Dallimi kryesor midis makinës dhe modeleve të tjera është karburanti në formën e ngjeshur gazit natyror. Pamja e jashtme makina nuk shfaq ndryshime kaq drastike. Vetëm dera e kapakut të rezervuarit ka ndryshuar dhe pranë qafës së rezervuarit është shfaqur një vend për mbushje me karburant me gaz.

Dizajni i makinës është agresiv. Pjesa e përparme e trupit ka grilë kromi radiator, dy Fenerët LED pamje e përparme dhe standarde dritat e mjegullës mbrapa. Makina është mjaft e gjerë: deri në pesë persona. Modeli është paraqitur në ngjyra të ndryshme dhe tashmë është në dispozicion për blerje.

Dizajni i brendshëm i Lada Vesta CNG 2017

Ka pak më pak hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit me ardhjen e cilindrit. Ky disavantazh mund të mbulohet nga të gjitha avantazhet e modelit. Para së gjithash, ky është një sistem kontrollin e klimës dhe moderne sistem multimedial. Ekran i vogël TFT tregon të gjitha informacionin e nevojshëm. Gjithashtu një sistem navigimi të integruar dhe airbag me ndikim.

Vlen të përmendet se sediljet mund të mbulohen me lëkurë ose pëlhurë të butë. NË periudha e dimrit Ngrohja funksionon dhe sistemi i ngrohjes në makinë funksionon. Sistemet janë të vendosura në atë mënyrë që të mbrojnë plotësisht pronarin dhe pasagjerët.

Vlen të përmendet veçmas funksione shtesë, i instaluar direkt në sistemin multimedial. Kjo është mbështetje pajisje celulare, dhe mundësia e telekomandimit.

dimensionet

Lada Vesta CNG mori një gjatësi prej 4410 mm, një gjerësi prej 1764 dhe një lartësi prej 1497 pa një bazë rrote. Është i gjerë dhe i projektuar për pesë persona. Vendet janë të renditura në dy rreshta, si në çdo makinë tjetër. Lartësia duke përfshirë bazën e rrotave është 2636 mm. Makina është mjaft e lehtë me vetëm 1380 kg. Kjo është e mjaftueshme për të manovruar në rrugë.

Konfigurimi i gazit-benzinës Lada Vesta

Makina vjen standard. Punon me gaz dhe është një mjet i sigurt për të mjedisi. NË pajisje standarde përfshin sistemin multimedial dhe kaq pajisjet e nevojshme. Gjithashtu ka një cilindër dhe hapësirë ​​për të në bagazh.

Kompleti përfshin një kuti ingranazhesh italiane, pajisje mbushëse dhe injektorë. Cilindri standard prodhuar në Kinë, projektuar për 90 l. karburant. Cilindri është në një shtresë të jashtme dhe zë hapësirë ​​të mjaftueshme brenda ndarja e bagazhit. Vlen të kihet parasysh se gjithçka pajisje opsionale ka një jetë shërbimi deri në pesëmbëdhjetë vjet.

Karakteristikat teknike të Lada Vesta në gaz

Lada Vesta CNG i marrë motor i fuqishëm 21129 CNG. Koha mesatare e përshpejtimit është vetëm 12.9 sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të përshpejtuar plotësisht motorin dhe për të filluar me fuqinë maksimale. Pothuajse 13 sekonda është nga 0 në 100 km/h. Fuqia maksimale e barabartë me 106 kf në 5800 rpm.

Katër motori cilindër siguron përshpejtim me cilësi të lartë. Të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin dhe sigurojnë lëvizje të qetë edhe gjatë fuqi të lartë. Gjatë funksionimit, motori është pothuajse i heshtur, gjë që është thelbësore avantazhi i Lada Vesta CNG. Rezervuari standard i gazit me një vëllim prej 55 litrash ruhet në paketë. Pronari mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur saktësisht llojin e karburantit që i nevojitet ky moment. Përdoret automatik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim

qmimi Lada Vesta CNG 2017-2018

Ekziston mundësia që makina të prodhohet vetëm për klientët korporativë. Kostoja për një blerës të zakonshëm do të jetë më e lartë. Për më tepër, janë planifikuar disa nivele të zbukurimit: Yll dhe Comfort. Kostoja e versionit të parë do të jetë nga 570,900 rubla, dhe versioni CNG - 600,000 rubla. Kështu, klienti paguan shumë për mundësinë e përdorimit të makinës me një karburant të caktuar.

Versioni Comfort do të kushtojë 628,900 rubla. Sa më shumë pajisje të ketë makina, aq më e lartë është kostoja. Në modelin standard, prodhuesi garanton praninë e airbagëve, në versionin Comfort - një sistem multimedial, GLONASS dhe të tjerë. Shitjet e makinave mund të dështojnë në Rusi për shkak të numrit të pamjaftueshëm të pikave të karburantit. Nuk është fitimprurëse për një prodhues që të përdorë një makinë me këtë lloj karburanti, ku ka vetëm 3000 pika karburanti CNG. Për periudhën e vitit 2017 është planifikuar të shiten rreth gjashtëqind vetura dhe parashikimi për të ardhmen është 1200-2500 vetura.

Video testimi i Lada Vesta në gaz 2017-2018:

Foto e Lada Vesta CNG me LPG:

Duke udhëtuar 650 km, shpenzova vetëm 500 rubla, dhe kjo ishte vetëm për vrapim.

Pra, bleva një Lada Vesta CNG me metan për 725 mijë rubla dhe, siç tha tregtari, doli të ishte e vetmja në qytet). Pse me gaz? Është e thjeshtë, taksitë janë të ardhurat e mia kryesore, dhe karburanti është shpenzimi im kryesor. Për sa i përket besueshmërisë, do të lëshoj garancinë dhe do ta shes. Edhe pse, sigurisht, ka dyshime për likuiditetin në tregun sekondar, por do të shohim...

Pra përshtypjet. Gjëja e parë që vura re menjëherë ishte puna e shasisë në këtë makinë. Po, makina është ende e re, por gjatë vozitjes rrugë e keqe nuk u vunë re zhurma kërcitëse apo trokitje të palëve të treta (natyrisht, përveç zhurmës së gurëve që goditen nën harqe). Shasi Vesta funksionoi mirë, disi të kujton Loganin në lëvizje. Nëse makina e gjeti veten në një rrëmujë, ajo ishte krejtësisht e pavërejtur, Vesta nuk u hodh nga njëra anë në tjetrën.

Falë drejtimit të energjisë elektrike, drejtimi është i shkëlqyer dhe i saktë. Nuk ka ankesa për frenat apo fenerët. Ngrohja e brendshme, si dhe e sediljeve të përparme, ndodh pothuajse menjëherë. Nuk ka ende kriket. Në krahasim me modelet e mëparshme VAZ, ndryshimi është mjaft i rëndësishëm.

Megjithë një fillim kaq rozë të rishikimit tim të metanit Vesta, ka një sërë disavantazhesh. Për mua personalisht, gjëja më domethënëse ishte mungesa transmetim automatik, për të mos përmendur CVT-në: Unë do të paguaja ekstra për një opsion të tillë pa u menduar. Edhe përshpejtimi i Vesta në metan është disi i ngadalshëm, dhe makina vjen në jetë pas 2.7 mijë rrotullimeve.

Në mot me diell, kur rrezet e diellit janë në zonën e anës xhamat e pasme, ekrani i sistemit multimedial është dukshëm verbues, po mendoj të përdor ngjyrosjen. Përveç kësaj, në kohë e errët Ekrani shkëlqen shumë, duke bërë që sytë tuaj të lodhen shpejt.

Ankesa ka edhe për shtyllat e përparme: përveç faktit që gjerësia e tyre është mjaft e madhe, tweeters-at akustikë të vendosur mbi to ndihmojnë edhe në rritjen e përmasave të zonës së vdekur. Le të shtojmë disa gjëra të pista këtu. Xhami i xhamit, plus pasqyrat anësore, e cila, në total, dëmton më tej dukshmërinë.

Butoni për kalimin në metan dhe balanca e përafërt e tij

Është interesante se në mëngjes, kur ngrohni makinën, ndjehet një erë e dobët metani në kabinë, megjithëse më vonë, gjatë udhëtimeve nuk ndihet.

Përndryshe, Vesta CNG mjaft i kënaqur, por koha do të tregojë se si do të funksionojë makina në të ardhmen. Tani do t'ju tregoj për gjënë më të rëndësishme: konsumin e metanit.

Konsumi

Kohët e fundit më është dashur të bëj udhëtimin tim më të gjatë deri më tani – rreth 650 km në të dy drejtimet.

Para se të largohem, i mbush të dy rezervuarët në kapacitet (benzinë ​​dhe metan), rivendos odometrin dhe dal në rrugë. Meqenëse makina është ende duke u futur, u përpoqa të drejtoja me kujdes në mënyrë që rrotullimet të mos i kalonin tre mijë. E kam vozitur gjithë rrugën ekskluzivisht me metan, duke shpenzuar rreth 38 metra kub, që më kushtoi rreth 500 rubla. Kështu, më janë dashur pak më shumë se 70 kopekë për të kaluar një kilometër udhëtim!

Me shpenzime të tilla, mund të falet kjo makinë për mungesën e prestigjit dhe kostos së lartë, një bagazh mjaft modest dhe kuti manuale. Për mua personalisht, e gjithë kjo tashmë është bërë dytësore dhe ata që shqetësohen për imazhin e tyre do të kujtojnë fjalët e mia për Vesta CNG në momentin kur dorëzojnë paratë e tyre të fituara me vështirësi në arkën e karburantit.

Do të doja të vëreja gjithashtu dinamikën mjaft të mirë të metanit Vesta kur vozitni përgjatë autostradës. Mund ta imagjinoj se si do të sillet pas përfundimit të prishjes dhe pas ndryshimit të vajit (mirëmbajtja zero do të vijë së shpejti), kur do të jetë e mundur të rrotullohet motori në shpejtësinë e plotë. Në të njëjtën kohë, do të shikoj përsëri më vonë se çfarë tregon Vesta për sa i përket konsumit.

Si rezultat, vërej se makina sillet mirë si në kushte urbane ashtu edhe në autostradë, ngjitet me siguri në asfalt dhe nuk endet. Përsëri në udhetim i gjate Nuk lodhet, "gëlltit" lehtësisht gunga të vogla - madje as nuk e ngadalësoj me të vërtetë. Pra, jam shumë i kënaqur me zgjedhjen që kam bërë, por do të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.

Burimi: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884

Komentet

11 40 Andrey 08/01/2018 14:27

Unë citoj Vladimirin:

Motorët dhe kutitë e marsheve janë të njëjta, për sa i përket besueshmërisë, 3 pikë për motorin dhe 1 për kutinë e shpejtësisë, ulërin dhe gjëmon dhe kjo është veçoria e tij

Unë kam një Granta, frenat janë një kafshë, m'u desh shumë kohë të mësohesha me to pas 2111 - thjesht duhet të prekësh pedalin. Kutia bërtet - kjo është një veçori e vazove, por të japësh një 1 për besueshmërinë është absurditet i plotë. Fiket ne 300 dhe nuk do te behet gje, eshte nje mrekulli... Motori se e derdhin nga shoferet mendjengushte, duhet ti jepet "A" per besueshmeri, por nese e derdhni si ne nje motor i huaj, do të zgjasë përgjithmonë. Kapja është e butë dhe e shkëlqyer. Fjala kyçe në rastin tuaj është taksi, fillimisht blini një makinë të huaj, më pas krahasoni kostot e riparimit dhe më pas do të flasim. Unë kam makinën për 2 vjet tani - nuk e di se ku është motori. Dhe çmimi i tij është i tillë që kur të ikë, do ta shes, do të blej një të re dhe do të jem ende në avantazh në krahasim me një makinë të huaj. Pra, nuk ka nevojë të la-la.

7 31 Andrey 08/01/2018 14:31

Unë citoj Sergej:

1-Vesta është si një makinë! DHE KY ËSHTË NJË FAKT!
2-metani:

arsyetimi i një teoricieni të kolltukut. Nëse ju duhet të vozitni një orë për të arritur në një pikë karburanti metani, atëherë sigurisht që nuk është për ju, por pse t'i matni të gjithë vetë? Personalisht, do të rimbushem me metanin e shtëpisë, tani bëni llogaritë, është një mrekulli. ;)

2 24 #11 Andrey 08/02/2018 16:15

Unë citoj Vladimirin:

Ju thjesht nuk e kuptoni fare atë që shkruani dhe thoni.

Ju përgëzoj për këtë. Keni një kapak të mbërthyer në mes të tekstit... Dmth. Unë ngas makinën time, më pëlqen shumë dhe nuk e kuptoj se për çfarë po shkruaj? Me kujton nje tekst nga spitali psikiatrik...epo ne rregull, lista jote e makinave te huaja eshte e lavderueshme, por 2111 im (viti i prodhimit 2004) me kilometrazhin 240 mije per te gjithe periudhen e funksionimit pervec materialeve harxhuese. kërkonte ndryshimin e vetëm amortizatorëve përreth, dhe pasi tubi u ça për shkak të ftohësit të vjetër. Kaq... mund te me thoni sa kushton nderrimi i amortizatoreve dhe tubit? Apo nuk është e nevojshme, për të mos shkaktuar lot zilie? Ju duhet të përdorni pajisjen me mençuri dhe më pas çdo do të shërbejë siç duhet. Dhe mos u shqeteso per pjese kembimi, budalla, duhet te zgjedhesh pjese kembimi per VAZ, ka shume falsifikime dhe nuk behet fjale per VAZ, mesa duket nuk ke inteligjence ti blesh si duhet, prandaj po flet marrëzi. Me grantin tim aktual, jam në vitin e tretë të problemeve - derdhja në derë u shkëput (e ngjisën përsëri nën garanci), mirëmbajtje - 4-5 mijë ... mund të qash përsëri dhe të ndjesh menjëherë ndryshimin: )))

2 16 #13 Nikolay 08/03/2018 03:14

Unë citoj zement:

13 4 #14 zement 08/04/2018 22:59

Unë citoj Nikolai:

Unë citoj zement:

Vesta flas si një person që kam pasur përvojën e trishtuar për ta blerë atë, mos i shpenzoni paratë tuaja për këto mbeturina

Nuk ka gjasa që ta keni testuar apo edhe ta keni në pronësi). në kokën tuaj. Të gjitha makinat VAZ janë normale, të besueshme, të riparueshme në çdo kusht, mbarimi i motorit është pothuajse një milion. Trupi kalbet më herët, me kilometrazhe më shumë se 500,000, natyrisht, edhe fëmijët mund të fshijnë kilometrazhin në odometër në një vazo. Pas klasikëve, VAZ-të me rrota të përparme nga 8ok në Perëndimin modern e kështu me radhë janë të bukura. Unë zotëroj një VAZ 210740 2011, konsumi i karburantit në verë është 6.42. në dimër 7.5. E vetmja negative është se nuk ka ajër të kondicionuar. kilometrazhi eshte 137.000, jam pronari i 7-te, vula e fabrikes eshte prishur, numrat ne odometer nuk jane te drejte, jane plagosur me shume se nje here mendoj. Para kësaj kam pasur një Toyota të vitit 1989 dhe një Honda të vitit 1998. Probleme të përjetshme me shirita, bojëra të copëtuara, goma të shtrenjta, mos nisje në dimër, etj.

vula juaj do të thyhet nëse ofendoni një të huaj ashtu, shikoni fshesën tuaj

3 12 #16 Andrey 08/06/2018 14:10

Unë citoj Vladimirin:

Po e perseris, Granta te re e kam qe ne 2016, e kemi ble nga motra ime Solaris njekohesisht, kam 15k kilometra me shume.

Sa është kilometrazhi juaj i fundit? Nëse është 16 vjeç, a mbulohet gjithçka me garanci? Pse të ndryshoni lëngjet? Të gjitha këto derdhje janë të pakuptimta pa përmendur kushtet e funksionimit dhe kilometrazhin. Përveç kësaj, duket se ju keni renditur materialet harxhuese. KAMA - vish polo, po te bezdis nje komplet i ri shitet kollaj, e kam bere menjehere dhe kam paguar nje qindarke shtese. Keni provuar të ndryshoni shërbimin? ;) Me pak fjalë, është një budallallëk, duke krahasuar Granta me Solaris, është si makina nga të ndryshme segmentet e çmimeve. Të ndryshohen bateritë e pasme në ato me disk? Çfarë po bënit me makinën? Me këtë qasje Mercedesi juaj do të shpërbëhet! Katalizator - ÇFARË dreqin! Unë u largova në datën 11 110k! 32tyk im, mos mbush me karburant dhe do të jesh i lumtur. Me pak fjalë, do të shkatërronit edhe Solarisin. Motori im 127 funksionon shkëlqyeshëm me kondicionerin. Është sikur të jesh nga një realitet paralel. Të gjitha makinat e mia janë me prizë, që të mos prishet rripi, më duhet të instaloj pjesë këmbimi normale.

0 0 #21 Andrey 08.08.2018 14:08

Unë citoj:

Unë citoj Andrein:

1-Vesta është si një makinë! Personalisht, unë do të rimbushem me metanin e shtëpisë, tani bëni llogaritë, një mrekulli. ;)

A keni një kompresor në shtëpi që jep 150 bar?

pfft, janë 200. :)

0 5 #22 Andrey 08.08.2018 14:13

Unë citoj Vladimirin:

Duhet të lexoni përsëri mesazhin e mëparshëm dhe të përpiqeni të paktën të kuptoni se për çfarë po flas, jo për sa do të vozitni ju ose do të vozis unë, por për sa punë duhet bërë kur blini një makinë për gjysmë milioni.

kjo është e gjithë çështja, që nuk keni nevojë të përfundoni asgjë dhe të gjitha modifikimet që renditët janë, në parim, të zbatueshme për CDO MAKINE, por ju e vendosni theksin sikur vetëm VAZ-i ka nevojë për të, duke lënë të kuptohet për mangësitë e tij. PySy Unë jetoj në Togliatti, kështu që di shumë për VAZ-të, duke përfshirë mangësitë e tyre reale, dhe jo të largëta.

1 11 #23 Andrey 08.08.2018 14:22

Unë citoj Vladimirin:

Unë jam shumë i pakënaqur për mungesën e një ndenjëse pa rregullim të lartësisë, për shembull, i njëjti izolim i zërit, a doni të thoni që është normale në Granta, por nuk është fare!

Problemi juaj nuk është se ju kritikoni VAZ-in, por që e bëni atë pa iu referuar realitetit fare, dhe shumë njerëz janë fajtorë për këtë. Dëshironi një Lexus të montuar për ju për 400 euro? THJESHT krahasoni një makinë tjetër me të njëjtin konfigurim për sa i përket çmimit dhe përmbajtjes... dhe pastaj do të qeshim së bashku. Thjesht nuk ka alternativë. Dhe besueshmëria e prodhuar nga jashtë është një mit shpesh, shumica e pronarëve thjesht kanë turp të pranojnë se kanë blerë guano të copëtuara të prodhuara nga huaja më shumë se një herë; Me të njëjtin mirëmbajtje, si VAZ ashtu edhe të tjerët shërbejnë njësoj, ndërsa VAZ është më i lirë për t'u mirëmbajtur!

Përfaqësuesit e agjencisë së lajmeve REGNUM ishin ndër të parët që testuan makinën Lada Vesta, e cila funksionon si me benzinë ​​ashtu edhe me gaz metan. Çfarë ndryshimesh janë bërë në dizajnin e LADA Vesta CNG, sa i përshtatshëm është përdorimi i pajisjeve të gazit, cili është ndryshimi në mirëmbajtje Vesta e zakonshme dhe meta version i ri- lexoni këtë dhe shumë më tepër në Test drive LADA Vesta CNG nga agjencia e lajmeve REGNUM.

Lada Vesta CNG u prezantua në Forumin Ndërkombëtar të Gazit në Shën Petersburg në vjeshtën e vitit 2015. Gjatë kësaj kohe, pak informacion u shfaq për modelin e ri. Këto ishin raste të njëhershme kushtuar ekspozitave, konferencave shkencore ose demonstrimeve makinë me gaz anëtarët e qeverisë. Përfaqësuesit e markave donin të fitonin mbështetje në nivelin legjislativ. Në fund të fundit, pa subvencione nga shteti, nuk kishte asnjë pikë në një makinë të krijuar për të kursyer karburant, por me një çmim më të lartë për 80,000 rubla. Por pajisjet e gazit me cilësi të lartë, instalimi i tij dhe regjistrimi i të gjitha dokumenteve të nevojshme kushtojnë afërsisht këtë shumë.

Të gjitha ndryshimet midis Vesta-s së thjeshtë dhe versionit me karburant të dyfishtë janë për shkak të pranisë burim shtesë karburant. Në këtë material do të prekim vetëm përbërësin e gazit, duke lënë mënjanë faktet e njohura tashmë për vetë makinën.

E vetmja gjë që tregon nga jashtë se kjo makinë është e përfshirë në përdorimin e karburanteve alternative është pllaka e emrit në kapakun e bagazhit, butoni i furnizimit me gaz në panelin e përparmë dhe ndarja e bagazhit të reduktuar.

Vlen të thuhet se Vesta ka një shumë trungu i madh(480 litra). Cilindri për rimbushje me metan ndodhet pikërisht aty dhe është ngjitur pas pjesës së pasme të rreshtit të dytë të sediljeve. A ka humbur makina vëllimi i dobishëm? ndarja e bagazhit? Po, e humba. Thjesht vizualisht, humbja është deri në një të tretën e vëllimit të përgjithshëm. A është kjo kritike? Për disa, ndoshta. Por hapësira e mbetur është mjaft e mjaftueshme për bagazhin e tre pasagjerëve.

Për risiguruesit dhe ata që kanë frikë nga çdo gaz, më lejoni t'ju kujtoj se makina mbushet me gaz natyror të ngjeshur, i cili në rast rrjedhjeje nuk grumbullohet në zgavra dhe nuk përhapet në asfalt, por avullon. Cilindri është projektuar për presioni i funksionimit në 20 MPa, dhe presioni i provës është 30 MPa. Mund ta mbushni me deri në 22 metra kub gaz. Shifra është e përafërt, pasi vëllimi i gazit të injektuar varet nga temperatura e ambientit, nga dendësia e vetë gazit të shitur në stacionin e mbushjes CNG dhe nga presioni i funksionimit të shpërndarësit. Nëse flasim për treguesit e pasaportës, dhe ato nuk janë sekret, atëherë vëllimi i cilindrit është 90 litra. Temperatura e funksionimit - nga -45 gradë në +65. Pajisjet e gazit Emer (Itali). Cilindri metal-plastik i prodhuar në Kinë.

Në një i ngarkuar plotësisht(benzinë ​​+ gaz) mund të udhëtoni rreth 1000 kilometra. Nëse rezervuari i metanit është bosh, sistemi kalon automatikisht konsumin në benzinë. Nuk kërkohen manipulime, megjithëse ofrohet ndërrimi manual. Butoni ndodhet në panelin e përparmë, nën njësinë e kontrollit të radios. Çelësi përmban një tregues të vëllimit të gazit në dispozicion. Këto janë pesë LED, katër prej të cilave në mënyrë konvencionale shfaqin rezervën e metanit në të katërtat e vëllimit. Kur rezervuari është i mbushur, të gjithë treguesit ndizen dhe me konsumimin e karburantit ata fiken. Motori ndizet gjithmonë me benzinë. Kjo është bërë duke marrë parasysh dimrin rus, pasi kondensimi mund të grumbullohet në reduktuesin e gazit, i cili në mënyrë të pashmangshme ngrin. Përveç kësaj, duhet të merrni parasysh cilësinë e metanit, i cili gjithashtu ndikon në gjendjen e kutisë së shpejtësisë, filtrave dhe funksionimin e motorit. Cilësia e karburantit gjithashtu ndikon në konsumin e tij.

Shpejtësia e karburantit të Vesta CNG nuk është më shumë se 10 minuta. Rezervuari i rimbushshëm është instaluar në ndarjen e bagazhit në një strukturë metalike shtesë. Mbërthehet me kapëse metalike. Por kjo mund të shihet vetëm duke palosur pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve. Nga ana e dhomës së bagazhit, ajo është e mbuluar mjaft mirë me një shtresë plastike. Pesha e një cilindri bosh është 75 kilogramë. Qafa mbushëse, i pajisur valvula e kontrollit, eshte sjelle ne lokalin tradicional per mbushje me benzine dhe ndodhet prane, pa nderhyrje fare. Një pikë e rëndësishme është prania e një përshtatësi të veçantë me të cilin është pajisur makina.

Hapësira e rrotës rezervë ka ruajtur gjithashtu funksionalitetin e saj. Goma rezervë qëndron gjithashtu në vendin e saj, duke ndarë hapësirën me një kuti plastike për sendet e vogla.

Sa i përket humbjes së fuqisë gjatë përdorimit të metanit, ai ekziston. Kjo është veçanërisht e dukshme kur kaloni nga benzina kur vozitni në autostradë. Parakalimi i linjave të kamionëve të rëndë po bëhet më i vështirë. Makina jonë ishte e pajisur me një transmision manual tradicional dhe një motor serial 106 kuaj-fuqi me një indeks prej 21,129.

Por ulja e fuqisë nuk është absolutisht e dukshme kur vozitni në trafikun e qytetit. Kam pasur mundësinë të provoj makinën në rrugën Tolyatti - Stavropol, gjatësia e së cilës ishte 1400 kilometra. Ne vozitëm pjesën më të madhe të rrugës me benzinë ​​dhe mbuluam pjesën nga unaza e Saratovit deri në dalje nga Volgograd, duke marrë parasysh vozitjen rreth qytetit hero, në metan. Rezerva e gazit ishte e mjaftueshme për rreth 400 kilometra.

Tani le të llogarisim kostot. Ne pompuam 20 metra kub metan në cilindër me një çmim prej 12 rubla për metër kub. Kemi bërë rreth 400 kilometra në të. Kostot arritën në 240 rubla. Le ta krahasojmë me kostot e benzinës. Në kohën e testimit, AI-95 kushtonte 40 rubla për litër. Konsumi i Vesta-s sonë për njëqind kilometra është 8 litra. Kështu, në një rrugë prej 400 kilometrash do të shpenzonim 32 litra e 1280 rubla.

Por ka një paralajmërim. Kur përdorni gaz, sistemi konsumon edhe benzinë. Kjo është bërë për të ulur temperaturën e djegies së përzierjes, e cila zvogëlon efektin termik në motor kur përdoret gaz. Përafërsisht, bazuar në leximet e nivelit të karburantit, mund të flasim për konsumin e benzinës prej 1-1,5 litra për njëqind kilometra.

Vlen të përmendet shërbimi. Është mjaft e qartë, dhe ne kemi shkruar për këtë në materialin "Tregu i karburantit motorik me gaz natyror në Rusi: a do të heqim dorë nga benzina?" mirëmbajtjen Vesta CNG do të prezantojë lloje shtesë të punës. Gjëja më e nevojshme dhe e nevojshme është të kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe të zëvendësoni fishekun e filtrit të pastrimit, gjë që do të çojë në një rritje të lehtë të kostos së mirëmbajtjes. Intervali i shërbimit do të jetë 15,000 kilometra. Dhe për sa i përket zëvendësimit të kandelave, nuk ka asnjë ndryshim nga i pastër version me benzinë. Përveç kësaj, një cilindër është një enë nën presion. Dhe ai brenda të detyrueshme do të duhet të kontrollohet çdo tre vjet.

Sa i përket nxjerrjes së makinave të tilla në treg, procesi i montimit në fabrikën ATS në Tolyatti, i cili nuk ndodhet brenda perimetrit të AvtoVAZ, tashmë ka filluar. Kompania ka mbledhur grupin e parë të makinave që së shpejti duhet të shkojnë te tregtarët. Në gamën e ngjyrave, prodhuesi ka shumë të ngjarë t'i përmbahet të bardhë, meqenëse është planifikuar që Vesta CNG të jetë një mjet për kompanitë taksi dhe shërbimet e dërgesës, që do të thotë mbështjellje e trupit. Përveç kësaj, shumica e makinave do të marrin transmetim manual. Arsyeja është ruajtja e një çmimi tërheqës, sepse instalimi serik i pajisjeve të gazit tashmë do të çojë në një rritje të çmimit. Çmimi për Vesta CNG ende nuk është bërë i ditur. Kjo pritet në gjysmën e parë të korrikut. Por është mjaft e qartë se për të konkurruar me kompanitë e përfshira në instalimin e pajisjeve të gazit, nuk duhet të kalojë 40,000 rubla.

Burimi i vetë REGNUM, i njohur me ecurinë e projektit, ndau informacionin se deri në fund të vitit do të prodhohen rreth një mijë makina për klientë të veçantë në Tatarstan dhe Shën Petersburg.

Makinat në ditët e sotme nuk punojnë me asgjë. Madje ka edhe hidrogjen që fjalë për fjalë "jetojnë". qelizat e karburantit. Uji është, sigurisht, i mirë dhe tepër miqësor ndaj mjedisit, por është ende shumë i papëlqyer dhe i kushtueshëm për t'u zbatuar. A është ose gaz natyror i ngjeshur ose, siç quhet ndryshe, metan në një cilindër, si ai i ri? Versionet Lada Vesta CNG (Gaz Natyror i Kompresuar)! Një sedan me gaz është më i lirë se makinat e njohura me hidrogjen, ndërsa jo shumë më i shtrenjtë se një model standard, dhe kostot e prodhimit të tij janë më të ulëta. Dhe plusi është ky: ju mund të vozitni me të ose me metan ose benzinë ​​- në varësi të asaj se cila është më e përshtatshme dhe fitimprurëse. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me Lada Vesta që mori cilindrin e gazit në rishikimin tonë!

Dizajn

Pllaka e emrit CNG në kapakun e bagazhit dhe butoni për kalimin nga benzina në metan, "i regjistruar" në tastierën qendrore, janë të gjitha ndryshimet e dukshme midis produktit të ri dhe një produkti të rregullt me ​​katër dyer. Me fjalë të tjera, Vesta është si Vesta - nga pikëpamja e dizajnit, nuk ka absolutisht asgjë në modifikimin CNG që do ta dallonte atë nga një sedan i thjeshtë në autostradë. Nëse nuk e shikoni nga afër "të ashpër" me targën e kompanisë, askush nuk do ta dijë kurrë se makina, rezulton, nuk është thjesht çdo lloj makine, por me dy karburant. Në përgjithësi, si çdo Vesta tjetër, është mjaft e ndritshme dhe e shpejtë.

Karakteristika kryesore e pamjes së jashtme të sedanit është i ashtuquajturi "X-Concept", i shpikur nga ish-dizenjuesi i Volvo dhe tani projektuesi AvtoVAZ Steve Mattin. Ai manifestohet në një sërë detajesh, duke përfshirë një grilë të errët radiatori në formë X, stampime elegante në formë X në faqet anësore dhe reflektorët në optikën e pasme. Për më tepër, vija e ngritur e pragut, kapuçi i zgjatur dhe çatia e pjerrët tërheqin vëmendjen në pjesën e jashtme - për shkak të tyre, silueta e makinës duket mjaft dinamike dhe atletike.

Dizajn

Versioni CNG bazohet në një dizajn universal që parashikon përdorimin e termocentraleve të ndryshme - në veçanti, metanin dhe benzinën. Një cilindër gazi 90 litra është i vendosur pas pjesës së pasme të divanit të pasmë dhe është i pajisur me një siguresë dhe valvola me shpejtësi të lartë që eliminojnë rrezikun e këputjes së cilindrit dhe furnizimit të pakontrolluar me gaz në rast të dështimit të tubacionit të gazit. Pajisja mbushëse ndodhet me anën e djathtë makinë në kapak të rezervuarit të karburantit. Sistemi i furnizimit me karburant përdor injeksion me faza me marrjen e kontrolluar nga katër injektorë gazi dhe katër benzinë. Motori fillon me karburantin tradicional dhe më pas kalon në metan në modalitetin automatik. Nëse gazi në cilindër mbaron, do të ndodhë një kalim automatik në benzinë ​​(rezervuari i gazit 55 litra ruhet) - kaloni gjithashtu mund të bëhet në mënyrë "të detyruar" duke shtypur një buton të veçantë në tastierën qendrore.

Përshtatja me kushtet ruse

Duke qenë makinë shtëpiake, Vesta CNG, natyrisht, është i përgatitur mirë për realitetet rrugore ruse. Së pari, instalimi i tij i metanit ul kostot e karburantit me të paktën 3 herë, është më pak shpërthyes se ai me benzinë ​​dhe, përveç kësaj, ju lejon të rritni jetën e motorit. Së dyti, një i tillë me katër dyer mund të përshkojë një mijë kilometra pa karburant, dhe konsumon benzinë ​​pa probleme. numri oktan 92, ka një distancë prej 175 mm (modeli standard ka një distancë prej 178 mm nga toka), i pajisur sistemi shtetëror Njoftimi i urgjencës "Era-Glonass", dhe gjithashtu krenohet me ngrohje të sediljeve dhe pasqyrave të jashtme në të gjitha nivelet e veshjes. Një xhami me ngrohje ofrohet me kosto shtesë dhe një timon me ngrohje, për fat të keq, nuk ofrohet në asnjë nga nivelet e veshjes.

Rehati

Nuk ka asgjë të re brenda makinës me distinktivin CNG. Gjithçka është njësoj si Vesta e vjetër e mirë. Të njëjtat linja të këndshme, të njëjtat përfundime me cilësi të lartë, e njëjta hapësirë ​​si përfaqësuesit e klasës së golfit. Hapesire e lire mjaft, pasagjerët nuk duhet të prekin shpatullat e njëri-tjetrit, siç ndodh në kabinat e disa shokëve të klasës, dhe një palë grushta mund të futen lehtësisht midis gjunjëve të pasagjerëve të pasmë dhe pjesës së pasme të sediljeve. Sipas deklaratës së prodhuesit, inxhinierët e AvtoVAZ kishin për detyrë të organizonin pak më shumë hapësirë ​​sesa në Renault Logan, por pak më pak se në Nissan Almera, dhe kjo është plotësisht e vërtetë. Çdo panel i brendshëm përshtatet në mënyrë të përkryer, por ngurtësia e polimereve përfundimtare është zhgënjyese. Plastika e lakueshme gjendet vetëm në buzën e timonit, i cili në versionin më të lartë është multifunksional, me butona kontrolli për pajisjet audio, kontrollin e lundrimit dhe komunikimin telefonik. Për sa i përket ergonomisë së menduar, Vesta nuk është inferior ndaj rivalëve të saj kryesorë perëndimorë dhe aziatikë. Kjo nënkuptohet kryesisht kolona e drejtimit, i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Vërtetë, ajo paksa mbivendoset pult me numra të lexueshëm të përkryer. Një ekran i madh me prekje i një sistemi mediatik të nivelit të lartë me navigim dhe pamje video të pasme ndodhet në sektorin e sipërm të tastierës qendrore për ta bërë sa më të përshtatshëm që shoferi ta shikojë atë.

Sediljet kanë një gamë të gjerë cilësimesh sedilja e shoferit është e pajisur me mbështetje të rregullueshme mesit. Vendet në rreshtin e parë janë shumë të rehatshme, por jastëkët e tyre janë më të shkurtër se sa do të dëshironim, dhe mbushja duket shumë e butë - gjatë agjërimit kthesa të mprehta Rolet mbështetëse anësore nuk e mbajnë trupin fort mjaftueshëm. Në brendësi, pas ekzaminimit më të afërt, kursimet në materiale dhe pajisje janë të dukshme - ashtu si Logan i ri. Doreza të brendshme dyert e pasme e thjeshte dhe jo shume komode, dritare elektrike tek dera pasagjeri i përparmë modaliteti automatik i privuar, mbështetësi i krahut qendror është pak i hollë, pasagjerët e pasëm Mbështetja e krahut nuk është e instaluar në parim, siç është blloku i deflektorëve të ventilimit, dhe përveç kësaj, nuk ka asnjë çelës "ski" në pjesën e pasme të divanit. Megjithatë, këto mangësi kompensohen më shumë nga linjat karizmatike të paneleve dhe dekori mjaft origjinal. Për shembull, insertet prej argjendi në pult janë origjinale, të cilat sipas ish-dizenjatorit të Volvo-s, Steve Mattin, janë krijuar me sy në çarje në sipërfaqen e akullt të lumenjve të vendit tonë. Si kjo! Bagazhi i Vesta CNG nuk është aq i gjerë sa model i rregullt(ka 480 litra) - mban vetëm 250 litra. bagazhet, dhe të gjitha për shkak të cilindrit, i cili "hëngri" pothuajse gjysmën e hapësirës së ngarkesave. Në hapësirën midis tij dhe murit të pasmë të bagazhit, mund të vendosni jo më shumë se 5 shishe ujë një litër e gjysmë dhe mbi të mund të vendosni maksimumi disa thasë të sheshtë. Nën dyshemenë e ngritur të ndarjes ka një tabaka të re mjetesh me një rrotë rezervë.

Vesta CNG kaloi me sukses të gjitha testet e nevojshme të përplasjes: asnjë rrjedhje gazi nuk u vërejt në asnjë nga testet, cilindri mbeti gjithmonë 100% i mbyllur. NË pajisje bazë një makinë e tillë përfshin airbag të përparmë (pasagjer - me funksion mbylljeje), mbrojtje të motorit dhe ndarja e motorit, Mbajtëse Isofix për sedilje për fëmijë, si dhe asistentë të ndryshëm elektronikë. Lista e asistentëve "të zgjuar" për sedanin përfshin sistemet e stabilizimit (ESC) dhe shpërndarjen forcat e frenimit(EBD), sistemet e frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe kontrollit të tërheqjes (TCS), përforcues frenim emergjent(BAS), Ndihma për nisjen në kodër (HSA) dhe Sistemi i thirrjeve shërbimet e urgjencës"Era-Glonass". Airbagët anësor, sensorët e dritës dhe shiut, një kamerë e pamjes së pasme, sensorë parkimi të pasmë dhe kontrolli i lundrimit me një kufizues shpejtësie ofrohen me kosto shtesë.

NË konfigurimi minimal Ofrohet trajnim i zakonshëm audio. Versioni më i shtrenjtë ka një radio me një ekran pikturë njëngjyrëshe 4.3 inç, 4 altoparlantë, radio AM/FM me funksion RDS, kartë SD, lidhës Bluetooth dhe AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Versioni më i lartë mori një kompleks multimedial të plotë me një ekran me prekje me ngjyra shtatë inç, 6 altoparlantë, navigim dhe butona në timon. Me të mund të shikoni imazhin nga kamera pamje e pasme, kontrolloni stacionet e radios, dëgjoni muzikën tuaj të preferuar me pajisje të jashtme ose flisni në telefon në modalitetin e altoparlantit.

Lada Vesta TsNG Karakteristikat teknike

Nën kapuçin e Vesta CNG ka një "katër" 1.6 litra 16 valvulash të njohur nga modeli standard me një fuqi prej 106 kf. (148 Nm), jo modest për cilësinë e benzinës dhe i pajtueshëm ekskluzivisht me një transmision manual me 5 shpejtësi. Sipas të dhënave të pasaportës, humbja e fuqisë dhe çift rrotullues kur kaloni nga benzina në gaz është 10 kf. dhe 13 Nm, respektivisht. Gjatë drejtimit të matur, humbja e fuqisë nuk është aspak e dukshme - mungesa e tërheqjes ndihet vetëm gjatë parakalimit. Kur punoni me karburant tradicional, përshpejtimi në njëqind kilometrat e parë ndodh në 11.8 sekonda, dhe në gaz - në 12.9 sekonda. Një tregues i vendosur mbi butonin e çelësit në qendër të panelit të përparmë ju lejon të kuptoni se çfarë lloji specifik karburanti po përdor makina aktualisht.

Lada Vesta CNG (Gaz Natyror i Kompresuar - "gaz natyror i kompresuar") - sedan me rrota të përparme kategori kompakte me karburant të dyfishtë termocentrali(e aftë për të punuar si me benzinë ​​ashtu edhe me gaz natyror), i cili i drejtohet kryesisht klientëve të korporatave, por për shkak të efikasitetit të tij do të jetë një zgjedhje e mirë për pronarët privatë...

Njësia me tre vëllime u prezantua për herë të parë para publikut në tetor 2015 në ngjarjen e pestë ndërkombëtare të gazit në Shën Petersburg, por ajo prodhim ne mase filloi vetëm pothuajse dy vjet më vonë - në qershor 2017 (gjatë gjithë kësaj kohe kompania po testonte "fëmijën e trurit" të saj).

Nga jashtë, është jashtëzakonisht e vështirë të njihet Lada Vesta CNG në sfondin e modelit standard - ai identifikohet vetëm nga pllaka e emrit "CNG" në kapakun e bagazhit. Përndryshe, është ende i njëjti sedan tërheqës, modern dhe ekspresiv, jo pa zgjidhje interesante të projektimit.

Vesta me dy karburant është 4410 mm i gjatë, 1764 mm i gjerë dhe 1497 mm i lartë. Distanca qendrore e makinës është 2635 mm, dhe e saj pastrimi nga toka nuk i kalon 175 mm. Kur është i pajisur, me katër dyer peshon 1380 kg (me teknikisht të lejueshme peshë maksimale, e barabartë me 1670 kg).

Brenda, Lada Vesta CNG është plotësisht identike me "vëllain" e saj të zakonshëm - i lezetshëm dhe dizajn modern, ergonomi e menduar, materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe një plan urbanistik me pesë vende.

Një sedan me dy karburant mund të identifikohet vetëm nga një çelës i rrumbullakët që zgjedh me forcë llojin e karburantit, i cili ndodhet në panelin qendror pranë butonit të paralajmërimit të rrezikut.

Versioni CNG i Vesta nuk shkon mirë për sa i përket prakticitetit. në mënyrën më të mirë të mundshme– vëllimi i bagazhit të tij është vetëm 250 litra, dhe gjithçka për faktin se pas pjesës së pasme të rreshtit të dytë të sediljeve ndodhet një cilindër metalik i përbërë me vëllim 90 litra për gazin natyror (për të njëjtën arsye, “galeria ” nuk paloset).

Ka një gomë rezervë me madhësi të plotë në kamaren nën dyshemenë e ngritur.

Nën kapuçin e Lada Vesta CNG ka një njësi CNG me katër cilindra VAZ-21129 në linjë me një zhvendosje prej 1.6 litrash me injeksion të karburantit të kontrolluar elektronikisht dhe një rrip kohor me 16 valvula. Në benzinë ​​prodhon 106 Fuqia e kuajve në 5800 rpm dhe 148 Nm çift rrotullues në 4200 rpm, dhe në gaz natyror - 98 kf. dhe 135 Nm.
Motori është i lidhur me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe me rrota të përparme.

Nga zero në "qindëshin" e parë kur punon me benzinë, sedani përshpejton pas 11.8 sekondash dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 177 km/h (në gaz, këto shifra janë më të këqija përkatësisht me 1.1 sekonda dhe 7 km/h).

Në modalitetin e kombinuar, makina "tret" 7.5 litra benzinë ​​ose 6.3 metra kub gaz natyror për çdo 100 km ("vargu i përgjithshëm" i automjetit me tre vëllime i kalon 1000 km). Në "gjendjen" sedani është i pajisur me një 55 litra rezervuar karburanti dhe një cilindër 90 litra i aftë për të mbajtur 18 metra kub metan.

Teknikisht, Lada Vesta CNG përsërit modelin standard - ai bazohet në platformën Lada B me rrota të përparme me shirita të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme.
Automjeti është i pajisur me raft dhe timon përforcues elektrik dhe një sistem frenimi që kombinon disqe të ajrosura në pjesën e përparme dhe njësitë e kazanit në pjesën e pasme.

Në tregun rus, modifikimi CNG i Vesta ofrohet në katër nivele të pajisjeve - "Klasik Start", "Comfort", "Luxe" dhe "Luxe Multimedia". Për konfigurimin më të thjeshtë të makinës, çmimi minimal i kërkuar është 600,900 rubla, ndërsa për opsionin "top" do të duhet të paguani nga 715,900 rubla.
Në "bazë", me katër dyer me dy karburant "shpërthehet": një palë airbag, funksioni ERA-GLONASS, klimatizimi, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, sediljet e përparme me ngrohje, përgatitja audio, dy xhama elektrike, rrota 15 inç me stampa dhe pajisje të tjera.