Makinat fluturuese nuk janë ende mjeti kryesor i transportit për njerëzit që jetojnë në të qytete të mëdha Dhe zonat rurale. Megjithatë, shumica e ekspertëve pajtohen me këtë aplikim të gjerë makina që mund të lëvizin në rrugë përdorim të përbashkët dhe fluturimi është çështje kohe, dhe jo shumë e gjatë.

Tranzicioni i Terrafugjisë

E themeluar në vitin 2006, Terrafugia u bë një emër i njohur disa vite më parë kur prezantoi një makinë fluturuese me krahë të palosshëm, Transition. Një mjet i aftë për lëvizje normale rrugë të asfaltuara me një shpejtësi deri në 105 km/h dhe të fluturonte mbi rrugë, fusha dhe pyje, duke përshpejtuar deri në 185 km/h, supozohej të rriste lëvizshmërinë, të çlironte qytetet nga bllokimet e trafikut dhe në përgjithësi ta bënte një person më të lirë në dëshirën e tij për të dalë nga pika "A" në pikën "IN". Një tipar i dukshëm i Terrafugia Transition është prania e një mekanizmi të palosshëm për krahët, duke ju lejuar ta ruani atë automjeti në një garazh me madhësi standarde.

Fillimisht ishte planifikuar të fillonte shitjen e makinës fluturuese në vitin 2011, megjithatë, me sa duket, projekti i Tranzicionit është ende në fazën e testimit të fluturimit. Kush do të blinte një makinë me dy vende (edhe me krahë) për gati 300 mijë dollarë? Por kjo është një histori krejtësisht tjetër ...

Sot njofton Terrafugia model i ri, rrënjësisht i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Të paktën sepse nuk ka nevojë për një pistë të gjatë të drejtë për t'u ngritur. Dhe gjithashtu - duke përdorur një termocentral hibrid, i lehtë për t'u mësuar dhe i lehtë për t'u kontrolluar.

Kompania pretendon se një "përdoruesi" me përvojë do t'i duhet jo më shumë se 5 orë për të studiuar kontrollet e automjetit dhe për të zotëruar aftësitë e një shofer-pilot. Detaj i rëndësishëm: Teknologjitë TF-X do ta lejojnë atë të fluturojë brenda modaliteti automatik dhe ngrihen dhe ulen në të njëjtën mënyrë. Kështu, gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është përvoja në drejtimin e një automjeti tokësor, fluturimi do të kontrollohet nga pajisjet elektronike në bord.

Terrafugia nuk po nxiton të zbulojë specifikat e modelit të saj të ri. Ajo që dihet është se termocentrali përfshin një motor 300 kuaj-fuqi djegia e brendshme dhe dy motorë elektrikë 600 kuaj fuqi për rrotullimin e helikave përgjegjëse për procesin e ngritjes dhe uljes vertikale. Në fluturimin horizontal, njësia e fuqisë do t'i lejojë makinës fluturuese të përshpejtojë në 322 km/h dhe të kalojë një distancë deri në 805 km (ose pak më shumë).

Për të krijuar një hartë fluturimi, shoferi (ose piloti) duhet të fusë informacione rreth zonës(ave) të uljes. Terrafugia TF-X përmban sistem të veçantë siguri, e cila do të përcaktojë në mënyrë të pavarur nëse makina ka mjaft "dru" për të arritur në vendin e treguar nga operatori. Në të njëjtën kohë, ai merr parasysh jo vetëm sasinë e "vajgurit" në rezervuarë dhe ngarkesën e baterive, por edhe terrenin, motin dhe kushtet e tjera, duke lejuar kompjuterin të llogarisë distancën maksimale të fluturimit. Në rast se, gjatë nisjes nga Nju Jorku, piloti tregoi stepën kazake (për shembull) si destinacionin e tij, makina do të refuzojë të ngrihet derisa të tregojë destinacionin e vërtetë (të disponueshëm). Për raste të tjera, ka një parashutë në bord dhe sistem automatik Ulje emergjente, e cila do të ulë makinën në rast se piloti, duke parë pamjet e hapjes, nuk i përgjigjet kërkesave të tij.

Është shumë herët të flasim për çmimet dhe datat e dorëzimit të serialit Terrafugia TF-X tek konsumatorët. Kompania, megjithatë, nuk e mohon se makina fluturuese me një hibrid termocentrali dhe ngritje vertikale do të kushtojë jo më pak se një makinë premium nga më e larta kategoria e çmimeve(lexo, nën një milion dollarë). Sa i përket fillimit të shitjeve... Edhe nëse gjithçka shkon sipas planit dhe zhvilluesit dhe furnitorët nuk prishin oraret e punës, nuk mund të presim që TF-X të shfaqet në qiellin e Parisit, Londrës, Moskës apo Nju Jorkut përpara vitit 2020. . Është për të ardhur keq!

Terrafugia ka zbuluar një koncept të ri të dizajnit për automjetin hibrid TF-X, i cili pritet të jetë në gjendje të lëvizë në rrugë publike si dhe të fluturojë.

Kujtojmë që Terrafugia foli për herë të parë për projektin TF-X në 2013. Makina fluturuese është planifikuar të pajiset me dy krahë të palosshëm me helikë rrotulluese të instaluara në to. Makina do të jetë në gjendje të kryejë ngritje dhe ulje vertikale, gjë që do ta shpëtojë pronarin nga nevoja për të kërkuar një shirit nxitimi.

Modeli TF-X do të pajiset me një motor hibrid. Gjatë lëvizjes në tokë, si dhe gjatë ngritjes, shtytja e nevojshme do të sigurohet nga motorët elektrikë të fuqizuar nga bateritë. Gjatë fluturimit, një motor me djegie të brendshme me fuqi 300 Fuqia e kuajve, duke drejtuar një vidë shtytëse në një unazë unazore të instaluar në pjesën e pasme të makinës. Një motor me djegie të brendshme mund të përdoret gjithashtu për të gjeneruar energji për të rimbushur bateritë.

Në ajër, TF-X do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 320 km/h, dhe diapazoni maksimal i fluturimit do të jetë 800 km. Kabina mund të strehojë katër persona, duke përfshirë shofer-pilotin.

Kur krijoni një automjet, është planifikuar t'i kushtoni shumë vëmendje çështjeve të sigurisë. Në veçanti, automjeti do të marrë një autopilot dhe një sistem automatik ngritjeje/uljeje.

TF-X më i vogël së shpejti do t'i nënshtrohet testimit të gjerë tuneli i erës në Institutin e Teknologjisë në Massachusetts. Mjerisht, nëse një makinë fluturuese shfaqet në tregun tregtar, nuk do të jetë më herët se në 8-12 vjet.

Një aeroplan që mund të udhëtojë midis aeroporteve rrugët e zakonshme, shkoi edhe më tej në rrugën e krijimit të një "makine fluturuese".

Me krahët e palosur, na sigurojnë ata, do të jetë e lehtë të lini TF-X në një garazh të rregullt, pasi ngritja vertikale bëri të mundur që pista të jetë shumë e ngushtë. (Këtu dhe më poshtë janë ilustrimet e Terrafugia.)

Ajo koncept i ri TF-X premtohet të lansohet në seri pas 8-12 vitesh, dhe jo në një të ardhme të pacaktuar (që më së shpeshti përkthehet nga marketingu te konsumatori si "kurrë").

Së pari, një automjet me katër vende që mund të lëvizë në rrugë publike dhe ka përmasa shumë më të arsyeshme se i njëjti Tranzicion dyvendësh me 6x2.3x2 m. Megjithatë, shifra specifike nuk janë bërë të ditura ende. Natyrisht, dizajnerët hezitojnë të angazhohen ndaj detyrimeve strikte në një fazë kaq të hershme. Së dyti, nëse Tranzicioni është praktikisht një aeroplan me krahë të palosshëm, që kërkon një pistë prej më shumë se 570 m, atëherë TF-X do të jetë në gjendje të fluturojë dhe të ulet pothuajse vertikalisht, "nga toka".

Pajisja do të mbetet me dy krahë me pamje pothuajse normale, vetëm të palosshme. Në tokë dhe gjatë ngritjes, TF-X hibrid funksionon vetëm me energji elektrike. Arsyet janë të dukshme: një motor i fuqishëm avioni nuk mund të shtrydhet në kufizimet mjedisore për makinat me bazë tokësore, kryesisht për sa i përket emetimeve të dioksidit të karbonit. Prandaj, dy helikë të tipit helikopter rrotullohen nga blloqe motorësh elektrikë me një fuqi prej 600 kf secili. Me. Çdo njësi, e rregulluar në një gërshërë motori, përbëhet nga 16 motorë elektrikë. Zhvilluesi siguron që pajisja ka nevojë për 32 motorë për të vazhduar ngritjen nëse një ose dy prej tyre dështojnë. Sidoqoftë, është e qartë se arsyeja për një dizajn kaq të pazakontë ishte mungesa e motorëve elektrikë të gatshëm të transportit me fuqi të ngjashme dhe në të njëjtën kohë mjaft kompakte. Epo, diçka më e dobët se 38 litra. Me. lehtë për t'u gjetur, pasi ato aktuale janë të pajisura me motorë të ngjashëm makina serike elektrike dhe hibride.

Gjatë fluturimit, helikat e lëshimit palosen, duke zvogëluar zvarritjen. Krahët mbeten, edhe pse ato duken ende shumë të vogla në imazhet konceptuale.

Në fillim, dy helikë në skajet e krahëve do të drejtohen drejt qiellit, duke e ngritur TF-X vertikalisht lart. Pasi të arrihet lartësia e kërkuar, helikat do të anojnë gradualisht përpara, duke bërë që makina të fluturojë horizontalisht dhe të fitojë lartësi. Kur arrihet një shpejtësi minimale e caktuar (natyrisht, ajo duhet të jetë më e lartë se shpejtësia e stallës), helikat palosen për të zvogëluar rezistencën e ajrit. Do të jetë ende shumë e vështirë për t'i përdorur ato për fluturim, pasi shtytja elektrike është 1200 kf. Me. termocentrali nuk do të jetë në gjendje të prodhojë në mënyrë të vazhdueshme, sepse për të marrë një rrymë të tillë, më shumë motor i fuqishëm, dhe një gjenerator të shtrenjtë.

Çfarë ndodh pas palosjes së tehut të helikës? Këtu lidhet një motor me djegie të brendshme me një fuqi prej rreth 300 kf. Me. Ai rrotullon vidën shtytëse diametër të madh, i vendosur në pjesën e prapme të avionit:

Pas ngritjes së shpejtësisë në një maksimum prej 322 km/h, një pjesë e fuqisë së motorit do të përdoret për të rimbushur bateritë e litiumit të përdorura për drejtimin në tokë, ngritjen dhe uljen. Pra, zhurma dhe emetimet në tokë janë minimale, megjithëse gjatë vozitjes së gjatë në autostradë pa karburant elektrik, motori me djegie të brendshme mund të ndizet për të rimbushur bateritë. Në të njëjtën kohë, në autostradë nuk ka asnjë helikë që rrotullohet, gjë që padyshim që do të acaronte qytetarët me katër rrota përreth.

Para se të filloni të ëndërroni për një ngritje spektakolare në qiell direkt nga bllokimi i trafikut, duhet t'ju paralajmërojmë: Terrafugia beson se do të nevojitet një zonë e pastër me një rreze prej 15,25 m për të nisur rreth TF-X, gjë që shpjegohet. pa asnjë detaj për “arsye sigurie”. Natyrisht, krahët dhe helikat e palosshme me rrjedhat e ajrit që ato krijojnë përjashtojnë ngritjen konvencionale nga autostrada - të paktën nëse përmbushen standardet e sigurisë. Kjo do të thotë, për t'u ngritur, do t'ju duhet të vozitni në pistën më të afërt të avionit, i cili në SHBA zakonisht nuk është shumë larg nga asnjë pikë në çdo shtet. Le të shtojmë: vendet e uljes për helikopterët, të vendosur në çatitë e disa qyteteve amerikane, ata janë gjithashtu teorikisht të përshtatshëm për ngritje dhe ulje të tilla.

Në autostradë, një makinë fluturuese nuk duhet të jetë shumë më e gjerë se ajo e zakonshme.

Sigurisht, mund të themi se tashmë ka helikopterë për këtë. Megjithatë, një helikopter i rrallë garazhi mund të fluturojë 805 km (varg TF-X) me një shpejtësi prej 322 km/h me konsum të karburantit "aeroplan", sepse një helikopter zakonisht konsumon disa herë më shumë litra për kilometër dhe termocentrali i tij konsumohet më shpejt. , dhe Mirëmbajtja është më e shtrenjtë për fuqi të ngjashme.

A mendoni se kjo është jopraktike, sepse të mësosh të fluturosh një helikopter është shumë më e vështirë sesa të mësosh të fluturosh me një aeroplan dhe TF-X do të kërkojë të dyja mënyrat? Këtu Terrafugia mbështetet vetëm në sistemin automatik të fluturimit që po zhvillon. Ky nuk është aq një autopilot i avancuar sa një avion pasagjerësh pa pilot. Një person kontrollon TF-X plotësisht vetëm në tokë, dhe para se të ngrihet, ai vendos destinacionin e tij dhe mbështetet në vendin e tij. Zgjedhja e një rruge specifike mbetet në softuerin e makinës fluturuese, e cila gjithashtu kontrollon helikat gjatë ngritjes dhe vendos se kur të kalojë nga një ngritje helikopteri me energji elektrike në një lëvizje avioni me një motor me djegie të brendshme.

Teorikisht, ju mund të ngriheni nga çdo pikë ku zona përreth është 15 m hapesire e lire. Në praktikë, në shumicën e vendeve evropiane, fluturime të tilla do të kërkojnë leje. Megjithatë, zhvillimi synohet qartë për tregun amerikan.

Meqë ra fjala... Nëse të gjithë komponentët e deklaruar nga zhvilluesi nuk janë vetëm absolutisht realë, por edhe të disponueshëm në treg, atëherë një autopilot i tillë i avancuar ende nuk është krijuar, ku Terrafugia do të përqendrojë përpjekjet e saj kryesore. Ata thonë se nëse zbulohet një pengesë në zonën e uljes (një tjetër avion ose thjesht një pemë e rënë nga një stuhi), pajisja do të refuzojë të ulet dhe të kontaktojë kontrolluesin lokal të trafikut ajror për të kërkuar vende të tjera. Në mungesë të komunikimit të qëndrueshëm radiofonik ose piloti tërhiqet papritur nga kontrolli, TF-X do të fluturojë në aeroportin ose helipadën më të afërt dhe do të ulet në një pikë bosh.

Jo më pak mbresëlënëse është deklarata se nëse të gjithë motorët elektrikë dështojnë edhe para se të arrijnë një shpejtësi të mjaftueshme për fluturim në nivel, autopiloti do të jetë në gjendje ta transferojë avionin në autorotacion dhe ta ulë atë në mënyrë të sigurt në pajisjen e uljes.

Tani ju vetë e kuptoni se një punë e tillë nuk do të përfundojë para tetë vjetësh. Pse kompania po lëshon kartat e saj kaq herët? Për arsye marketingu, mendoj: prodhuesi përballet me të paktën tetë vjet fushatë reklamuese intensive, dhe në kurriz të medias, sepse është e vështirë të mos shkruash për zhvillimin e një projekti kaq ekzotik, pavarësisht se si e vlerësoni personalisht. . Terrafugia e zgjuar kishte bërë pikërisht të njëjtën gjë shtatë vjet më parë me Tranzicionin, i cili sapo po i afrohej prodhimit.

Një pyetje tjetër duket më e rëndësishme. Sa do të kushtojë një avion me katër vende me ngritje dhe ulje vertikale, i parkuar në garazh dhe i ligjshëm për përdorim në rrugët publike? Zhvilluesi flet në mënyrë të paqartë për çmimin, "të krahasueshëm me aktualin makina luksoze nga lart segmentin e çmimeve" Kjo do të thotë se trapi juaj Nissan GT-R Me siguri do të jetë shumë i lirë në krahasim me produktin e ri, sepse Tranzicioni aktual do të shitet për 279 mijë dollarë secila. Mund të shpresojmë vetëm që pas shfaqjes së projektit të parë të suksesshëm komercial të këtij lloji, do të dalin më shumë ndërtues buxhetorë të makinave fluturuese.

Ndërkohë që do të jetë ende e vështirë të ngrihesh nga autostrada, ky është ndoshta një nga përafrimet më të mira për të realizuar një makinë të vërtetë me krahë.

Përgatitur nga Terrafugia.
Marrë këtu:

Kompania amerikane Terrafugia ka filluar zhvillimin e një makine fluturuese me një termocentral hibrid, të pajisur me një sistem ngritjeje dhe uljeje vertikale.

Makina fluturuese, e cila aktualisht quhet TF-X, do të pajiset me një termocentral hibrid me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një prizë elektrike shtëpiake. Ai do të përfshijë një motor me djegie të brendshme 300 kuaj-fuqi dhe dy motorë elektrikë me 600 kuaj fuqi, përgjegjës për ngritjen dhe uljen. Në ajër, makina do të jetë në gjendje të telefonojë shpejtesi maksimale 322 kilometra në orë. Gama e vlerësuar është më shumë se 800 kilometra.

Të gjitha kontrollet mekanike të Terrafugia TF-X do të zëvendësohen me ato elektronike. Në të njëjtën kohë, sipas kompanisë, kontrolli i një makine fluturuese nuk do të jetë më i vështirë se një makinë e zakonshme. Për më tepër, do të duhen vetëm pesë orë për të mësuar se si ta fluturoni atë.

Shoferi do të duhet vetëm të fusë në kompjuter zonën ku ai planifikon të ulet, dhe gjithashtu të tregojë disa vende alternative. Sistemi më pas do të analizojë kushtet e fluturimit, duke përfshirë moti, distanca, prania e fluturimeve të mbyllura aviacioni civil zonave Nëse elektronika vendos se fluturimi mund të jetë i rrezikshëm, ngritja nuk do të bëhet.

Përveç kësaj, makina fluturuese është planifikuar të pajiset me parashuta rezervë dhe një sistem uljeje automatike emergjente, i cili do të ndizet nëse piloti nuk i përgjigjet kërkesave të kompjuterit. Ka krahë në tokë dhe motorët me fletë paloset dhe TF-X kthehet në një makinë e zakonshme, i certifikuar për përdorim në rrugë publike.

Inxhinierëve do t'u duhen edhe tetë deri në dymbëdhjetë vjet për të sjellë Terrafugia TF-X në prodhim masiv. Kostoja e produktit të ri, sipas përfaqësuesve të kompanisë, do të jetë në nivelin e "përfaqësuesve kryesorë të segmentit luksoz".

Tranzicioni i Terrafugjisë

Makina e parë fluturuese e Terrafugia, Transition, u certifikua tre vjet më parë. Makina drejtohet nga normale motor benzine, dhe në ajër përdor një motor helikë Rotax 912ULS me 100 kuaj fuqi. Për t'u ngritur, kjo makinë ka nevojë për një rrip nxitimi.

Tranzicioni i Terrafugjisë

Duhet rreth një minutë për ta transformuar Tranzicionin në një aeroplan. Nga ajri, makina mund të përshkojë 787 kilometra, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 185 kilometra në orë. Në tokë, Tranzicioni mund të udhëtojë 105 kilometra me një rezervuar plotësisht të ngarkuar.

Tranzicioni i Terrafugjisë

Makina fluturuese është pjesë e klasës së "avionëve sportivë të lehtë". Në SHBA, për të fluturuar avionë të tillë duhet të kaloni kurse speciale dhe të fluturoni 20 orë.

Shfaqja e makinave që notojnë në ajër - si ato që pamë në filmat fantastiko-shkencor "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future" ose në Episodin II " Lufta e Yjeve", - nuk ka shumë kohë për të pritur. Kompanitë tashmë pothuajse kanë zotëruar të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të automjeteve me pilot, kompjuterë në bord Ata janë bërë aq të zgjuar sa kërkojnë ndërhyrje minimale nga piloti dhe kostoja e materialeve dhe komponentëve është bërë më e përballueshme se kurrë më parë. Pesë projektet më premtuese "aeromobil" u zgjodhën nga Vesti.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Një ditë më parë, e cila njoftoi planet për të krijuar prodhim ne mase avionët tashmë në 2017. "Ne duhet të zhvendosim trafikun nga hapësira dy-dimensionale në hapësirën tredimensionale," tha CEO i Aeromobil Juraj Vaculik në festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila ka zhvilluar një makinë fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër realizimit të ëndrrës së saj.

Sipas Vaculik, zhvillimi dhe ulja e kostos së teknologjisë që ndodhi në vitet e fundit: "Materialet me fibër karboni, teknologjisë së lartë; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe të paarritshme për ekipet e vogla." "Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne mundëm të instalonim në prototipin tonë, madje pesë vjet më parë dukej. një ëndërr tub", ai shtoi.

"Ideja e vendosjes së një makine në ajër është mbi 100 vjet e vjetër," thotë Vaculik "Unë e dua historinë e pionierëve të aviacionit dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese u bë në 1917."

Autoplane Curtiss

Në të vërtetë, testet e para të "autoplanit" të tij u kryen nga amerikani Glen Curtis pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e rëndë dhe e ngathët e bërë nga aliazh alumini, me një hapje krahësh më shumë se 12 metra dhe një helikë me 4 tehe prapa, mund të "kërcej" vetëm përgjatë pistës. Nuk u ngrit kurrë në ajër. Sidoqoftë, Curtiss Autoplane vërtetoi se ideja e një makine "fluturuese" ka të drejtë të ekzistojë.

ConvAirCar

Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të "kuajve me krahë". Shumica e gjyqeve, për fat të keq, përfunduan në mënyrë tragjike. Për shembull, në vitin 1947, një ConvAirCar (Model 118), një makinë me një pjesë të bashkangjitur ("aeroplan") në çati, u rrëzua. Makina tregoi konsum të mirë të karburantit (5 litra për 72 kilometra), por gjatë testeve të radhës u rrëzua për shkak të një dështimi të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet testuese rifilluan disa vite më vonë, por projekti përfundimisht duhej të anulohej për shkak të mungesës së fondeve.

Në vitin 1942, testet e fluturimit të një avioni A-40 me një tank T-60 të pezulluar prej tij u zhvilluan afër Moskës. Autori i projektit është projektuesi sovjetik i avionëve Oleg Antonov. Ideja doli të ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së saj të madhe, tanku fluturues mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.

Gjatë gjysmëshekullit të ardhshëm, aviacioni u zhvillua me shpejtësi dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike u tejkaluan. Zhvilluesit e avionëve modernë, "urbanë" përballen kryesisht me dy probleme. Së pari, shumë njerëz kanë nevojë për një hapësirë ​​mjaft të madhe për përshpejtimin, ose më mirë akoma, një fushë ajrore të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa mostrave (përfshirë krahët) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ato të papërshtatshme për kushtet urbane.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) nuk i ka këto mangësi. Para së gjithash, gjerësia e "roudsterit fluturues" nuk i kalon 2.25 metra (me krahë të palosur), gjë që e lejon atë të përshtatet në një makinë të rregullt vend-parkimi, dhe gjatësia është 6 metra. Për më tepër, mund të ngrihet si nga lëndina e mbjellë me bar, ashtu edhe nga një rrugë e sheshtë dhe e drejtë. “Gjithçka që na nevojitet është një pistë 250 metra për ngritje dhe vetëm 50 metra për ulje,” theksoi Vaculik.

Brendësia e Flying Roadster të kujton më shumë një kabinë avioni sesa një makinë tipike.

Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 ndodhet një motor me 4 cilindra Rotax 912S (benzina përdoret si karburant) me fuqi 100 kuajfuqi (~75 kW). Ai lejon makinën ajrore të arrijë shpejtësi deri në 200 km/h në fluturim dhe deri në 160 km/h në autostradë. Kohëzgjatja e fluturimit/drejtimit në një rezervuar të mbushur është 700/500 km, konsumi i karburantit është 15/8 litra në orë. Për të fluturuar do t'ju duhet patentë piloti.

Kabina Aeromobil 3.0 ka dy vende - për pilotin dhe pasagjerin. Që nga vjeshta e kaluar, automjeti ka marrë pjesë në një program të rregullt fluturimi testues. Sipas Vaculik, ai është projektuar për "blerësit e pasur të supermakinave dhe entuziastëve të aeronautëve". Nuk dihet ende se sa do të kushtojë "roudsteri fluturues" kur të fillojnë shitjet.

Crossblade SkyCruiser

Një tjetër projekt i zbatueshëm është duke u zhvilluar nga Krossblade Aerospace Systems (KAS). Sipas drejtorit menaxhues kompani amerikane Daniel Lubrich, e ardhmja i përket makinerive me ngritje dhe ulje vertikale, si kuadkopterët. Kështu, hibridi me pesë vende KAS SkyCruiser ka krahë të palosshëm (dizajni i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga filmi " Kalorësi i Errët: Rilindja e një legjende), katër rotorë të palosshëm me ngasje elektrike dhe motor rrotullues Wankel.

Ndryshe nga Aeromobil 3.0, SkyCruiser mund të funksionojë fare pa pistë. Një aerocar është i aftë të ngrihet në ajër dhe të zbresë vertikalisht - për shembull, për të "fluturuar rreth" një bllokimi trafiku. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: gjerësia e krahëve të saj është 9.5 metra (në gjendje "të shpalosur"), gjatësia totale është 8.4 metra. Parkimi i një makine të tillë mund të jetë shumë i vështirë.

Sipas Lubrich, avionët e shekullit të 20-të nuk kishin kompjuterë, kështu që piloti duhej të rregullonte vazhdimisht dhe manualisht masën e rotorit (pasi ndalonte ose gjatë rrotullimit). Përparimi erdhi disa dekada më parë me zhvillimin e dronëve. "Tani ne kemi kompjuterë në bord që e bëjnë punën e tyre mirë dhe automatikisht. Shtyni lart dhe ata shkojnë lart, shtyjnë majtas dhe lëvizin majtas, ju nuk duhet të shqetësoheni për kalibrimin dhe kontrollin," thotë ai.

MyCopter

Projekti myCopter, i krijuar për të lehtësuar bllokimin e autostradave, financohet nga Bashkimi Evropian. Sipas inxhinierëve, avioni personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur rreth pengesave dhe të hartojë një rrugë. Vërtetë, prototipet e automjetit të së ardhmes nuk janë testuar ende.

Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së përfshihen në dhënien e lejeve, licencimin dhe çështjet e rregullimit të aviacionit: për shembull, rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore nga avionët privatë.

Institucionet evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje të shtuar kabinës: është e rëndësishme që ajo të ngjajë sa më shumë me brendësinë e një makine dhe që myCopter të mund të pilotohet nga një person me niveli minimal përgatitjen

ONE (Pal-V)

Tashmë ka filluar prodhimi i disa avionëve. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ose "Personal Land-Air Vehicle") kaloi një motoçikletë dhe një helikopter në projektin ONE. Shtytja e drejtpërdrejtë sigurohet nga një helikë shtytëse me 2 tehe (si një helikopter), e cila mund të paloset, qëndrueshmëri gjatësore- dy shufra bishti, dhe momenti rrotullues (gjatë ngjitjes dhe zbritjes) krijon një rotor që rrotullohet lirshëm.

Motoçikleta ONE ka një shasi me tre rrota të përbashkët

Në kabinën e avionit ka dy vende, për pilotin dhe pasagjerin. Motorri me gaz me një fuqi prej 160 kW, pajisja mund të arrijë shpejtësi deri në 180 km/h në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngarkesës në ngritje është 910 kg.

Pal-V testoi me sukses prototipin ONE në 2012. Dhe në maj 2014, prodhuesi filloi të pranonte porositë e para komerciale për prodhimin e një serie të kufizuar (prej 45 copë) avionësh me vlerë 500 mijë euro secila. Dorëzimi i tyre duhet të fillojë në 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X nga Terrafugia Amerikane është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një helikë shtytëse. Ngrihet dhe bie në tokë si një kuadrokopter: vertikalisht.