ACEA (Anglisht European Automobile Manufacturers Association) është një shoqatë e prodhuesve evropianë të automobilave. Kjo shkurtesë tregon një komunitet të prodhuesve të automjeteve nga Evropa. Ai përfshin pesëmbëdhjetë kompani që prodhojnë vaj motori në vëllime të mëdha. Nëntë vjet më parë, komuniteti krijoi një standard të veçantë që lejon që vajrat e makinave të ndahen në nëngrupe, kujton GOST. SpecifikimACEA klasifikon gjithçka lëngje vajore sipas vetive dhe parametrave të tyre.
Për klasifikimin Vajrat ACEA përfshin tre kategori:
- E para përfshin vajra të destinuara për makina, furgona dhe minibusë.
- Kategoria e dytë përfshin lubrifikantë që përfshijnë një katalizator që rikthen gazrat e shkarkimit.
- Vajrat nga kategoria e tretë përdoren me ngarkesë të lartë motorët me naftë.
Klasa 1
Çdo klasë e përfshirë në specifikimin ACEA përmban katër grupe vajrash. Shenjat e tyre përbëhen nga shkronja dhe numra. Klasa 1 përfshin lubrifikantët A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Këto vajra mund të përdoren për motorët me benzinë, motorët me naftë të lehtë dhe minibusët.
Shenja e miratimit në kuti A1/B1 kanë një jetë të gjatë shërbimi. Materiale të tilla harxhuese janë me viskozitet të ulët dhe të lëngshëm. Ju mund të njiheni me karakteristikat e tyre në detaje duke parë manualin e funksionimit të përfshirë me makinën.
A3/B3 janë të destinuara për mbushjen e motorëve shumë të përshpejtuar. Këto vajra motorikë mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë nevojë të zëvendësohen shpesh.
ACEA A3/B4 janë të përshtatshme për mbushjen e motorëve me djegie të brendshme shumë të përshpejtuar që përmbajnë një sistem të injektimit direkt të karburantit.
A5/B5 mund të përdoret në motorë shumë të përshpejtuar për të zgjatur intervalet e zëvendësimit. Lubrifikantë të tillë janë mjaft të lëngshëm, prandaj nuk mund të derdhen në motorë të caktuar.
Klasa 2
Për motorët shumë të përshpejtuar që përfshijnë një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, klasifikimi ACEA i vajrave motorikë përfshin kategori e veçantë. Vajrat e përfshirë në të përdoren në motorët me djegie të brendshme benzinë/naftë. Lubrifikantët zgjasin periudhë operative filtrat e blozës dhe katalizatorët me tre drejtime.
C1 përmban një sasi minimale të përbërjeve të squfurit dhe fosforit dhe ka një përmbajtje të ulët të hirit të sulfateve. Vajrat me viskozitet të ulët janë krijuar për të ulur kostot e karburantit.
ACEA C3 karakteristikat e veta që të kujton C2, por më viskoze.
C4 është i ngjashëm me C1, por më viskoz. Përmbajtja e elementeve të squfurit dhe fosforit, përmbajtja e hirit të sulfateve është minimale.
Duhet mbajtur mend se tolerancat e cilësisë ACEA përshkruajnë lubrifikantë mjaft të specializuar që janë të destinuar për përdorim në motorë të caktuar. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të injoroni rekomandimet e prodhuesit të makinës. Prodhuesi e di më së miri se çfarë lloj produkti nafte kërkohet të derdhet në makinën e tij.
Klasa 3
Vajrat e motorëve që i përkasin kësaj klase shënohen me shkronjën E dhe derdhen në motorë me naftë me ngarkesë të lartë. Ato nuk mund të përdoren në motorët me benzinë/gaz. Përveç sigurimit të lubrifikimit të pjesëve, këto materiale harxhuese pastrojnë njësitë e pistonit. Zakonisht ato derdhen në motorë me djegie të brendshme të çertifikuar me Euro-1/2/3/4/5. Këta lubrifikantë gjithashtu rrisin intervalet e zëvendësimit.
E4 bën të mundur uljen e konsumit të pjesëve të motorit. Elementet aditiv që përmbahen në to ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave të blozës. Në funksion të kësaj, vajrat motorikë mund të përdoren në njësitë e energjisë që nuk janë të pajisura me një filtër bloze, por janë të pajisura me EGR dhe SCR. Në këtë rast, lubrifikuesi zvogëlon përqendrimin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.
E6 është e ngjashme me E4, por është menduar për përdorim në njësitë e energjisë që përfshijnë filtra grimcash.
E7 polonisht pjesët e motorit djegia e brendshme. Ato sigurojnë butësinë e cilindrave të pistonit. Lubrifikantët derdhen në motorë që nuk janë të pajisur me filtra blozë. Prania/mungesa e ERG/SCR nuk ka rëndësi.
E8 përdoret në njësitë e fuqisë të pajisura me filtra blozë. Për sa i përket karakteristikave të tyre, këto vajra janë afër E7.
Zgjedhja e vajit motorik
Kur zgjidhni një harxhues të ri për një makinë, para së gjithash duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinës. Para se të mbushni makinën tuaj me vaj të ndryshëm nga ai i rekomanduar, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës Qendra e Shërbimit. Mos harroni se duke derdhur produktin e gabuar të naftës në motor, ju i jepni prodhuesit të automjeteve të drejtën t'ju refuzojë riparimet e garancisë.
Për të mos gabuar me zgjedhjen tuaj, duhet të kuptoni se si deshifrohen etiketat e vajit. Nuk mjafton të jesh në gjendje të deshifrosh etiketat, duhet të kuptosh se cilat janë karakteristikat e një produkti të caktuar të naftës. Ju mund të njiheni me parametrat e lubrifikantëve duke parë tabela të veçanta.
Specifikimi ACEA duhet të konsiderohet vetëm si burim informacion shtese për llojin dhe karakteristikat e vajit motorik. Ky standard synon ta bëjë më të lehtë zgjedhjen e drejtuesve lëngje lubrifikuese. Për shembull, nëse një lubrifikant i rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj nuk është i disponueshëm në dyqane, ju mund të zgjidhni një tjetër që i përket të njëjtës klasë ACEA.
Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave të pasagjerëve dhe kamionë dhe autobusët në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë në krahasim me CCMC, klasifikim evropian të vajrave motorikë bazuar në vetitë e performancës.
Bordi i Drejtorëve përbëhet nga drejtues të lartë të kompanive të prodhimit të automjeteve, anëtarë të Shoqatës, si BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO?N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në dhjetor 2008, ACEA prezantoi klasifikimin e përditësuar dhe më aktual të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit", në të cilin u shfaqën klasa të reja C4 dhe E9, si dhe u bënë rregullime në kërkesat për vajrat antioksidues. vajra të qëndrueshmërisë dhe përbërjes elementare në lidhje me kursimin e energjisë dhe politikën mjedisore.
Klasifikimi "ACEA 2004" do të funksionojë paralelisht me "ACEA 2008" deri më 22 dhjetor 2010.
Klasifikimi modern"ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorit: A, B dhe E (përkatësisht motorë me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë).
Çdo Klasa ndarë në kategoritë nivele të ndryshme të vetive të performancës:
Katër për benzinë dhe dritë motorët me naftë(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit |
|
A/B: vajra motorikë për motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgonave, minibusëve |
|
| A1/B1 | Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë Automjeti, i zhvilluar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin, me viskoziteti dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi e lartë prerje (HTHS) 2,6 mPa s për SAE xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa s për klasat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës. |
| A3/B3 | Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndërrimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për përdorim gjatë gjithë sezonit të vajrave me viskozitet të ulët dhe/ose përdorim gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të vështira operimi. |
| A3/B4 | Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik me veti të performancës së lartë, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt karburantet gjithashtu të përshtatshme për përdorim sipas specifikimit A3/B3. |
| A5/B5 | Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit në motorët me benzinë dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, në të cilët është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët reduktues të fërkimit me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësia e lartë e prerjes (HTHS) nga 2,9 në 3,5 mPa s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës. |
C: vajra motorikë për motorët me benzinë dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit |
|
| C1 | |
| C2 |
Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në me shpejtësi të lartë motorët me benzinë dhe naftë për automjete të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave për reduktimin e fërkimit me viskozitet të ulët me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatizuar (Low SAPS) dhe një viskozitet dinamik të prerjes së lartë me temperaturë të lartë (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës. |
| C3 |
Vajra rezistente ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtrat e grimcave(DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë (HTHS) minimalisht 3,5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Kujdes: Këto vajra kanë më të ulëtat përmbajtja e hirit të sulfatit dhe shumica përmbajtje të ulët fosfor dhe squfur dhe mund të mos jetë i përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës. |
| C4 |
Vajra rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e neutralizimit të gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me përmbajtje e ulët e squfurit dhe fosforit dhe përmbajtje e ulët e hirit të sulfatizuar (SPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3,5 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës. |
E: vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë |
|
| E4 | Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë veçanërisht në kushte të vështira funksionimi, për shembull, intervalet e ndërrimit të vajit të zgjatura ndjeshëm në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të prodhues të ndryshëm motorët, prandaj është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe të konsultoheni me shitësin tuaj për këshilla. |
| E6 | Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtrat e grimcave(DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me squfur të ulët nafte. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla. |
| E7 | Vajra që janë rezistente ndaj shkatërrimit mekanik dhe sigurojnë kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit dhe lustrimin e murit të cilindrit. Vajrat gjithashtu ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit dhe blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikimi. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla. |
| E9 | Vajra që janë rezistent ndaj shkatërrimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, reduktim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi i motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj për këshilla. |
Vajrat e motorit, sipas përkufizimit, nuk mund të plotësojnë një standard të vetëm. Motorë të ndryshëm dhe llojet e kutive të ingranazheve, kushtet e funksionimit - të gjithë këta faktorë na detyrojnë të prodhojmë lëngjet teknike me parametra të ndryshëm.
Në mënyrë që konsumatorët (fabrikat e makinave dhe pronarët e makinave) të mos ngatërrohen në lidhje me pajtueshmërinë Furnizimet me njësi, u vendos që të krijohej një sistem i standardeve të cilësisë.
Fillimisht, vajrat u klasifikuan vetëm sipas viskozitetit (SAE). Pastaj u krijua sistemi Cilësia e API (American Petroleum Instituti), i cili u përdor në Amerikën e Veriut.
Menjëherë pas prezantimit të tij, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë zhvilloi një klasifikim të ngjashëm të vajrave ACEA për tregun evropian. Të dy standardet ekzistojnë paralelisht, pa kundërshtuar njëri-tjetrin.
Çfarë thotë standardi?
Klasifikimi i vajit të motorit ACEA u zhvillua për qëllime lobimi. prodhuesit evropianë të automjeteve. Përveç kësaj, "grupi mbështetës" përfshinte disa shqetësime të SHBA me degët në Evropë.
Këtu është një listë jo e plotë e themeluesve të standardit: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Si deshifrohet (më saktë, çfarë informacioni mbart standardi)?
Çfarë duhet të kërkoni kur blini vaj motori - konsultim video
Nëse shkurtesa SAE i referohet vetëm viskozitetit, atëherë ACEA përmban të dhëna për përputhshmërinë me motorë të veçantë. Për më tepër, listat e njësive të përputhshme janë dakorduar shqetësimet e automobilave– pjesëmarrësit në programin e certifikimit.
Klasifikimi sipas standardit ACEA përmban kërkesat bazë minimale për cilësinë e vajrave. Kjo do të thotë, pajtueshmëria e tyre (në krahasim me përzgjedhjen sipas SAE) garanton funksionimin pa probleme të motorit ose kutisë së marsheve. Përveç kësaj, ky klasifikim jep informacion në lidhje me parametrat dhe vetitë e mëposhtme:
- themeli bazë;
- një grup aditivësh shtesë;
- përbërje kimike;
- vetitë fizike;
- qëllimi (lloji i karburantit, ngarkesa e motorit, kushtet e funksionimit të njësisë).
Shenjat dhe kuptimet e tyre
Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë mund të printohet në paketim së bashku me standarde të tjera, si API, ILSAC dhe GOST.
E rëndësishme! Nga këndvështrimi i konsumatorit, është kjo certifikatë që garanton cilesi e larte. Kushtet për testimin e vajrave për të marrë Specifikimet e ACEA dukshëm më i lartë në krahasim me standardet e tjera. kërkesat evropiane më të ashpër se ato të Amerikës së Veriut, Azisë dhe Rusisë.
Pavarësisht nga kompaktësia e klasifikuesit (për shembull, ACEA A1/B1), shkurtesa përmban mjaft informacion. Gjatë ekzistencës së standardit (që nga viti 1996), faqosja e simboleve ka ndryshuar disa herë.
Opsionet e para të certifikimit përfshinin shenja të veçanta për motorët me benzinë dhe naftë (ACEA A ose ACEA B). Që nga viti 2004, të gjitha vajrat e paraqitura për miratim testohen njëkohësisht për të gjitha llojet e karburantit.
Nuk ka kuptim të mësosh përmendësh me miratim mono; materiale të tilla harxhuese nuk prodhohen më.
Vajrat moderne, të çertifikuara për të gjitha llojet e karburantit në të njëjtën kohë, shënohen me një tregues të klasës të ndarë nga një fraksion: për shembull, ACEA A1/B1.
Klasifikimi bazë i vajrave sipas standardit ACEA (përfshirë të vjetëruar)
- Klasa A - përputhshmëri e certifikuar me termocentralet që punojnë vetëm me benzinë. Përmbajtja e squfurit dhe hirit të sulfatit është më e lartë se standardet moderne siguria mjedisore euro.
- Klasa B – miratimi i përshtatshëm për motorët që punojnë me karburant të rëndë. Klasa e ngarkesës me naftë njësia e fuqisë: “Light Duty”, pra i lehtë dhe i mesëm. Përqindja e hirit të sulfatit është reduktuar në standardet moderne, dhe përmbajtja e squfurit është mjaft e lartë.
- Klasa C - një standard i krijuar për një gamë mjaft të madhe motorësh. Punon me motorë benzine të pajisur me një konvertues katalitik, si dhe motorë me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Karakterizohet nga përmbajtja mesatare dhe e ulët e hirit sulfat dhe squfurit, vaji plotëson kërkesat e larta të sigurisë mjedisore.
- Klasa E - Një standard mjaft i ngushtë i krijuar për motorët e fuqishëm me naftë që funksionojnë në kushte të vështira "Duke të rënda".
Klasifikimi i detajuar sipas ACEA
Pas vitit 2012, ACEA prezantoi shumë nënklasa shtesë:
- Për makinat e pasagjerëve e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Nënkuptohet ngarkesa e ulët deri në mesatare. 4 kategori të vajit të motorit ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- Për komerciale pajisje me naftë Dhe kamionë të rëndë kategoritë nga C1 në C4, motori duhet të përputhet standardet mjedisore Euro 4;
- Për motorët që funksionojnë me çdo karburant, me sisteme pastrimi të përfshira në dizajn gazrat e shkarkimit(katalizator, DPF) – 4 kategori të tjera: E4, E6, E7, E9.
Shifra e fundit tregon një rritje të vazhdueshme të cilësisë dhe klasës së përputhshmërisë. Nëse në termocentrali Vaj ACEA A3/B3 është përshkruar për t'u përdorur, pastaj mund të derdhet ACEA A5/B5 në të. Nuk ka asnjë përputhshmëri të prapambetur.
Detaje rreth klasave ACEA - video
Kategoritë më të njohura me transkripta:
- A1/B1 – Rezistent ndaj ndarjes së vajit, i projektuar për të zgjatur intervalin e kullimit. Humbje të vogla në fërkim. Aplikacioni kryesor janë motorët me benzinë dhe naftë që funksionojnë me ngarkesa të ulëta. Klasifikuesi nuk është universal - duhet të studioni tolerancat e prodhuesit të makinave.
- A3/B3 – Projektuar për motorët me benzinë me një shkallë të lartë të rritjes, duke përfshirë ato me turbocharged. Kur punoni me naftë, përkundrazi, ato përdoren në motorë me djegie të brendshme me ngarkesë të lehtë. Funksionim universal i motit, intervale të zgjatura zëvendësimi.
- A3/B4 – Zhvillimi i specifikimit të mëparshëm: lejohet funksionimi në motorët me naftë me turbocharged me shtytje të lartë. Ato janë të pajtueshme me A3/B3.
- A5/B5 është një standard relativisht i fundit që ka thithur avantazhet (më saktë, kërkesat) e klasifikimeve të mëparshme. Përveç miratimeve mjedisore, vaji klasifikohet si shumë ekonomik. Për më tepër, lubrifikuesi praktikisht nuk harxhohet. Është në përputhje me klasat e mëparshme. Përjashtimi i vetëm është mungesa e përputhshmërisë me motorë specifikë (treguar në udhëzimet për mirëmbajtjen rutinë).
E rëndësishme! Nëse ka disa standarde të cilësisë në paketimin e vajit të motorit, është më mirë të përqendroheni në ACEA.
Para se të flasim për klasifikimin ACEA të vajrave motorikë, do të flasim pak për vetë organizatën.
Shoqata ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave) u organizua në vitin 1991. Selia e shoqatës është e vendosur në Bruksel. Përveç kësaj, ACEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin në 1995 dhe 2004.
Vlen të përmendet se bordi drejtues i shoqatës përfaqësohet nga drejtues të lartë të kompanive kryesore të automobilave: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në total janë 15 përfaqësues të kompanive të automjeteve. Qëllimi i tyre kryesor është të studiojnë dhe përmirësojnë performancën e makinave, duke përfshirë përdorimin e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, si vajrat motorikë.
Kështu, në dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të përditësuar dhe aktual të vajrave motorikë, "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit". Klasifikimi u plotësua nga klasa më të avancuara C4 dhe E9. Përveç kësaj, u prezantuan ndryshime në vajrat në lidhje me stabilitetin e oksidimit dhe përbërjen e vajit. E gjithë kjo u bë për të nxjerrë në pah vajrat me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe kursim të energjisë. Kursimet e energjisë arrihen për shkak të viskozitetit më të ulët të vajit në temperatura ekstreme.
Aktualisht, klasifikimi i vajrave sipas “ACEA 2008” është përpiluar si dokument për 3 lloje motorësh konvencionalë: A, B dhe E. Këto grupe përkatësisht nënkuptojnë se vajrat janë të destinuara për motorët me benzinë, naftë të lehtë dhe motorë dizel me ngarkesë të madhe.
Për më tepër, çdo klasë ndahet gjithashtu në kategori të niveleve të ndryshme të vetive të performancës:
Katër për motorët me benzinë dhe me naftë të lehtë (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (E4, E6, E7, E9).
Klasa e vajit motorik A/B sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgonave, minibusëve
|
|
|
|
A3/B3 |
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
A3/B4 |
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
A5/B5 |
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
Klasa C e vajit motorik sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me benzinë dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit
|
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajrat janë rezistent ndaj shkatërrimit, të destinuara për përdorim me intervale të zgjatura zëvendësimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
Klasa e vajit motorik E sipas ACEA: vajra motorikë për motorët me naftë të rëndë
|
Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi. |
|
|
Sigurimi i vajrave nivel të lartë qëndrueshmëria e vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. |
|
|
Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. |
|
|
Vajrat që ofrojnë një nivel të lartë stabiliteti të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Me përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, për shembull, intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të punuar në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. |
Bazuar në rezultatet e tabelës së mësipërme, duhet thënë se nuk mund të zgjidhni një vaj bazuar vetëm në preferencat dhe hamendjet tuaja. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje llojit të motorit tuaj dhe rekomandimeve posaçërisht për makinën tuaj.
Pra përdorimi i vajit me përmbajtje të lartë hiri gjatë përdorimit konvertues katalitik mund të çojë në dështimin e tij.
Kjo do të thotë se duhet të përdorni vajin e rekomanduar, dhe jo të parin që ju vjen në dorë.
