Vëmendje e veçantë në rregullat e trafikut tradicionalisht i kushtohet trafikut në zonat e banuara. Shpejtësia e trafikut në qytete dhe qyteza është gjithmonë dukshëm më e ulët se në autostrada. Ky kufizim lehtë për t'u shpjeguar. Këmbësorët janë shumë të prekshëm ndaj aksidenteve, ata nuk mbrohen nga airbags dhe korniza metalike e makinës. Edhe një shpejtësi prej 80 km/h, e cila është e ulët sipas standardeve të automobilave, mund të jetë fatale për një këmbësor ose të çojë në lëndime jashtëzakonisht të rënda.

Shpejtësia e trafikut

Rregulloret e qarkullimit rrugor rregullojnë në mënyrë të detajuar kufirin e shpejtësisë për të gjitha llojet e automjeteve. Kategoritë kryesore janë parametrat e mëposhtëm:

1. Terreni;
2. Lloji i mjetit – kamion/makinë pasagjerësh;
3. Prania e ngarkesave të rrezikshme në makinë;
4. Prania e njerëzve në makinë - ka lëvizje pa pasagjerë ose ka njerëz në automjet (sidomos fëmijë ose grupe njerëzish).

Përveç kësaj, kufiri maksimal i shpejtësisë mund të rregullohet me shtesë Shenjat rrugore. Ju nuk mund t'i injoroni ato dhe të lejoni që shpejtësia të ndodhë.

Rregullat bazohen në dy koncepte të rëndësishme:

• Koncepti i parë është distanca e frenimit të automjeteve. Koncepti rrjedh ekskluzivisht nga ligjet fizike. Distanca e frenimit është distanca që një automjet do të përshkojë me pedalin e frenimit të shtypur. Distanca ndikohet nga shpejtësia, sipërfaqja e rrugës dhe pesha e automjetit.

• Koncepti i dytë është një distancë ndalimi. Koncepti i referohet distancës në metra, e cila do të kalojë një makinë deri në ndalimin e plotë nga momenti kur drejtuesi zbulon një situatë të rrezikshme. Siç mund ta merrni me mend, distanca e ndalimit përbëhet nga dy komponentë - shpejtësia e reagimit të shoferit ndaj situatë e rrezikshme plus vetë distancën e frenimit. Shumë faktorë ndikojnë në shpejtësinë e reaksionit. Faktorë të tillë përfshijnë dukshmërinë dhe një koncept relativisht subjektiv - gjendjen psikofiziologjike të shoferit.

Nëse rruga është e ndriçuar dobët ose ka mjegull, e gjithë kjo do të çojë në një reagim më të ngadaltë të shoferit në rast rreziku. Për më tepër, vetë shoferi mund të mos jetë i përqendruar (për shembull, për shkak të mungesës së gjumit), gjë që në mënyrë të ngjashme do të çojë në një rritje të distancës së ndalimit. Siguria - personale, këmbësorët dhe drejtuesit e tjerë - varet nga përqendrimi. Nëse i qaseni çështjes me pavëmendje, vozitni me shkelje ose për mosrespektim të rregullave të trafikut, duhet të përgatiteni për të paguar një gjobë apo edhe dënim penal.

Bazuar në ligjet fizike, statistikat dhe praktikën ndërkombëtare, janë zhvilluar kufizimet e shpejtësisë në rregullat e qarkullimit rrugor, të parashikuara për zona dhe kushte të ndryshme.

Shpejtësia e makinës

Makinat e pasagjerëve janë automjetet më të zakonshme.

Kufizimet standarde për makinat e pasagjerëve janë si më poshtë:

• Kufiri i shpejtësisë në një zonë të populluar është 60 kilometra në orë;
• Shpejtësia maksimale jashtë qytetit ( vendbanimet) – 90 kilometra/orë;
• Shpejtësia e lejuar në autostrada dhe autostrada është 110 kilometra në orë.

Ekziston edhe një tjetër në këtë listë nuancë e rëndësishme. Në zonat e oborrit, pra drejtpërdrejt në zonat e banuara, shpejtësia është e kufizuar në minimum, jo ​​më shumë se 20 km/h. Rreziku i një aksidenti me një këmbësor në një zonë banimi është shumë më i lartë sesa thjesht në një rrugë të ngarkuar që kalon në një distancë relative nga ndërtesa banimi. Kështu, kufiri i shpejtësisë është një kërkesë e arsyeshme dhe e arsyeshme.

Nëse mjetet tërhiqen, vendoset një kufi prej 50 km/h për të gjitha llojet e terrenit. Por për zonat e oborrit, zbatohet i gjithë rregulli i mëparshëm - jo më shumë se 20 km/orë. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave kur vozitni.

Ekzistojnë tre lloje të shenjave (shih më poshtë):

• Shenja e ndalimit(Nr. 1 dhe Nr. 2) - zvogëlon shpejtësinë maksimale, shpesh mund të gjendet në zonat në riparim ose afër shkollave, spitaleve dhe vendeve të tjera publike;

• Shenjë e detyrueshme(Nr. 3) – cakton shpejtësinë e lejuar për këtë pjesë të rrugës. Për shembull, mund të jetë e barabartë me 90 kilometra në orë, në mënyrë që të mos krijohen bllokime të panevojshme trafiku;

• Shenja e rekomanduar(Nr. 4 dhe Nr. 5 (zona fundore)) – e ngjashme me shenjën urdhëruese, por është këshilluese dhe jo e detyrueshme.

1. shenjë e kufirit të shpejtësisë;
2. shenjë e përkohshme e kufirit të shpejtësisë;
3. një shenjë që kufizon shpejtësinë minimale të një makine;
4. shenjë e shpejtësisë së rekomanduar;
5. fundi i zonës së mbulimit të shenjës dhe kufiri i rekomanduar i shpejtësisë.

Kufijtë e shpejtësisë për kamionët

Kërkesa të rënda u vendosen kamionëve për shumë arsye. Një automjet mallrash është më i vështirë për t'u drejtuar për shkak të masës dhe dimensioneve të tij. Distanca e frenimit të një kamioni do të jetë shumë më e gjatë se ajo e një makine. Përveç kësaj, kamioni është i vështirë për t'u kthyer, kërkon shumë përvojë dhe shkathtësi nga shoferi.

Për kamionët "të lehtë" me peshë deri në 3500 kilogramë, zbatohen kufizimet e mëposhtme:

• shpejtesi maksimale në zonat e banuara deri në 60 km/h;
• shpejtësia maksimale jashtë qytetit dhe në autostradë është deri në 110 km/h.

Por transporti i mallrave është shpesh më masiv automjeteve, me peshë disa herë më të madhe se kufiri prej 3500 kilogramësh. Këta kamionë kanë kufizimet e mëposhtme:

• Për një zonë të populluar - 60 kilometra në orë;
• Shpejtësia maksimale jashtë qytetit/fshati është 70 kilometra/orë;
• Shpejtësia e lejuar në autostradë është 90 kilometra në orë.

Nëse automjeti transporton mallra të rrezikshme, zbatohen rregulla të veçanta. Në varësi të llojit të ngarkesës, ekzistojnë rregulla të ndryshme. E zakonshme për të gjithë është ndalimi i parakalimit me shpejtësi mbi 30 km/h. Ka edhe zona urbane ku është trafiku i kamionëve mallrave të rrezikshëm Absolutisht e ndaluar.

Kamionët me pasagjerë në shpinë duhet t'i përmbahen kufirit prej 60 km/h. Rregulli vlen edhe gjatë transportit të fëmijëve. Nëse transporti i organizuar i fëmijëve kryhet, për shembull, në një kamp veror, atëherë tejkalimi i kufirit të vendosur nuk lejohet.

Tabela e kufijve të shpejtësisë në rrugët ruse

Lloji i mjetit\Rruga	Autostradë	Jashtë zonës së populluar	Në një zonë të populluar	Sektori i jetesës
Motoçikleta	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Makina dhe kamionë me GVW deri në 3.5 ton.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Mjete pasagjerësh me rimorkio	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Kamionë me një GVW më shumë se 3.5 ton.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Autobusë ndërqytetës dhe të vegjël	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.
Autobusë të tjerë	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.
Kamionët gjatë transportit të njerëzve	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Mjet për transport të organizuar të fëmijëve	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.
Automjeti kur tërheq automjete të tjera	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.

Video: Shpejtësia e rrugës dhe kufizimet e saj

Kur vlerësohet një makinë, siç dihet, ndër cilësitë e tjera, merret parasysh shpejtësia më e lartë që zhvillon makina. Edhe pse ky tregues nuk është më i rëndësishmi për një makinë, rëndësia e tij është shumë e lartë. Para së gjithash, është shpejtësia ajo që e dallon një makinë nga mjetet e tjera të transportit tokësor pa gjurmë. Shpejtësia më e lartë, së bashku me treguesit e tjerë të tërheqjes, është baza për llogaritjen dinamike të çdo makine të re dhe e përcakton atë Shpejtësia mesatare, përzgjedhja e raporteve të ingranazheve në sistem transmetimit të energjisë dhe mënyrat e funksionimit të motorit, fuqia e motorit të projektuar, karakteristikat ekonomike të makinës, dizajni i frenave, drejtimi, etj. Prandaj, është shumë e rëndësishme të përcaktohet se për çfarë shpejtësie maksimale duhet të përpiqen projektuesit gjatë projektimit të makinave, dhe me çfarë shpejtësie duhet të projektohen rrugët e asfaltuara.

Ekziston një mendim se perspektivat për të rritur shpejtësinë maksimale të një makine janë të pakufizuara, se përmirësimi i makinës dhe rrugëve, si dhe përshtatja graduale e trupit të njeriut ndaj lëvizjes me të gjitha shpejtësi të lartë ju lejon të arrini shpejtësi të mëdha. Progresi i zhvillimit teknologjia e automobilave, duket se konfirmon këtë mendim. Gjatë një periudhe relativisht të shkurtër historike (rreth 50 vjet), shpejtësia maksimale e një makine pasagjerësh u rrit nga 30-40 në 90-180 km/h për makina të zakonshme dhe nga 100 në 200-300 km/h për gara rekord, dhe në disa makina u arritën shpejtësi mbi 600 km/h.

Oriz. Shpejtësia më e lartë makina shtëpiakeështë në rritje të vazhdueshme.

Shpejtësia më e lartë e kamionëve vendas që rreth vitit 1930 është rritur nga 40-50 në 65-70 km/h, dhe që atëherë ka mbetur praktikisht e pandryshuar, shpejtësia autobusët ndërqytetës duke iu afruar vazhdimisht shpejtësisë së makinave të pasagjerëve.

Shpejtësia e lejuar në qytete, duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë, është katërfishuar (për shembull, në Moskë për makinat e pasagjerëve - nga 20 versts në orë në 1910 në 80 km/h aktualisht).

"Teoria e pafundësisë" e shpejtësisë së makinës do të ishte e pranueshme nëse marrim në konsideratë shpejtësinë më të lartë të një makine vetëm në kuptimin e aftësive të teknologjisë (automotive dhe rrugës) dhe përshtatshmërisë së trupit të njeriut ndaj kushte të ndryshme. Sidoqoftë, treguesit kryesorë fillestarë për përcaktimin e karakteristikave të çdo makinë e re janë tregues ekonomikë. Kështu, një nga temat kryesore të diskutimit në fillim të zhvillimit të industrisë së automobilave ishte tema: "Çfarë është më e shtrenjtë - një karrocë me kuaj apo një makinë". Tema u hoq nga rendi i ditës vetëm pasi makina kishte arritur një shkallë të caktuar të përsosmërisë, kryesisht për sa i përket treguesve të saj ekonomikë, duke përfshirë.

Nëse i afroheni vlerësimit të cilësive të një makine me anën ekonomike, e konsideroni atë në lidhje me mënyrat e tjera të transportit, perspektivat për rritjen e shpejtësisë maksimale duken të ndryshme sesa kur merren parasysh vetëm dizajni dhe aftësitë fiziologjike. Një analizë e kujdesshme shkencore tregon gjithashtu se një ndryshim gradual sasior i shpejtësisë çon në nevojën për një ndryshim rrënjësor cilësor të faktorëve që lidhen me të:

• nxitimi (kur përshpejtoni një makinë dhe ngadalësimi kur frenoni), pasi kufiri i nxitimit për trupin e njeriut ekziston ende
• pajisje rrugore

Mund të nxjerrim një përfundim në lidhje me vlerat e përafërta të shpejtësisë së duhur për transportin tokësor pa gjurmë. Megjithatë, do të ishte gabim të besohej se kufizimet e shpejtësisë do të jenë pengesë për zhvillimin e makinës ose se makina do të bëhet e panevojshme. Ashtu si transporti me kuaj, i cili aktualisht zë një vend shumë të caktuar në ekonominë kombëtare, edhe makina do të zërë vendin e saj, duke i lënë vendin detyrës për të përshkuar distanca të gjata me shpejtësi të lartë ndaj llojeve të tjera të transportit.

Nuk ka dyshim se makina duhet të jetë në një masë të madhe universale në zhvillimin e ardhshëm të rrugëve:

• duhet të manovrojë me shpejtësi të ulët në trafikun e qytetit dhe në parkingje
• zhvillojnë shpejtësi të lartë në autostradat periferike
• tejkalimi i pengesave në rastet e devijimit nga autostrada

Nga këtu Kërkesat e përgjithshme në makinë:

• madhësia e tij relativisht e vogël
• prania e mjeteve susta dhe amortizuese
• aftësia për të ndryshuar shpejtësinë brenda kufijve të rëndësishëm me mekanizma relativisht të thjeshtë për këtë
• i famshëm

Kësaj duhet t'i shtohet nevoja e dukshme për diçka mjaft të fortë dhe të ngurtë (për ngarkesë ose pasagjerë) me ndenjëse, pajisje hyrëse dhe dalëse, ventilim, ngrohje, izolim zëri dhe nxehtësie. Këtu burimi i energjisë anashkalohet qëllimisht, pasi supozohet se ai, në një formë ose në një tjetër, është i nevojshëm për çdo makinë transporti.

Një rishikim i këtyre kërkesave ndihmon në përcaktimin e kushteve reale për reduktimin e rezistencës së drejtimit të automjetit. Edhe me presionin e lartë të gjakut në goma (rreth 3-4 kg/cm^2, makinat e pasagjerëve dhe 5-6 kg/cm^2 për kamionë mallrash) dhe me shkëlqyeshëm sipërfaqe rrugore koeficienti i rezistencës së rrotullimit nuk mund të reduktohet ndjeshëm. Siç u përmend më lart, deri vonë besohej se ky koeficient varej pak nga shpejtësia e lëvizjes. Të dhënat eksperimentale tregojnë se me një rritje të shpejtësisë nga 100 në 200 km/h, koeficienti i rezistencës së rrotullimit rritet, në varësi të presionit të gomave, me 50-150%.

Mundësitë për të bërë një çakmak nuk janë të pafundme. Edhe kur përdoren materiale ekstra të lehta, por në varësi të kërkesave të besueshmërisë që rriten me rritjen e shpejtësisë, pesha e makinës vështirë se mund të reduktohet me më shumë se një të tretën në krahasim me atë ekzistuese. Koeficienti i rezistencës së ajrit K, edhe me një trup në formë rënieje, me rrota dhe pjesë të tjera të zhytura plotësisht (duke marrë parasysh zgjatjen e mundshme të trupit, të kryer pa e rënduar makinën dhe duke e përkeqësuar aftësinë e saj ndër-vend). të jetë 0.013 për një makinë pasagjerësh. Për një kamion me një platformë në bord dhe forma të përmirësuara të kabinës dhe bishtit, ky koeficient do të jetë jo më pak se 0,06 dhe vetëm nëse përdoret një trup i thjeshtë i tipit furgon do të bjerë në afërsisht 0,03. Së fundi, efikasiteti i transmetimit të energjisë nuk mund të jetë më shumë se 0.95, dhe me futjen e lëngjeve dhe të tjera sisteme të automatizuara transmetimi i energjisë - edhe më pak.

Nëse marrim të dhënat e përafërta të mësipërme dhe llogarisim, për shembull, një makinë me pesë vende (+125 kg për bagazh, vegla dhe radio), bëhet e qartë se një makinë e tillë do të ketë nevojë për një motor prej rreth 100 kf për të arritur një shpejtësi prej 200 km/h. s., për 250 km/h - 190 l. s., për 300 km/h - 320 l. s., për 400 km/h - 800 l. s., për 500 km/h - 1300 l. Me. Kjo llogaritje bëhet me supozimin se pesha e mekanizmave të automjetit është e njëjtë për të gjitha rastet në shqyrtim. Megjithatë, pesha e tyre varet nga fuqia e motorit. Duke marrë parasysh këtë rrethanë, shifrat e mësipërme "super-ideale" (përveç të parës) do të rriten në afërsisht 220, 385, 1100 dhe 2500 kf. Me. Konsumi i karburantit, natyrisht, do të korrespondojë me fuqinë e konsumuar.

Një llogaritje e ngjashme mund të bëhet për një kamion të thjeshtë me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh.

Dikush mund të argumentojë për saktësinë e llogaritjeve të mësipërme, por edhe nëse, për shembull, neglizhojmë plotësisht peshën e vdekur të një makine pasagjerësh dhe supozojmë se nga ndonjë mrekulli vetëm pasagjerët do të lëvizin përgjatë rrugës (në një trup pa peshë në rrota pa peshë) , atëherë në këtë rast për një shpejtësi prej 500 km/h do të duhej një motor me fuqi deri në 1000 kf. s., dhe pesha e vetë motorit do të dyfishonte vlerën e treguar.

Kjo është vlera e rezistencës ndaj lëvizjes së një makine në rrugë.

Oriz. Konsumi i energjisë i një makine pasagjerësh të përsosur (majtas) dhe një makine të efektshme kamion furgon(në të djathtë).

Ndërkohë, sot njerëzimi ka automjete që kërkojnë motorë dukshëm më të mëdhenj për të arritur shpejtësi të tilla. fuqi më të ulët. Këta janë aeroplanë. Një krahasim mund të bëhet grafikisht midis një makine moderne 5-vendëshe dhe një avioni të lehtë.

Oriz. Me shpejtësi mbi 200-250 km/h, një aeroplan është më fitimprurës se një makinë.

Në grafik, një nga linjat lidh pikat e fuqisë së motorit për avionë të ndryshëm specifikë me 5 vende, që korrespondojnë me shpejtësinë më të lartë të këtyre avionëve. Linjat e mbetura tregojnë fuqinë e motorit që kërkohet për të arritur shpejtësi të ndryshme nga makina të tilla si M-20 Pobeda dhe M-21 Volga dhe "ideali" i lartpërmendur. Linja e fundit kryqëzon të parën në një pikë që lidhet me shpejtësinë 230 km/h, vijat e mbetura janë të vendosura dukshëm në të majtë. Kjo do të thotë se me një shpejtësi prej më shumë se 230 km/h avioni më ekonomike se një makinë. Diagrami nuk merr parasysh perspektivat për përmirësime të avionëve, të cilat do të ulnin pikat e konsideruara të kryqëzimit dhe do t'i zhvendosnin ato edhe më poshtë dhe majtas.

Kështu, ne mund të nxjerrim një përfundim në lidhje me vlerat ekonomikisht të realizueshme të shpejtësisë më të lartë të makinave të pasagjerëve të klasës së mesme. Këto vlera për makinat e pasagjerëve të klasave të tjera (në krahasim me klasat e avionëve që korrespondojnë në kapacitet dhe shpejtësi) ndryshojnë pak nga ato të dhëna.

Për çështjen e ngritur, është e natyrshme të priten kundërshtime në kuptimin që një makinë ka përparësi ndaj një aeroplani, pasi ajo i dërgon pasagjerët drejtpërdrejt në destinacionin e tyre, operon në mjedise urbane, etj. Këto avantazhe shpërblehen, në një masë të caktuar, rritja e kostove që lidhen me arritjen e shpejtësisë së lartë. Megjithatë, një makinë e aftë për të dy shpejtësi të lartë dhe trafiku i qytetit, duhet të jetë i pajisur me një sërë pajisjesh që e komplikojnë atë (transmetim, pajisje për rregullimin e ngurtësisë së pezullimit dhe presionit të gomave), gjë që rrit koston e tij.

Më tej, për të përshpejtuar një makinë në shpejtësi të lartë, kërkohet një distancë prej qindra apo edhe mijëra metrash. Shkurtimi i shtegut dhe koha e nxitimit është e mundur vetëm brenda kufijve shumë të vegjël, pasi Trupi i njeriut percepton me dhimbje nxitimin shumë të mprehtë. Si rezultat, shpejtësitë veçanërisht të larta mund të përdoren vetëm në distanca të gjata, d.m.th., në kushtet kur një aeroplan zëvendëson plotësisht një makinë. E njëjta gjë vlen edhe për autobusët ndërqytetës. Krahasimi i aeroplanit me një makinë pasagjerësh, është e vështirë të vërtetosh avantazhin e një aeroplani përsa i përket komoditetit, por kur krahasojmë një aeroplan me një autobus, ato mund të konsiderohen të barazvlefshme për sa i përket komoditetit, veçanërisht nëse kemi parasysh se si një aeroplan ashtu edhe një autobus ndërqytetës me shpejtësi të lartë. nuk janë të përshtatshme për dërgimin e udhëtarëve direkt në destinacionin e tyre.

Përcaktimi i shpejtësisë maksimale të përshtatshme për kamionët kërkon një qasje të ndryshme. Stabilizimi i lartpërmendur i caktuar i shpejtësisë më të lartë të kamionëve gjatë vitet e fundit jo e rastësishme. Për shkak të shumëllojshmërisë së mallrave të transportuara, metodave të ngarkimit dhe shkarkimit dhe përdorimit të gjerë të kamionëve në bujqësia, është e nevojshme të përdoret një platformë anësore e hapur në një kamion si lloji kryesor i trupit. Kështu, kufijtë për përmirësimin e thjeshtimit të një kamioni po ngushtohen.

Për më tepër, për kushtet në të cilat përdoret kamioni, në shumë raste është e nevojshme të thjeshtohet dizajni i tij, pa bollëkun e paneleve të ballafaqimit që zakonisht shoqërohen me një formë të efektshme.

Një kamion me një platformë në bord dhe, në veçanti, kamionët hale dhe llojet e tjera të automjeteve që kombinohen me të duhet të përshtaten për të udhëtuar jo aq me shpejtësi të lartë, por në të rënda kushtet e rrugës, pasojë e së cilës është zgjedhja e disa parametrave të transmetimit të energjisë dhe pajisjeve të tjera të automjetit. Kombinimi i këtyre parametrave me parametrat e një makine me shpejtësi të lartë do të çonte në mënyrë të pashmangshme në një ndërlikim të konsiderueshëm të makinës dhe një ulje të treguesve teknikë dhe ekonomikë të saj. Kështu, nuk ka asnjë arsye për të pritur një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë maksimale të kamionëve Qëllimi i përgjithshëm.

NË situatë e veçantë Ka trena rrugorë të linjës kryesore të destinuara për lëvizje kryesisht në rrugë të profilit të favorshëm dhe me rreze shumë të mëdha lakimi. Trenat rrugor të bagazhit mund të zgjaten, për arsye të thjeshtimit, dhe të pajisur me një trup të thjeshtë, pa marrë parasysh manovrimin shumë të rreptë. Pikat e ngarkim-shkarkimit mund të organizohen në lidhje me manovrueshmërinë e ulët të trenave rrugorë, të cilët në çdo rast ofrojnë kushte më të përshtatshme për ngarkim-shkarkim sesa aeroplanët dhe trenat hekurudhor. Si rezultat, është e mundur që krijimi i trenave rrugore të mallrave me distanca të gjata, të projektuar për të udhëtuar me shpejtësi veçanërisht të larta, do të justifikohet plotësisht. Në praktikë, bazuar në konsideratat e projektimit të rrugëve, sigurisë së trafikut dhe unifikimit të trenave rrugorë me autobusët ndërqytetës, shpejtësia e trenave rrugorë në distanca të gjata duhet të jetë afërsisht e barabartë me shpejtësinë e makinave të pasagjerëve dhe autobusëve ndërqytetës.

Llogaritjet e mësipërme nuk mund të shtrihen për automjetet e destinuara për përdorim të vazhdueshëm në mjedise urbane (me ndalesa të shpeshta, kthesa, manovrime), d.m.th. taksitë, autobusët e qytetit, automjetet e dërgesës së postës dhe për servisimin e një zinxhiri të shitjes me pakicë. Edhe nëse është vështirë e realizueshme (dhe vështirë se e këshillueshme) të riorganizohen të gjitha rrugët e qytetit me krijimin e kryqëzimeve në nivele të ndryshme, trafiku në një drejtim, zgjerimi i rrugës dhe duke iu nënshtruar përmirësimit të përshpejtimit dhe frenimit të makinave në kufijtë e lejuar nga vetitë fiziologjike të pasagjerëve dhe drejtuesit, shpejtësia në qytete praktikisht nuk do të kalojë 100 km/h. Kjo vlerë maksimale e shpejtësisë është padyshim optimale për automjetet urbane.

Si rezultat, përcaktohen dy vlera të shpejtësisë maksimale racionale të automjetit:

• për kamionë për qëllime të përgjithshme, autobusë të qytetit dhe taksi - rreth 100 km/h
• për makinat e pasagjerëve për qëllime të përgjithshme, autobusët ndërqytetës dhe trenat rrugorë - rreth 200 km/h

Makinat e grupit të parë arritën objektivin, pasi kjo nuk shoqërohet me një ristrukturim rrënjësor të të gjitha rrugëve dhe rrugëve, si dhe të vetë makinave. Zhvillimi i mëtejshëm këto makinat do të shkojnë përgjatë rrugës së përmirësimit të cilësive të tjera të tyre: pesha, lehtësia e kontrollit, komoditeti, siguria në trafik.

Rritja e shpejtësisë së makinave të grupit të dytë do të varet kryesisht nga përmirësimi i rrugëve. Është e qartë se zhvillimi i makinave dhe i rrugëve do të vazhdojë të jetë i ndërlidhur.

Me gjithë perfeksionin e makinës së ardhshme dhe me gjithë përshtatshmërinë e personit të ardhshëm (jo rekordmenit), për lëvizjen masive të makinave me shpejtësi rreth 200 km/h, do të kërkohet një autostradë e re, shumë e gjerë. , te drejte dhe teresisht te izoluar nga perballja dhe cdo trafik tjeter. Çdo drejtim udhëtimi duhet të ketë të paktën katër korsi, dy për makinat në secilin grup, duke marrë parasysh parakalimet e mundshme.

Ndryshe nga makinat e tjera, makinat garuese dhe rekord që ndjekin qëllime sportive dhe qëllimin e testimit të mekanizmave dhe materialeve të reja në kushte stresi të shtuar duhet të zhvillohen në drejtim të rritjes së shpejtësi të lartë. Makina klasës së lartë duhet të ketë një rezervë të njohur jo vetëm të fuqisë, por edhe të shpejtësisë.

Kushdo që nxjerr një përfundim të nxituar nga kjo analizë se makina po i afrohet kufirit të zhvillimit të saj, do të bëjë një gabim të madh.

Nuk ka dyshim se projektuesit modernë mund të ofrojnë makina me pothuajse çdo shpejtësi. Megjithatë, vëmendja kryesore e tyre duhet t'i kushtohet arritjes së efikasitetit, qëndrueshmërisë, sigurisë, komoditetit të automjeteve me shpejtësi të lartë, si dhe rritjes së lehtësisë së drejtimit dhe servisimit të tyre.

Vlerat maksimale të synuara të shpejtësisë duhet të arrihen me mjetet më të lira:

• duhet të zvogëloni peshën e makinës
• përmirësoni racionalizimin e tij
• rrisin efikasitetin e trenit të fuqisë

Kur krijojnë makina me shpejtësi të lartë, projektuesit do të përballen me sfida të reja. Këto përfshijnë çështje të luftimit:

• zhurma dhe dridhje
• qëndrueshmëria anësore e makinave, veçanërisht ndaj forcave aerodinamike
• dukshmëria e rrugës
• zvogëlimi i humbjeve të energjisë për shkak të përthyerjes së naftës në sistemin e transmetimit të energjisë
• dhe etj.

Nëse disa nga çështjet e listuara tashmë janë zhvilluar në një farë mase përmes projektimit dhe testimit makina garash, të tjerët kërkojnë një qasje krejtësisht të re. Kështu që, Vëmendje e veçantë do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm thjeshtimit aktual të trupit, por edhe zvogëlimit të fishkëllimës së ajrit; jo vetëm madhësia e dritares së erës, por edhe cilësia e xhamit (nevoja për të veçantë karakteristikat optike qelqi), etj. Secila prej këtyre detyrave, si dhe përcaktimi i listës së tyre të plotë, meriton shqyrtim të detajuar të pavarur.

Ata nuk do të na arrijnë - këto fjalë janë bërë motoja për shumë entuziastë të makinave që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa makina te shpejta. Sa shpejt? Gjykoni vetë - pothuajse të gjithë heronjtë tanë, të cilët janë ndër dhjetë makinat më të shpejta në planet, arrijnë njëqind kilometrat e lakmuar në orë në më pak se 3 sekonda. Dhe shpejtësia e tyre maksimale i kalon jo vetëm 300, por edhe 400 kilometra në orë. mbresëlënëse! Pra, çfarë janë këto makina? Është koha t'i njihni më mirë.

Por le të theksojmë menjëherë se renditja e 10 makinave më të shpejta në botë është shumë fluide. Është e mundur që pikërisht tani të lindë një tjetër supermakinë, e cila në vetëm pak muaj do të njihet zyrtarisht si më e shpejta në planetin tonë. Por e gjithë kjo do të ndodhë më vonë. Epo, tani për tani le të kthehemi në mbresëlënëse tonë karakteristikat e shpejtësisë dhjetë.

Vendi i 10 - "Ferrari LaFerrari"

Dhe le të fillojmë menjëherë me një makinë që fjalë për fjalë revolucionarizoi të kuptuarit se si duhet të dizajnohet një supermakinë. Përkatësisht, nga “hamshorja” italiane Ferrari LaFerrari. Hipermakina italiane është interesante vetëm sepse nuk ka benzinën e zakonshme, por një termocentral hibrid, për të cilin krijuesit folën dhjetë vjet më parë. makina të ngjashme as nuk e kishte ëndërruar. Por tani përralla është bërë realitet. Ferrari LaFerrari është dukshëm superior në karakteristikat dinamike të gjithë të liruarit para tij modelet e prodhimit Ferrari.
Nëse e njëjta gjë Ferrari Enzo, e cila jo pa arsye njihet si një nga makinat më të shpejta në botë, përfundon një xhiro në pistën Fiorano për 1 minutë e 20 sekonda, më pas Ferrari LaFerrari-t i duhen plot 5 sekonda më pak për të përfunduar një xhiro. Avantazhi është i madh. Çmimi është po aq i madh dhe i papërshkrueshëm. Ferrari i shpejtë LaFerrari. Pothuajse një milion e gjysmë euro kërkohen për një vepër arti automobilistik. Dhe nuk ka fund për blerësit. Të 499 kopjet e LaFerrarit hyjnor tashmë janë shitur.

Vendi i 9-të - "Porsche 918 Spyder"

Por Porsche 918 Spyder do të shihet pak më shpesh se hipermakina italiane, pasi gjermanët vendosën të fokusohen në indeksin e modelit dhe të prodhojnë saktësisht 918 makina. Kostoja e secilës makinë të tillë është shumë e lartë. Hipermakina gjermane do t'i kushtojë blerësit më shumë se 770 mijë euro. Dhe në rastin e Porsche 918 Spyder, shokët e automobilistëve do të mahniten jo vetëm nga kostoja e vetë makinës, por edhe nga e mahnitshme e saj efikasiteti i karburantit. Prodhuesi siguron se, në kushte të caktuara, vetëm 3.3 litra karburant do të mjaftojnë për të mbuluar një pjesë prej njëqind kilometrash të rrugës. Por në të njëjtën kohë, hipermakina nga Gjermania përshpejton aq shpejt sa nuk keni kohë të kuptoni se çfarë po ndodh në të vërtetë - vetëm 2.6 sekonda dhe njëqindja e lakmuar tashmë është në shpejtësimatës.
Dhe le që konsumi i karburantit i pretenduar nga Porsche të dalë i vërtetë në kushte reale. një ëndërr e paarritshme, por sido që të jetë, Porsche 918 Spyder, nëse nuk harrojmë se kjo makinë mund të garojë me shpejtësi 345 km/h, është shumë ekonomike. Dhe gjithçka falë dy disqeve elektrike, të cilat, pa pjesëmarrjen e një motori benzine, mund ta përshpejtojnë këtë supermakinë në 150 km/h. Pra, jo vetëm italianët, por edhe gjermanët kanë arritur tashmë të nxjerrin në treg një makinë ultra të shpejtë me një termocentral hibrid.

Vendi i 8-të - "McLaren P1"

Britanikët nuk janë shumë prapa tyre. McLaren P1 i ri, përveç vëllimit prej 3.8 litrash, ka edhe motorë elektrikë dhe bllok. bateritë. McLaren P1 mund të udhëtojë deri në dhjetë kilometra vetëm me fuqinë e baterisë, e cila plotësohet me çdo shtypje të pedalit të frenave falë sistemit të frenimit rigjenerues. Asnjë pikë benzinë ​​e çmuar nuk harxhohet. Por atëherë... Ia vlen të shtypni pedalin e gazit në dysheme dhe në vetëm 16.5 sekonda McLaren P1 do të arrijë treqind kilometra në orë. Dhe përshpejtimi nuk do të përfundojë këtu. Dhe supermakina britanike arrin njëqind kilometrat e parë në orë në vetëm 2.8 sekonda.

Vendi i 7-të - "Lamborghini Aventador LP700"

Të gjithë heronjtë tanë të tjerë kanë më shumë termocentrale konvencionale me benzinë. Por kjo nuk i bën ata më pak të shpejtë apo interesant. A është e mundur të kalosh pranë të mahnitshmes Lamborghini Aventador LP700, i cili është si një dem gjatë një ndeshjeje me dema, gati për të copëtuar gjithçka që i pengon. Dhe ai ka çdo arsye për këtë.
Motori me benzinë ​​6.5 litra, i cili pas modifikimit zhvillon më shumë se 700 "kuaj", është thjesht i frikshëm në aftësitë e tij. Duke vozitur një supermakinë italiane, ke ndjesinë se përshpejtimi i furishëm nuk do të përfundojë kurrë. Për çfarë numrash po flasim? Lamborghini Aventador LP700 merr vetëm 2.9 sekonda për të arritur njëqind kilometra në orë. Dhe gjithashtu ky. Çdo detaj është një vepër e vogël e artit automobilistik.

Vendi i 6-të - "Saleen S7"

Nga rruga, jo vetëm prodhuesit evropianë të makinave dinë të krijojnë makina super të shpejta. Në këtë ia kanë dalë edhe amerikanët. Thjesht hidhini një sy magjepsjes pamjen Saleen S7, i cili është i aftë të përshpejtojë deri në 400 km/h, dhe kapërcen barrierën prej njëqind kilometrash në orë pas 3.3 sekondash pas nisjes. Por vetëm ata me fat do ta shohin këtë supermakinë në një parking supermarketi. Vëllimet e tij të prodhimit janë jashtëzakonisht të vogla.

Vendi i 5-të - "Bugatti Veyron"

Dhe këtu Bugatti Veyron në autobahnat e pakufizuara gjermane ndodh me rregullsi të lakmueshme. Dhe në pjesë të tjera të planetit, kjo supermakinë, së cilës i duhen vetëm 3.1 sekonda për të përshpejtuar në njëqind kilometrat e dashur në orë, gjendet mjaft shpesh. Dhe gjithçka sepse drejtimi i një Bugatti Veyron, fuqia e motorit të të cilit është 1020 kuaj fuqi, nuk është më e vështirë se një hatchback i rregullt "i ngarkuar". Pra, kjo makinë, shpejtësia maksimale e së cilës është 434 km/h, mund të quhet edhe supermakina më miqësore në planet. Dhe vetëm kostoja e tij nuk është aspak miqësore. Bugatti Veyron kërkon të paktën një milion e gjysmë euro.

Vendi i 4-të - "Koenigsegg CCXR"

suedeze Supermakina Koenigsegg CCXR kushton pak më pak, por megjithatë ka performancë po aq mbresëlënëse. Motori i tij, i cili nuk konsumon benzinë ​​e rregullt, dhe bioetanoli zhvillon 1018 kuaj fuqi. E kombinuar me një trup të lehtë alumini, kjo jep një shpejtësi maksimale prej 402 km/h. Dhe supermakina nga Suedia përshpejton në njëqind kilometra në orë në vetëm 3.1 sekonda.

Vendi i tretë - "SSC Ultimate Aero TT"

SSC Ultimate Aero TT është edhe më i fuqishëm dhe akoma më i shpejtë. Në shkallë të vogël Supermakina amerikane Ai drejtohet nga një motor 6.4 litërsh me tetë cilindra, fuqia e të cilit, falë turbocharging, është 1183 kuaj fuqi. Natyrisht, me një njësi të tillë fuqie, SSC Ultimate Aero TT kapërcen lehtësisht shenjën e 400 km/h dhe ndalon së përshpejtuari vetëm kur gjilpëra e shpejtësimatësit ngrin në 421 km/h. Ata kërkojnë relativisht pak për "bishën" amerikane - afërsisht 431 mijë dollarë. I njëjti Bugatti Veyron ose Ferrari LaFerrari do të kushtojë disa herë më shumë.

Vendi i dytë - "Hennessey Venom GT"

Por nuk ka gjasa të jeni në gjendje të blini një Hennessey Venom GT. Kjo makinë, e cila në fakt është krijuar në bazë të një makine shumë të njohur për adhuruesit e shpejtë makina zambak uji Exige u krijua jo që krijuesi i tij të fitonte para nga shitjet e tij, por për të treguar aftësitë e amerikanëve studio akordimi Inxhinieri e Performancës Hennessey. Dhe ato janë, duhet theksuar, mbresëlënëse. Nuk është më kot që Hennessey Venom GT madje u fut në Librin e Rekordeve Guinness. Kjo ndodhi pasi supermakina amerikane kaloi njëqind kilometrat e katërt në orë pas vetëm 13.63 sekondash pas fillimit, dhe disa javë më vonë Hennessey Venom GT ishte në gjendje të përshpejtonte në 427.6 km/h, gjë që i dha të drejtën të futej edhe një herë në të dhënat e famshme të librave.

Vendi i parë - "SSC Tuatara"

Heroi i fundit i dhjetës sonë madhështore është një tjetër supermakinë amerikane SSC Tuatara. Një prototip i kësaj makine u shfaq në vitin 2011 në Shangai të Kinës, pas së cilës SSC Tuatara u demonstrua në Shtetet e Bashkuara, por ata kurrë nuk mundën ta vinin në prodhim masiv. Pra, të gjithë ata që duan të blejnë këtë supermakinë të veçantë do të duhet të presin, por tani për tani të kënaqin veten me shpresën se motori me tetë cilindra me dy turbocharge, i cili zhvillon 1350 kuaj fuqi, do të jetë me të vërtetë në gjendje ta përshpejtojë këtë makinë në 443 km/ h premtuar nga prodhuesi.
Nëse 2.5 sekondat e deklaruara të përshpejtimit në njëqind kilometra në orë rezulton të jenë të vërteta, atëherë SSC Tuatara mund të vendoset me siguri në krye të renditjes së 10 makinave më të shpejta në botë.

Edhe pse... Përparimi teknologjik tani po ecën përpara me hapa të mëdhenj. Disa vite më parë për shfaqjen e hipermakinave me hibride termocentralet As që u fol. Dhe tani ata tashmë po udhëtojnë përgjatë rrugëve. Pra, është e mundur që në 5-6 vjet renditja e 10 makinave më të shpejta në botë të duket krejtësisht ndryshe. Në fund të fundit, një ditë duhet të ketë një makinë prodhimi që do të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë në më pak se dy sekonda dhe do të kapërcejë shenjën e shpejtësisë maksimale prej 500 kilometrash në orë. E cila kompani makinash guxoni të merrni një bar të tillë dhe a është e mundur në parim? Vendosni bastet tuaja!

Shpejtësia e mjetit.

1. Shpejtësia e mjetit Federata Ruse qeveriset nga Rregullat trafiku(seksioni 10). Sipas rregullave V Shoferi duhet të drejtojë mjetin me një shpejtësi që nuk e kalon kufirin e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës, rrugët dhe kushtet meteorologjike, veçanërisht dukshmërinë në drejtim të udhëtimit. Shpejtësia duhet t'i sigurojë shoferit aftësinë për të kontrolluar vazhdimisht lëvizjen e automjetit në përputhje me kërkesat e Rregullave.

Nëse lind një rrezik trafiku që shoferi është në gjendje ta zbulojë, ai duhet të marrë masat e mundshme për të ulur shpejtësinë derisa automjeti të ndalojë.

2. Shpejtësia e automjeteve u komunikohet në Rregulla drejtuesve të kategorive të ndryshme të transportit për sa i përket vlerave të saj të lejuara në zonat e banuara dhe jashtë zonave të banuara. Në formë të përgjithësuar, treguesit e shpejtësisë tregohen në tabelë për qartësi.

Lloji i automjetit	Jashtë zonave të banuara		Në zonat e populluara
	Autostradë	Rrugë të tjera	Në një zonë të populluar	Sektori i jetesës
Motoçikleta	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Makinat e pasagjerëve dhe kamionë me lejuar peshë maksimale deri në 3.5 t.	110 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Makina pasagjerësh me rimorkio	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Kamionë që peshojnë më shumë se 3.5 ton.	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Autobusë ndërqytetës dhe të vegjël	90 km/h.	90 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Autobusë të tjerë	90 km/h.	70 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Kamionë që transportojnë njerëz nga pas	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Mjete për transport të organizuar të fëmijëve	60 km/h.	60 km/h.	60 km/h.	20 km/h.
Automjetet kur tërheqin mjete të tjera	50 km/h.	50 km/h.	50 km/h.	20 km/h.
Automjete që transportojnë mallra të mëdha, të rënda dhe të rrezikshme	Me një shpejtësi që nuk e kalon shpejtësinë e vendosur kur bini dakord për kushtet e transportit.

3. Shpejtësia e automjetit është treguesi më i shpeshtë i cenuar i sigurisë rrugore. Përgjegjësia e drejtuesve të makinave për tejkalim vendos shpejtësinë trafiku parashikohet në nenin 12.9 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse dhe përcaktohet në formën e gjobave dhe heqjes së patentës së shoferit:

3.1. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 20, por jo më shumë se 40 kilometra në orë - nënkupton vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesëqind rubla.

3.2. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 40, por jo më shumë se 60 kilometra në orë - kërkon vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej një mijë deri në një mijë e pesëqind rubla. Komisioni i përsëritur i kësaj kundërvajtje administrative do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej dy mijë deri në dy mijë e pesëqind rubla.

3.3. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 60, por jo më shumë se 80 kilometra në orë - nënkupton vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej dy mijë deri në dy mijë e pesëqind rubla ose heqje të së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej katër deri në gjashtë muaj.

3.4. Tejkalimi i shpejtësisë së përcaktuar të një automjeti me më shumë se 80 kilometra në orë - nënkupton vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla ose heqje të së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej gjashtë muajsh.

3.5. Kryerja e përsëritur e kundërvajtjes administrative të parashikuar në pikat 3.3 dhe 3.4 sjell heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej një viti, dhe nëse është regjistruar një kundërvajtje administrative nga ata që punojnë në modaliteti automatik e veçantë mjete teknike që kanë funksionet e fotografimit, filmimit dhe regjistrimit të videos - vendosja e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.

4. Shpejtësia e mjetit dhe distanca e frenimit që korrespondon me shpejtësinë. Rregullsia - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e gjatë është distanca e frenimit, aq më e lartë është probabiliteti i marrjes Pasojat negative nga shpejtësia.

Me një shpejtësi fillestare frenimi për një makinë pasagjerësh prej 40 km/h, distanca standarde e frenimit të makinës do të jetë e barabartë me 15.8 metra (GOST R 51709-2001 “Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendje teknike dhe metodat e provës”, me shpejtësinë fillestare të frenimit prej 50 km/h distanca e frenimit do të jetë 23 metra, me shpejtësinë 70 km/h distanca e frenimit do të jetë 43 metra, me shpejtësinë 90 km/h - 69 metra. , në 110 km/h - distanca e frenimit do të jetë 100 metra, në 130 km/h - 138 metra, në 150 km/h distanca e frenimit do të jetë 181 metra. Dhe kjo është në asfalt të thatë.

Është dhënë metoda për përcaktimin e distancës së frenimit të një makine në varësi të shpejtësisë fillestare të frenimit

5. Shpejtësia e makinave regjistrohet me radar. Programi federal i synuar "Rritja e sigurisë rrugore në 2013 - 2020" parashikon pajisjen e rrjetit rrugor të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera, rrugëve me rëndësi rajonale dhe komunale me sisteme automatike të monitorimit dhe zbulimin e shkeljeve të Rregullave të Trafikut në 2016 - 2020 ( 2540 komplekse janë dorëzuar tashmë në 2013-2015).

Për të regjistruar automatikisht shkeljet e rregullave të trafikut, përdoren sistemet e mëposhtme:

Kompleksi i palëvizshëm i radarëve Strelka ST 01 (KKDDAS). Kompleksi është i pajisur me një kamerë unike videoregjistruese që mund të gjurmojë shkeljet në një distancë deri në 1 kilometër. Në të njëjtën kohë, pajisja e automatizuar e palëvizshme, ndryshe nga radarët e tjerë, gjurmon jo vetëm një ndërhyrës, por të gjithë rrjedhën e trafikut menjëherë.

Radar Arena– Kompleksi i lëvizshëm dhe i palëvizshëm për video incizim të shkeljeve të qarkullimit rrugor. versioni celular pajisjeështë fiksuar në një trekëmbësh të qëndrueshëm dhe instaluar në anë të rrugës. Kompleksi i palëvizshëmështë e fiksuar në një shtyllë ose mbështetje pranë rrugës dhe mund të funksionojë brenda mënyrë konstante. Furnizimi me energji elektrike lejon që kjo të bëhet për një kohë të gjatë. Të dhënat nga radari transmetohen me valë në një kompjuter të vendosur në një post të palëvizshëm. Radari ARENA mbulon tre korsi trafiku dhe është në gjendje të përcaktojë shpejtësinë e automjeteve jo vetëm që afrohen, por edhe tërhiqen.

Karakteristikat kryesore të radarit: shpejtësia maksimale e automjetit – 250 km/h, minimumi – 20 km/h. Distanca maksimale midis radarit dhe pajisjes marrëse të kompjuterit në kushtet e shikimit është 1.5 kilometra. Aftësia për të njohur targat shtetërore. Punoni në mbrëmje dhe gjatë natës. Prania e një funksioni për refuzimin e kornizave me cilësi të dobët. Mundësia për të treguar kohën, datën dhe parametrat e shkeljes në fotografi. Kapaciteti i diskut ju lejon të ruani disa mijëra foto. Cilesi e larte. Kompleksi ju lejon të fotografoni një makinë në momentin e shpejtësisë. Cilësia e fotove që rezultojnë është e shkëlqyer.

Sistemi Avtodoriya. Ai përbëhet nga kamera të ndërlidhura të vendosura përgjatë pjesëve të gjata të rrugës. Sistemi përcakton shpejtësinë e automjetit në një seksion që varion nga 500 metra deri në 10 km. Avtodoria operon duke përdorur GLONASS/GPS - një marrës dhe teknologji optike që e ndihmojnë atë të njohë targat e shkelësve përgjatë gjithë rrugës së gjurmimit. Përveç matjes së shpejtësisë së automjeteve, Avtodoria monitoron edhe respektimin e korsive, si dhe është e pajisur me një program kërkimi makinash.

Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.

Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit ushqehej me dy turbofana të fuqishëm. njësitë e fuqisë nga " Rolls Royce" Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

“Pionerë”-rekordmen

Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor djegia e brendshme, i krijuar nga një person i tillë si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. E tij rekord maksimal Shpejtësia e makinës ishte e pabesueshme - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makina moderne Disa marka mund ta prodhojnë këtë maksimum.

300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.

Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur " Flakë blu" ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte 11.3 metra e gjatë. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.

Për një mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por të përdoret ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe për të aktivizuar gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Shumica rezultati më i mirë- kjo është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej me djegie gazit natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.

Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport" Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.

"Shkelësit e rekordeve" të naftës

Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.

Me i shpejti makinë prodhimi, punon për DT, është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arrit as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, i njohur si i lëshuar në 1992 viti Audi S4. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makinë me të gjitha rrotat kishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.

Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që arriti struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesë të makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.

Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.

Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.