Nje nga karakteristikat më të rëndësishme i çdo motori është zhvendosja e tij. Që nga shfaqja e të parëve, kjo karakteristikë e motorit ka qenë treguesi kryesor me të cilin dallohet një ose një njësi tjetër e energjisë. Për këtë arsye, koncepti i "zhvendosjes së motorit" përdoret vazhdimisht në lidhje me termocentrale të ndryshme. Në shumë makina, madhësia e motorit tregohet në formën e një pllake të veçantë pranë përcaktimit të vetë modelit. Për shembull, BMW 740 do të thotë se është seria e shtatë në gamën e modelit me një kapacitet motori 4.0 litra.

Kur bëhet fjalë për krahasimin e motorëve të fuqishëm me aspirim natyral dhe turbo, një motor i thjeshtë atmosferik përgjithësisht konsiderohet më i besueshëm. Mesatarisht, një motor turbo benzine me një fuqi prej rreth 200 kuaj fuqi dhe një zhvendosje prej 1.8 ose 2.0 litra, edhe me mirëmbajtje me cilësi të lartë, mund të kërkojë vëmendje në një largësi prej rreth 180-250 mijë km. Në të njëjtën kohë, një motor 3.5-litërsh me aspirim natyral me fuqi të ngjashme do të përshkojë rreth 350 mijë km pa riparim. Duhet të theksohet gjithashtu se nuk është e saktë të krahasohen motorët me benzinë ​​dhe naftë me njëri-tjetrin vetëm për nga vëllimi, pasi dizel fillimisht ka më shumë efikasitet të lartë dhe një sërë veçorish të tjera dalluese.

Lexoni gjithashtu

Lista e benzinës më të besueshme dhe motorët me naftë: 4 cilindra njësitë e fuqisë, motorë në linjë me 6 cilindra me djegie të brendshme dhe në formë V termocentralet. Vlerësimi.

Ka shumë artikuj në faqe të ndryshme të akordimit të motorit kushtuar çështjes së rritjes së fuqisë. Në të njëjtën kohë, në radhë të parë ndër mënyrat për të arritur këtë detyrë është " rritja e zhvendosjes së motorit". Valvula me 16 valvula VAZ nuk është e keqe, me modifikime në kokën e cilindrit, akordimi i boshteve me gunga, lëshimi dhe akordimi, drejton mirë. Por kthim i mire nga motori, që do të thotë përshpejtimi arrihet në shpejtësi e lartë motori në rangun nga 4000 deri në 8000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i motorit është 21126 1.6 litra. (Priora) është 145 N.m. në 4000 rpm I njëjti motor, por me një zhvendosje të rritur në 1.8 litra, ka një çift rrotullues prej më shumë se 160 N.m. tashmë në 2000 rpm, dhe në modifikimi i kokës së cilindrit vlera maksimaleçift ​​rrotullimi kalon 200 N.m. rreth 5000 rpm. Në të njëjtën kohë, nga jashtë motorët janë identikë. Vëllimi mund të rritet në të dy motorët VAZ me valvula 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta) dhe 8 (21114, 11183, 11186, etj.).

Në linjën AvtoVAZ ekziston një motor 1.8 litra, i montuar në seri të vogla në SuperAvto LLC. Gjatë montimit të tij përdoren komponentë me cilësi joadekuate (pistonët AVITI ose Avtramat, unazat e pistonit Priora), prandaj ky motor ka shumë ankesa për konsumi i rritur vajra Në të njëjtën kohë, në komente, shumë përdorues shkruajnë se janë të gatshëm të falin djegësin e vajit për mënyrën se si lëviz ky motor.

Çfarë nevojitet për të rritur volumin në 1.8

Kështu që. Për të montuar një motor 1.8 në një bazë 1.6, duhet të blini pjesët e mëposhtme: 1. Bosht me gunga me goditje 84 mm. 2. Shufra lidhëse 129 mm. 3. Kunjat e pistonit 19Х59. 4. Pistonët e farkëtuar STI 218.08 (in në këtë rast për 16 motor valvulash). Së bashku me unaza pistoni me radhitje unazë kruese vaji zvogëloni konsumin e vajit të motorit në pothuajse zero. Kundërvrasjet e thella për valvulat sigurojnë funksionim "pa ngjitje" në rast të thyerjes së rripit të kohës. 5. Kushinetat e shufrës lidhëse për një ditar 41,5 mm, kushinetat kryesore standarde. 6. Unaza mbajtëse për kunjat e pistonit 19 mm. 7. Unaza pistoni me një unazë kruese vaji të një dizajni të grumbulluar (Mashkull, NPR Europe). 8. Injektorë karburanti për Volga (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Injektorë ftohje me vaj pistonët. 10. Guarnicionet dhe guarnicionet.

Në këtë artikull do të flasim për motorët që janë instaluar në të gjithë familjen Samar.

Motori është zemra e makinës në përputhje me rrethanat, të gjitha karakteristikat kryesore të makinës varen nga lloji i motorit: fuqia, konsumi i karburantit, besueshmëria, mirëmbajtja.

VAZ 2114 2115 2116 është i pajisur me motorë 1.5 dhe 1.6 litra.

Motorri 1.5l 8kl

• Motori 1.5 litra u instalua në VAZ 2114 2113 2115 deri dhe duke përfshirë 2007.
• Indeksi i motorit sipas pasaportës është 2111.
• Karakteristikat e motorit 1.5L.
• Vëllimi - 1500 cm³ (58 kW).
• Çift rrotullues - 116 Nm (në 3000 rpm).
• Fuqia - 77 kf

Motorri 1.6l 8kl

• Motori 1.6 litra u instalua në VAZ 2114 2113 2115 deri dhe duke përfshirë 2007.
• Indeksi i motorit sipas pasaportës është 21114/1116.
• Kapaciteti i motorit – 1600 cm³.
• Fuqia - 81 kf
• Çift rrotullues - 132 Nm (në 3800 rpm).
• Përshpejtimi në 100 km/h – 13,2 sekonda.

Nuk ka probleme të veçanta me motorët në përgjithësi, përveç ndoshta 8 kL. Ata i duan motorët për një arsye ose një tjetër.

Në VAZ 2114, 2113, 2115, në një seri të kufizuar nga prodhimi SuperAvto, u instaluan 16 kl. Motorë 1.6 litra me indeks 21124 nga "Dvenashka" me fuqi 89 kf. dhe nga Priora me indeks 21126 me fuqi 98 kf.

Motorri 21124 1.6l 16kl:

• Fuqia - 89 kf
• Çift rrotullues – 131 Nm në 3100 rpm. min.
• Përshpejtimi në 100 km/h – 11,5 s.

Motorri 21126 1.6l 16kl:

• Fuqia - 98 kf
• Çift rrotullues – 145 Nm në 4000 (rpm).
• Përshpejtimi në 100 km/h – 10,5 s.

Cili motor është më i mirë: 1.5 8kl apo 1.6 8kl?

Kur zgjedhin një makinë, njerëzit shpesh pyesin se cili motor është më i mirë? Në rastin tonë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Një pyetje e ngjashme mund të lindë nëse marrim parasysh blerjen e një makine në një vit të ashpër: 2006-2007. Ishte gjatë kësaj periudhe që të dy motorët 1.6l dhe 1.5l u instaluan në VAZ 2113 2114 2115, karakteristikat e të cilave janë përshkruar më lart.

Në thelb, motorët 1.5 dhe 1.6L 8cl nuk janë të ndryshëm, përveç vëllimit, standardeve të shkarkimit, sistemeve të furnizimit me karburant dhe disa sensorëve. Prandaj, pika kryesore dalluese është madhësia e motorit. Një ndryshim prej 0,1 litrash jep shumë më shumë çift rrotullues nga fundi, pak më shumë fuqi maksimale dhe ndoshta edhe konsumi i njëjtë ose edhe më i ulët i motorit se një 1.5 litër. E vetmja negative është se është më e zhurmshme në boshe.

Më parë, në vitet 2008-2012, njerëzit nuk ishin të gatshëm të blinin motorë 1.6, ishin të brishtë, të zhurmshëm etj. – në fakt, motori 1.6 është më i lartë se motori 1.5 litra në të gjitha aspektet, ndaj ju rekomandojmë. Por kjo vlen për motorët 8 cl që janë instaluar në mënyrë serike. Më pas do të shqyrtojmë 16 kl. motorët.

Cili motor është më i mirë, 1.6 16kl apo 8kl?

Motorët 16 kl u instaluan në një seri të kufizuar në AvtoVAZ ose në degën SuperAvto. Gjithashtu, motorët 16 cl u instaluan në mënyrë të pavarur nga tifozët akordues.

Për sa i përket prodhueshmërisë, motorët 16 kL janë superiorë ndaj motorëve 8 kL, prandaj, nëse ekziston një mundësi për të marrë një motor 16 kL, atëherë do të ishte mirë të shkoni me këtë opsion, por gjithçka ka nuancat e veta.

Përparësitë e 16 kl. motorë mbi 8 kl

1. Pastrimi më i mirë i cilindrit është fuqia më e madhe.
2. Më shumë punë të qëndrueshme motori - më pak zhurmë.
3. Më shumë efikasitet motori do të thotë më pak konsum të karburantit.

Por! Motori 1.6 16cl nga Priora (21126) përkul valvulën kur rripi prishet - për disa arsye kjo frikëson shumë. Thjesht duhet të monitoroni gjendjen e makinës, rripave, rrotullave, pompës dhe gjithçka do të jetë mirë! Për të gjithë makina moderne– lakimi i valvulës.

Çfarë lloj vaji duhet të derdh në motor?

Malso vjen në të dy versionet e transmisionit dhe motorit. Vajrat ndahen gjithashtu sipas klasës së viskozitetit. Një motor i caktuar është krijuar për një viskozitet të caktuar. Për shembull, një lloj dashurie motorike më shumë sintetike, një lloj gjysëm sintetik.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

Ju lutem më tregoni se cili motor është më i mirë për VAZ 2107
1.5 ose 1.6 litra.
Vladimir.

Re: 1.5 apo 1.6 l?
1.5 do të jetë më i besueshëm, e kontrollova vetë

Re: 1.5 apo 1.6 l?
2107 vjen me 2103 (1.5l)
21074 vjen me 2106 (1.6l)
Dallimi nuk është thelbësor.
IMHO 5KPP është më i mirë.
Paç fat,
Andrey.
PS. Babai im ka 2106 në M2141 - 130 Kkm, dhe vaji praktikisht nuk digjet, si i ri.

Re: 1.5 apo 1.6 l?
Qëndrueshmëria, siç thonë e shkruajnë, është më e lartë për vitin 2103, sepse është "goditje e gjatë", e cila redukton konsumimin e pistonëve dhe cilindrave.
Dhe 2106, natyrisht, është më dinamik (5 kf shtesë nuk shtrihen në rrugë.
Paç fat.
Ilya

Re: 1.5 apo 1.6 l?
Përshëndetje!
Kam vozitur edhe 1500 edhe 1600. Shkurtimisht disavantazhet dhe avantazhet e motorrit 1600.
PËRPARËSITË:
1. Dinamika më e mirë(jo shumë, por gjithsesi)
2. Çift rrotullues maksimal në zonën mbi rrotullime të ulëta(IMHO 3200 sipas manualit kundrejt 3500 për motorin 2103 - nuk e mbaj mend saktësisht, do të më duhet ta kërkoj). Prandaj, udhëtimi është më i këndshëm kur shtypet, dhe motori funksionon dukshëm më mirë në intervalin "më të ulët".
TË DËZIMET:
1. Ngarkesa e madhe e nxehtësisë - d.m.th. Nxehet dukshëm më shumë në të gjithë gamën e shpejtësisë, performanca e pompës nuk është e mjaftueshme, këshillohet ta zëvendësoni atë me një pompë 21213.
2. I prirur ndaj shpërthimit, më i ndjeshëm ndaj benzinë ​​me cilësi të ulët për shkak të zonës më të madhe të pjesës së poshtme të pistonit me një formë jo optimale të dhomës së djegies.
3. Zona e pllakave të valvulave nuk është qartë e mjaftueshme për mbushjen normale të cilindrave me përzierje (ata shkruan për këtë në një kohë; nuk është për asgjë që 21213 ka valvola të ndryshme), prandaj është më i ndjeshëm ndaj rregullimeve të karbohidrateve . Shumë njerëz ende ngasin me përzierje të dobëta, veçanërisht me karbohidratet Ozone 2107, i cili vetë përgatit një përzierje të dobët. Me shpejtësi të lartë (më shumë se 4500) nuk ka qartë përzierje të mjaftueshme të karburantit - bëhet e dobët, rrotullohet dobët ...
4. Më pak ekonomike, konsumi i karburantit është pak më i lartë se 1500.
5. Më pak e besueshme (shih pikat e mëparshme), nga përvoja funksionon më pak, valvulat duhet të rregullohen më shpesh, nuk gjej një shpjegim racional për këtë të fundit, por thjesht empirikisht kjo është kështu:-(((.
Për mendimin tim, nuk ia vlen të marrësh 1600, nuk është më kot që ato u eksportuan vetëm në Niva. IMHO ky nuk është motori më i mirë VAZ.
Fat i mirë, Alexey.

Më mirë se 1.8!(-)
!

Epo, ju jepni!
E kisha të vështirë të kapja diferencën në zmbrapsjen e 06 nga 03. Por ti ia del
gjeni disa dallime të tjera. Rrëzoni atë për gjysmë gradë (nuk do ta vini re!)
avanconi me 06 dhe ju merrni 03. Motorët janë pothuajse të njëjtë.
Të gjitha dallimet varen shumë më tepër nga shembulli specifik,
se gjysmë gote vëllimi.

Re: Epo, ju jepni!
Është e vështirë të dallosh makinat me motorë të ndryshëm jo nga ngjashmëria e tyre. por nga diferenca në çiftet kryesore. Zakonisht me motorin 2106 instalojnë një g.p. 3.9 dhe 2103 4.1. Kjo është ajo që e bën dinamikën e tyre të nxitimit kaq të fuqishme.
Paç fat.
Ilya

Do ta korrigjoj pak
2107 me një motor 2103 mund të vijë me një numër GP 3.9 dhe 4.1 (zakonisht 4.1), por me një motor 2106 vetëm 3.9.

Re: 1.5 apo 1.6 l?
Unë kam 2106 në 7. Tërhiqet shumë mirë nga fundi: me marshin e tretë eci nëpër qytet si me kambio automatike. Valvulat rregulloheshin një herë në 72,000 km. Vaji nuk digjet. Makina përshpejton në 155 km/h (sipas shpejtësisë, por nuk më duket se gënjen) me 5 veta. brenda dhe një bagazh të plotë. Në përgjithësi, unë e rekomandoj atë!
Sinqerisht,
Nikollaj

Motorë VAZ me 16 valvula filloi të instalohej në mënyrë serike në makinat VAZ të familjes së dhjetë. Që në fillim u instaluan motorë me një vëllim prej 1.5 litrash, motori 2112, dhe më pas u zëvendësua me 1.6 21124. Kur filloi prodhimi serik i makinës Priora, motorët 21126 ishin instaluar tashmë në të tregoni se si ndryshojnë motorët 1.5 2112 nga motori 21124 1.6, dhe më pas le të kalojmë te motori Priora.

Dallimet kryesore midis motorëve VAZ me 16 valvula.

Pra, ndryshimi kryesor midis motorit 2112 1.5 dhe motorit 21124 1.6 është blloqe të ndryshme cilindra Fotografia tregon një bllok cilindri nga një motor 1.6, shënimi i tij është 11193, zakonisht quhet bllok i lartë pasi lartësia e tij është 197.1 mm.

Motori 2112 1.5 është i pajisur me një bllok cilindri 21083 zakonisht quhet bllok i ulët, pasi lartësia e tij është 194.8 mm.

Lartësia e bllokut konsiderohet të jetë distanca nga boshti i rrotullimit të boshtit me gunga deri në sipërfaqen e sipërme të bllokut. Dallimi i radhës qëndron në të ndryshme bosht me gunga instaluar në motorin 2112 1.5 bosht me gunga me nëntë rrota me një rreze fiksimi prej 35,5 mm. Me këtë bosht me gunga Goditja e pistonit është 71 mm. Motori 1.6 21124 është i pajisur me një bosht me gunga me një rreze fiksimi prej 37.8 mm. Me një bosht të tillë me gunga, goditja e pistonit do të jetë 75.6 mm.

Prandaj, për shkak të faktit se në motorin 1.6 janë instaluar një bllok cilindri të lartë dhe një bosht me gunga me një rreze të rritur të fiksimit, e gjithë kjo bëri të mundur arritjen e një vëllimi prej 1.6 litrash. Struktura e një motori makine përbëhet gjithashtu nga pistona nëse i shikoni ato nga ana, mund të mos shihni ndonjë ndryshim.

Epo, nëse i shikoni nga lart, ndryshimi është i dukshëm.

Në të majtë është një pistoni nga 1.5 në të djathtë nga 1.6. Siç mund ta shihni në pistonët nga 1.6, rreshtat për valvulat bëhen më të thella, është për shkak të kësaj që kur prishet rripi i kohës, valvulat në 1.6 nuk përkulen, por në 1.5, kur rripi i kohës prishet, pasi veshjet për valvulat bëhen më pak të thella, valvulat tuaja do të përkulen. Unë rekomandoj për të gjithë, ata me 1.5 që të instalojnë piston nga 1.6, në këtë mënyrë do t'i kurseni vetes shumë nerva, kohë dhe para. Nëse diku në autostradë keni 1.5 rripi do të thyhet rripin e kohës, atëherë valvulat tuaja do të përkulen dhe mund të shkoni në shtëpi vetëm me një kamion tërheqës, dhe nëse instaloni pistona nga 1.6, do t'ju duhet vetëm të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit me kabllo ose kamion tërheqës dhe thjesht të ndryshoni rripin dhe leviz. Për instalim në pistona 1.5 nga 1.6, rekomandohet të instaloni një copë litari nga paratë, për të kompensuar raportin e kompresimit dhe në mënyrë që të mos rrokulliset prapa firmware-i i njësisë elektronike.

Shufrat lidhëse në të dy motorët janë të njëjtë, dhe nëse instaloni një bosht me gunga nga një motor 1.5 në një bllok 1.5, atëherë duhet të blini pistonët e kompensuar VAZ nuk i prodhon ato komerciale, por ato mund të blihen në dyqanet në internet.

Dallimi midis kokave të cilindrave 1.5 dhe 1.6 është vetëm se në kokën 1.6 sipërfaqja e fllanxhës për montimin e marrësit është rritur, kështu që 1.6 mund të instalohet në kokën e cilindrit 1.5, por jo anasjelltas.

Dallimi tjetër është rrotullat e ndryshme bosht me gunga.

Në 1.6, shenjat e shtrirjes së rripit të kohës në rrotullat zhvendosen me 2 gradë në krahasim me shenjat e ngjashme në rrotullat nga 1.5. Prandaj, ato nuk janë të këmbyeshme dhe kanë shenjat e tyre.

Dallimi është gjithashtu në mbulesat e valvulave të motorëve, 1.6 është i pajisur me mbështjellje ndezëse individuale, pra pranë secilit qiri mirë Ka një vrimë në kapakun e valvulës për një rrufe në rritje. spirale individuale ndezjen
Kapaku i valvulës motori 1.5 nuk ka vrima të tilla, pasi 1.5 është i pajisur me një modul ndezës dhe për të ka dy kunja në kapakun e valvulës për fiksimin e tij.
Dallimi tjetër është në qafën e mbushësit të vajit, në 1.6 qafa, ashtu si vetë kapaku, ka një fije, dhe në 1.5 parimi i ngjitjes së kapakut të vajit. qafa mbushëse të ngjashme me 8 nëntë valvula, pa fije. Mbulesa e valvulës për 1.6, në vendin ku është instaluar moduli i ndezjes në kapakun 1.5, le të themi se ka një sferë, dhe pajisjet për ventilim shkojnë në këtë sferë gazrat e karterit motorri. Në 1.5 nuk ka një sferë të tillë pasi moduli i ndezjes është instaluar atje, dhe pajisjet e ventilimit të karterit janë në të njëjtin plan horizontal. Në 1.6 ata janë në një plan vertikal.

Dallimi midis motorit Priorov dhe VAZ 2110.

Le të kalojmë te motori Priora dhe ta krahasojmë atë me motorin 21124.
Motori Priorovsky 21126 është më i fuqishëm me 8 Fuqia e kuajve e motorit 21124, kjo sigurohet për faktin se grupi lidhës dhe pistoni i Priora është shumë më i lehtë dhe më i vogël se sa në një motor me dhjetë shpejtësi. Masa totale e shufrës lidhëse dhe pistonit, së bashku me unazat e pistonit dhe kushinetat e shufrës lidhëse, për motorin Priora është 795 gram kundrejt 1235 gram për motorin e dhjetë. Kështu, grupi i pistonit të shufrës lidhëse Priorov është më i lehtë se i dhjeti me një masë të konsiderueshme 440 gram. Masa e shufrës lidhëse Priorov është 402 gram kundrejt 701 gram në atë desyatoshny. Pesha e pistonit Priorov është 247 gram kundrejt 351 gram në atë desyatoshny.
Pistoni Priorovsky ka një sipërfaqe praktikisht të sheshtë, e cila bën të mundur rritjen e raportit të kompresimit dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat e fuqisë së motorit.
Por për shkak të faktit se pistoni ka veshje shumë të vogla të valvulave, kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet.

Masa e kunjit të pistonit Priora është 67 gram, kunja e dhjetë është 93 gram. Unazat e ngjeshjes së pistonit Priorovsky morën më pak peshë se ato të dhjetat, si dhe unazat e krueses së vajit. Kushineta e shufrës lidhëse Proirovsky është më e ngushtë se ajo me dhjetë boshte, por për shkak të faktit se është shumë më e trashë, pesha e tyre është pothuajse e njëjtë. Guarnicioni i kokës së cilindrit në motorin me dhjetë shpejtësi është pa asbest dhe ka një trashësi prej 1.15 mm. Në motorin Priora, copë litari është metal dhe ka një trashësi prej 0.43 mm. Motorët 21124 dhe 21126 kanë dallime në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Rripat e kohës ndryshojnë në modelin e tyre të shkelës. Në Prior është më i rrumbullakosur, dhe në 10 ka qoshe më të mprehta, prandaj rripat e kohës nuk janë të këmbyeshëm. Nga kjo rrjedh se rrotullat e boshtit me gunga, pompa ftohëse, rrotulla e boshtit me gunga dhe në përgjithësi i gjithë mekanizmi i kohës nuk janë të këmbyeshëm.

Roli mbështetës Priorovsky dhe ruli i tensionit nuk kanë një fllanxhë për përqendrimin e rripit të kohës, ndryshe nga i dhjeti. Gjithashtu rul tensioni Motori Priorovsky ka një mekanizëm të tendosjes automatike.

Në përgjithësi, për shkak të zvogëlimit të masës së shufrës lidhëse grup pistoni, për shkak të raportit më të lartë të kompresimit, motori Priora 21126 është më i fuqishëm se motori i dhjetë 21124 me 8 kuaj fuqi.