Korrozioni nuk varet nga marka ose nga makina, dhe herët a vonë manifestohet në formën e ndryshkut, ënjtjes së bojës ose një pjese të trupit plotësisht të kalbur. Pavarësisht teknologjive moderne të krijuara për të mbrojtur metalin, askush nuk ka mundur ende ta ndalojë atë. Uji, papastërtitë, ndryshimet e temperaturës, dëmtimet mekanike, kimikatet e rrugës bëjnë ngadalë punën e tyre.

Pjesa e poshtme është e para që vuan nga faktorë të tillë, por a është e mundur të parandalohet disi korrozioni? Ne do të flasim për këtë, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë se çfarë është një makinë dhe si ta zbatojmë atë më vete.

A është e mundur të shmanget korrozioni?

Është e rëndësishme të kuptohet se çdo metal i automobilave do të ndryshket. Për disa manifestohet më herët, për të tjerët më vonë, prandaj korrozioni nuk mund të shmanget. Por mund të ndalet duke mbrojtur sipërfaqet metalike nga ekspozimi sa më shumë që të jetë e mundur. mjedisi.

Ekzistojnë tre lloje të korrozionit të trupit:

• kimik - një proces oksidativ i shkaktuar nga ndërveprimi me ujin dhe oksigjenin në ajër;
• mekanokimike - korrozioni i shkaktuar nga dëmtim mekanik dhe të njëjtat procese oksiduese;
• elektrokimike - e shkaktuar nga ekspozimi ndaj ujit dhe përbërësve agresivë të tretur në të, të përdorura për të luftuar ngrirjen e rrugës.

Kur këto tre lloje veprojnë në metal në të njëjtën kohë, procesi i korrozionit ndodh shumë më shpejt.

Çfarë është trajtimi kundër korrozionit

Trajtim kundër korrozionitështë një procedurë gjatë së cilës pjesët e trupit që janë potencialisht të ekspozuara ndaj ndikimeve të dëmshme mjedisore pastrohen nga papastërtia, ndryshku dhe mbulohen me një shtresë të një lënde të veçantë mbrojtëse. Kjo zgjidhje ju lejon të ngadalësoni ndjeshëm korrozionin duke izoluar metalin. Sigurisht, një shtresë e tillë nuk mund të zgjasë përgjithmonë, kështu që duhet të përditësohet çdo 3-5 vjet.

Në shumë shitës të mirë makinash, trajtimi i pjesës së poshtme të makinës, harqeve dhe sipërfaqeve të dyerve të brendshme është i detyrueshëm. përgatitje para shitjes. Nëse një procedurë e tillë nuk ofrohet, makina do të duhet të përpunohet vetë. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni shërbime të specializuara që ofrojnë trajtimin e pjesës së poshtme të makinës. Çmimet për shërbime të tilla varen nga lloji i materialeve të përdorura në punë.

Ju gjithashtu mund të përveshni mëngët dhe ta bëni vetë. Varet nga ju që të zgjidhni. Ne do të shikojmë opsionin e fundit, por së pari le të kuptojmë se çfarë është ky proces dhe cilat mjete dhe materiale do të nevojiten për të.

Fazat e trajtimit kundër korrozionit

Procesi i trajtimit kundër korrozionit përfshin tre faza kryesore:

1. Përgatitja e trupit.
2. Aplikimi i një shtrese mbrojtëse brenda zgavrave të fshehura.
3. Trajtimi i pjesës së poshtme të makinës dhe harqeve.

Në fazën e parë, sipërfaqet pastrohen nga papastërtia dhe ndryshku, pas së cilës ato lahen me ujë të nxehtë të furnizuar nën presion. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët e trupit pa përjashtim lahen. Më pas, makina lejohet të thahet plotësisht. Një rrjedhë ajri i nxehtë përdoret shpesh për të përshpejtuar këtë procedurë. Pas kësaj, makina ngrihet në ashensor dhe inspektohet. Të gjitha zonat e korrozionit në pjesën e poshtme hiqen me një furçë teli dhe fshihen nga yndyrat. Më pas, sipërfaqet lyhen me abetare kundër korrozionit.

Faza e dytë mund të fillojë kur makina është plotësisht e thatë. Trajtimi i zgavrave të fshehura përfshin fryrjen e një substance të veçantë kundër korrozionit në pjesët anësore, pragjet, shtyllat, kornizat dhe dyert. Ndryshku është mjaft tinëzar dhe mund të fillojë të shfaqet nga brenda. Fryjeni tretësirën nën presion duke përdorur një armë të veçantë.

Përpunimi i pjesës së poshtme të makinës është faza më kritike. Pjesa e poshtme e trupit është më e ndjeshme ndaj llojeve të ndryshme të dëmtimeve. Kjo përfshin ujin, papastërtitë, reagentët dhe zhavorrin. Veshja mbrojtëse në pjesën e poshtme aplikohet në dy faza dhe ri-aplikimi kryhet pasi shtresa e parë të jetë tharë plotësisht.

Me çfarë trajtohet fundi?

Përpunimi i pjesës së poshtme dhe harqeve të një makine mund të bëhet me materiale të ndryshme në baza të ndryshme. Le të shohim më të njohurit prej tyre.

• Mastika gome-bitum është një produkt universal për trajtimin e pjesës së poshtme të makinës dhe harqeve të rrotave. Ngjitje e shkëlqyer me metalin, rezistent ndaj zhavorrit dhe temperaturat e ulëta. Nuk deformohet dhe nuk zhvishet.
• Mastiku i pllakave është një zgjidhje për mbrojtjen e sipërfaqeve të poshtme dhe të jashtme të harqeve. Mastika bazohet në bitum, i cili formon një shtresë të fortë dhe elastike në sipërfaqen që trajtohet.
• "Movil" është një mastikë popullore dhe e përhapur për trajtimin e pjesës së poshtme të një makine. Ka veti të shkëlqyera ngjitëse dhe zhvendosëse të lagështirës. Ideale për përpunim

Agjent mbrojtës "Anti-zhurmë"

Një material i quajtur "Anti-noise Prime" është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave, duke lejuar jo vetëm mbrojtjen e pjesës së poshtme të makinës nga korrozioni, por edhe të kufizojë ndjeshëm zhurmën që hyn në kabinë. Është bërë në bazë të White Spirit të pastruar, bitumit, rrëshirave sintetike, gomës së thërrmuar, inhibitorëve anti-korrozioni me shtimin e pluhurit të aluminit dhe zinkut.

Duke përdorur këtë produkt, pjesa e poshtme e një makine mund të trajtohet. “Antishum Prime” mori numrin më të madh reagime pozitive, veçanërisht në lidhje me stabilitetin dhe karakteristikat e larta të izolimit të zërit. Trajtimi me këtë produkt kryhet gjithashtu në disa shtresa, duke rezultuar në formimin e një shtrese elastike dhe ultra të besueshme që ka veti izoluese të zërit.

Përparësitë e "Anti-noise Prime":

• jetë e gjatë shërbimi (3-5 vjet);
• rezistencë e lartë ndaj konsumit;
• siguron mbrojtje të lartë kundër zhavorrit;
• ul ndjeshëm nivelet e zhurmës;
• siguron izolim të mirë termik.

Materiale për përpunimin e harqeve

Për harqet përdoren materiale paksa të ndryshme.

• Mastika bitumi-gome është një masë mbrojtëse për harqet dhe sipërfaqet e brendshme.
• Anti-zhavorri është një produkt për mbrojtjen e zonave më të ndjeshme ndaj gurëve të vegjël që dalin nga poshtë rrotave: harqe, pragje, etj. Prodhohet në bazë bitumi ose gome. Veshja kundër zhavorrit madje mund të lyhet në ngjyrën e dëshiruar.

Trajtimi i pjesës së poshtme të makinës: çmimet

Kostoja e përgatitjes së një makine dhe trajtimi i saj kundër korrozionit varet drejtpërdrejt nga materialet e përdorura dhe kategoria (madhësia) e makinës suaj. Çmimi mesatar për të gjithë kompleksin, duke përfshirë larjen, tharjen, përgatitjen mekanike dhe aplikimin veshje mbrojtëse, përfshirë. dhe në zgavrat e fshehura, varion nga 4 në 9 mijë rubla.

Ju gjithashtu mund të kryeni përpunim element pas elementi duke zgjedhur vetëm pjesën e poshtme, harqet, pragjet ose pjesë të tjera të trupit.

Nëse nuk keni mundësinë ose dëshirën për të paguar para për punën, mund ta bëni vetë "anti-korrozionin" pa shumë vështirësi.

Mjetet dhe mjetet për përpunimin manual të pjesës së poshtme

Mund të bëhet edhe trajtimi vetë i pjesës së poshtme të një makine. Ky proces përfshin përdorimin e mjeteve të mëposhtme:

• rreth 5 kg mastikë;
• 4 kanaçe agjent mbrojtës(zgjedhja juaj) për zgavra të fshehura dhe vende të vështira për t'u arritur;
• 2 furça për bojë (të gjerë dhe të ngushtë) ose një pistoletë speciale për aplikim veshje kundër korrozionit me kompresor;
• shpuese ose mulli me shtojca për heqjen e ndryshkut;
• tretës;
• doreza mbrojtëse.

Le të fillojmë përpunimin

Kryerja e përpunimit kërkon përdorimin e ashensorit, mbikalimit ose gropës së makinës, sepse pjesa më e madhe e punës kryhet nga poshtë.

Fillojmë me një larje të plotë të pjesës së poshtme dhe harqeve. Kur makina është tharë, ne vazhdojmë me përgatitjen, duke hequr pikat e dukshme të ndryshkut duke përdorur ato speciale ose një mulli.

Më pas, lyeni sipërfaqen që do të përgatiteni me një tretës dhe lëreni të thahet. Pas kësaj, aplikojmë me kujdes shtresën mbrojtëse duke përdorur një armë ose furça, pa humbur asnjë milimetër. Le të hedhim në erë gjithçka zgavra të fshehura fund duke përdorur një kanaçe llak. Presim derisa shtresa e aplikuar të thahet (5-10 orë). Tharja e plotë e mastikës do të ndodhë vetëm pas 2-3 ditësh. Vetëm pasi të ketë skaduar kjo periudhë, makina mund të përdoret përsëri.

1. Për punë, përdorni vetëm produkte të provuara të blera në dyqane të specializuara me pakicë.
2. Trajtimi i poshtëm duhet të kryhet vetëm në një zonë të ajrosur mirë.
3. Temperatura në dhomën e punës nuk duhet të jetë më e ulët se 10 o C.
4. Në asnjë rast nuk duhet të aplikoni mastikë në një shtresë të trashë - me kalimin e kohës, nën ndikimin e peshës së saj, ajo do të mbetet prapa metalit.
5. Shmangni kontaktin me lëkurën ose sytë.

Mbrojtja moderne e fabrikës kundër korrozionit mbron në mënyrë mjaft efektive trupin nga korrozioni. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Për ta mbajtur hekurin në gjendje të mirë, mbrojtja duhet të përditësohet. Përveç kësaj, trajtimi i duhur do të ndihmojë në ngadalësimin e procesit të korrozionit që ka filluar tashmë për një kohë të gjatë.

Punëtorët e nëntokës

Përveç konsumimit të dukshëm të pjesës së poshtme të trupit nga spërkatjet e vazhdueshme me rërë dhe reagentët e rrugës, korrozioni i zgavrave të brendshme është i pashmangshëm. Tegelet e salduara dhe nyjet e mbështjellë të paneleve të dyerve dhe kapakëve të bagazhit janë gjithashtu në rrezik të veçantë. Problemi me zona të tilla është astarti dhe lyerja joadekuate, edhe në kushtet e fabrikës.

Procesi i korrozionit përshpejtohet dukshëm në zgavrat e fshehura. Për shkak të ajrosjes së dobët, lagështia dhe papastërtia e përzier me të reagentët e rrugës, duke formuar një elektrolit - një katalizator korrozioni. Dhe nëse manifestimet e saj të jashtme janë të dukshme në pikat e salduara të pjesës së poshtme, në saldimet dhe në vendet ku panelet mbivendosen, atëherë gjithçka është shumë më keq brenda.

Koha e tharjes për pjesën e poshtme pas larjes varet nga pajisjet e disponueshme në një shërbim të caktuar. Për shembull, dy armë nxehtësie me fuqi 24 kW, duke siguruar një rrjedhë ajri të nxehtë me një intensitet 2500–3000 l/min, përballen me detyrën në rreth gjysmë ore. Në të njëjtën kohë, ato zhvendosen në mënyrë sekuenciale nën makinë në mënyrë që të thahen plotësisht zgavrat e fshehura. Koha e tharjes për pjesën e poshtme pas larjes varet nga pajisjet e disponueshme në një shërbim të caktuar. Për shembull, dy armë nxehtësie me fuqi 24 kW, duke siguruar një rrjedhë ajri të nxehtë me një intensitet 2500–3000 l/min, përballen me detyrën në rreth gjysmë ore. Në të njëjtën kohë, ato zhvendosen në mënyrë sekuenciale nën makinë në mënyrë që të thahen plotësisht zgavrat e fshehura.

Para aplikimit, pjesa e poshtme dhe zgavrat e fshehura të një makine të vjetër lahen dhe thahen. Vetë kjo procedurë vonon ndjeshëm fillimin e korrozionit serioz, pasi pastron sipërfaqen e elektrolitit agresiv.

Për të mbrojtur trupin, përdoren dy metoda kryesore të trajtimit kundër korrozionit.

Qasja kanadeze

Kanadaja ka një klimë të lagësht dhe të ftohtë që favorizon shfaqjen dhe zhvillimin e korrozionit. Prandaj, është Kanadaja që konsiderohet ligjvënëse e të ashtuquajturës metodë ML e mbrojtjes së trupit, megjithëse u shpik në Skandinavi.

Metoda përfshin derdhjen e vajrave ML (analoge të Movil-it të zakonshëm dhe produktit popullor "Rust Stop") në zgavrat e fshehura të të gjithë trupit përmes vrimave dhe kanalizimeve teknologjike ekzistuese të fabrikës. Komponimet depërtuese depërtojnë mirë në saldimet dhe mbulojnë sipërfaqet e brendshme film që izolon me siguri nga kontakti me ajrin. Pjesa e jashtme e pjesës së poshtme është e mbuluar me të njëjtat materiale.

Metoda ML nuk është kërkuese për cilësinë e përgatitjes së trupit dhe fal shumë gabime gjatë aplikimit të përbërjes. Në Kanada, për shembull, ata nuk e lajnë pjesën e poshtme tërësisht, por vetëm rrëzojnë copa të mëdha papastërtie. Vajrat ML të përdorur kanë aftësi të shkëlqyer depërtuese dhe ngopin mirë sipërfaqet dhe qepjet edhe në kushte të tilla.

Ato mund të aplikohen mbi çdo ndryshk - ato përmbajnë frenues (moderatorë). reaksion kimik) korrozioni. Por për të arritur efektin maksimal, është më mirë të shpëlani plotësisht pjesën e poshtme dhe zgavrat e tij të fshehura.

Kur trajtoni panelet e hapura të pjesës së poshtme të trupit me vajra ML, lejohet të hidhet mbi gjithçka, përveç sistemit të shkarkimit dhe sensorë të oksigjenit. Për më tepër, nuk do të jetë problem i madh nëse përbërja mbrojtëse futet në prizë: nuk do të ndizet nga tubat e ndezur, por do të digjet, me një erë të lehtë. Por sondat lambda duhet të mbulohen: nëse edhe pak vaj futet në dritaret e strehës së jashtme, sensori do të vdesë.

Disavantazhi i vajrave ML është forca e ulët mekanike. Në zgavrat e fshehura ato zgjasin me vite, dhe në sipërfaqe të hapura ato konsumohen mjaft shpejt.

Prodhuesit e kimikateve zhvillojnë gjithashtu skema përpunimi për makinat e modeleve specifike. Ato tregojnë vrimat teknologjike të fabrikës dhe ato shtesë që propozohen të shpohen për të mbushur plotësisht të gjitha zgavrat e fshehura. Në fakt, ushtarakët rrallë bëjnë vrima në trup - qoftë edhe sepse pronarët janë shpesh kundër tij. Në shumicën e rasteve, vrimat shtesë nuk janë aq të nevojshme për përpunimin e plotë. Nga rruga, këto diagrame janë të dobishme për të studiuar strukturën e një trupi të veçantë, veçanërisht kur një model i rrallë arrin për përpunim.

PËRGJIGJE SUEDEZE Shkurtesa ML tregon komponimet kundër korrozionit për zgavrat e fshehura të trupit të makinës, si dhe metodën e trajtimit. Pas këtyre letrave janë dy autorë: shoqata suedeze e automobilave Motormannen dhe ideologu i drejtimit Sven Laurin. Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, një nga kompanitë e specializuara u ofroi pronarëve të makinave një shërbim të ri - përpunimi i plotë i trupit duke përdorur metodën ML. Edhe pse kjo teknologji u testua për herë të parë 20 vjet më parë. Prejardhja suedeze shpjegohet nga klima e vështirë lokale, e cila përshpejton proceset e korrozionit të hekurit. Në shkallë globale, inxhinierët e energjisë u përballën me këtë problem kur vendi filloi të ndërtonte në mënyrë aktive shtyllat e tensionit të lartë. Strukturat e tyre tubulare po kalbenin nga brenda me një shpejtësi alarmante. Ishte atëherë që Laurin propozoi metodën e tij - derdhni vajra anti-korrozioni në zgavrat e fshehura përmes vrimave ekzistuese ose të shpuara. Movil, analogu sovjetik i vajrave ML suedez, mori një emër konsonant rastësisht. Kjo përbërje u zhvillua shumë më vonë nga shkencëtarët në Moskë dhe Vilnius, kryeqytetet ruse dhe lituaneze, dhe i dha produktit një emër. Në ato ditë, ishte në modë të shpikje shkurtesa dhe shkurtesa qesharake.

dritë e vjetër

Qasja e dytë është evropiane, më serioze. Përveç trajtimit të kaviteteve të fshehura me vajra ML në panelet e dyshemesë së hapur dhe harqet e rrotave apliko fort (bitum) komponimet mbrojtëse. Kjo metodë kërkon më shumë cilësi punë përgatitore. Është e rëndësishme që të lani tërësisht panelet e hapura të poshtme, përndryshe përbërjet e bitumit do të zhvishen shpejt.

Avantazhi kryesor i veshjeve të bitumit është forca e tyre e lartë mekanike. Llojet e tyre të ndryshme, për shembull përbërja për veshje mbrojtëse të lëngshme ose për panelet e poshtme, ato mund të mbrojnë metalin nga ndikimet e jashtme për një kohë të gjatë.

Këto veshje janë gjithashtu shtesë. Ato aplikohen në disa shtresa, dhe një film i kësaj trashësie është i mjaftueshëm për të zvogëluar nivelin e dridhjeve të paneleve. Në disa makina efekti është më i dukshëm, në të tjerët më pak. Rol i rendesishem luan perceptimi subjektiv i shoferit dhe karakteristikat e projektimit makinë.

Veshjet bituminoze mund të aplikohen në ndryshk, por me rezerva. Nëse korrozioni është sipërfaqësor, për çdo rast, zona e prekur ngopet me vaj ML dhe më pas aplikohet një përbërje solide. Me ndryshk më të thellë shtresë pas shtrese, impregnimi me përbërjen ML mund të mos ndihmojë. Për më tepër, zhvillimi i korrozionit nuk mund të kontrollohet, sepse veshjet e bitumit, ndryshe nga vajrat ML, janë të errëta. Prandaj, në çdo rast specifik, mjeshtri vlerëson shkallën e dëmtimit të ndryshkut dhe mundësinë e aplikimit të një shtrese bitumi mbi të.

Kur trajtoni pjesën e poshtme me një përbërje bitumi, zbatohen të njëjtat kufizime si me vajrat ML. Nëse bitumi futet në prizë, si vajrat ML, ai mund të hiqet me tretës, por do t'ju duhet të shpenzoni shumë më tepër kohë dhe përpjekje.

KURSIMET E RREZIKSHME Ka një numër të madh kompanish në treg që ofrojnë komponimet e tyre kundër korrozionit. Të gjitha produktet kanë cilësi të krahasueshme, por preferenca duhet t'u jepet lojtarëve të mirënjohur, për shembull: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Kimikatet e markës nuk janë më të lirat, por janë testuar shumë herë. Kjo është ajo me të cilën punojnë shërbimet e specializuara, pasi kanë parë rezultatet e përdorimit të produkteve nga prodhues të dyshimtë. Produktet me cilësi të ulët nuk mbrojnë, por vrasin trupin. Për shembull, vajrat ML të majtë, në vend që të impregnojnë thellë sipërfaqet dhe qepjet, duke krijuar shtresë mbrojtëse, bëni të kundërtën. Ata kanë rrjedhshmëri shumë të ulët, bllokojnë kullimet dhe gjithashtu formojnë një shtresë të trashë membranore, nën të cilën korrozioni vetëm përshpejtohet. Dhe komponimet e bitumit të lirë kanë jashtëzakonisht afat i ulët shërbimet. Duke u tharë shpejt dhe duke u plasaritur, ato në një farë mase mbrojnë trupin nga stresi mekanik, por jo nga korrozioni.

Fushata zgjedhore

Kur përdorni një makinë gjatë gjithë vitit në një qytet të madh, ku rrugët ujiten në mënyrë aktive në dimër, shenjat e para të jashtme të korrozionit të brendshëm shfaqen pas rreth pesë vjetësh ose 100,000 km. Mënyra më ekonomike për të zgjatur ndjeshëm jetën e trupit është larja e pjesës së poshtme dhe zgavrave të tij të fshehura çdo 50,000–70,000 km. Në Moskë, ky shërbim kushton 2000-3000 rubla.

Në mënyrë ideale, ia vlen të plotësoni larjen e parë të pjesës së poshtme me trajtimin e zgavrave të tij të fshehura. Për më tepër, në vizitën tjetër, për shembull pas 50,000 km, nuk është më e nevojshme të shpëlani zgavrat e brendshme dhe t'i rimbushni ato me vaj ML - ai "jeton" atje për një kohë shumë të gjatë. Një përpunim i tillë kompleks do të kursejë një sasi të mirë. Për shembull, për 8,000-9,000 rubla ata do të lajnë plotësisht pjesën e poshtme, do të trajtojnë zgavrat e fshehura dhe do të aplikojnë vajra ML në panelet e hapura.

Ky opsion është i përshtatshëm për përdorim normal urban. Në sipërfaqe të hapura në kushte të tilla, vajrat ML mund të përballojnë 20,000–30,000 km. Dhe nëse pjesa e poshtme është e mbuluar me mburoja plastike, përbërja do të zgjasë shumë më gjatë. Një qasje e kombinuar është gjithashtu e mundur. Zonat e pambrojtura dhe veçanërisht të ndjeshme ndaj shpërthimit të rërës janë të mbuluara me një përbërje bitumi. Një pronar që dëshiron që makina e tij të ketë një jetë të gjatë, mund ta "lyejë" atë me vajra ML çdo vit mbi veshjet e vjetra.

Trajtimi me materiale bituminoze ka kuptim kur veproni në kushte të vështira dhe kilometrazhe shumë të mëdha vjetore. Ky opsion e pershtatshme per amatore drejtimi jashtë rrugës dhe pronarët e automjeteve komerciale, si dhe pjesëmarrësit në garat amatore. Eshte i pershtatshem si per makina te perdorura ashtu edhe per te reja. Veshja e bitumit në pjesën e poshtme, nëse nuk vritet në mënyrë aktive, zgjat pesë deri në shtatë vjet. Kjo do të thotë, është mjaft e mjaftueshme për periudhën mesatare të pronësisë së makinës. Pasi veshja e bitumit është konsumuar, ajo pastrohet pjesërisht dhe vendoset një shtresë e re. Një paketë shërbimesh, duke përfshirë larjen, trajtimin e kaviteteve të fshehura me vajra ML dhe aplikimin e një shtrese bitumi në fund, vlerësohet në rreth 15,000 rubla.

Kostot e mbrojtjes së trupit janë të krahasueshme me kostot e Mirëmbajtja makineritë - trajtimi kompleks me vajra ML dhe trajtimi me përbërje bitumi kushtojnë respektivisht mirëmbajtjen e parë dhe të dytë. Zakonisht mjafton të shpenzosh para për trajtimin kundër korrozionit vetëm një ose dy herë - ky investim rimbursohet kur makina shitet.

NJË GJAK Materialet bituminoze për mbrojtjen e paneleve të poshtme të trupit dhe veshjeve të parafangove kanë një bazë të vetme, por ndryshojnë nga njëra-tjetra, le të themi, në paketimet shtesë. Ato shtohen për të rritur forcën mekanike të veshjes në zonën e ndikimit aktiv të jashtëm - për shembull, në harqet e rrotave. Për ta bërë këtë në themeli bazë përfshijnë mbushës përforcues - gome thërrime. Prandaj, një përbërje e tillë do të jetë më e shtrenjtë. Kjo shtresë mund të aplikohet në pjesë të tjera të trupit. Le të themi, në pragjet që i nënshtrohen rrëshqitjes së fortë nga rrotat. Prodhuesit furnizojnë kompozime për veshje mbrojtëse të lëngshme në kontejnerë të ndryshëm dhe konsistenca të ndryshme, por me të njëjtat karakteristika. Falë kësaj, shërbimet mund të përdorin pajisjet më të përshtatshme për të punuar me ta. Përbërjet e trasha aplikohen me një furçë në disa shtresa, dhe ato të lëngshme - me një spërkatës ose euro-armë. Materiali më viskoz mund të hollohet me një tretës për të përdorur çdo pajisje të disponueshme.

Falenderojmë Antikor.rf për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

Armiku i parë i çdo trupi është korrozioni, i cili është një proces i shkatërrimit të vonuar të metalit kur ekspozohet ndaj faktorëve të jashtëm.

Nëse procesi tashmë ka filluar, atëherë është e pamundur ta ndaloni atë, por është mjaft e mundur ta ngadalësoni atë. Antikorozivi përdoret posaçërisht për këtë qëllim, i cili mund të konsiderohet metoda më e përballueshme dhe më e thjeshtë.

Shumë specialistë ofrojnë shërbime për një trajtim të tillë, por nëse doni të zvogëloni kostot duke siguruar ende kujdes të mirë për makinën, gjithmonë mund ta aplikoni vetë veshjen.

Thelbi i trajtimit kundër korrozionit të makinave

Lagështia dhe reagentët kimikë kanë një efekt negativ në gjendjen e metalit. Si rezultat, ajo humbet forcën e saj dhe me kalimin e viteve mund të shkërmoqet pak para syve tanë.

Nëse këtij problemi nuk i kushtohet vëmendja e duhur, atëherë me kalimin e kohës do të shfaqet ndryshku, i cili është më i vështirë për t'u luftuar, por prapë mund të ngadalësoni procesin e zhvillimit të tij.

Trajtimi kundër korrozionit i makinës zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit dhe siguron një funksion mbrojtës. Në këtë mënyrë sipërfaqja e trupit do të mbrohet në mënyrë të besueshme nga të gjitha ndikimet mjedisore dhe procesi natyror i plakjes.

Kur filloni një punë të tillë, është e nevojshme të vendosni për shpeshtësinë e procedurës.

Procedura varet drejtpërdrejt nga vetë makina, gjendja e saj dhe marka. Sigurisht, nëse sapo keni blerë një makinë të re të huaj, por për vitet e ardhshme nuk duhet të mendoni për këtë problem.

Nëse e keni rimbushur garazhin tuaj makinë e lirë, atëherë duhet të kryeni menjëherë trajtimin, sepse fabrika e prodhimit ndoshta nuk ka ofruar kujdesin e duhur.

Komponimet e përdorura për trajtimin e harqeve të rrotave dhe pjesës së poshtme sigurojnë mbrojtje vetëm nga ndikimet mekanike. Nëse dëshironi që makina juaj të shërbejë për një kohë të gjatë, duhet ta trajtoni atë me agjent kundër korrozionit një herë në vit.

Kjo frekuencë do të lejojë një inspektim diagnostik dhe eliminimin e dëmtimeve të vogla që kanë ndodhur tashmë në veshjen mbrojtëse.

Materiale për punë

Komponentët që përdoren në këto punime janë përbërës për pjesën e poshtme të çdo trupi, përbërës të brendshëm të sipërfaqeve të krahëve.

Duke i përdorur ato në mënyrë korrekte, do të siguroni mbrojtjen e çdo pjese të trupit.

1. Për pjesën e poshtme të një makine. Detyra e tyre është të formojnë një lloj filmi mbrojtës në sipërfaqe. Ato aplikohen vetëm pas pastrimit dhe astarit.

Përbërja duhet të përmbajë elementë (frenues) të korrozionit, si dhe pluhur të imët alumini. Nëse e aplikoni vetë përbërjen, atëherë duhet të përdorni një furçë të rregullt.

Nga opsionet e brendshme Mastika e bitumit që përmban gome të thërrmuara është më e përshtatshme.

2. Për harqet e rrotave. Kjo zonë është më e ekspozuar ndaj konsumit gërryes. Bora, rëra, papastërtia dhe gurët bien në sipërfaqe. Prandaj, kjo zonë kërkon edhe më shumë vëmendje dhe kujdes.

Materialet e veshjes kanë në praktikë të njëjtat veti si ato të listuara më sipër. Si mbrojtje, ju mund të përdorni mburoja plastike, si dhe të aplikoni dollap me kyç të lëngshëm, i cili është një element elastik i qëndrueshëm.

Aplikojeni këtë material në një shtresë të dendur dhe kjo është mënyra e vetme për të shmangur pasojat e konsumimit të gërryes. Mund të përdorni edhe materiale për pjesën e poshtme të makinës, por aplikoni ato në dy shtresa kur punoni;

3. Për kavitetet e fshehura. Spas, përforcime dyshemeje, rafte - të gjitha këto janë zgavra që janë të fshehura nga ne, por ato mund të ndikohen përmes vrimave të veçanta.

Për të punuar me këto zona të trupit, përdoren konservues për zgavrat e fshehura, të cilët përmbajnë frenues korrozioni dhe konsistenca e tyre është e ngjashme me vajin.

Nuk është aspak për t'u habitur që është kështu, sepse duhet të futet në të gjitha nyjet dhe çarjet. Sipërfaqja do të mbulohet me një film që do të mbrojë dhe, nëse është e nevojshme, do të zhvendosë ujin nga sipërfaqja metalike. Materialet e tilla shiten edhe në formë aerosoli, gjë që thjeshton shumë të gjithë punën.

Një shumëllojshmëri e tillë e materialeve do të befasojë këndshëm çdo pronar makine. Ka prodhues dhe forma të ndryshme materialesh në treg, por si mund të zgjidhni më të mirën për makinën tuaj dhe çfarë do t'i përshtatet asaj pa diskutim.

Si të zgjidhni një agjent të mirë antikoroziv?

Para së gjithash, është e nevojshme të zgjidhet problemi me paketimin. Nëse keni nevojë të kryeni riparime të vogla në një shtresë ekzistuese, atëherë Vendimi më i mirë- kjo është blerja e materialit në.

Baza përmban një shtytës dhe një tretës, kështu që zgjidhja nuk është aq e fuqishme.

Nëse është e nevojshme të kryhen punë më serioze, atëherë është mirë të zgjidhni agjentin antikoroziv të derdhur në kontejnerë, të cilët janë të disponueshëm në vëllime të ndryshme.

Kur blini, sigurohuni që të lexoni përbërësit e listuar në paketim. Për më tepër, edhe etiketa mund të thotë shumë.

Nëse produkti është i cilësisë së lartë, atëherë ai përmban informacione për prodhuesin, numrin standard, serinë, datën e skadencës, në cilat kushte duhet të ruhet produkti, si dhe çfarë masash paraprake ka dhe shumë më tepër.

Zgjedhja varet gjithashtu nga lloji i agjentit antikoroziv. Disa janë krijuar për përpunimin e sipërfaqeve të jashtme, dhe të tjerët për ato të brendshme. Ndarja shpjegohet lehtësisht nga përbërja dhe funksionet që kryejnë materialet.

Meqenëse ana e jashtme i nënshtrohet stresit mekanik, pjesa e brendshme vazhdimisht ka nevojë për ajrim;

Për më tepër, përzgjedhja kryhet sipas përbërjes. Të gjitha produktet sipas këtij kriteri mund të klasifikohen në materiale me bazë dylli dhe në ato me përbërje bituminoze. Pastaj aditivë të ndryshëm kundër korrozionit përzihen në këtë bazë.

Dhe edhe në këtë rast, papastërtitë janë të ndryshme në materialin e dyllit, të cilët ndihmojnë në rezistencën ndaj korrozionit dhe mbrojtjen e sipërfaqes së metalit. Zinku, bronzi dhe metale të tjera i shtohen agjentëve antikorozion të bitumit. Këta janë përbërësit kryesorë, por ka edhe të tjerë.

Ju mund të gjeni substanca në një bazë polimer parafine ose plastike me shtimin e papastërtive të ndryshme në formën e gomës dhe plastike. Shumica e formulimeve përmbajnë një element që u lejon atyre të zhvendosin ujin. Ky element në përbërje është i nevojshëm për trajtimin e kaviteteve që ndodhen vazhdimisht në një mjedis të tillë.

Të gjitha materiale kundër korrozionit mund të jetë i lëngshëm ose i trashë. Por pavarësisht se çfarë zgjidhni, ato duhet të formojnë një film të sheshtë dhe elastik që nuk rrjedh, nuk thahet dhe nuk plasaritet.

Ndërsa lëngu anti-korrozioni depërton në mikroçarjet dhe shtresat e trupit, lagështia zhvendoset prej tyre, duke ngadalësuar kështu procesin e korrozionit.

Përbërja e trashë kundër korrozionit ka përbërës që formojnë një lidhje të fortë me metalin. Filmi që formohet ngadalëson procesin e korrozionit dhe mbron makinën për 8 vjet. Pjesa e poshtme është e mbrojtur nga gërryesit e rrugës.

Si të bëni antikoroziv me duart tuaja

Për të krijuar antikoroziv me duart e mia, ju duhet të rezervoni komponentët e mëposhtëm:

1. Izolues zëri, vëllimi 400 ml;
2. Agjent mbrojtës ndaj ndikimeve mekanike;
3. Agjent për trajtimin kundër korrozionit "Cordon" me mundësi përthithjeje të dridhjeve;
4. Antikoroziv "Movil-NN", i cili mund të blihet në një shitës makinash, vëllimi 2.7 litra;
5. Fryma e bardhë për të hequr yndyrën e sipërfaqes;
6. Material hermetik për mbylljen e çarjeve;
7. Plasteline e rregullt yndyrë topash, çfarë mund të gjendet në treg.

Për të kryer punën vetë, duhet të rezervoni furça, një kaçavidë, çelësa, doreza dhe durim.

Për të përpunuar pjesën e poshtme, do t'ju duhet të hiqni rrotat, gjë që do ta përshpejtojë procesin. Trupi gjithashtu duhet të përgatitet, ia vlen të hiqni fshirëset e xhamit dhe pjesët e tjera dhe të mbuloni sediljet në kabinë. Rrotat trajtohen me një tretës dhe izolues të zërit.

Para se të aplikoni shtresën tjetër, është e nevojshme të lini që ajo e mëparshme të thahet. Por mbani në mend se nuk duhet të aplikoni më shumë se 4 shtresa të izolantit të zërit.

Përgatisim një përzierje plastelinë, kordon, sallo, e vendosim në një tas metalik dhe e gatuajmë në një banjë uji. Rezultati duhet të jetë një masë homogjene e ngjyrës së zezë, vetëm pas kësaj fikni dritën. Aplikoni këtë përzierje me një furçë në një shtresë të dendur.

Pasi të keni trajtuar pjesën e poshtme me të, lini makinën për disa orë. Vetëm kur gjithçka është tharë plotësisht, mund t'i vendosni pjesët e hequra më parë në vendet e tyre, kjo ndodh tre orë pas lubrifikimit të fundit.

Kjo procedurë ju lejon të mbroni pjesën e poshtme deri në pranverën e ardhshme, kur rekomandohet të kryeni përsëri punë të ngjashme. Të gjithë përbërësit e pjesëve rezervë që janë hequr më parë duhet të trajtohen me agjent antikoroziv Movil-NN.

Rregullat kryesore për aplikimin e anikor vetë:

• Përgatitni sipërfaqen e makinës për aplikimin e antikorozivit;
• Përbërja duhet të përmbajë substanca profesionale dhe përbërësit e mësipërm;
• Mundohuni të respektoni kushtet e përpunimit me ato të parashikuara në shërbimet e makinave.

Fazat e trajtimit kundër korrozionit të makinës

Para se të filloni punën aktuale, duhet të vendosni mjetet e nevojshme dhe vetë sipërfaqen.

Artikujt kryesorë që mund të nevojiten janë një stërvitje, furça, peceta pambuku dhe pajisje për spërkatje.

Fazat kryesore të aplikimit të anikor në zona të vështira për t'u arritur:

1. Pastroni makinën tuaj nga papastërtia. Rezultati më i mirë Pastrimi me shumë faza me ujë të ngrohtë do të sjellë.

Përdorni një rrymë uji për të hequr çdo papastërti të ngulur. Vetëm atëherë përdorni detergjentë në fund të pastrimit, duhet ta shpëlani makinën.

Derisa trupi të jetë tharë, nuk duhet të vazhdoni me hapat e mëposhtëm. Në fund të fundit, asnjë material nuk do të ngjitet në një sipërfaqe të lagur.

2. Fshirësit hiqen, trungu dhe pjesa e brendshme lirohen, e cila më pas mbulohet me film për mbrojtje. Mbuloni pedalin para punës, sepse nëse në të ose në shteg bie antikoroziv, atëherë rrëshqitja me këpucët nuk mund të shmanget.

Pjesa e brendshme e makinës - zgavrat mbulohen duke përdorur një grykë fleksibël, e cila futet në vrimë derisa të ndalet. Duke spërkatur vazhdimisht agjentin antikoroziv, hiqni grykën prapa. Nuk ka shpejtësi specifike për kryerjen e kësaj procedure.

3. Një aplikim me cilësi të lartë mund të konsiderohet kur pikat fillojnë të lëshohen nëpër vrimat teknologjike. Nëse nuk mund ta arrini menjëherë një rezultat të tillë, atëherë duhet ta bëni përsëri.

Arsyeja mund të jetë se zgavra është e stërmbushur me lidhëse të ndryshme, ndryshk ose papastërti. Në këtë rast, është e nevojshme të përdorni një hundë metalike.

4. Shpimi i trupit mund të konsiderohet gjithashtu si punë përgatitore nëse është e nevojshme të arrihet në zgavrat e brendshme që janë të fshehura nga sytë e jashtëm.

Inspektoni me kujdes trupin për të gjetur të gjitha vrimat teknologjike dhe në mënyrë që të mos keni nevojë t'i bëni ato vetë duke shpuar. Gjeni gjithçka që është në dispozicion, pavarësisht nëse është bërë nga ju ose në një fabrikë.

Për të bërë vetë një vrimë, përdorni një stërvitje metalike me një diametër prej 13.5 mm. Kryeni një punë të tillë vetëm aty ku ka një shtresë profili.

Nëse e bëni këtë në fushën e profileve të dyfishta, atëherë do të ulni ndjeshëm besueshmërinë e trupit. Zonat që tashmë janë prekur nga korrozioni nuk duhet të preken.

Trajtimi hap pas hapi kundër korrozionit të trupit dhe përbërësve të tij:

1. Një shërbim më popullor mund të konsiderohet përpunimi i pjesës së poshtme dhe harqeve. Fundi përgatitet në një ashensor ose gropë inspektimi.

Trajtoni sipërfaqet e fshehura, kaloni nëpër të gjitha nyjet, hiqni veshjet e parafangove. Agjenti antikoroziv duhet të aplikohet në një shtresë të barabartë mbi veshjen ekzistuese. Gjatë përpunimit të kapuçit dhe ndarja e motorit, përpiquni të mos e merrni produktin në gjenerator ose radiator.

Një substancë e rrëshqitshme do të dëmtojë ftohjen e motorit. Nën kapuç ka qepje të salduara që duhet të lyhen plotësisht me shtresë kundër korrozionit.

Aplikoni produktin rreth optikës, amplifikatorëve të pezullimit dhe cilindrit të tufës. Trajtoni të gjithë kapakun e kapakut.

2. Gjatë përpunimit të ndarjes së bagazhit Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje shtresave të fshehura të trupit. Përpiquni të përdorni një shumëllojshmëri të bashkëngjitjeve për ta bërë më të lehtë aksesin në zgavrat e fshehura.

Trajtoni dyshemenë ndarja e bagazhit një shtresë e hollë tretësire. Për të parandaluar oksidimin e kontakteve, ia vlen të trajtoni anën e pasme të dritave.

3. Përpara se të aplikoni antikoroziv, vendosni se cilat pjesë të trupit do të trajtohen. Sidomos për këtë rast, përgatitni sipërfaqen paraprakisht.

Sapo të kontrolloni praninë e një shtrese mbrojtëse në sedilje, mund të shkoni menjëherë në punë. Elementet në formë kuti nën presion përpunohen jo vetëm brenda, por edhe jashtë.

4. Faza tjetër e punës është përpunimi i hapjes së derës. Këtu sigurohet përpunimi për lidhjet dhe për zgavrat e fshehura të pragjeve.

Përpiquni të shmangni spërkatjet e forta në mënyrë që të mos mbeten shenja në përbërësit e brendshëm. Kur përpunoni derën, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje të veçantë mekanizmave. Komponimet anti-korrozioni nuk kanë absolutisht asnjë efekt në kontaktet elektrike, dëmtimi mund të bëhet vetëm mekanikisht.

Për shembull, nëse futni ashpër një hundë në një zgavër të fshehur. Nëse ka shumë elementë shtesë në dyer, gjithmonë mund të përdorni vrimat teknike që ndodhen në fund të derës.

5. Trajtoni pragjet, pjesët anësore dhe shtyllat me konservues të tipit Movil. Mastika aplikohet për 2-3 orë, pas së cilës ia vlen të përdoret anti-zhavorri në cilindra.

Pavarësisht se cilës cilësi është agjenti antikoroziv, ai nuk është në gjendje të ndalojë procesin e shkatërrimit të metaleve, por mund ta ngadalësojë këtë proces ose ta vonojë atë.

Efektiviteti i procedurës varet drejtpërdrejt nga cilësia e materialeve të zgjedhura, pajtueshmëria me rregullat e spërkatjes, shpejtësia e drejtimit, si dhe gjendjen e përgjithshme auto.

Nëse dëshironi të parandaloni problemin që në fillim, atëherë monitoroni integritetin e sipërfaqes, sepse shfaqja e defektit më të vogël çon në zhvillim të shpejtë korrozioni.

Mesatarisht, një shtresë mbrojtëse mund të zgjasë nga 1 deri në 3 vjet, gjithçka varet nga niveli i konsumit të produktit. Kushtet e këqija të motit janë arsyet kryesore për shkatërrimin e veshjes kundër korrozionit.

Një trup i ndezur i makinës ndikon negativisht në dyllin, i cili kur ftohet, ngurtësohet dhe ngjitet më mirë në trup; Nëse keni një përbërje bitumi, atëherë në sezonin e nxehtë do të sillet mirë, por kjo nuk mund të thuhet në kushte acar, nën ndikimin e të cilave thjesht do të fillojë të plasaritet.

Shkaku i konsumimit të menjëhershëm të veshjes kundër korrozionit mund të konsiderohet të jetë një procedurë aplikimi fillimisht e gabuar.

Prandaj, nëse vendosni ta aplikoni vetë veshjen, duhet ta merrni seriozisht këtë çështje dhe t'i qaseni me përgjegjësi.

Jo vetëm gjendja e jashtme e makinës, por edhe jeta e saj e shërbimit varet nga rezultatet e punës së kryer.

Merrni parasysh disa këshilla që mund të jenë të dobishme gjatë përpunimit:

1. Mbuloni pjesën e poshtme të makinës dhe zonat lehtësisht të arritshme me një rul ose furçë kur e aplikoni vetë produktin;
2. Në një temperaturë brenda +15 C, aplikoni të paktën tre shtresa me tharje paraprake të shtresave të ndërmjetme;
3. Gjatë funksionimit, rekomandohet të vishni doreza gome kur punoni jashtë ose brenda;
4. Është e pamundur të aplikoni mastikë bitumi-gome për të pastruar metalin. Ky material është shumë jopraktik pa lyer më parë sipërfaqen, asgjë nuk do të funksionojë, sepse materiali thjesht do të zhvishet dhe do të shfaqet hekuri i ndryshkur.
5. Mos reduktoni punën përgatitore;
6. Ndiqni me saktësi rekomandimet e mësipërme, të cilat tashmë janë testuar nga shumë pronarë makinash dhe do të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit.

Kjo është e gjitha, mbroni makinat tuaja me antikorozive dhe zgjasni jetën e trupit.

Agjentët rrugorë, së bashku me shiun dhe borën, përshpejtojnë procesin e oksidimit të metalit nga i cili është bërë makina. Moska nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Më shpesh, mbrojtja nga ndryshku i fabrikës zgjat vetëm disa vjet, ose edhe më pak. Drejtues me eksperiencë e di shumë mirë se trajtimi kundër korrozionit është i provuar dhe metodë efektive zgjatjen e “jetës” së një makine të huaj apo vendase. Mund të porosisni makinë antikorozive nga shërbimi i grupit RB. Ne patjetër do ta bëjmë trupin e "mikut tuaj të hekurt" rezistent ndaj ndryshkut! Kjo është e garantuar - Teknologji moderne duke përdorur materiale të tilla super-efektive si agjentët kundër korrozionit Noxudol dhe Mercasol (Suedi).

Avantazhet e materialeve që përdorim

Makina në varësi të Kushtet e motit, koha e përdorimit dhe stili i drejtimit mund të ndryshken në shkallë të ndryshme intensiteti. Sidoqoftë, "pikat e dhimbjes" të një makine tradicionalisht përfshijnë pjesën e poshtme, zgavrat e fshehura dhe saldimet. Para fillimit të punës, specialistët e grupit RB vlerësojnë me kujdes gjendjen e trupit dhe elementëve të tjerë për të zgjedhur me saktësi një substancë anti-korrozioni. Rekomandohet të trajtohen jo vetëm makinat e përdorura, por edhe makinat e reja me Noxudol dhe Mercasol. Përdorimi i këtyre materialeve lejon:

• rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e sistemeve kryesore të automjeteve (frenat, karburantin, pezullimin, etj.);
• trajtojini vendet më të paarritshme me antikoroziv. Trupi i makinës ka një konfigurim kompleks, kështu që ka shumë vende të tilla;
• ruani pragjet dhe panelet e pasme të makinës;
• zvogëloni nivelet e dridhjeve dhe zhurmës në kabinë;
• siguroni funksionimin normal të mekanizmit të bllokimit dhe menteshave të derës;
• përforcojnë harqet e rrotave (mbrojtës të lëngshëm të parafangove).

Veshjet kundër korrozionit Noxudol dhe Mercasol rrisin pak peshën e makinës dhe zgjasin një kohë të gjatë.

Çmimi për agjentët antikorozivë në kompaninë tonë varet nga gjendje teknike makina dhe klasi i saj.

Fazat kryesore të trajtimit kundër korrozionit të një makine

1. Proçesin përgatitor e kryejmë në disa faza

Çmontimi i veshjeve të parafangove, baltësve, mbulesave mbrojtëse. Trupi i makinës lahet tërësisht me ujë me presion të lartë. Me anë të një agjenti shkumëzues, aplikojmë një tretësirë ​​larës (shampo), të cilën e shpëlajmë pas një kohe, duke e lënë tretësirën të përthithet dhe të punojë. Fryrje trupi ajri i kompresuar, për të hequr lagështinë e mbetur nga qepjet dhe sinuset. Pjesët që nuk mund të përpunohen janë të mbuluara.

2. Trajtimi i zgavrave të fshehura të makinës

Trajtimi i zgavrave të fshehura të makinës kryhet me preparate të bazuara në vajra ML. Këto preparate përmbajnë një numër të madh frenuesish korrozioni, vajra dhe dyllë të veçantë, kanë një aftësi të lartë për të zhvendosur lagështinë, depërtojnë lehtësisht në të gjitha zgavrat dhe mikroçarjet dhe mbarsin në mënyrë efektive korrozionin (ndryshkun), duke formuar një shtresë elastike me ngjitje të mirë.

Të gjitha zgavrat e fshehura të trupit të makinës trajtohen me përbërje ML: kornizë, përforcime dyshemeje, saldime, pragje, pjesë anësore, pjesë të brendshme të harqeve, etj.

3. Trajtimi i harqeve të poshtme dhe të rrotave të makinës

Aplikojmë agjentin kundër korrozionit në pjesën e poshtme të makinës duke përdorur një pompë për materiale shumë viskoze, me aftësinë për të krijuar një presion në daljen e grykës prej rreth 400 atm. Agjent kundër korrozionit për pjesën e poshtme të makinës është shumë rezistente ndaj konsumit, përmban tretës me bazë bitumi, dylli dhe rrëshira. Ofron rezistencë të lartë mekanike dhe aftësi për të rivendosur veshjen në rast dëmtimi. Ofron mbrojtje afatgjatë.

Çmimet për trajtimin antikoroziv në Moskë

Kostoja e shërbimeve është paraqitur në tabelën e mëposhtme. Telefononi shërbimin tonë për të mësuar rreth promovimet dhe zbritjet aktuale!

Lloji i makinës	Kostoja e trajtimit antikoroziv, fshij.
	Trajtimi i kaviteteve të fshehura Noxudol 700	Trajtimi i trupit të makinës (nën trupin, harqet, zgavrat e fshehura përgjatë pjesës së poshtme të makinës) Noxudol 900, 700	Trajtim kompleks (fund, harqe, zgavra të fshehura) Noxudol 900, 700	Astar parafangosh të lëngshëm (kundër zhurmës, trajtim mbrojtës për harqet e rrotave) Noxudol Auto-Plastone	Trajtim mbrojtës kundër zhurmës për pjesën e poshtme të makinës Noxudol Auto-Plastone	Trajtim kundër zhurmës, mbrojtës, gjithëpërfshirës i makinës (nëntokë, harqe, zgavra të fshehura) Noxudol 700 ose Noxudol Auto-Plastone
Makina pasagjerësh deri në 4 m	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Makina pasagjerësh, nga 4 m	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Crossover, SUV, minibusë	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Për konsultime, llogaritje të kostos dhe takime, ju lutemi telefononi.

Pothuajse çdo blerës i një makine të re herët a vonë shtron pyetjen: ku dhe si të bëhet më mirë trajtimi kundër korrozionit të makinës? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje duke përdorur KIA RIO si shembull.

Si parathënie

Rrallëherë një blerës i makinës së re mendon për... trajtim kundër korrozionit trupin e tij kalë hekuri"në momentin e blerjes. Shumë janë mashtruar nga sloganet reklamuese "rreth garancisë" të tjerët thjesht nuk mendojnë se mbrojtja antikorozive mund të jetë e nevojshme për një makinë të re, veçanërisht nëse ata ishin të bindur se trupi është i galvanizuar.

Si rezultat, më shpesh blerësit e lumtur të makinave të reja vrapojnë për "anti-korrozioni" vetëm kur trupi ka shenja të theksuara korrozioni, mirë, nëse vetëm ato primare. Dhe në vend të një jete të gjatë shërbimi, trupi "vrapon sinqerisht" vetëm deri në fund periudha e garancisë. Nuk ka gjasa që vrimat në trup të shfaqen para skadimit të periudhës së garancisë - kjo nuk është fitimprurëse për prodhuesit e automjeteve (në fund të fundit, ata dinë të numërojnë para), por gjendja e makinës shpesh është shumë larg idealit.

A keni menduar ndonjëherë se për çfarë lloj garancie dhe për çfarë lloj korrozioni flasin në sloganet reklamuese? Dhe ne po flasim për "përmes korrozionit", d.m.th. rreth vrimave në trupin e makinës. Në shumicën dërrmuese të rasteve, nuk flitet për shenjat kryesore të korrozionit - nyjet e zverdhura, zonat e saldimit, zgavrat e fshehura që lulëzojnë me zverdhje - në shumicën dërrmuese të rasteve. Por ata nënkuptojnë se makina tashmë ka filluar të "kalbet". Por kjo nuk është aspak përmes korrozionit! Prodhuesi i automjeteve po tregohet brutalisht i sinqertë këtu, ju vetëm duhet të lexoni "shkruara të imta".

Megjithatë, kur, disa vjet pas blerjes, të kuptoni se çfarë thuhet në shënimin "shkruara të imta" (ose më mirë, çfarë fshihet pas shkronjave të mëdha shumëngjyrëshe "shumë vite garanci"), nuk do të jetë më e lehtë për ju. Kostoja e një makine me vija piktoreske të verdha që lulëzojnë këtu dhe atje do të jetë dukshëm më e ulët se ajo e kopjeve me një trup të ruajtur në mënyrë të përsosur. Por çmimi i çështjes ishte vetëm për të bërë antikoroziv në kohë dhe në mënyrë korrekte.

Mitet dhe e vërteta rreth antikorozionit të fabrikës

Galvanizimi i trupit - një ilaç për të gjitha sëmundjet?

E vërteta, si zakonisht, qëndron diku në mes. Galvanizimi i një fletë çeliku në të vërtetë mbron metalin nga korrozioni. Por këtu ka nuanca.

Së pari, pa galvanizim, trupi ndryshket shumë më shpejt se ai i galvanizuar. Askush nuk debaton me këtë. Por galvanizimi mund të jetë i ndryshëm. Fleta e çelikut mund të jetë e galvanizuar e dyanshme ose e njëanshme. Trashësia e zinkut është gjithashtu shumë e rëndësishme - jo çdo prodhues automjetesh mund të përballojë një shtresë të trashë zinku në metal, pasi komplikon seriozisht procesin teknologjik të saldimit të elementeve të trupit. Një shtresë vërtet e trashë zinku - nga pesëmbëdhjetë deri në njëzet e pesë mikronë - mund të përballohet vetëm nga prodhuesit e nivelit të parë të automjeteve, dhe madje edhe atëherë, për hir të ekonomisë, shpesh përdoret vetëm për te nderuar perfaqesues gamën e modelit. "Mallrat e konsumit" karakterizohen nga një shtresë më e hollë galvanizimi: 5-10 mikron zink.

Së dyti, çfarë ndodh kur fleta e galvanizuar dëmtohet? Në këtë moment, fillon një proces elektrokimik, për shkak të të cilit zinku oksidohet në vend të hekurit. Shtresa e zinkut fillon të ulet - në kimi kjo quhet disociim. Sipas vlerësimeve të ndryshme, shkalla e disociimit të zinkut në qytetet industriale si Moska është rreth 3-5 mikronë në vit. Një ditë, edhe një shtresë e trashë zinku në vendin e dëmtimit do të mbarojë dhe hekuri do të fillojë të ndryshket (përveç nëse, sigurisht, parandaloni që lagështia dhe ajri të hyjnë në këtë vend). Nëse mendoni se jeni shofer i kujdesshëm dhe gërvishtjet në trup nuk kanë të bëjnë me makinën tuaj, ky është një keqkuptim. Gurët, zhavorri, rëra dëmtojnë në mënyrë të përkryer bojën. Sigurisht, kjo nuk ndodh aq shpejt, dhe shtresa e bojës dhe bojës mbron trupin për një kohë të gjatë, por në një moment "durimi dhe puna" e guralecave që fluturojnë nga poshtë rrotave do ta bluajnë atë dhe korrozioni do fillojnë.

Së treti, vendet e saldimit. Jo vetëm që këto vende, për shkak të specifikave të procesit fizik, fillimisht janë më të ndjeshme ndaj korrozionit, ceteris paribus, por këtu nuk mund të garantohet siguria qind për qind e shtresës së zinkut. Dhe mikroçarjet, çarjet, xhepat janë një burim i shkëlqyer i korrozionit në të ardhmen.

Së katërti, trupat modernë nuk janë forca të blinduara tankesh të gjata metër. Përveç faktit që vetë çeliku prodhues të ndryshëm ndryshon seriozisht në përbërje, trupi i makinës është një strukturë komplekse, me trashësi të ndryshme në vende të ndryshme, apo edhe të ndryshme përbërje kimike. Në disa vende, trashësia e çelikut mund të mos kalojë një milimetër, dhe korrozioni që fillon këtu mund të "hapë" shpejt trupin deri në një vrimë. Aty ku rezervuari ka ende kohë për të shërbyer dhe shërbyer, trupi i makinës tashmë është dëmtuar në mënyrë të pariparueshme.

Rezultati është se një trup i galvanizuar është, natyrisht, i shkëlqyeshëm. Me të vërtetë i lezetshëm. Por galvanizimi nuk është një ilaç për korrozionin.

Ata më bënë të gjithë trajtimin antikoroziv në fabrikë.

Shumë prodhues makinash tërheqin blerës duke premtuar trajtim anti-korrozioni në fabrikë. Kjo është e mrekullueshme, por duhet të kujtojmë gjithmonë se kompanitë dinë të numërojnë paratë e tyre. Kjo nuk do të thotë se, duke premtuar antikoroziv fabrike, ata domosdoshmërisht mashtrojnë. Por ata nuk do të humbasin as fitimet e tyre. Numri i operacioneve dhe materialeve, si dhe cilësia e tyre, llogariten qartë në mënyrë që klienti të mbetet i kënaqur brenda periudhës së garancisë dhe, ndoshta, pak më tej. Por një makinë e përhershme? Askush nuk e premtoi këtë.

Blerësi ka një interes krejtësisht të ndryshëm: sa më gjatë që makina të ruajë paraqitjen e saj ideale, aq më mirë. Prandaj, parandalimi i korrozionit nuk do të jetë i panevojshëm. Një pyetje tjetër është se cila, kur dhe në çfarë vëllimi nevojitet. Dhe me këtë çështje do të merremi pak më vonë.

E lyejmë me yndyrë topi, siç kanë bërë gjyshërit dhe mbaron puna?

Po, salloja e topit dhe recetat e lashta si nigroli me parafinë i përballuan detyrat e tyre për një kohë të gjatë, duke ngadalësuar gërryerjen e makinave. Sidoqoftë, teknologjia nuk qëndron ende, dhe tani, për shembull, askujt nuk do t'i shkonte mendja të thoshte se një televizor i vjetër me një lente të madhe në vend të një ekrani është më i mirë se një monitor LCD. Pra është këtu. Po, yndyra e topit është një material i mirë, por ka një fushë të kufizuar aplikimi. Në kontekst makinë moderne në rastin më të mirë është larg të qenit perfekt dhe në rastin më të keq, mund të shkaktojë dëm në vend që të parandalojë ose ngadalësojë korrozionin.

Pse? Për ta bërë këtë, do të duhet të flisni pak për parimet e trajtimit kundër korrozionit të makinës në tërësi.

Kompozime ML ose trajtimi i kaviteteve të fshehura

Me siguri e keni dëgjuar tashmë shprehjen magjike "trajtimi i kaviteteve të fshehura". Dhe nuk kërkon shumë kohë për të shpjeguar se zgavrat dhe shtresat e fshehura janë burimi kryesor i korrozionit në të ardhmen. Në të vërtetë, lagështia dhe papastërtia, kripërat dhe acidet që grumbullohen këtu shkatërrojnë mbrojtjen tashmë jo njëqind për qind të mirë të metalit. Herët a vonë, ndryshku shfaqet aty-këtu. Prodhuesit e automjeteve hasën problemin e korrozionit të gjerë kur braktisën kornizën mbajtëse dhe kaluan në një strukturë trupore që mban ngarkesë. Më pas lindi nevoja për të trajtuar kavitetet e fshehura.

Ideja kryesore e trajtimit të zgavrave të fshehura është të sigurohet që gjithçka brenda këtyre sipërfaqeve të mbulohet me një përbërje të caktuar që zhvendos ajrin dhe lagështinë nga sipërfaqja e trupit dhe ngadalëson proceset e korrozionit. Kimisti suedez Sven Lurin, i cili punoi në Motormanneus Riksforbound, propozoi spërkatjen e komponimeve shumë të lëngshme me bazë vaji dylli në zgavra të fshehura (dhe nëse zgavrat janë të mbyllura, atëherë shpimi i vrimave teknologjike në trup). Metoda doli të ishte e suksesshme dhe u quajt Motormanneus Lurin, ose shkurt ML.

Që atëherë ka kaluar shumë kohë: prodhuesit bëjnë vrima të veçanta teknologjike në linjën e montimit, dhe materialet moderne janë larguar nga kompozimet e mëparshme të dyllit të vajit, por quhen edhe kompozime ML.

Megjithatë, çfarë lidhje kishte dhjami i topit me të? Dhe përkundër faktit se dylli (d.m.th., dhe salloja) u braktis sepse nuk ishte mjaft i lëngshëm. Në vend që të mbështjellin sipërfaqen me një shtresë të hollë vaji dhe të zënë vendin e ujit, duke shtrydhur ujin nga mikroporet dhe çarjet, dylli dhe salloja shpesh thjesht i mbyllin ato. Si rezultat, metali jo vetëm që nuk ndalon ndryshkjen, por nën një shtresë të tillë nuk thahet dhe, si rezultat, mund të shkatërrohet edhe më shumë sesa pa trajtim.

Materialet moderne ML (ose, me fjalë të tjera, vajrat ML) kanë arritur tashmë gjeneratën e pestë. Në ditët e sotme, materialet ML jo vetëm që janë superfluide, por kanë arritur gjithashtu një shkallë të lartë të sigurisë mjedisore.

Ka pak prodhues në treg produkte cilësore, dhe çmimi i materialeve të tyre është mjaft i lartë. Më shpesh këto janë kompani suedeze ose kanadeze, megjithatë, prefiksi ML mund të gjendet gjithashtu në shumë produkte të lira antikorozive. Ju mund të blini "shkronjat magjike", por nëse këto ilaçe do të jenë të paktën të gjeneratës së tretë, tashmë afër materialeve moderne të teknologjisë së lartë, është një pyetje. Prandaj, zgjedhja e materialit duhet të merret parasysh me kujdes.

Nga rruga, rreth gjeneratës së tretë të komponimeve ML. Të gjithë i mbajnë mend sloganet reklamuese të produktit mrekullibërës Tectyl Zinс. Shumë më pas pështynë dhe nuk e përdorën më. Por në realitet, materiale të tilla janë më shumë viktima të reklamave të pandershme dhe të pasakta nga shitësit, në vend të mashtrimit të prodhuesve. Përdorimi i mikrogrimcave metalike ishte një zbulim i madh. Po, deri më sot "aditivët" shtesë përdoren shpesh në vajrat ML - zink, alumin. Por ato nuk e galvanizojnë fare trupin! Kjo është e mundur vetëm në metal të pastruar, dhe as atëherë jo me ndihmën e vajit. Roli funksional i aditivëve metalikë është rritja e rezistencës ndaj gërryerjes së përbërjes ML, d.m.th. Para së gjithash, këto janë substanca përforcuese. Njëfarë ngadalësimi i proceseve të korrozionit për shkak të korrigjimit të potencialeve elektrokimike në mjedisin e kontaktit është thjesht një "i lezetshëm", por jo shumë i rëndësishëm gjurmë bonus.

Trajtimi i poshtëm

Mbrojtja e mirë nën trup është çelësi shërbim të gjatë makinë. Më shpesh, përdoren materiale të ndryshme rrjedhëse, të cilat ngurtësohen me kalimin e kohës në një film elastik, vetë-shtrëngues. Por përdorimi i këtyre materialeve është i mundur vetëm në makina relativisht të reja, kur trupi nuk ka shenja korrozioni serioz dhe boja nuk është shumë poroze. Ngjitja e mirë e materialit mbrojtës është e mundur vetëm në një sipërfaqe mjaft të lëmuar, jo të mbushur me mikroçarje, dhe filmi që rezulton nuk duhet të mbajë lagështinë e mbetur.

Nëse trupi i makinës është tashmë i vjetër, i ndryshkur, ka korrozion të rëndë shtresë pas shtrese që nuk mund të hiqet mekanikisht, vetëm trajtimi me materiale ML do të jetë i dobishëm. Fatkeqësisht, në rastin e pjesës së poshtme të trupit, një mbrojtje e tillë është jetëshkurtër. Vajrat në sipërfaqet e ekspozuara që i nënshtrohen dëmtimit të rregullt nga rëra dhe zhavorri, veçanërisht bojërat e vjetra poroze, do të konsumohen shpejt dhe do të lahen me kalimin e kohës. Prandaj, procedurat mbrojtëse për një trup të tillë do të duhet të përsëriten mjaft rregullisht.

Kur është e nevojshme të bëhet trajtimi kundër korrozionit i trupit të makinës?

Është më mirë të mos presësh për "momentin e lumtur" kur nevoja për trajtimin anti-korrozioni të trupit bëhet e qartë dhe të marrësh masa mbrojtëse paraprakisht, ndërsa metali dhe boja janë ende të paprekura. Kjo do të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit të trupit dhe do t'ju lejojë të shesni një makinë të përdorur me një çmim më të lartë.

Gjithashtu ia vlen të lani rregullisht pjesën e poshtme, veçanërisht në rajonet ku përdoren gjerësisht agjentët kimikë për heqjen e akullit. Këshillohet që ta bëni këtë të paktën disa herë në vit. Gjatë kësaj procedure, është e përshtatshme të inspektohet gjendja e trupit.

Ku të bëhet trajtimi kundër korrozionit të trupit të makinës?

Është më mirë ta bëni këtë nga specialistë. Po, përgjigja është banale. Por kjo është e vërtetë. Për shembull Vetura KIA RIO, ne do të tregojmë pse trajtimi i pavarur antikoroziv me cilësi të lartë i një makine është i vështirë apo edhe i pamundur, dhe në fakt mund të rezultojë të jetë më i shtrenjtë.

Si bëhet trajtimi gjithëpërfshirës kundër korrozionit i një makine në servis të specializuara?

Për ta bërë këtë, ne shkuam te specialistët e qendrës së specializuar Antikor.RF.

Përgatitja e trupit të makinës: larja e trupit dhe poshtë trupit

Larja e trupit dhe pjesës së poshtme të trupit është një fazë e rëndësishme në përgatitjen e një makine për trajtimin kundër korrozionit. Përveç kësaj, është e nevojshme të hiqni të gjitha pjesët mbrojtëse "shtesë" që pengojnë përpunimin e plotë të trupit: këto janë veshjet e parafangove dhe veshjet e tjera plastike mbrojtëse, si dhe rrotat.

Makina KIA RIO, për të cilën është bërë trajtimi kundër korrozionit, ishte mezi dy vjeç e gjysmë. Largësia e tij është jashtëzakonisht e ulët - përdoret ekskluzivisht për të shkuar në dyqanin më të afërt në një fshat afër Moskës. Si rezultat, në dy vjet makina mezi vrapoi pak më shumë se dy mijë kilometra. Në përgjithësi, një makinë e re!

KIA RIO testuese kohët e fundit vizitoi një lavazh të rregullt. Nja dyqind metra në një rrugë të dheut dhe shi i lehtë nuk ndikuan shumë në pamjen e makinës. Sidoqoftë, papastërtia tashmë është e dukshme në veshjet e parafangove. Nuk kishte më pak papastërti poshtë tyre. Por makina është vetëm dy vjeç e gjysmë, dhe funksionimi i saj është një shembull i dashurisë nderuese.

Larja e parë nën trup - me detergjentët shkaktoi një tronditje të vërtetë: makina pothuajse e pastër vizualisht doli të ishte një depo rëre dhe papastërtie. Nëse përdoret me masë, do të kishte rërë të mjaftueshme për një verandë me madhësi mesatare që të zgjasë gjithë dimrin. Vetëm larja e dytë solli rezultate: uji që rridhte poshtë në fund të procesit ishte i pastër. Nëse në një situatë normale larja e një makine zgjat 20 - 30 minuta, atëherë këtu zejtarët lanë pjesën e poshtme për gati një orë.

Sidoqoftë, KIA RIO jonë doli të ishte, në përgjithësi, një makinë vërtet e pastër. Në disa raste, veçanërisht për makinat e vjetra, larja e pjesës së poshtme mund të zgjasë shumë më shumë.

Në shtëpi, është pothuajse e pamundur të lani pjesën e poshtme të një makine, përveç kësaj, do t'ju duhet të vendosni përbërjen e sapunit diku, e cila nuk është e padëmshme nga pikëpamja mjedisore. Larja e pjesës së poshtme rezultoi të ishte argumenti i parë për përdorimin e një servisi të specializuar për trajtimin kundër korrozionit të makinës.

Tharja e makinës

Pas një larje të plotë, trupi duhet të thahet jo më pak tërësisht.

Është e nevojshme të thani makinën duke përdorur armë nxehtësie: në kushte normale në zonën e mesme, makina mund të mos thahet edhe brenda një jave. Me dy armë 30 kW, çdo makinë mund të thahet në 2 - 5 orë. Megjithë armët e nxehtësisë, lagështia mbetet ende në disa vende, kështu që më vonë do t'ju duhet të fryni veçmas zgavrat dhe të çarat e fshehura me ajër të kompresuar.

...Dhe derisa makina po thahet, le të shohim se çfarë ndodhi me KIA RIO gjatë dy viteve të përdorimit shumë të butë.

Koncerni i AKI-së premton pesë vjet për organin e AKI-së RIO. Duke gjykuar nga gjendja e trupit, kjo nuk duket të jetë një marifet publicitar: mbrojtja kundër korrozionit është bërë në të vërtetë këtu, dhe gjendja e trupit është shumë e mirë për një makinë 2.5-vjeçare - praktikisht nuk ka gjurmët e korrozionit. Natyrisht, me një funksionim të tillë, makina do të shkojë lehtësisht edhe 2.5 vjet të tjera para përfundimit të periudhës së garancisë, duke mbetur në dukje "e re".

Megjithatë, këtu janë gjurmët e kursimeve në linjën e montimit: mbrojtja e fabrikës së poshtme të trupit nuk mbulon hapësirën mbi sistemin e shkarkimit. Dhe, ndoshta, një gjendje kaq e mirë e trupit lidhet drejtpërdrejt me kilometrazhin e ulët.

Këtu janë disa detaje të tjera që tregojnë se pronari i makinës ka menduar për masat për të mbrojtur trupin nga ndryshku në kohë: veshja anti-korrozive e fabrikës filloi të zhvishej në disa vende. Është koha për ta përditësuar atë.

Dhe këtu vjen ndryshku. Për momentin, këto janë vetëm sugjerime për pamjen e saj në të ardhmen - disa makina të lira kanë modele shumë më shumëngjyrëshe që nga momenti i blerjes. Megjithatë, kjo është një arsye për të mos vonuar fillimin e masave mbrojtëse për trupin. Këto shenja ndryshku u shfaqën aty ku pritej - në vendet më të cenueshme.

Përveç shenjave të lehta fillestare të korrozionit, ka edhe ndryshk të plotë. Por ajo është e pranishme vetëm në pjesë të varura, dhe deri tani trupi nuk ka frikë.

Duke përfunduar inspektimin e KIA RIO tonë, mund të themi se ideja e nevojës për trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit i erdhi pronarit të makinës shumë në kohë.

Trajtimi kundër korrozionit të një makine

Pasi makina të jetë tharë, zgavrat e fshehura dhe të çarat janë pastruar me ajër, mund të filloni ta trajtoni trupin me materiale anti-korrozioni.

E para është trajtimi i kaviteteve të fshehura me një përbërje ML. NË në këtë rastËshtë përdorur Noxudol 700.

Një nga avantazhet e përpunimit në një stacion shërbimi të specializuar është një qasje më fleksibël ndaj sasisë së materialit të aplikuar. Kështu, për shembull, një mund të mos jetë e mjaftueshme, por dy mund të jenë shumë. Këtu do të përdoret saktësisht aq material sa duhet, pasi servisi blen material në kontejnerë të tjerë.

Duke parë përpara, duhet të them se në këtë rast ne fituam: u deshën 1.6 litra përbërje Noxudol 700 ML për të trajtuar plotësisht makinën. Ajo vjen në kanaçe ose 500 ml ose 1 litër. Në rastin e parë nuk do të kishim mjaftueshëm material, në të dytin do të mbetej tepricë.

Përveç përdorimit më racional të materialit, ekziston edhe një nuancë. Shërbimet profesionale zakonisht kanë një bazë të dhënash elektronike të makinave, në të cilën pikat e nevojshme të përpunimit tregohen në një diagram të veçantë. Nëse vendosni të bëni vetë trajtimin antikoroziv, është më mirë që fillimisht ta studioni këtë çështje për të mos humbur asnjë zgavër të fshehur të trupit.

Para përpunimit, duhet të fryni edhe një herë zgavrat dhe çarjet e fshehura me ajër të kompresuar. Sigurisht, kompozimet ML zhvendosin lagështinë, por është më mirë që sipërfaqet që trajtohen të jenë sa më të thata. Përveç kësaj, një rrymë ajri i ngjeshur heq çdo papastërti të mbetur që as një paralarje e plotë nuk mund ta hiqte.

Një tjetër detaj është nevoja për të mbrojtur të gjitha pjesët që nuk kanë nevojë për trajtim antikoroziv ose në përgjithësi janë kundërindikuar. Kjo është, për shembull, mekanizmat e frenave, motori, sistemi i shkarkimit, disa elemente pezullimi.

Pasi të gjithë pjesët anësore, trarët kryq dhe pragjet të jenë trajtuar me përbërje ML, duhet të trajtohen pjesa e poshtme dhe harqet e rrotave. Për këtë qëllim u përdor Noxudol 900 Black - një produkt tiksotropik, kimikisht i qëndrueshëm me bazë bitumi që përmban dyllë, frenues korrozioni dhe tretës. Përveç mbrojtjes nga konsumimi gërryes dhe korrozioni, përmirëson izolimin e zërit të makinës.

Dhe përsëri, ne fituam në materialin antikoroziv: në rastin tonë, u aplikuan 5,5 litra përbërje - kjo sasi nga një "fuçi" është më e lirë se një grup cilindrash.

Kur të përfundojë përpunimi i pjesës së poshtme të makinës, të gjitha pjesët e çmontuara vendosen përsëri në vend. Tani është koha për të përpunuar pjesën e sipërme të makinës, ku ka edhe zgavra të fshehura.

Përveç zgavrave të fshehura, është e rëndësishme të përpunohen detaje të tjera - nyje, doreza, menteshat, bravë dhe qepje. Ashtu si zgavrat e fshehura, ato trajtohen me komponime ML.

Fundi

Ka përfunduar trajtimi kundër korrozionit të trupit të KIA RIO-s sonë. Mbetet vetëm të pastroni makinën nga pikat dhe njollat ​​e rastësishme antikorozive dhe keni mbaruar. Në mënyrë ideale, pas trajtimit kompleks të makinës, është më mirë të mos vozitni për një ditë, por nëse duhet të vozitni, atëherë përpiquni të vozitni me shpejtësi të ulët në mënyrë që gurët dhe rëra që fluturojnë nga poshtë rrotave të kenë më pak gjasa të shkatërrojnë sipërfaqen e tharjes. Është gjithashtu më mirë të mos nxitoni për të larë trupin, por të kurseni pjesën e poshtme nga larja me ujë nën presion për disa javë.

Pas një trajtimi të tillë të trupit në Antikor.RF, KIA RIO merr një periudhë garancie 4-vjeçare për shfaqjen e korrozionit në sipërfaqet e trajtuara të trupit.

Pra, ndonjë fjalë përfundimtare?

Trajtimi kundër korrozionit i trupit është çelësi për një jetë të gjatë të makinës dhe më shumë kosto e larte në rast të shitjes së tij. Edhe përfaqësuesit e luksit të tregut të makinave nuk do ta kenë të tepërt, për të mos përmendur sektorin masiv, ku mbrojtja kundër korrozionit mund të japë avantazhe të konsiderueshme pas disa vitesh funksionimi. Sidomos në megaqytetet, ku autoritetet janë tepër entuziaste për agjentët e ngrirjes, dhe dimrat për disa arsye janë shumë të gjata dhe vijnë krejt papritur.

Është më mirë të bëni trajtimin e trupit menjëherë pas blerjes - materialet do të përshtaten më mirë dhe efekti i një trajtimi të tillë do të jetë më i lartë. Por nuk ka nevojë të qetësoheni në një ngjarje një herë: për të garantuar sigurinë e makinës, kujdesi i rregullt i makinës është i nevojshëm (larja e pjesës së poshtme, për shembull) dhe inspektimi i gjendjes së trupit.

Ku të bëhet trajtimi kundër korrozionit të trupit është çështje shije. Sidoqoftë, është më mirë ta bëni këtë në stacione të specializuara të shërbimit. Këtu ka disa përparësi:

Mundësia e përgatitjes së plotë të trupit për trajtimin kundër korrozionit, duke përfshirë larje me cilësi të lartë dhe tharje

Konsumimi racional i materialeve, për faktin se stacionet e specializuara të servisit i blejnë ato me shumicë dhe jo në ambalazhe të vogla,

Një qasje profesionale ndaj trajtimit kundër korrozionit, duke përfshirë zgjedhjen e materialit dhe njohurinë se ku dhe sa duhet të aplikohet për një efekt afatgjatë të garantuar.

Në rastin tonë, Antikor.RF, një rrjet i njohur i qendrave të trajtimit kundër korrozionit në Moskë, veproi si konsulent dhe kryerës i punës. Ne ju kërkuam të na tregoni se çfarë mund të kursejnë "specialistët" e paskrupullt dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur i drejtoheni profesionistëve.

1. Procesi duhet të jetë i hapur. Konsumatori duhet të jetë në gjendje të vëzhgojë dhe kontrollojë lirisht të gjitha fazat e procesit.

2. Më shpesh, kursimet ndodhin në larjen dhe tharjen me cilësi të dobët të trupit. Një problem tjetër është kur një kontraktor i paskrupullt thjesht mund të mos kryejë një pjesë të punës pa përpunuar disa detaje, qoftë nga injoranca ose nga qëllimi keqdashës. Si rezultat, ju merrni pamjen e punës, por në vend të mbrojtjes së vërtetë të trupit, merrni para të humbura. Prandaj, jini të kujdesshëm dhe zgjidhni stacionet e provuara të shërbimit.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë specialistët e qendrës Antikor.RF për ndihmën e tyre në përgatitjen e botimit.