Për nder të perandorit Hirohito të Japonisë, Tama u riemërua Kompania Prince Motor dhe filloi të prodhonte makina me motorët me benzinë në vend të atyre elektrike. Princ përdori një motor të zhvilluar nga specialistë Fuji Precision Industries, e cila u krijua nga një kompani aviacioni Nakajima. Në vitin 1954, dy kompani u bashkuan: Kompania Prince Motor Dhe Fuji Precision Industries.

Një tjetër ngjarje e rëndësishme në historitë e horizontit ndodhi në vitin 1966, kur qeveria japoneze rekomandoi krijimin e kompanive të mëdha që do të ishin më konkurruese në tregjet ndërkombëtare dhe do të mund t'i rezistonin në mënyrë më efektive përpjekjeve të prodhuesve të huaj për të depërtuar në tregun vendas të automobilave.

Rrjedhimisht, Nissan bashkohet me Princ, të ngjashme me Toyota të bashkuara me Hino Dhe Daihatsu. Kështu, që nga viti 1967 produktet Princ shiten me marka Nissan ose Datsun. Pavarësisht kësaj, departamenti Princ ekziston ende në korporatë Nissan dhe është përgjegjës për stilin Horizonti.

Gjenerata e parë Nissan Skyline(Unë)

Seria ALSI – 1
Seria ALSI-1 u prodhua nga 1957 deri në 1958 në dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë. Është përdorur GA30 – 1500 cm3. Motor 4 linjash, 60 kf. me shpejtësi 4400 rpm.

1957 horizont1500 ALSI-S1m

Seria ALSI - 2
Në vitin 1958 u prezantua ALSI-2, një seri që zgjati deri në vitin 1963. Makina ishte në thelb e njëjtë me paraardhësin e saj, me përjashtim të një embleme të ndryshme të kapuçit dhe një shirit të vetëm të madh horizontal në grilë. Katër fenerët ishin gjithashtu të rinj në vend të dy si në ALSI-1 dhe motor i ri GA4, 70 kf

1960 horizont1500 ALSI-D2

Seriali BLRA - 3 nga Michelotti
Në vitin 1961 filloi prodhimi i një serie të kufizuar makinash montuar me dorë Skyline Sport i serisë së re BLRA-3, projektuar nga italiani Michelotti. Makina është krijuar në dy versione - coupe dhe të konvertueshme dhe është e pajisur me një motor 4 cilindra GB4 me një vëllim prej 1862 centimetra kub dhe një fuqi prej 94 kf. Kjo makinë kishte një dizajn shumë shik, por nga ana tjetër ishte shumë e shtrenjtë për kohën e saj. Pra, për fat të keq, prodhimi i tij u ndal. Refuzimi u bë në favor të serisë së ardhshme S 50-E, e cila ishte shumë më e lirë për t'u prodhuar.

1962 skyline coupe sportive BLRA-3

Së dyti Brezi i Nissan Horizonti (II)

S 50 - Seria E
Prince Skyline S50-E u shfaq në vitin 1963 dhe u montua deri në vitin 1968 në dy forma: sedan (S50) dhe kamionçinë (W50). I perdorur i ri, 4- motori cilindër G1, me kapacitet 1484 cc. dhe fuqi 70 kf. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai kishte një formë më këndore. S50 ishte i pajisur me 4 raunde dritat anësore. Ky u bë simboli i nënshkrimit të Skyline, i cili mbeti i pandryshuar për shumë nga gjeneratat e tij deri në serinë R34. Kjo seri ishte e pajisur tashmë me dy drita të mëdha frenimi të rrumbullakëta dhe dy drita kthese më të vogla.

1963 1500Deluxe S50D

Makina u prodhua në dy versione - me 3 kuti hapash marsha dhe një më sportiv me 4 shpejtësi. Versioni i fundit ishte i pajisur me sedilje sportive për të theksuar karakterin e tij sportiv, ndërsa versioni me 3 marsha kishte vetëm një në pjesën e përparme. Në vitin 1967, seria S50 u zëvendësua nga seria S57, e cila ishte e pajisur me një motor të ri G15: vëllimi 1483 cc, 4 cilindra, fuqia - 88 kf. Ishte më së shumti motor i fuqishëm në Japoni në atë kohë.

Skyline 2000GT (Seria S 54) - lindja e një legjende.
Kur Prince vendosi të hynte në konkurrencë Skyline në 1964, motori me 4 cilindra u zëvendësua me një G7 1988 cc. - 6 cilindra nga modeli S40 Gloria. Për këtë qëllim, baza e rrotave të S50 u zgjerua dhe u sigurua një montim i veçantë për motorin me 6 cilindra.

Në fillim, vetëm një numër i vogël i këtyre makinave u prodhuan për gara GT, duke i bërë ato shumë të njohura. Prince vendosi ta dërgonte makinën në prodhim masiv. Makina e fundit lindi serinë S54 dhe u quajt Skyline 2000GT. U lëshua në dy versione.

GT-A përdori një version të pandryshuar të motorit G7 me një karburator të vetëm dhe 105 kf. Versioni GT-B ishte i pajisur me tre karburatorë 40DCOE-18 Weber, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me distancë të ngushtë raportet e marsheve, rezervuar karburanti 99 litra, komplet i plotë i veglave, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, frena me fuqi dhe motor me kompresim të lartë.

Të dy versionet kishin frena me disqe të përparme me kaliparë me dy piston dhe frena të pasme të aliazhit. Modelet e mëvonshme morën fluksin e ajrit përmes një hapjeje të vogël të ventilimit të topit të ventilimit të shtuar në panelin e instrumenteve.

Natyrisht, vetëm versioni GT-B mund të përdoret për gara. Duke përfunduar i dyti në garën e tij të parë, GP i 2-të i Japonisë në 1964, ai pothuajse mundi Porsche 904GTS fitimtare, e cila ishte një makinë garash me kohë të plotë. Kjo ishte një arritje e jashtëzakonshme duke pasur parasysh se Skyline ishte një sedan me katër dyer. Seria S54 u prodhua deri në vitin 1968 dhe me fitoret e saj në gara hodhi themelet lindja e legjendës Skyline.

Gjenerata e tretë Nissan Skyline (III)

Seria 1500
Seria 1500, e cila zëvendësoi S50 në korrik 1968, u prodhua deri në vitin 1972. Makinat u prodhuan në dy stile të trupit - një sedan me katër dyer dhe një karrocë stacion. Ata ishin të pajisur me motorin G15 nga S57. E njëjta makinë, por me një motor G18, u shit si 1800. Këto makina përdorën pjesët e Prince në pjesën më të madhe dhe ishin Skylines e fundit që u prodhuan nën distinktivin Prince. Të gjitha Skylines pasuese u riemëruan Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (seri GC10)
Si dhe të gjitha variacionet e tjera të derivateve të serisë C10, GC10 (G - i instaluar në GT) u projektua kryesisht nga Prince, pavarësisht nga fakti se këto makina quheshin Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000GT GC10

Makina u prezantua në vitin 1968 (2 muaj pas serisë 1500) dhe fillimisht u prodhua në dy versione - një sedan me katër dyer (GC10) dhe një hatchback me 5 dyer, dhe nga viti 1970 edhe një kupë (KGC10). Makina ishte pothuajse e njëjtë me modelin e mëparshëm S54 GT-A, i pajisur me një motor 6 cilindrash në vend të 4 cilindrave të mëparshëm. Skyline 2000GT mori një motor L20, 1998 cc. me fuqi 105 kf.

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (seri PGC-10)
Në vitin 1968, u lëshua një Skyline i ri (seri 1500) dhe një model i krahasueshëm me GT-A të mëparshme (seri GC10). Por njerëzit ende prisnin një zëvendësim për GT-B. Kishte kaluar pothuajse një vit nga prezantimi i modelit të ri, kur GT-R mbërriti më në fund në shkurt 1969.

Kjo makinë ishte gati për të shkruar historinë!

Skyline 2000GT-R ishte i pajisur me një motor S20, 1998 cc. dhe kishte një fuqi prej 160 kf. - kjo është e krahasueshme me Porsche 911 - një makinë e së njëjtës kohë. Ky motor ishte praktikisht i njëjtë me GR8 për makinën garuese Nissan R380 që fitoi GP-në e tretë japoneze në 1966, duke mposhtur Porsche Carrera 6 .
Meqenëse ishte menduar për gara, PGC10 (P - i prezantuar nga Prince) ishte shumë i lehtë, pa ngrohës apo radio, por nga jashtë dukej si çdo sallon tjetër me 4 dyer. Pas dy vitesh, një version coupe i GT-R (KPGC-10) u prezantua në mars 1971. Baza e rrotave më e shkurtër dhe pesha më e lehtë siguruan manovrim më të mirë se versioni me katër dyer. Skyline 2000GT-R vazhdoi origjinën e garave të paraardhësve të tij dhe arriti 33 fitore në një vit e gjysmë garë, e cila u vazhdua nga 50 fitoret e KPGC-10 derisa prodhimi u ndërpre në 1972.
Në fund të fundit, Skyline u bë një legjendë.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Gjenerata e katërt Nissan Skyline (IV)

Seria C110 (prodhuar nga 1972 deri në 1977 në katër versione).
Së pari, kishte dy versione kryesore - 1600GT dhe 1800GT, të dyja duke përdorur derivate të motorit G15, përkatësisht G16 (1.6l) dhe G18 (1.8l). Modeli i tretë, 2000GT-X, mund të krahasohet me C10 2000GT. Ai ishte i pajisur me një version të përmirësuar të motorit L20 që prodhonte 130 kf. në vend të atij të mëparshëm me 109 kuaj fuqi.
Më i fuqishmi i kuartetit ishte ende 2000 GT-R, i cili përdorte një version të pandryshuar të motorit S20 me 160 kf. Ngjashëm me paraardhësin e tij, nga viti 1969 GT-R ishte në dispozicion në një kupë (KPGC110) dhe një sedan me 4 dyer (PGC110).
U prodhuan 197 makina, të cilat do të ishin të fundit që do të mbanin distinktivin GT-R për më shumë se një dekadë. Për më tepër, ato nuk janë përdorur kurrë në gara.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Gjenerata e pestë Nissan Skyline (V)

Seria C211 u lëshua në gusht 1977 dhe, ashtu si seria C110, erdhi në katër versione. Para së gjithash, për shkak të krizës së karburantit dhe shtrëngimit të standardeve të emetimit, GT-R u ndërpre dhe modeli kryesor në seri u zëvendësua nga Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Ai u shfaq në prill 1980 me një version të ri turbo të L20, të quajtur L20ET me 140 kf. Ky motor ishte më pak i fuqishëm se GT-R, por në kontrast me S20, ai përmbushi standardet e emetimeve dhe shënoi një fazë të re në historinë e Skyline - për herë të parë motori u mbush me turbo.
Versionet bazë quheshin 1600TI dhe 1800TI dhe kishin përkatësisht motorë L16 dhe L18, në vend të motorëve të mëparshëm të markës "G". 2000GT-X i vjetër "humbi" X, dhe u quajt 2000GT, ai mbajti motorin L20 të pandryshuar, fuqia e të cilit ishte 130 kf.

1977 2000GT KHGC210

Vagon 1979 1800 WC211

Gjenerata e gjashtë Nissan Skyline (VI)

Me lançimin e gamës së modeleve R30, Nissan filloi të ndryshojë specifikimet Skyline. Deri në fund të shekullit, të gjitha gjeneratat pasuese të Skyline u emëruan R3X.
Linja e re u lëshua në gusht 1981 dhe paraqiti pesë modele të ndryshme. Dizajni i tyre ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësit e tij, pasi ky Skyline i ri dukej shumë këndor dhe ishte shumë më i madh se një sedan i zakonshëm ose se Skylines i mëparshëm. Por megjithatë, ishte një hap prapa - në rrënjët sportive të Skyline.
Pesha e Skylines së mëparshme u rrit nga versioni në version, gjë që i ngadalësoi ato dhe i bëri më pak të shkathët. Një gjeneratë e re makinash i dha fund kësaj, megjithëse Skyline vërtetë sportiv nuk doli përsëri në rrugë deri në vitin 1982.
Këto versione morën motorë të rinj për të zëvendësuar motorët e vjetër L16, më të fuqishëm, motorë me 6 cilindra 2000GT dhe 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Pasi Nissan ndërpreu GT-R, nuk kishte asnjë motor të vetëm DOHC (bosht me gunga lart) në linjën Skyline. Pas krizës së naftës, u shfaqën turbos, por DOHC ende mungonte. Prezantimi i RS Skyline kishte për qëllim ta ndryshonte këtë në tetor 1981. Ai ishte i disponueshëm në versionet sedan dhe coupe dhe ishte i pajisur me një motor të ri me dy litra FJ20E që prodhonte 150 kf, i cili u zhvillua posaçërisht për gara.
Në 1983, motori u përmirësua - u shfaq një turbinë. Versioni perfundimtar i quajtur FJ20ET (T për turbo), i cili tani prodhoi 190 kf fuqia e tij u rrit më pas në 205 kf. duke shtuar një intercooler.
Ky Skyline u bë i njohur si RS-X ose Turbo C - jo vetëm " shumica Skyline i fuqishëm “e kohës, por edhe një makinë garash shumë e suksesshme.

Skyline është kthyer në rrugën e duhur!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Gjenerata e shtatë Nissan Skyline (VII)

Meqenëse seria R30 ishte kaq popullore, Nissan e mbajti dizajnin e pasuesit të saj, serinë R31, në thelb të njëjtë. Makina debutoi ekskluzivisht në trupa me 4 dyer. Për shkak të popullaritetit makina luksoze dhe Skyline fitoi një zbukurim të shtrenjtë dhe dukej se humbi tërheqjen e tij "sportive". Modeli bazë në atë kohë ishte 1800I, i cili përdorte një CA 18 me 4 cilindra 1.8 litra, që prodhonte 100 kf.
Por R31 filloi gjithashtu prezantimin e një familjeje të re motorësh, motorët RB20, të cilët fuqizonin Passage GT. Vëmendje e veçantë është RB20DET - një DOHC me 6 cilindra me dy litra në linjë motor me turbo 180 kuaj fuqi dhe nga 6400 rpm. Kjo ishte e para në familje e madhe Motorët RB26DETT që fuqizonin GT-R-të e mëvonshëm dhe të tjerë Versionet e Skyline deri në serinë R34.

GTS Coupe
Konsumatorët prisnin një version coupe të R31 derisa GTS doli në sallonet e ekspozitës në maj 1986. Kjo kupë me dy vende mori motorin RB20DET nga Passage GT. Në vitin 1988, kjo makinë u riemërua GTS-X dhe mori një version të përmirësuar të RB20DET me 190 kf.
Më e rëndësishme për këtë makinë ishte prezantimi i HICAS (Assist i drejtimit të rrotave të pasme), i pari në historinë e Skyline. Ky sistem përdoret ende në versionet më të mira horizont modern, e cila përmirëson ndjeshëm menaxhimin e makinës.

1987 2000GTS-R KRR31

Më i famshmi nga modelet GTS ishte GTS-R, i cili u krijua posaçërisht për gara. 180 kuaj fuqi në versionin standard mund të mos ishin marrëzi, por gjithsesi ishte inferior ndaj 205 kf. RS-X R30. Prandaj, Nissan lëshoi ​​​​GTS-R Skyline R31 në 1987 me motorin RB20DET që prodhonte 210 kf. Kjo u arrit përmes një turbocharger dhe tubacioneve të shkarkimit.
Motori është akorduar më tej dhe shumë pjesë të tjera të makinës janë akorduar, duke i dhënë GTS-R një karakter edhe më sportiv. Vetëm 200 nga këto makina janë prodhuar, kështu që edhe sot ato janë një blerje shumë e dëshirueshme.

Gjenerata e tetë Nissan Skyline (VIII)

Në 1989, linja Skyline R32 u përditësua - secili prej përfaqësuesve të tij të shumtë mori një karakter të theksuar sportiv dhe një shasi të rregulluar saktësisht. Makina u prodhua në dy trupa - një sedan dhe një kupe me dy vende. Për më tepër, për herë të parë në histori, një version i GT-R me të gjitha rrotat ishte i disponueshëm.

1989 GT-R BNR32

Linja e vjetër e motorëve u ndërpre. Kështu, të gjitha versionet - sedan dhe kupë me dy vende - morën RB20DE - një motor me 6 cilindra me dy litra me 155 kf. Më shumë modele të fuqishme si GTS-t erdhi me motorin RB20DET, i njohur tashmë nga GTS-R R31, por me fuqi të rritur në 212 kf. Versionet e mëvonshme morën motorin RB25DE, 2.5 DOHC me 180 kf.

1989 GTS-t RCR32

Më shumë se një dekadë pasi u lansua GT-R e fundit, Skyline GT-R i ri mbërriti më në fund në 1989. Sigurisht që pritshmëritë për top-modelin e ri ishin të mëdha për shkak të trashëgimisë së shkëlqyer që të gjithë e mbanin mend shumë mirë. Por ky version i ri doli të ishte më i keqi nga të gjithë GT-R-të.
Në atë kohë, dukej e pamundur për këdo që të përsëriste suksesin e PGC10-ve në pistë, derisa doli Skyline R32 GT-R i ri, i cili shpejt fitoi pseudonimin Godzilla. Skyline GT-R ishte i disponueshëm vetëm si një kupe me dy vende dhe paraqiste një numër teknologjish të teknologjisë së lartë që ishin krijuar për të mbajtur një udhëtim të qetë.
Skyline GT-R gjithashtu shfaqi për herë të parë sistemin ATTESA, i cili kontrollonte sistemin me të gjitha rrotat makinë. ATTESA ( Sistemi i avancuar i inxhinierisë së tërheqjes totale për të gjithë) - Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat sipas kërkesës - përçonte çift rrotullues nga rrotat e pasme në pjesën e përparme në ato momente kur ishte e nevojshme (kur një sinjal nga sensorët për rrëshqitjen e rrotave të pasme, deri në 50% të çift rrotullues u transmetua menjëherë ). Për shkak të kësaj, edhe driftimi u bë i mundur, gjë që ishte shumë e vështirë për t'u arritur me AWD. Më pas, u prezantua një version i ri i teknologjisë së pronarit të timonit të rrotave të pasme - Super-HICAS, i cili e bëri këtë makinë një nga më të mirat, nëse jo më të mirat në të gjithë botën.
GT-R jo vetëm që kishte karakteristika të shkëlqyera të trajtimit, por gjithashtu ishte i pajisur me një nga motorët më të mirë - RB26DETT: 2.6l DOHC turbo binjak dhe 280 kuaj fuqi. RB26DETT është një motor i pastër garash, i prodhuar direkt për gara për shkak të rregulloreve japoneze që kufizojnë fuqinë maksimale në 280 kf. Versionet e akorduara të këtij motori arritën deri në 1300 kf! Por versionet standarde gjithashtu u përshpejtuan në gjashtëdhjetë milje në orë në vetëm 4.8 sekonda, gjë që e vendos atë në të njëjtin nivel me Ferrari 355.
Por GT-R nuk ishte menduar për gara në rrugë. Ai ishte projektuar për të përmbushur standardet japoneze të garave "Grupi A". Dhe gara është vendi ku Godzilla shkëlqeu vërtet. Ajo fitoi aq shumë gara (të gjitha garat individuale - 29 në përgjithësi) në Grupin A sa ajo klasë garash u anulua sepse askush nuk donte të konkurronte më modelin kryesor të Nissan.

Gjenerata e nëntë Nissan Skyline (IX)

Seria R33 ishte shumë e ngjashme me paraardhësin e saj, serinë R32. Makina ishte ende një makinë sportive, megjithëse përmasat dhe pesha e saj ishin rritur pak dhe ishte më pak e shkathët. Pesha e rritur u kompensua nga motori - RB25 i ri, 2.5l. Ishte një motor me 6 cilindra me fuqi 190 kf. i instaluar në versionet GTS 4 dhe GTS25, dhe RB25DET shumë më i fuqishëm, 2 me 255 kf, i cili funksionoi në GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Një barrë e rëndë ra mbi R33 kur u prezantua në 1995. Paraardhësi i tij ishte shumë i suksesshëm (praktikisht i pathyeshëm) dhe pakkush mendoi se GT-R i ri mund të ndryshonte serinë R32 për mirë. Çuditërisht, R33 Skyline GT-R i ri ishte superior ndaj versionit të vjetër pothuajse në çdo mënyrë, edhe pse disa peshë të tepërt Ndodhi.
Ai fuqizohej nga motori RB26DETT, që prodhonte të njëjtat 280 kuaj fuqi, por me një gamë më të gjerë çift rrotullues për ta bërë motorin më fleksibël. GT-R ishte gjithashtu i pajisur me versione të përmirësuara të ATTESA-ETS dhe Super-HICAS.

NISMO 400R dhe GT-R LM.
NISMO është një divizion i Nissan Motorsports, përgjegjës për makinat e dizajnuara për gara në klasën e mëparshme "Grupi A" - JGTC ( Gjithë kampionati i madh i makinave turistike të Japonisë) - gara kombëtare japoneze. Meqenëse fuqia e motorit në Japoni për makinat është e kufizuar në 280 kf, është e qartë se makina me kontrollin më të saktë të motorit është e vetmja mënyrë fitojnë. Prandaj, Nissan lëshoi ​​​​400R në shkurt 1996, një makinë që u prodhua në një numër shumë të kufizuar (vetëm 99 njësi).

Skyline konkurroi në garën e qëndrueshmërisë 24-orëshe GT1 Le Mans në 1995 dhe 1996. Kështu, Nissan pozicionoi GT-R LM dhe 400R si versione "rrugore". makina garash. Ata u mundësuan nga një version i përmirësuar i motorit RB26DETT. GT-R LM kishte një motor 305 hp, ndërsa 400R kishte 400 hp Fatkeqësisht, vetëm një GT-R LM ishte ndërtuar për gara. Ky shembull është tani në muze.
Për më tepër, 400R mori një motor të zgjeruar RB26DETT me një vëllim prej gati tre litrash - RBX-GT2: dy turbina dhe 400 "kuaj" në 6,800 rpm. Motori nuk ishte e vetmja ngjashmëri me GT-R, megjithëse të dyja makinat bazoheshin në specifikimin GT-R R33 V (V do të thoshte "Victory" në latinisht). Nëse GT-R LM ishte i pajisur vetëm me teknologji të destinuara ekskluzivisht për makina garash, atëherë 400R mori teknologjitë GT-R ATTESA-ETS të përmirësuara nga ato "rrugore", etj.

Natyrisht, fuqia e brendshme e të dy makinave reflektohet në dizajnin e tyre. Këto rrota më të mëdha, spoilerë më të gjerë, harqe të rrotave dhe një pozicion më i ulët i bënë ato edhe më mahnitëse në krahasim me standardin mjaft të dobët GT-R.

GT-R Autech me 4 dyer
Autech është një degë e Nissan e specializuar në akordimin e makinave. GT-R Autech ishte një version me katër dyer i GT-R R33, i cili u prodhua në edicion të kufizuar për të festuar përvjetorin e dyzetë të Nissan Skyline. Versioni Autech merr të gjithë teknologjinë standarde GT-R, si dhe pjesët më vitale të brendësisë së tij, siç janë sediljet me kovë. Pra, ishte me të vërtetë një GT-R - vetëm shumë më praktik.

1997 Sedan GT-R Autech Version BCNR33

NISMO lëshoi ​​gjithashtu një akordim Versioni GT-R Autech, i cili ishte i pajisur me spoilerë nga NISMO 400R dhe një motor 380 kf. Nuk është e vështirë të imagjinohet se sa tërheqëse ishte kjo makinë në debutimin e saj në Motor Show në Tokio.

Gjenerata e dhjetë Nissan Skyline (X)

Disa njerëz menduan se seria R33 ishte shumë e madhe, dhe shumica prej tyre besonin se R32 ishte Skyline më i mirë. Nissan e mori parasysh këtë kur projektoi R34 të ri.
Episodi i ri u përqendrua më shumë te përfaqësuesit e R32 sesa te paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë. Rezultati ishte një makinë që ishte edhe më sportive se seria R33. me fuqi 280 kf Megjithëse, nuk ka versione coupe për GT-X dhe 25GT.

Sigurisht, asnjë seri nuk mund të bënte pa GT. Për sa i përket teknologjisë, R34 i rafinuar është një zhvillim i GT R33 të vjetër, por me një dizajn shumë më të mprehtë dhe një shasi vërtet të përmirësuar.
Kjo e bën atë GT Skyline më të mirë të bërë ndonjëherë, dhe, në krahasim me makinat e tjera sportive, një nga më të mirat makina te shpejta në botë. Kjo GT vendosi një rekord në Nurburgring Northloop, pista më e vështirë në botë, dhe e mbajti atë deri në ardhjen e Porsche 996 Turbo. Përveç kësaj, ai fitoi disa kampionate JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 Gjenerata e dymbëdhjetë Nissan Skyline (XII)

V36
Gjenerata e dymbëdhjetë Nissan Skyline u prezantua në nëntor 2006. Në fillim, përditësimi preku vetëm sedanin, dhe kupa u prodhua në trupin e mëparshëm V35. Kupa e re u shfaq në korrik 2007.

Coupe Nissan Skyline V36

Në SHBA, sedani shitet si Infiniti G35. Motorë 2.5 dhe 3.5 litra ofrohen për sedanin dhe 3.7 litra për kupe. Si në gjenerata e mëparshme, sedani ka një version me të gjitha rrotat.

Modelet (sedan):
Japonia:
250GT - 2,5 L VQ25HR V6, 220 kf (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6, 220 kf (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 L VQ35HR V6, 310 kf (232 kW, 358 Nm)

SHBA:
G35 - 3,5 L V6, 306 kf (228 kW)
G35 Journey - 3,5 L V6, 306 kf (228 kW)
G35x AWD - 3.5L V6, 306 kf (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 L V6, 306 kf (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 L V6, 306 kf (228 kW)

Coupe:
3,7 l 330 kf (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

Duke filluar nga viti 2008, Nissan e riemërtoi "Skyline GT-R" thjesht "GT-R". Kjo është pjesërisht për shkak të arsyeve të marketingut, pjesërisht për shkak të atyre teknike: nëse deri në R34 Skyline GT-R ishte në thelb një Skyline i përmirësuar, tani GT-R është një makinë plotësisht e pavarur.

2008 Nissan GT-R

Nissan Skyline është një makinë sportive e madhësisë së mesme me më shumë se 50 vjet histori prodhimi. Fillimisht u prodhua nga kompania Prince Motor, e cila u ble nga Nissan në 1966.

Nissan Skyline GT-R në trupin R34 është një përfaqësues i gjeneratës së dhjetë të makinës legjendare sportive. Premiera e saj u zhvillua në shtator 1998.

Inxhinierë dhe projektues Prodhuesi japonez përditësoi seriozisht makinën. Trup i ri u bë më kompakt dhe sportiv në krahasim me R33. Në veçanti, makina e re ka rënë paksa në gjatësi.

Pjesa e jashtme e Nissan R34 është bërë më agresive dhe rinore. Versioni me pllakën e emrit GT-R u prodhua vetëm si coupe, ndërsa Nissan Skyline R34 i rregullt është një sedan. Nga jashtë, ato janë seriozisht të ndryshme nga njëra-tjetra, me përjashtimin e vetëm janë dritat e pasme të rrumbullakëta.

Kupe Nissan GTR 34 ka një pamje shumë më agresive me parakolp të ndryshëm, grilë dhe optikë të ndryshme, parafango të zgjatur dhe praninë e një spoileri me përmasa mbresëlënëse në kapakun e bagazhit.

Ndryshime të mëdha teknike

Japonezët janë zhvilluar posaçërisht për Nissan GT-R R34 të modifikuar kuti manuale GETRAG me gjashtë etapa, dhe ata përmirësoi motorët turbochargers. Shasia është bërë më e ngurtë dhe vetitë aerodinamike të trupit janë përmirësuar dukshëm.

Çfarë mund të bëjë një makinë?

Motori me të gjitha rrotat Nissan GT-R R34 është i pajisur me një motor 2.6 litra me 280 kuaj fuqi (392 Nm), i cili shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Kupe përshpejton nga zero në qindra për 4.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 250 km/h.

Rreth versioneve dhe të brendshme

Aktiv tregu rus Nissan Skyline GT-R R34 nuk u shit zyrtarisht. Në tregjet e tjera (Evropë dhe Japoni), u ofrua një zgjedhje modelesh nga disa modifikime. Versioni standard i GT-R ka një ekran LCD 5.8 inç, i cili shfaq tregues të ndryshëm, duke përfshirë presionin turbo, ftohësin dhe temperaturën e vajit.

Në versionin GTR V-Spec, një grafik i përshpejtimeve tërthore/gjatësore dhe kohëve të xhirove mund të shihet në ekran. Ndryshe nga versioni i rregullt, V-Spec ka një pezullim të ulur dhe më të ngurtë. Pjesa e jashtme dallohet nga prania e një shpërndarësi karboni dhe një kapuç i modifikuar me një ndarje të veçantë për ftohje shtesë të motorit.

Nissan GTR M-Spec R34 ka një pezullim më të butë dhe më të rehatshëm, plus një pjesë të brendshme prej lëkure. GT-R standard ishte i ashpër me tapiceri të thjeshtë të zezë të sediljeve dhe veshje të ashpër plastike.

Prodhimi më i fuqishëm GT-R R34

Në vitin 2002, Nissan prezantoi GT-R R34 në një version të veçantë Nur4. Ajo tipar kryesor u bë një motor i modernizuar, me të cilin shpejtësia maksimale e makinës u rrit në 300 km/h.

Rreth çmimeve në Rusi

Blerja e një Nissan GT-R R34 në tregun sekondar në Rusi nuk është aq e lehtë, pasi ka shumë pak oferta. Mesatarisht, duhet të përqendroheni në një çmim prej 1,500,000 rubla, dhe versionet e akordimit të Skyline do të kushtojnë edhe më shumë.

Makina në pjesën e pasme të R35 u zëvendësua nga R35, e cila humbi prefiksin Skyline në emrin e saj, si dhe versionin sedan. Emri Skylan tani quhet seria Infiniti G në tregun vendas në Japoni.

4.7 / 5 ( 4 vota)

A e dini se si ndodh? Ju drejtoni prodhuesin japonez të automobilave Nissan, prodhoni GT-R dhe as nuk planifikoni ndonjë shitje përrallore. Gjithashtu, nuk prisni që makina të jetë ndonjëherë e njohur jashtë vendit. Por në vitin 1989, Nissan Skyline u konsiderua makina më e shpejtë japoneze në planet. Në 1998, bota pa Nissan Skyline R34. Makina u shfaq më shumë se një herë në serinë e filmave Fast and Furious dhe shënoi lëshimin e gjeneratës së dhjetë.

Gjithsej 13 gjenerata të kësaj makinerie tashmë janë prodhuar. Versioni aktual i V37 shitet me emrin Infinity Q50 në vende të tilla si Rusia, Amerika e Veriut, Koreja e Jugut dhe Tajvani. Gjenerata e fundit prodhohet me emrin Nissan GT-R dhe u shfaq në vitin 2016. Të gjitha.

Historia e makinave

Skyline është një nga llojet më të vjetra të makinave japoneze - ka qenë në funksion për më shumë se pesëdhjetë vjet këtë markë dhe një bollëk makinash u prodhuan nën targën " Horizonti" Prodhimi i këtij automjeti filloi në vitin 1955, kur u lansua modeli Skyline ALSI-1. Makina është krijuar nga kompania Prince Motor. Kjo kompani është krijuar në vitin 1952 kompani makinash Tama, e cila nga ana tjetër u themelua nga kompania e aviacionit Tachikawa.

Kompania e fundit ishte e angazhuar në prodhimin e avionëve luftarakë për Luftën e Dytë Botërore, dhe në 1952 filloi prodhimin makina elektrike Tama. Për nder të perandorit Hirohito të Japonisë, ata vendosën të riemërtojnë Tama Princi Motor Company. Kompania filloi të prodhojë makina me benzinë ​​për të zëvendësuar makinat elektrike.

Prince ishte në gjendje të përdorte një njësi energjie të krijuar nga punonjësit e divizionit të Fuji Precision Industries të krijuar nga kompania e aviacionit Nakajima. Kur erdhi viti 1954, kompanitë vendosën të bashkohen (Prince Motor Company dhe Fuji Precision Industries).

Vlen të përmendet se në vitin 1966 qeveria japoneze rekomandoi krijimin kompanitë e mëdha që do të jenë në gjendje të konkurrojnë në tregun ndërkombëtar dhe të pengojnë prodhuesit e huaj të hyjnë në tregun vendas të makinave. Si rezultat, Nissan u bashkua me Prince, ashtu si Toyota u bashkua me Hino dhe Daihatsu.

Rezulton se që nga viti 1967, prodhimi i Prince u shit nën Markë Nissan ose Datsun. Përkundër kësaj, departamenti Prince ende funksionon brenda divizionit të Nissan dhe është përgjegjës për stilimin e Skyline.

Interesante, Nissan Skyline përkthyer nga japonishtja fjalë për fjalë do të thotë Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (gjenerata e parë 1957-1963)

Seria ALSI-1. Makina të ngjashme u prodhuan në 1957 dhe 1958 në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Ata përdorën markën Prince dhe sipas standardeve japoneze modeli ishte një makinë luksoze. Janë shitur gjithsej 33.759 automjete. Makina kishte një dizajn sinqerisht "pro-amerikan" dhe ishte e pajisur me një termocentral 1.5 litra (1,482 centimetra kub) GA-30, i cili prodhoi 60 kuaj fuqi(44 kW).

Shpejtësia arriti në 4400 rpm. Modeli peshonte rreth 1300 kilogramë dhe shpejtësia maksimale ishte 140 kilometra në orë. Strukturisht, gjenerata e parë Nissan Skyline ishte mjaft e thjeshtë, për shembull, kishte një pezullim të varur të tipit De Dion në pjesën e pasme, i cili lidhte pjesën e pasme drita e rrotave rreze dhe një reduktues kryesor i fiksuar i marsheve.

Kur erdhi viti 1958, ata vendosën të përditësojnë makinën (ALSI-2), dhe doli në përputhje me modën më të fundit amerikane: 4 fenerë dhe një termocentral GA-4, i cili kishte një mekanizëm valvulash OHV. Vëllimi u rrit pak në 1,484 centimetra kub, por fuqia u rrit në 70 kuaj fuqi (52 kW).

Seria ALSI-2 ishte pothuajse e njëjtë me versionin debutues, me përjashtim të një distinktiv të ndryshëm në kapuç dhe një shiriti të vetëm të madh horizontal në grilë. Përveç kësaj, duke filluar nga viti 1962, ata filluan të montojnë me dorë coupe dhe kabrio, të cilat u emëruan BLRA-3.

Makina kishte një dizajn elegant italian nga Giovanni Michelotti dhe një njësi fuqie 1.9 litra 96 ​​kuajfuqi (72 kW) GB-30. Ata prodhuan 60 të tilla modele në vetëm disa vjet. Arsyeja për këtë është kostoja e madhe (pothuajse 2 herë më e shtrenjtë) version serial"Skyline") Së bashku me arsye të tjera, ata vendosën të ndalonin prodhimin e makinave, kështu që vendosën të mbështeteshin në serinë tjetër S 50-E, e cila mori një çmim më modest.

Skyline S50 (gjenerata II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E u lançua në vitin 1963 dhe u prodhua deri në vitin 1968 në stilet e trupit të sedan (S50) dhe karroca stacion (W50). Risia kishte një motor të ri me katër cilindra G1 me një vëllim prej 1,484 centimetra kub dhe 70 kuaj fuqi. Nëse e krahasojmë automjetin me paraardhësin e tij, makina kishte një formë më këndore.

Gjenerata e dytë Nissan Skyline ka katër raunde dritat anësore, i cili u bë emërtimi "markë" Skyline, i cili mbeti i pandryshuar për shumë familje deri në versionin R34. Ky version ka një palë drita të mëdha frenimi të rrumbullakëta dhe një palë drita më të vogla në kthesat.

Gjenerata e dytë Nissan Skyline erdhi në dy versione - një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një transmetim më sportiv me katër shpejtësi. Opsioni i fundit i marrë sedilje sportive, për të nxjerrë në pah edhe një herë karakterin e vet, dhe versioni me një kuti marshi me 3 shpejtësi ishte i pajisur me sedilje vetëm në pjesën e përparme. Kur erdhi viti 1967, seria C50 u zëvendësua nga seria C57, e pajisur me njësinë më të fundit të energjisë G15.

Ai kishte një vëllim prej 1,483 cm³, katër cilindra dhe 88 kuaj fuqi. Ky motor ishte më i fuqishmi në Japoni në atë kohë. Në total janë shitur rreth 114238 makina. Në vitin 1964, kompania Prince vendos të krijojë një makinë garash Skyline GT, e cila do të marrë një motor G-7 me 6 cilindra nga Gloria S40. Si rezultat, baza e rrotave u rrit me 200 milimetra dhe u organizua një montim i veçantë për motorin me gjashtë cilindra.

Fillimisht, vetëm një numër modest i këtyre makinave u prodhuan për pjesëmarrje në garat GT, prandaj u bënë shumë të njohura. Menaxhmenti i kompanisë vendosi të nisë automjetin në prodhim serik. Si rezultat, modeli përfundimtar krijoi serinë S54 dhe u emërua Skyline 2000GT.

U lëshua në dy versione. GT-A ishte e pajisur me një motor G7, i cili kishte një karburator të vetëm me një fuqi prej 105 "kuaj". Versioni GT-B erdhi tashmë me tre karburatorë 40DCOE-18 Weber, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me raporte të afërta, një 99 litra rezervuar karburanti, komplet i plotë veglash, diferencial me rrëshqitje të kufizuar, amplifikator sistemi i frenave dhe një njësi fuqie me kompresim të lartë.

Të dy versionet paraqisnin frenat e diskut të përparmë me kaliparë me 2 piston dhe frenat e kambeve të aliazhit të pasmë. Makinat që u prodhuan më vonë miratuan rrjedhën e ajrit përmes hapjeve të vogla të dritareve që u shtuan në pultin. Vetëm modeli GT-B u përdor për konkurrencë.

Rezultati i garave ishte si më poshtë: "Japonezët" ishin në gjendje të përfundonin garën në vendin e dytë, pothuajse duke kaluar fituesin. Modeli Porsche 904GTS, e cila ishte pothuajse një makinë garash e plotë. Ky rezultat thjesht nuk mund të mos befasonte, duke marrë parasysh faktin se Modeli japonez përfaqësonte një sedan me katër dyer. Modeli C54 u prodhua deri në vitin 1968, kështu që shërbeu si themeli për shfaqjen e Skyline legjendar.

Skyline C10 (gjenerata III 1968-1972)

Modelet e serisë 1500, të cilat zëvendësuan C50 në verën (korrik) të vitit 1968, u prodhuan deri në vitin 1972. Automjetet u prodhuan në dy stile të trupit - një sedan me 4 dyer dhe një karrocë stacioni. Ata kishin termocentralin G15 nga C57. E njëjta makinë, por me motor G18, u shit me simbolin 1800. Makina të tilla përdorën në një masë më të madhe elementë të kompanisë Prince dhe ishin Skylines të fundit të prodhuara nën markën Prince. Të gjitha versionet e tjera të Skyline u riemëruan Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seri GC10). Pikërisht, si të gjitha variantet e tjera të derivateve të serisë C10, GC10 (G-instaluar në GT), ishte projektuar kryesisht nga punonjësit e Prince, pavarësisht se këto makina kishin tashmë emrin e tyre, Nissan Skyline 2000GT. Automjeti u prezantua në vitin 1968 (2 muaj pas linjës 1500) dhe fillimisht u prodhua në 2 versione - një sedan me 4 dyer (GC10) dhe një hatchback me 5 dyer.

Pas vitit 1970, ata filluan të prodhojnë një coupe (KGC10). Makina ishte pothuajse e njëjtë me versionin e mëparshëm të S54 GT-A, i cili ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra në vend të katër cilindrave të mëparshëm. Versioni i dymijtë kishte një njësi fuqie L20 me një vëllim prej 1,998 cm³ dhe 105 kuaj fuqi.

Skyline 2000GT-R (linja PGC-10). Tashmë në vitin 1968, kompania prezantoi para publikut një seri të re 1500 dhe një version të krahasueshëm me GT-A të mëparshme (seri GC10). Sidoqoftë, publiku ishte duke pritur për një zëvendësim për GT-B. Ne duhej të prisnim gati një vit kur u shfaq një model i ri - GT-R u lëshua në 1969.

Ishte Nissan Skyline GT-R i sapo prodhuar që ishte gati të shkruante historinë botërore.

Skyline i ri 2000GT-R mori një njësi të fuqisë S20 me një zhvendosje prej 1998 cm³, e cila prodhoi 160 "kuaj", e cila ishte e krahasueshme me Porsche 911 (gjermanishtja u prodhua gjithashtu në ato ditë). Ky termocentral ishte pothuajse i njëjtë me GR8 për versionin garues të Nissan R380, i cili ishte në gjendje të fitonte GP-në e tretë japoneze në 1966, përpara Porsche Carrera 6.

Meqenëse modeli ishte menduar për pista garash PHC10 ishte një model i lehtë që nuk kishte ngrohës apo radio, por ishte i ngjashëm në pamje me çdo sedan tjetër me katër dyer. Kaluan dy vjet dhe versioni coupe GT-R u prezantua në mars 1971. Falë bazës së rrotave të shkurtuar dhe peshës më të ulët, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi në krahasim me versionin me 4 dyer.

Produkti i ri vazhdoi origjinën e garave të versioneve të mëparshme dhe arriti 33 fitore në një vit e gjysmë garash, të cilat vazhduan me 50 fitore për KPGC-10. Në vitin 1972, ata vendosën të ndalonin prodhimin e këtyre makinave.

Skyline C110 (gjenerata IV 1972-1977)

Kishte disa versione kryesore - 1600GT dhe 1800GT. Të dy versionet kishin derivate të motorëve G15, G16 (1.6l) dhe G 18 (1.8l), përkatësisht. Në total, Nissan Skyline C110 shiti 539,727 makina, që është shumë. Versioni i tretë u quajt 2000GT-X dhe u krahasua me C10 2000GT.

Kjo makinë kishte një version të përmirësuar të termocentralit L20, duke prodhuar 130 kuaj fuqi në vend të 109 të mëparshëm. Shumica makinë e fuqishme nga lista ishte 2000 GT-R, e cila kishte një version të pandryshuar të motorit S20 me një fuqi prej 160 thundrash.

Ashtu si paraardhësi i saj, makina mund të vinte në një kupe ose sedan me katër dyer. Janë prodhuar gjithsej 197 shembuj, që besohet se janë të fundit që kanë mbishkrimin GT-R për më shumë se një dekadë. Vlen të përmendet se ato nuk përdoreshin për gara sportive.

Skyline C210 (gjenerata V 1977-1981)

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, janë shitur 539,727 makina. Jashtë vendit, modelet, si më parë, u shitën nën markën Datsun. Ashtu si gjenerata e tretë Nissan Skyline, seria C210 u lëshua në 4 versione. Vlen të përmendet se për shkak të krizës së karburantit dhe kërkesave më të rrepta të emetimit, versioni GT-R u ndërpre dhe në vend të kësaj opsioni kryesor u shfaq modeli Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Automjeti u shfaq në pranverën (prill) të vitit 1980 dhe shfaqi një version të ri turbo të L20, të quajtur L20ET, i cili prodhonte 140 kuaj fuqi. Ky termocentral ishte inferior në fuqi ndaj GT-R, megjithatë, në kontrast me C20, ai ishte në gjendje të përmbushte standardet e emetimit dhe nisi një fazë të re në historinë e Skyline - motori i parë me turbocharged.

Modifikimeve standarde iu dhanë emrat 1600TI dhe 1800TI, të cilët morën përkatësisht motorët L16 dhe L18, për të zëvendësuar njësitë e mëparshme të energjisë të divizioneve "G". Modeli i vjetër 2000GT-X "humbi" X dhe mori emrin 2000GT, i cili kishte të njëjtin motor L20 me një fuqi prej 130 "kuaj".

Skyline R30 (gjenerata VI 1981-1985)

Në 1981, Nissan Skyline R30 u prezantua për publikun, i cili u ndërtua në platformën C31 Laurel. Gjenerata e re e gjashtë Nissan Skyline solli me vete një politikë të re të kompanisë. "Gjashtë" ishte dukshëm e ndryshme nga makinat e mëparshme të prodhuara, makina u bë më e lehtë, më e madhe dhe u kthye në garat sportive.

Të gjitha modelet e makinave, përveç karrocës së stacionit, kishin dritat e pasme të rrumbullakëta, të cilat shërbenin si një element dallues i Skyline. Versionet më të mira të Skyline R30 mund të rregullohen për sa i përket ngurtësisë së pezullimit dhe gjatë vozitjes. Deri në fund të shekullit të 20-të, të gjitha familjet e tjera Skyline morën emërtimin R3X.

Ishte Nissan Skyline R30 që u bë makina e parë prodhim serik në Japoni me pezullim të rregullueshëm gjatë vozitjes.

Versionet e reja dolën në gusht 1981 dhe kishin pesë modele të ndryshme. Pamja e tyre ishte këndore. Shumë ekspertë thonë se kompania është kthyer në të kaluarën sportive të Skyline. Modele të tilla kishin motorë të rinj, në vend të L16 të instaluar më parë. Këta ishin motorë me gjashtë cilindra 2000GT dhe 2800GT.

Duke ndjekur se si Kompani japoneze vendosi të mos prodhonte GT-R, linja Skyline nuk kishte një motor të vetëm DOHC (motor me 2 boshte me gunga të instaluar në krye). Kur kriza e naftës mbaroi, dolën makina me turbocharge, por DOHC nuk ishte përdorur ende.

Sidomos për këtë, u vendos që të lëshohej RS Skyline në tetor 1981. Makina mund të blihej në stilet e trupit të sedan dhe coupe. Ajo ishte e pajisur me dy motorë FJ0E me dy litra, të cilët zhvillonin 150 kuaj fuqi. Termocentrali u zhvillua posaçërisht për konkurrencë. Në vitin 1983, motori u përmirësua duke instaluar një turbinë.

Si rezultat, njësia e fuqisë u quajt FJ20ET (T- tregon një turbinë të instaluar), duke prodhuar 190 kuaj fuqi. Pak më vonë ajo u azhurnua në 205 "mares" me futjen e një intercooler. Ky model u bë i njohur si RS-X ose Turbo C. Nuk ishte vetëm versioni më i fuqishëm i Skyline në atë kohë, por edhe makina më e suksesshme e garave.

Skyline R31 (gjenerata VII 1985-1989)

Për shkak të faktit se linja R30 ishte shumë e njohur, menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të linte pamjen pothuajse të njëjtë me gjeneratën e mëparshme, kështu që seria R31 ishte e ngjashme me R30. Automjeti debutoi vetëm në një trup me katër dyer. Për shkak të përhapjes së makinave të shkëlqyera, Skyline filloi të kishte një përfundim të shtrenjtë dhe dukej se i kishte humbur frymëzimi "sportive".

Në atë kohë, makina standarde konsiderohej të ishte 1800l, e cila përdorte një motor me katër cilindra CA 18 me një vëllim prej 1.8 litrash. Ky "motor" zhvilloi 100 kuaj fuqi. Megjithatë, R31 prezantoi gjithashtu familje e re motorët – njësitë e fuqisë RB20 të instaluara në Passage GT.

Më vete, mund të veçojmë RB20DET, i cili është një motor DOHC me gjashtë cilindra me dy litra turbocharged në linjë që zhvillon 180 "thundra" në 6,400 rpm. Ky ishte debutimi në një familje të madhe motorësh RB26DETT. Ata ishin të pajisur me modele të mëvonshme GT-R dhe të tjera Skyline deri në linjën P34.

GTS Coupe. Blerësit u vendosën në një version coupe të R31 deri në shfaqjet e GTS në maj 1986. Kjo makinë me dy vende kishte motorin RB20DET nga Passage GT. Kur erdhi viti 1988 kjo makinë u riemërua GTS-X dhe mori një version të përmirësuar të RB20DET, i cili prodhoi 190 kuaj fuqi.

Ndër veçoritë e rëndësishme në produktin e ri është instalimi i HICAS (sistemi i drejtimit të rrotave të pasme), i cili u instalua për herë të parë në Skyline. Elektronikë të ngjashme përdoren ende në makinat e nivelit të lartë të Skyline aktual. Falë këtij sistemi, trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm.

Versioni më i zakonshëm i GTS quhet GTS-R, i krijuar posaçërisht për konkurrencë. Fuqia e 180 "thundrave" në versionin bazë, megjithëse ato nuk ishin lodra për fëmijë, megjithatë, ishte ende inferiore ndaj 205 "kuajve" të RS-X R30. Bazuar në këtë, menaxhmenti vendosi të lëshojë GTS-R Skyline R31 në 1987 me motorin RB20DET, i cili siguronte 210 kuaj fuqi.

Kjo u arrit falë një turbocharger dhe tubacionet e shkarkimit. Specialistët japonezë rregulluan gjithashtu motorin dhe akorduan një numër të madh pjesësh të tjera të makinës, të cilat i siguruan GTS-R më shumë karakter sportiv. U prodhuan një numër i kufizuar i automjeteve të tilla - 200 kopje.

Skyline R32 (gjenerata VIII 1989-1993)

Me ardhjen e vitit 1989, seria Skyline P32 u përditësua. Të gjithë përfaqësuesit e saj të shumtë morën cilësi të përmirësuara sportive dhe një shasi të rregulluar mirë. Makina është prodhuar në një sedan dhe një kupe me dy vende. Për më tepër, për herë të parë japonezët vendosën të prodhonin version me të gjitha rrotat GT-R.

Ata vendosën të ndërpresin linjën e vjetër të termocentraleve, kështu që rezulton se makinat kishin një motor të zakonshëm me gjashtë cilindra me dy litra RB20DE 155 kuajfuqi. Më shumë versione "sportive", të tilla si GTS-t, kishin një njësi të energjisë RB20DET, e cila ishte vendosur nën kapuçin e GTS-R R31, megjithatë, ajo kishte rritur fuqinë në 212 "kuaj".

Më vonë, modifikimet u shfaqën me një DOHC RB25DE 2.5 litra 180 kuaj fuqi. Pas daljes në treg të versionit të fundit të GT-R, Skyline GT-R i ri u shfaq në vitin 1989. Kuptohet, shumë prisnin shumë nga produkti i ri për shkak të trashëgimisë së mrekullueshme që të gjithë kishin në mendje. Sidoqoftë, kjo makinë doli të ishte më e keqja nga të gjitha GT-R.

Në atë kohë, u konsiderua shumë e vështirë për të përsëritur performancën e PGC10 në pistë derisa Skyline R32 GT-R i ri u lëshua dhe shpejt fitoi pseudonimin Godzilla. Skyline GT-R i ri erdhi vetëm si një coupe me 2 vende dhe përdori një gamë të tërë teknologjish të larta të dizajnuara për të përmirësuar qetësinë e udhëtimit.

Ishte në GT-R që ata vendosën të përdorin sistemin ATTESA, i cili kontrollon sistemi me të gjitha rrotat auto. ATTESA u mësua të transferonte forcat rrotulluese nga rrotat e pasme në rrotat e përparme në momentet kur është e nevojshme. Falë kësaj, ishte e mundur të "driftohej", gjë që ishte shumë e vështirë të bëhej me AWD.

Pas kësaj ne zbatuam version i ri Sistemi i pronarit të drejtimit të rrotave të pasme - Super-HICAS, i cili lejoi që kjo makinë të ishte një nga më të mirat, nëse jo më të mirat, në botë. “Japonezët” nuk kishin vetëm karakteristika të shkëlqyera për sa i përket kontrollit, por kishte edhe një nga motorët më të avancuar - RB25DETT, i cili kishte një vëllim prej 2.6 litrash, DOHC, një turbinë të dyfishtë dhe 280 "kuaj".

Ky termocentral ishte një motor thjesht garash, i prodhuar vetëm për gara, për shkak të kushteve japoneze që kufizonin fuqinë maksimale në 280 kuaj fuqi. Nëse flasim për versionet e modernizuara, fuqia e tyre mund të arrijë në 1300 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se edhe makinat bazë arritën 60 mph në vetëm 4.8 sekonda, që është e krahasueshme me Ferrari 355.

Produkti i ri nuk u pozicionua për garat në rrugë. Ai u zhvillua për kërkesat e garave japoneze të "Grupit A". Gara është vendi ku GT-R ishte më i miri. Shumë shoferë ishin në gjendje të fitonin një numër të madh garash, kjo është arsyeja pse ata vendosën të anulojnë këtë klasë, pasi askush nuk donte të konkurronte me versionin kryesor të Nissan.

Skyline R33 (gjenerata IX 1993-1998)

R33HorizontiGT-R. Linja R33 ishte shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm, R32. “Makina” ishte sportive, megjithëse dimensionet dhe pesha e saj u rritën pak dhe u bë më pak e shkathët. Pesha e rritur u kompensua nga njësia e energjisë - një RB25 krejt e re 2.5 litra me 6 cilindra, e cila zhvilloi 190 "kuaj".

Motorët u instaluan në GTS 4 dhe GTS25. Për GTS25t, u sigurua një RB25DET më i fuqishëm, që prodhonte 255 kuaj fuqi. Bagazhi i rëndë i R33 erdhi pasi u prezantua në 1995. Versioni i mëparshëm ishte mjaft i suksesshëm (pothuajse i pathyeshëm), dhe askush nuk mendoi se GT-R i ri mund të ndryshonte linjën R32 për mirë.

Mund të jetë befasuese, por R33 Skyline GT-R i ri ishte superior ndaj modelit në dalje pothuajse në çdo mënyrë, pavarësisht peshës së shtuar. Nën kapuç, u instalua një motor RB26DETT me 280 kuaj fuqi, i cili kishte një gamë më të gjerë vlerash çift rrotullues, i projektuar për ta bërë motorin më fleksibël. Përveç kësaj, produkti i ri ishte i pajisur me sisteme të modernizuara ATTESA-ETS dhe SUPER-HICAS.

NISMO 400R Dhe GT-RL.M.. NISMO është një divizion i Nissan Motorsports, i cili është përgjegjës për makinat e specializuara për gara në klasën e mëparshme "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - gara kombëtare e garave të Japonisë. Për shkak të faktit se fuqia e motorit në vend ishte e kufizuar në 280 kuaj fuqi, fitimi kërkonte rregullimin më të saktë të termocentralit, pasi ishte shumë e vështirë të fitohej ndryshe.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Specialistët japonezë prodhojnë versionin 400R në dimrin (shkurt) të vitit 1996, i cili është një makinë e prodhuar në sasi të kufizuar (vetëm 99 makina). Skyline konkurroi në garën e qëndrueshmërisë 24-orëshe GT1 Le Mans në 1955 dhe 1996. Rezulton se Nissan prezantoi GT-R LM dhe 400R si modele "rrugore" të makinave garash.

Një version i përmirësuar i motorit RB26DETT ishte përgjegjës për shkathtësinë e tyre. Modeli LM ishte i pajisur me një motor 305 kuaj-fuqi, dhe 400R ishte i pajisur me një motor 400 kuaj-fuqi. Është turp që vetëm një GT-R LM është ndërtuar për të konkurruar. Sot kjo makinë ndodhet në muze. Për më tepër, 400P kishte një motor të zgjeruar RB26DETT me një zhvendosje prej gati 3 litrash - RBX-GT2.

Kishte një palë turbina dhe 400 kuaj fuqi në 6800 rpm. Fuqia nën kapuç nuk mund të mos ndikonte në pjesën e jashtme të makinës. Ju mund të vini re praninë e rrotave më të mëdha dhe spoilerëve më të gjerë, harqeve të rrotave dhe një ulje më të ulët. E gjithë kjo bëri të mundur përmirësimin e pamjes së tyre kur krahasoni "makinat" me standardin mjaft të papërshkrueshëm GT-R.

GT-R Autech me katër dyer. “Autech” është një degë e kompanisë Nissan, e specializuar në akordimin e makinave. Kjo makinë prezantoi një version me katër dyer të GT-R R33, i cili u lëshua në një edicion të kufizuar posaçërisht për 40 vjetorin e Nissan Skyline.

Makina mori të gjitha sistemet bazë GT-R dhe sediljet me kovë. Rezulton se ishte i njëjti GT-R, vetëm më praktik. NISMO prodhoi gjithashtu një akordim Makinë GT-R Autech, i pajisur me një spoiler nga NISMO 400R dhe një motor 380 kuaj-fuqi. Ky produkt i ri ishte shumë tërheqës kur debutoi në Motor Show në Tokio.

Skyline R34 (gjenerata X 1998-2000)

Disa njerëz menduan se linja R33 ishte shumë masive, dhe shumë prej tyre mendonin se P32 ishte Skyline më i mirë. Duke marrë parasysh këto dëshira, kompania japoneze vendosi të nxjerrë në treg Nissan Skyline R34 të ri. Linja e re synonte më shumë përfaqësuesit e P32 sesa paraardhësin e tij të menjëhershëm. Si rezultat, ata krijuan një makinë që doli të ishte më sportive se modelet e linjës P33.

Pjesa e jashtme e Skyline GTR R34

Pamja e jashtme e automjetit është thjesht e shkëlqyeshme, ka një agresivitet që u pëlqeu shumë entuziastëve të makinave. Pjesa e përparme e makinës ka një kapuç të skalitur, optikë halogjene të ngushtë agresive dhe një grilë të vogël radiatori midis fenerëve. Parakolp i përparmë doli të ishte i madh dhe aerodinamik.

Ka një buzë të zezë, hyrje të vogla ajri dhe sinjalizues të veçantë. Koeficienti i tërheqjes së kupës Nissan Skyline ishte 0.38. Makinat e garave V-Spec mund të dalloheshin nga pozicioni i tyre më i ulët (lartësia më e ulët e udhëtimit).

Ana përmban harqe të rrotave pak të ndezura dhe një hark të pjerrët të pasmë që duket paksa jashtë kutisë. Prezantuam një stampim të vogël në fund dhe në mes, por në pjesën e mesme është një vijë e thjeshtë. Në vitin 2000, filloi të prodhohej modeli V-Spec 2, i cili kishte një kapuç të bërë nga fibra karboni, i cili ishte më i lehtë se kapuçi prej alumini i versionit të mëparshëm.

Pjesa e pasme ka katër fenerë të rrumbullakët halogjene. Përveç kësaj, ju mund të vini re kapak i vogël ndarja e bagazhit me një spoiler masiv. Kapaku i bagazhit mori një përsëritës të vogël të dritës së frenimit. Dritat e mëdha të drejtimit të pasmë u instaluan në parakolpin e pasmë të madh dhe të ngulitur, dhe tubi i shkarkimit ishte vendosur nën difuzorin modest.

Në përgjithësi, pamja e Nissan Skyline GT-R R34 është bërë më e ashpër, më e ndritshme dhe më rinore. Më parë, "Japoneze" prodhohej vetëm në një version coupe, por tani filluan të shfaqen sedanët, të cilët ndryshonin nga modelet e mëparshme vetëm në dritat e tyre të pasme të rrumbullakëta.

E brendshme Skyline R34

Brendësia e Nissan Skyline R34 duket vërtet sportive. Për shembull, ka farkëtues të tipit sportiv që bëjnë një punë të shkëlqyer për të mbajtur shoferin dhe pasagjerin me radhë. Ka pak a shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e përparme, por definitivisht nuk duhet të prisni një nivel të lartë komoditeti.

Është e nevojshme të përshtateni me një stil të ashpër drejtimi. Makina ka pesë ndenjëset, pra 3 veta futen në shpinë, por përsëri hapesire e lire nuk ka shumë atje. Pronari i paraqitet një gjysmë sportive me tre fole timoni.

Paneli i instrumenteve, sipas tendencave aktuale, është i thjeshtë dhe ka sensorë të mëdhenj analogë për shpejtësimatësin, shpejtësinë e njësisë së fuqisë, nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit. Gjëja e parë që ju bie në sy brenda kabinës Nissan Skyline është ekrani me një diagonale prej saktësisht 5.8 inç. Duke parë monitorin, mund të shihni informacione në lidhje me temperaturën aktuale të motorit, vajin dhe gjendjen e ftohësit.

Versionet V-Spec ju lejojnë të shfaqni një grafik të përshpejtimeve gjatësore dhe tërthore dhe kushteve të temperaturës së ndërftohësit. Në tastierën qendrore mund të shihni një dizajn që është "i varfër" sipas standardeve moderne. Në krye ka njësia e kokës, e cila nuk gjendet më në shumicën e makinave, dhe më poshtë është një njësi e kontrollit të klimës, e cila është projektuar si një radio.

Më poshtë ka një ndarje për sende të vogla, një tavëll dhe një çakmak. Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmisioni, një kuti të vogël për sendet e vogla dhe një frenë parkimi të vendosur siç duhet. Brendësia e Nissan Skyline P34 ka tapiceri të thjeshtë të errët dhe plastikë të fortë, dhe dallohet për modesti dhe pak asketizëm.

Makinat e prodhuara në një kohë të mëvonshme tashmë kishin brendshme prej lëkure dhe një shumëllojshmëri opsionesh shtesë, duke përfshirë një panel instrumentesh Nismo dhe një timon Sparco Champion Limited Edition me një mekanizëm të lëshimit të shpejtë.

Karakteristikat teknike të Nissan Skyline R34

Tifozët mundën të bien në dashuri me termocentralin RB26DETT, i cili, me një presion të rritjes prej 1 bar, zhvillon 280 kuaj fuqi dhe 392 Nm çift rrotullues. Vëllimi i sistemit me turbocharge RB26DETT ishte 2.6 litra. Që nga viti 2002, ekspertët japonezë kanë demonstruar versionin NUR4. Fjala NUR është e shkurtër për Nürburgring - një makinë e tillë mund të përshpejtojë deri në 300 kilometra në orë.

Vlen të theksohet se janë prodhuar vetëm 1000 modele të këtij lloji. Përveç dinamikës së tij të shkëlqyer, Skyline dallohet për kontrollin e tij në sipërfaqen e rrugës. Automjeti vjen me ngasja e rrotave të pasme, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Teknologjia e lëvizjes me të gjitha rrotat Attesa E-TS transferon 75 për qind të forcave rrotulluese në rrotat e pasme Megjithatë, kur rrëshqet ose lëviz, diferenciali qendror bllokohet dhe forcat rrotulluese ndahen midis boshteve në një raport 50/50. Duke përdorur një sistem të veçantë HICAS, në mënyrat e urgjencës Rrotat e pasme rrotullohen në një kënd të vogël, gjë që rrit ndjeshëm shpejtësinë e kthesës.

Përkundër faktit se vetë linja Skyline shoqërohet me motorë vërtet stuhi, ka edhe modele me karakteristika më modeste. Për shembull, i njëjti RB2ODE krenohet me një vëllim prej dy litrash dhe 155 kf.

Transmetimi për Nissan Skyline R34 është një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi dhe manuale GETRAG me gjashtë shpejtësi. Skyline Nismo Z-Tune konsiderohet më i shpejti nga Skylines bazë. Modeli ka një njësi të fuqisë 2.8 litra 500 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 540 Nm në 5200 rpm.

Punëtorët e Nismo siguruan se ky termocentral mund të zhvillonte lehtësisht 630 "kuaj", megjithatë, atëherë sistemi i shkarkimit do të duhet të pastrohet. Tingulli i shkarkimit Nismo Z-Tune plotëson standardet për tingullin e sistemit të shkarkimit. Janë prodhuar gjithsej 20 kopje.

Kur makina rrit shpejtësinë, një person thjesht tërhiqet në sedilje nga një mbingarkesë prej 1.59 g dhe nëse frenoni fort, shoferi arrin në xhamin e përparmë me një forcë prej 2 g. Bazuar në këtë, rrjedh se vendosja e rripit të sigurimit në një makinë të tillë është thjesht e nevojshme. Përpara, Nismo ka disqe frenash 365 mm dhe jastëkët e frenave te disku i frenave shtypen duke përdorur gjashtë cilindra frenash.

Njëqind e parë arrihet për 4.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 kilometra në orë. Makina elegante, e lehtë dhe kompakte Nissan Skyline GTR R34 mund t'u japë shanse edhe liderëve të njohur në pozicionin e saj. Edhe jo "makina" më e nivelit të lartë ka një numër avantazhesh, ndër të cilat janë lëvizja me të gjitha rrotat, një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi GETRAG, një motor me gjashtë cilindra. Twin Turbo, e cila prodhon 327 kuaj fuqi me çift rrotullues maksimal prej 4400 rpm.

Për më tepër, ekziston një pezullim i pavarur me shumë lidhje dhe një shasi më e ngurtë. Dua të theksoj se vetëm modifikimi i vitit 1999, modeli standard i të cilit ishte GT-R, me një motor 2.6 litra 322 kuajfuqi RB26DETT, i cili ka një superngarkues me dy turbo, u njoh si më i popullarizuari në këtë linjë. .

Skyline V35 (gjenerata XI 2000-2007)

Gjenerata e ardhshme, V35, u prezantua në verën e vitit 2000 dhe ishte e para që u krijua pas bashkimit të dy kompanive - Nissan dhe. Modeli i ri u bazua në një platformë FM, si Nissan 350Z. Ndryshimet në krahasim me familjen e mëparshme ishin shumë serioze - në vend të njësive të energjisë në linjë të linjës RB, u instaluan VQ në formë V.

Për më tepër, asnjë makinë nuk ishte me turbocharged dhe versioni GT-R nuk u prodhua më. Të gjitha makinat vinin me lëvizje me rrota të pasme, dhe versioni sedan kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte Nissan Skyline V35 Coupe që ishte makina e parë e serisë Skyline, e cila u furnizua zyrtarisht në tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Është e rëndësishme të përmendet se në SHBA një model i ngjashëm u shit me një emër paksa të ndryshëm - Infiniti G35. Por thjesht nuk kishte dallime të tjera përveç emrit dhe stemës - këto ishin dy makina identike.

Skyline i jashtëm V35

Nga jashtë, pamja e jashtme e Skyline të freskët është padyshim e ndryshme. Fillimisht, specialistët japonezë vendosën të ndryshojnë modelin e fenerëve. Si rezultat, optika e përparme ndjek linjat e harkut të përparmë dhe kthehet në shtyllat e trupit. Ndryshimet prekën gjithashtu parakolpin, i cili u bë më i efektshëm.

Së bashku me parakolpin, grila e radiatorit u modifikua, duke u bërë më e gjerë dhe tani e zbukuruar me krom. Është e vështirë të mos vërehet se pamja e Nissan Skyline V35 nuk ishte më sportive dhe agresive. Përkundrazi, është një makinë më elegante dhe luksoze. Makina, pas një kohe, duket mirë edhe sot e kësaj dite. Më vete, mund të theksoni versionin coupe.

E brendshme Skyline V35

Dekorimi i brendshëm është më afër klasës së biznesit, kështu që ta quash atë agresiv dhe sportiv, ashtu si pjesa e jashtme, nuk do të funksionojë. Ata vendosën të pikturojnë brendësinë me ngjyra të errëta të qeta, me një përfundim të këndshëm me pamje alumini. Shoferi përballet me një timon me tre fole me rregullime.

Vendet janë mesatarisht të forta dhe kanë një makinë elektrike dhe një funksion ngrohjeje. Konsola qendrore mori një radio dhe një njësi të kontrollit të klimës. "E pastra" doli të ishte në formë shigjete dhe nuk shkëlqen në diell, por lexohet lehtë gjatë natës. Është e rëndësishme të theksohet se një numër i madh i japonezëve makinat po vijnë me timon të djathtë.

Për adhuruesit e versioneve standarde, duhet t'i drejtoheni versionit amerikan të Infiniti. Brenda ka hapësirë ​​për mbajtëset e filxhanëve, si dhe një mbështetëse krahu në qendër, tavëll dhe më shumë. Të gjitha kontrollet janë instaluar saktë. Është interesante se kur rregulloni timonin, paneli i instrumenteve lëviz.

Niveli i pajisjeve është mjaft i këndshëm. Ka kontroll të klimës, një ekran me ngjyra, një navigator, tapiceri kamoshi ngjyrë bezhë, një sistem audio dhe katër airbag. Salloni ka izolim të mirë të zërit, akustikë me cilësi të lartë dhe ulëse të rehatshme.

Asambletë e dekorimit të brendshëm në nivel të lartë, plastika është e këndshme në prekje, lëkura në karrige nuk plas. Pavarësisht kësaj, është ende e nevojshme t'i kushtohet vëmendje sediljeve. Disavantazhet përfshijnë çatinë e ulët, e cila vërehet qartë në rreshtin e dytë të sediljeve. Ka shumë hapësirë ​​të lirë përpara, vetë ndenjësja është e rehatshme dhe dukshmëria është e nivelit të lartë.

Karakteristikat teknike të Skyline V35

Ata instaluan vetëm në gjeneratën e 11-të të makinave japoneze motorët me benzinë Lloji V. Versioni bazë është një njësi fuqie 2.5 litra VQ25DD, e krijuar për 215 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal në 270 Nm. Ky "motor" u instalua në modifikimet mono- dhe me të gjitha rrotat e Skyline.

Tjetra në listë është një motor 3-litërsh me 6 cilindra 260 kuajfuqi, që tashmë zhvillon 324 Nm çift rrotullues. Nivelet më të larta të modelimit të Nissan Skyline V35 kishin motorë 3.5 litra VQ35DE. Vlen të përmendet se fuqia e tyre mund të jetë e ndryshme.

Sedani me katër dyer erdhi me një motor 272 kuaj-fuqi (343 Nm), dhe versioni coupe kishte një njësi prej 280 kuaj-fuqi (353 Nm). Të gjithë motorët kanë një raport më të lartë kompresimi se "motorët" në trupin 34. Përveç kësaj, motorët kanë sistemi i ri rregullimi i kohës dhe lartësisë së hapjes së valvulave të shkarkimit dhe valvulave të tjera të pistonit. Termocentralet Tashmë nga fabrika mund të rrotullohen deri në 7500 rpm.

Pavarësisht nga motori i instaluar, Skyline lë vetëm emocione pozitive ngarje. Motori më i dobët ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 204 km/h. Motori më i fuqishëm përshpejton në 240 km/h, dhe njëqindja e parë arrihet për 5.9 sekonda.

Një shkathtësi e tillë kërkon konsum të konsiderueshëm të benzinës. Bazuar në të dhënat e pasaportës, modeli "ha" nga 10.3-17.5 litra për çdo 100 kilometra, në varësi të mënyrës së drejtimit. Sidoqoftë, nëse shikoni realitetin, atëherë një "motor" i tillë mund të "kërkojë" 20 litra të markës së 95-të. Vëllimi i rezervuarit është i njëjtë në të gjitha versionet e gjeneratës së 11-të - 75 litra.

Një shpejtësi dhe përshpejtim i tillë i shpejtë mund të arrihet edhe me ndihmën e një transmetimi të përmirësuar, i cili këtu përfaqësohet nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi i aftë të funksionojë në modalitetin e goditjes. Kutia e marsheve ka një modalitet DS, i cili ju lejon të arrini rrotullime deri në 7500.

Kambio me 5 shpejtësi

Përveç kësaj, transmetimi ka modaliteti manual shpejtësitë e ndërrimit. Për këtë qëllim, sigurohen një përzgjedhës dhe vozet e timonit. Produkti i ri i prodhimit japonez u mblodh duke marrë parasysh platformën universale FM mbi të cilën u mblodh kryqëzimi Infiniti FX. Përparësitë e "karrocës" janë se lejon që njësia e fuqisë të vendoset në bazën e rrotave, gjë që përmirëson shpërndarjen e peshës.

Instaluar për rrotat e përparme dhe të pasme pezullim i pavarur. Makina shquhet për ngasjen dhe manovrimin e saj të mirë. Bazuar në rishikimet nga pronarët e Nissan Skyline B35, makina kthehet pa vështirësi.

Skyline V36 (gjenerata XII 2006-2014)

Versioni i dymbëdhjetë i Nissan Skyline u prezantua zyrtarisht në nëntor 2006. Fillimisht, përditësimi preku vetëm versionin sedan, ndërsa coupe u prodhua në trupin e mëparshëm V35. Kupa e re u lëshua në korrik 2007. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, modeli shitet si Infiniti G35. Ndryshimet në lidhje me V35 ishin kryesisht të jashtme. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbetet vetëm në versionin sedan.

Më pas vjen 250GT FOUR me të njëjtin motor, por me një sistem me të gjitha rrotat. Varianti 350GT mbyll linjën e makinave japoneze, e cila nën kapuç ka një njësi energjetike 3.5-litërshe me gjashtë cilindra në formë V VQ35HQ, duke zhvilluar 310 "kuaj" (232 kW, 358 N/m).

Për tregun amerikan, makinat Infiniti vijnë në 5 nivele të veshjeve dhe vetëm me një motor 6 cilindrash 3.5 litra me 306 kuaj fuqi (228 kW). Dallimi i vetëm është versioni G35x AWD, i cili ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Makina është në një karrocë coupe, nën kapuç ka një motor 3.7 litra 330 kuaj fuqi dhe 366 N/m çift rrotullues (246 kW).

Fotografia e Nissan Skyline

Test Drive

Rishikimi i videos