Sot, është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa elektronikë dhe njësi kontrolli elektronik (ECU). Pajisjet - të cilat kontrollojnë pothuajse të gjitha sistemet e automjeteve duke përfshirë motorin, sistemin e frenave, transmetim automatik, pezullim ajror, kontroll klimatik dhe navigacion makinash.

Një nga më elemente të rëndësishmeështë një njësi e kontrollit elektronik të motorit (ECU). Në varësi të prodhuesit, blloqet mund të emërtohen ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik), DDE, DME, ECM, PCM. Njësitë Bosch PMS dhe PLD përdoren në makina Mercedes. Shumë shpesh, prodhuesit kombinojnë një ECU dhe një transmetim automatik (transmision automatik) - PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit). Si rregull, module të tilla përdoren në gjermanisht dhe prodhuesit koreanë makinë.

Një elektricist celular riparon njësitë e kontrollit elektronik (ECU) të të gjitha llojeve të makinave (makina pasagjerësh, kamionë, autobusë, si dhe pajisje speciale). Ne rivendosim ECU në cilësimet e fabrikës.

Shenjat e një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit elektronik (ECU)

• padisponueshmëria e komunikimit me pajisje diagnostike(skaner)
• mungesa e kontrollit të pompës së karburantit, injektorëve, ndezjes,
• mungesa e përgjigjes ndaj rregullimeve të sondës lambda, pozicioni valvula e mbytjes, sensor temperature
• dëmtim mekanik: transistorë të djegur, gjurmë në tabelë.

Arsyet kryesore për keqfunksionimet e njësive të kontrollit elektronik (ECU)

• Ngjitje gjatë riparimeve të makinave.
• Lidhje e gabuar
• Ngarkues bateri nga një makinë tjetër me motor të ndezur
• Heqja e terminaleve nga bateria ndërsa motori është në punë
• Furnizimi me rrymë i gabuar nga karikuesi- startues.
• Pasojat e ekspozimit mjedisi në grupi i kontaktit ECU i instaluar në ndarjen e motorit
• Depërtimi i lëngut në strehimin e ECU
• Mosfunksionimi i qarqeve elektrike të sistemeve të ndezjes: telat e tensionit të lartë, bobina, kandele.

Vetëm diagnostifikimi me cilësi të lartë dhe niveli i duhur i njohurive të specializuara mund të zgjidhin problemet. Zbulimi i saktë i shkakut të një mosfunksionimi në fazën paraprake të diagnostikimit zvogëlon kohën për të eliminuar disa herë shkaqet e prishjes dhe koston e riparimit. Përvojë shumëvjeçare dhe njohuri praktike në këtë fushë, lejoni specialistët tanë të riparojnë shpejt çdo njësi elektronike të kontrollit të motorit

Puna e riparimit përfshin:

• riparimi i njësisë së kontrollit të motorit (ECU) ECU
• riparimi i njësisë së kontrollit elektrik,
• riparimi i kompjuterit në bord,
• riparimi i njësisë ABC, njësia Airbag,
• njësia e kontrollit automatik të transmisionit.

E gjithë puna është e garantuar!

Fatkeqësisht, jo të gjitha janë moderne komponente elektronike subjekt restaurimi. Ka raste kur problemi lidhet me procesorin ECU dhe probabiliteti i një rezultati pozitiv është relativ, kur kostoja e riparimit të procesorit dhe njësisë bëhet më e lartë se kostoja e një ECU të re.

Koha mesatare e riparimit për një njësi kontrolli elektronik mund të zgjasë nga disa orë në disa ditë.

Riparimi dhe restaurimi me cilësi të lartë i funksionimit të ECU garantohet kur zëvendësohen elementët e dështuar vetëm me analoge origjinale ose qind për qind. Për të rivendosur softuerin, ekziston e gjithë biblioteka e nevojshme e firmware-it të tregtarit dhe pajisjeve speciale (programuesit).

Riparojmë të gjitha llojet e njësive të kontrollit të motorit (ECU) ECU, ECM, PCM, DDE, DME, shumicën e makinave të huaja: BMW, Audi, Mercedes, VW, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Acura, Honda, Volvo, Opel, Saab , Rover, Skoda, Kia, Hyundai, Nissan, Subaru, Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Jaguar, Isuzu, Infinity, Fiat, dhe të tjerë.

ECU (njësia e kontrollit elektronik) është një pajisje që monitoron parametrat e mekanizmave gjatë funksionimit. Në mënyrë tipike, shkurtesa ECU përdoret për t'iu referuar njësisë së kontrollit të motorit.

Në fakt, ka edhe njësi kontrolli në makinë sistemi i frenave(njësia ABS), njësia e kontrollit të trupit, e cila shpesh quhet Moduli i Kontrollit të Trupit (BCM ose BSI), njësia e kontrollit të klimës (kontrolli i klimës) dhe të tjera.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit bazohet në një arkitekturë standarde të mikrokontrolluesit. Të dhënat e parametrave të motorit me sensorë të ndryshëm futet në kompjuter, pastaj përpunohet (përforcohet, digjitalizohet, kodohet).

Përpunimi kryesor i të dhënave sipas një algoritmi të caktuar kryhet nga një mikroprocesor, i cili nëpërmjet autobusit të daljes jep sinjale për aktivizuesit. Këto sinjale përshtaten (konvertohen nga dixhital në analog, amplifikohen) dhe dërgohen në lidhësit e njësisë së kontrollit elektronik.

Detyrat e zgjidhura nga njësia e kontrollit elektronik të motorit përfshijnë diagnostikimin e funksionimit të komponentëve kryesorë. ECU-të moderne mund të zbulojnë një sërë gabimesh:

• mungesa e tensionit të furnizimit në komponentët elektronikë të motorit ose furnizimi i zvogëluar me energji elektrike;
• thyej qarqet elektrike ose qark i shkurtër;
• sinjale të pasakta në daljen e sensorëve;
• ndezje të gabuara dhe injeksione;
• mospërputhja e këndeve të ndezjes;
• dhe shume te tjere.

Gabimet ruhen në memorien jo të paqëndrueshme derisa të fshihen duke përdorur pajisje diagnostikuese (gabimet aktuale nuk mund të fshihen pa eliminuar shkakun e gabimit).

Në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, gabimet mund të eliminoheshin duke shkëputur përkohësisht (rreth 15 minuta) baterinë nga rrjeti në bord makinë.

ECU, së bashku me imobilizuesin, bllokojnë funksionimin e motorit në rast të aksesit të paautorizuar. Çdo njësi elektronike e kontrollit të motorit e kryen këtë funksion në përputhje me algoritmin e përcaktuar nga prodhuesi.

Të mëposhtmet mund të bllokohen:

• sinjali i ndezjes në spirale;
• impulset e injektimit të karburantit;
• leja për të nisur starterin, etj.

Në disa automjete, motori mund të fillojë për disa sekonda dhe më pas të ngecë.

Për shumë njësi kontrolli ka firmware ECU pa imobilizator (immooff). Ju mund të rifreskoni kujtesën e njësisë së kontrollit dhe të harroni problemet me imobilizuesin, por në këtë rast makina bëhet më e prekshme nga pikëpamja e vjedhjes.

Skema

Vetë diagrami i qarkut të njësisë së kontrollit të motorit është një sekret tregtar, dhe gjetja e tij edhe për makina shtëpiake shumë problematike.

Prandaj, riparimet ECU kryhen vetëm nga inxhinierë profesionistë të elektronikës. nivel të lartë. Në mënyrë tipike, transistorët e kontrollit të injektimit dhe ndezjes dhe stabilizuesit e tensionit të referencës në njësitë e kontrollit dështojnë dhe firmware-i dështon.

Specialistët ndonjëherë ndryshojnë qëllimisht firmware në mënyrë që të rritet reagimi i motorit ose të zvogëlohet konsumi i karburantit.

Video - firmware M74 ECU:

Për të riparuar komponentët elektronikë të motorit, kërkohet një qark elektrik për lidhjen e ECU. Një diagram i tillë mund të gjendet në manualet e funksionimit dhe riparimit të automjeteve, softuerët dhe sistemet harduerike si AUTODATA dhe TOLERANCE.

Për shembull, merrni parasysh organizimin e qarkut të kontrollit të motorit të një njësie kontrolli AV të vitit 2001 Volksvagen Golf 3, AEE, Magneti Marelli 1.

Pa u thelluar në diagram, mund të shihni se ECU përdor sinjale nga sensorët e boshtit me gunga si sensorë, rrjedhje masive ajri, temperatura e ftohësit, oksigjeni.

Sinjali që vjen nga sensori i boshtit me gunga ka formën:

Si aktivizues, ECU kontrollon sinjalet e injektimit të injektorëve, ngasjen e valvulës së mbytjes dhe ndezjen në çelësin e spirales:

ECU është e lidhur me imobilizatorin dhe pultin.

Për të kontrolluar lidhjet elektrike komponentët e qarkut me një njësi kontrolli elektronik të motorit, duhet të dini vendndodhjen e kunjave të kontaktit (pinout), i cili jepet gjithashtu në librat e referencës:

Ku ndodhet njësia e kontrollit të motorit?

Në makinat deri në vitet '90, vendi më racional për njësinë e kontrollit të motorit konsiderohej të ishte hapësira në brendësi të makinës pranë shtyllës A të majtë ose të djathtë në zonën e këmbëve të pasagjerit ose shoferit. Para së gjithash, besohej se këto ishin vendet më të mbrojtura për sa i përket dëmtim mekanik dhe depërtimi i lagështisë.

Video - transferimi i ECU në Kalina:

Që nga mesi i viteve '90, njësitë e kontrollit të motorit janë instaluar në ndarja e motorit. Kjo është për shkak të konsideratave të mëposhtme:

• nën kapuç është më e lehtë për të zgjidhur problemet e lidhjeve elektrike;
• të gjitha komunikimet me sensorët e motorit dhe aktivizuesit bëhen më të shkurtër, pra më të besueshëm;
• ECU-të tani mbrohen në mënyrë më të besueshme nga lagështia duke përdorur ngjitës të veçantë.

Në mungesë të librave të referencës, nuk është e vështirë të gjesh njësinë elektronike të kontrollit të motorit duke lëvizur përgjatë parzmores së madhe të instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit. Zakonisht përfaqëson një njësi të vogël elektronike në një shtresë metalike me një ose më shumë lidhës në fund.

Në shumë raste, qasja në hapësirë ​​e brendshme bllokoj te diagrami elektrik jo e lehtë: është e mbushur me komponime që duhen hequr. Pllaka zakonisht përmban një numër të vogël komponentësh.

Simptomat e mosfunksionimit të ECU

Ekziston një mendim midis elektricistëve të automjeteve se sistemi elektronik i kontrollit të motorit është gjëja e fundit që dështon. Për më tepër, ata nuk mund të përcaktojnë gjithmonë keqfunksionimet e njësisë së kontrollit të motorit.

Në të vërtetë, ECU mund të diagnostikojë komponentët e lidhur me të, por në shumicën e rasteve nuk është në gjendje të diagnostikojë performancën e vet.

Çfarë mund të tregojë një ECU të gabuar?

Shumica shenjat e zakonshme keqfunksionime - fryrje e vazhdueshme e siguresave që shërbejnë njësinë e kontrollit të motorit. Në praktikë, ka raste të shpeshta të ndryshimit të lidhjes së baterisë. Qarku ECU ka dioda mbrojtëse për këtë rast. Nëse ato depërtojnë, ndodh një qark i shkurtër në furnizimin me energji elektrike, i cili çon në siguresa të ndezura të vazhdueshme. Ato me defekt duhet të zëvendësohen.

Gjithashtu, një ndërprerje e energjisë mund të shkaktojë që bateria të fiket ndërsa motori është në punë. Në këtë rast, njësia e kontrollit furnizohet vetëm nga gjeneratori dhe, nëse është i gabuar, mund të lindë një situatë kur tensioni furnizohet gabimisht në njësi.

Nuk mund të hiqni terminalet e baterisë (!) ndërsa motori është në punë., siç bëjnë shumë entuziastë të makinave kur nisin nga bateria e dikujt tjetër.

Si të kontrolloni ECU për performancën

Faza e parë e testimit të performancës është monitorimi i të gjitha tensioneve të furnizimit.

Faza e dyte - diagnostifikimi kompjuterik. Nëse pajisja diagnostikuese komunikon me motorin, kjo tashmë është një shenjë se ECU po funksionon.

Nëse blloku bllokohet nga imobilizuesi, atëherë duhet të lidhni çelësat.

Në disa raste, për të përcaktuar mosfunksionimin, është e nevojshme të çmontoni kompjuterin, domethënë të hiqni ngjitësin dhe të hiqni kapakun, duke fituar akses në tabelë. Në të mund të gjeni shtigje përcjellëse të djegura, transistorë të gabuar, dioda dhe elementë të tjerë.

Shumica mënyrë të besueshme kontrolle - "hedhni" një ECU të mirë të njohur. Por ose duhet të imobilizohet ose do t'ju duhet të rilidhni çelësat dhe imobilizatorin.

Ndonjëherë një grup ECU + imobilizator + çip kyç shitet në vendet e çmontimit. Në këtë rast nuk ka asnjë problem. Lidhni ECU dhe imobilizatorin në qark, instaloni çipin në fund të spirales së pompës në çelësin e ndezjes dhe më pas ndizni motorin.

Mbrojtje shtesë

Për të mbrojtur më me besueshmëri njësinë e kontrollit të motorit nga ndryshimi i polaritetit të baterisë, mund të instaloni dioda (mundësisht dioda zener të fuqishme me një tension stabilizimi 15 - 17 Volt) përgjatë qarqeve të furnizimit në lidhje të kundërt.

Pastaj mbitensioni dhe ndryshimi i polaritetit do të çojë në dështimin e siguresave, qarqet e shërbimit furnizimi me energji elektrike në ECU, tension i rritur ose tension i polaritetit të kundërt nuk do të kalojë në njësinë e kontrollit, dhe ky është rreziku më i madh.

Për të mbrojtur ECU nga ndikimet klimatike, është e nevojshme të monitorohet cilësia e ngjitësit. Pas pesë vitesh funksionimi, këshillohet të merren masa për të përmirësuar ngushtësinë, pasi ngjitësi i mëparshëm mund të thahet në kushte temperaturat e ngritura nën kapuç.

Video - mbrojtja e njësisë së kontrollit të motorit të Renault Duster (Logan, Largus):

Mos bllokoni hyrjen në njësi me struktura shtesë dhe mos vendosni lecka pranë saj. Kjo zvogëlon ajrosjen natyrale të pajisjes, e cila nxehet gjatë funksionimit të automjetit.

Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit

Nëse njësia e kontrollit është e gabuar dhe nuk mund të riparohet, ajo duhet të zëvendësohet me një të ngjashme me të njëjtin numër të treguar në kutinë ECU.

Ndonjëherë lejohet një devijim i lehtë në numër. Për shembull, një ndryshim në dy ose tre shifrat e fundit mund të tregojë një madhësi ose modifikim të ndryshëm të motorit, i cili praktikisht nuk mund të ketë asnjë efekt në karakteristikat teknike.

Në çdo makinë, ajo luan një rol të rëndësishëm riparimi i njësive të kontrollit elektronik, pasi në rast mosfunksionimi mund të shkaktojnë mosfunksionim të motorit. Shumë shpesh, pas riparimeve në një qendër shërbimi makinash, gjatë një aksidenti ose ngjarje të tjera, makina thjesht nuk ndizet. Mund të ketë shumë arsye për këtë, duke përfshirë situatat emergjente ndihma e një specialisti privat me një vizitë në vend është thjesht e nevojshme.

Një mjeshtër i kualifikuar është çelësi për zgjidhjen e të gjitha problemeve

Një specialist privat është një mjeshtër i vërtetë i elektronikës së makinave. Falë përvojës së tij shumëvjeçare, ai mund të përballojë lehtësisht riparimin e çdo njësie kontrolli elektronik të çdo marke makine dhe madje edhe të një modeli specifik. Përvojë e madhe duke punuar me modele te ndryshme do t'ju lejojë të kryeni riparime shpejt dhe me efikasitet, ndryshe nga të gjitha ato shërbime të makinave që kalojnë një kohë të gjatë duke u përplasur me klientët e tyre.

Një specialist privat tashmë e di se si ta zgjidhë problemin, kështu që ju mund t'i drejtoheni atij për ndihmë në çdo kohë dhe gjithashtu të merrni mbështetje cilësore dhe të shpejtë në çdo kohë. Klienti nuk ka nevojë të presë vendin e tij në radhë - kjo është e rëndësishme për ata që urgjentisht duhet të shkojnë në punë, por makina nuk do të fillojë. Thjesht telefononi dhe të gjitha problemet do të zgjidhen!

Riparimi i njësive të kontrollit si një nga shërbimet më të njohura

Nëse makina është bërë e papërdorshme, nuk ka pse të shqetësoheni dhe të mendoni se makina nuk do të jetë e përdorshme së shpejti. Në ditët e sotme, çështje të tilla zgjidhen shumë shpejt. Është e rëndësishme të theksohet se mjeshtri vizitues përveç përvojës së punës dhe njohurive të nevojshme ka edhe të gjithë arsenalin pjesë këmbimi të nevojshme dhe pajisje. Klienti nuk duhet të kërkojë asgjë vetë - një ambulancë ndihma e makinave gati për të ndihmuar në çdo situatë.

Makina eshte plot me te ndryshme sistemet elektronike(ECU), duke përfshirë motorin, frenat, navigimin, radion, etj., por më së shpeshti shfaqen probleme me ECU-në e motorit. Mund të ketë shumë arsye për këtë, duke përfshirë:

• dështimi i tensionit;
• riparim i pasuksesshëm;
• Bateria ka dështuar;
• makina u përfshi në një aksident;
• uji që hyn në sistemin e njësisë së kontrollit elektronik.

Si rezultat, shoferi do të përballet me faktin se makina e tij nuk do të fillojë më. Riparimi i njësive të kontrollit mund të kërkohet në sisteme të tjera ECU për të njëjtat arsye. Nëse diçka nuk funksionon, por makina mund të vazhdojë të lëvizë lirshëm, është më mirë të mos e injoroni dhe ta rregulloni menjëherë problemin.

Firmware Kammenz ECU apo cila është arsyeja e kërkesës së vazhdueshme

Me siguri çdo shofer ka menduar për aftësitë e zgjeruara të makinës së tij. Kjo do të kërkojë rifreskimin e motorit, por më shpesh drejtuesit e Gazelës së re i drejtohen këtij shërbimi në mënyrë që të largohen më tej nga cilësimet standarde. Kjo do të rrisë fuqinë e motorit, do të rritet shpejtësia e lejuar lëvizjen, rregulloni shpejtësinë e nisjes, pasi cilësimet e paracaktuara për secilin motor janë shumë kufizuese për shoferin në veprimet e tij.

Firmware Kammenz ECU- opsioni i vetëm për zgjidhjen e kësaj çështjeje. Procesi është mjaft i ndërlikuar për ata që e hasin këtë problem për herë të parë. Për ta zgjidhur atë, do t'ju duhet ndihma e një mjeshtri të vërtetë, i cili do të vijë në sit me laptopin e tij, do të lidhet me ECU dhe do të bëjë ndryshime në firmware-in vendas të motorit të makinës. Është e rëndësishme të theksohet se vetëm një specialist me përvojë mund të ndërhyjë në cilësimet e fabrikës, të gjithë të tjerët kanë frikë të merren me këtë.

Kontaktoni një specialist privat

Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë hollësi dhe nuanca që vetëm do ta përkeqësojnë problemin dhe nuk do ta zgjidhin vetë. Vetëm një person me përvojë të gjerë pas tij duhet të kuptojë gjëra të tilla delikate si elektriciteti i makinës. Klienti duhet të mendojë gjithmonë për këtë përpara se të ndërmarrë ndonjë veprim në makinën e tij të dashur.

1) Riparimi i njësisë së kontrollit fillon me një telefonatë në kompaninë Enot.
2) Më pas, ju shpjegoni thelbin e problemit tuaj tek specialisti ynë.
3) Sillni njësinë e kontrollit për riparim ose ne mund të dërgojmë një korrier për njësinë.
4) Ne kryejmë diagnostifikim dhe biem dakord me ju për kohën dhe koston e riparimeve.
5) Eja dhe merr bllok gati Ose mund t'ju dërgojmë bllokun me korrier.

Një nga aktivitetet kryesore të kompanisë Enot është riparimi i ECU-ve (njësive të kontrollit elektronik), në makina moderne numri i tyre mund të arrijë deri në 15 dhe të gjitha janë pjesë e një organizmi të vetëm. Dhe problemet në njërën nga njësitë ndikojnë në funksionimin e të gjithë makinës. Shkaqet funksionimi i gabuar elektronika mund të ndryshojë nga lagështia në gabime software prodhuesi, por më shpesh faktori njerëzor luan një rol këtu. Kjo mund të përfshijë lagështinë në makinë, funksionimin e pahijshëm, të parakohshëm Mirëmbajtja ose operimi i një automjeti me keqfunksionime.

Specialistët e kompanisë Enot kanë një kuptim të thellë të ndërlikimeve të elektronikës së automobilave, kështu që ne madje marrim përsipër gabimet komplekse dhe në punën tonë ne përdorim vetëm pjesë këmbimi origjinale. Të dy stacionet e shërbimit dhe vetë klientët na drejtohen për ndihmë në diagnostikimin ose riparimin e njësive të kontrollit elektronik, dhe nëse në rastin e parë specialistët e stacionit kontaktues të shërbimit mund të japin informacion i detajuar në lidhje me keqfunksionimet, nëse pronari i makinës na kontakton, ai pothuajse gjithmonë informacion i detajuar nuk ka. Por ne gjithmonë i takojmë klientët tanë në gjysmë të rrugës dhe përpiqemi t'i ndihmojmë. Ne pranojmë njësitë e kontrollit elektronik për diagnostikim dhe, nëse është e nevojshme, ne vetë komunikojmë me specialistë elektrikë që shërbejnë makinën e klientit tonë për të zbuluar detajet e problemeve në funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik. Dhe kështu bashkëpunimi jep patjetër një rezultat pozitiv.

Ne riparojmë njësitë e kontrollit elektronik makinat e pasagjerëve, kamionë, pajisje speciale. Riparimi i çdo njësie kontrolli fillon me një analizë të defekteve të raportuara, ndodh që tashmë në fazën e komunikimit me klientin përmes telefonit, ne kuptojmë nëse njësia e kontrollit po funksionon apo jo, dhe nëse njësia po funksionon, ne japim; rekomandime për kontrollin dhe zgjidhjen e problemeve të makinës. Nëse e kuptojmë që njësia e kontrollit elektronik është me të vërtetë e gabuar, atëherë pasi ta dorëzojmë atë në punëtorinë tonë, ne e diagnostikojmë atë dhe biem dakord me klientin për kohën dhe sasinë e riparimeve. Në shumicën e rasteve, 2-3 ditë janë të mjaftueshme për riparime. Por më shumë raste të vështira riparimet mund të zgjasin deri në 2-3 javë, pasi njësitë e kontrollit elektronik të makinave janë mbledhur në një bazë elementare të veçantë dërgimi i pjesëve rezervë nga jashtë kërkon ca kohë; Ne përdorim vetëm furnizues të besueshëm dhe të besueshëm të pjesëve të këmbimit. Pajisjet profesionale, komponentët me cilësi të lartë, njohuritë unike të grumbulluara ndër vite dhe dëshira e zjarrtë për të ndihmuar klientin, këta janë faktorët mbi të cilët bazohet puna jonë.