistojnë disa lloje zhurmash që shkaktojnë dështimin e boshtit me gunga (shih).
Për të përcaktuar lojën e boshtit me gunga në një VAZ 2110, duhet të dini arsyet e mëposhtme dukuritë dhe simptomat:

• Fllanxha e boshtit me gunga duhet të kontrollohet. Mund të bjerë në kontakt me kokat e cilindrit ose kafazet, duke krijuar zë.
  I njëjti tingull prodhohet nga rritja e luajtjes së boshtit me gunga. Në kushte normale, madhësia e boshtit me gunga është 0,15 - 0,53 milimetra.
  Një tingull specifik shfaqet në nivelet 0,8 - 1,0 milimetra. Nëse dëgjoni me vëmendje, zhurma mund të dëgjohet në anën e spinës.

Shënim: Për të eliminuar zhurmën e trokitjes, disa pjesë mund të kenë nevojë të zëvendësohen.
Zëvendësimi i pjesëve do të ndihmojë në zvogëlimin e hapësirës midis fllanxhës së pasme, kokave të cilindrit dhe kapakut njësitë ndihmëse. Ju mund të shpëtoni nga zhurma duke zëvendësuar rripin e kohës.

• Duhet të theksohet zhurma e sipërfaqeve të ditarëve dhe mbështetësve të boshtit me gunga në sipërfaqen e mbështetësve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

• Zhurma e sipërfaqeve të ditarëve që prekin sipërfaqet e mbështetësve të kokës së cilindrit.
• Një tingull specifik nga kontakti i sipërfaqes së ditarëve me sipërfaqen e mbështetëses së kokës së cilindrit për shkak të shkeljes së cilindralitetit të mbështetësve.

Heqja e boshtit me gunga

Në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni vlerën e zhurmës, të kontrolloni vendndodhjen e saj dhe të hartoni një plan veprimi të saktë për zëvendësimin e pajisjeve. Është e nevojshme të riparohen ato pjesë që janë dëmtuar.
Meqenëse loja e boshtit me gunga duhet të eliminohet, kjo pjese, së pari, duhet ta hiqni nga motori i makinës.
Për të kryer këtë punë, duhet të ndiqni rregullat që do t'ju ndihmojnë në rast të prishjes:

• Mbulesa e rripit të kohës së pasme hiqet.
• Të njëjtin fat pëson edhe mbulesa e kokës së cilindrit.
• Meqenëse puna është shumë specifike, dëmtimi është i mundur. Duhet të shkëputet ose të paktën të shkëputen telat.
• Duke përdorur një çelës prizë me numrin "8", është e nevojshme të hiqni 20 bulonat që sigurojnë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga.

Shënim: puna në heqjen e bulonave duhet të kryhet duke përdorur një sistem specifik.
Çdo pjesë duhet të hiqet gradualisht. Mos e hiqni plotësisht një rrufe në qiell dhe më pas tjetrin.

• Strehimi i kushinetave të boshtit me gunga hiqet.
• Aktiv vrimat teknologjike janë instaluar priza specifike. Këtu janë dy prej tyre. Ata duhet të hiqen nga vendet e tyre.
• Boshti me gunga po çmontohet valvulat e shkarkimit.
• Boshti me gunga për valvulat e marrjes është shkëputur.
• Grumbullimet duhet të hiqen nga çdo bosht.
• Pas heqjes së vulave të vajit, duhet të ekzaminoni me kujdes çdo ditar dhe kamerë të mekanizmit. Nuk duhet të ketë çarje, gërvishtje ose dëmtime të tjera të dukshme.

Montimi dhe instalimi është një çështje specifike

Konfigurimi paksa i pazakontë këtë mekanizëm në pozicionin e mëparshëm.
Ndërsa shumica e pjesëve dhe mekanizmave të makinave mund të instalohen në rendin e kundërt të çmontimit, boshtet me gunga kërkojnë një qasje të veçantë për montimin:

• Hapi i parë është të lubrifikoni plotësisht të gjitha pjesët e boshtit me gunga me vaj makine.
• Boshtet me gunga, pas procesit të lubrifikimit, vendosen me kujdes në kokë.

Shënim: Një hap i rëndësishëm është vendosja e çdo boshti në pozicionin e duhur. Çdo pjesë ka shënimin e vet. Ata duhet të vendosen në vendet e tyre.
Për ta bërë këtë, thjesht lexoni numrat në boshte:

• 1006014 - bosht me gunga e shkarkimit.
• 1006015 - bosht me gunga hyrëse.

Gjithashtu, boshti i valvulës së shkarkimit ka një rrip të veçantë.

Shënim: është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që kur riparoni një motor, në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni një izolues që përmban një sasi të madhe silikoni.
Avujt nga ky ngjitës mund të hyjnë në sistemin e ventilimit ose në sisteme të tjera. Është e nevojshme të përdoren izolues që kanë tregues specifikë të sigurisë në paketim për frymëmarrjen e njeriut.

Mos aplikoni shumë nga ky ngjitës në rrafshet e kushinetave. Nëse ka një tepricë të tij, mund të ndodhë bllokimi i kanaleve të vajit.

Kështu që:

• Një shtresë e hollë ngjitësi aplikohet në kokat e cilindrave, kushineta (pjesa e poshtme), pranë kanaleve të kandelave.
• Koka e cilindrit është duke u instaluar. Çelësat duhet të vendosen lart.
• Strehimi i kushinetave është duke u instaluar në kokën e cilindrit. Bulonat shtrëngohen gradualisht.
  Është e nevojshme të shtrëngoni secilën nga disa kthesa. Bulonat e fiksimit, pasi sipërfaqet e mekanizmave të vijnë në kontakt, duhet të shtrëngohen dy nga një (çdo bulon i vendosur përballë njëri-tjetrit duhet të shtrëngohet njëkohësisht dhe gradualisht).

• Instaluar. Prizat e hequra kthehen në vendin e tyre.
• Disa pjesë janë lubrifikuar me të pastër vaj motori(kanalet e kandelave, unazat O gome).
• Montimi i mëvonshëm është i ngjashëm me çmontimin, por në rend të kundërt.

Për të eliminuar lojën e boshtit me gunga, pjesa mund të mërzitet. Nëse është e mundur të blini pjesë të reja, këtë metodë do të ishte një opsion i madh.
Kostoja e boshteve mund të ndryshojë në varësi të vendit të shitjes dhe shenjave të shitësit. Duhet të theksohet se nëse nuk keni aftësi për të punuar me pajisje kthese, duhet të kontaktoni specialistë nga stacioni i shërbimit.
Shikimi i materialeve përkatëse video dhe fotografike do t'ju ndihmojë të bëni punën tuaj. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka siç kërkohet nga udhëzimet.
Nëse bëni gjithçka vetë, çmimi do të jetë i ulët, sepse ju duhet vetëm të blini Materialet harxhuese pa paguar për shërbimet e riparimit.