Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) Gjenerata IV - kryqëzim i përmasave të mesme, e cila mori një dizajn të ri, sistem transmetimi dhe një grup asistentësh elektronikë. Makinat e viteve 2018-2019 iu nënshtruan një procedure rimodelimi radikal, duke marrë forma të reja parakolpësh, grila radiatori dhe forma optike. Brendësia e rehatshme me një sistem shumëfunksional, një sistem audio Krell dhe një ekran 8-inç është i disponueshëm në katër opsione dekorimi. Crossover është i disponueshëm në opsionet me pesë dhe shtatë ulëse. Ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për pasagjerët, më shumë mundësi gjatë palosjes së bagazhit, me një shtypje të një butoni mund të zgjerohet në 2019 litra.

Vëmendje e veçantë për sigurinë

Crossover Hyundai Santa Fe ka kontrollin e lundrimit, asistentin e mbajtjes së korsisë dhe një sistem stabilizimi. Parkimi në anën e pasme është bërë më i përshtatshëm dhe më i sigurt me ndihmën e sistemit ndalim automatik me pengesa. Rrezja e mbulimit është 6 m në gjatësi dhe 20 m në distancë tërthore, nga secila anë ose parakolp. Sistemi i frenimit emergjent ka një rreze të ngjashme me shpejtësi nga 6 km/h (tipike për bllokimet e trafikut) deri në 90 km/h. Paketa premium është e pajisur me xham të laminuar me shumë shtresa jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në anët.

Drejtim me të gjitha rrotat - më shumë stabilitet jashtë rrugës

Tufa e fërkimit nga Magna ishte një risi e fortë në crossover-in e ri: pa mbinxehje dhe pa fikje për këtë arsye. Në vend të elektro-hidraulikës, ka një makinë plotësisht elektrike. Me shpejtësi deri në 60 km/h, funksionon një modalitet i bllokimit të detyruar. Shoferi zgjedh një nga mënyrat: Eco, Comfort, Smart ose Sport, në të cilat deri në 20% dhe 35% të tërheqjes transferohen përkatësisht në boshtin e pasmë.

Motorët e gjeneratës së re

Dy opsione të energjisë - naftë dhe benzinë, dy fuqi nën kapuç - një qëllim, pushtimi i rrugëve. Nën Kapuç Hyundai Santa Fe 2018 është e pajisur me një motor benzine Theta-II 2.4 GDi ose një motor nafte 2.2 litra. Opsioni i transmetimit me gjashtë shpejtësi mbetet së bashku me versionin me tetë shpejtësi të transmetimit automatik, konsumi i makinës me shpejtësi nga 80 në afërsisht 110 km/h është shumë i moderuar - 8.5 litra për 100 km, me një ngarkesë normale me një bagazh të plotë; .

Ne ofrojmë të krahasojmë përmbajtjen dhe çmimet e konfigurimeve, të regjistroheni për një provë me të tregtar zyrtar Hyundai në Moskë.

Zgjidhni një makinë

Të gjitha markat e makinave Zgjidhni markën e makinës Shteti i prodhimit Viti Lloji i trupit Gjeni makinë

Ishte një kohë kur Hyundai Santa Fe ishte në gjendje t'i "shtronte rrugën" Hyundai Motor Company në divizionin e kryqëzimeve. Përveç kësaj, kompania koreano-jugore ka arritur sukses të vërtetë në tregun global. Hyundai Santa Fe është " SUV me madhësi të mesme» me një strukturë të brendshme me 5 ose 7 vende, e cila ka lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Makina ka cilësi të mira të drejtimit, aftësi të moderuara të lëvizjes në vend dhe praktike të madhe. Janë gjithsej 4 gjenerata të kësaj automjeti. Familja e fundit Hyundai i ri Santa Fe 4 u prezantua zyrtarisht në Mars 2018 në Motor Show në Gjenevë. E gjithë gama e modeleve Hyundai.

Historia e makinave

Kjo makinë, e ndërtuar në bazë të sedanit Sonata, bëri debutimin e saj në 2000. Pothuajse menjëherë, makina u bë bestseller për kompaninë koreano-jugore në tregun e Shteteve të Bashkuara. Pas vitit 2012, kur ndodhi "rimishërimi" i radhës, makina mori një version me shtatë vende me prefiksin "Grand" në emër. Për momentin, makinat janë në kërkesë të madhe, kryesisht në Amerika e Veriut– më shumë se 120,000 automjete shiten çdo vit.

Pyes veten se çfarë kjo makinëështë kryqëzimi i parë në historinë e kompanisë, i cili u zhvillua nga specialistët e saj.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Kompania koreane prezantoi zyrtarisht Hyundai Santa Fe-n e saj të re për herë të parë në 1999. Tashmë që vitin tjeter Makina filloi të montohet në mënyrë serike. Përkundër faktit se makina e re u lëshua së bashku me modele të tilla si Mazda Tribute dhe Pontiac Aztek, si dhe kritikat për pamjen e saj të paqartë, produkti i ri fitoi respektin e entuziastëve të makinave amerikane.

Kishte raste kur uzina nuk kishte kohë të plotësonte kërkesën dhe të plotësonte kërkesën për makina. Pas shfaqjes së gjeneratës së 2-të të këtij kryqëzimi në vitin 2006, lëshimi i versionit debutues u transferua në një kompani vendase të automobilave. Prandaj, Fabrika e Automjeteve Taganrog (TagAZ) filloi të prodhojë makinën.

Gjenerata e parë Hyundai Santa Fe u prodhua kur makinat nga Koreja ishin të thjeshta në dizajn, por të besueshme dhe përmbushnin plotësisht qëllimet e një crossover. A pamje e pazakontë shumë falën për shkak të kostos së ulët. Ishte pikërisht kjo qasje e thjeshtë dhe e besueshme që i lejoi "koreanit" të fitonte respekt universal. Është interesante, por edhe sot mund të gjeni crossover në gjendje të mirë.

Specialistët e kompanisë nuk kishin për detyrë të joshin blerësit me krom, parakolp, mbulesa, ngjyra të ndezura, linja të pazakonta dhe pajisje të tjera teknologjike moderne. Prandaj, koreanët kursyen në punën e ekipit të projektimit. Nuk ka gjasa që dikush të thotë ndonjë gjë të keqe për klasiken e përjetshme, e cila mbetet gjithmonë në modë.

Shoqatat e ngjashme shfaqen kur shqyrtohet pamja e Santa Fe Classic. Ka madhësi të mëdha, qoshe të lëmuara, "rolla" të hedhura, xhami të lyer. E gjithë kjo shkakton njëfarë stabiliteti, prirje dhe një ndjenjë besimi. Pjesa e jashtme e Hyundai Santa Fe 2000 ka dimensione të mëdha dhe një formë të efektshme.

Kjo makinë mori emrin e qytetit turistik Santa Fe, i cili është qendra administrative e shtetit amerikan të New Mexico.

Pas një paraqitje të qetë, duke u futur në Sallon Hyundai Brezi i Santa Fe I nuk përjeton një rënie të mprehtë, për të cilën duhet të lavdërohen veçanërisht punëtorët e uzinës. Këtu mund të gjeni dekorime të brendshme cilësore dhe cilësore, karrige dhe mbështetëse krahësh të rehatshme, izolim të lartë të zërit, udhëtim i qetë, tërheqje e mirë.

Ne vendosëm të zgjedhim lëkurën ose velurin si materialin e përfundimit të brendshëm. Dizajnerët e kanë menduar mirë çështjen e ergonomisë, kështu që gjithçka që ju nevojitet është gjithmonë afër. Mos harroni për ndenjësen e lartë dhe lartësinë e rregullueshme timoni. Shoferi nuk shpërqendrohet nga drejtimi i mjetit. Ekziston një mekanizëm drejtues me raft dhe pioni.

"Rregullimi" doli të ishte i thjeshtë, por informues në çdo kohë të ditës. Selia e shoferit mund të rregullohet në lartësi mekanikisht, si dhe ka mbështetje lumbare dhe mbështetje anësore. Absolutisht të gjitha karriget janë të pajisura me një kënd të rregullueshëm të mbështetëses.

Ka një mbështetëse krahu me 2 seksione përpara, si dhe një palë priza. Ka një sirtar që tërhiqet nën pasagjerin e përparmë. Ka mjaft brenda hapesire e lire për të gjithë pasagjerët, kështu që çështja e hapësirës zhduket. Ju mund të instaloni një të veçantë regjimi i temperaturës duke përdorur një sistem modern të kontrollit të klimës.

Ndarja e bagazhit mori 469 litra. Megjithatë, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme, të cilat tashmë do të japin 2100 litra. hapësirë ​​e shfrytëzueshme.

Për më tepër, formohet një dysheme e sheshtë. Ka një prizë 12V në kamaren e bagazhit nën tapetin e instrumentit. Është gjithashtu mirë që mund të hapni dritaren e pasme veçmas, gjë që është shumë e dobishme në hapësirat e ngushta të parkimit.

Që nga fillimi i shitjeve (2000) deri në vitin 2012, kjo makinë u shit në shumë vende në dy gjenerata në shumën prej më shumë se 2.500.000 kopje.

Në vitin e parë të prodhimit, kjo makinë ishte e pajisur me disa njësi fuqie që funksiononin me benzinë. Ishte një motor ekonomik dhe me fuqi të ulët 2.4 litra që prodhonte 150 kuajfuqi. Ai funksiononte së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Lëvizja ishte vetëm në rrotat e përparme. Më pas erdhi një njësi me gjashtë cilindra 2.7 litra në formë V me 173 kuaj fuqi, e cila mori një transmetim automatik me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke filluar nga viti 2001, ata filluan të prodhojnë një version me dy litra të një motori turbodiesel që prodhonte 112 kuaj fuqi. Në fund të gjeneratës së parë, fuqia e tij u rrit në 125 kf.

Duke folur për pezullimin, ai mori një zgjidhje jo standarde, si për versionet jashtë rrugës të asaj kohe. Gjenerata e parë Hyundai Santa Fe ka një suspension krejtësisht të pavarur, me shirita McPherson përpara dhe kërpudha të dyfishta në pjesën e pasme, një diferencë e madhe sigurie edhe duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve shtëpiake.

Përparësitë e "Koreanit" përfshijnë butësinë e tij të mirë. Sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të shpërndajë forcat e çift rrotullues në një proporcion prej 60 përqind përpara dhe 40 përqind në pjesën e pasme. Sapo fillon rrëshqitja, bashkimi viskoz bllokon diferencialin qendror.

Makina e familjes së parë ka një "kopje të licencuar" në maskën e një kineze kryqëzim JAC Rein.

Versioni i vitit 2002 i makinës tashmë ka një rezervuar karburanti të rritur në 71 litra. (më parë kishte një rezervuar 64 litra) dhe ndryshime të vogla brenda dhe jashtë. Më pëlqeu prezantimi i ngjyrave të brendshme me dy ngjyra. Pas vitit 2003, crossover kishte një motor V6 me 200 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash, si dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Me ardhjen e vitit 2005, modeli iu nënshtrua një ndryshimi të vogël, i cili ndikoi në formën e grilës së radiatorit, parakolpit të pasmë dhe pultit.

Gjenerata II (2006-2012)

Familja tjetër e makinave Santa Fe u shfaq zyrtarisht në 2006 gjatë Ekspozitës Ndërkombëtare të Detroitit. Tashmë në pranverën e të njëjtit vit, modeli filloi të shitet. Gjatë shfaqjes së vitit 2010, e cila u zhvillua në Frankfurt, u lëshua një makinë e përditësuar, e cila mori një më të fundit pamjen, një brendshme e përmirësuar dhe disa motorë të rinj me naftë.

Prodhimi serik i crossover-it nga Koreja vazhdoi deri në vitin 2012, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të ardhshme. Versioni i dytë makinë koreane dallon seriozisht nga i pari. Modelet debutuese u mblodhën vetëm në linjën e prodhimit në Montgomery (SHBA). Pas vitit 2009, kompania vendosi prodhimin në Republikën Çeke. Dhe që nga viti 2007, Hyundai Santa Fe II është shfaqur në një numër vendesh evropiane me disa ndryshime. Produkti i ri zuri një vend të ndërmjetëm midis kryqëzimeve ix35 (Tucson) dhe ix55 (Veracruz).

crossover korean duket masiv, solid dhe i fuqishëm për kohën e tij. Ka linja të lëmuara dhe forma trupore që janë të njohura për shumë kryqëzime. Forca dëshmohet në mënyrë elokuente nga pjesët anësore masive, grila e madhe e radiatorit, harqet ekspresive të rrotave, optika e kokës aziatike dhe dy tubacionet e shkarkimit në formën e një trapezi.

Nëse mbuloni targën e emrit të kompanisë në pjesën e përparme të makinës, atëherë "koreani" mund të ngatërrohet për një më shumë makinë prestigjioze. Rrotullat e mëdha theksojnë vetëm respektin e kryqëzimit të rehatshëm. Lartësia pastrimi nga toka për gjeneratën e dytë Hyundai Santa Fe ishte 203 milimetra, që është shumë e mirë.

Përditësimi i siguroi atij me pesë dyer një parakolp të ri, një grilë radiatori të rremë në ngjyrën e trupit, rrethon me drita mjegull dhe shina të reja çati. Rrotat kanë një dizajn të ri dhe një diametër prej 18 inç.

Interesante, në vitin 2006, brezi i dytë Santa Fe vendosi një rekord botëror për efikasitetin e karburantit në mesin e crossover-eve të madhësisë së mesme.

Jashte rruge Makina Hyundai Santa Fe 2 ka një brendshme mjaft standarde, tërheqëse dhe komode. Paneli duket bukur, me tre dritare treguese të rrumbullakëta. Në konfigurimin e sipërm dekorim i brendshëm e bërë prej lëkure, kutia në mbështetësen e shoferit ka funksion ftohës, si dhe ka një sensor drite.

Hyundai Santa Fe 2 ka një rregullim automatik të sediljeve të përparme me tetë pozicione. Shumë shoferë ishin të kënaqur me kamerën e pasme, e cila shfaq imazhin në ekranin e instaluar në pasqyrë. Disa versione morën sisteme audio me butona kontrolli në timon, asistentë elektronikë ABS dhe kontrollin e klimës me një opsion jonizimi ajri.

Vetë "Timoni" doli të jetë i bukur dhe ka një dekor metalik. Shtresa e panelit prej druri të errët arrin të theksojë stilin e përgjithshëm të automjetit. Familja e dytë mori shkronja të reja të numrit dhe një hije të dritës së prapme që u bë më e këndshme në krahasim me gjeneratën e parë. Ata nuk harruan të pajisnin makinën me një kufje Bluetooth me valë, gjë që e bën kontrollin më të përshtatshëm.

Pronarët e makinave flasin për cilësinë e mirë të funksionit të ngrohjes së sediljeve - funksioni është në të vërtetë i rehatshëm dhe mund të rregullohet lehtësisht. Hyundai Santa Fe 2 mori një imobilizues, kyçje qendrore dhe një buton të fillimit të njësisë së energjisë, si dhe mundësinë e aksesit të sigurt pa çelës në kabinë. Ka shumë hapësirë ​​të lirë për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë morën mbështetje anësore dhe rregullime elektrike. Rreshti i dytë ka një mbështetëse krahu të gjerë me mbajtëse filxhani, dhe mbështetësja mund të rregullohet në këndin e pjerrësisë. Ndarja e bagazhit tani ka një vëllim të rritur - 774 litra, dhe nëse është e nevojshme, mund të hiqni mbështetëset e pasme në një dysheme të sheshtë, e cila tashmë do të sigurojë 1,582 litra vëllim të dobishëm.

Rusët morën dy njësi të energjisë për Santa Fe "të dytë". Versioni standard është 2.4 litra me katër cilindra, me aspirim natyral power point, e cila mori injektim të shpërndarë të karburantit. Si rezultat, "motori" zhvillon 174 kuaj fuqi dhe 226 Nm.

Më pas vjen një motor me naftë, në linjë, me katër cilindra, 2.2 litra me turbocharged. E gjithë kjo i mundëson motorit të prodhojë 197 kuaj fuqi dhe 421 Nm çift rrotullues. Për çdo motor mund të zgjidhni mekanik ose transmetim automatik(të dyja kanë 6 shpejtësi). Tashmë në bazë, crossover Hyundai Santa Fe 2 ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili, në kushte normale, i transferon të gjitha forcat në rrotat e përparme.

Por nëse njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, deri në 50 për qind të forcave rrotulluese transferohen në rrotat e pasme. Ky proces monitorohet nga një multi-disk tufë fërkimi kontroll elektronik. Termocentrali i benzinës përshpejton në njëqindën e parë në 10.7-11.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale në nivelin 186-190 kilometra në orë. Dhe motori me naftë është pak më i gjallë - 9.8-10.2 sekonda në shenjën e shpejtësisë prej 100 kilometra në orë. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 190 kilometra në orë.

Cikli i kombinuar i një njësie me 174 kuaj fuqi kërkon 8.7-8.8 litra, dhe versioni me naftë - 6.8-7.2 litra për 100 km. Si bazë për Santa Fe 2, ata vendosën të përdorin arkitekturën e lëvizjes së rrotave të përparme nga sedani Hyundai Sonata. Struktura e pezullimit të përparmë ka shirita McPherson, dhe boshti i pasmë është i pavarur pezullim me shumë lidhje. Timoni ka një timon hidraulik, dhe sistemi i frenave ka disk mekanizmi i frenave"në një rreth" (ato të përparme morën ventilim), si dhe asistentët elektronikë ABS dhe ESC.

Siguria e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe nuk është në vendin e fundit. Makina e gjeneratës së parë kaloi testet e përplasjes, të cilat treguan një nivel të lartë sigurie. Por performanca e familjes së dytë Santa Fe është përmirësuar vetëm. Makina ka airbag para dhe anësorë, paratensionues të rripave të sigurimit dhe airbag perde. Për sigurinë e pasagjerëve me cilësi të lartë, ekspertët kanë siguruar mbajtëse aktive të kokës.

Tregtarët zyrtarë prezantuan crossover-in e tyre në 4 versione: Base, Comfort, Style dhe Elegance. U mor versioni standard i Hyundai Santa Fe 2 motor benzine, kambio manuale dhe makinë me rrota të përparme. Ky version i Base kushtoi 1,079,900 rubla. Ka jastëkë ajri të përparmë dhe anësor, jastëkë të ajrit me perde, paratensionues të rripave të sigurimit dhe mbajtëse aktive të kokës, asistentë elektronikë ABS dhe EBD, një imobilizator, sedilje me ngrohje të instaluar përpara dhe një sistem klimatik me 2 zona me funksion jonizimi.

Ka edhe mbyllje qendrore, muzikë me butona kontrolli në timon, tapiceri prej pëlhure dhe rrota aliazhi 17 inç. Versioni me të gjitha rrotat kishte një motor turbodiesel dhe një transmetim automatik në versionin Elegance + Navi - 1,654,900 RUB. Ky version kishte:

• fenerët ksenon me rondele dhe nivelim automatik;
• sensorë parkimi;
• rregullimet elektrike sedilja e shoferit në 8 drejtime;
• sedilja e pasagjerit e rregullueshme elektrike;
• kamera e pasme;
• akses pa çelës në kabinë dhe një buton nisjeje motori.

Është e rëndësishme që versioni "top" të jetë i pajisur me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një kuti të ftohur në krahun e shoferit, një çati elektrik dhe kontroll të lundrimit. Koreanët nuk harruan të instalonin një sistem navigimi, një sensor drite, veshje të brendshme prej lëkure, xhamat e përparme mbrojtëse nga nxehtësia dritaret anësore dhe derdhni "rolla" me një diametër prej 18 inç. Tregu sekondar ofron për të blerë gjeneratën e dytë të crossover-it koreanHyundai Santa Fe nga 700,000 në 1,200,000 rubla.

Gjenerata e III (2012-2015)

E jashtme

Gjenerata tjetër e tretë e crossover-it korean me 5 vende të madhësisë së mesme u lëshua në verën e vitit 2012. Produkti i ri u bë modeli i parë që mishëron konceptin e ri të dizajnit të markës "Storm Edge". NË vendet evropiane automjeti quhet Santa Fe Sport, dhe tek ne thjesht Santa Fe.

Specialistët koreanë ishin në gjendje të kombinonin një nivel të lartë sigurie, rehati dhe mjeshtëri të avancuar me mbushjen moderne. E gjithë kjo lejon që makina të konkurrojë lehtësisht me gjigantët më "të famshëm" evropianë.

Në vitin 2012, makina e divizionit të 3-të kaloi testet e Euro NCAP dhe tregoi rezultate të shkëlqyera - maksimumi 5 yje.

Shfaqja e gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe u krijua në konceptin e "linjave rrjedhëse". Në fakt, gjithçka duket e mrekullueshme. Pamja është sa tërheqëse dhe e lëmuar, por pa ndonjë gjë bie në sy apo ekscentrike. Pjesa e përparme mori një grilë të madhe radiatori të kromuar, një parakolp të përparmë me dy ngjyra, optikë të mprehur dhe drita mjegull, si dhe një kapuç të pjerrët.

Ka optikë të mbushur me LED me një formë interesante. Kur shikoni pjesën e përparme të Hyundai Santa Fe III, është thjesht e pamundur të ngatërroni makinën me një markë tjetër. Pjesa anësore është intriguese - ka linja proporcionale dhe harmonike. Ka dyer masive që janë stampuar në pjesën e poshtme dhe të sipërme, të cilat mbulojnë të gjithë parafangon e pasme dhe pak parafangun e përparmë.

Rezervuari i gazit është i pajisur me një kapak të rrumbullakët. Jo pa ndonjë të vogël xhamat e pasme dyer dhe një çati pak të ndotur. E gjithë silueta e kryqëzimit korean Hyundai Santa Fe 3 tregon agresivitet dhe një qëndrim sportiv. Hapësira nga toka në gjeneratën e tretë ishte 185 milimetra.

Pjesa e pasme duket e pastër, ka një shter të dyfishtë, një krah efektiv dhe ndalesa të zgjatura. Ka edhe elemente LED. Spoileri ka një dritë frenimi të dyfishuar. Ju mund ta njihni automjetin nga kompleti i trupit plastik në të gjithë perimetrin e makinës, i cili harmonizohet me sukses me "rollat" e mëdhenj të aliazhit të lehtë. Parakolpi i pasmë gjithashtu mori mbrojtje dhe reflektorë.

Lista e "regalia" Hyundai Santa Fe 3 ka "Top Safety Pick", që është çmimi më i lartë për sigurinë nga IIHS amerikane.

Brendshme

Brendësia e Hyundai Santa Fe III është bërë me cilësi të lartë, cilësi të zërit dhe në stilin korporativ të kompanisë. Ka një pult në formë vale, të zbukuruar me hapje në formë unike për sistemin e ventilimit, si dhe një "të rregullt" të këndshëm dhe informues. Vetë paneli i instrumenteve ka një të butë dritë e pasme blu dhe puse të thella në të cilat janë fshehur sensorët për kufirin e shpejtësisë dhe numrin e rrotullimeve të njësisë së fuqisë.

Konzola qendrore ka një ekran të madh nën një vizore të veçantë që përmirëson dukshmërinë dhe parandalon shkëlqimin. Në brendësi, timoni i bukur me 3 fole, që të kujton shkronjën "V" dhe i pajisur me komanda për kontrollin e sistemit multimedial, të bie menjëherë në sy.

Poshtë ekranit është departamenti i kontrollit të opsioneve. Vizualisht, kjo zonë dallohet nga 2 "përdredhje", të shpërndara me çelësa nga të gjitha anët. Ergonomia është e nivelit të lartë - gjithçka është në dorë dhe shoferi nuk ka nevojë të arrijë asnjë kontroll. Leva e ndërrimit të marsheve është e rehatshme dhe çelësat rreth saj përshtaten mirë në pamjen e përgjithshme të brendshme.

Gjatë përfundimit kemi përdorur vetëm materiale Cilesi e larte. Ka shumë hapësirë ​​të lirë për të gjithë pasagjerët në të dy rreshtat. Vetë karriget rezultuan të rehatshme, ato kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe shumë rregullime. Rreshti i dytë është krijuar për dy pasagjerë të rritur dhe është i pajisur me një mbështetëse krahu dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme.

Hyundai Santa Fe III prezanton makinën e parë të projektuar sipas të fundit zgjidhje projektimi"Buza e stuhisë" (përpara stuhisë).

Pjesa e bagazhit ka 585 litra, por mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme. Pas kësaj, vëllimi do të rritet në 1680 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Shënojnë pronarët nivel të mirë izolim i zërit të kryqëzuar. Për të arritur këtë, një ekip inxhinierësh vendosën të përdorin xhami më të trashë dhe dyshekë izolues të veçantë për të mbrojtur me siguri pasagjerët nga zhurma e jashtme, fishkëllima e erës dhe zhurma e motorit.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme u përshtat me "standardet" e makinave premium. Ka plastikë, por është e shtrenjtë dhe e bukur. Nuk ka reagime të kundërta, shtresa të shtrembëruara ose probleme me mospërputhjet e panelit të përparmë. Inxhinierët koreanë arritën të marrin parasysh të gjitha të metat e brezave të kaluar dhe ta bëjnë atë reale një makinë komode Me nivel të lartë rehati.

Specifikimet Santa Fe III

Njësia energjetike e gjenerimit III

Pjesa teknike e Santa Fe "të tretë" mori dy njësi të energjisë. Versioni bazë konsiderohet të jetë termocentrali i përmirësuar i benzinës Theta II, i cili ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe zhvillon 175 kuaj fuqi. Motori i marrë sistemi i ri furnizim i shpërndarë me benzinë ​​me gjeometri të rregullueshme të injektorit dhe plotëson standardet mjedisore Euro-4.

Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë, dhe njëqind e parë arrihet nga Hyundai Santa Fe III për 11.4 sekonda. me kambio manuale dhe 11.6 sek. me kambio automatike. Ky "motor" konsumon rreth 8.9 litra. karburant në modalitetin e kombinuar, 11.7/12.3 litra në qytet (me manual dhe transmetim automatik), dhe në autostradë - 7.3 dhe 6.9 litra. përkatësisht.

Në rolin e të dytit, ata vendosën të përdorin një njësi të energjisë me naftë 2.2 litra. Motori quhet R 2.2 VHT dhe prodhon 197 kuaj fuqi. Ekziston një sistem injektimi Common Rail i familjes së 3-të, një turbongarkues elektronik, një ftohës i sistemit të riciklimit gazrat e shkarkimit EGR dhe piezo injektorë me presione deri në 1800 bar.

Motori me naftë ka 436 Nm. Njëqindëshi i parë arrihet për 9.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 190 kilometra në orë. Versioni me naftë punon ekskluzivisht me një transmetim automatik. Konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 6,6 litra për 100 km, në qytet 8,8, dhe jashtë qytetit vetëm 5,3 litra naftë.

Pezullimi

Cilësimet e pezullimit të makinës së re janë ndryshuar ndjeshëm, kjo është arsyeja pse lartësia e udhëtimit dhe qendra e gravitetit të makinës kanë ndryshuar. Si rezultat, makina është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar në një seksion të sheshtë rrugor, mban me siguri kursin e saj dhe përballon lehtësisht kthesat me shpejtësi, duke siguruar paqen dhe nivelin e duhur të rehatisë për pasagjerët.

Mirëpo, kur shfaqen disa gunga, vrima etj, ndihet dridhje e vërtetë, zhurma brenda makinës rritet dhe qëndrueshmëria e mjetit ulet. Jo gjithçka është aq e trishtuar, pasi kjo ndodh pothuajse në të gjitha kryqëzimet e kësaj divizioni. Vetë pezullimi ka të njëjtën strukturë të pavarur, ka shirita McPherson përpara, dhe pjesa e pasme ka një sistem me shumë lidhje.

Sistemi i frenave

"Frenat" kanë disk pajisjet e frenimit në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara) dhe kanë sensorë konsumimi me frenë parkimi dhe kontroll elektronik. Timoni tani ka një përforcues elektrik dhe tre mënyra funksionimi të ndërrueshme: "Comfort", "Normal" dhe "Sport".

Siguria

Bazuar në testet standarde Euro NCAP, Hyundai Santa Fe 3 mori 5 yje. Shkalla e sigurisë për të rriturit ishte 96 për qind, dhe shkalla e sigurisë për këmbësorët gjatë një përplasjeje ishte 71 për qind. Është gjithashtu mirë që shoqata Euro NCAP vendosi t'i japë kësaj makine titullin "më makinë e sigurt"në kamaren e saj.

Kostoja dhe pajisjet

Për vendin tonë koreanët kanë siguruar një bollëk shfaqjesh. Janë 6 komplete gjithsej. Versioni më i lirë ishte versioni "Bazë", i cili vjen vetëm me një motor benzine, transmision me rrota të përparme dhe kuti ingranazhi manual. Kjo makinë ka:

• airbagët e përparmë,
• sistemet elektrike EBA, EBD dhe ABS,
• "Paste patinazhi" 17 inç,
• brendshme prej pëlhure me sedilje të përparme me ngrohje,
• kontrollin e lundrimit,
• kondicioner,
• fabrika sistemi muzikor për 6 altoparlantë,
• timon shumëfunksional
• kompjuter në bord.

Pajisjet nuk janë më të pasurat, por gjithçka që ju nevojitet është e pranishme. Ju do të duhet të paguani për të nga 1,199,000 rubla.

Më pas vjen versioni “Comfort”, i cili vjen në kontakt me një modifikim tjetër. Ajo mori airbag shtesë anësor dhe airbagë perde, si dhe pajisje elektronike HHC, HDC, ESP dhe ASR. Brenda ka një levë ingranazhesh lëkure dhe timon, kontroll klimatik me dy zona dhe xhami të përparmë me ngrohje. Etiketat e çmimeve fillojnë nga 1,339,000 rubla për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual dhe përfundojnë në 1,539,000 për një motor 2.2 litra CRDi dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Më pas vjen "Dynamic", i cili ndryshon brendshme prej lëkure, shina çati, sensorë drite dhe shiu, mbushje ksenon, kamerë e pasme, drita LED për këmbë dhe një ekran shumëfunksional. Ju do të duhet të paguani për një makinë të tillë nga 1,535,000 rubla.

Më pas është versioni "Familja", i cili vjen vetëm me një termocentral 2.4 litra, kambio automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ai mori një sistem automatik të rregullimit të nivelit të trupit, sensorë parkimi përpara dhe pas, ndriçim kur hyni në makinë, një funksion ngrohjeje për rreshtin e dytë të sediljeve, muzikë me tetë altoparlantë, Bluetooth, një sistem navigimi dhe një funksion kontrolli zanor. Një kryqëzim i tillë kushton 1,629,000 rubla ruse.

Paketa "Sport" dallohet nga gjuri i një shoferi, ndezje automatike alarmi gjatë frenimit emergjent, rula 18-inç, rondele fenerësh, një buton nisjeje motori me opsion hyrjeje pa çelës dhe një timon me ngrohje. Ky grup opsionesh kushton nga 1,629,000 rubla.

Makina e nivelit të lartë "High-Tech" tashmë ka një sistem monitorimi të presionit të gomave, rula titani 19 inç, një çati panoramike, një sistem parkimi automatik dhe një funksion memorie për cilësimet e sediljeve të shoferit. Me një motor 2.2 litra, do të duhet të paguani të paktën 1,889,000 rubla për një kryqëzim të tillë.

Ristilimi i gjeneratës së tretë (2015-2018)

Me fillimin e shtatorit 2015, tregu rus filloi të shesë një version të përditësuar të modelit jashtë rrugës të familjes së tretë, i cili mori një prefiks të emrit - Premium. Produkti i ri ndryshon nga makina e para-stilimit me një pamje të jashtme pak të retushuar, materiale të modernizuara përfundimi, shasi dhe çmim, gjë që nuk është befasuese. Produkti i ri u shfaq në Motor Show në Frankfurt.

Ristillimi pati një efekt pozitiv në vlerësimin e përgjithshëm të kryqëzimit. U shfaq agresioni dhe qëndrueshmëria, të cilat projektuesit i arritën falë një grilë të re radiatori me rrasa kromi horizontale dhe masive. Parakolpët sportivë, optika e përparme "e guximshme" që shtrihet shumë në krahë, si dhe dritat e pasme të "rivizatuara" gjithashtu patën një efekt pozitiv. Imazhi i inovacioneve u plotësua nga "pista patinazhi" unike, të cilat mund të jenë 17- ose 19-inç.

Restiling brezi III

Brenda Hyundai Santa Fe III Premium i përditësuar ka vetëm ndryshime pak të dukshme nga gjenerata e tretë "e thjeshtë". Produkti i ri ka një sistem infotainment me një ekran 8 inç. Për më tepër, specialistët koreanë ishin në gjendje të përmirësonin materialet e përfundimit në një mënyrë të synuar. Në të gjitha aspektet, makinat janë të njëjta (ndarja e bagazhit ka 585 litra, por mund të rritet në 1680).

Gama e termocentraleve dhe transmetimeve mbetet e njëjtë. Hyundai Santa Fe Premium u ndërtua në një "karrocë" të përmirësuar të familjes së tretë. Sasia e çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur ndjeshëm, gjë që ka një efekt pozitiv në ngurtësinë e trupit. Të gjithë parametrat e tjerë mbetën të njëjtë. Paketa bazë "Start" kushton të paktën 1,956,000 RUB. Për versionin më të lartë "High-Tech" do të duhet të paguani nga 2,301,000 rubla.

Brezi i Santa Fe III me shtatë vende (2012-2018)

Ka gjithashtu Hyundai me shtatë vende Santa Fe III, lëshuar në fund të 2012. Rusët ishin në gjendje ta shihnin modelin në tregun e tyre vetëm në muajt e parë të 2014-ës. Gjatë vitit 2016, "modeli korean me shtatë ulëse" mori një rimodelim bazuar në "rregullimet e pikave në pjesën e jashtme".

Pamja e jashtme kryqëzim i madh bërë në një version dizajner të konceptit të listës së modeleve Kompania Hyundai. Nëse i kushtoni vëmendje formës së trupit, rezulton të jetë pak "i zgjatur". Për më tepër, stampimet në anën e makinës e zgjasin vizualisht makinën. Pjesa e përparme e Hyundai Santa Fe 3 me 7 vende doli të ishte e ashpër dhe e fokusuar.

Ndriçimi i përparmë dhe gropat e llambave të mjegullës duken bukur. Ndryshe nga kryqëzimi me 5 vende, "versioni familjar" ka një profil të ndryshëm lustrimi anësor, të ndryshëm dritat e pasme dhe forma e modifikuar dritat e mjegullës. Është e qartë se Hyundai Santa Fe 7 ka dimensione të ndryshme, të rritura.

Ndryshime të tilla bënë të mundur rritjen e hapësirës së dhomës së bagazhit. Me një mbushje me pesë vende, makina ka 634 litra, dhe vëllimi maksimal është 1,842 litra (me dy të palosura rreshtat e pasme ndenjëset. Në sasinë maksimale ndenjëset ka vetëm 176 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Megjithëse pjesa e brendshme e crossover-it është e njëjtë me atë të një makine të thjeshtë me 5 vende, ka më shumë hapësirë ​​​​të lirë për këmbët për pasagjerët në rreshtin e 2-të. Sa i përket rreshtit të tretë, ai është ulur për sa i përket komoditetit dhe do të ishte më i përshtatshëm per femijet.

Përveç kësaj motor dizel, ofrohet një “motor” benzinë ​​3.0 litra tip V me gjashtë “kaldaja”. Motori ka një sistem të gjeneratës së re të injektimit të drejtpërdrejtë dhe prodhon 249 kuaj fuqi. Struktura e pezullimit është identike me versionin me pesë vende të Hyundai Santa Fe 3. Kostoja minimale e një modeli me shtatë vende në 2017 është 2,424,000 rubla.

Gjenerata IV (2018-tani)

SUV i Koresë së Jugut me madhësi të mesme brezi i katërt u prezantua zyrtarisht në pranverë (mars) të vitit 2018 në Motor Show në Gjenevë. Produkti i ri mori një pamje elegante, brendësi më moderne dhe më të gjerë, një gamë të gjerë njësish energjie dhe pajisje shumë të pasura.

Hyundai Santa Fe 4 u krijua fillimisht duke u fokusuar te njerëzit e familjes që vlerësojnë pamjen elegante të një makine, cilësitë praktike, nivelin e shkëlqyer të rehatisë dhe sigurisë, si dhe raportin cilësi-kosto. Familja e parë u shfaq për herë të parë gjatë një ngjarje të veçantë në qytetin Goyang, i cili ndodhet në Seulin verior.

Pamja e gjeneratës IV

Pamja e modelit të ri Hyundai Santa Fe ka ndryshuar në çdo mënyrë. Produkti i ri është sjellë në përputhje me stilin e ri të kompanisë koreane, për shembull, pjesa e përparme është e ngjashme me zonën e përparme të Hyundai Kona. Zona e hundës ka një grilë të re të përshtatur nga një futje e trashë kromi në krye. Vetë grila e radiatorit është bërë në formën e një trapezi dhe ka qeliza të mëdha.

Mbi kromin kishte një vend për optikën e ngushtë LED, të cilat tashmë janë instaluar konfigurimin bazë, e cila është shumë e bukur. Por këto nuk konsiderohen fenerë - këto janë vetëm DRL, dhe vetë fenerët janë të vendosur në anën e parakolpit. Parakolp i përparmë Kam marrë 3 drita në qoshet e grilës së radiatorit - drita e ulët, drita e lartë dhe sinjalizimet e kthesës. Pjesa më e ulët e parakolpit ka drita mjegull.

Gjenerata e Hyundai Santa Fe IV

Pjesa anësore e gjeneratës IV Hyundai Santa Fe ka ndryshuar, duke përvetësuar cilësi të shpejta. Crossover-i i ri ka tranzicione të mprehta përgjatë vijave, zgjatimeve dhe elementëve të pjerrët. Kjo vërehet kryesisht në pjesën e sipërme të pasme. Ka një vijë të ngritur që lidhet me dritat e rrepta. Rezulton se një lloj zgjerimi i dyfishtë i harkut të rrotave është formuar midis shtyllës së pasme.

Duke qenë se është shumë në modë përdorimi i kromit këto ditë, ekspertët koreanë e kanë përdorur atë në shumë elementet e jashtme makina: është ndezur dorezat e dyerve, buzë xhami dhe shina çati. Hapësira nga toka e Hyundai Santa Fe 2018 e re është 185 milimetra. Megjithë parametrat e tij masivë, profili i pesë dyerve nuk ndihet i rëndë.

Përkundrazi, përkundrazi, ka ekuilibër dhe përmasa mjaft dinamike. Ka "palosje" të ngritura në faqet anësore, një vijë e pragut të dritares në rritje të qetë dhe pasqyra të jashtme të montuara në këmbë. Duke shikuar mbrapa Hyundai Santa Fe 2018-2019 jep ndjesinë se nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Sidoqoftë, kur shikoni një përmbledhje video të sternës, të gjitha risitë bëhen të dukshme.

Disa i japin pjesës së pasme një stil Infinity dhe fenerët janë të ngjashëm me ndriçimin. Versioni më i shtrenjtë i sternës ka fenerë të rinj të ngushtë LED, të disponueshëm si opsion. Ata nuk harruan të instalonin një krah të madh në krye. Ekziston edhe një krah i vogël i vendosur mbi optikë. Vetë fenerët ishin të lidhur me një linjë kromi dhe dera e pasme funksiononte elektrike.

Opsionet e ngjyrave përfshijnë:

• E bardhë-bazike;
• E kuqe-portokalli;
• E kuqe;
• BLU e erret;
• E zezë;
• Gri metalike;
• Metalike gri e errët;
• Metalike gri-jeshile;
• Metalike jeshile e errët;
• Argjend bronz metalik.

Sallon i gjeneratës IV

Brendësia e gjeneratës së re Hyundai Santa Fe 2018-2019 mori një arkitekturë krejtësisht të re të panelit të përparmë dhe tastierës qendrore. Ka vija horizontale me tranzicion të qetë nga niveli në nivel. Falë kësaj, paneli i përparmë duket elegant dhe i ajrosur, por i fuqishëm dhe i shtrenjtë.

Shumë prodhues makinash po përpiqen në çdo mënyrë të mundshme të përmirësojnë ekranin qendror të filmave vizatimorë të animuar. Koreanët e bënë atë me ngjyrë të gjelbër, qetësuese. Vetë sistemi multimedial migroi i pandryshuar nga familja e tretë. Timoni prej lëkure Mbajtja e gishtit. Përdoret "muzika" e nivelit të lartë Krell, e pajisur me 9 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues.

Në mënyrë të pazakontë për këtë klasë, çelësat janë të vendosur në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë. Duke përdorur këta butona, një pasagjer i ulur në rreshtin e 2-të do të jetë në gjendje të lëvizë sediljen e përparme përpara ose ta palos plotësisht. Funksione të tilla përdoren vetëm në sedanët premium.

Është e qartë se fotografitë paraqitën një brendshme të shtrenjtë, e cila mori një pult dixhital, një timon kompakt dhe të përshtatshëm me shumë funksione, të avancuar sistem multimedial me një ekran të veçantë me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto me kontroll zanor. Ky sistem u zhvillua nga specialistët e Hyundai dhe kompania koreane Kakao. Përveç kësaj, ekziston:

• kontrolli i klimës me dy zona;
• zbukurim i sediljeve prej lëkure;
• sediljet e përparme me funksione elektrike, ngrohje dhe ventilim;
• 8 airbag;
• "Rulat" 19 inç;
• optikë e plotë LED;
• muzikë cilësore";
• ekran ballor;
• një sistem që monitoron pikat e verbër dhe pajisje të tjera moderne.

Kontrollet sistemi klimatik theksuar nga një futje kromi. Kalimi nga tuneli ka një portë për karikimin e një smartphone dhe një vend për karikimin me valë. Tuneli mori një përzgjedhës të madh kuti ingranazhesh. Pas tij janë çelësat për mënyrat e drejtimit, elektronike frenave parkimi dhe një sistem të pamjes rrethuese. Pjesa e djathtë Tuneli ka dy mbajtëse të mëdha filxhani.

Sipas prodhuesve, pjesa e brendshme e Hyundai Santa Fe 4 ka vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë - lëkurë origjinale dhe lloje të rralla pemësh.

Vendet e përparme morën materiale të shtrenjta dhe mbushje ortopedike me cilësi të lartë. Rreshti i parë i sediljeve ishte bërë mjaft i rehatshëm, dhe rreshti i dytë ishte përgatitur për 3 të rritur. Por është e rëndësishme të theksohet se vetëm 2 karrige morën konturet e qarta. Ju mund të shihni patjetër që ka vetëm hapësirë ​​​​të lirë të mjaftueshme për 2 persona, pasi do të jetë pak e ngushtë për personin që ulet në qendër.

Sediljet e pasme mund të tërhiqen pothuajse në një pozicion të shtrirë. Vetë salloni ishte bërë thjesht, por në mënyrë të dukshme. Risitë e këndshme përfshijnë një prizë 220V dhe 2 lidhës USB. Nuk ka detaje apo detaje të panevojshme. Sipas stafit inxhinierik, crossover-i korean do të ketë një version me pesë vende dhe një me shtatë vende. Brenda u bë më e lirë. Paneli i instrumenteve është pjesërisht dixhital, pjesërisht analog - shumë do ta vlerësojnë këtë.

Prania e një çati panoramike do të shtojë vetëm gjallërinë e saj, dhe bashkë me të, një ndjenjë hapësire, duke mjegulluar vizualisht vijën midis kabinës dhe qiellit. Rreshti i tretë i sediljeve pothuajse mbështetet në derën e pasme, por ka kondicionimin e vet, kanalin e ajrit dhe ventilimin.

Pa rreshtin e tretë të sediljeve, ndarja e bagazhit mori 630 litra, që është pak më e lartë se gjenerata e mëparshme e crossover-it. Kur blini një version me 7 vende, vëllimi do të jetë 328 litra. Nën dysheme ka organizatorë shkumë dhe një grup standard mjetesh.

Nëse palosni të gjitha sediljet, vëllimi i përgjithshëm rritet në një hapësirë ​​mbresëlënëse prej 2002 litrash. Sediljet mund të palosen duke përdorur një servo drive, i cili formon një sipërfaqe të sheshtë 2 m të gjatë.

Karakteristikat teknike të gjeneratës IV

Njësia e energjisë së gjenerimit IV

Familja e katërt e Hyundai Santa Fi ka një listë solide motorësh, por tregu rus ka vetëm disa prej tyre. Në rol motori bazë ofrojnë një termocentral 2.4 litrash GDI me aspirim natyral të serisë Theta-II. "Motori" ka katër cilindra të rregulluar vertikalisht, injeksion të shpërndarë të benzinës, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula dhe kohën e rregullueshme të valvulave.

E gjithë kjo ju lejon të zhvilloni 188 "kuaj" dhe 241 Nm. Një njësi e tillë e energjisë kërkon mesatarisht 9.3 litra. për çdo njëqind km në ciklin e kombinuar.

Ata gjithashtu siguruan një opsion alternativ - një CRDi VGT me naftë me katër cilindra 2.2 litra, i cili mori një turbocharger, injeksion të karburantit të baterisë dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 16 valvula. Si rezultat, motori prodhon 200 kuaj fuqi dhe 440 Nm. Nafta konsumon rreth 7.5 litra për 100 km.

Vende të tjera kanë një GDI 2.4 litra me aspirim natyral, i cili mori injeksion të drejtpërdrejtë, duke zhvilluar 185 "kuaj" dhe 241 Nm, një "katër" GDI 2.0 litra me turbocharged, që prodhon 240 kuaj fuqi dhe 353 Nm, dhe një motor nafte, i cili mori 186 kuajfuqi dhe 402 Nm me volum 2.0 l. Ata të gjithë punojnë me transmisione automatike dhe me 6 shpejtësi. kuti mekanike transmetim

Motori me turbo

Transmetimi i gjeneratës IV

Termocentrali i benzinës është i lidhur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe versioni me naftë mori një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Pavarësisht nga versioni që blini, makina ka transmetim me të gjitha rrotat HTRAC. Në një pozicion normal, i gjithë çift rrotullimi do të transmetohet në rrotat e përparme, por sapo rrotat të fillojnë të rrëshqasin, deri në 50 për qind e forcës do të transmetohet në boshtin e pasmë. Një bashkim elektrik është përgjegjës për këtë "ndarje".

Përshpejtimi në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë zgjat 9.4-10.4 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 195-203 kilometra në orë.

Shasia e gjeneratës IV

Versioni i katërt i Hyundai Santa Fe 2018 bazohet në një "karrocë" të modernizuar seriozisht të gjeneratës së mëparshme, e cila ka një njësi fuqie të montuar në mënyrë tërthore dhe përdorimin e gjerë të çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit (57%). Crossover Korean mori plot pezullime të pavarura, si dhe amortizues hidraulikë dhe stabilizues tërthor.

Pjesa e përparme ka shirita McPherson, dhe pjesa e pasme ka një arkitekturë me shumë lidhje. Si një opsion i veçantë mund të instaloni pezullimi i pasëm me elementë pneumatikë, që ndihmon në ruajtjen e lartësisë së udhëtimit në të njëjtën lartësi pavarësisht shkallës së ngarkesës.

Timoni elektrik, i instaluar në vetë raft, ndihmon në drejtimin e makinës. Sistemi i frenave të Hyundai Santa Fe 4 ka mekanizma disku (të ajrosur përpara) me asistentë elektronikë ABS, EBD dhe pajisje të tjera aktuale.

Siguria Santa Fe IV

Kompania vendosi të përdorë zgjidhje inovative sigurie për crossover-in e saj të ri. Për të përmbushur standardet më të larta të sigurisë, Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka një nga paketat më të mira të sigurisë në klasën e tij me zgjidhje të pazakonta për industrinë. Një bollëk elementësh të ngjashëm përfshihen në grupin e teknologjive aktive drejtuese Siguria Hyundai SmartSense.

Për shembull, ekziston një funksion inovativ për monitorimin e pasagjerëve të pasëm (Rear Occupant Alert), i cili është mësuar të njohë njerëzit nga pas dhe të paralajmërojë drejtuesin e makinës kur ata synojnë të largohen nga automjeti.

Funksion inovativ i monitorimit të sediljeve të pasme

Jo pa një sistem që mund të parandalojë përplasjet me trafikun anësor nga pas. Kur makina lëviz mbrapa me shikueshmëri të dobët, teknologjia jo vetëm që mund të paralajmërojë pronarin se makinat e tjera po afrohen nga anash dhe mbrapa, por gjithashtu të aplikojë automatikisht sistemin e frenimit.

Ekziston një sistem daljeje sigurie që parandalon aksidentet me makina që afrohen nga pas. Me fjalë të tjera, sistemi nuk ju lejon të zhbllokoni dyert e pasme në rast rreziku. Inxhinierët e zhvilluan sistemin frenim automatik duke u përballur me pengesat përpara. Kjo teknologji mund të paralajmërojë pronarin për situata të rrezikshme dhe kur është e nevojshme kryen frenim automatikisht.

Sistemi FCA përdor një radar dhe kamerë të përparme, dhe gjithashtu ka 3 mënyra funksionimi. Fillimisht, sistemi informon shoferin vizualisht dhe me një paralajmërim zanor. Pas këtij kontrolli sistemi i frenimit kalon në këtë sistem dhe, në varësi të ndryshimit të distancës me pengesën, përdor të nevojshmet forca frenuese për të shmangur një goditje ose për të zvogëluar pasojat e saj.

Më pas vjen asistenti i mbajtjes së korsisë. Ky asistent monitoron pozicionin e makinës dhe informon pronarin gjatë manovrave të rrezikshme në rrugë. limit shpejtësie më shumë se 60 kilometra në orë. Janë dhënë paralajmërime zanore dhe vizuale dhe më pas kryqëzimi fillon të kthehet në pozicionin e mëparshëm të sigurt.

Ekziston një teknologji për të parandaluar përplasjet me makina në pikën e verbër. Ai përdor radarin për të monitoruar trafikun në të dyja anët e pjesës së pasme dhe nëse zbulon një automjet tjetër, ai do të shfaqë një alarm vizual në pasqyrat e jashtme. Crossover-i i ri është i pajisur me një nivel të lartë sigurie pasive. Makina ka një strukturë trupore jashtëzakonisht të ngurtë falë përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë.

Trupi thith në mënyrë të përsosur energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje dhe ka deformim minimal. Duke përdorur elementë të shumtë të krijuar duke përdorur stampim të nxehtë dhe saldime me diametër të rritur, specialistët ulën peshën e makinës dhe siguruan një nivel të mirë sigurie në një përplasje. Brenda, Hyundai Santa Fe 4 2019 ka 6 airbag, duke përfshirë 2 airbag para, 2 anësor dhe 2 perde për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve.

Santa Fe 4 ka 6 airbag

Opsionet dhe çmimet Santa Fe IV

Tregu rus mund t'u ofrojë klientëve gjeneratën e katërt Hyundai Santa Fe 2018 në 4 versione për të zgjedhur - "Familja", "Lifestyle", "Premier" dhe "High-Tech". Paketa fillestare kushton 1,999,000 RUB. Makina do të ketë:

• Motor benzine 188 kuaj fuqi.
• 6 airbag.
• "Rulat" e bërë nga aliazh i lehtë, i projektuar për 17 inç.
• asistentë elektronikë ABS, EBD, ESC.
• Sistemi i kontrollit të klimës me 2 zona.
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme.
• "Music" me një ekran pikturë njëngjyrëshe 5,0 inç dhe 6 altoparlantë.
• "Cruise" dhe sensorë parkimi të pasmë.

Do të ketë edhe disponueshmëri përforcues elektrik“Timoni”, tapiceri prej pëlhure, PTF, sensori i presionit të gomave dhe paneli i instrumenteve 3,5 inç.

Versionet Lifestyle dhe Premier do të kushtojnë nga 2,159,000 dhe 2,329,000 rubla. përkatësisht. Ekziston një instalim opsional i një motori nafte me turbocharged, për të cilin do të kërkojnë rreth 170,000 rubla. Versioni më i lartë i High-Tech do të kushtojë jo më pak se 2,699,000 rubla dhe vjen vetëm me një termocentral 200 kuaj-fuqi.

Tashmë do të ketë optikë LED, rrota 19 inç, veshje të brendshme prej lëkure, një qendër mediatike të projektuar për një ekran 8 inç dhe kamera rrethore. Ekziston gjithashtu një kombinim dixhital "i rregullt", sistemi i navigimit, një sistem parkimi makinash, Krell "muzikë" për 10 altoparlantë, makinë elektrike për sediljet e përparme dhe derën e 5-të të pasme, si dhe një numër të madh "pajisjesh" të tjera.

Krahasimi me konkurrentët

Është ende herët për të folur për avantazhe të dukshme, makina duhet të tregohet në funksionim në mënyrë që t'i japë produktit të ri një vlerësim më objektiv. Është e qartë se crossover i ri Hyundai Santa Fe 4 mori rivalë të rinj, pasi shiriti u ngrit lart, projekti ishte shumë ambicioz.

Makina koreane në fakt tashmë po shkel në thembra të gjermanit dhe, si dhe "japonezit", të përfaqësuar nga Nissan Rouge dhe. Për më tepër, gjenerata e 4-të ka avantazhet e veta, kështu që disa do të jenë të prirur për të blerë të kësaj makine. Nëse krahasoni cilësinë, nivelin e pajisjeve dhe koston, atëherë shërbimi makinë evropiane më e shtrenjtë, dhe konsumi i karburantit është më i lartë.

Hyundai Santa i madh Fe i përket segmentit të kryqëzimeve të mëdha me 7 vende. Ky është i njëjti Hyundai Santa Fe, të cilit i janë shtuar 10 cm gjatësi. Është shitur në Rusi që nga viti 2013. Në përgjithësi, kjo nuk është aq një SUV sa një makinë e madhe familjare për ngarje të rehatshme dhe dinamike në autostradë.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës korrespondon plotësisht me segmentin premium. Nuk ka gjurmë të materialeve të lira të përfundimit - përdoret vetëm plastika e shtrenjtë, gjithçka është bërë me stil dhe me përmbajtje, ergonomia është menduar plotësisht.

Paneli është i ndarë vizualisht në disa pjesë, " vendin e punës Zona e shoferit është e organizuar në mënyrë të përsosur, timoni me shumë krahë përshtatet rehat në duar, paneli i instrumenteve është i lexueshëm në çast dhe tastiera qendrore nuk është e mbingarkuar me çelësa, si në modelet e tjera. Disa prej tyre janë nxjerrë jashtë dhe ndodhen pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë.

Kabina me 7 vende garanton rehati maksimale. Rreshti i tretë i sediljeve nuk është më i bollshmi, por adoleshentët do të udhëtojnë atje pa probleme, dhe sediljet e ndara në rreshtin e dytë do të ofrojnë komoditetin më të lartë.

Karakteristikat

Opsione

Hyundai Grand Santa Fe ka pajisje shumë të pasura. E vetmja paketë e mundshme e teknologjisë së lartë ka "mbushje të plotë" për sa i përket sigurisë, çati panoramike, interier lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sedilje dhe timon me ngrohje, navigacion, bi-xenon dhe shumë opsione të tjera.

Blerësi i Hyundai Grand Santa Fe ka një zgjedhje prej 2 motorësh: një turbodiesel 2.2 litra me një kapacitet 197 kf. Me. ose një motor benzine me 3.3 litra nën kapuç, fuqia e të cilit do të jetë 271 kuaj fuqi. Makina është e pajisur ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat, një transmetim automatik me 6 shpejtësi, dhe pezullimi është plotësisht i pavarur.

Fotot e Hyundai Grand Santa Fe

Fotot e makinës nga këndvështrime të ndryshme, si dhe brenda kabinës. Për të parë fotot në madhësi të madhe, klikoni mbi to me miun.

Pershendetje te gjitheve. Pra, një përmbledhje e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe. Menjëherë për sa i përket konsumit: qyteti i Moskës nga 15 në 18, autostrada 11-13.5, në varësi të mënyrës se si e ngrohni. Bleva rezervuarin tim në fillim të vitit 2018 më 5 shkurt në Moskë. Vëllai im ka Lada Vesta-n e tij të dytë, kështu që, në fakt, fillimisht zgjedhja ishte midis Vesta-s së re dhe Santa Fe-së së përdorur.

Santa Fe fitoi. Së pari, sepse më pëlqen më shumë. Së dyti, nëse shikoni në të ardhmen, unë bleva një Vesta të re për 650 mijë, nuk do ta shisni për të njëjtën shumë më vonë. Në rastin e Santa Fe, ka një mundësi për të shitur edhe më shumë.

Meqë ra fjala, kam paguar ose 650 ose 660 për të, por jo më shumë. Se treti me te gjitha rrotat, lekure, sunroof, ksenon. Prandaj, para se të blej, lexova komente se nuk është shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Përshtypja

Më e rëndësishmja, isha i shqetësuar nëse do ta ushqeja apo jo, lexova në recensione se ai nuk ha më shumë se 15 litra. Në rastin tim, 15-18 litra për njëqind, po, Moska ka bllokime trafiku. Unë vetë jam nga Omsk, dhe kështu, në Omsk shifra është ulur në 13 litra në qytet.

E kam vozitur nga shkurti ne gusht dhe kam kaluar 16000 km, jo ​​keq, po. Kjo është rreth Moskës, pastaj një udhëtim në shtëpi në Omsk, pastaj në Kazakistan dhe përsëri në Omsk. Gjatë kësaj kohe, ai nuk më zhgënjeu në fakt, ai më nisi në çdo kohë të ditës ose natës dhe shkoi deri në skajet e tokës.

Jam shumë i kënaqur dhe krenar për këtë tank. Nga një histori me pushime në Kazakistan. Përpara liqenit, të gjithë i lënë makinat buzë rrugës, pastaj ecin rreth 250 metra deri në plazh.

Atë vit, vëllai im u përpoq të ngiste një Audi A4 deri në plazh dhe ngeci. Me pikëllim Mitsubishi Pajero e nxori jashtë. Ishte e vështirë për ta nxjerrë, pasi ka një pjerrësi drejt plazhit, edhe ne ndihmuam ta shtynim me duar. Këtë vit ata nuk rrezikuan, por qëndruan pranë rrugës si të gjithë njerëzit normalë.

Pastaj shohim këtë foto: Kia Sorento(shoku i klasës i Santa Fe) klasa e vitit 2013, ose 14 u mbërthye në mes midis liqenit dhe rrugës (250 metra) në rërë të përzier me rrënoja, nuk u rrëzua dhe nuk mund të ngjitej përpjetë. Në përgjithësi, më nxorën në krahë. Pastaj mendova, nëse Sorento nuk mund të kalonte këtu, atëherë nuk ka kuptim të ndërhyj. Në Sorento vura re se mbishkrimi nuk është 4WD, por AWD. E megjithatë vendosa të rrezikoj.

Vëllai thotë: "Në çdo rast, edhe ti do të ngjitesh dhe do të duhet të vuash për ta nxjerrë". Dhe imagjinoni habinë tonë kur tanku im bëri me lehtësi rrathë atje, shpërndau rërë dhe eci me qetësi. Po, isha shumë i lumtur për këtë provë dhe që tanku nuk zhgënjeu. Por nuk mund ta kuptoj pse Sorento nuk mund ta bënte atë.

Më pas filluam të tërhiqnim dhe të tërhiqnim të gjithë ata që kishin ngecur. Rezervuari mund të nxitojë, por gjatë peshkimit u fut në baltë, u mbërthye dhe më pas doli vetë. Sigurisht, ky nuk është një SUV, por gjithsesi me të gjitha rrotat.

Unë hipa nga Moska në Omsk me kënaqësi dhe distancat e gjata ishin një kënaqësi. Ndodhi që po vozisnit përgjatë autostradës, përpara ishte një kamion, i ndjekur nga 3-4 makina. Ata nuk mund të kapërcejnë një kamion, ata dalin një nga një, është e vështirë të parakalosh, por në Santa mund të bësh lehtësisht makina dhe kamionë në të njëjtën kohë. Sigurisht, gjithçka është në përputhje me rregullat e trafikut, dhe kur parakaloni, ju njoftoni fqinjët tuaj në rrjedhën e poshtme me një sinjal, pa ndërhyrë në trafikun që vjen.

Përvoja e drejtimit të makinës, natyrisht, është gjithashtu e nevojshme. Unë nuk ju inkurajoj të jeni budallenj si unë (qesh). Santa Fe përshpejtohet shumë shpejt në qytet, dhe në autostradë është mjaft e mjaftueshme. Parkimi është i lehtë, lart, gjithçka duket, pasqyrat e pasme janë të mëdha, plus sensorë parkimi, megjithëse nuk më duhen vërtet, thjesht i ndjej mirë dimensionet. Unë parkoj me qetësi në Gazelë duke përdorur pasqyrat (mburrem).

Kam shkruar më lart për ksenon. Sigurisht, nuk është fabrikë, një nga pronarët e mëparshëm e ka trazuar. Shkëlqen bukur. Ksenon në mjegull dhe rreze të ulët. Sediljet e pasme Paloseni në një dysheme të sheshtë dhe ka shumë hapësirë. Në një farë mënyre po transportoja veglat në sirtarë, një peshqir me ngrohje, një tualet dhe një lavatriçe, dhe kishte mbetur ende shumë hapësirë ​​që mund ta shtrydhja lehtësisht në një lavatriçe tjetër.

Një gjë më acaroi, ose më mirë mbyllet pozicioni i derës. Kur hapni derën, duhet ta mbani atë në një pozicion. Në krahasim me Audi, nuk kishte një problem të tillë. E hapa derën edhe në një pjerrësi, dhe ajo nuk u mbyll derisa e mbylle vetë. Ndoshta jam vetëm unë që u kapën në Santa Fe. Nuk e studiova këtë temë sepse nuk kisha kohë.

Unë nuk rrija shumë në forume, pasi makina nuk u prish dhe nuk kishte pyetje. Benzine 2.7 automatike 4 shpejtesi 4WD të pajisura plotësisht. Unë e rekomandoj atë, por mos harroni të kontrolloni fletët në kolektorin e marrjes. Edhe nëse e keni tashmë Santafe 2.7, urgjentisht, mos u bëni dembel, mos kurseni para, kontrolloni, çmontoni, vendosni bulonat në bllokimin e fillit dhe, akoma më mirë, vidhosni fijet që të mos dalin. fare.

Oh, më shumë rreth konfigurimit. Vëllai im ka gjithashtu një Santa, një brendshme prej pëlhure të vitit 2012. Izolimi i zërit nuk është shumë i mirë, brendësia kërcas, nuk ka lundrim. Unë jam në rregull me këto.

Para se të blija, së pari kontrollova për vjedhje dhe barra dhe, natyrisht, inspektova më parë makinën. E morëm për diagnostikim. Rezultati: një derë ishte e lyer dhe rekomandimi i teknikut ishte ndërrimi i disqeve të frenave të përparme. Epo, unë vetë, në parim, e pashë këtë. Gjëja kryesore është që motori, transmetimi automatik dhe trupi ishin në gjendje të mirë.

Kam nderruar vetem vajin, filtrin dhe tamponet. I vendosa pads dhe i bleva para 2500. I kam blere 1300 per te pasmet, disa japoneze.

Paradoksi në Omsk: ka ardhur koha për të ndryshuar llambat e përparme dhe të shënuesve ksenon, dhe kështu ishte e vështirë të gjesh llambat e shënuesit. Një i vogël kushton 290 rubla, ndërsa një ksenon kushton 250 rubla. Tani vellai im i vogel eshte pronar i vetures, por kjo eshte per momentin (ai kishte nje Audi A4 2 litra 2006, makina eshte e mire, por motori eshte rremuje, pastaj rripi prishet, pastaj kërcejnë dhëmbët. Dhe një herë tjetër frenat sapo u zhdukën, falë Zotit, nuk u përplasa me asgjë, thjesht u shtanga, për ta thënë butë).

Prania e problemeve

Tani do t'ju tregoj për një komplot marketingu. Konsiston ne shitjen e pjeseve kembimi ose makine te re per shkak te prishjes se te vjetres. Ka amortizues në kolektorin e marrjes, gjashtë prej tyre për secilin cilindër, dhe çdo amortizues mbahet në vend nga dy bulona të vogla me një prizë. Pra, me kalimin e kohës, për shkak të dridhjeve, këto bulona zhvidhosen dhe bien në cilindra, dhe shfaqet një trokitje shumë e tmerrshme, zemërthyese, dhe paniku, ju mendoni se kaq, motorit i ka ardhur fundi. Por jo. Aty ku filloi gjithçka. Po kthehemi nga peshkimi në errësirë. Po ecja me përafërsisht 130 km/h dhe, duke parë një dallgë në rrugën përpara, ngadalësova shpejtësinë, por prapëseprapë pjesa e pasme u hodh lart dhe menjëherë u shfaq një zhurmë dhe trokitje e çuditshme. Mendova se kishte diçka që nuk shkonte me shasinë, ndalova, hapa derën dhe pati një zhurmë trokitjeje nga motori. Unë nuk e kuptoj se çfarë ndodhi. Pas rreth 70 km, vëllai im më tërhoqi në qytet në Vesta, megjithëse një nga kabllot ishte thyer. Kur u ktheva në shtëpi, fillova të kërkoja në internet për të parë se kujt i kishte ndodhur diçka e ngjashme. Dhe po, këto janë të njëjtat bulona nga dampers. Një person shkruan se ka vozitur 40 mijë me një trokitje të tillë, pastaj vendosi ta riparonte dhe i gjetën këto bulonat dhe ia zëvendësuan pistonin. Dikush, pasi mësoi për një problem të tillë, u çmontua konsum i shumëfishtë, pashe nje foto te tille qe i zhvidhoseshin damperet por nuk kishte fare bulona. Epo, le të kthehemi te problemi ynë. Pasi çmontuam kolektorin, zbuluam se mungonin dy bulona dhe kanale. Nuk doja të çmontoja fare kokat për të gjetur bulonat. Si fillim, vendosëm të blinim një endoskop kinez për 1200 rubla, të kompletuar me hundë, grep dhe magnet. Pra, me këtë aparat të vogël ata u ngjitën në cilindra, pasi kishin hequr fillimisht kandelat. I gjetëm bulonat dhe brazda të gjitha të thyera. U desh shumë kohë për ta nxjerrë atë duke përdorur magnetin në kamerë, por, falë Zotit, i dolëm të gjitha dhe gjithçka doli në rregull. Ne mblodhëm gjithçka në vend. I vidhos këto bulona fatkeqe në bllokimin e fillit dhe në anën e pasme e dëmtova fillin që të mos dilnin fare. Më pas montuam motorin dhe nuk pati probleme: pa zë, pa trokitje - gjithçka ishte si më parë. Shkova në autostradë, përshpejtova në 180 - funksionon mirë, gjithçka është si më parë. Kjo është ajo që unë e quaj një konspiracion marketingu, çfarë mendoni se e kanë ngacmuar kështu këta inxhinierë? Jo, dyshoj shumë. Ky problem mund të klasifikohet si një disavantazh. Por është e zgjidhshme dhe madje, do të thosha, edhe lehtësisht e zgjidhshme. Nuk kishte gërvishtje - gjithçka ishte normale.

Fundi

Ia shita vëllait tim Santa Fe sepse më duheshin urgjentisht para. Gjëja kryesore është që të gjithë në familjen tonë të pëlqejnë makinën. Edhe shoferi i Perëndimit e çon në fshat nëpër baltë me një fytyrë të gëzuar. Më mungon rezervuari im, në të ardhmen planifikojmë të instalojmë një pompë moderne gazi mbi të (Vesta tashmë ka një pompë gazi, e mbush atë me 1000 rubla në javë dhe shkon për një udhëtim). Rrugë të mira dhe makina të mira për të gjithë.