Motori Chevrolet 1.8 F18D4 (141 kf) Cruz, Opel Mocha

Përshkrim i shkurtër

Motori Chevrolet 1.8 F18D4 u instalua në makinat Chevrolet Cruze 1.8 ( Chevrolet Cruze) dhe Opel Mokka. Motori është prodhuar që nga viti 2008.
Veçoritë. Motori Chevrolet 1.8 F18D4 është një motor i përmirësuar. Motori mori një sistem kontrolli fazor Koha e valvulës VVT marrja dhe kanalet e shkarkimit dhe një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të tubit të marrjes. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit mbeti e drejtuar me rrip, por jetëgjatësia e rripit u rrit në 150 mijë km. Kompensuesit hidraulikë janë hequr, zëvendësuar me xhama të kalibruar që duhen ndërruar çdo 100 mijë km. Nuk ka EGR në këtë motor. Motori 1.8 F18D4 140 kf u kursye probleme tipike 1.8 F18D3.
Jeta e motorit mbeti e njëjtë - rreth 250,000 km.

Karakteristikat e motorit Chevrolet 1.8 F18D4 (141 kf) Cruze, Opel Mocha

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,796
Diametri i cilindrit, mm	80,5
Goditja e pistonit, mm	88,2
Raporti i kompresimit	10,5
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje; 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga	104 kW - (141 kf) / 6300 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	175 N m / 3800 rpm
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë karburant i kontrolluar elektronikisht
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	95
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha, kg	115

Dizajn

benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me dy sipërme bosht me gunga me sistem rregullimi fazor. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës së valvulës së marrjes është 31.0 mm, valvula e shkarkimit është 27.5 mm. Diametri i shufrës së hyrjes valvula e shkarkimit– 5,0 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 114.0 mm, dhe valvula e shkarkimit është 113.2 mm. Valvula e hyrjes bërë nga aliazh krom-silikon, dhe koka e daljes është bërë nga aliazh krom-mangan-nikel, shufra është bërë nga aliazh krom-silikon.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Chevrolet 1.8 F18D4. Në një Chevrolet Cruze dhe Opel Mokka me një motor 1.8 F18D4 (141 kf), ndërroni vajin çdo 15 mijë km ose 12 muaj. Motori përmban 4.5 litra vaj. Kur ndryshoni vajin me një element filtri, do t'ju duhen 4,1-4,5 litra, pa filtër - rreth 4 litra. Lloji i vajit: 5W-30, 5W-40, 0W-30 dhe 0W-40 ( temperaturat e ulëta), klasa - GM-LL-A-025. Vaji i miratuar është GM Dexos2.
Zëvendësimi i rripit të kohës për Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Një herë në 100 mijë km duhet të kontrolloni gjendjen e tij. Rripi i kohës dhe rrotullat zëvendësohen çdo 150 mijë km (përndryshe rripi do të prishet dhe valvula do të përkulet).
Ndryshoni kandelat çdo 60 mijë km. Kandela NGK ZFR6U-11.
Filtri i ajrit Chevrolet 1.8 duhet të ndërrohet pas 50 mijë km të shërbimit të tij.
Zëvendësoni ftohësin në 1.8 F14D4 Sipas rregulloreve të GM, kërkohet çdo 240 mijë km ose 5 vjet (për kushtet e Federatës Ruse, është më mirë një herë në 2 vjet). Mbushni me antifriz GM Dex-Cool.

Ne rendisim "plagët" e crossover-it më kompakt dhe më të popullarizuar Opel në Rusi, i cili u largua nga tregu ynë së bashku me modelet e tjera të këtij Marka gjermane pak pasi u shfaq.

Lëshuar në mbarë botën, përfshirë rusishten tregu i automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, crossover Opel Mokka nuk zotëronte ndonjë talent të veçantë. Sidoqoftë, ajo u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës për SUV-të e vogla. Ka mjaftuar pamja e lezetshme e makinës së re të markës së njohur demokratike gjermane në vendin tonë për të fituar zemrat Blerësit rusë dhe blerësit.

Pjesa më e madhe e tyre, të cilët rrallë linin asfaltin dhe kufijtë e qytetit në përgjithësi, nuk u interesuan që Mokka hapësira e vogël nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat shumë të kushtëzuara dhe një brendshme e ngushtë.

Pavarësisht gjithë kësaj, kryqëzim i vogël shpejt fitoi popullaritet dhe tashmë në të parën vit të plotë Shitjet në Rusi u bënë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe pas një viti, ajo ishte tashmë një bestseller për markën dhe ishte ndër 10 mashtruesit kompakt më të njohur në vendin tonë. Sidoqoftë, suksesi i jashtëzakonshëm i modelit në sfondin e një rënie të përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë u ndërpre nga largimi i tij i papritur nga Rusia. Sidoqoftë, në pak më shumë se tre vjet, rusisht tregtarët zyrtarë arriti të shesë pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft tërheqëse.

Sfondi

Crossoveri i parë kompakt Marka Opel nën emrin "kafe" Mokka, e vendosur në linjën e modeleve të markës një hap më poshtë Antara, u prezantua për herë të parë para publikut në pranverën e vitit 2012 në Motor Show në Gjenevë. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale "Gamma II" si Chevrolet Aveo, si dhe dy brezi i fundit hatchbacks të vegjël Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në MB makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerika e Veriut dhe Kina në një formë të ridizajnuar si Buick Encore.

Modelja ka gjithashtu një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korea e jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mocha Kompania Opel gjithashtu nisi prodhimin e kryqëzimeve në një fabrikë në Zaragoza, Spanjë. SUV u përditësua në vitin 2016, domethënë pasi shitjet pushuan në Rusi. Mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, pajisjet e modifikuara të ndriçimit, ambienti i rishikuar dhe panel instrumentesh, si dhe një i ri 152 kuaj fuqi Motorri me gaz 1.4.

"Sekondar"

Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet nuk është aq e vogël. Përveç kësaj tre opsione motorët, dy lloje kuti ingranazhesh, makinat e përdorura mund të kenë ose lëvizje me rrota të përparme (50%) ose me të gjitha rrotat (50%). Dhe të dy në mënyrë të barabartë. Megjithatë, katër rrota të drejtuara mund të merren vetëm në një mocha benzine. Në kombinim me mekanikën, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në makinat me një motor turbo dhe me transmetim automatik - vetëm me një motor me aspirim natyral.

SUV-të me automatik me 6 shpejtësi (54%) gjenden pak më shumë sesa me manuale me 5 dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokkas në tregun sekondar janë të pajisura me një benzinë me aspirim natyral 140 kuajfuqi "katër" 1.8 (75%). Ka tre herë më pak makina me motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi (24%). Dhe me një motor nafte 1.7 me 130 kuaj fuqi nën kapuç, vetëm disa janë në shitje (1%). Në fund të fundit, kryqëzimet e tilla ishin më të shtrenjtat. Ato u ofroheshin klientëve vetëm me transmision automatik dhe vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo.

Trupi

Mokkas-i i parë i sjellë në Rusi kohët e fundit mbushi 5 vjeç. Ju nuk duhet të prisni ndonjë problem serioz nga një trup i kryqëzuar i galvanizuar dhe i lyer mirë, përveç nëse makina ka qenë në një aksident. Xhepat lokalë të korrozionit mund të shfaqen vetëm në zonat e copëzave të bojës në kapuç, parafango, mbi xhamin e përparmë dhe në fund të dyerve. Mos u shqetësoni nga njollat e kuqe nën veshjen e targave në derën e bagazhit.

Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla qindarke për fiksimin e shiritit dekorativ të kromit me ana e kundërt. Ato janë të lehta për t'u ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë zbukurim për 7100 rubla është i pari që zhvishet me kalimin e kohës. Pastaj veshja e kornizës së dritave të mjegullës, 1400 rubla secila, flluska në parakolpin e përparmë. Kromi del më rrallë nga grila e rreme e radiatorit për 4200 rubla. Problemi i plasjes së xhamit të përparmë, karakteristik për modelet Opel me origjinë nga vitet 2000, nuk e ka anashkaluar Mokka-n.

Xhami i përparmë mund të plasaritet si nga ndryshimet e temperaturës në kabinë ashtu edhe nga jashtë, dhe nga gurët që bien nga poshtë rrotave të përdoruesve të tjerë të rrugës. Një origjinal i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, pasi e kanë ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV-ve zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Pajisjet e ndriçimit të Mokka nuk janë gjithashtu më të qëndrueshme. Plastika e optikës së kokës, që kushton 10,200 rubla për një fener të rregullt dhe 39,200 rubla për ksenon, zhvishet me kalimin e kohës, dhe dritat e pasme, që kushtojnë 15,000 rubla, ndonjëherë plasariten.

Motorët

NË Rusi Opel Mokka u shit zyrtarisht me vetëm tre bukuroshe motorë të fuqishëm, i njohur për Astra J dhe Chevrolet Cruze. Këto janë katërshe me benzinë me 140 kuaj fuqi: 1.8 (A18XER) me aspirim natyral dhe 1.4 (A14NET) me turbocharged. Dhe gjithashtu një motor i besueshëm 1.7 me naftë 130 kuaj-fuqi (A17DTS) i zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. 1.8 me aspirim natyral i testuar me kohë e ka provuar veten mirë nën kapuç Opel Astra H. Ky motor, i drejtuar nga një rrip kohor me zhurmë të ulët për 2,500 rubla, i cili duhet të ndërrohet pas 120,000 km me dy rula për 4,800 rubla, kërkon pastërtinë e vajit të motorit.

Duke e neglizhuar atë zëvendësim i rregullt mund të rrezikojë shëndetin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori gjëmon si një motor nafte. Nga rruga, e rrallë tregu rus Motori me naftë Mokki, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është mjaft i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në pikat e provuara të karburantit dhe zëvendësimi filtri i karburantit nga 1,600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Ky motor, si motorët e tjerë me naftë, nuk i pëlqen vozitjet e gjata në bllokime trafiku. Mund të shkaktojë dështime në valvulën EGR për 18,000 rubla.

"Turbo-four" 1.4 me një makinë zinxhiri kohor për 2000 rubla është i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokka. Kjo moderne me 16 valvula karburant cilësor dhe mirëmbajtje të kualifikuar, mund të zgjasë të paktën 150,000, apo edhe 200,000 km deri në riparime të mëdha. Zëvendësimet gjatë funksionimit të turbo-katër mund të kërkojnë: sensor rrjedhje masive ajri nga 7,400 rubla, një valvul adsorber i bllokuar me vlerë 3,000 rubla ose një pompë për 7,900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.

pikë kontrolli

Jo të gjitha kutitë e ingranazheve Mokka u morën nga Astra. Në vend të transmisionit manual F17 me 5 shpejtësi, kryqëzimi "atmosferik" i benzinës mori një transmetim manual D16 me të njëjtin numër hapash. Por M32 me 6 shpejtësi është i njëjtë si në kapakët e Opel. Kur zgjidhni një makinë me të parën, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe copëzave - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e vajit. Ajo, si e dyta, për shkak të tij nivel i ulët Ka probleme me kushinetat nga 400 rubla, sinkronizuesit për 4500-5000 rubla dhe me një diferencial.

Pra, mos humbisni zhurmat, zhurmat dhe dridhjet e jashtme në kuti gjatë një provë dhe kushtojini vëmendje qartësisë së ndërrimit të marsheve. Me gjithë mangësitë e tyre, të dyja kuti mekanike"Mocky" është akoma më i besueshëm se transmetimi automatik GM 6T40 me 6 breza, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai mund të jetë i zhytur në mendime dhe i qetë. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh se 50,000 km e përshkruar. Makinat e modernizuara në makina jo më të vjetra se 2014 konsiderohen më pak problematike.

Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmision me të gjitha rrotat me kontroll elektronik tufë me shumë pllaka Borg Warner është i besueshëm dhe nuk shkakton asnjë shqetësim. Përveç nëse pronari i mëparshëm e futi makinën në baltë dhe e futi atë nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, riparimi ose zëvendësimi mund të kërkohet si më poshtë: njësia elektronike bashkimet nën fund për 14,900 rubla, dhe vetë bashkimi për 80,000 rubla.

Pushoni

Shasi "Mocky" pa probleme të mëdha dhe humbjet zgjasin të paktën 100,000 km. Para këtij kilometrazhi, zëvendësimi mund të kërkojë amortizues të përparmë për 5700 rubla dhe shirita stabilizues për 800 rubla. Nyje topash 1300 rubla secila dhe kushinetat e rrotave 3100 rubla secila shpesh zgjasin në një kryqëzim jo më shumë se 30,000 km. Mbushjet e frenave nga 900 rubla nuk mbijetojnë shpesh deri në 50,000 km. Dhe këtu disqet e frenave për 3800 rubla ato shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrike, gjërat janë më keq për Opel Mokka.

Për më tepër, shpesh shfaqen probleme me pajisjet nga të cilat varet drejtpërdrejt funksionimi i motorit. Për shembull, moduli i ndezjes për 12,150 rubla në versionet me benzinë të SUV ndonjëherë fillon të funksionojë pas 60,000 km. Jo çdo Mokka udhëton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12,200 rubla për shkak të jetëgjatësisë së ulët të kushinetave të tyre. Epo, sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullsi të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia që futet në to.

Sa shumë?

Çmimet për Mokkis të përdorura në Rusi fillojnë nga afërsisht 580,000 rubla për kopjet e hershme nga viti 2012 me një motor bazë benzinë 1.8 me aspirim natyral, transmision manual me 5 shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme dhe një distancë deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me një motor 1.4 turbo mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet me naftë pronarët aktualë ata kërkojnë një minimum prej 790,000 rubla.

Opel Mokka me të gjitha rrotat, manuale dhe automatike, ofrohen nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Crossoverët më të fundit të shitur nga teprica e tregtarëve në 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh këto janë makina në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo c brendshme prej lëkure, pajisje të pasura, me të gjitha rrotat dhe automatike. Largësia e tyre zakonisht nuk i kalon 50,000 km.

Zgjedhja jonë

Një Opel Mokka e vogël tërheqëse me kilometrazh, pavarësisht se ka disa probleme dhe "plagë", mund të bëhet blerje e mirë. Në fund të fundit, një crossover dinamik, me pamje në modë me një pamje të ndritshme, pajisje të denjë dhe cilësi të mirë dekorimi i brendshëm për rreth çmimin e një Solaris të ri është një ofertë e shkëlqyer. Kur zgjidhni një makinë të tillë, është më mirë t'i jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës 1.8 me aspirim natyral dhe transmetimit manual.

Është mjaft e mundur të gjesh një kryqëzim të tillë në gjendje të mirë me një kilometrazh deri në 100,000 km dhe një pronar në titull për rreth 700,000 rubla. Nëse ju duhet patjetër një crossover me një transmetim automatik, atëherë është gjithashtu më mirë të kërkoni një me këtë motor dhe mundësisht jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë dukshëm më shumë. Mbipagesë për transmetim automatik do t'ju duhet të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por nga ana tjetër, ju do të merrni një makinë jo vetëm me një transmetim automatik, por edhe me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht.

Opel Mokka është një mini-crossover nga prodhuesi Adam Opel AG. Filloi prodhimi në vitin 2012. Ka një plan urbanistik me rrota të plota dhe të përparme. Në SHBA dhe Kinë shitet me emrin Buick Encore, dhe në MB - Vauxhall Mokka. Emri i makinës është marrë nga varieteti i kafesë arabe me të njëjtin emër. Makina është montuar në Kore, Spanjë dhe Kaliningrad. Ndryshe nga shokët e saj të klasës, Mokka ka një grup të madh avantazhesh opsionale. Makina ka një tërheqje minimale aerodinamike.

A16xer është ndoshta motori më i zakonshëm Opel 1.6 litra. Ky motor prodhohet që nga viti 2005 nga fabrika GM, e cila ndodhet në Hungari, në qytetin Szentgottthard. Prodhohet gjithashtu në Korenë e Jugut, ku ky motor quhet f16d4 dhe është i instaluar në një të ngjashme Markë Chevrolet. Ndryshe nga homologu i tij z16xer, ai përputhet me standardet mjedisore më moderne Euro-5. A16xer me injeksion është montuar në fakt nga 2 njësi të tjera: z16hep dhe koka e cilindrit, të cilat i ka trashëguar nga z18xer 1.8 litra. Motori i përfunduar kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe fuqia e tij ishte 115 kf.

Motori Opel 1.4 është rezultat i një qasjeje të re në ndërtimin e motorit civil. Motor me turbocharged me volum të vogël presion i ulët(vetëm 0,5 bar në versionin A14NET). Kjo siguron të lartë efikasiteti i karburantit(ul konsumin e karburantit dhe rrit fuqinë e motorit). Makina e zinxhirit të kohës është e pajisur me kompensues hidraulikë. Ekziston një sistem ndryshimi fazor në të dyja bosht me gunga. Prodhimi i këtij motori filloi në vitin 2010.

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i prodhuesit gjerman të automjeteve në këtë segment kryqëzime kompakte. Për një kohë të gjatë, Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërkohë që konkurrentët e kishin mbushur tashmë këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të drejtuar ekskluzivisht crossover, thonë ata, aftësi ndër-vendore, po, dhe, duket, më e sigurt. Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por sot historia ime nuk do t'i kushtohet funksionalitetit dhe prakticitetit të këtij modeli, por besueshmërisë së tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja. të kësaj makine në tregun sekondar.

Pak histori:
Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt po shkruhet nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që ishte vendosur për produktin e ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Zhuki si ai. Kopja e prodhimit u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në një konkurs evropian të automobilave, produkti i ri u nderua me titullin "Makina e Vitit 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, për këtë arsye mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Jo më kot zgjodhën tregtarët crossover nënkompakt një emër i tillë: përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "fillo ditën me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar mbi platformë e përbashkët për shumë makinat e pasagjerëve GM vitet e fundit lëshim - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në gamën e modelit Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korenë e Jugut, Spanjë, Rusi dhe Bjellorusi. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me 140 motor i fortë vëllimi 1.8 litra. Në vitin 2014 u prezantua motor dizel 1.6 (136 kf), fuqia e së cilës u ul në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të futjes së sanksioneve, shitjet e veturës në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur, i cili tani quhet Opel Mocha X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, prodhim ne mase modele.

Dobësitë e Opel Mokka me kilometrazhin

Si shumica makina moderne, bojëra Trupi është i hollë dhe jo veçanërisht i qëndrueshëm - shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Elementet e kromit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre ( veshjet në dorezat e dyerve, grila e radiatorit dhe logoja e korporatës), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, ato kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet e patate të skuqura nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk riparohet, metali fillon të lulëzojë pas rreth një viti, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin në e ardhmja.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet që ta trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i xhamit shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj ata shpesh instalojnë ekuivalent kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi dorezat e dyerve nuk njihen për besueshmërinë e tyre, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe nëse ushtroni forcë të tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga benzinë dhe motorët me naftë, këto të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe A18XER 1.8 (140 hp) me aspirim natyral, ka edhe 1.6 (115 hp), por nuk ofrohet zyrtarisht për ne; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, nga 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Nga linja e njësive të fuqisë, mund të kuptoni se makina synon një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorët me benzinë, atëherë unë do t'i jepja përparësi një njësie të energjisë atmosferike. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferiore në fuqi ndaj një turbocharge, por me funksionim të mëtejshëm do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( në minimum, ju mund të kurseni pothuajse 400 USD në zëvendësimin e turbinës.), plus, ka një jetëgjatësi më të madhe dhe nxehet më shpejt në stinën e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Një kohë e gjatë që "fazat" të arrijnë modalitetin e funksionimit mund të tregojë një mosfunksionim të lidhjeve të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit në gjendje e keqe (rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në krijimin e presioni i pamjaftueshëm. Së dyti, kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se guarnicioni i bllokut të cilindrit humbet vulën e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, duke e ndotur shpejt atë dhe gjithashtu duke e bërë atë të papërdorshëm. elemente gome, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, gjë që rrit ndjeshëm konsumin e vajit për shkak të mbeturinave dhe përshpejton procesin e ndotjes së kolektorit të marrjes. Një herë në 50-70 mijë km rekomandohet rregullimi i valvulave, këtë procedurë të lira, por redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.

Duke përdorur karburant me cilësi të ulët do të të presë një surprizë e pakëndshme në konsum i shumëfishtë. Për shkak të ndotjes së rëndë, amortizatorët fillimisht fillojnë të bllokohen nëse nuk merren masa, disku prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet të inspektoni njësinë një herë në 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk i kalon 150,000 km. Ndër disavantazhet e zakonshme të motorëve me aspirim natyral, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të mbështjellësve të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit 60,000 km), sensorëve, vulave që rrjedhin dhe guarnicioneve mbulesat e kokës së cilindrit, cilësi e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhje e termostatit, pompës, etj.) dhe mjaft e lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të mbushni vetëm motorin vaj i markës, meqenëse kursimet në skenari më i mirë, do të rezultojë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq - ata gënjejnë unaza kruese vaji, gjë që rrit konsumin e naftës. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Ndryshe nga motori me aspirim natyral, motori turbo përdor makinë zinxhir Rripin e kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit (jeta e shërbimit të zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një prodhim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkon cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë. ardhja (dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi grup pistoni etj.). Mangësitë e zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e guarnicioneve mbulesa e valvulës (mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( që të kujton funksionimin e një motori me naftë, motorët klasikë Opel me rregullatorë fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të fryrjes. Ky operacion do t'ju lejojë të shmangni vështirësitë me fryrjen dhe mbi-fryrjen në të ardhmen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në shkatërrimin e ndarjeve të pistonit, duke rezultuar në ulje të ngjeshjes në cilindra. Shumë shpesh, edhe me vrapime të shkurtra, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, për fat të mirë, kjo pjeseështë relativisht i lirë. Më shumë tinguj të jashtëm(tingulli i klikimit) mund të bëhet injektorët e karburantit, por, si rregull, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë performancën e tyre. Problem me rritjen e dridhjeve Përtaci e njohur për shumë dashamirës të makinave Opel, as në këtë nuk ka asgjë fatale, është sëmundje e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Sistemi i ftohjes mund të fillojë të rrjedhë me kalimin e kohës. rezervuari i zgjerimit dhe një pompë.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me besim është ky moment, është se, si të gjithë motorët e pajisur Sistemi i përbashkët Hekurudhor, ata janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister" nuk duhet të mbështeteni afatgjatë shërbimi i injektorëve të pompës së injektimit, valvula EGR dhe filtri i grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë krijuar për të përmbushur standardet Euro-6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori 1.7 Isuzov duket i preferueshëm këtu, ky njësia e fuqisëështë dëshmuar mirë në makina të markave të tjera.

Transmetim

Opel Mokka ishte e pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një me gjashtë shpejtësi transmetim automatik prodhim korean(6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit vëmendje të veçantë kërkon kushinetë pezullimi. Fakti është se është afër sistemi i shkarkimit, nën ngarkesa të rënda, lubrifikuesi fillon të rrjedhë prej tij. Nuk është e pazakontë që një kushinetë të fillojë të zhurmojë pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një jetë të mirë shërbimi, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit sekondar mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, saktësia e funksionimit të skenave zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret nivel të lartë besueshmëria, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbo. Probleme serioze Me pjesë mekanike transmetimet fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat dështojnë, disqe fërkimi, Rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz. Pak më herët, kërcitja mund të shfaqet kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose ingranazhi planetar duhet të zëvendësohet në të ardhmen. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike kutitë, por edhe për dështimet software. Në vitin 2014, transmetimi u modernizua, gjë që rriti besueshmërinë e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmisionit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, pastrimi nga toka shumë i vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim mbinxehet mjaft shpejt gjatë rrëshqitjes intensive, për shkak të kësaj jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. me katër rrota zbatuar duke përdorur një bashkim BorgWarner, nëse nuk e "detyroni" atë, nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së njësisë, këshillohet pastrimi i tij dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Rekomandohet të rirregulloni boshllëqet në paketimin e tufës në të njëjtin interval. Pika e dobëtështë njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet jo shumë larg bashkimit dhe vuan shumë nga ekspozimi ndaj reagentëve, papastërtive dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike;

Besueshmëria e shasisë së përdorur Opel Mokka

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka rezulton të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat MacPherson në pjesën e përparme). Ajo që më habiti më shumë ishte se trari është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por me një formë paksa të ndryshme (konkurrentët në versionet me të gjitha rrotat kanë një "multi-link"). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të nyjeve të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km. Ka edhe probleme me besueshmërinë kushinetat e rrotave– dështojnë pas 60-70 mijë km. Aktiv nivelet më të larta të dekorimit me rrota 18 inç problemi mund të shfaqet më herët në kilometrazhin. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin deri në 50-80 mijë km. Elementët e mbetur origjinal të pezullimit janë ruajtur për më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesë origjinale dhe një burim të vogël Sensorët ABS– 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - me motor me aspirim natyral Ata instaluan një përforcues hidraulik, në pjesën tjetër - elektrik. Drejtuesi i fuqisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë ngrica të rënda– ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngrohet. Kjo veçori bëhet shkak dalje e parakohshme dështimi i pompës dhe rrjedhja e raftit. Disavantazhi i timonit elektrik është mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenave e besueshme, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja jastëkët e frenave, mosbesueshmëria frenave parkimi Dhe cmim i larte materialet harxhuese. Jeta e jastëkut është 40-60 mijë km;

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga një distancë, të kujton disi një Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndjen menjëherë ndryshimin - materiale të lira përfundimi, por disa vende cilësia e ndërtimit është e dobët. Disavantazhet kryesore përfshijnë izolimin e dobët të zërit, shfaqjen e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e hershme të konsumit shfaqen në timon (70-100 mijë km), levën e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit me kalimin e kohës ato bëhen të lirshme. Nën drejtuesit që peshojnë më shumë se 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është një problem këtu - reagimi shfaqet në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here sensori i dritës i sistemit AFL na shqetëson me defekte ( instaluar në pasqyrën e pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një videoregjistrues i instaluar aty pranë. Për më tepër, kushineta e kompresorit të kondicionerit pëlqen të lëshojë tinguj të përzier, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, telefononi Opel Mokka makinë problematikeështë e pamundur, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i shërbimit të dobët ose të parakohshëm. Sot, në tregun sekondar mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt vlerën dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e shërbimit nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa raste edhe më e lirë.

Përparësitë:

Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Dizajn interesant.
Çmime të përballueshme për blerje dhe shërbime.

Të metat:

Hapësirë e ulët nga toka.
Burim i vogël i transmetimit automatik.
Cilësia e ndërtimit është e dobët.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.