Hatchback i gjeneratës së tretë Opel Astra H debutoi në Motor Show në Frankfurt në 2003, dhe makina u shfaq në tregtarët rusë në 2004. Modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që me pamjen e tij, montimi i paraardhësit të tij vazhdoi në ndërmarrjen Avtotor në Kaliningrad, dhe emrit iu shtua prefiksi Familjar.
Dizajni i hatchback-ut Opel Astra H është bërë në stilin e modelit Vectra C me linja të rrepta trupore, optikë të madhe të kokës dhe një grilë radiatori nënshkrim me një shirit të gjerë kromi në pjesën e sipërme të tij.
Opsionet dhe çmimet Opel Astra H Family hatchback 2015
Në përgjithësi, ngjashmëria e Astra N me Vectra-n më të madhe i shtoi modelit soliditetin dhe ashpërsinë, dhe vijën e pjerrët të çatisë dhe shtyllat e pasme me një pjerrësi të kundërt futi tipare të dinamizmit dhe sportivitetit. Kjo u përdor me sukses nga prodhuesi i automjeteve gjatë krijimit Opel me tre dyer Astra GTC dhe Opel Astra OPC.
Brendësia e makinës gjithashtu u përshtat me stilin e përgjithshëm gamën e modelit. Kjo është e dukshme si në dizajn ashtu edhe në vendndodhjen e komandave, me të cilat nuk do të duhet të mësoheni kur transferoni në Opel Astra H nga makina të tjera të të njëjtit vit.
Krahasuar me versionin e mëparshëm të Astra G, hatchback-u i gjeneratës së tretë është 132 mm më i gjatë - gjatësia e tij e përgjithshme është 4,331 mm, por baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2,614 mm. Vëllimi i bagazhit të familjes Opel Astra me pesë dyer është 375 litra, por rritet në 1,295 litra me palosjen e sediljeve të pasme. Hapësira nga toka (pastrimi) e hatchback-ut është 160 mm.
Motori bazë për makinën është 1.6 litra motor benzine, e cila pas rivendosjes së Astra në 2007 filloi të zhvillojë 115 kf. kundër 105 forcave më parë. Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një robot Easytronic me 5 shpejtësi.
Si alternativë, ofrohet një motor më i fuqishëm me 140 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.8 litrash, i cili mund të porositet ose me mekanikë ose me një konvertues çift rrotullues me katër shpejtësi.
Për Opel Astra H hatchback konfigurimi fillestar Essentia me një motor 1.6 litra dhe transmision manual kërkon 710,000 rubla. Gama e çmimeve për një version me pesë dyer në versionin e ndërmjetëm Enjoy varion nga 740,000 në 780,000 rubla, dhe Çmimi Opel Familja Astra në konfigurimi i fundit Cosmo me një motor 1.8 litra dhe transmetim automatik arrin 815,000 rubla.
Në të njëjtën kohë, për brendshme prej lëkure, çati dielli, fenerët adaptues, sistemi i navigimit, bojë metalike dhe shumë të tjera duhet të paguhen më vete.
Pershendetje te gjitheve.
Nuk di shumë për makinat, kështu që komenti im do të shkruhet në gjuhën më të thjeshtë.
Motori 1.6, 104.7 Fuqia e kuajve, kuti roboti, 5 dyer.
Pra, bleva një makinë për 230 mijë rubla dhe e drejtova këtë model për 2 vjet. Në fillim, natyrisht, gjithçka ishte relativisht mirë, përveç faktit që kur shtypje butonin e dritës së mjegullës, fshirëset u ndezën dhe dera e pasme djathtas nuk mbyllej për alarmin. Pasi shkova te një elektricist, rezultoi se telat ishin thyer.
Për rreth gjashtë muaj, gjithçka ishte në rregull. Për shkak se kambio është robot, makina ka ngecur pikërisht në momentin e uljes së shpejtësisë, nëse vazhdoja të lëvizja, makina nisej vetë, nëse ndalonte, duhej ta ndizja me çelës dhe ndonjëherë ngecte menjëherë, sepse shpejtësia nuk u rrit më shumë 1500. Në situata të tilla, për të mos ngecur në një kryqëzim, më duhej të ndizja neutralin dhe të vendosja gazin. Frena e dorës, megjithë zëvendësimin e të gjithë përbërësve (për 25 mijë rubla nga miqtë), funksionoi dobët pas rreth gjashtë muajsh. Çfarë thanë elektricistët për këtë problem? Asgjë. Ata nuk mund të kuptonin se çfarë nuk shkonte, sepse diagnostifikimi nuk tregoi asnjë gabim dhe gjatë inspektimit në stacion, Opel funksionoi si një orë. Asnjëherë nuk ka qenë një kohë kur ajo ka ngecur në trafik. Kontaktova me disa servise të rregullta dhe një Opel. Askush nuk mund të ndihmonte. Gjithsej kam shpenzuar vetëm rreth 5 mijë për të gjitha diagnostikimet. gjithçka zgjati për rreth një vit, derisa një ditë makina ngeci plotësisht. Ne u përpoqëm të ngarkonim baterinë, pa dobi, makina dukej sikur ishte e vdekur. Më duhej të blija një të re, mora atë më të lirë që përshtatej, doli në 3500 rubla. Pas kësaj, makina nuk ngeci kurrë.
Një problem tjetër global që kam hasur është gabimi ndezje automatike transfertat. Dmth e ndez makinën, e vendos marshin dhe në vend të të parës futet marshi i katërt. Natyrisht, makina nuk do të shkojë askund kështu. Siç doli, problemi ishte në njësinë e kontrollit. Por një e re kushton rreth 90 mijë. Pasi bleva një makinë për 200, nuk doja të blija një pjesë për gati 100,000, prandaj, elektricisti i automjeteve sugjeroi të bëja një përshtatje, duke paralajmëruar se ose do ta rregullonte këtë problem, ose Opel-i im do të vdiste plotësisht. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë dhe nuk pati më probleme me transmisionet. Kostoja e përshtatjes 2700.
Këto janë problemet kryesore që ka pasur makina.
Një tjetër disavantazh shumë i rëndësishëm është se gjithçka është më e shtrenjtë se, për shembull, Toyota ose Subaru, dhe shumë pjesë nuk mund të blihen veçmas, si në të tjerat. makina normale. Domethënë duhej të shpenzonim shumë me shume para Po, dhe është e vështirë të ndryshosh veten. Kjo makinë është e ndryshme. Për shembull, për të ndryshuar llambën në fener, duhet ta hiqni parakolp para, gjë që nuk mund ta bëni pa e hapur kapakun nga brenda makinës.
Përkundër këtyre disavantazheve, nëse imagjinoni se isha thjesht i pafat dhe mora një makinë jashtëzakonisht të dëmtuar, një Opel Astra nuk është një automjet i keq. te bollshme, Dizajn i bukur, lozonjare, nxitimi në 100 në 11 sekonda, brendësi e qetë, çmim i ulët Vetë makina dhe efikasitet shumë i lartë, në autostradë 5-6 litra, në qytet 7-8 litra, për ta bërë më të qartë, kam furnizuar me karburant për 4-5 mijë rubla në muaj, kam vozitur nga mëngjesi në mbrëmje, në 2 vjet përshkroi 60 mijë kilometra.
Duke përmbledhur rezultatet financiare, bleva një makinë për 230 mijë rubla, investova 100 mijë në 2 vjet, jo më pak, duke marrë parasysh zëvendësimin e të gjithë shasisë. Pjesë këmbimi janë gjermane dhe kineze. Për sa i përket çmimit, diferenca nuk është globale, diferenca është 2-3-4 mijë, në varësi të shkallës. por ai kinez prishet pas një viti. Ka edhe me kontratë, por jo shumë më lirë.
➖ Spojler i përparmë me montim të ulët
➖ Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme
➖ Konsumi i karburantit
pro
➕ Besueshmëria
➕ Cilësia e materialeve të përfundimit
➕ Pezullim
Avantazhet dhe disavantazhet e Opel Astra N 2016-2017 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të karrocave stacionare, sedan dhe hatchback Opel Astra H 1.6 dhe 1.8 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësimet e pronarëve
Cilësia e udhëtimit është përtej lavdërimit. Unë gjithashtu isha i kënaqur me sallonin. Në parim, makina është e besueshme, oreksi është i moderuar, por varet nga mënyra se si vozitni: 8-10 litra në qytet nëse është e qetë dhe 10-13 litra nëse jeni duke u mbytur. Motori Z18XER është më i miri në këtë linjë, ai trajton ngricat pa probleme, por pronarit nuk i pëlqen koka e tij.
Disavantazhet e padyshimta përfshijnë:
1) Pamja prej saj është e njëjtë si nga një tank, domethënë asnjë.
2) Kuti ingranazhesh Opel, por unë isha me fat këtu - unë kam ende një F17 të vjetër, atë probleme të veçanta nuk e di.
3) Nuk ka fare hapësirë mbrapa (por nuk më intereson, nuk vozis mbrapa, nuk kam familje, nuk mbaj asgjë më shumë se një çantë sportive).
4) Trungu i vogël.
5) Për shkak të parakolpit të përparmë GTC me buzën e fabrikës, është e frikshme të ngasësh nëpër oborre dhe veçanërisht në shtrirje të forta.Rishikimi i Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 kf) me mekanikë 2007
Rishikimi i videos
E bleva kryesisht për gruan time, kështu që është automatik. Në 4,5 vjet, 90,000 km - pa pyetje. Për sa i përket raportit çmim/cilësi, asgjë tjetër nuk ishte as afër. Në parim, Opels nuk mund të ekzistojë pa 4 airbag, ajër të kondicionuar, alarm dhe muzikë. Plus një paketë tjetër me ndenjëse me një mori rregullimesh dhe gjëra të tjera. E gjithë kjo kushtoi sa një Fabia e zhveshur me kondicioner dhe një armë. Konkurrentët e vërtetë filloi nga +300,000 rubla (Sid dhe Focus).
Jo një aeroplan, por dinamika është normale. I vetmi defekt, rafti që kërciti në vitin e tretë, u zëvendësua me garanci. Mendimet për të ndryshuar në diçka tjetër nuk kanë lindur ende. Ju lutem:
- Fillimisht pajisje të mira dhe opsione shtesë të lira.
— Konsumi i vogël. Përafërsisht 7.2 litra në Moskë, benzina e 92-të.
— Materiale të lira, pjesë këmbimi dhe shërbim.
— Besueshmëria dhe funksionimi pa probleme.
- Karrige të shkëlqyera, shumë materiale të mira duke përfunduar.Të metat:
— Njësia e kokës shume keshtu.
— Skaji i gomës hiqet lehtë nga parakolpi.
— Divani i pasmë nuk paloset në dysheme.
- Nuk ka isofix.Alexey, rishikimi i Opel Astra H 1.6 me automatik 2011
Cilësia e bagazhit është e dobët, rafti i pasmë i parcelës ka rënë. Në përgjithësi, është turp të ankohesh! Konsumi është thjesht i çuditshëm. Në udhëtim i qetë(jo më i lartë se 2500 rpm) konsumi ra nga 10.7 në 9.8 litra. në qytet. Dhe kjo nuk është para Krishtit. E kam matur këtë në realitet. Por me ajër të kondicionuar, konsumi rritet në 13-14 litra. Shumë e frikshme dhe shqetësuese. Në autostradë ajo ra nga 8.5 në 7.3 (jo më shpejt se 110 km/h). Kjo është mirë për mua. Nëse doni të parakaloni në autostradë, parakaloni! Makina është pak e ngadaltë, por jo kritike.
Në qytet, pezullimi duket pak i ashpër, dhe drejtimi nuk është shumë i lehtë. Por në autostradë nuk i vëreni vrimat, dhe drejtimi bindet siç kërkohet. Për në vendlindje kam udhëtuar 525 km. Dola nga makina... dhe sikur nuk kisha shkuar askund! Është e lehtë për të vozitur, nuk ka tension, unë jam plotësisht i sigurt në makinë.
Pronari drejton një Opel Astra Family 1.8 (140 kf) AT 2013.
Hodovka. Pas 100,000 km - zëvendësim veshjet e frenave para dhe mbrapa (2.5 TR me punë). Ndërrimi i boshtit të dytë të rrotës me shpërndarës (6 tr. me punë), zëvendësimi i majave të drejtimit dhe blloqeve të heshtur (rreth 2 tr. me punë).
E përdhunova makinën jashtë rrugës, në zona rurale të mbuluara me borë e të shkrirë, në baltë, në pluhur, në rrugë të rrënuara. Kam vozitur me 60 km/h ku SUV-të zvarriten me 20 km/h. Kam kapur vrima në mënyrë që timoni të jetë anuar me 30 gradë. Makina është e gjitha e dhëmbëzuar nga degët dhe gurët. Është fundi i marsit, por kam larë makinën në fillim të tetorit, se s'ka pikë, ka papastërti përpara!
Motorri. Motori, natyrisht, nuk shqyhet, do të ishte e nevojshme ta ndezësh atë, por është e mjaftueshme për mua. Zakonisht hapet pas 3 mijë rrotullimesh, me shpejtësi të ulët është shumë e vështirë - drejton me zhurmën e gishtërinjve të zhurmshëm dhe një gjëmim dizel. Nëse jo për peshën (mbi 1.5 ton), atëherë 115 kf. kjo do të mjaftonte. Por! Sa më i trashë të jetë materiali, aq më i besueshëm është produkti - Rregulli I arte inxhinieri! Kishte raste kur përshkoja mijëra kilometra në një javë në udhëtime pune dhe gjilpëra në autostradë binte me 200 km/h.
Salloni. Shumka është më i mirë se shumë shokë të klasës. Të gjithë butonat janë në vendin e tyre. Dukshmëri e mjaftueshme. I vetmi siklet është nga qëndrimi ulur në trena të gjatë, qafa ime ngurtësohet. Në 60.000 km soba filloi të tingëllojë dhe kërcas, e kam ndezur një herë dhe nuk e fika më, kam rregulluar vetëm temperaturën sipas motit.
Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme, por jo të mjaftueshme për njerëzit e mëdhenj. Rrallëherë i përdor sediljet e pasme si hapësirë shtesë për bagazhe. Vetë trungu është mesatarisht voluminoz nëse hiqni raftin, atëherë 4 qese me patate do të përshtaten mjaft mirë.
Pronari drejton një Opel Astra Family 1.6 (115 kf) MT 2013
Një motor me shpirt të lartë (në modalitetin sportiv karakteri i makinës ndryshon dukshëm drejt agresionit), trup metalik i qëndrueshëm. Cilësimet e suksesshme të pezullimit: në qoshe është i bindur dhe i përgjigjet qartë timonit, dhe në gunga është shumë i fortë.
Duke marrë parasysh teknikën Karakteristikat e Opel-it Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 vëllime të ndryshme motor, sedan, kamionçinë, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të veshjes.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësisë.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Janë bërë ndryshime specifikimet motorët. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose karroce me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Trupi dhe shasia e Opel Astra H
Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave sedan dhe kamionçinë - 2703 mm, dhe makina me hatchback dhe kabrio - 2614 mm.
Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.
Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë e pavarur, sustë me levë me krahë zvarritës.
Lexoni gjithashtu: Ku ndodhet, kur dhe si bëhet zëvendësimi? Filter ajri Opel Astra G, H, J
Motorët: karakteristikat teknike.
Nga viti 2004 deri në 2008, Opel Astra ishte e pajisur me motorë benzinë 1.4 (75 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe naftë 1.7 (101 kf). Pas rivendosjes në 2007, prodhimi vazhdoi me njësitë e fuqisë së benzinës 1.4 (90 kf), 1.6 (105 hp), 1.8 (140 hp) dhe motorët CDTI me naftë 1.7 (125 hp) dhe 1.3 (90 hp).
Në të gjitha benzinat termocentralet Sistemi i kohës përdor një rrip, i cili duhet të ndryshohet çdo 90-110 mijë km.
Pika e dobët e motorëve 1.6 dhe 1.8 janë ingranazhet e boshteve të marrjes dhe shkarkimit dhe rregullatorëve të fazës. Motorët me naftë shpesh kanë një problem me volantin me masë të dyfishtë. Dhe gjithashtu kur mbushni karburant karburant me cilësi të ulët do t'ju duhet të shpenzoni para për të zëvendësuar injektorët.
Vlen të përmendet veçmas për OPC, version sportiv Opel Astra N. Janë të pajisura me motorë 2.0 turbocharged (240 hp). Në funksionimin e duhur kjo është e bukur njësi e besueshme, por përndryshe riparimet mund të jenë shumë të shtrenjta.
Karakteristikat teknike të kutisë së marsheve Opel Astra
Në Opel Astra H mund të gjeni transmisione manuale, robotike dhe automatike. Ata janë instaluar pavarësisht nga trupi Opel Astra, qoftë një sedan apo një hatchback, me kërkesë të blerësit. Ingranazhi manual me 5 shpejtësi F23 është një mekanizëm mjaft i besueshëm. Por kishte disa mangësi. Këto përfshijnë rrjedhjet e boshtit të pasmë të boshtit dhe problemet e kushinetave të boshtit të daljes.
Debutimi i Opel Astra GTC 2012 viti model u zhvillua në Motor Show Frankfurt në shtator 2011, dhe tashmë në Mars 2012 modeli u shfaq në Rusisht qendrat e tregtarëve. Ndërsa përgjithësisht i ngjashëm me hatchback-un me 5 dyer, kupeja mori panele trupore 100% origjinale, si dhe komplet trupi aerodinamik, optikë dhe disqe. Fakti është se pjesa e jashtme e Opel Astra GTC 2012 u krijua në bazë të konceptit GTC Paris, dhe projektuesit, inxhinierët dhe tregtarët u përpoqën ta distancojnë atë sa më shumë që të jetë e mundur nga modeli bazë.
Ne rresht Motorët Opel Astra GTC 2012 prezantoi 3 motorët me benzinë dhe turbodiesel. I vetmi motor me aspirim natyral zhvillon 140 kf me një vëllim prej 1.8 litra. Motori turbo 1.4 litra ka fuqi të ngjashme. ku motor dizel, me një vëllim prej 2 litrash, është më i dobët për vetëm 10 kf, dhe motori i nivelit të lartë, me një vëllim prej 1.6 litrash, ka një fuqi prej 180 kf. Opel i ri Astra GTC 2012 është e pajisur me 2 kuti ingranazhesh - një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Vlen të përmendet se transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin 1.4 litërsh dhe naftë.
Një tjetër avantazh i Opel Astra GTC 2012 është pezullimi i përparmë me shumë lidhje HiPerStrut, i cili u huazua nga Insignia OPC dhe zgjidhi problemin e nëndrejtimit të qenësishëm në gjeneratën e mëparshme GTC. Ndryshe nga modeli bazë, kupeja ka një 15 mm më të vogël pastrimi nga toka, susta më të ngurtë dhe një shasi përshtatëse FlexRide. Falë tij, drejtuesi i Opel Astra GTC 2012 mund të shtyp një buton për të rritur ngurtësinë e amortizatorëve, si dhe të akordojë motorin për një udhëtim më dinamik.
Një rrethanë e rëndësishme për përdorim të përditshëm është se Opel Astra GTC 2012 ka bagazhin më të madh në klasën e tij, me një vëllim prej 360 litrash, i cili, kur paloset, sediljet e pasme rritet në 1235 kf. Sistemi ofron komoditet gjatë transportit të mallrave Dyshemeja Flex e cila ju lejon të rregulloni lartësinë e dyshemesë ndarja e bagazhit. Mbetet për të shtuar se lista e pajisjeve të disponueshme për Asters GTC 2012 ka navigacion, sistem audio Infiniti, sistem adaptiv ndriçimi i kokës, sistemi i asistencës në parkim, si dhe një opsion kaq i këndshëm si timoni me ngrohje.
Familje urbane kompakte makina Opel Astra është prodhuar nga prodhuesi gjerman i automobilave Adam Opel AG që nga viti 1991. Fillimisht, gjenerata e parë Astra u pozicionua si pasardhëse e modelit Opel Kadett, prodhuar midis viteve 1962 dhe 1990.
Emri i modelit është përkthyer nga latinishtja si "yll". Debutimi i gjeneratës së parë Astra (Astra F) u zhvillua në Motor Show Frankfurt në 1991. Që atëherë, modeli ka kaluar nëpër tre ndryshime brezash dhe disa rivendosje.
Sot në tregu rus Shitet Opel Astra e gjenerates se trete H ( kodet e shkronjave brezave Modelet Opel ndjekin tradicionalisht sipas rendit alfabetik, por gjenerata e parë Astra mori menjëherë kodin F, pasi ishte pasardhësi i modelit të gjeneratës E Kadett).
Makina u ofrohet blerësve rusë në tre stile të trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë, dhe në disa modifikime: Astra, familja Astra Familja, Astra Sports Tourer me dizajn sportiv dhe Astra GTS "të ngarkuar". Motori bazë modele - motor benzine 1.6 litra me fuqi 115 kf, i çiftuar me një me pesë shpejtësi transmetim manual marsha ose me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi për të zgjedhur. Përveç tij në linjë pushteti familja e makinave përfshin benzinë njësitë e fuqisë fuqia nga 115 në 140 kf Astra GTS "e nxehtë" është e pajisur me turbocharged njësitë e benzinës vëllime 1.4 dhe 1.6 litra, fuqia nga 140 në 170 kf, si dhe një motor nafte me dy litra 130 kf.
Makina Familja Astra ofrohen në tregun rus në tre nivele konfigurimi: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Pajisjet standarde përfshijnë airbag të përparmë dhe anësor, frena kundër bllokimit Sistemi ABS, sistemi i centralizuar bravë me energji dhe telekomandë dhe xhamat e dyerve elektrike.
Tashmë në versioni bazë Makina Essentia eshte e pajisur alarm kundër vjedhjes, radio makinë CD 30, me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, kondicioner.
Paketa Enjoy shton sensorë shiu dhe dritë, dritare elektrike dhe një sistem audio CD 30 MP3 për të gjitha sa më sipër. Në veshjen e sipërme, Essentia është e pajisur me një tastierë qendrore moderne Piano Paint, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit dhe sediljet e përparme me ngrohje. Përveç kësaj, makina në këtë konfigurim është e disponueshme me aliazh të lehtë buzë 16 inç në diametër, dritat e mjegullës dhe veshjet dekorative të kromit Matt Chrome.
Në fillim të vitit 2016, Opel premton të lançojë modelin e gjeneratës së katërt – Astra J. Sipas të dhënave paraprake, makinat e gjeneratës së re do të ndërtohen në bazë version i modernizuar Platforma Delta, dhe stili do të trashëgohet nga makina konceptuale Opel Monza.
Mendimi i ekspertit
Veçanërisht vlen të përmendet... hipja në makinë gjatë natës. Si ndryshon nga dita? Pjesa e brendshme është e errët, pjesërisht falë dekorimit të zi në tavan dhe shtyllave. Nuk ka llamba ndriçimi në panelin e tavanit rrëshqitës, ka vetëm një llambë mbi divanin e pasmë, e cila është e papërshtatshme për t'u arritur nga sedilja e shoferit. Përveç kësaj, doreza për ndezjen e ndriçimit të jashtëm fshihet nga buzë e trashë e timonit. Por më pas e gjeta, ndeza dritat dhe... mbeta disi i befasuar nga shpërndarja e dritave të kuqe në tastierë!
Hmmm, gjeni këtu butonat e nevojshëm Pronari i Astra GTC do të marrë shumë kohë për të mësuar: të gjithë janë të vegjël, përafërsisht të njëjtën madhësi dhe po aq të kuqe... Do t'ju duhet pak kohë për të zbuluar opsione kaq interesante si timoni me ngrohje, navigimi dhe aftësia për të dëgjuar muzikë nga një flash drive. Por sa e këndshme është drita e pasme e kuqe e ngrohtë? dorezat e dyerve, si dhe “bazat” e përzgjedhësit transmetim automatik ingranazhet! Brendësia e ftohtë bëhet menjëherë më e ngrohtë...
Në përgjithësi, pas njohjes së parë të përciptë, i bëra vetes pyetjen "Pse?" Por në shumicën e rasteve kam mundur të gjej përgjigje logjike. Ne thjesht nuk mund ta kuptonim vetë pse kjo makinë ka nevojë për një motor nafte?
