Nga sa pjesë përbëhet një makinë? Një makinë garash është makina më e avancuar teknologjikisht e garave në Formula 1

Automjete, makineri, auto, rrota, rrota, karrocë dore, copë hekuri, hekur, veturë e vogël, valixhe, goma, kali i hekurt, kallaj, motor, (hekur, me katër rrota) mik, (makinë) shasi, transportues anëtarë, furgon, i konvertueshëm Fjalor i sinonimeve ruse. automobil…… Fjalor sinonimik

Fjalor meteor i sinonimeve ruse. Emri makinë, numri i sinonimeve: 2 makinë (369) meteor ... Fjalor sinonimik

Gara Makinë Mercedes Klasa benz Formula 1, 2011 ... Wikipedia

Një listë e termave të garave automobilistike dhe përkufizimet e tyre të shkurtra. # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C H ... Wikipedia

Automobil- (Makinat) Përmbajtja Përmbajtja 1. Historia e krijimit të makinës së parë 2. Historia Markat e Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikimi Sipas qëllimit Sipas madhësisë Sipas llojit të trupit Sipas zhvendosjes... ... Enciklopedia e Investitorëve

I m Një meteorit i ndritshëm me një bisht të gjatë ndriçues që bie në Tokë. II m. Makinë garash me motor të rëndë. Fjalori shpjegues i Efraimit. T. F. Efremov. 2000... Fjalori modern shpjegues i gjuhës ruse nga Efremova

Bolide- (frëngjisht bolide, nga greqishtja bolis (bolidos) hedhja e shtizës), me shpejtësi të lartë makinë garash … Fjalor automobilistik

- ... Wikipedia

Gara automobilistike mbretërore, e cila njihet gjerësisht si Formula 1, nuk lë miliona njerëz indiferentë në mbarë planetin. Disa njerëz janë të mahnitur nga vetë rrjedha e konkursit, ndërsa të tjerë thjesht janë të kënaqur me makinat pjesëmarrëse, secila prej të cilave quhet "makinë Formula 1". Nëse themi pak fjalë për këto makina, atëherë në botën e sporteve motorike ato janë më të avancuarat nga pikëpamja teknologjike, më të shpejtat dhe, për rrjedhojë, më të shtrenjtat. Askush nuk mund të përputhet me shpejtësinë e xhiros së makinave të tilla, e cila arrihet kryesisht falë forcës së lartë të uljes të ofruar nga aerodinamika e makinës.

Vetë termi "bolide" fillimisht na erdhi nga shkenca e astronomisë, në të cilën i referohet një meteori ose trupi qiellor të ndritshëm. Tani kjo fjalë përdoret aq gjerësisht në botën e makinave sa thjesht është mësuar me të dhe interpretohet si një makinë me rrota të hapura, e ndarë për një klasë që performon veçmas nga makinat e tjera të Formula 1, të lindura zyrtarisht në vitin 1950, por analogët konkurruan në kampionatin evropian " Grand Prix" në vitin 1920.

Ekipi i Ferrarit konsiderohet si më i vjetri ndër të gjithë, makinat e të cilit kanë ndryshuar më shumë se të tjerët. Makinat e Formula 1 u zhvilluan në mënyrë aktive dhe ndryshuan shumë shpesh. Nëse merrni dhe krahasoni dy makina të të njëjtit ekip Ferrari me një diferencë prej 10 vitesh, mund të shihni qartë se ato janë krejtësisht të ndryshme.

Tani, si më shumë se gjashtëdhjetë vjet më parë, karakteristikat e projektimit Dhe specifikimet, me të cilat duhet të respektojë një makinë e Formula 1, përcaktohen nga rregulloret e konkurrencës. Është në të që përshkruhen të gjitha, madje edhe më të voglat, nuancat në lidhje me ndërtimin e makinës, vëllimin e njësisë së saj të fuqisë, madhësitë e gomave, etj.

Duhet të theksohet gjithashtu se ndryshimet në rregullore bëhen çdo vit. Besohet se numri më i madh i tyre u prezantua në vitin 2009. Atëherë inxhinierët e të gjitha ekipeve u përballën me detyrën e ndërtimit, në fakt, të makinave të reja. Rezultati i risive të tilla ishin ndryshime dramatike në ekuilibrin e fuqisë në konkurs, kur ekipet e shpejta dhe të suksesshme u bënë të huaj, dhe përfaqësuesit mjaft të ngadaltë të garës zunë vendin e tyre.

Paketa e makinës përfshin rreth 80 mijë elementë. Baza është i ashtuquajturi monokok, në prodhimin e të cilit përdoret fibër karboni ose fibër karboni. Vini re se çdo makinë e Formula 1 zakonisht ka tre monokokë të veçantë. Në pjesën e përparme ka një sedilje piloti, e krijuar posaçërisht për një shofer specifik, dhe në pjesën e pasme ka një kuti shpejtësie, një motor, një deformues rezervuar karburanti dhe sistemi i shkarkimit.

Ata luajnë një rol shumë të rëndësishëm për çdo makinë. elementet aerodinamike, të cilat ofrojnë forcë të ulët. Këto përfshijnë krahët e pasmë dhe të përparmë të bërë nga fibër karboni. Përveç gjithë kësaj, makina kërkon edhe elektronikë, pasqyra, kabllo, krahë pezullimi, etj. E gjithë kjo së bashku kushton shumë para.

Shumë njerëz janë të interesuar në pyetjen se sa kushton një makinë Formula 1 Çmimi varet kryesisht nga cili ekip ka kryer montimin. Siç tregon praktika, për ekipet e vogla një makinë kushton disa qindra mijëra dollarë, ndërsa ekipeve më të mëdha u duhen disa milionë për të. Edhe mirëmbajtja aktuale e makinave është e shtrenjtë, duke arritur deri në 20 milionë dollarë në sezon, gjatë së cilës makina kalon rreth tetë mijë kilometra. Pra, rezulton se për disa ekipe një kilometër kushton të paktën 500 dollarë.

Parametrat e makinave të formulës 1, përmasat dhe pesha e tyre kontrollohen nga rregulloret teknike, qëllimi i këtij neni është të përshkruajë dizajne të ndryshme, teknologjitë, çmimet dhe pjesët e përdorura në makinat e formula një.

Si funksionon motori mrekullibërës i Formula 1?

Progresi teknologjik në gara ka shkatërruar plotësisht ëndrrat romantike të ekipeve të "garazhit" dhe krijimin e makinave revolucionare nga entuziastë të shkëlqyer pa një mori diplomash master në rezymetë e tyre. Tani edhe stallat e varfra kanë një buxhet prej 100 milionë dollarësh ose më shumë dhe hapin departamente inxhinierike me disa dhjetëra njerëz.

Departamentet e motorëve të Ferrarit, Renault dhe Mercedes janë bërë përbindësha të mëdhenj teknologjikë. Prodhuesit gjermanë kanë çuar tashmë industrinë përpara, duke njoftuar së fundmi se së shpejti do të arrijnë 1000 kf. dhe vendosjen e një rekord të ri për efikasitetin termik në një nivel prej më shumë se 50% (për konvencionale makinat e pasagjerëve — 25-30%).

Termocentrali aktual përbëhet nga disa komponentë:

- motori djegia e brendshme;
- turbinë (me kompresor dhe superngarkues, sigurisht);
- dy sisteme të rikuperimit të energjisë MGU-K dhe MGU-H;
- njësia elektronike e kontrollit;
- bateri.

Turbinë - Jo pa arsye ata u kthyen në Formula 1 pas një ndalimi njëzetvjeçar: në vitin 2014, së bashku me rregulloret e reja të termocentralit, hyri në fuqi një kufi i konsumit të karburantit prej 100 kg për garë. Kjo nënkuptonte një ulje të sasisë së karburantit të djegur në cilindrin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie të fuqisë dhe shpejtësisë. Për të parandaluar ngadalësimin e makinave, ekipet u lejuan përsëri të kompensonin uljen e vëllimit të karburantit të përdorur duke rritur densitetin e përzierjes duke përdorur turbocharging.

Njësia MGU-K ose një rikuperues i energjisë kinetike u miratua për përdorim në vitin 2009 (atëherë i quajtur KERS). Ajo lidhet me sistemi i frenave e makinës, aktivizohet kur shtypet pedalja përkatëse dhe e shndërron energjinë rrotulluese të rrotave në energji elektrike, duke ngarkuar me të bateritë. Piloti më pas përdor ngarkesën për të përshpejtuar - por deri në vitin 2014, teknologjia nuk ishte veçanërisht efektive. Rregulloret u rishikuan në vitin 2014 posaçërisht për të rritur rolin sistemet hibride V termocentralet.

Në të njëjtën kohë, ata prezantuan përdorimin e një njësie tjetër rikuperuese - MGU-H. Ai nuk punon më me energji kinetike, por me rrjedhje gazrat e shkarkimit, nxehtësia e të cilit shndërrohet në energji elektrike. Ky sistem mund të quhet kyç për makinat moderne, sepse motorët me djegie të brendshme pothuajse kanë arritur tavanin e zhvillimit. Përdorimi i duhur i komponentit hibrid jep 20-30 km/h shtesë në vijë të drejtë dhe ju lejon të kurseni karburant kur përshpejtoni me marshe të ulëta.

Në të njëjtën kohë, rikuperuesi i energjisë termike i nënshtrohet një ngarkese të madhe konstante - dhe suksesi i termocentralit varet drejtpërdrejt nga zhvillimi ftohje efikase. Pothuajse të gjitha problemet e shoferëve të Formulës 1 moderne shoqërohen me dizajnin kompleks. Honda fillimisht vuajti nga mbinxehja për dy sezone për shkak të vendndodhjes së gabuar të rikuperuesit në lidhje me motorin me djegie të brendshme, dhe tani nuk mund të gjejë skemën optimale për shpërndarjen e energjisë së marrë nëpër fazat e nxitimit në vija. Renault, nga ana tjetër, e teproi në përpjekjet e tij për të kapur Mercedesin me shpejtësi dhe prishi besueshmërinë e njësisë: si rezultat, në tre Grand Prix-et e fundit, makinat me një motor francez u tërhoqën shtatë herë.

Karakteristikat e përgjithshme teknike të një makine me formula një:
(të dhëna për krahasim, pasi ato janë të ndryshme për të gjitha makinat dhe ndryshojnë vazhdimisht, megjithëse jo dukshëm).

Përshpejtimi nga zero në 100 km/h 1.7 sekonda.
Përshpejtimi nga zero në 200 km/h 3.8 sekonda.

Përshpejtimi nga zero në 300 km/h për 8,6 sekonda.
Shpejtësia maksimale rreth 340 km/h
Frenimi nga 100 km/h 1.4 sekonda dhe 17 metra distancë.
Frenimi nga 200 km/h në 2.9 sekonda dhe një distancë prej 55 metrash.
Frenim nga 300 km/h 4 sek
Mbingarkesa e pilotit gjatë frenimit është rreth 5G.
Forca zbritëse e barabartë me peshën e makinës arrihet me një shpejtësi prej rreth 180 km/h.
Forca maksimale poshtë (vendosja maksimale) në 300+ km/h është rreth 3000 kg.

Tipari kryesor i një makine të Formula 1 është padyshim prania e forcës së madhe kundër. Është kjo që ju lejon të merrni kthesat me shpejtësi të paarritshme nga askush tjetër makina sportive. Këtu ka një pikë interesante: pilotët thjesht duhet të bëjnë shumë kthesa me një shpejtësi shumë të lartë, kur forca e rrëzimit i lejon ata të mbajnë makinën në pistë, por nëse ngadalësojnë shpejtësinë, ata mund të fluturojnë jashtë pistës sepse forca rrëzuese do të jetë e pamjaftueshme!

Downforce krijohet nga një grup elementësh aerodinamikë si: krahu i pasmë, krahu i përparmë, difuzori etj. Krahu i përparmë është bërë nga fibra karboni dhe prodhon deri në 25% të forcës së kundërt të një makine të Formula 1.

Krahu i pasmë, me peshën e tij prej rreth 7 kg, krijon deri në 1000 kg forcë shtytëse me shpejtësi të lartë, kjo është rreth 35% e forcës totale të një makine F1.

Në kohë të ndryshme, makinat me formula një përdorën madhësi të ndryshme motori, kishte dhe nuk kishte supermbushje, kufizime të shpejtësisë dhe shumë kufizime të tjera ato kishin vetëm një gjë të përbashkët: fuqi të madhe deri në 1500 l/s shpejtësi e lartë, deri në 22500 rpm. Kohët e fundit, rregulloret kanë mbështetur, nëpërmjet kufizimeve të ndryshme, fuqi maksimale rreth 850 kf dhe shpejtësi rreth 19.500 rpm.

Parametrat e njërit prej motorëve të formulës 1:

Diametri i cilindrit 98 mm
Goditje 39,77 mm
Vëllimi 2400 cm3
Gjatësia e shufrës lidhëse 102 mm
Diam. goditja e cilindrit/pistonit
2.46
Fuqia litra 314.6 kf/l
Çift rrotullues maksimal 290 Nm në 17000 rpm
e mërkurë shpejtësia e pistonit 22.5 m/s
Përshpejtimi i pistonit është rreth 9000 G në 19000 rpm
Presioni në injektorë është rreth 100 bar
Maks. fuqia 755 kf 19250 rpm

Masat e disa pjesëve dhe parametrave të motorit

Pistoni 220 g
. Unaza të përfshira 9 g
. Montimi i kunjave të pistonit 66 g
. Shufra lidhëse 285 g
. Vetë motori peshon 95 kg

e mërkurë presion efektiv në dhomën e djegies në Max. momenti 15.18 bar
. e mërkurë presion efektiv në dhomën e djegies në Max. fuqia 14.63 bar

Ngarkesa maksimale per kunj pistoni 3133 kg.
. Ngarkesa maksimale në shtratin e boshtit të gungës është 6045 kg.

Sistemi i shkarkimit

Çdo formulë një ekip ka nevojë për një furnizim të caktuar të shumëfishtë të ndryshëm sistemi i shkarkimit për të rikonfiguruar motorin për rrugë të ndryshme.

Pse të gjithë janë të pakënaqur me teknologjitë e reja?

Mjaft e çuditshme, moderne motorët hibridë Që në sezonin e parë ata ranë në një tajfun kritikësh. Midis të indinjuarve ishin tifozë, ekipe, shoferë dhe prodhues - të gjithë po kërkonin diçka ndryshe.

Por në fakt, nuk janë pikërisht motorët që irritin të gjithë, por dominimi i Mercedesit, bazuar në avantazhin e tij në termocentrale. Gjermanët prodhuan njësitë më të mira përsëri në 2014 dhe fitoi me meritë katër sezone radhazi - për shkak të dizajnit kompleks të motorëve (përfshirë MGU-H), konkurrentët nuk janë në gjendje të mbyllin hendekun me liderin.

Transmetim

Transmisionet automatike janë të ndaluara në makinat e Formula 1.
Përdoren kuti ingranazhesh sekuenciale gjysmë automatike
Ka 7 marsha përpara dhe 1 mbrapa
Piloti ndërron marshin në 1/100 e sekondës
Kostoja e një gjysmë shpejtësie me shtatë shpejtësi transmetim automatik transferta mbi 130,000 dollarë. Projektuar për një distancë prej 6000 km. 10 kuti janë të mjaftueshme për sezonin, duke përfshirë testet. Kompleti përfshin disa grupe ingranazhesh.

Kutia e shpejtësisë së makinës së Formula 1 lidhet drejtpërdrejt me tufën, e cila është bërë nga fibra karboni. Klutch-et prodhohen nga dy kompani, AP racing dhe Sachs, të cilat i krijojnë në mënyrë të tillë që të përballojnë temperaturat afër 500 gradë. Thurrat janë elementë elektro-hidraulikë dhe peshojnë nga 1.5 kg. Çdo ndryshim i shpejtësisë kryhet në 20-40 milisekonda dhe kontrollohet nga një kompjuter. Pilotët e makinave nuk e përdorin tufën me dorë, duke humbur kohë dhe duke lejuar që motori të funksionojë shpejtësia boshe(siç është në makina të zakonshme, pa një transmetim automatik), por thjesht shtypni levën pas timonit për të kaluar në shpejtësinë tjetër, vetë procesi qëndron tërësisht në kompjuter. Kuti ingranazhesh
janë krijuar në mënyrë që mekanika të mund të ndryshojë lehtësisht cilësimet. Pra një ristrukturim i plotë raportet e marsheve kutia e shpejtësisë zgjat rreth 40 minuta në gropa.

Goma dhe rrota

Disqet peshojnë rreth 4 kilogramë dhe janë bërë nga aliazh magnezi, secili kushton rreth 10,000 dollarë.
Madhësia e rrugës së gomës së përparme: 245/55R13;
Diametri i përparmë: 655 mm;
Gjerësia e përparme: 325 mm;
Madhësia e udhëtimit gomat e pasme: 325/45R13;
Diametri i pasmë: 655 mm;
Gjerësia e pasme: 375 mm;
Temperatura e funksionimit rreth 130 gradë
Kostoja e një gome është rreth 800 dollarë
Për sezonin nevojiten 720 copë.

Frenat e makinave në Formula 1

Disqet e frenave janë bërë nga fibra karboni për shumë vite, mund të duhen deri në 5 muaj për të prodhuar një disk.
Temperatura deri në 1000 Celsius
Pesha 1.4 kg.
Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e frenave me fibër karboni, frenat qeramike kohët e fundit janë përdorur gjithnjë e më shumë. disqet e frenave duke pasur karakteristikat më të mira si frenimi, stabiliteti termik dhe qëndrueshmëria. Disqet moderne të frenave qeramike të ekipit Ferrari humbasin 1 mm të trashësisë së tyre gjatë një gare. Ndërsa më parë, kur përdorni materiale të tjera, konsumimi ishte 4 mm ose më shumë!

Krahët e pezullimit të përparmë:

Bërë nga titan dhe fibër karboni.

Rezervuar karburanti:

Bërë nga pëlhurë gome e përforcuar me Kevlar
Ka një vëllim mbi 200 litra
Konsumi i karburantit - 75 l/100 km

Monokok

Monokoku është baza e një makine F1, mbi të cilën janë bashkangjitur të gjitha pjesët dhe përbërësit e saj. Në rast goditjeje ose aksidentesh, ai duhet t'i sigurojë pilotit siguri të plotë, por në të njëjtën kohë peshojnë afërsisht 35 kg. Ashtu si shumica e pjesëve të një makine F1, monokoku është bërë nga fibër karboni dhe si shumica e pjesëve, nuk kushton 115,000 dollarë

Vendi i pilotit:

Bërë sipas matjeve individuale të kalorësit nga fibra karboni.

Timoni

Timoni i një makine me formula një kombinon pult(ekrani në qendër), kontrollet, ju lejon gjithashtu të ndryshoni shumë nga cilësimet e makinës gjatë drejtimit. E bërë nga fibër karboni, për çdo pilot individualisht sipas strukturës anatomike.

Historia e fitoreve në garat e Formula 1

Sezoni i Formula 1 2019: Ngjarjet e ardhshme

Fituesit e fazave të Formula 1 2019

1. Çmimi i Madh i Australisë në Formula 1 2019

2. Çmimi i madh i Bahreinit në Formula 1 2019

3. Çmimi i madh i Kinës në Formula 1 2019

4. Çmimi i madh i Azerbajxhanit në Formula 1 2019

5. Çmimi i madh i Spanjës në Formula 1 2019

6. Çmimi i Madh i Monakos në Formula 1 2019

7. Çmimi i Madh i Kanadasë në Formula 1 2019

Kampionati Botëror i Formula 1 mbahet çdo vit dhe përbëhet nga faza të veçanta (me status Grand Prix). Në fund të vitit zbulohet fituesi i kampionatit. Në Formula 1, garojnë si pilotët individualë ashtu edhe ekipet. Pilotët garojnë për titullin e kampionatit botëror dhe skuadrat konkurrojnë për kampionatin e ndërtuesve.

Rrënjët e Formula 1 qëndrojnë në kampionatin evropian të garave të garave të Çmimit të Madh, i cili u mbajt në vitet 1920 dhe 1930. Organizatat e përfshira në Grand Prix formuluan rregulloret e para për Kampionatin Botëror përpara Luftës së Dytë Botërore dhe planifikuan zbatimin e tyre në 1941, por këto rregulla nuk u finalizuan deri në vitin 1946. Në vitin 1946, FIA e sapoformuar prezantoi rregullat e të ashtuquajturës Formula 1, e cila hyri në fuqi në 1947. Rregullat teknike bazoheshin në disa ide: kalorësit gjermanë u përjashtuan nga garat për 10 vjet për shkak të humbjes së Gjermanisë, por kjo nuk vlente për italianët, që nga kapitullimi në 1943 dhe pjesëmarrja e italianëve në luftën kundër Rajhu i tretë hoqi shumë nga akuzat kundër vendit. Para luftës, në një përpjekje për të fituar disi dorën e sipërme në luftën kundër makina gjermane, Klubi Italian i Automjeteve zhvilloi Çmimin e Madh të Tripolit sipas rregullave të “formulës junior” ose voiturette, e cila kufizon vëllimin e motorit në 1.5 litra. Dhe megjithëse kjo nuk i shpëtoi italianët nga humbja, pas luftës ishin këto makina që u morën si model gjatë përgatitjes së rregulloreve të Formula 1. Përveç kësaj, e vjetër Makina franceze Grand Prix me motorë 4.5 litra me aspirim natyral, të paaftë për të konkurruar me makinat gjermane të kohës së tyre. Në të njëjtën kohë, edhe në të njëjtin vit, organizatorët e tre Grand Prix zhvilluan gara sipas rregulloreve të Formula 1. Në vitin 1948, Klasa e Formula 2 u shtua në Formula 1. Një klasë edhe më e re e Formula 3 u prezantua në vitin 1950. Sipas skemës origjinale, supozohej se klasa e Formula 1 ishte menduar ekskluzivisht për kampionatin botëror, klasa e Formula 2 për kampionatin kontinental, Formula 3 për kampionatet kombëtare, e kështu me radhë.

Në vitin 1950, FIA vendosi të përfshijë rezultatet e garave individuale të Formula 1 në protokollin e përgjithshëm të Kampionatit Botëror. Grand Prix i parë i tillë u zhvillua në tokën angleze në qarkun Silverstone. Deri në vitin 1958, Kampionati Botëror ishte ekskluzivisht personal, më pas filluan t'u jepen pikë projektuesve të makinave (e ashtuquajtura Kupa e Ndërtuesve).

Megjithatë, nuk duhet barazuar plotësisht klasën e Formula 1 me Kampionatin Botëror të FIA-s. Shpesh në botë mbaheshin një renditje të përmasave më të mëdha garash (përfshirë më të lartat klasë garash) në vend që të përfshihen në Kampionatin Botëror. Pak shoferë zgjodhën të merrnin pjesë ekskluzivisht në Kampionatin Botëror: ata morën pjesë në një shumëllojshmëri të gjerë garash, duke përfshirë jo domosdoshmërisht makinat me rrota të hapura. Makinat e Formula 1 konkurruan jo vetëm në Kampionatin Botëror, por edhe në gara të tjera pa ngjarje, të cilat, si rregull, kishin një status të pavarur. Kështu, nga 22 gara të zhvilluara në vitin 1950 me pjesëmarrjen e makinave të Formula 1, vetëm 5 numëroheshin drejt Kampionatit Botëror. Përveç Kampionatit Botëror, makinat e Formula 1 u përdorën gjithashtu në Kampionatin e Formulës 1 të Afrikës së Jugut (1960-1975) dhe Kampionatin Britanik të Formula 1 (1977-1980, 1982).

Në të njëjtën kohë, vetë Kampionati Botëror nuk mbahej gjithmonë sipas rregullave të Formula 1. Kështu, gara amerikane Indy 500, e cila u përfshi në renditjen e kampionatit, u zhvillua sipas rregulloreve të veta, në makina të quajtura "Indycars". Kur në vitin 1951 FISA shpalli rregullat e reja të Formula 1, në fuqi që nga viti 1954, askush nuk donte të përgatiste një makinë për sezonet 1952-1953 sipas rregullave të vjetra dhe, për shkak të mungesës së një numri të mjaftueshëm pjesëmarrësish, Kampionatin Botëror. u zhvillua sipas rregullave të Formula 2.

Situata ndryshoi plotësisht në fillim të viteve 1980, kur Traktati i Konkordit u miratua pas "luftës FISA-FOCA". Tani e tutje, garat në klasën e Formula 1 zhvillohen vetëm në kuadër të Kampionatit Botëror. Në fakt, vetë koncepti i klasës “Formula 1” u zhduk dhe u shfaq seria e garave të Formula 1, të drejtat komerciale për të cilat janë të ndara nga të drejtat sportive që janë nën juridiksionin e FIA-s.

Një makinë garash është një makinë e shpejtë dhe një nga makinat më të teknologjisë së lartë në planet. Këto makina përdoren më gjerësisht në garat e Formula 1. Çdo makinë moderne përbëhet nga të paktën 80 mijë pjesë të ndryshme. Për të marrë pjesë në gara, ato sillen në kuti të veçanta, pas së cilës mjeshtrit profesionistë kryejnë montimin.

përshkrim i përgjithshëm

Trupi i makinës është një monokok me fibër karboni. Roli më i rëndësishëm luhet nga elementë aerodinamikë, detyra kryesore e të cilave është të krijojë një forcë rrëzuese të krahasueshme me masën e makinës. Makina është një makinë shumë e shtrenjtë, sepse vetëm monokoku kushton rreth 115 mijë dollarë. Dhe kjo është larg nga pjesa e saj më e kushtueshme. Gomat e përdorura për makina të tilla kanë një rëndësi të madhe përveç gomës, ato përmbajnë edhe najlon dhe poliestër.

Specifikimet

Makineritë mund të pajisen motorë të ndryshëm. Çdo motor përbëhet nga afërsisht pesë mijë pjesë. Për më tepër, burimi i tij është i kufizuar në 3 mijë kilometra. Makinat që marrin pjesë në Formula 1 zakonisht përdorin 2.4 litra me aspirim natyral njësitë e fuqisë, fuqia e të cilit arrin në 755 Fuqia e kuajve. Maksimumi është rreth 340 km/h. Megjithatë, ky nuk është kufiri. Fakti është se rregullat e konkurrencës parashikojnë përdorimin e kufizuesve. Përndryshe, ekipet me buxhet të vogël nuk do të mund të konkurrojnë me kundërshtarë më të famshëm dhe të pasur në nivelin e duhur. Sa i përket transmetimit, këtu përdoret një me shtatë shpejtësi kuti robotike transmetim

Kontrolli

Një makinë është një makinë, rrotat e së cilës janë jashtë trupit. Në të njëjtën kohë, ato të pasme kanë një rreze më të madhe dhe janë të drejtuar. Makina kontrollohet nga një pilot profesionist duke përdorur një timon të teknologjisë së lartë, në të cilin ka shumë butona për qëllime të ndryshme. Shpejtësia e lëvizjes kontrollohet nga pedalet e gazit dhe frenave. Pavarësisht kufizimet aktuale, të cilat u diskutuan më herët, kjo makinë nuk ka të barabartë në garat rrugore. Kjo arrihet falë parametrave ideale aerodinamike dhe një sistemi frenimi të klasit të parë.

Elektronikë

Makina e garave është e pajisur me më të avancuarat dhe sistem modern elektronikë. Këtu ndalohet përdorimi i çdo moduli që në çfarëdo mënyre mund ta ndihmojë kalorësin të kontrollojë. Gjatë garave, të dhënat për gjendjen e makinës transmetohen në pikat e gjurmimit. Së bashku me atë, Feedbackështë rreptësisht e ndaluar, gjë që rrit rolin e shoferit në garë.

Siguria

Sepse makina është Makine e shpejte, një nga detyrat kryesore të projektuesve gjatë zhvillimit të tij është të sigurojë sigurinë e pilotit. Asnjë mjet nuk lejohet të drejtohet derisa të ketë kaluar testet e përplasjes. Pas disa incidenteve tragjike në gara vetë nivel të lartë U instalua linjë e tërë kërkesat në lidhje me sigurinë në përplasjet anësore dhe në rast përmbysjeje. Makina është projektuar në mënyrë që në rast zjarri ose aksidenti, shoferi të mund ta lërë atë në pesë sekonda. Për ta bërë këtë, ai vetëm duhet të zgjidhë rripat e sigurimit dhe të tërheqë timonin. Pilotët pjesëmarrës në Formula 1 madje i nënshtrohen rregullisht testit përkatës. Nëse dështon, ata thjesht nuk lejohen të konkurrojnë.

Në fundjavën e fundit të marsit, pas një pushimi katër mujor, shoferët më të mirë planetët rifilluan motorët e makinave të tyre si pjesë e fazës së parë të sezonit të ri të Formula 1 - Çmimin e Madh të Australisë. Kampionati 2017 premton të jetë më spektakolar, falë rregullave të reja dhe rregulloret teknike, që do të çojë në më shumë parakalime, dhe të reja me shpejtësi të lartë.

Disa nga risitë më interesante janë ndryshimet në modelet e makinave, duke përfshirë edhe më shumë goma të gjera dhe krahët e projektuar për të përmirësuar forcën poshtë dhe për të maksimizuar kapjen, gjë që ofron më shumë shpejtësi të lartë gjatë kthesës.

Makinat e reja të Formula 1 në rrjet në Melburn këtë vit nuk janë aspak si makinat e hershme Alfa Romeo nga garat e vitit 1950, apo makinat në të cilat legjendari Jackie Stewart u përpoq për fitoret e tij në vitet 60-70. Sot ato janë më të gjata, më të ulëta, më të shpejta dhe të pajisura me një sasi të madhe: nga pezullimet aktive në sisteme të ndryshme kontrolli i stabilitetit.

Shikoni se si kanë evoluar makinat e garave të Formula 1 gjatë gjashtë dekadave të fundit:

Kampionati Botëror Formula 1 filloi zyrtarisht në vitin 1950, dhe makinat e atyre viteve do të ishin shumë të vështira për t'u njohur për një tifoz modern. Në sezonin e parë të garave, makinat e markës Alfa Romeo nuk kishte të barabartë.

Foto: Çmimi i Madh i Britanisë, Silverstone (1950)

Nga mesi i viteve 1950, rregullat e garave futën kufizime të zhvendosjes së motorit, megjithëse në atë kohë ekipet kishin mundësinë të përdornin turbinat dhe të gjitha llojet e superngarkuesve në motorët e tyre. Në vitin 1958, rregullat e reja kërkonin që ekipet dhe makinat e tyre të digjen standarde karburant benzine, në vend të alkoolit, që përdorej në ato vite.

Foto: Stirling Moss duke drejtuar një Cooper në Goodwood

Në vitin 1968, në një përpjekje për të përmirësuar performancën aerodinamike, ishte e popullarizuar në mesin e ekipeve për të përdorur të mëdha krahët e pasmë instaluar në raftet e larta. Sipas historianit të motorsportit Don Capps, ideja është huazuar nga gara amerikano-kanadeze Can-Am. Ai vit ishte veçanërisht tragjik dhe mori jetën e pesë pilotëve. Së shpejti, menaxhmenti i kampionatit ndaloi krahët e lartë dhe futi rregulla të reja sigurie.

Foto: Rob Walker duke drejtuar një makinë Lotus në Çmimin e Madh të Gjermanisë

Vitet 1970 dhanë Formula 1 një format më familjar me më shumë risi teknologjike dhe shpejtësi të shtuar. Në vitin 1978, shoferi Mario Andretti fitoi kampionatin Formula 1 ngarje një mahnitëse Lotus 79- një makinë që përdori aerodinamikë të re, duke e kthyer në mënyrë efektive pjesën e poshtme të makinës në ekuivalentin e një krahu të madh për një forcë më të madhe poshtë.

Foto: Makina Lotus 79

RS01 u bë makina e parë moderne që kishte një turbocharger të instaluar, megjithëse sipas rregullave kjo lejohej më shumë se 10 vjet më parë. Problemet fillestare me besueshmërinë e teknologjisë i dhanë makinës pseudonimin "kazan i verdhë" për shkak të reve që lëshonte periodikisht. tymi i bardhë. Në 1979, makina tregoi potencialin e saj të plotë, pas së cilës teknologjia turbo u miratua shpejt nga ekipet e tjera.

Foto: Renault RS01, Long Beach, Kaliforni, 1978

Në vitin 1981, makina e John Watson - MP4 mund të mos dukej revolucionare, por ishte makina e parë garash e ndërtuar në një copë monokok i përbërë bërë nga fibër karboni, jo metal. Ky dizajn e bëri makinën tepër të lehtë, të ngurtë dhe të fortë. Pavarësisht shqetësimeve të ekipeve për sigurinë në përplasje, kjo zgjidhje u bë shpejt standardi kur ndërtoheshin makina garash.

Në 1983, forca ekstreme u ndalua plotësisht nga autoritetet e garave. efekti i tokës, dhe për këtë arsye në makina si Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, pjesa e poshtme dhe anët janë modifikuar. Në atë kohë, makinat ishin të pajisura me motorë turbo të etur, kështu që ndalesat në gropë për karburant u rifutën në gara. Megjithatë, ato nuk ekzistonin për një kohë të gjatë dhe u ndaluan përsëri në 1984.

Vitet 80 ishin epoka e turbos. Deri në vitin 1986, fuqia e motorit arriti një rekord të lartë dhe në disa versione tejkaloi 1300 kuaj fuqi. Në një përpjekje për të frenuar fuqinë e çmendur të motorëve të Formula 1 dhe për ta bërë garën më të sigurt, nga fundi i viteve 1980 u futën kufizime në presionin e lejuar të turbinave dhe në 1989 motorët turbo u ndaluan plotësisht. Motorët u kthyen në vëllime mbresëlënëse prej 3.5 litrash me teknologji 8-12 cilindrash.

Foto: Shoferi legjendar Ayrton Senna me McLaren MP4/5 të tij në Çmimin e Madh të Britanisë 1989.

Pothuajse një dekadë kaloi pa ngjarje tragjike në gara, kur shoferi i shquar Ayrton Senna Williams FW16 vdiq në një aksident në Çmimin e Madh të San Marinos në 1994. Deri në atë vit, ekipet përdorën gjerësisht elektronikën në projektimin e makinave, duke i pajisur makinat me sisteme pezullim aktiv, drejtimin elektrik dhe kutinë e shpejtësisë gjysmë automatike, duke ulur kështu rolin e pilotit në garë. Vdekja e Senës provokoi një seri tjetër ndalimesh teknike nga drejtuesit e kampionatit.

Nga fundi i viteve 2000, falë makinave të zgjedhura në mënyrë uniforme dhe të besueshme, gara gradualisht humbi dinamikën e mëparshme dhe u bë e mërzitshme për spektatorët. Si përgjigje, menaxhmenti përditësoi rregullat përsëri, duke ulur shpejtësinë e motorit dhe duke lejuar krahët e rregullueshëm për të ndryshuar aerodinamikën gjatë garës.

Foto: Ferrari F150 gjatë testimit në qarkun Ricardo Tormo në Spanjë.

2014-ta pa një lëvizje drejt motorëve më modestë 1.6-litërsh me gjashtë cilindra turbocharged. Në të njëjtën kohë, ekipet u lejuan të përdorin sisteme më të avancuara të rikuperimit të energjisë kinetike KERS, të cilat gjatë frenimit grumbullonin energjinë e rrotës rrotulluese për ta përdorur më pas gjatë përshpejtimit.

Foto: Makina e ekipit RB10 në testet e dimrit në Jerez de la Fontera, Spanjë.

Në sezonin 2017 Vëmendje e veçantë Nga ana e menaxhimit të garave, përparësi i jepet parakalimit, gjë që rezulton në heqjen e kufizimeve të ndryshme aerodinamike për ekipet. Makina të reja të Formula 1 u bënë edhe më të ulëta, më të thjeshta dhe të "rimbushura" me goma të gjera, gjë që i lejon ata të bëhen më të shpejtë në kthesa dhe ta bëjnë garën më emocionuese për spektatorët. MP4-X, të cilin piloti mund ta kontrollojë edhe pa timon . Pra h Koncepti ekstrem është i vështirë të imagjinohet në ditët e sotme, por 60 vitet e fundit e tregojnë këtë teknologji Formula 1 Ata nuk qëndrojnë për një kohë të gjatë.