Lexus RX 400h (indeksi i fabrikës MHU 38) u bë hibridi i parë i dorëzuar zyrtarisht në Rusi. Që nga viti 2005, është fituar një përvojë solide operimi, sepse kilometrazhi i shumë makinave ka tejkaluar 150 mijë km. Ndryshe nga modeli i shitur në Amerikë (indeksi i tij është MHU 33), R-X ynë është me të gjitha rrotat: përveç transmetimit hibrid të përparmë, është prezantuar një motor elektrik me një kuti ingranazhi me bosht të pasmë. Është interesante se kjo pjesë e makinës hibride fryhet vetëm me ajër, ndërsa pjesa e përparme e transmisionit ka një qark të përbashkët me sistemin e ftohjes së motorit me benzinë.

Ndonjëherë ndodh që antifrizi të fillojë të rrjedhë në kryqëzimin e kutisë së transmisionit - kushtojini vëmendje këtij vendi. Është më e lehtë të kontrolloni periodikisht nivelin në rezervuarin e djathtë të zgjerimit, por mos harroni për atë të majtë, i cili është përgjegjës për ftohjen e inverterit - konverteri i energjisë DC në AC të baterisë për të fuqizuar motorët elektrikë. Prandaj, në modalitetin e rikuperimit, elektronet vrapojnë në ana e kundërt gjatë karikimit të baterisë.

Në këtë qark të veçantë, lëngu kapërcen pompën elektrike, e cila, edhe pse jashtëzakonisht e rrallë, dështon. Është e pamundur të parashikohet vdekja e afërt e pompës, sepse ajo ndizet vetëm sipas nevojës - kur inverteri vërtet duhet të ftohet. Ju do ta ndjeni defektin vetëm në lëvizje, kur inverteri fiket për shkak të mbinxehjes. Në këtë rast, makina do të bëhet e shurdhër dhe në ekran do të shfaqet mbishkrimi: Kontrollo Sistemin Hibrid.

Kur ndryshoni lëngun në RX 400h, ai duhet të nxirret nga sistemi bravë ajri përndryshe inverteri do të mbinxehet më pas. Megjithëse elektronika do të kufizojë rrymën e furnizuar, transistorët e fuqisë mund të shpërthejnë. Tregtarët nuk i ndryshojnë ato veç e veç, duke u ofruar të shpenzojnë për një montim të ri inverter (më shumë se gjysmë milioni rubla!). Megjithatë, në internet mund të gjeni çmime më humane për riparime. Dhe sa më larg në lindje, aq më lirë. Për shembull, në Yekaterinburg ata do t'ju paguajnë 100-120 mijë, dhe në Vladivostok - pothuajse gjysma më shumë. Për fat të mirë, dështimet e inverterit janë ende të rralla.

Nuk ka kuti ingranazhi në Lexus RX 400h hibrid në kuptimin e zakonshëm. Roli i tij luhet nga vetëm dy ingranazhe planetare. E para është e lidhur me një motor benzine përmes një transportuesi me satelitë, dhe përmes një ingranazhi diellor - me një motor elektrik prej 650 V, i cili është njëkohësisht një startues dhe një gjenerator. I njëjti motor, duke ndryshuar shpejtësinë, ndryshon raportin e marsheve midis motorit me djegie të brendshme dhe ingranazhit unazor të lidhur përmes kutisë së marsheve dhe diferencialit me rrotat. Kompleti i dytë i marsheve planetare është i lidhur me motor-gjeneratorin tërheqës (gjithashtu 650 V) përmes ingranazhit diellor (ingranazhi i kurorës është i zakonshëm për të dy rreshtat). Dizajn shumë i bukur! Dhe çuditërisht pa telashe. Është e rëndësishme vetëm të monitorohet vaji (origjinal - Toyota ATF WS). Megjithëse sipas rregulloreve është "i përjetshëm", tregtarët rekomandojnë ndryshimin e tij pas 160 mijë km.

Ndodh që një makinë e tillë të blihet vetëm për imazh dhe të jetë boshe prej muajsh. Kjo Rasti më i keq funksionimi, për të cilin hibridi nuk është projektuar - kjo tregohet qartë në udhëzime. Edhe elektronika standarde shkarkon shpejt një bateri 12 volt me ​​një kapacitet prej vetëm 36 Ah, e krijuar për të fuqizuar pajisjet ndihmëse. Por shumë instalohen në makinë alarm shtesë("Lexus" tërheq interesin e shtuar të hajdutëve të makinave), në të cilin rryma e qetë mund të arrijë 100 mA.

Është e lehtë të llogaritet se bateria është shkarkuar plotësisht në vetëm gjysmë muaji. Por gjithashtu ushqen reletë e fuqisë për lidhjen e baterisë tërheqëse, nga e cila fillon motori. Për shkak të vetë-shkarkimit natyral, bateria kryesore mund të ulet gjithashtu. Prandaj, bëni rregull që në mënyrë periodike (një herë në javë) të rrotulloni makinën të paktën nëpër shtëpi, dhe më pas prisni derisa vetë motori me djegie të brendshme të ndalojë. Kjo është një shenjë se bateria tërheqëse është e ngarkuar.

Ekziston një mendim se në kushtet e dimrit rus, hibridet nuk jetojnë gjatë. Mos u besoni thashethemeve! Në Polin e Ftohtë në Oymyakon, "priuses" me timonin e djathtë të gjeneratës së parë ende ngasin. Sa i përket RX - po, ka pasur dështime të baterisë (në kopjet e 2005, ato u ndryshuan nën garanci), por ato mund të numërohen në gishta. Nga rruga, sa më larg në lindje, aq më shumë zejtarë janë të gatshëm të zgjidhin baterinë për një tarifë të moderuar, duke zëvendësuar qelizat me defekt (gjithsej janë 240 qeliza).

Dizajni i motorit me benzinë ​​3MZ-FE (3.3 l) është testuar me kohë. Motori është ndërtuar në bazë të një 1MZ-FE me tre litra, i cili është dëshmuar mirë në modele dhe Toyota Camry. 3MZ-FE u instalua gjithashtu në një RX 330 thjesht me benzinë. Motori u modifikua pak për një hibrid: ka mbështetëse të tjera, një sistem marrjeje dhe kohën e valvulave. Dhe më e rëndësishmja, jo. njësi të montuara i drejtuar nga një rrip me shirit V, pasi që drejtuesi i drejtimit dhe kompresori i ajrit të kondicionuar janë elektrikë.
Rripin e kohës e ndërrojmë çdo 100 mijë km, gjithmonë së bashku me rrotullat. Pompa drejtohet nga i njëjti rrip; është mjaft i besueshëm dhe ndonjëherë shërben më shumë se 200 mijë km. Por kandelat, edhe pse iridiumi, nuk zgjasin më shumë se 40 mijë km. Hiqeni kur ndërroni konsum i shumëfishtë. Kjo është ndoshta vështirësia kryesore në mirëmbajtjen e makinës.

Tregtarët në çdo MOT (10 mijë km) shpëlajnë montimin e mbytjes, duke motivuar procedurën me faktin se në RX 330 me një motor shumë të ngjashëm, me 30-60 mijë km, për shkak të depozitave të baltës, shpejtësia boshe fillon të notojë. Dhe megjithëse motori hibrid nuk funksionon kurrë në këtë modalitet (ai është i heshtur ose funksionon nën ngarkesë, duke ngarkuar baterinë tërheqëse), mund të ketë probleme me fillimin.

Dhe si është benzina e rregullt RX, në bazë të së cilës është ndërtuar modeli Lexus RX 400h? E tij Motor me gaz po aq i besueshëm (ndryshoni kandelat, ngasni kohën dhe shpëlajeni mbytjen), por transmetimi automatik është në gjendje të befasojë edhe në 120 mijë km. Me makina për treg amerikan situata është edhe më e keqe: 50-60 mijë milje - dhe njësia nuk është më qiramarrëse.

Për shkak të faktit se trupi i valvulës së transmisionit "Amerikan" është konfiguruar për ndërrim të shpejtë të marsheve (për Versioni rus, e bërë duke marrë parasysh ngricat, makina është më e ngadaltë), mund të ndezë dy ingranazhe menjëherë. Është e qartë se kjo veçori nuk e zgjat jetën e shërbimit. Ju lutemi vini re: pas riparimit, duhet të rikonfiguroni njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë - fshini të gjitha cilësimet e mëparshme dhe qepni ato të reja që korrespondojnë me momentet e ndryshimit të cilësimeve kur ndizni dhe fikni marshin. Përndryshe, prisni probleme të reja.

Vaji ndonjëherë rrjedh përgjatë kryqëzimit të kapakut të pasmë të kutisë së transferimit - është më e lehtë ta shtoni atë në mënyrë periodike. Nëse vaji rrjedh përmes rrotullimit të zorrës së presionit të timonit (kjo ndodh në 80 mijë km), ne ndryshojmë pa hezitim - ata nuk bëjnë shaka me timonierin. një problem i zakonshëmçdo RX, duke përfshirë hibridet, - kalibrat e frenave të pasme. Shiritat e gomës të gishtërinjve udhëzues fërkohen shpejt në to, lagështia që ka kaluar nëpër të çara lidh mekanizmat. Prandaj, ne kryejmë mirëmbajtje parandaluese në çdo mirëmbajtje.

Kostoja për kilometër e Lexus RX 400h hibride doli të jetë dukshëm më e ulët se ajo e version me benzinë RX 300: 12,83 kundrejt 15,54 rubla. Por nëse nuk jeni me fat me inverterin ose bateri tërheqëse, shtrirja nuk do të jetë aspak në favor të hibridit: përbërësit elektrikë dhe montimet e Lexus RX 400h janë shumë të shtrenjta.

Pamja e jashtme. Unë i kam ngulur sytë RX për një kohë të gjatë (Ferrets ose Lexuses), brezat I dhe II - kjo është sharmi, III - brezi nuk është i njëjtë, IV - nuk është aspak. E kuptoj që është çështje shije, por për mua - kaq.
- Mbushje e plotë dhe gjithçka është disi shumë e përshtatshme, madje ndonjëherë - në vendin e vet.
- Makinë Rezvenky, shpesh e shpëtuar në pistë.
- Gjëra të vogla të këndshme, si ndriçimi i brendshëm ndërmjet heqjes nga sinjalizimi dhe fabrika dhe fenerët, pas fikjes së ndezjes dhe para hapjes dera e shoferit(Pse, meqë ra fjala?).

Gjithçka në RX është, natyrisht, luksoze dhe e zbukuruar, por unë ende kam një Prius 20 në familjen time dhe kam diçka për të krahasuar. 2007 Lexus RX 400h vs. Toyota Prius 2006 është një hap prapa:
- dyert hapen/mbyllen me një buton në çelës, jo me një radar në derë - duhet të merrni çelësin
- nuk ka asnjë fabrikë pa kontakt nga butoni - duhet të futni çelësin në bllokimin e ndezjes
- ndërrimi i marsheve - me një dorezë transmetimi automatik gjarpri, jo me levë
- nuk ka kontroll të klimës në timon (por ata mund të kishin bërë të paktën për zonën e shoferit), duhet të kapni radion dhe të prekni, në lëvizje - "tmerr sa i përshtatshëm!"
- për shoferin - po, por për pasagjerin - nuk ka mbajtës filxhani në derë nën grilën anësore të rrjedhës së ajrit
- nga rruga, në kurriz të grilave - nuk mund të fikni / zvogëloni rrjedhën e ajrit nëpër grilat qendrore (a është kjo që ju pengoi të bëni të njëjtën rrotë si në ato anësore?)
- mban dobët temperaturën e klimës: ne qëndrojmë - është nxehtë, le të shkojmë - është ftohtë
- nuk ka kasë për syze (edhe pse ka shumë hapësirë ​​në makinë)
- nuk ka shirit vaji në kuti
Karriget janë luksoze, por të pakëndshme. Këmbët më mpihen pas 6-8 orësh, sido që ta vendos (në Prius 12 orë pa probleme)
- Nuk mund të rregullojë fenerët
- ingranazh mbrapa - vetëm me motor elektrik. Nëse buksonul - Khan!

Motori i fshesës së pasme fluturoi (nuk kishte ndryshuar ende)
- zhurma e butonit të ndezjes/fikjes së lundrimit (ndonjëherë është shumë e nevojshme, për shembull, të kalosh një vendbanim me shpejtësinë e lejuar gjatë natës pa u kapur nga kamerat)
- sensori i ngarkesës së makinës (ose sido që të quhet), i cili ndikon në pjerrësinë e fenerëve, dështon
- kur palosin / shpalosin pasqyrat, ndonjëherë ata devijojnë dhe shikojnë "në qiell"
- nganjëherë trungu "mashtron" nga butoni, pastaj nuk hapet, pastaj nuk mbyllet (fillon veprimin e tij, por më pas, sikur diçka ndërhyn me të, kthehet në pozicioni fillestar). Ndoshta mekanizmi i hapjes / mbylljes duhet të lubrifikohet? ..
- plastika që mbulonte fundin e sediljeve të pasme ra (është e qartë se ata ndoshta e rrëzuan me këmbë, por a nuk ia vlente të mendohej kur projektonim dhe bësh diçka më të besueshme se një palë shulash të brishta?)
- perdja e bagazhit nuk hiqet plotësisht, por mbulon 5-7 centimetra të trungut, ndodh që të vendosni diçka të madhe, një valixhe, p.sh., ta prekni dhe fiksuesit e kësaj perde të dalin nga vrapuesit me një crunch, unë mendoj se ata do të thyejnë së shpejti.
Diçka “dhemb shumë”, për një makinë 11 vjeçare…

Lexus RX 400H është version hibrid Crossover japonez, që përfaqëson model i përmirësuar RX 300. Siç e kuptoni, nën kapuç nuk është vetëm një motor benzine, por edhe një motor elektrik ndihmës, i cili i shton makinës fuqi dhe qëndrueshmëri. Në faqen tonë mund të gjeni një përmbledhje të madhe të plotë të RX 300, në bazë të së cilës versionet e përmirësuara. Lexus RX 400H tashmë është ndërprerë dhe gjetja e kësaj makine në shitësit e makinave ruse do të jetë një sukses i vërtetë. Por nga ana tjetër, ka shumë oferta në treg me shitjen e Lexus RX 400H të përdorur, kështu që rishikimi është ende i rëndësishëm sot. Me ndihmën e fotove, ne do të demonstrojmë dizajnin e trupit dhe të brendshëm, karakteristikat e të cilit ndryshojnë nga RX 300 vetëm nga përditësime të vogla. Pra, për fillestarët, le të studiojmë dimensionet kryesore të RH që mori Hibridi:

• Gjatësia e makinës është 4755 milimetra;
• Gjerësia Lexus RX Hybrid - 1845 milimetra;
• Sa i përket lartësisë, ky parametër është në disproporcion me gjerësinë mbresëlënëse, por megjithatë, makina duket harmonike dhe origjinale;
• Baza e rrotave - 2715 mm (ky parametër tashmë tregon se hapësira dhe rehatia duhet të mbretërojnë në kabinë);
• Pastrimi - 190 milimetra;
• Pesha e frenuar RH - 2040 kilogramë;
• Pesha maksimale - 2505 kilogramë;
• Stili i trupit: RX 400 H është një hibrid në çdo kuptim, nuk dihet se çfarë lloji duhet të klasifikohet - vagona stacion ose crossover.

Pjesa teknike

Gjëja më e rëndësishme për Lexus RX 400 H është e saj power point, që është përparësia kryesore e crossover-it. Këtu është instaluar një motor hibrid, i cili përfshin njësi benzine me injeksion shpërndarës të karburantit, si dhe motorë elektrikë të përparme dhe të pasme. Përpara ka një hibrid, vendndodhja është tërthore. Zhvendosja e motorit në Lexus RX 400 H është 3.3 litra, raporti i kompresimit është 10.5. Siç thonë ata ekspertët e automobilave, japonezët kombinuan me sukses punën e një V6 me benzinë ​​dhe dy motorë elektrikë me fuqi të ulët. Sa i përket fuqisë, gjithçka këtu është mjaft e vështirë për t'u perceptuar: 155 kuaj në 5600 rpm; 123 kuaj fuqi në 4500 rpm, 50 kuaj nga motori elektrik shpërthejnë në 4610-5120 rpm.

Duke kaluar në specifikimet teknike të Lexus RX H, hibridi është i pajisur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm që i siguron makinës me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Siç mund ta shihni, edhe në 2006-2008, RX 400 H ishte i pajisur mirë, dhe madje edhe tani ky crossover nuk është inferior ndaj shumë SUV mesatare. Sa i përket pezullimeve, të ashtuquajturat "burime" spirale janë instaluar si përpara ashtu edhe prapa. Siç thonë vlerësimet e pronarëve të makinave Lexus RX 400 H, ato ofrojnë rehati të mirë edhe në kushtet e rrugëve tona. Në fund të fundit, ju e dini që midis makinave luksoze (Lexus RX i kësaj linje modeli thjesht i përket makinave elitare, veçanërisht një hibride), ekziston një problem i zakonshëm kur makinat e shtrenjta kanë nevojë për rrugë cilësore. Ka probleme të tilla me RX 400 H: pezullimet bëjnë një punë të shkëlqyeshme me asfaltin e thyer, unë i gëlltisë të gjitha gungat. Gjithashtu ia vlen të thuash disa fjalë izolimi i zhurmës Lexus RX - modeli 400 H nuk ishte përjashtim dhe mori mbrojtje të shkëlqyer nga zhurma, gjë që konfirmohet edhe nga drejtuesit rusë. Por kjo ka një veçori të shtrenjtë të natyrshme në makinat e kësaj klase: qëndron në faktin se Lexus RX preferon ekskluzivisht karburant cilësor. Prandaj, nëse doni të shihni të gjitha aftësitë që një hibrid është i aftë nën kapuç, do të duhet të shpenzoni para për AI-95.

Gati na mungonte një çështje kaq e rëndësishme si performanca dinamike dhe konsumi i karburantit, sepse këto janë kryesore pikat e forta Lexus RX, pra, versioni 400 H demonstron karakteristikat e mëposhtme:

• Shpejtësia maksimale që mund të arrijë hibridi është 200 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 kilometra në orë zgjat 7,6 sekonda;
• Sa i përket konsumit të karburantit, në qytet hibridi konsumon 9.1 litra benzinë ​​për njëqind;
• Në qytet - 7,6 l;
• Në modalitetin e përzier, RH konsumon 8,1 litra.

Siç mund ta shihni, makina me peshë 2 ton demonstron aftësi dinamike vërtet të fuqishme. Dhe konsumi i karburantit i RX 400 H është një lajm i mirë. Prandaj, ia vlen t'i hidhni një vështrim më të afërt Lexus RX Hybrid nëse keni mundësinë ta blini këtë makinë - të përdorur ose të re. Pra, ne kemi studiuar pjesa teknike, tani mund të thoni disa fjalë për dizajnin dhe ndryshimet që ka sjellë modifikimi i RX 400 H.

Pamja e jashtme

Lexus RX 400 ka një tërheqës trup sportiv, e cila pothuajse nuk ka ndryshuar që nga 350 dhe 300. Në kohën e lëshimit të Lexus RX, crossover vendosi standardin për prestigj. Ne nuk do të përshkruajmë të gjithë trupin, sepse ka një foto për këtë. Por ne do t'ju tregojmë për ndryshimet që mori versioni Lexus RX 400. Hibridi mori dritat e mjegullës të modifikuara të rrumbullakëta, parakolpi u përmirësua, vlen të përmendet gjithashtu 18-inç elegant rrota aliazhi. Me një fjalë - bukuri. Në pamje të parë, modeli duket i thjeshtë, por kur afroheni, menjëherë shfaqet stili origjinal. Lexus RX 400 duket i rehatshëm edhe nga jashtë, por brenda kësaj ndjesie rritet disa herë.

Në foto mund të shohim një brendshme elegant, si dhe një panel qendror, i cili sot ka funksione moderne dhe elektronikë. Sa i përket sigurisë, këtu ka mënyra mbrojtëse, Sistemet ABS Dhe kështu me radhë. Ata kanë airbag për çdo pasagjer, si dhe "perde" mbrojtëse.

Makina është vërtet e rëndësishme sot, veçanërisht pasi mund të blini një hibrid për 1 milion rubla, megjithëse në 2005-2011 makina kushtoi të gjitha 3 milion. Trungu i gjerë 400 litra, një ndenjëse e rehatshme shoferi, shumë sisteme sigurie dhe një termocentral i fuqishëm do t'ju ndihmojnë të udhëtoni dhe të punoni.