Tregu i shitjeve: Rusia.

Isuzu D-MAX është krijuar në platformën e General Motors, e cila gjithashtu prodhon Modeli Chevrolet Kolorado. Pritej që në Rusi Isuzu D-Max do të shfaqet në vitin 2008, makina e gjeneratës së parë madje u prezantua në Motor Show në Moskë. E dyta u botua në vitin 2012. gjenerata D-Max, i paraqitur në MIAS nën maskën e një Chevrolet Colorado, dhe përsëri nuk funksionoi. Vetëm në vitin 2016 u bë ardhja e shumëpritur e Isuzu D-Max në tregun vendas dhe e gjeneratës së dytë para-restiling. Versioni fillestar në tregun rus është D-Max Terra, i vetmi opsion i ofruar me një kabinë një e gjysmë (Extended), ku nuk ka asnjë shtyllë të mesme dhe për hyrje në rreshtin e pasmë (makina është katërvendësh) ka gjysmë dyer të pasme të ngushta që hapen kundër drejtimit të lëvizjes. Ka pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë - dy "stola" të vegjël me shpinë vertikale dhe hapësirë ​​minimale për këmbët. Por në prani të një kabine të dyfishtë (versionet Aqua dhe më të larta), brendësia e Isuzu D-MAX nuk është shumë e ndryshme nga ajo e rehatshme makinë pasagjerësh, ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe në pjesën e pasme. Blerësit rusë mund të blejë D-MAX me vetëm një motor - një turbodiesel 2.5 litra me 163 kuaj fuqi.

Në nivelet bazë të dekorimit (Terra dhe Aqua), pjesa e jashtme është bërë në stilin më të thjeshtë: parakolpët e palyer, dorezat e dyerve dhe grila e radiatorit, e zezë parakolp i pasëm(e pajisur me stendë qendrore), pasqyra me rregullim manual dhe në kutitë e palyera, fenerët halogjenë shërbejnë si optikë e kokës, ka dritat e ditës dritat e drejtimit dhe e pasme drita e mjegullës. Në kabinë: kondicioner me kontroll manual Dhe filtri i kabinës, Tapiceri sedilje prej pëlhure, xhama elektrike, audio pregatitje (2 altoparlantë dhe instalime elektrike). Ndërsa pajisjet e mëtejshme janë të pajisura, D-MAX do të ofrojë elemente të trupit të kromit, kontroll klimatik, pasqyra elektrike me ngrohje, tapiceri lëkure, kontroll lundrimi, sistem audio (radio, CD player, orë, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) dhe me shume .

Isuzu D-MAX fuqizohet nga një 2.5-litër naftë katër me Sistemi i përbashkët Hekurudhor dhe turbocharged. Motori prodhon fuqi maksimale 163 kf (në 3600 rpm) dhe çift rrotullues maksimal prej 400 Nm (në 2000 rpm). Këto karakteristika janë të mjaftueshme për të përshpejtuar marrjen në shpejtesi maksimale 160-180 km/h në varësi të modifikimit. Çift rrotullues nga motori te rrotat transmetohet përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi (AISIN AY6) ose një transmetimi automatik me pesë shpejtësi (AISIN TB50LS) në versionet Air dhe Energy. Ekziston një kuti transferimi me dy shpejtësi (ISUZU T150) dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur fort (me kohë të pjesshme). Konsumi i karburantit të naftës në cikli i përzier varion midis 7,3 - 8,4 l/100 km për kamionët standardë dhe 8,4 - 9,6 l/100 km për versionet e përgatitura posaçërisht me aftësi të përmirësuara jashtë rrugës Arctic Trucks AT35. Vëllimi rezervuar karburanti- 69 litra.

Pezullimi i përparmë i Isuzu D-MAX është pranverë e pavarur, në dyfishtë eshtrave, pezullimi i pasmë është pranverë e varur. Falë kornizës, kamioni ka një kapacitet të shkëlqyeshëm ngarkese (deri në 980 kg), dhe është gjithashtu i aftë të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 3500 kg. Në kombinim me madhësinë e një kabine e gjysmë platforma e ngarkesaveështë 1795 x 1530 x 465 mm, me një kabinë të dyfishtë - 1552 x 1530 x 465 mm. Dimensionet e D-MAX janë të përshtatshme: gjatësia - 5295 mm, gjerësia - 2040 mm, lartësia - 1910 mm. Lartësia e udhëtimit makinë standarde— 225-235 mm, instaluar mbrojtje standarde të karterit. Baza e rrotave është 3095 mm, gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme janë 1570 mm secila, rrezja minimale e rrotullimit është 6.1 m Makina është e pajisur me goma 255/65 R17. Paketa ekskluziveështë një version i Arctic Trucks AT35 me karakteristika të përmirësuara jashtë rrugës: goma jashtë rrugës 320/70 R17, rritje e distancës nga toka në 290 mm dhe një shteg i zgjeruar i të dy akseve (1644 mm secili), pezullim i përforcuar, rritje e afrimit dhe nisjes kënde.

Pajisjet bazë të Isuzu D-MAX përfshijnë sistemin e kontrollit të stabilitetit ESC, Sistemet ABS, EBD dhe Brake Assist, airbag para për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë me perde anësore për rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve. Gjithashtu janë instaluar mbajtëse aktive të kokës, rripa me tre pika siguria e të gjitha sediljeve (të përparme me paratensionues dhe kufizues të ngarkesës). Automjetet me dy kabina kanë Montimet ISOFIX në sediljet anësore të pasme dhe montime shtesë të sipërme për instalimin e sistemit të mbajtjes së fëmijëve, bravë për fëmijë në dyert e pasme. Më shumë konfigurime të shtrenjta do të ofrojë mbyllje qendrore me një funksion të zhbllokimit automatik kur hapen airbags, sistem kundër vjedhjes me komandim të hapjes së derës dhe kapuçit (në bazë ka imobilizator).

Isuzu D-MAX është një punëtor i vërtetë, kamion pasagjerësh të aftë për të kapërcyer me sukses pengesa të ndryshme rrugore ose për të lëvizur plotësisht jashtë rrugës. Opsioni me një kabinë një e gjysmë është i përshtatshëm për ata për të cilët është më e rëndësishme të kenë një trup më të gjerë, megjithëse pajisjet do të jenë më të thjeshtat dhe pjesa e brendshme do të jetë spartane. Nga versionet e rehatshme me një kabinë të dyfishtë, paketa Energy me funksione të plota meriton vëmendjen më të madhe. Përkundër faktit se gjenerata e dytë e përditësuar Di-Max kohët e fundit filloi të shitet në Evropë, versioni i mëparshëm ofrohet ende në Rusi. Të lidhura me D-MAX janë SUV-të me madhësi të mesme me shtatë vende, Isuzu MU-X dhe Chevrolet TrailBlazer me një platformë.

Lexoni plotësisht

Në Amerikën e Veriut ekziston një kult i kamionëve: atje ata shesin miliona kopje çdo vit. Çfarë është ajo? Në fund të statistikave të shitjeve, një 0.8% e mjerë e tregut. Rezulton se kamionçinët janë pjesa e vendeve të pasura dhe të zhvilluara? Jo, sepse edhe Afrika dhe Amerika e Jugut i duan, megjithëse nuk mund të mburren me ekonomi të fuqishme. Pra, pse vetëm këtu kamionët perceptohen jo si një mjet utilitar transporti në rrugë të këqija, por si automjete të zakonshme të të gjithë terrenit, vetëm me trup me shtrat të sheshtë? Po, sepse çmimet nuk janë aspak "utilitare" - pavarësisht nga pezullimi jo shumë i rehatshëm, i krijuar për kapacitet të lartë ngarkese. Kjo është mënyra se si kamionët në Rusi u bënë "viktima të bordit".

E megjithatë tani segmenti ka marrë jetë paksa. Për herë të parë në vitet e fundit, ne nuk humbëm lojtarë, por, përkundrazi, fituam të rinj - kjo përfshin Isuzu D‑Max. Por i pari është vetëm një binjak legjitim i Mitsubishi L200 më të shitur. Por marka Isuzu deri më tani është përfaqësuar zyrtarisht ekskluzivisht në Rusi automjetet e ngarkesave. Prodhuesi ka plane ambicioze - udhëheqje në segment! Të shtrydhni L200 dhe Hilux? Mirë, atëherë do t'i krahasojmë me ta!

Të gjithë heronjtë tanë janë mbledhur në Tajlandë. Të gjitha me motorë dizel. Dhe meqenëse ato janë të dizajnuara për kushte jashtë rrugës dhe ngarkesa të rënda, ne do të shkojmë në fushat e mbushura me dëborë të rajonit të Tulës.

Isuzu D‑Max Prodhuar që nga viti 2012, debutoi në Rusi në 2016. E disponueshme në konfigurimin e kabinës së dyfishtë dhe të vetme. Mbledhur në Tajlandë. MOTORRI: naftë: 2.5 (163 kf) - nga 1,765,000 fshij.	Mitsubishi L200 Gjenerata e pestë L200 u prezantua në fund të vitit 2014, dhe shitjet filluan me ne një vit më vonë. E disponueshme vetëm me kabinë e dyfishtë. Makinat për Rusinë janë mbledhur në Tajlandë. MOTORËT: naftë: 2.4 (154 kf) - nga 1,629,000 RUB. 2.4 (181 kf) - nga 2,269,990 fshij.	Toyota Hilux Pikapi i gjeneratës aktuale u prezantua në vitin 2015. Shitjet në Rusi filluan në korrik 2015. Dërguar nga Tajlanda. MOTORËT: naftë: 2.5 (150 kf) - nga 1,976,000 fshij. 2,8 (177 kf) - nga 2,311,000 RUB.

Kapaciteti i ngarkesës

Nga jashtë, D‑Max është si bli i freskisë së dytë. Kjo është e re për ne, por është shitur në të gjithë botën që nga viti 2012. Dhe megjithëse tashmë ka një makinë të rimodeluar, ata do të na ofrojnë vetëm një "freski të dytë".

Nga jashtë, D‑Max është i qetë, i qetë… dhe i mërzitshëm. Dhe nëse nuk e admironi pamjen e jashtme, unë do ta vlerësoj kabinën.

Hap derën, kap dorezën e përshtatshme në shtyllën e përparme, zbres në një karrige... dhe pothuajse fluturoj nga ajo. Sedilja prej lëkure pa mbështetje anësore i garanton "pikës së referencës" një koeficient të shkëlqyer rrëshqitjeje. Për Zotin, tapiceri lëkure nuk i përket një kamioni! Unë do ta ndërroja atë me një panel modern ose sistem multimedial nga kjo dekadë. Kabina Di-Max, edhe në versionin e saj maksimal, është skenari më i mirë një alien nga fillimi i viteve 2000.

E ndez motorin. Sfera e plastikës së fortë dhe pikselëve të mëdhenj është e mbushur me dridhjen e një nafte me shpejtësi të ulët. Goditja gjithëpërfshirëse e levës së transmisionit vetëm forcon lidhjet e ngarkesave.

Vura këmbën në frenim dhe dëgjoj zhurmën e motorit. Cfare ndodhi? Këmba e djathtë goditi pedalin e gazit. Më vonë u turpërova në këtë mënyrë edhe disa herë. Pedalet duhet të jenë më të gjera, sepse shoferi i një kamioni që mban këpucë ose çizme të ashpra është një dukuri e zakonshme.

Isuzu fillon me shpejtësi dhe me një rrëshqitje të lehtë: transmetimi funksionon në parimin me kohë të pjesshme - në rrugë të vështira makina është me rrota të pasme.

Në fillim, 163 kuaj fuqi përshpejtojnë me siguri një kamionçinë të rëndë, por me 100 km/h vetëm niveli i zhurmës rritet në mënyrë provokuese. Motori me naftë po përplaset, era po fryn rreth krikllave të pasqyrave dhe në vaskën e ndarjes së ngarkesave, në goma të mëdha"dredha" me zhurmë asfalt i mirë autostrada “Don”.

Me drejtimin e matur, D‑Max merr pak më shumë se 9 litra për 100 km. Pra, është më mirë të mbani kuajt tuaj - është më komode, xhepi juaj është i paprekur dhe është më i sigurt, pasi efikasiteti sistemi i frenave Mund të vlerësohet vetëm me C.

Por D‑Max na befasoi këndshëm me shasinë e tij. Jo, nuk do ta keni të lehtë trajtimin prej tij. "Zero" është bosh, dhe reagimet ndaj kthesave të timonit janë të ngadalta - gjithçka hahet nga profili i lartë goma jashtë rrugës. E megjithatë qëndron mirë në hark, pa kërkuar korrigjime të rregullta të kursit. Dhe e qëndrueshme në një vijë të drejtë. As erërat e kundërta dhe as gjurmët gjatësore nuk e nxjerrin kamioncin jashtë ekuilibrit. Dhe qetësia e udhëtimit është e njëjtë: edhe pa ngarkim, Isuzu nuk e tund shpirtin në një rrugë të thyer dhe nuk "dhi" në një valë tërthore. Sado e shtrembër të jetë rruga, nuk ka nevojë ta kapni.

Por tani rruga ka mbaruar dhe unë e shikoj D‑Max krejtësisht ndryshe! Ka këndin më të madh të afrimit dhe hapësirën më të mirë nga toka nën mbrojtje, lëvizje të qëndrueshme të pezullimit dhe një motor nafte me çift rrotullues të lartë - çfarë tjetër nevojitet për jashtë rrugës?

Isuzu është një djalë i ashpër dhe sa me zë të lartë lidhet boshti i përparmë. Ekziston një shumëzues diapazoni në arsenal. D‑Max lëviz lehtësisht pa e përmbytur motorin, edhe kur uji mbulon kapakun. Dhe borën e hekuros me dinjitet. Me një udhëtim të tillë pezullimi, nuk është e lehtë ta varësh atë diagonalisht. Por ju mund të gërmoni: përshpejtuesi nuk është i konfiguruar në mënyrën më të mirë të mundshme dhe kërkon punë të imët me pedalin kur lëviz në tension. Sapo pushoni për një moment, ndodh rrëshqitja dhe rrotat gërmojnë. Dhe meqenëse bravat diferenciale me bosht tërthor nuk janë as në listën e opsioneve, rrotat e mbërthyera diagonalisht bëhen një pengesë e pakapërcyeshme.

Dhe kundërshtarët kanë blloqe shtesë!

Shkoni shpejt te seksionet

Isuzu D-Max nuk është vetëm interesant, por ndoshta produkti i ri më i papritur në tregun rus të automobilave në vitin 2017. Kjo është një makinë e markës Isuzu, e cila për shumë vite ka planifikuar të hyjë në tregun rus jo si shitës i automjeteve komerciale, por si një kompani që ofron makina për klientët privatë, si gjuetarët, peshkatarët dhe udhëtarët. Kamioni Isuzu D-Max është një makinë e shkëlqyer për njerëz të tillë.

Isuzu D-Max është një klasik modern i kamionçinës. Në zemër të makinës është një kornizë, në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm. Në susta ka një pezullim të dyfishtë të eshtrave përpara. Versioni i testuar ishte me një kabinë të dyfishtë, megjithëse Isuzu D-Max ofron gjithashtu një kabinë e gjysmë.

Pavarësisht se sa shumë shikoni nën kapuçët e versioneve të ndryshme të Isuzu D-Max që janë paraqitur në Rusi, gjithmonë do të jetë i njëjti motor. Vëllimi me naftë 2.5 litra me turbombushje të dyfishtë dhe fuqi 163 kf. Plus një mbresëlënëse, por absolutisht e nevojshme për një makinë të tillë, 400 Nm çift rrotullues. Ky motor dizel është instaluar tashmë në makina të tjera. Është, siç thonë ata, i testuar me kohë dhe kjo është mirë.

Është më interesante me kutitë e ingranazheve, sepse ka një zgjedhje. Ky motor mund të pajiset ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose me një automatik me pesë shpejtësi. Kuti Aisin. Testi ishte makina e një njeriu të vërtetë me një transmision manual. Drejtimi i kamionçinës Isuzu është, natyrisht, i plotë, ai zbatohet sipas skemës me kohë të pjesshme. Kur vozitni në një rrugë të asfaltuar mirë, makina do të jetë me rrota të pasme. Në sipërfaqe të këqija, në sipërfaqe e rrëshqitshme ju mund të lidhni rrotat e përparme dhe kur jeni jashtë rrugës mund të bëni një zhvendosje në rënie. Gjatë test drive patëm mundësinë të shohim se si funksionon e gjitha në praktikë.

Isuzu D-Max dhe brendësia e tij

Problemi kryesor me kamionçinat është se ato kanë një karrocë ngarkese, por jo bagazh. Megjithatë, krijuesit e makinave të tilla kanë dalë me diçka në këtë drejtim. Pas pjesës së pasme të sediljeve të pasme ka një kamare të vogël ku përshtatet "Motorist's Kit" dhe gjithashtu mund të vendosni vegla, doreza dhe disa gjëra të vogla që duhet të jenë në makinë gjatë gjithë kohës. Por nuk duhet të mbështeteni shumë në këtë hapësirë, në fund të fundit është e vogël. Prandaj, ka shumë të ngjarë, qeset me ushqim nga supermarketi do të jenë në sediljet e pasme.

Shpesh problemi me një kamionçinë është se, duke pasur parasysh gjatësinë e konsiderueshme të makinës, rreshti i pasmë i sediljeve nuk është mjaft i gjerë. Sidoqoftë, në Isuzu D-Max nuk ka probleme. Ka vend mbi kokën tuaj dhe shumë vend përpara gjunjëve. Një tjetër gjë është se nuk ka asgjë tjetër përveç hapësirës në rreshtin e dytë. Ka vetëm disa mbajtëse filxhani, mjaft të vogla, dhe ka edhe një mbështetëse krahu. Duket artizanale, por në praktikë është mjaft e përshtatshme. Kjo është e gjitha, pasi nuk ka as kanale ajri të dukshme në pjesën e pasme.

Në një kamionçinë Isuzu në sediljen e shoferit

Duket se mbështetësit e tendencave të modës nuk u lejuan të krijonin Isuzu D-Max. Kjo interier mund të ishte quajtur moderne në dekadën e fundit, por sot të jep ndjesinë se makina nuk është përditësuar për një kohë të gjatë. Megjithatë, kjo është kështu, sepse ne e perceptojmë këtë model si një produkt të ri, edhe pse në fakt ai shitet që nga viti 2011, tash e disa vite. Sipas standardeve modelet e pasagjerëve periudha është e mjaftueshme për lëshimin e një gjenerate të re, por kjo është ende një teknologji komerciale. Ajo vazhdimisht më kujton këtë. Le të themi se nuk ka nevojë të prekni plastikën këtu. Është po aq i fortë sa besimi i krijuesve të tij se luksi nuk i përshtatet një makine komerciale.

Vetëm në një zonë krijuesit e makinës morën lirinë dhe bënë një çelës të madh të rrumbullakët të kontrollit të klimës. Gjëja është vërtet interesante, por gjithçka tjetër është brendësia e një kamioni të zakonshëm.

Por, siç i ka hije një përfaqësuesi të një automjeti komercial, ka një numër të madh kontejnerësh për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Le të themi një ndarje dorezash. Ndarje normale e plotë e dorezës. Për të mos thënë se është shumë i madh, por nëse nuk mjafton, atëherë ka një ndarje të dytë doreza. Le të themi se duhet të vendosni disa gjëra shumë të vogla diku. Në këtë rast, mbajtësja e filxhanit mund të kthehet në një sirtar të vogël me një lëvizje të lehtë të dorës. Një gjetje kurioze e dizajnit.

Për më tepër, Isuzu ka një kamionçinë dhe një ndarje të tretë doreze, e cila zakonisht gjendet në furgona. Sa i përket çelësit, ai është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Nuk është as i palosshëm, e lëre më disa lloj butonash të ndezjes së motorit. Thjesht duhet ta futni në pus, ta ktheni, të ndizni motorin dhe të shkoni.

Një detaj më shumë. Fillojmë motorin dhe në ekran shfaqet mbishkrimi: Premium Sound System. Bëhet fjalë për ekranin, i cili është si një kalkulator. Megjithatë, japonezët ishin qartësisht të pangopur për elektronikën. Sepse është një radio shumë e thjeshtë. Është e qartë se kjo makinë është utilitare nëse merr radion, atëherë kjo tashmë mund të konsiderohet e mjaftueshme. Ekziston edhe një lidhës USB, por kur kontrollohet, rezulton se është mini-USB. Rrjedhimisht, nëse dëshironi të dëgjoni muzikë nga një flash drive ose të karikoni telefonin, nuk do të gjeni një portë normale USB. Pse? E paqartë.

Isuzu D-Max 2017 nuk është i përshtatshëm për vozitje aktive. Kabina është sinqerisht e zhurmshme, dhe leva e marsheve është e lirshme. Një tjetër gjë është pezullimi. Ju ndaloni së kushtuari vëmendje vrimave dhe gropave. Po, dridhet pak, por sipas standardeve të kamionëve, pezullimi Isuzu mund të quhet i rehatshëm. Ju lejon të vozitni në një vijë të drejtë ku makinat lëvizin në zigzag.

Trupi Isuzu D-Max

Pjesa më e rëndësishme e një kamioni është trupi i tij, por praktikisht nuk ka asgjë për të thënë për të. Kjo shpjegohet me faktin se të gjitha kamionçinat që shiten zyrtarisht në Rusi janë bërë në thelb në të njëjtin format. Pra, gjatësia e Isuzu D-Max është 5.2 metra. Kjo është pothuajse, në milimetrin më të afërt, saktësisht e njëjtë me Mitsubishi L200 ose Wolksvagen Amarok.

Historia me trupin është e ngjashme. Platforma e ngarkimit ka një shtresë plastike që mbron metalin nga dëmtimi. Porta e pasme mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme. Sa i përket dimensioneve të platformës së ngarkesave, ajo është në të vërtetë katrore: një metër e gjysmë me një e gjysmë. Ky nuk është trupi më i madh në klasë, por hendeku i tij nga lideri matet në centimetra në rastin më të mirë. Kjo është arsyeja pse ndarje ngarkese Isuzu D-Max është pikërisht ajo që duhet të jetë një kamionçinë.

në lidhje me nuanca interesante. Ka një ndarje shumë të dobishme. Fakti është se ju lejon të izoloni një ndarje të vogël nga i gjithë trupi i ngarkesës dhe mund të vendosni disa gjëra në të. Ata nuk do të fluturojnë në të gjithë trupin. Për disa arsye, shumë shitës kamionçinësh nuk ofrojnë opsione të tilla për të tyren. Përndryshe është po aq i gjerë, po aq i gjerë, po aq trup universal, si shumica e kamionëve të tjerë.

Kapaciteti i deklaruar i ngarkesës së makinës është 975 kg. Kjo do të thotë, Isuzu D-Max nuk bie nën kufizimet për automjetet komerciale të vendosura në kryeqytet.

Rreth ergonomisë së Isuzu D-Max

Vendet e Isuzu D-Max 2017 janë mjaft të rehatshme. Përveç gjithçkaje, pajisjet më të pasura përfshijnë rregullime elektrike. Vërtetë, vetëm në sediljen e shoferit. Në anën e pasagjerit - vetëm mekanikë. Përveç kësaj, duket sikur nuk do të lodheni në këtë ndenjëse edhe më pas Udhëtim i gjatë. Ju mund të shkoni me siguri "distanca të gjata". Ka një mbështetëse krahu, është prej plastike që është e këndshme në prekje, dhe ka një ndarje të vogël doreza nën të.

Ka vetëm një detaj që e bën pak më keq. Fakti është se është e pamundur të mbështetësh bërrylin mbi të. Është shumë larg, kështu që dora do të rrëshqasë vazhdimisht. Një zgjidhje e çuditshme nga pikëpamja ergonomike, por është ajo që është.

Kamioni Isuzu prodhohet në Tajlandë, një vend larg Rusisë, ku klima është krejtësisht e ndryshme. Sidoqoftë, makina ishte përgatitur për shitje në gjerësinë tonë. Në veçanti, u instalua një bateri me kapacitet të shtuar. Izolimi termik në disa njësi është forcuar. Përveç kësaj, konfigurimi më i shtrenjtë ka sedilje me ngrohje, por një timon me ngrohje dhe xhami i përparmë, per fat te keq jo. Ky është, natyrisht, një minus, por ju mund të jetoni pa të.

Për çfarë është në gjendje Isuzu D-Max?

Isuzu D-Max me të vërtetë shkëlqen kur është jashtë rrugës. Për ta hapur atë, ne nxjerrim nga asfalti dhe aktivizojmë lëvizjen me të gjitha rrotat. Hapësira mbresëlënëse e tokës dhe mungesa e një diferenciali qendror ju lejojnë të ngjiteni mjaft larg në fluturim. Siç doli gjatë testimit, Isuzu D-Max është i pajisur në mënyrë të përkryer për udhëtime jashtë rrugëve të asfaltuara. Ai ka një të madh pastrimi nga toka, përkatësisht 235 mm. Kjo është me të vërtetë shumë, edhe në krahasim me SUV-të moderne.

Përveç kësaj, makina, natyrisht, ka lëvizje me të gjitha rrotat, e cila funksionon sipas një algoritmi të kohës së parkimit. Prandaj, ne mund të lidhim boshtin e përparmë. Ne mund të zgjedhim një zhvendosje në rënie. Sidoqoftë, aftësitë e tij jashtë rrugës nuk janë të pakufishme. Shumë varet nga gomat dhe niveli i presionit në to. Për më tepër, në situatat e goditjes, mund të ndodhë që makina të mos ketë bravë me rrota, të cilat, me sa duket, duhet të jenë në një kamionçinë, të paktën si një pajisje shtesë. Sinqerisht, mungesa bllokimi i pasëm- ky është ende një hendek në Isuzu D-Max.

Çfarë mund të thoni për çmimet e kësaj makine? Situata këtu është paksa paradoksale. Fakti është se në zonën tonë vetëm UAZ Patriot është thelbësisht më i lirë se Isuzu D-Max. Por kjo është një makinë kaq e ngrohtë që jo të gjithë do ta zgjedhin. Sa për analogët, ekziston Mitsubishi L200 dhe vëllai i tij binjak Fiat Fullback. Në versionin bazë, ato janë më të përballueshme se Isuzu D-Max, por të gjithë pickup-et e tjerë tashmë janë më të shtrenjtë. Po, një makinë asketike. Por ajo është e sinqertë, mashkullore, e thjeshtë dhe e kuptueshme. Ky është një ATV për ata njerëz që kanë gjithçka që shkon mirë në jetën e tyre dhe mund të përballojnë lodra të kësaj madhësie dhe me aftësi të tilla. Për më tepër, Isuzu D-Max është ndoshta një makinë e shkëlqyer në ato vende ku kjo makinë është e nevojshme për punë.

Konkurrentët: edhe një herë përditësoi Amarok, Ford Ranger, L200, e re Nissan Navara.

Video e testit të makinës së kamionit Isuzu

Shkoni shpejt te seksionet

Kamioni Isuzu D-Max filloi të dorëzohej zyrtarisht në Rusi në 2017. Pullë japoneze Isuzu është mjaft i njohur në tregun tonë të automjeteve komerciale, por asnjëherë më parë nuk na ka sjellë zyrtarisht makina drejtuar pronarëve privatë, pra peshkatarëve, gjuetarëve dhe adhuruesve të udhëtimeve. Për ata që kanë nevojë SUV i vërtetë, por relativisht të lira.

Isuzu D-Max 2017 i marrë për një provë kishte një kabinë të plotë Duble, domethënë dy rreshta sediljesh dhe katër dyer. Aktiv ky moment Isuzu D-Max është i vetmi kamionçinë që furnizohet gjithashtu në Rusi me një kabinë një e gjysmë, domethënë ka të njëjtin numër vendesh, por vetëm dy dyer. Kjo është interesante, edhe pse ky lloj trupi nuk na ka zënë. Megjithatë, ka interes për të. Në fund të fundit, një taksi një e gjysmë do të thotë që trupi i ngarkesës do të jetë më i madh. Në rastin e Isuzu D-Max, ai është më i madh për 30 cm për adhuruesit e motoçikletave dhe rekreacionit ekstrem, ky ndryshim në madhësinë e platformës së ngarkesave mund të jetë vendimtar.

Trupi ngarkesash Isuzu D-Max

Gjëja më e rëndësishme për një kamionçinë është shtrati i tij i madh i ngarkesave. Gjatësia dhe gjerësia e trupit të ngarkesave Isuzu D-Max është afërsisht 1.5 me 1.5 metra. Në fakt është katror. Kur krahasohet me konkurrentët e tij, domethënë me kamionçinë të tjerë të shitur në Rusi, nuk është më i madhi. Nga ana tjetër, dallimi është jashtëzakonisht i parëndësishëm, kështu që mungesa e hapësirës nuk ndihet fare. Disa mund të thonë se Volkswagen Amarok ka shtratin më të madh të mallrave në klasën e tij. është, por është rreth 3 cm më i gjatë. Ky nuk është një ndryshim që duhet marrë parasysh.

Por ka një shtresë mbrojtëse plastike, dhe pala mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda. Kapaciteti mbajtës i automjetit është pothuajse një ton, domethënë saktësisht i njëjti kapacitet mbajtës me të cilin Isuzu D-Max mund të lëvizë lirshëm nëpër kryeqytetin rus. Në parim, ky trup nuk është më i mirë apo më i keq se trupat e ngarkesave të shumicës së kamionëve të tjerë.

Pjesa e sipërme e trupit është e mbyllur me kapak, por ky është një opsion. Për më tepër, në vetvete nuk ka të bëjë fare me markën Isuzu. E njëjta mbulesë mund të shihet në një konkurrent -.

Nëse hapni derën e pasme, atëherë njëra do të bëhet e dukshme detaj interesant, përkatësisht ndarja rrjetë. Është një opsion, por është një gjë shumë e mirë që i nevojitet vërtet një kamioni. Me ndihmën e tij, ju mund të rrethoni një pjesë të vogël të trupit dhe gjithçka që vendoset atje nuk do të fluturojë rreth trupit, por do të arrijë në vend të sigurt dhe të shëndoshë. duket gjëja më e thjeshtë, por për disa arsye nuk ofrohet për shumë kamionçinë. Isuzu D-Max e ka atë dhe është i mrekullueshëm.

Brendësia dhe ergonomia

Brenda kabinës ka asketizëm. Isuzu D-Max ka multimedia, por nuk ka navigacion as në versionet më të shtrenjta. Ka edhe të çuditshme të tjera. Pra, ekziston një lidhës USB, por për disa arsye është një mini-USB, nuk mund të futni një flash drive të rregullt. Pse e bënë këtë është e paqartë. Ju nuk mund të bëni pa një përshtatës. Duhet përmendur gjithashtu se nuk ka kamera parkimi, e cila është shumë e nevojshme për një makinë 5.2 metra të gjatë. Mjerisht, Isuzu D-Max nuk ka as sensorë parkimi.

Vërtetë, japonezët kujtuan se mund të jetë ftohtë në Rusi, kështu që ka paketë dimërore. Kjo është një bateri me kapacitet të shtuar, plus izolim termik të përmirësuar të disa elementeve termocentrali. Ka edhe sedilje me ngrohje. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u zhytën shumë thellë në temën e izolimit, dhe për këtë arsye nuk ka xhami të nxehtë ose timon të nxehtë. Sa për elementët e tjerë të çuditshëm të kursimit, këta janë rregullatorët e dritareve. Modaliteti automatikËshtë vetëm në derën e shoferit. Sot nuk do të ishte e vështirë të instaloheshin ashensorë elektrikë të dritareve në të gjitha dritaret, por kjo nuk u bë.

Motorët dhe transmisionet

Nga jashtë, Isuzu D-Max mund të duket disi i papërshkrueshëm, por nëse shikoni nën kapuç, do të shihni se motori është dekoruar në mënyrë elegante. Ky është, natyrisht, një naftë. Vëllimi i tij është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 163 kuaj fuqi. Është i pajisur me turbocharging dyfishtë. Pikërisht, dyfish. Ka të njëjtin motor, por me një turbinë, fuqia e tij është pak më e ulët. Sidoqoftë, ata vendosën të mos furnizonin një makinë të tillë në Rusi.

Për më tepër, për këtë makinë ofrojnë edhe motor i ri Isuzu 1.9 litra. Gjithashtu i mbingarkuar, me një kapacitet prej 150 kuajsh. Por japonezët arsyetuan se Rusia mund të mos e kuptonte motorin e detyruar me volum të vogël. Dhe na sollën klasike. Ky motor ka qenë i njohur për një kohë të gjatë, sepse ishte instaluar në shumë modele të ndryshme, duke përfshirë automjetet komerciale. Mund të çiftohet me një automatik me 5 shpejtësi, por ne kishim një version më të saktë në provë - me një manual me gjashtë shpejtësi.

Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria

Në faqen e internetit të prodhuesit të automjeteve ekziston një listë e karakteristikave teknike të Isuzu D-Max, por nuk ka asnjë parametër të tillë si nxitimi në 100 km/h. Në fakt, vetëm Marka Isuzu në këtë kuptim është e kuptueshme. Ajo prodhon kryesisht kamionë, dhe ky model gjithashtu hyn në kategorinë e automjeteve komerciale për të cilat nxitimi nuk është shumë i rëndësishëm. Por me drejtësi, vërejmë se ai nuk është shumë i shpejtë. Nga ana tjetër, motori është i kuptueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe për një kohë të lirë makinë me naftë Isuzu D-Max funksionon mjaft logjikisht.

Sa i përket drejtimit, nuk mund të them se makina ka ndonjë rrotullim kritik kur kthen kthesën, por sigurisht që është e butë, imponuese dhe lëkundet. Në të njëjtën kohë, kamionçini sillet mirë në gunga të vogla. Gjatë testimit, ne vozitëm një Isuzu D-Max të shkarkuar. Si rregull, makinat që kanë pezullimi i pasëm pranverë, kur trupi është bosh ata sillen shumë ashpër. Është pak a shumë e pranueshme këtu. Ajo që është pak zhgënjyese është izolimi i zërit. Është e qartë se makina është asketike, por me një shpejtësi prej 100 km/h kabina është fjalë për fjalë e mbushur me zhurmë nga rruga dhe gomat, dhe, për fat të keq, nuk ka nevojë të flasim për rehati akustike.

Prakticitet dhe komoditet

Nëse jeni në një kamionçinë, është gjithmonë një ide e mirë të shikoni prapa sediljes së pasme. Fakti është se kjo makinë ka një trup ngarkesash të rëndë, por jo bagazh normal. Por ka shumë gjëra të vogla që janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për t'u ruajtur atje. Prandaj, pas shpinës së divanit të pasmë, shpesh, pothuajse gjithmonë, futet një kamare ku mund të mbani të gjitha llojet e gjërave të vogla që duhet të jenë pranë. Është gjithashtu i disponueshëm në Isuzu D-Max. Aty mund të vendoset një "komplet motoristi", një grup minimal mjetesh dhe diçka tjetër, por nuk duhet të mbështeteni shumë në kapacitetin e kësaj kamare.

Isuzu D-Max pëlqen të kujtojë, ata thonë: "Unë jam një automjet komercial, unë jam një kalë pune dhe jo një lodër magjepsëse si Volkswagen Amarok". Kjo ndikon në shumë gjëra të vogla. Meqenëse makina është krijuar posaçërisht si një automjet komercial, personi pas timonit do të kalojë shumë kohë këtu, në fakt, ai do të jetojë në këtë makinë; Prandaj diku i duhen disa gjëra të vogla, të cilat do t’i ketë me bollëk.

Ne menduam për të. Le të themi ndarjen e dorezave. Është atje, është një madhësi normale, por çka nëse nuk mjafton? Për këtë rast ka një ndarje të dytë doreza. Jo më i madhi në botë, por ekziston. Më tej, për disa gjëra që duhet të jenë në dorë, ka një raft tjetër. A ka mbajtëse filxhani? Fillimisht duket se gjërat nuk po shkojnë shumë mirë me ta, pasi vetëm një është i dukshëm, i vogël dhe jo në vendin më të përshtatshëm. Por pas një kontrolli më të afërt zbulojmë një tjetër, të anulohet. Ekziston edhe një në sediljen e pasagjerit. Kjo do të thotë, nga pikëpamja e lehtësisë së përdorimit të përditshëm, zhvilluesit e kësaj makine menduan dhe pajisën mjaft mirë Isuzu D-Max.

Çmimet dhe opsionet

Pikapi ofrohet në nivelet Terra, Aqua, Air, Flame dhe Energy, dhe përveç kësaj ka edhe një version Arctic Trucks. por kjo është një histori më vete me çmime të veçanta, të cilat në kohët moderne gjithashtu nuk mund të konsiderohen shumë të larta. Versioni bazë Isuzu D-Max kushton afërsisht 1.7 milion rubla. Më e shtrenjta nga pesë nivelet e dekorimit është 2.2 milion rubla. Isuzu D-Max do të shitet vetëm në 11 qendrat e tregtarëve Rusia, që do të thotë shitje të mëdha Japonezët nuk planifikojnë. Ata presin që rusët të blejnë 500 të tilla makina prej tyre brenda një viti. Parashikimi është real, pasi makina është shumë e mirë. Për më tepër, ajo ka frymën e një makine të duhur, të racës së pastër, të thjeshtë, mashkullore. E njëjta frymë që po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme sot.

Mund të duket se Kompani japoneze Zgjodha një moment jo krejt të keq për të filluar shitjet, tregu po bie, vëllimet e shitjeve po bien. Megjithatë, japonezët i shohin gjërat ndryshe. Në të vërtetë, për shkak të rënies së kërkesës, shumë modele janë larguar nga tregu ynë. Ne nuk kemi një Ford Ranger tani, nuk kemi një Nissan Navara. Prandaj, konkurrenca është gjithashtu relativisht e vogël. Për më tepër, shumica e makinave të ngjashme janë më të shtrenjta, me përjashtim të UAZ Patriot në një kamionçinë dhe, si dhe binjakët e tij italianë -. Të gjitha makinat e tjera janë më të shtrenjta, duke përfshirë Hilux dhe, natyrisht, Volkswagen Amarok. Prandaj, nuk do të thotë që momenti për të filluar shitjen e Isuzu D-Max është kaq i keq.

Kamionë Isuzu D-Max Arktik AT35

Versioni më jashtë rrugës i kamionçinës është Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Ka shumë në botë kompanitë e mëdha dhe punishte të vogla që përgatisin makina për përdorim serioz jashtë rrugës. Por një vend të veçantë në këtë seri zë studioja Arctic Truck. Përfaqësimi Islandez i Toyota ka hapur një punëtori për përgatitjen e SUV-ve për kushte të vështira Arktik. Sidoqoftë, kompania shpejt fitoi pavarësinë. Zgjidhjet e suksesshme inxhinierike dhe dizajni i menduar i lejuan kompanisë të fitonte popullaritet në të gjithë botën. Aktualisht, zyrat përfaqësuese të Arctic Trucks operojnë në 8 vende, nga Islanda në Afrikën e Jugut, duke përfshirë zyrën ruse në Krasnoyarsk.

Modifikimi AT35 mori emrin e tij nga madhësia e rrotave të tij. Kjo është saktësisht sa - 35 inç është diametri i plotë i timonit. Përveç kësaj, makina është e pajisur me dërrasa më të gjera drejtimi. Për të instaluar rrota kaq të mëdha në makinë, ishte e nevojshme të bëheshin zgjatime harku. Ngritja e pezullimit është 1 cm, dhe ngritja e trupit në lidhje me kornizën është 3 cm. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e distancës së automjetit nga toka nga 235 në 290 mm. Për më tepër, kjo shifër është plotësisht e sinqertë. Verifikuar. Ne u ngjitëm nën makinë dhe 290 mm është vendi më i ulët nën kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe nën mbrojtjen e motorit. Nën trup, hapësira e tokës është pothuajse 400 mm.

Duhet pranuar se pajisja e Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 me rrota pa baltë 35, një ngritje modeste dhe mungesë çikrik është bërë në mënyrë që automjeti të mos humbasë shumë në performancë në asfalt. Një kompromis, megjithëse aftësitë e studios nuk janë të kufizuara në këtë grup. Kamionët Arctic mund të ofrojnë çdo nivel akordimi, deri në instalimin e një boshti të tretë.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 test drive

Motori dhe transmisioni në këtë makinë nuk kanë pësuar asnjë modifikim dhe fuqia e turbodieselit është e njëjtë 163 kf dhe çift rrotullimi është 400 Nm. Vërtetë, rafti maksimal i çift rrotullues këtu ndodhet në një gamë mjaft të ngushtë rpm, nga një e gjysmë në dy mijë. Duke marrë parasysh faktin se një mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet dhe ingranazhet zgjidhen mjaft afër njëra-tjetrës, kjo gamë shumë e ngushtë funksionimi prej 500 rpm duhet të kapet vazhdimisht. Por duhet të kuptoni se Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është menduar kryesisht për ngasje në rrugë të paasfaltuara.

Në toka të buta, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 sillet shumë këndshëm. Rrota të mëdha Ato ofrojnë një zonë shumë më të madhe mbështetjeje në terren sesa ato konvencionale. Kjo lejon që makineria të mos zhytet dhe të zhytet kaq thellë. Sigurisht, këtu, ashtu si në asfalt, ka mungesë të gjerësisë në intervalin maksimal të çift rrotullues. Pra, kutia e shpejtësisë duhet të punojë në mënyrë aktive edhe jashtë rrugës, por këtu nuk ndihet kështu, dhe përveç kësaj, makina ka mjaft rezerva tërheqëse.

Duhet thënë se artikulimi pezullim i varur, natyrisht, nuk thyen asnjë rekord. Makina është mjaft e lehtë për t'u varur, por më së shumti pengesa kryesore Për sa i përket aftësive jashtë rrugës së Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35, ai nuk ka një bllokim diferencial të boshtit të pasmë si standard. Për fat të mirë, këto çështje mund të zgjidhen mjaft lehtë në një punëtori të specializuar.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 me transmetim manual përpara, me brendshme prej lëkure Dhe mish i grirë i plotë kushton 1,995,000 rubla në sallë ekspozite. Në përgjithësi, jo aq e shtrenjtë. Dhe përgatitja e makinës në studion Arctic Trucks do të kushtojë 650,000 rubla të tjera. Gjëja më e rëndësishme është që makina të marrë, së bashku me gjithë këtë akordim jashtë rrugës, një certifikatë SKTS, domethënë është plotësisht e ligjshme për përdorim në rrugë. përdorim të përbashkët, që do të thotë se nuk do të ketë probleme me regjistrimin e tij. Dhe atëherë mund të bëni me siguri akordim, duke instaluar disa aksesorë shtesë, raftet e bagazheve, çikrikët dhe gjithçka tjetër. Por edhe në formën e tij origjinale, Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 është një nga SUV-të më të ndershëm dhe më realë në tregun e sotëm vendas. Edhe pse më shumë goma me dhëmbë dhe një çikrik ende nuk do ta dëmtojnë atë.

Duke përmbledhur

Marka Isuzu është një klasik në fushën e ndërtimit të automjeteve me të gjitha rrotat me kornizë. Le të kujtojmë një model si Opel Frontera?. Ky është në fakt një Isuzu. Chevrolet Colorado është për të njëjtën histori.

Pyetja kryesore për kamionçinë Isuzu D-Max është: kush mund të jetë i interesuar për një makinë të tillë? Kjo zgjedhje interesante për një person të etur për gjueti ose peshkim. Është e qartë se po flasim për për njerëzit e pasur. Dikush mund të dyshojë se meqenëse makina është asketike, a kanë nevojë për njerëz të tillë? Por, si rregull, njerëz të tillë tashmë kanë një makinë të avancuar. Me shumë mundësi kjo nuk do të jetë makina e parë në garazh. Është e thjeshtë, makinë për burra, që jep ato emocione që makinat moderne nuk i japin më. Në këtë kuptim, ekzistenca e modelit Isuzu D-Max është plotësisht e justifikuar.

Në rishikimin tonë Isuzu D-Max i ri 2018-2019 vit do të mësoni konfigurimin dhe çmimet e kamionçinës, të tij specifikimet, dhe do të gjeni gjithashtu foto dhe provë të makinës në një trup të ri, dhe tani për tani, një histori të shkurtër të saj.

Shitjet e Isuzu D Max AT35 në Rusi filluan në tetor dy mijë e gjashtëmbëdhjetë, dhe japonezët vendosën të furnizojnë tregun tonë me një version para reformës të modelit me një pamje të vjetëruar dhe jo komponentët teknikë më modernë.

Fillimisht, makina u shfaq në dy mijë e njëmbëdhjetë, dhe kjo është tashmë gjenerata e dytë, dhe më pas pasuan dy rivendosje - e para u krye në vitin e pesëmbëdhjetë, dhe e dyta në të shtatëmbëdhjetën.

Opsionet dhe çmimet Isuzu D-Max 2019

Kamioni Isuzu D-Max 2 shitet në Rusi në pesë nivele të veshjeve: Terra, Aqua, Flaka, Ajri dhe Energjia. Çmimi i Isuzu D Max 2019 në një trup të ri varion nga 2,035,000 në 2,499,000 rubla.

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT5 - transmetim automatik me pesë shpejtësi
D - motor nafte
4WD - makinë me të gjitha rrotat

Karakteristikat teknike të Isuzu D-Max AT35

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të marrjes Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max në një trup të ri për tregun rus.

Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, konsumi i karburantit (benzinë), pastrimi nga toka (pastrimi), masa (pesha), vëllimi i bagazhit dhe rezervuarit, motorët, kutitë e marsheve, lloji i makinës, karakteristikat dinamike etj.

Trupi

Isuzu D-Max 2018 është një kamionçinë klasik me kornizë me një motor të montuar gjatësisht në pjesën e përparme. Në tregun rus është i disponueshëm me një kabinë një e gjysmë (pajisje Terra) dhe një kabinë të dyfishtë (të gjitha versionet e tjera).

Gjatësia e përgjithshme e makinës është 5,295 mm, gjerësia - 1,860, lartësia - 1,795, baza e rrotave e barabartë me 3095 milimetra. Dimensionet e zonës së ngarkesës Isuzu D-Max janë 1,552 mm në gjatësi (1,795 mm me një kabinë një e gjysmë) dhe 1,530 mm në gjerësi, me një lartësi anësore prej 465 mm. Sipas fletës së të dhënave, kapaciteti i ngarkesës arrin 975-980 kg.

Përdoret pjesa e përparme e një kamioni japonez pezullim i pavarur në shirita të dyfishtë, dhe në pjesën e pasme ka një pranverë të varur, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e vendosur nën fund. Këndet e afrimit dhe të nisjes së modelit janë përkatësisht 30 dhe 23 gradë. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur, hapësira e tokës është ose 225 ose 235 mm, thellësia e deklaruar e kalimit është 600 mm.

Kamioni japonez është i pajisur me një motor turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra me një sistem Common Rail. Njësia zhvillon 163 kf, të disponueshme nga 3600 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Kjo "mbushje" është e mjaftueshme që makina të përshpejtojë deri në maksimum 160-180 km/h (në varësi të modifikimit të zgjedhur).

Punimet njësia e fuqisë qoftë në lidhje me një AISIN AY6 manuale me gjashtë shpejtësi, ose me një automatik AISIN TB50LS me pesë shpejtësi. Lista e pajisjeve D-Max përfshin gjithashtu një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur fort.

Ky i fundit ka tre mënyra funksionimi: 2H (i gjithë momenti është shpenzuar boshti i pasëm), 4H (çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve) dhe 4L (me të gjitha rrotat me ingranazh reduktues të aktivizuar, i cili mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm).

Fotot e Isuzu D-Max të ri

E jashtme

Për sa i përket pamjes, Isuzu D-Max 2019 i ri ka një dizajn mjaft tradicional sipas standardeve të klasës. Në pjesën e përparme ka fenerë të mëdhenj të pjerrët dhe një skarë radiatori të kalitur bujarisht me krom me një shirit të vetëm horizontal mbi të cilin është skalitur emri i markës japoneze.

Nga ana, kamioni tërheq vëmendjen me linjat e tij klasike të trupit dhe të fuqishëm harqet e rrotave, në të cilat mund të instalohen "rolla" 16 ose 17 inç. Pavarësisht mungesës së ndonjë tipare karakteristike, në profil “japonezja” duket mjaft harmonike dhe e këndshme.

Në pjesën e prapme, në anët e derës së pasme, Isuzu D-Max 2 ka nuanca strikte vertikale të llambave, dhe skajet e parakolpit masiv të hapave janë zbukuruar me veshje kromi. Gjatë rivendosjes, japonezët u përpoqën të rifreskojnë pamjen e kamionit duke instaluar një parakolp më interesant përpara, një grilë të ndryshme radiatori dhe fenerë të ndryshëm.

Gjatë përditësimit të dytë, ky i fundit mori seksione LED në formë L të DRL-ve. D-Max i përditësuar me të vërtetë duket dukshëm më agresiv dhe më i bukur se versioni i para-reformës, kështu që mund të na vjen keq vetëm që makina të tilla nuk janë furnizuar ende në Rusi.

Salloni

Dizajni i brendshëm i Isuzu D-Max 2018-2019 është gjithashtu mjaft i thjeshtë dhe i pakomplikuar, ndërsa pjesa e brendshme dallohet nga funksionaliteti i lartë dhe ergonomia e menduar, dhe kjo është pikërisht ajo që kërkohet nga një makinë utilitare.

Pas timonit me tre fole, i cili, në varësi të konfigurimit, mund të jetë ose me butona në fole ose pa to, ekziston një pult me një plan urbanistik tradicional: numrat e shpejtësisë dhe shpejtësisë në anët dhe një ekran të vendosur vertikalisht kompjuter në bord mes tyre.

Konzola qendrore e kamionit ka paraqitjen e duhur dhe një kornizë argjendi. Në bazë, një prizë plastike është instaluar në pjesën e sipërme të saj, dhe njësia e kontrollit të radios dhe klimës me "rondele" me peshë shfaqen vetëm në versione më të shtrenjta. Sistemi multimedial mbështetet vetëm versionet e përditësuara makinë, dhe njësia e klimës atje është bërë në formën e një rrethi.

Sa i përket rehatisë, përpara të gjitha versionet e Isuzu D-Max të ri janë të pajisura me sedilje amorfe me rula mbështetës anësor pothuajse të padukshëm. Aktiv rreshti i pasëm automjetet me një kabinë një e gjysmë kanë një "stol" të thjeshtë, ndërsa një kamionçinë me një kabinë të dyfishtë mund të mburret me një divan të plotë me një profil të menduar mirë.

Video test drive Isuzu D-Max