Vajrat e motorit, sipas përkufizimit, nuk mund të plotësojnë një standard të vetëm. Motorë të ndryshëm dhe llojet e kutive të ingranazheve, kushtet e funksionimit - të gjithë këta faktorë na detyrojnë të prodhojmë lëngjet teknike me parametra të ndryshëm.

Në mënyrë që konsumatorët (fabrikat e makinave dhe pronarët e makinave) të mos ngatërrohen në lidhje me pajtueshmërinë Furnizimet me njësi, u vendos që të krijohej një sistem i standardeve të cilësisë.

Fillimisht, vajrat u klasifikuan vetëm sipas viskozitetit (SAE). Pastaj u krijua sistemi Cilësia e API(Amerikane Instituti i Naftës), e cila u përdor në Amerikën e Veriut.

Menjëherë pas prezantimit të tij, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë zhvilloi një klasifikim të ngjashëm të vajrave ACEA për tregun evropian. Të dy standardet ekzistojnë paralelisht, pa kundërshtuar njëri-tjetrin.

Çfarë thotë standardi?

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA u zhvillua për të lobuar interesat e prodhuesve evropianë të automjeteve. Përveç kësaj, "grupi mbështetës" përfshinte disa shqetësime të SHBA me degët në Evropë.

Këtu është një listë jo e plotë e themeluesve të standardit: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Si deshifrohet (më saktë, çfarë informacioni mbart standardi)?

Çfarë duhet të kërkoni kur blini vaj motori - konsultim video

Nëse shkurtesa SAE i referohet vetëm viskozitetit, atëherë ACEA përmban të dhëna për pajtueshmërinë me motorë specifikë. Për më tepër, listat e njësive të përputhshme janë dakorduar shqetësimet e automobilave– pjesëmarrësit në programin e certifikimit.

Klasifikimi sipas standardit ACEA përmban kërkesat bazë minimale për cilësinë e vajrave. Kjo do të thotë, pajtueshmëria e tyre (në krahasim me përzgjedhjen sipas SAE) garanton funksionimin pa probleme të motorit ose kutisë së marsheve. Përveç kësaj, ky klasifikim jep informacion në lidhje me parametrat dhe vetitë e mëposhtme:

• themeli bazë;
• një grup aditivësh shtesë;
• përbërje kimike;
• vetitë fizike;
• qëllimi (lloji i karburantit, ngarkesa e motorit, kushtet e funksionimit të njësisë).

Shenjat dhe kuptimet e tyre

Klasifikimi vajrat e motorit sipas ACEA mund të aplikohet në paketim së bashku me standarde të tjera, si API, ILSAC dhe GOST.

E rëndësishme! Nga këndvështrimi i konsumatorit, është kjo certifikatë që garanton cilesi e larte. Kushtet për testimin e vajrave për të marrë specifikimin ACEA janë dukshëm më të larta në krahasim me standardet e tjera. Kërkesat evropiane janë më të rrepta se ato të Amerikës së Veriut, Azisë dhe Rusisë.

Pavarësisht nga kompaktësia e klasifikuesit (për shembull, ACEA A1/B1), shkurtesa përmban mjaft informacion. Gjatë ekzistencës së standardit (që nga viti 1996), faqosja e simboleve ka ndryshuar disa herë.

Opsionet e para të certifikimit përfshinin shenja të veçanta për motorët me benzinë ​​dhe naftë (ACEA A ose ACEA B). Që nga viti 2004, të gjitha vajrat e paraqitura për miratim testohen njëkohësisht për të gjitha llojet e karburantit.

Nuk ka kuptim të mësosh përmendësh me miratim mono; materiale të tilla harxhuese nuk prodhohen më.

Vajrat moderne, të çertifikuara për të gjitha llojet e karburantit në të njëjtën kohë, shënohen me një tregues të klasës të ndarë nga një fraksion: për shembull, ACEA A1/B1.

Klasifikimi bazë i vajrave sipas standardit ACEA (përfshirë të vjetëruar)

1. Klasa A - përputhshmëri e certifikuar me termocentralet që punojnë vetëm me benzinë. Përmbajtja e squfurit dhe hirit të sulfatit është më e lartë se standardet moderne siguria mjedisore euro.
2. Klasa B – miratimi i përshtatshëm për motorët që punojnë me karburant të rëndë. Klasa e ngarkesës me naftë njësia e fuqisë: “Light Duty”, pra i lehtë dhe i mesëm. Përqindja e hirit të sulfatit është reduktuar në standardet moderne, dhe përmbajtja e squfurit është mjaft e lartë.
3. Klasa C - një standard i krijuar për një gamë mjaft të madhe motorësh. Punon me motorë benzine të pajisur me një konvertues katalitik, si dhe motorë me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Karakterizohet nga përmbajtja mesatare dhe e ulët e hirit sulfat dhe squfurit, vaji plotëson kërkesat e larta të sigurisë mjedisore.
4. Klasa E - Një standard mjaft i ngushtë i krijuar për motorët e fuqishëm me naftë që veprojnë në kushte të vështira"Detyrë e rëndë"

Klasifikimi i detajuar sipas ACEA

Pas vitit 2012, ACEA prezantoi shumë nënklasa shtesë:

• Për makinat e pasagjerëve e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Nënkuptohet ngarkesa e ulët deri në mesatare. 4 kategori të vajit të motorit ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Për komerciale pajisje me naftë Dhe kamionë të rëndë kategoritë nga C1 në C4, motori duhet të përputhet standardet mjedisore Euro 4;
• Për motorët që funksionojnë me çdo karburant, me sisteme pastrimi të përfshira në dizajn gazrat e shkarkimit(katalizator, DPF) – 4 kategori të tjera: E4, E6, E7, E9.

Shifra e fundit tregon një rritje të vazhdueshme të cilësisë dhe klasës së përputhshmërisë. Nëse në termocentrali Vaj ACEA A3/B3 është përshkruar për t'u përdorur, pastaj mund të derdhet ACEA A5/B5 në të. Nuk ka asnjë përputhshmëri të prapambetur.

Detaje rreth Klasat ACEA- video

Kategoritë më të njohura me transkripta:

• A1/B1 – Rezistent ndaj ndarjes së vajit, i projektuar për të zgjatur intervalin e kullimit. Humbje të vogla në fërkim. Aplikacioni kryesor janë motorët me benzinë ​​dhe naftë që funksionojnë me ngarkesa të ulëta. Klasifikuesi nuk është universal - duhet të studioni tolerancat e prodhuesit të makinave.
• A3/B3 – Projektuar për motorët me benzinë me një shkallë të lartë të rritjes, duke përfshirë ato me turbocharged. Kur përdoret me nafte përkundrazi, ato përdoren në motorë me djegie të brendshme me ngarkesë të lehtë. Funksionim universal i motit, intervale të zgjatura zëvendësimi.
• A3/B4 – Zhvillimi i specifikimit të mëparshëm: lejohet funksionimi në motorët me turbocharged motorët me naftë me nxitje të lartë. Ato janë të pajtueshme me A3/B3.
• A5/B5 është një standard relativisht i fundit që ka thithur avantazhet (më saktë, kërkesat) e klasifikimeve të mëparshme. Përveç miratimeve mjedisore, vaji klasifikohet si shumë ekonomik. Për më tepër, lubrifikuesi praktikisht nuk harxhohet. Është në përputhje me klasat e mëparshme. Përjashtimi i vetëm është mungesa e përputhshmërisë me motorë specifikë (treguar në udhëzimet për mirëmbajtjen rutinë).

E rëndësishme! Nëse ka disa standarde të cilësisë në paketimin e vajit të motorit, është më mirë të përqendroheni në ACEA.

Para se të flasim për klasifikimin ACEA të vajrave motorikë, do të flasim pak për vetë organizatën.
Shoqata ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave) u organizua në vitin 1991. Selia e shoqatës është e vendosur në Bruksel. Përveç kësaj, ACEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin në 1995 dhe 2004.

Vlen të përmendet se bordi drejtues i shoqatës përfaqësohet nga drejtues të lartë të kompanive kryesore të automobilave: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në total janë 15 përfaqësues të kompanive të automjeteve. Qëllimi i tyre kryesor është të studiojnë dhe përmirësojnë performancën e makinave, duke përfshirë përdorimin e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, si vajrat motorikë.
Kështu, në dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të përditësuar dhe aktual të vajrave motorikë, "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit". Klasifikimi u plotësua nga klasa më të avancuara C4 dhe E9. Përveç kësaj, u prezantuan ndryshime në vajrat në lidhje me stabilitetin e oksidimit dhe përbërjen e vajit. E gjithë kjo u bë për të nxjerrë në pah vajrat me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe kursim të energjisë. Kursimet e energjisë arrihen për shkak të viskozitetit më të ulët të vajit në temperatura ekstreme.
Aktualisht, klasifikimi i vajrave sipas “ACEA 2008” është përpiluar si dokument për 3 lloje motorësh konvencionalë: A, B dhe E. Këto grupe përkatësisht nënkuptojnë se vajrat janë të destinuara për motorët me benzinë, naftë të lehtë dhe motorë dizel me ngarkesë të madhe.

Për më tepër, çdo klasë ndahet gjithashtu në kategori të niveleve të ndryshme të vetive të performancës:

Katër për benzinë ​​dhe dritë motorët me naftë(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (E4, E6, E7, E9).

Klasa e vajit motorik A/B sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgonave, minibusëve

	Disavantazhi kryesor i këtij grupi vajrash është përmbajtja e tyre e lartë e hirit dhe mirëdashësia e ulët mjedisore.
A3/B3	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Mund të përdoret si vajra për të gjitha stinët, pak karakteristikat më të mira për sa i përket miqësisë mjedisore se grupi i mëparshëm.
A3/B4	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Vajrat e përdorur për motorët me injeksion.
A5/B5	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Viskoziteti i ulët e bën këtë grup vajrash më të preferuar për përdorim në motorë ku përdorimi i një vaji të tillë është i pranueshëm.

Klasa C e vajit motorik sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit

	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Përdoret për përdorim në shpejtësi të lartë motorët me benzinë dhe motorët e lehtë me naftë Automjeti, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave reduktues të fërkimit me viskozitet të ulët me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët sulfate (SAPS të ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë Dhe shpejtësi e lartë prerje (HTHS) minimalisht 2,9 mPa s. Këto vajra rrisin jetën e shërbimit filtrat e grimcave(DPF) dhe katalizatorët me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë ekonominë e karburantit. Kujdes: Këto vajra kanë më të ulëtat përmbajtja e hirit të sulfatit dhe shumica përmbajtje të ulët fosfor dhe squfur dhe mund të mos jetë i përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave të reduktimit të fërkimit me viskozitet të ulët me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) minimumi 2,9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe me naftë të automjeteve të lehta të pajisur me filtra grimcash nafte (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC) që kërkojnë vajra me një viskozitet dinamik të prerjes së lartë në temperaturë të lartë (HTHS) prej të paktën 3,5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
	Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Përdoret për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët të sulfatuar (I ulët SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë të prerjes (HTHS) minimale 3.5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.

Klasa e vajit motorik E sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë

	Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi. Vajrat përdoren për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të ulur nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit.
	Sigurimi i vajrave nivel të lartë qëndrueshmëria e vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtrat e grimcave(DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët.
	Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit.
	Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët.

Bazuar në rezultatet e tabelës së mësipërme, duhet thënë se nuk mund të zgjidhni një vaj bazuar vetëm në preferencat dhe hamendjet tuaja. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje llojit të motorit tuaj dhe rekomandimeve posaçërisht për makinën tuaj.
Pra përdorimi i vajit me përmbajtje të lartë hiri gjatë përdorimit konvertues katalitik mund të çojë në dështimin e tij.
Kjo do të thotë se duhet të përdorni vajin e rekomanduar, dhe jo të parin që ju vjen në dorë.

ACEA- një shoqatë e krijuar nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë ( Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ajo u themelua si rezultat i bashkimit të CCMC me ATIEL. Specifikimet CCMC, të cilat tani janë zëvendësuar nga ACEA, i klasifikojnë produktet si G për benzinën, PD për motorët e lehtë dhe D për motorët me naftë të rëndë.
Specifikimet ACEA u zhvilluan për të përmirësuar cilësinë, produktivitetin dhe mirëdashjen mjedisore.
Pranimi Specifikimet e ACEA nënkupton:

• Prezantimi i materialeve të reja inovative në krahasim me ato që përdoren aktualisht
• Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë së çdo formule të përdorur
• Detyrimi i prodhuesve për të mos bërë ndryshime në formulat e miratuara
• Certifikimi i fabrikës ISO 9001/2
• Marrëveshja e prodhuesve për standardet e ATIEL, organizatë që, së bashku me CCMC, përcaktoi metodat dhe parametrat e kornizës së certifikimit ACEA

Testet e kërkuara nga specifikimet ACEA i shtohen CCMC-ve të deklaruara dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Shkronjat e mëposhtme klasifikojnë llojet e motorëve:
[A] - motorët me benzinë
[B] - motorë të lehtë me naftë
[C] - motorë me pajisje për të reduktuar emetimet
[E] - motorë të rëndë me naftë
Kategoritë dixhitale tregojnë mënyra të ndryshme aplikacione të lidhura me një klasë motori specifike të treguar me shkronja. Përditësimi i fundit Specifikimet e ACEA u shfaqën në shkurt 2002.
Përgjegjësia për zgjedhjen kategorinë e dëshiruar ACEA është me prodhuesin e motorit.
Vajrat që i përkasin një kategorie të caktuar mund të plotësojnë gjithashtu kërkesat e një tjetri, por në motorë të veçantë Duhet të derdhet vaj i një kategorie dhe klase të caktuar.
Referenca e vitit shërben vetëm për nevoja industriale, duke dhënë informacion për nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Rishikimet më të fundit të specifikimeve nënkuptojnë se janë kryer teste të reja ose janë futur kërkesa të reja në kategori. Në të njëjtën kohë, botimet mbeten të pajtueshme me të rejat gjithmonë do të ruajnë plotësisht nivelin e atyre të vjetra, përveç rasteve kur futet një kategori e re.

Motorët me benzinë

A1 Vaj për motorët me benzinë, me viskozitet të ulët, fërkim dhe temperaturë të lartë. Këto vajra nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Për informacion shtese duhet shikuar libri i shërbimit makinë. Janë përshkruar vajrat që përmirësojnë ekonominë e karburantit.

A2 Anuluar

A3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorë me performancë të lartë me intervale të zgjatura ndryshimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

A4 I pa perdorur

A5 Vaj i qëndrueshëm me viskozitet konstant, për motorët me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorë të lehtë me naftë

B1 Vaj për motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë vaj me viskozitet dhe fërkim të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Ky vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh për informacion shtesë, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit.

B2 Anuluar

B3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për automjete të lehta me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

B4 Njësoj si specifikimet B3, por për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë

B5 Vaj stabil me viskozitet konstant, për motorët me naftë të automjeteve të lehta me intervale të zgjatura kullimi të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorët me naftë me pajisje për reduktimin e emetimeve

C1 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë viskozitet të ulët, hirin e ulët dhe vajra HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C2 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C3 Vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra të shkarkimit të grimcave. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C4 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 3.5. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

Motorë të rëndë me naftë

E1 I vjetëruar.

E2 Vaj për përdorim të përgjithshëm në motorët me naftë, përfshirë ato të mbingarkuara, të destinuara për funksionim normal dhe kushte ekstreme, me intervale normale të ndërrimit të vajit.

E3 Kjo kategori lubrifikantësh ofron kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I ose EURO-II në kushte të rënda funksionimi. Gjithashtu i përshtatshëm për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit.

E4 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët me performancë të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I, EURO-II dhe EURO-III në kushte të rënda funksionimi, të tilla si intervale shumë të zgjatura të ndryshimit të vajit

E5 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonit. Ai gjithashtu siguron kontrollin e fërkimit dhe depozitave në superngarkues. Niveli i kontrollit të depozitimit të karbonit dhe qëndrueshmërisë së lubrifikantit plotëson specifikimet E3. Rekomandohet për motorë me fuqi të lartë

E6 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe qëndrueshmëri të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit. Specifikimet E6 rekomandohen veçanërisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe të projektuar për t'u përdorur në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

E7 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyer të pistonit dhe lustrim të cilindrit. Ofron reduktim të konsumit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe stabilitet të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

Shoqata Prodhuesit evropianë Makinat ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave të pasagjerëve dhe kamionë dhe autobusët në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë në krahasim me CCMC, klasifikim evropian të vajrave motorikë bazuar në vetitë e performancës.

Bordi i Drejtorëve përbëhet nga drejtues të lartë të kompanive të prodhimit të automjeteve, anëtarë të Shoqatës, si BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO?N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

Në dhjetor 2008, ACEA prezantoi klasifikimin e përditësuar dhe më aktual të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit", në të cilin u shfaqën klasa të reja C4 dhe E9, si dhe u bënë rregullime në kërkesat për vajrat antioksidues. vajra të qëndrueshmërisë dhe përbërjes elementare në lidhje me kursimin e energjisë dhe politikën mjedisore.

Klasifikimi "ACEA 2004" do të funksionojë paralelisht me "ACEA 2008" deri më 22 dhjetor 2010.

Klasifikimi modern"ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorit: A, B dhe E (përkatësisht motorë me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë).

Çdo Klasa ndarë në kategoritë nivele të ndryshme të vetive të performancës:

Katër për motorët me benzinë ​​dhe me naftë të lehtë (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);

Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);

Katër për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (E4, E6, E7, E9).

ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit
A/B: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgonave, minibusëve
A1/B1	Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të projektuar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët, reduktues të fërkimit me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) 2,6 mPa s për SAE xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa s për klasat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
A3/B3	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për përdorim gjatë gjithë sezonit të vajrave me viskozitet të ulët dhe/ose përdorim gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të vështira operimi.
A3/B4	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt karburantet gjithashtu të përshtatshme për përdorim sipas specifikimit A3/B3.
A5/B5	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura ndryshimi të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, të cilët mund të përdorin vajra reduktues të fërkimit me viskozitet të ulët me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) të 2, 9 deri në 3,5 mPa s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C: vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit
C1
C2	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me përmbajtje të ulët squfuri, fosfor dhe sulfat të ulët Përmbajtja e hirit (SAPS e ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2,9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C3	Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe konvertues katalitikë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajra me viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) minimale 3.5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C4	Vajra rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje e ulët e squfurit dhe fosforit dhe përmbajtje e ulët e hirit të sulfatizuar (SPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3,5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
E: vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë
E4	Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të prodhues të ndryshëm motorët, prandaj është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe të konsultoheni me shitësin tuaj për këshilla.
E6	Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.
E7	Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe sigurojnë kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit dhe lustrimin e murit të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit dhe blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikimi. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.
E9	Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla.

Kjo është Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Kjo organizatë u krijua për të lobuar interesat e prodhuesve të automjeteve. Një nga aktivitetet e ACEA ishte nxjerrja e kërkesave për përdorimin e vajrave motorikë në motorët e kompanive të përfshira në këtë organizatë.
Sot përbërja e anëtarëve të saj është shumë mbresëlënëse: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Toka Jaguar Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Edicioni i fundit i klasifikimit të vajit motorik ACEA u miratua në 2004. Duke filluar nga ky vit, vajrat motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve sipas ACEA janë kombinuar në një kategori. Por, për faktin se jo të gjithë vajrat motorikë më të rinj që klasifikohen sipas botim i ri ACEA mund të përdoret në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit;

Ju lutemi vini re se çdo prodhues i vajit motorik që përdor në reklamat dhe paketimin e tij Standardet ACEA, duhet të hyjë të detyrueshme të kryejë testet e nevojshme në përputhje me kërkesat e organizatës përgjegjëse për përputhjen e cilësisë së vajrave motorikë me standardet ACEA.

Çfarë kuptimi kanë numrat dhe shkronjat në klasat ACEA?

NË edicioni i fundit Vajrat motorikë ACEA (2004) ndahen në tre kategori:

A/B- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Kjo kategori përfshin të gjitha klasat e zhvilluara më parë A dhe B (deri në vitin 2004, A - vajra motorikë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë). Sot ka katër klasa në këtë kategori: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

ME – klasë e re- Vajrat motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë kërkesat më të fundit të rrepta mjedisore të gazit të shkarkimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Këto vajra motorikë janë të pajtueshëm me katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Në fakt, janë risitë në kërkesat evropiane ndaj ekologjisë dhe u bë shkak për rindërtimin e klasifikimit ACEA. Sot ka tre klasa në këtë kategori e re: S1-04, S2-04, S3-04.

E– vajra motorikë për motorët me naftë të ngarkuar të automjeteve të rënda. Kjo kategori ekziston që nga prezantimi i klasifikimit (që nga viti 1995). Në vitin 2004 u bënë ndryshime kozmetike, u shtuan 2 klasa të reja E6 dhe E7 dhe u përjashtuan dy klasa të tjera të vjetruara.

Përshkrimi i klasave dhe kategorive

A1/B1	Vajra të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, në të cilët është i mundur përdorimi i vajrave të reduktimit të fërkimit që janë viskozë të vajit në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë të prerjes (nga 2,9 në 3,5 mPa s). Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
A3/B3	Vajrat rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me të lartë vetitë operacionale, i destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndryshimeve të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit dhe/ose për përdorim në kushte veçanërisht të rënda operimi, dhe/ose të gjitha -përdorimi sezonal i vajrave me viskozitet të ulët.
A3/B4	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë me injeksion direkt të karburantit.
A5/B5	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura midis ndryshimeve të vajit në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, në të cilët është e mundur të përdoren vajra që reduktojnë fërkimin, kanë viskozitet të ulët në temperatura të larta dhe shkallë të lartë prerjeje ( nga 2,9 në 3, 5 mPa s). Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C1	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës. Ato janë të përshtatshme për motorët që mund të përdorin vajra reduktues të fërkimit që janë viskozë në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (2,9 mPa s). Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C2	Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës. Ato janë të përshtatshme për motorët që mund të përdorin vajra reduktues të fërkimit që janë viskozë në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (2,9 mPa s). Këto vajra rrisin jetëgjatësinë e filtrave të grimcave dhe katalizatorëve dhe sigurojnë kursim të karburantit. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës.
C3	Vajrat rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të përputhshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre përbërës, rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.
C4	vajra motorikë për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë kërkesat më të fundit të rrepta mjedisore të gazit të shkarkimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë SAPS (përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit) dhe një viskozitet minimal HTHS (3,5mPa). ), blozë e pajisur Filtrat DPF dhe katalizatorët TWC me tre komponentë, rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.
E6	Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe plakjes, duke siguruar pastërti të lartë të pistonit, konsum të ulët dhe parandalimin e Ndikim negativ blozë në vetitë e vajit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 për emetimin e substancave toksike dhe që veprojnë në intervale të rritura të konsiderueshme midis vajit ndryshime në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Ato janë të aplikueshme me ose pa filtra grimcash dhe për motorët me riqarkullim të gazrave të shkarkimit, me një sistem katalizatorësh për uljen e nivelit të oksideve të azotit. Vajrat e kësaj kategorie duhet të përdoren në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët (përmbajtja e squfurit jo më shumë se 0.005%).
E7	Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe plakjes, duke siguruar pastërti të lartë të pistonit, konsum të ulët dhe duke parandaluar ndikimin negativ të blozës në vetitë e vajit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që operojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë në intervale të rritura ndjeshëm midis vajit ndryshime në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Ata kanë veti të larta kundër konsumit, rezistencë ndaj plakjes, parandalojnë formimin e depozitave në turbocharger dhe ndikimin negativ të blozës në vetitë e vajit. Ato janë të aplikueshme në makinat pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit dhe një sistem katalizator për reduktimin e oksidit të azotit.