NDALJE I KOMBINUAR I NDJEKJES

Dispozitat kështjellë ndezjen

1 — "LOCK"

2 - "ASS" (" Pajisje opsionale»)

3 - "ON"

4 - "START" ("Starter")

PARALAJMËRIM: Jo fikeato motorri Dhe Jo nxirre jasht Celësnga kështjellë ndezjen në koha lëvizinnia makinë. Kjo do të udhëheq të bllokosh timonieri rrota, Dhe autocelular do të bëhet i pakontrollueshëm.

"START" ("Starter") Motori funksionon në këtë pozicion. Ai do të kërcejë bosht me gunga motor derisa të lëshoni çelësin e ndezjes.

SHËNIM:

Jo mbaj Celës ndezjen Vpozicion « FILLO» ("Starter") bomë shumë 15 sekonda.

« AKTIV» ("On") Në këtë pozicion motori po funksionon dhe gjithçka sistemet elektrike. Mos e lini çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" kur motori nuk funksionon. Kjo do të shkarkojë baterinë dhe mund të dëmtojë sistemin e ndezjes.

"ASS" ("Shtesë pajisjedovanie") Kur çelësi i ndezjes është në këtë pozicion, disa sisteme elektrike (radio, etj.) mund të ndizen.

"LOCK"Çelësi i ndezjes mund të futet ose hiqet vetëm në këtë pozicion, për qëllime kundër vjedhjes kur juhiqni çelësin nga çelësi i ndezjes, timoni do të bllokohet.

SHËNIM:

Për të zhbllokuar timonin, futeni çelësin në ndezës dhe, ndërsa e rrotulloni pak timonin, ktheni njëkohësisht çelësin e ndezjes.

Për të hequr çelësin nga ndezja

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ACC" ("Pajisje shtesë").

2. Shtypni dhe rrotulloni njëkohësisht çelësin e ndezjes në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga pozicioni ACC në pozicionin LOCK.

3. Çelësi i ndezjes mund të hiqet nga bllokimi vetëm në pozicionin "LOCK".

PARA TË NXIJENI MOTORIN

Para se të ndizni motorin, bëni sa më poshtë:

1. Inspektoni automjetin për goma të shpuara, njolla vaji ose uji dhe shenja të tjera të dukshme të problemeve të mundshme.

2. Pasi të hipni në makinë, sigurohuni që të frenave parkimi.

3. Sigurohuni që të gjitha dritaret dhe fenerët të jenë të pastër.

4. Sigurohuni që të gjitha pasqyrat e jashtme dhe të brendshme të pasme të jenë të pastra dhe të rregulluara siç duhet.

5. Kontrolloni që mbështetësi i shpinës dhe mbështetësi i kokës i sediljes suaj të jenë rregulluar saktë.

6. Mbyllni të gjitha dyert.

7. Lidhni rripin e sigurimit dhe sigurohuni që të gjithë pasagjerët të kenë vendosur rripat e tyre.

8. Fikni të gjitha dritat dhe pajisjet shtesë që nuk po përdorni.

9. Pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin "ON", sigurohuni që të gjitha dritat e nevojshme paralajmëruese janë ndezur dhe se rezervuar karburanti karburant të mjaftueshëm.

10. Kontrolloni që të gjitha të funksionojnë siç duhet llambat paralajmëruese pasi të keni kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin "ON".

NISJA MOTORRI

■Nëse makina Hyundai Getz të pajisura transmetim manual ingranazhet, lëvizni levën e ndërruesit në neutral dhe shtypni plotësisht pedalin e tufës.

■Nëse Hyundai Getz është i pajisur transmetim automatik ingranazhet, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "P" ("Parkim").

SHËNIM:

NË qëllimet sigurinë, motorrimakinë e pamundur vraponi, Nëse përzgjedhës automatikeua kutitë ingranazhet Jo e vendosur Vpozicion "R" ("Parkim") ose « N» (« Neutral transmetim"). (VetëmPër makina Me automatike kuti ingranazhet.)

Për të nisur motorin, futeni çelësin në ndezës dhe kthejeni në pozicionin "START". Lëshojeni çelësin e ndezjes menjëherë pas ndezjes së motorit. Mos e mbani çelësin e ndezjes në pozicionin "START" për më shumë se 15 sekonda.

KONTROLLI MANUAL I TRANSMISIONIT

Kuti mekanike Makinë Hyundai GETZ ka një model standard të ndërrimit të marsheve. Modeli i ndërrimit të marsheve shfaqet në çelësin e ndërrimit të marsheve. Të gjitha marshet përpara kanë sinkronizues dhe për këtë arsye janë të lehta për t'u përfshirë.

SHËNIM:

Në përfshirjes transfertat e pasmeprogresin, pas plot ndalon autocelular, ndaloj krahu i levës Unë do të ndërrojvlerat ingranazhet Si minimale në 3 shihkund V neutrale pozicion. Pas kjo lëvizin krahu i levës Vpozicion transfertat e pasme progresin.

Nëse automobil plotësisht OStanovlen, A 1- I transmetim ose riVilë e pasme progresin « R» (E pasme lëvizin) ndez Me punës, përkthejnëkrahu i levës ndërrimi shpejtësive V Ngapozicion « N» (Neutral) Dhe pushimeTite pedale tufë. Shtrydhnipedale tufë përsëri Dhe përkthejnëato krahu i levës ndërrimi shpejtësive Vpozicion 1 ose « R» (E pasme lëvizin).

TRANSMISION AUTOMATIK

Transmetim automatik me efikasitet të lartë Ingranazhet Hyundai Getz ka katër marshe përpara dhe një marsh e kundërta. Ndryshimet e marsheve kryhen automatikisht në varësi të pozicionit të përzgjedhësit. Leva e përzgjedhësit ka algoritmin e zakonshëm të ndërrimit të treguar në figurë.

KUJDES:

Ndërsa makina është në lëvizje, nuk mund ta zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "P" ose "R".

Teknikat e saktë ngarje

"R"— Parkim: përdorni këtë pozicion për të mbështetur automjetin
vend gjatë parkimit ose ndezjes së motorit. Kur parkoni makinën tuaj, vendosni frenën e parkimit dhe lëvizni
zgjedhësi në pozicionin T" (Parkim).

KUJDES:

Mos e lëvizni përzgjedhësin në pozicionin "P" (Park) derisa automjeti të ndalet plotësisht. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të rezultojë në dëmtimin e transmetimit automatik.

"R"— E kundërta: Përdoreni këtë pozicion për të kthyer mbrapsht. Lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "R"
(Prapa) vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht.

« N» — Pozicioni neutral: Në këtë pozicion zgjedhësi, transmetimi automatik është i çaktivizuar. Mund ta ndizni motorin në këtë pozicion, por kjo nuk rekomandohet përveç nëse motori ndalon ndërsa automjeti është në lëvizje.

"D"— Lëvizja: Kjo mënyrë përdoret për ngarje, një nga katër marshe.

Asnjëherë mos e zhvendosni përzgjedhësin te"2" ose "L" nëse shpejtësia e mjetit kalon 96 km/h.

"2"— Marshi i dytë: përdorni këtë modalitet kur vozitni rruga e rrëshqitshme, kur vozitni përpjetë ose për frenimin e motorit kur zbrisni një mal.
Kur leva e përzgjedhësit është në pozicion"2", Transmetimi kalon automatikisht midis marsheve të parë dhe të dytë.

Kjo do të thotë se nuk do të ketë ndërrim në marshin e tretë. Megjithatë, marshi i tretë mund të futet kur automjeti tejkalon një shpejtësi të caktuar për të shmangur tejkalimin e shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit. Kur ktheheni në kushtet normale të drejtimit, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "D".

"L"— Ingranazhet e ulëta: Ky modalitet përdoret kur ngjiteni në kodra të pjerrëta ose kur aplikohet frenimi i motorit. zbritje e pjerrët. Kur kaloni në "L", transmisioni do të qëndrojë në marshin e dytë për një kohë derisa shpejtësia e automjetit të ulet mjaftueshëm për të futur marshin e ulët (të parë). Mos e kaloni shpejtësinë prej 50 km/h për veshje të ulët"L".

Kur leva e përzgjedhësit është në pozicionin "L", transmisioni kalon automatikisht në marshin e parë. Megjithatë, është gjithashtu e mundur të kaloni në marshin e dytë kur makina tejkalon një shpejtësi të caktuar nëse shpejtësia vazhdon të rritet, atëherë marshi i tretë do të angazhohet për të shmangur tejkalimin shpejtesi maksimale motorri.

SHËNIM:

Për të siguruar qetësi dhe punë e sigurt, përpara se ta zhvendosni përzgjedhësin nga pozicioni "P" (Park) ose "N" (Neutral) në pozicionin e marshit mbrapa, shtypni plotësisht pedalin e frenave.

Për të lëvizur përzgjedhësin nga pozicioni “P” (“Parkim”) në çdo pozicion tjetër, pedali i frenave duhet të shtypet plotësisht.

Ju gjithmonë mund ta zhvendosni përzgjedhësin nga pozicionet "R" ("Reverse"), "N" (Pozicioni Neutral), "D" ("Drive"), "2", "L" në pozicionin "P> (" Parkim") . Në këtë rast, makina duhet të ndalet plotësisht në mënyrë që të mos dëmtohet kutia e marsheve.

KUJDES:

Ndërsa automjeti është në lëvizje, nuk duhet të lëvizni levën e përzgjedhësit pozicioni "P" ose "R".

Mos shtypni pedalin e gazit kur transmisioni është në marshin mbrapa ose një nga marshet përpara ndërsa shtypni pedalin e frenave.

Shtypni gjithmonë pedalin e frenave kur lëvizni përzgjedhësin nga pozicionet "P" ose "N" në pozicionet "R", "D",
"2", ose "L".

Mos përdorni pozicionin "P" ("Parking") në vend të frenave të parkimit. Edhe kur e lini makinën për një kohë të shkurtër, gjithmonë vendosni frenin e parkimit, lëvizni përzgjedhësin në pozicionin "P" ("Parkim") dhe fikni ndezjen. Asnjëherë mos e lini automjetin tuaj pa mbikëqyrje me motorin të ndezur.

Kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut ATFe të transmisionit automatik dhe shtoni lëng nëse është e nevojshme.

Teknikat e saktë ngarje

Mos e lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni "N" ose "P" në asnjë pozicion tjetër ndërsa shtypni pedalin e gazit.

Përpara se ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "R", sigurohuni që makina të jetë plotësisht e ndaluar.

Nëse Hyundai Getz juaj është i pajisur me një transmetim automatik, mos lejoni që automjeti të ecë përpara ngadalë. Për ta bërë këtë, mbani këmbën në pedale të frenave kur makina është e ndaluar.

Mos e mbani automjetin në një pjerrësi duke përdorur pedalin e gazit. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të transmetimit. Përdorni gjithmonë pedalin e frenave ose frenën e parkimit.

Kur zvogëloni shpejtësinë, ngadalësoni pak makinën. Përndryshe veshje të ulët mund të mos ndizet.

Për konsumi ekonomik karburanti dhe drejtimi i qetë i makinës, aktivizoni modalitetin "Overdrive" ( teproj). Nëse frenimi i motorit ndodh në intervalin "D" ose gjatë një ngjitjeje të qetë, kërkohet ndërrimi i përsëritur nga marshi 3 në 4.
dacha dhe mbrapa, rekomandohet të çaktivizoni modalitetin "Overdrive". Në të gjitha rastet e tjera, modaliteti "Overdrive" duhet të aktivizohet.

NDËRFAQËSI I MËNYRËS SË MBYDHJES

Kur aktivizohet modaliteti Overdrive, transmisioni rrit automatikisht marshin në marshin e dytë, të tretë dhe të katërt (overdrive). Nëse çelësi i mbingarkesës është i çaktivizuar, transmetimi nuk do të zhvendoset në të katërtën (overdrive). Në kushte normale drejtimi, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin "D" dhe çelësi i modalitetit Overdrive duhet të jetë i aktivizuar.

Nëse duhet të fitoni shpejt shpejtësinë, shtypni plotësisht pedalin e gazit. Kutia do të ulet automatikisht në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.

SISTEMI KUNDËR Bllokim frenave

Sistemi i frenave kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të papritur ose kur vozitni në sipërfaqe të ndryshme rrugore. Njësia e kontrollit elektronik sistemi i frenimit kundër bllokimit Sistemi i frenimit (ABS) monitoron shpejtësinë e rrotave të automjetit dhe rregullon presionin lëngu i frenave mbi rrota. Kështu, në situatat emergjente ose në rrugë të rrëshqitshme, ky sistem përmirëson trajtimin e automjetit gjatë frenimit.

SHËNIM:

Në koha puna kundër bllokimit sistemeve frenat (ABS) në frenimi në pedale frenimmbrapa Ndoshta të ndjehen i dobët pulsimi. Gjithashtu në koha lëvizjes awmakinë Ju ti mundesh dëgjojnë zhurmë V motorike departamenti. Këto fenomene janë normale dhe tregoni në Se, Çfarë kundër bllokimit sistemi frenat (ABS) punon E drejta.

PARALAJMËRIM:

Kundër bllokimit sistemi i frenave (ABS) Jo do jete i afte paradotkthesë rrugë- aksidentet e transportit (aksidentet) për shkak të gabim ose e rrezikshme manovrimi.

NË të listuara më poshtë kuti frenimi rrugë makina me antibllokues frenim sistemi ABS Ndoshta të jetë më gjatë, si në makina pa saj:

■ Lëvizja në zhavorr rrugëtDhe rrugët, mbuluar borë.

Lëvizja Me themeluar zinxhirë kundër rrëshqitjes.

■ Lëvizja në rrugët, në ne kryeness e cila ka pabarazi, gropa Dhe T. P., në me gunga rrugët osetjera rrugët Me keq të veshura.

FILLIMI I NJË MOTORI NGA NJË BURIM I JASHTËM

1 — Bateri e ulet

2 - Bateria e përdorur si burim shtesë

Nëse elektroliti bie aksidentalisht në kontakt me duart ose sytë tuaj, hiqni menjëherë rrobat e kontaminuara dhe shpëlajeni zonën e prekur me ujë të pastër për të paktën 15 minuta. Pas kësaj, kontaktoni menjëherë kujdes mjekësor. Gjatë transportit te mjeku, vazhdoni të lani zonën e prekur të lëkurës me ujë duke përdorur një sfungjer ose leckë.

Gazi i lëshuar nga bateria kur motori ndizet është shumë shpërthyes. Për të shmangur një shpërthim, mos lejoni shkëndija ose flakë të hapura ose pirja e duhanit pranë baterisë.

Bateria e përdorur si burim shtesë duhet të ketë një tension nominal prej 12 V. Nëse nuk jeni të sigurt për këtë, nuk duhet të përdorni një të tillë. bateri për të ndezur motorin.

Për të ndezur një makinë me një bateri të shkarkuar nga burim i jashtëm, ndiqni këto udhëzime saktësisht:

1. Nëse bateria e përdorur si burim shtesë është instaluar në një automjet tjetër, sigurohuni që automjetet të mos prekin njëra-tjetrën.

2. Fikni të gjitha dritat dhe aksesorët e panevojshëm në të dy automjetet.

3. Lidhni kabllot lidhëse me terminalet e baterisë sipas rendit të treguar në figurë.

Filloni duke lidhur fundin e njërit prej kabllove kërcyese me terminalin pozitiv (+) të baterisë së shkarkuar. Më pas lidhni skajin tjetër të këtij teli me terminalin pozitiv (+) të baterisë në automjetin tjetër (që përdoret si burim ndihmës). Më pas, duke përdorur një tel tjetër kërcyes, lidhni njërën skaj me terminalin negativ (-) të baterisë së automjetit tjetër (që përdoret si burim ndihmës). Më pas lidhni skajin tjetër të këtij teli me bllokun e motorit të makinës me baterinë e ngordhur, në një vend sa më larg baterisë. Mos e lidhni kabllon lidhëse me pjesët lëvizëse të motorit.

4. Ndizni motorin e makinës me baterinë e përdorur si burim shtesë dhe lëreni motorin të funksionojë Përtaci brenda pak minutash. Kjo do të sigurojë që kjo bateri të jetë plotësisht e ngarkuar. Gjatë ndezjes së motorit, ruani shpejtësinë e motorit të automjetit, bateria e të cilit përdoret si burim shtesë energjie, në 2000 rpm.

5. Nisni automjetin tuaj duke përdorur procedurat normale të ndezjes së motorit. Pasi motori të fillojë, mos i hiqni telat e kërcyesit dhe lëreni motorin të punojë boshe ose të punojë me 2000 rpm për disa minuta.

6. Hiqni me kujdes telat lidhës në rendin e kundërt të instalimit të tyre. Së pari hiqni kabllon lidhëse nga terminalet negative dhe më pas nga terminalet pozitive.

Nëse nuk e dini arsyen e shkarkimit të baterisë (dritat e mbetura të ndezura, etj.), kontaktoni tuajin tregtar zyrtar Hyundai.

TËRKULLIMI EMERGJENCE

1 - grep tërheqës

Në rast të tërheqjes emergjente, kur nuk është e mundur të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës, sigurohuni litar tërheqës ose një zinxhir në një nga grepa tërheqëse në pjesën e përparme të poshtme të automjetit. Mos u përpiqni të tërhiqni një automjet në këtë mënyrë në rrugë të paasfaltuara. Kjo mund të shkaktojë dëme serioze në Hyundai Getz tuaj. Gjithashtu, tërheqja me këtë metodë nuk duhet të përdoret në rast të dëmtimit të rrotave, shasisë, boshteve, pjesëve të drejtimit ose sistemit të frenimit.

1. Hapni kapakun e shiritit tërheqës duke e shtypur me gisht.

2. Për të instaluar grepin tërheqës, rrotullojeni në drejtim të akrepave të orës.

KUJDES:

Kapaku i tërheqjes duhet të shtrëngohet fort derisa të mos ketë lojë në vrimën e grepit tërheqës. Kapaku i tërheqjes ndodhet në bagazhin e folesë në timonin rezervë.

3. Lidhni një litar tërheqës, zinxhir ose rrip në një nga grepa tërheqëse në pjesën e përparme të poshtme të Hyundai Getz.

KUJDES:

Nëse automjeti tërhiqet me të gjitha rrotat në rrugë, ai duhet të tërhiqet nga pjesa e përparme. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që kutia e marsheve të jetë e kyçur pajisje neutrale. Mos e kaloni shpejtësinë 50 km/orë dhe mos e tërhiqni mjetin për një distancë më të madhe se 25 km. Përpara tërheqjes, sigurohuni që timoni të jetë i zhbllokuar (çelësi i ndezjes është në pozicionin ACC, drejtuesi duhet të jetë në automjet për ta përdorur atë).

05.08.2016

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë qyteti kompakte dhe të lira, kushtojini vëmendje Getz-it, si shumë pronarë të kësaj makine ata lënë vetëm rreth tij komente pozitive dhe rekomandoni blerjen. Por sa i mirë është një Hyundai Getz i përdorur dhe cilat pika të dobëta ka, do të mësoni në këtë artikull.

Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Getz të përdorur.

Pavarësisht se makina nuk ka madhësive të mëdha, në testin e përplasjes Euro NCAP në 2004, Hyundai Getz shënoi katër yje nga pesë. Gjatë operacionit nuk u zbulua probleme të veçanta me rezistencë ndaj korrozionit, gjenden makina të kalbura në sekondar, por mjaft rrallë. Më shpesh, korrozioni prek pjesën e poshtme të dyerve, kapakun e bagazhit dhe boshtin e pasmë të fshirësit. Nuk rekomandohet blerja e një makine që ka pasur më shumë se dy pronarë, pasi makina është blerë kryesisht nga njerëz pa përvojë, të cilët nuk dinë të funksionojnë siç duhet dhe të kujdesen për makinën.

Motorët Hyundai Getz.

Hyundai Getz u instalua vetëm motorët me benzinë, më së shumti e përhapur mori një motor 1.4 litra, makinat me motorë 1.3 dhe 1.6 litra janë pak më pak të zakonshme, dhe një motor 1.1 litërsh praktikisht nuk gjendet kurrë në tregun tonë. Gjatë operacionit, serioz dhe plagë karakteristike V Motorët Goetz nuk u gjet. Ankesa më e rëndësishme nga pronarët për njësitë e energjisë është për shkak të konsumit të lartë të karburantit, mesatarisht 1.3 dhe 1.4 motorë në ciklin urban konsumojnë 10 litra benzinë ​​për njëqind. Veçori Nga të gjitha njësitë e fuqisë, kompensuesit hidraulikë janë mjaft të zhurmshëm, veçanërisht në një motor të ftohtë. Në të gjithë motorët, rripi i kohës drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 60 mijë kilometra, në të njëjtën kohë ndërrohet rripi. bashkëngjitjet. Filtri i karburantit ndryshon çdo 40,000 kilometra, vlen të përmendet se zëvendësimi i tij është një proces mjaft i mundimshëm, pasi për ta zëvendësuar atë është e nevojshme të hiqni sediljet e pasme.

Transmision Hyundai Getz.

Hyundai Getz ishte projektuar me një manual me pesë shpejtësi dhe katër hap automatik. Siç ka treguar përvoja operative, me transmetim manual Problemet ndodhin jashtëzakonisht rrallë, por transmetimi automatik doli të ishte mjaft problematik. Pra, në makinat e viteve të para të prodhimit, sensori i shpejtësisë së hyrjes dhe daljes shpesh dështon, për këtë arsye kutia futet në mënyra emergjente dhe punon vetëm me marshin e tretë. Më shpesh, problemet lindin për shkak të funksionimit të pahijshëm të tufave të pompës së konvertuesit të çift rrotullues, kjo prishje ndodh nëse pronari drejton në mënyrë aktive vajin e transmisionit të nxehtë në sezonin e ftohtë;

Pezullimi Hyundai Getz.

Shasia e Hyundai Getz është mjaft e thjeshtë, me një traver MacPherson të instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, në parim, pezullimi në rrugët tona zgjat mjaft gjatë. Më shpesh, do t'ju duhet të ndryshoni tufat dhe shiritat e stabilizatorit, tufat - 40 mijë km, shiritat - 50 mijë km, pjesa tjetër e harxhimeve të pezullimit të përparmë mbahen për më shumë se 100,000 kilometra. Pezullimi i pasmë Konsiderohet e përjetshme, riparohet vetëm pas një aksidenti.

Makina është e pajisur me timon, në makinat e viteve të para të prodhimit është drejtues me motor, ndërsa në versionet e mëvonshme është elektrike. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, ka komente vetëm për drejtimin elektrik, kështu që me kalimin e kohës, kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, shfaqet një trokitje e shkaktuar nga veshja e tufave të raftit. Në të njëjtën kohë, materialet harxhuese të drejtimit zgjasin një kohë mjaft të gjatë - shufrat lidhëse - deri në 100,000 km;

Salloni.

Meqenëse makina pozicionohet si një makinë buxhetore, cilësia e materialeve të përfundimit nuk është e lartë. Plastika e Hyundai Getz është mjaft e fortë, por pronarët pretendojnë se kriket nuk shfaqen në të edhe pas shumë vitesh përdorimi, gjë që gjithashtu nuk i pëlqen pronarët. Pavarësisht dimensionet kompakte Makina doli të ishte mjaft e gjerë, por tre pasagjerë të rritur në sediljen e pasme do të ishin pak të ngushtë.

Bagazhi ka një vëllim prej 255 litrash, dhe me sedilje të palosur rreshti i pasëm 975 litra nuk është më i madhi në këtë klasë. Nëse palosni divanin e pasmë, ju merrni një zonë të sheshtë ngarkese në të cilën mund të transportoni ngarkesa mjaft të mëdha.

Fundi.

Në përgjithësi, Hyundai Getz nuk do opsion i keq, nëse e konsideroni si një makinë të parë ose për të lëvizur nëpër qytet. Para se të blini, sigurohuni që të shikoni titullin në mënyrë që të mos ketë më shumë se disa pronarë para jush.

Përparësitë:

• Pamja e makinës pavarësisht moshës së saj, duket mjaft moderne.
• Brendësia është mesatarisht e gjerë, mjaft e rehatshme dhe praktike.
• Avantazhi i tij kryesor në krahasim me konkurrentët e tij është besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe përballueshmëria.

Të metat:

• Metal me trup të hollë.
• Bojë e dobët.
• Transmision automatik

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin .

Ne rendisim dobësitë e dikur shumë të njohur në Rusi hatchback i vogël Hyundai, dhe gjithashtu këshilloni se si të zgjidhni një makinë të tillë të përdorur dhe të mos pendoheni.

Koreane e vogël Hyundai hatchback Getz, i cili u shfaq në tregun botëror në fillim të viteve 2000, pushtoi Evropën dhe Rusinë, duke u futur në listat e shkurtra të më të shiturve në segmentin e klasës B. Është blerë me lehtësi si makinë e parë dhe si makinë e dytë për familjen. Në tre vjet pas shfaqjes së tij, Getz shiti më shumë se gjysmë milioni njësi në mbarë botën.

Në vendin tonë, 50,000 të tilla janë shitur në pesë vitet e para. Me këtë rast Klubi rus pronarët e modelit madje organizuan një vrapim 9 kilometra në një kolonë prej 137 Getzes.

Popullore modeli i buxhetit zëvendësohet nga më në modë, me stil dhe Hyundai modern i20. Dhe menjëherë pas lirimit të tij, të dy makinat i dhanë rrugë tregu rus tani në gjeneratën e tij të dytë, Solaris. Megjithatë, ju mund të gjeni ende një numër mjaft të madh të modeleve Hyundai Getz me tre dhe pesë dyer në shitje. Kërkesa për to është treg sekondar për shkak të mbijetesës së mahnitshme të makinës dhe çmimeve edhe më tërheqëse se më parë, të krahasueshme në kosto me një Kalina të gjeneratës së parë të përdorur. Në të njëjtën kohë, "Koreani", edhe në moshë, e tejkalon atë në cilësi dhe besueshmëri.

Prototipi 2001 Hyundai i Vitit Koncepti i TB.

"Euro-Korean"

Getz ishte një nga të parët Modele Hyundai, zhvilluar në Evropë dhe për Evropën. Çelësi kompakt u krijua nga inxhinierë dhe projektues në qendrën evropiane të kompanisë që ndodhet në Frankfurt. Prototipi i modelit me emrin TB Concept u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio në 2001, dhe koreanët i treguan botës çelësat serialë me 3 dhe 5 dyer një vit më vonë në Gjenevë. Në të njëjtin vit, prodhimi i modelit filloi në Fabrika Hyundai në Ulsan të Koresë së Jugut, nga ku janë dorëzuar makinat, përfshirë edhe Rusinë.

Fillimisht, Getz ofrohej në vendin tonë vetëm me dy katra me aspirim natyral, 1.3 dhe 1.6, me zgjedhje manuale ose automatike. Sidoqoftë, pasi kapakët u përditësuan në 2005, modeli mori një motor të vogël 1.1, më parë i padisponueshëm për rusët. Dhe njësia e mëparshme 1.3 u zëvendësua nga një 1.4 më e fuqishme. Shumica motor i aftë"Getz" u bë një kuajfuqi më të fuqishme. Pas rivendosjes, kapakët koreanë morën parakolp të rinj, më pak këndorë optika e kokës, i rishikuar dritat e pasme, si dhe një grilë tjetër radiatori.

Ka më shumë ngjyra në brendësi. Timoni, me formë pak të modifikuar, si dhe tapiceri, koreanët e kanë lyer pjesërisht blu dhe të kuqe kundrejt një pagese shtesë. Grupi i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar dhe ndriçimi është shfaqur në ndarjen e dorezave. Përveç kësaj, Getz është bërë më i sigurt. Mbajtësit e kokës së përparme u aktivizuan dhe dyert e përparme u përforcuan brenda me trarë për mbrojtje më e mirë nga përplasjet anësore. Në këtë formë, makinat hatchback na u dorëzuan deri në fund të vitit 2010 dhe u prodhuan deri në vitin 2011.

Ne shitje

Hyundai Getz shpesh blihej si makinë familjare për qytetin. Dhe në një metropol, numri i dyerve dhe madhësia e tyre për lehtësinë e hapjes në një parking pranë punës ose në një hipermarket ka rëndësi të konsiderueshme. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në tregun sekondar modeli ofrohet kryesisht me trup me 5 dyer (93%), megjithëse gjenden edhe me 3 dyer (7%). Makinat e përdorura të pajisura me një manual me 5 shpejtësi (64%) janë dy herë më të zakonshme në shitje se ato me një automatik me 4 shpejtësi (36%).

Më shumë se gjysma e Getze-ve të përdorura ofrohen me motorin 1.4 (61%), i cili u shfaq në model pas rivendosjes. Njësia e dytë më e zakonshme në reklama është paraardhësi i tij 1.3 (20%). Makinat në konfigurimin më të thjeshtë me fuqi të ulët motori bazë 1.1, i cili ishte i disponueshëm së bashku vetëm me një kuti ingranazhi manual, është i rrallë në tregun sekondar (11%). Sidoqoftë, makinat hatchback të përdorur me motorin e nivelit të lartë 1.6 janë edhe më të vështira për t'u gjetur në shitje (8%).

Trupi

Një abetare që përmban zink nën një shtresë bojë mbron mjaft mirë trupin metalik të Getz nga korrozioni, dhe makinat që mirëmbahen mirë dhe trajtohen gjithashtu me anti-korroziv menjëherë pas blerjes mund të mos duken aspak të paraqitshme në mot. Sidoqoftë, makinat hatchback koreanë kanë shumë pika të dobëta që janë prekur nga "murtaja e kuqe" gjatë viteve. Kjo përfshin skajin e përparmë të kapuçit, kapakun e bagazhit, pragjet dhe harqet e rrotave, dhe fundi, si dhe skajet e dyerve. Por ka edhe defekte thjesht kozmetike që shfaqen me kalimin e viteve që “nuk ndikojnë në shpejtësinë” dhe prishin përshtypjen e makinës. Për shembull, krahët e fshirësve të ndryshkur.

Dhe gjithashtu heqja e bojës në plastikë dorezat e dyerve, fenerët me re, të konsumuar që kushtojnë 5900 rubla secili. Plus, në metal që është mjaft i hollë, sipas vlerësimeve të pronarëve, jo vetëm patate të skuqura, por edhe gërvishtje të vogla. Për të shmangur korrozionin, ato duhet të lyhen. Gjatë inspektimit, ju duhet të pastroni makinat që kanë qenë në një aksident dhe të riparuara dobët. Përveç ngjyrave të ndryshme dhe boshllëqeve të pabarabarta midis paneleve, ato mund të kenë shenja të ndryshme xhami, ngjitësit e fabrikës në portat e dyerve janë të lyera dhe gjurmët e heqjes dhe instalimit janë të dukshme në kokat e montimit të parafangos dhe kapuçit.

Motorët

Në përgjithësi, të gjitha "katër" me aspirim natyral në linjë (12-valvula 1.1-1.3 dhe 16-valvula 1.4-1.6) janë nën Kapuç Hyundai Getz u tregua çuditërisht jo modest dhe mjaft i besueshëm. Edhe përkundër ndryshkut që shfaqet me kalimin e kohës në elementë të ndryshëm njësia e fuqisë për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme nga papastërtitë dhe lagështia nga rruga. Makina e kohës së të gjithë motorëve drejtohet me rrip. Është më pak e zhurmshme se një zinxhir, por gjithashtu kërkon ndërrimin e rripit më shpesh (nga 750 rubla). Në vend të 60,000 km të përshkruara, është më mirë ta ndryshoni atë pas 50,000 km për të shmangur riparime të shtrenjta pasi pistonët dhe valvulat takohen. Ndonjëherë rripi prishet përpara afatit.

Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji në motor. Deri në kohën kur rripi i kohës të zëvendësohet, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të fillojnë të rrjedhin nga 300 rubla. Motori 1.3 shpesh vuan nga rrjedhja e vajit nga poshtë mbulesa e valvulës. Problemi mund të trajtohet duke zëvendësuar copë litari për 500 rubla. Mund të ketë nevojë gjithashtu për një Getz të përdorur telat e tensionit të lartë për 1200 rubla. Për shkak të prishjeve aktuale në to, makina mund të pësojë dështime në tërheqje gjatë përshpejtimit dhe kërcitje me shpejtësi të ulët. Probleme me ndezjen e motorit dhe një llambë që digjet Kontrollo motorin Shpesh zgjidhet thjesht duke zëvendësuar kandelat për 140 rubla. Por dridhjet dhe trokitja nën kapuç në një kilometrazh prej 160,000 km mund të shkaktohen nga mbështetësit e njësisë së energjisë të shpenzuar që kushtojnë 4,900 rubla.

pikë kontrolli

Nuk është për asgjë që një manual me pesë shpejtësi gjendet në makinat Getz më shpesh sesa një transmetim automatik. Është më i besueshëm dhe jo modest, megjithëse nuk është gjithashtu pa dobësi. Kabllot e ndërrimit të marsheve mund të kërkojnë zëvendësim periodik me një kosto prej 3000 rubla. Ata zgjasin rreth 60,000 km. Për afërsisht 80,000 - 100,000 km, me shumë mundësi do t'ju duhet të ndryshoni vulat e makinës "të djersitur" në 600 rubla dhe ato të ndërmjetme, si dhe kushinetat e lirimit. Por tufa në Getz zgjat rreth 120,000 km dhe kushton 5,000 rubla të montuara. Nëse dridhjet ndjehen gjatë një udhëtimi në transmetimin manual, ka shumë të ngjarë që është koha për të zëvendësuar jastëkët e tij me 4,000 rubla. Dhe fajtorët ndërrimi i keq ingranazhet, më shpesh sinkronizuesit e konsumuar.

Me një automatik me 4 banda është më e vështirë. Për shkak të mungesës së një radiatori ftohës, kutia e ingranazhit mund të mbinxehet. Sidomos nëse pronari e do fillimet e shpejta. Goditjet kur ndizni modalitetin Drive janë të zakonshme dhe janë vërejtur edhe në makinat e reja Getz. Por kur ndryshoni fazat, makina nuk duhet të "godit". Shkaku i dridhjeve, si kutia e marsheve manuale, mund të jenë mbështetësit e kutisë së ingranazhit "të lodhur" për 7500 rubla. Nëse gjatë një udhëtimi dëgjoni transmetimin automatik zhurmë e jashtme, fishkëllima, gumëzhima, vonesa të dukshme të startimit dhe vaji mban erë djegieje, thuaj lamtumirë pronarit të makinës dhe largohu. Kjo makinë ka nevojë për riparime dhe nuk do të jetë e lirë. Ka kuptim të blini një makinë me një transmetim automatik nëse e dini me siguri që e keni vozitur në mënyrë të sigurt dhe keni ndryshuar vajin në kohë. Për më tepër, është më mirë çdo 30,000 km, dhe jo çdo 45,000 km, siç përshkruhet.

Pushoni

Mbushjet e frenave në makinat Getz zgjasin rreth 40,000 km. Ato të përparme kushtojnë 2,160 rubla, dhe ato të pasme - nga 1,750 rubla. Amortizatorët e pasmë kushtojnë 1900 rubla dhe zgjasin afërsisht 60000 km. Disqet e frenave për 3200 rubla mund të zgjasin deri në 100000 km. Amortizatorët e përparmë mund të udhëtojnë të njëjtën distancë për 1900 rubla dhe të tyre kushinetat mbështetëse 600 rubla secila. Në këtë kilometrazh mund t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e rrotave për 1200 rubla, nyjet e topit levat e përparme për 590 rubla dhe blloqe të heshtura për 350 rubla.

Një goditje në mekanizmin e drejtimit kur ngasni mbi gunga, e cila shfaqet në 100,000 km, mund të trajtohet me zëvendësim tufa të konsumuara slats nga 200 rubla. Getz rrallë shqetësohet nga prishjet e vogla të çfarëdo lloji. Dhe shumica e tyre, në përgjithësi, nuk ndërhyjnë në drejtimin e makinës. Për shembull, shumë pronarë të këtij hatchback korean janë të vetëdijshëm për problemin e një antene të prishur të sistemit audio në çati. Një e re kushton 950 rubla. Dhe ndonjëherë drita e prapme e butonave në butona digjet. pult, butonat e ngrohjes së sediljeve dhe çelësat e kontrollit të ngrohësit.

Po dhe drita e prapme panel instrumentesh gjithashtu ndonjëherë kërkon llamba të reja. Kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje nëse të gjitha dadot janë ngjitur në rrotat e makinës. Duhet të jenë katër prej tyre. Stufat e rrotave janë të dobëta dhe ndonjëherë mund të prishen. Të rejat janë të lira - 80 rubla secila. Kontrolloni gjithashtu punën tuaj fshirëse e pasme. Për shkak të shfaqjes graduale të ndryshkut në rrëshqitjen e tij, mekanizmi me vlerë 5000 rubla fillon të funksionojë ngadalë dhe më pas dështon.

Sa shumë?

Një Hyundai Getz i përdorur nuk është një makinë e shtrenjtë. Kopjet e hershme të paravendosjes me një motor 1.3 dhe transmision manual mund të gjenden në shitje nga 140,000 rubla. Çmimet për kapakët e përditësuar në versionin bazë me një motor 1.1 dhe transmision manual fillojnë nga 160,000 rubla. Më shpesh këto janë makina me kilometrazh nga 150,000 km në 200,000 km, dhe nganjëherë më shumë. Një Getz me një transmetim automatik nuk ka gjasa të gjendet për më pak se 200,000 rubla. Dhe për kopjet më të fundit të 2010 dhe makina te mirembajtura 2008-2009 me një largësi deri në 50,000 km, pronarët e tyre kërkojnë rreth 350,000 - 400,000 rubla.

Zgjedhja jonë

"Koreani" i vogël u tregua me dinjitet, pavarësisht moshës së tij tashmë të mirë. Duke marrë parasysh thjeshtësinë, besueshmërinë, si dhe çmim të ulët dhe pjesë këmbimi relativisht të lira, Hyundai Getz është në gjendje t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij për një kohë të gjatë si një kompakt makinë familjare për qytetin ose një “kalë pune” për çdo ditë. Ne në Am.ru besojmë se kur zgjedhim një hatchback të tillë, është më mirë t'i jepet përparësi makinave më të reja të stilizuara me motorin optimal dhe për këtë arsye popullor 1.4 të çiftuar me një transmetim manual. Është mjaft e mundur të gjesh kapele të tilla me një pronar në titull dhe kilometrazh deri në 100,000 km për 250,000 rubla.

Pamja e jashtme Hyundai i vogël Getz nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt dhe shumë njerëz që kalojnë aty nuk e vënë re këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të bien në sy.

Historia e modelit.

Prodhimi i parë Hyundai Getz u lëshua në 2002. Përveç kësaj Korea e jugut makina u montua në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti ofrohej në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pas prodhimit botëror modelet e shënuara shpejtësi të plotë, Koreanët vendosën të rivendosin. Makina mori fenerët më të rrumbullakosura, një grilë të përditësuar dhe dritat e pasme. Nga ky moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga Hyundai i20. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, veçanërisht, Goetz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Motorët.

Benzina:

R4 1.1 (63-66 kf)

R4 1.3 (82-85 kf)

R4 1.4 (97 kf)

R4 1.6 (105-106 kf)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kf)

R4 1.5 CRDi (88-101 kf)

Motor benzine 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë në këtë segment, zgjedhja motori i duhur përcaktohet kryesisht nga efikasiteti. Për këtë arsye, bazë motor benzine. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Për të përshpejtuar edhe pak makinën, do t'ju duhet të rrotulloni fort motorin dhe kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullime komplekse. Motori 1.3 litra është i afërt në dizajn me njësinë bazë, por është i pajisur kompensatorë hidraulikë pastrimi i valvulave. Fatkeqësisht, kompensuesit hidraulikë konsumohen mjaft shpejt, gjë që çon në shumë punë e zhurmshme motori menjëherë pas ndezjes. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy bosht me gunga në kokën e cilindrit. Të gjitha njësitë e benzinës i pajisur me një ngasje të rripit të kohës, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.

A ia vlen të merret parasysh të blini një "ekzotike" modifikim me naftë? Me çmimet dhe cilësinë e sotme nafte– kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë me naftë Familja CRDi, sidomos kur vrapime të gjata, janë të prirur për gabime që janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka edhe avantazhe - motorët me naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant– 5-7 l/100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk karakterizohet nga funksionimi i butë: ajo ulërihet dhe dridhet fort.

Me moshën, shumë ekzemplarë zhvillojnë rrjedhje vaj motori përmes gropës së vajit dhe vulave të boshtit me gunga. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime serioze para 200-300 mijë km.

Karakteristikat e projektimit.

Hyundai Getz ka dy lloje trupash: me 3 dhe 5 dyer. Më të njohurat janë, natyrisht, versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë vetura të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as kondicioner, ABS apo timon. Dy të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në 2005.

Në makinat e kësaj klase pothuajse nuk ka vend për pezullim qark kompleks ose një transmetim të avancuar teknologjikisht. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz. Pezullimi i përparmë është një traversë klasike MacPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi. Kishte një zgjedhje të një manuali me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, Hyundai Getz shënoi 4 vrapime.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Për sa i përket besueshmërisë, Goetz është ndoshta një nga makinat me te mira në historinë e markës. Por ai është larg përsosmërisë famëkeqe japoneze. Çfarë mund të dështojë? Para së gjithash, pezullimi, i cili është i ndezur Rrugët ruse- Gjëja e zakonshme. Në pjesën e përparme, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura të levave, rrëzohen mjaft shpejt. Në pjesën e pasme, amortizatorët konsumohen para kohe, dhe ndonjëherë anterat fillojnë të trokasin. Falë rregullimit të veçantë të sustave dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë. Me kalimin e moshës, frenat e tamburit gjithashtu mund të fillojnë të kërcejnë.

Pronarët e Getz ankohen për cilësi të pakënaqshme veshje me bojë, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Megjithatë, falë galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të epidemisë së korrozionit. Situata është e ndryshme me nënkornizën dhe sistemi i shkarkimit, të cilat shpesh ndryshken. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarja e motorit, në pjesën e poshtme, elementet e shasisë dhe sistemit të frenave.

Ndonjëherë ka probleme me kontrolluesin termocentrali ose telat e tensionit të lartë dështojnë. Mangësitë e tjera janë zakonisht të vogla. Probleme me mbyllje qendrore, bllokimi i derës së bagazhit, Sensorët ABS(oksidimi i kontakteve) dhe vulat e dobëta të dyerve janë një tjetër plagë tipike këtë model.

Tregu është mjaft i pajisur me pjesë këmbimi: ato janë të disponueshme dhe shumë të lira. Prandaj, Goetz mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë. Zgjidhja e problemeve dhe pasojat aksidente të mundshme do të jetë e shpejtë dhe e lehtë.

konkluzioni.

Është mjaft e mundur të gjesh në treg një Hyundai Getz ende të ri dhe tashmë të lirë. Përveç kësaj raport i shkëlqyer kosto për moshën, Goetz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të mjaftueshme për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina ka gjithashtu disavantazhe, duke përfshirë pajisjet mjaft të dobëta dhe materialet e përfundimit që nuk janë më të mirat cilesia me e mire. Sidoqoftë, kompakti është superior ndaj rivalëve shumë më të vendosur për sa i përket besueshmërisë. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të përballueshme dhe praktike.

Defektet tipike:

1. Punë e pabarabartë motori, i shkaktuar zakonisht nga telat e tensionit të lartë me defekt.

2. Zhurmë me zë të lartë shkarkimi shfaqet kur lidhësi fleksibël i tubave të sistemit të shkarkimit konsumohet.

3. Jetëshkurtër amortizatorët e pasmë lehtë për tu ndryshuar dhe për të pasur një gamë të gjerë të zëvendësues të lirë.

Specifikimet.

Version	1.1 12 V	1.3 12 V	1.4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motorri	Benzine	Benzine	Benzine	Turbodiz.	Turbodiz.
Vëllimi i punës	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Cilindra/valvola	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Fuqia maksimale	63 kf	82 kuaj fuqi	97 kf	82 kuaj fuqi	88 kf
Çift rrotullues maksimal	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	16.1 s	11.5 s	11.2 s	13.8 s	12.1 s
Konsumi mesatar i karburantit l/100 km

Nëse motori nuk ndizet për shkak të një baterie të ulët (motori nuk e fikson boshtin me gunga ose e fikson shumë ngadalë), mund të përdorni metodën e vjetër të shoferit - "ndezja e një cigareje", d.m.th. ndezja e motorit nga bateria e makinës së dikujt tjetër.
Nëse motori i një makine me bateri të shkarkuar është në gjendje të mirë, atëherë kur ta "ndizni" do të fillojë menjëherë.
Kërkohet një komplet për "ndriçim" kabllot lidhëse. Parametri më i rëndësishëm kablloja është prerja tërthore e përcjellësit të saj. Seksioni kryq duhet të jetë së paku 16 mm katror ose afërsisht i barabartë me seksionin kryq të kabllit që lidh baterinë me motorin. Skajet e kabllit duhet të kenë kapëse për fiksim në terminalet e baterisë. Për të shmangur konfuzionin e polaritetit, një nga kabllot ose dorezat e tij është lyer me ngjyrë të kuqe. Ky kabllo përdoret për të lidhur terminalet pozitive (+) të baterive.

Kur "ndriçoni", duhet të ndiqet procedura e mëposhtme:

1. Fikni ndezjen e makinës së donatorit, më pas shkëputni terminalin e telit "negativ" nga terminali i baterisë së shkarkuar.
2. Ne lidhim kapësin e telit lidhës "pozitiv" (+) (i kuq) me terminalin pozitiv (+) të baterisë së shkarkuar.
3. Ne lidhim kapësin e dytë të kabllit të kuq me terminalin pozitiv të baterisë së dhuruesit dhe lidhim kapësin e telit "negativ" me terminalin "negativ" të së njëjtës bateri.
4. Ne lidhim terminalin e dytë të kabllit "negativ" me "tokën" (trupin ose motorin) e makinës me një bateri të shkarkuar. Është më mirë të lidhni kapësen e kabllit me pjesët e motorit prej metali të ngurtë të palyer dhe të pandotur.
5. Ndesim motorin e makinës së donatorëve dhe presim 5 - 10 minuta që bateria e shkarkuar të ringarkohet nga gjeneratori i makinës së donatorit.
6. Pastaj fikim makinën e donatorëve, pas së cilës e ndezim motorin e makinës me një bateri të shkarkuar. Nëse fillimi është i suksesshëm, ne mbajmë një shpejtësi të rritur bosht me gunga makinë me një bateri të shkarkuar, në mënyrë që kur bateria e donatorit shkëputet dhe lidhet një bateri e shkarkuar, motori të mos ngecë.

Ndalohet ndezja e makinës me bateri të shkarkuar gjatë kohës që motori i makinës së donatorit është në punë, për shkak të dështimit të mundshëm të elektronikës së makinës së donatorëve!
Ndalohet heqja e baterisë pa fikur motorin; urë diodike gjenerator!

Për të shmangur rritjet e papritura të tensionit rrjeti në bord të makinës së dhuruesit, lidhni kabllon negative në terminalin negativ të baterisë së shkarkuar dhe shkëputni kapësen e kabllit negativ nga toka e makinës me baterinë e shkarkuar.

Një rritje e tensionit në rrjetin në bord të automjetit mund të dëmtojë njësia elektronike menaxhimi. Kjo është arsyeja pse ju duhet të filloni motorin me një bateri të shkarkuar duke përdorur tela lidhës vetëm në sekuencën e përshkruar më sipër.

Shkëputni kapëset e kabllove pozitive nga terminali pozitiv i baterisë së shkarkuar dhe baterisë donatore.