Makinat japoneze janë shumë të njohura në Rusi, si në rajonet perëndimore ashtu edhe ato lindore. Një nga markat më të njohura është Honda. Këto makina kanë provuar veten të jenë të besueshme dhe të rehatshme, dhe për këtë arsye ato janë në kërkesë të lartë. Nje nga makina të njohura e kësaj marke - kryqëzim CR-V. Prodhohet në disa gjenerata. Ky artikull diskuton të parën - Honda CR-V RD1. Rishikimi, karakteristikat dhe rishikimet - më vonë në artikull.

Përshkrim

Honda CR-V është një kompakt prodhim japonez. Gjenerata e parë u prodhua komercialisht nga 1995 deri në 2001. Shkurtesa CR-V qëndron për " makinë kompakte për relaksim”. Versionet për tregun amerikan filluan të prodhohen në 1997.

Pamja e jashtme

Dizajni është bërë në stilin e korporatës së Honda. Në pjesën e përparme ka fenerë të rrumbullakosur të dallueshëm dhe një grilë të pastër të zezë radiatori. Parakolpi në nivelet e dekorimit buxhetor nuk ishte i lyer me ngjyrën e trupit, dhe e njëjta gjë vlen edhe për pasqyrat anësore. Përveç kësaj, ka mbulesa plastike në dyer, dhe shina masive të çatisë në çati. Kulmi i kryqëzimit është pothuajse i sheshtë. Vetë makina duket modeste, por nuk duket si një dinosaur i lashtë në një përrua.

Akordimi i Honda CR-V RD1 është një dukuri e rrallë. Në mënyrë tipike, pronarët kufizohen në instalimin e mbrojtësve të çatisë dhe ngjyrosjes së dritareve. Ndonjëherë rrota të tjera janë instaluar në makinë dhe goma balte.

Problemet e trupit

Çfarë problemesh hasin pronarët e Honda CR-V RD1 gjatë operimit? Në përgjithësi pranohet se makina japoneze janë të mbrojtura mirë nga korrozioni, por vitet e bëjnë punën e tyre, kështu që shpesh ka xhepa korrozioni në trupin e Honda-s. Nëse pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën, mund të shfaqet edhe ndryshku.

Korrozioni zakonisht shfaqet në harqe dhe pragje. Por ndryshku shfaqet edhe nën pragjet e dyerve plastike të vendosura në kabinë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje xhamit. Nëse janë instaluar ato jo origjinale (tre ose më shumë), ka shumë të ngjarë që është një makinë kthimi. Rondelet gjithashtu duhet të funksionojnë. Janë të parashikuara për ballore dhe xhami i pasëm(ndonjëherë edhe në fenerët). Nëse nuk funksionojnë, do të thotë se motori është bërë i papërdorshëm.

Cilësia e bojës është mesatare. Shumë shpesh mund të gjeni një Honda me patate të skuqura. Prandaj, është e vështirë të gjesh një kopje në bojën origjinale. Nëse ka një të tillë, do të jetë me defekte të shumta veshje me bojë.

Honda CR-V RD1: dimensionet, hapësira e tokës

Fakt interesant: këtë kryqëzim shitet vetëm në qendrat e tregtarëve në Japoni, sepse për shkak të dimensioneve të tij tejkalonte standardet e përcaktuara ligjërisht dhe u pozicionua si një klasë premium. Pra, gjatësia totale e makinës është 4.47 metra, gjerësia - 1.75, lartësia - 1.68. Gjatësia e bazës së rrotave është 2.62 metra. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është 20.5 centimetra në rrotat standarde. Pesha e frenuar - 1370 kilogramë.

Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Pronarët vërejnë mirë pastrimi nga toka. Me të mund të lëvizni me besim rrugë me borë, dhe në abetare. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e gjerë dhe e gjerë. Ndihmon shumë në dimër me katër rrota.

Salloni

Siç u përmend më herët, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë. Drejtuesit dhe pasagjerëve nuk do t'i mungojnë hapësira, pavarësisht se ky është një crossover kompakt.

Ndër të metat, vlen të përmendet dizajni modest. Këtu nuk ka inserte me pamje lëkure apo druri. Pjesa e brendshme është prej pëlhure dhe kryesisht gri. Cilësia e plastikës nuk është më e mira. Është e fortë dhe tundet mbi gunga. Sidoqoftë, vlen të përmendet ergonomia e mirë. Ju mund të uleni rehat pas timonit. Timoni është me katër fole, pa butona. Por "timoni" është shumë i hollë.

Konzola qendrore ka një radio kasetë dhe kontrolle ngrohëse.

Ajo që bie në sy është se në versionet me transmetim automatik leva ishte në timon, sikur e ndezur makina amerikane ato vite. Kjo bëri të mundur zgjerimin e hapësirës.

Dyshemeja brenda eshte e sheshte. Dhe për shkak të faktit se "mjekra" e zakonshme mungon, ju mund të lëvizni nëpër kabinën pa asnjë problem.

Përparësitë e tjera përfshijnë materiale rezistente ndaj konsumit. Pas 200 mijë kilometrash, sediljet nuk konsumohen si në makinat e tjera, dhe plastika duket e mirë, sidomos pas lustrimit.

Çfarë duhet të kontrolloni kur blini?

Nëse flasim për brendësinë, duhet të kontrolloni të gjithë butonat e makinës elektrike atje. Pikat e lënduara janë xhamat elektrikë dhe fshirëset e pasme. Kur bie shi, uji mund të hyjë në kabinë (në zonë xhami i përparmë). Duhet të kontrolloni që bagazhi të hapet me butonin. Në një Honda, parzmore në lidhje me derën mund të prishet. Ju gjithashtu duhet ta kontrolloni atë bravat e dyerve hapet dhe mbyllet normalisht me alarm.

Çfarë tjetër duhet të kontrolloni përpara se të blini? Shqyrtimet këshillojnë të kontrolloni gjendjen e mbytjes duke hequr tubin e ajrit. Nëse ka shumë vaj, do të thotë që motori së shpejti do të kërkojë riparime serioze. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni motorin për rrjedhje vaji. Nëse janë të pranishëm, do të thotë se pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën.

Specifikimet

Meqenëse amerikanët nuk e njohën motorët me naftë(domethënë, në treg amerikan furnizuar kryesisht nga "Honda"), linja përmban vetëm njësitë e benzinës. Fillimisht, crossover ishte i pajisur me një motor me katër cilindra me dy litra me 128 Fuqia e kuajve. Ky është një motor i thjeshtë atmosferik me injeksion i shpërndarë, por me dy boshte me gunga dhe nje koke 16 valvulash. Për këtë motor, u ofrua një transmetim automatik me katër shpejtësi jo-alternative. Me të makina nuk kishte më karakteristikat më të mira folësit.

Pra, nxitimi në qindra zgjati rreth 12.5 sekonda. Shpejtesi maksimale- 170 kilometra në orë. Në vitin 1998 situata ndryshoi pak. Ky motor u zëvendësua me një më të fuqishëm, 147 kuajfuqi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorit mbeti i njëjtë - dy litra. Gjithashtu në vitin 98, një mekanik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Me të makina eci më e gëzuar. Përshpejtimi në qindra zgjat 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 177 kilometra në orë.

Transmision automatik Honda CR-V RD1

Ka shumë ankesa për transmetimet automatike. Shumica e crossoverëve kanë probleme me transmetimin automatik. Jeta e tij e shërbimit nuk është më shumë se 250 mijë kilometra me mirëmbajtjen e duhur. Si mund ta kontrolloj? Zgjedhësi duhet të kalojë në çdo modalitet. Nëse ka goditje, kutia kërkon riparim. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse goditje-down është e përfshirë nga marshi i katërt. Nëse jo, kablloja në kuti është konfiguruar gabimisht.

Meqenëse është problemet e zakonshme me transmetim automatik, shumë këshillojnë të merrni një Honda CR-V RD1 me një transmetim manual. Kjo kutia më e mirë për një crossover të vjetër. Plotësoni Riparimi Honda CR-V RD1 me transmision manual është i rrallë.

Shasi

Makina ka komplet pezullim i pavarur. Frenat janë disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme. Gjërat për të kontrolluar përpara se të blini:

Rezultatet

Pra, tani është e qartë se çfarë është Honda CR-V RD1. Ndër pika pozitive vlen të theksohet:

1. Çmim i ulët në treg sekondar.
2. Brendshme e bollshme dhe ergonomike.
3. Motori i besueshëm dhe një kuti manuale.

Ndër disavantazhet:

Në përgjithësi, kjo makinë do të jetë një blerje e mirë për një familje. Kjo makinë është praktike dhe me pak mirëmbajtje. Motori Honda CR-V RD1 shërben më shumë se 400 mijë para riparimit. Nëse merrni një makinë manuale, ajo do të ecë për një kohë shumë të gjatë, nëse i besoni komenteve.

Station vagon me aftësi ndër-vendore– ideja origjinale e inxhinierëve për modelin Honda CR-V. Për shkak të rrethanave të panjohura, dizajni pësoi ndryshime dhe në vitin 1995 Honda SRV RD 1 debutoi në klasën e kryqëzimeve. Në atë kohë, marka bëri një spërkatje të vërtetë. Askush më parë nuk ka qenë në gjendje t'ia ofrojë këtë një klienti të mundshëm: brendësi e bollshme, largësi e lartë nga toka, kombinim i fuqisë me konsumin e karburantit dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Konkurrenti më i afërt ishte Toyota RAV-4. Por ishte gjithashtu dukshëm inferior në një numër treguesish, të cilët do të diskutohen më poshtë.

Specifikimet

Struktura, platforma/korniza

Honda SRV 1996 është ndërtuar pjesërisht në platformën nga Honda Integra. NË përqindje: 25% deri në 75%. Inxhinierët fillimisht planifikuan të zhvilloheshin absolutisht bazë e re për një kryqëzim. Mungesa katastrofike e kohës dhe diktimi i kushteve të tregut kanë lënë gjurmë.

Motorri

Suksesi i modelit Honda CR V RD 1 varej kryesisht nga njësia e fuqisë. Motori i parë dhe i vetëm 2.0 litra në modelin klasik në linjë deri në vitin 1999: katër cilindra, një rrip lëvizës, dy bosht me gunga dhe 130 kuaj fuqi nën kapuç. Indeksi i katalogut B20B.

Nuk ka pasur ankesa gjatë operacionit. Motor çuditërisht me cilësi të lartë dhe të mirëkoordinuar për herë të parë. Por jo pa gabim - një defekt në bulon e montimit të rrotullës bosht me gunga. Pas ndërrimit të parë të rripit të kohës, ai u thye kur u shtrëngua. Ekziston një version që arsyeja është tejkalimi i përpjekjes maksimale. Nëse kjo është kështu nuk dihet me siguri.

Nga jashtë, njësia e fuqisë është e ngjashme me motorin nga Honda Integra V - 1.8 litra, me një diametër cilindri të rritur. Në 5400 rpm çift rrotullimi është 180 Nm. Në përgjithësi, jo keq për një "vagon stacion jashtë rrugës".

pikë kontrolli

Kutia e marsheve Honda CR V 1996 paraqitet në një version klasik: një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për punën, kjo është vetëm mirëmbajtje vjetore Nuk është e lirë, nga 25,000 rubla. Dhe duke pasur parasysh moshën e modelit, edhe më shumë kosto.

Por edhe këtu problemi u zgjidh me instalimin e transmisioneve me kontratë. Kushton 10,000 rubla më pak. Të lirë dhe të gëzuar.

Pezullimi

Lloji i pezullimit: kërpudha e pavarur e dyfishtë në pjesën e përparme dhe shirit MacPherson në pjesën e pasme. Kjo bëri të mundur thithjen fjalë për fjalë të gungave të vogla dhe të mesme në rrugë pa zmbrapsje, dridhje ose trokitje timoni, brendësi e veturës.

Mbështetje e trupit me kërpudha të përforcuara. Sistemi i frenave Lloji i diskut përpara, lloji i daulles mbrapa. Hapësira nga toka 20,5 cm.

E jashtme

Honda SRV i gjeneratës së parë karakterizohet nga zgjidhje stilistike në formën e veshjeve në krahë, prodhimin e pjesëve të përparme dhe parakolpët e pasmë nga materiale polimer. Për Evropën dhe vendet e CIS, modeli u furnizua me një front grilë kromi radiator, dhe për tregun amerikan i bërë ekskluzivisht prej plastike të zezë, që përputhet me ngjyrën e parakolpit.

Përmasat: 4510 x 1780 x 1770 mm. Baza e rrotave: 2620 mm, dhe versioni i rivendosur është pesë centimetra më i gjatë.

Brendshme

Hapësira dhe aksesueshmëria – këto janë vetitë për të cilat modeli është i pëlqyer nga konsumatorët nga Japonia dhe SHBA. Jastëk horizontal sedilja e shoferit, lopata automatike të transmisionit të ngjitura në timon, të palosshme në mënyrë perfekte rreshti i pasëm sediljet, gjithçka është aq mirë e menduar sa nuk ka fare ankesa.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Por pika kryesore ishte e fshehur në dysheme ndarja e bagazhit– tavolinë portative pikniku. Duke parë përpara, kjo "zjarrtë" u ruajt deri në modelin e pestë.

Ristilim

Në vitin 1999, shqetësimi Honda CRV prezantoi një produkt të ri - një version të modernizuar të motorit të aksioneve SRV 1 Kjo nuk ndodhi me iniciativën e vetë inxhinierëve, por nën presionin e pronarëve të modelit. Arsyeja është se për një makinë që peshon një ton e gjysmë, njësia standarde e energjisë nuk është e mjaftueshme për përdorim aktiv. Emërtimi i ri 2.0 L B20Z 150HP L4.

Modifikimi mori një rritje të raportit të kompresimit, sasisë së ngritjes valvulat e shkarkimit, uniformë të re kolektor i shkarkimit. Kjo kontribuoi në një rritje të efikasitetit të automjetit: konsumi u ul me 17%. Cikli i qytetit 10 l/100 km, i përzier 8,4 l.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme

Industria japoneze e automobilave ka një karakteristikë tipar i përbashkët– gradimi i tregjeve të produkteve. Ne po flasim për rajonet e mëposhtme gjeografike:

• "Vendi i Vet" - Motori Honda CRV 1996 me shkallë të fuqisë prej 147 kf;
• Evropa dhe CIS - 130 kf;
• SHBA - 128 kf

Versioni i rivendosur ndryshon nga gjenerata e parë në praninë e një sistemi sigurie Frenimi ABS, disqe të parainstaluara 15 inç. Lloji i makinës: ngasje e përhershme përpara ose opsionale me të gjitha rrotat (AWD në kohë reale).

Në tregun sekondar, një model me mekanikë të para-instaluar do të kushtojë nga 380,000 rubla, dhe një automatik do të jetë 25,000 rubla më i lirë.

Konkurrentët kryesorë

Ka vetëm një konkurrent në kategorinë "peshë", dhe ai vjen nga Japonia - Toyota RAV-4. Në atë kohë, nuk kishte modele në Evropë që mund të përballonin Honda CR V.

Karakteristikat e modelit që e dallojnë atë nga konkurrentët

Meqenëse konkurrenti më i afërt ishte Toyota RAV-4, nuk ka asgjë për të krahasuar, pasi avantazhi i Honda SRV është i dukshëm: motori me cilësi të lartë, konsumi i moderuar i karburantit, pezullim i përmirësuar Lloji me dy leva në pjesën e përparme, ndryshe nga shiriti klasik McPherson i Toyota-s.

Kundër, probleme

• gjatë inspektimet teknike, riparime, jini jashtëzakonisht të vëmendshëm dhe të kujdesshëm. E rregullt Sensorët ABS të brishtë, me ndikim të lehtë mekanik ata plasariten në bazë;
• Modelet CR V RD1 të prodhuara midis 1997 dhe 1999 janë "të famshme" veshja e parakohshme kryqe bosht kardan, e cila shtypet me kujdes në trupin e boshtit metalik. Në atë kohë, jo të gjithë qendrat e shërbimit kishte pajisje për presimin me cilësi të lartë të kryqëzimeve. Arriti deri aty sa pronarët çmontuan pjesën e pasme bosht kardan dhe hipi me sukses në pjesën e përparme.

Të mirat, avantazhet

1. Efikasitet i moderuar në konsumin e karburantit;
2. Dimensionet kompakte, si për një makinë crossover;
3. Ruajtja e pozitave drejtuese të tre të parave që nga viti 1995;
4. Modernizimi i makinës në tërësi dhe mekanizmat e saj individualë.

konkluzioni

Është për të ardhur keq që në 2001 Lirimi i Hondas CR V 1997 u ndërpre. Por, pavarësisht kësaj, “lufta” për të vazhdon ende në tregun sekondar. Blerja e një CR V të gjeneratës së parë kërkon shumë kohë, por ia vlen.

Video: Rruga kryesore Honda CR-V I

Video: #Shqyrtimi më i sinqertë i pronarit. Honda CR-V RD1 1999

Honda SRV gjenerata e parë u lëshua në 1995, për tregjet japoneze, evropiane dhe amerikane, ishte kryqëzimi i parë Kompania Honda zhvilluar në shtëpi. Me pamjen e tij, CR-V revolucionarizoi klasën e kryqëzimeve urbane.

Në artikull do të mësoni detaje rreth gjeneratës së parë Honda SRV, historia e zhvillimit, karakteristikat teknike, rekomandimet e blerjes, këshilla Mirëmbajtja, rregulloret teknike. shërbim nga divizioni japonez i Honda (Honda Japoni), akordim, foto dhe video test drive.

Në gjysmën e parë të viteve '90, Instituti i Kërkimeve Honda vendosi të zhvillojë një makinë universale për qytetin dhe terrenin e ashpër, ky projekt u bë Honda SRV i gjeneratës së parë.

Honda SRV gjenerata e parë

Inxhinierët u përballën me detyrën për të bërë makinë universale në çdo kuptim të fjalës, ai duhet të jetë i përshtatshëm për qytetin, të jetë i pajisur mirë, ekonomik, komod dhe në të njëjtën kohë të jetë i lehtë për t'u vozitur në terrene të vështira. Dizajnerët e përballuan detyrën në mënyrë të përsosur.

Honda SRV nuk është SUV i parë urban; Disa thonë se CR-V u zhvillua më herët, por në çdo rast, SUV nga Honda bëri një revolucion dhe u bë modeli standard në klasë për shumë vite në vijim.

Para së gjithash, SRV është bërë një bestseller për shkak të shkathtësisë së tij, është e shkëlqyeshme të vozitësh në qytet dhe të parkosh pa vënë re bordurat pastrimi i lartë i tokës- i paçmuar.

Pamja e gjeneratës së parë Honda SRV i ngjan vagon i bukur stacion, por ka shumë detaje nga SUV. Ju bie në sy gomë rezervë, i dehur në dera e bagazhit, veshje plastike në pjesët konvekse të dyerve anësore, të cilat do të mbrojnë nga degët dhe gërvishtjet.


Honda e jashtme CR-V 1 doli e bukur, makina ende duket e rëndësishme. Por pse njerëzit ranë në dashuri me SUV Honda është për shkak të brendësisë, ose më saktë, për funksionalitetin dhe komoditetin e saj.

Rreshti i dytë i sediljeve paloset brenda dhe jashtë, opsioni i dytë është perfekt për të kaluar natën. Nuk ka ndarje midis rreshtit të parë dhe të dytë dhe ju mund të lëvizni lirshëm midis rreshtave.

Bollëku i ndarjeve të dorezave është i mahnitshëm, ato janë kudo, madje edhe në derën e pasme, ka një tavolinë të palosshme midis shoferit dhe pasagjerit dhe një sirtar që tërhiqet nën sediljen e pasagjerit. Trungu nuk mbetet pas pjesës së brendshme, ai ka një tavolinë të palosshme.

Tavolina vjen me makinën

Pjesa teknike

Motori për gjeneratën e parë Honda SRV u instalua pa ndonjë alternativë B20B, kjo njësi e besueshme me fuqi 130 kuaj fuqi dhe 192 Hm çift rrotullues. B20B është strukturalisht i ngjashëm me motor legjendar B16b, vetëm B20B nuk mori kurrë kohën e valvulës VTEC.

Motor legjendar B20B

Pas rivendosjes së gjeneratës së parë Honda SRV në 1998, motori shtoi 20 kuaj fuqi dhe në disa vende filloi të mbante indeksin B20Z. E përsëris, njësia është e besueshme dhe do të zgjasë një kohë të gjatë nëse mirëmbahet siç duhet. Rreth mirëmbajtjen e duhur ne do t'ju tregojmë më tej në këtë artikull.

Që nga fillimi i lëshimit të makinës, transmisioni, i ngjashëm me motorin, ishte i një lloji, ky është një transmision klasik automatik, pas rivendosjes u shtua transmetim manual transmetim

Plug-in me të gjitha rrotat në kohë reale 4WD

Honda CR-V së pari gjenerimi u prodhua me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat është e mbyllshme, që do të thotë se si parazgjedhje Honda është me rrota të përparme, por nëse rrotat e përparme nuk mund të përballojnë sipërfaqe rrugore dhe fillojnë të rrëshqasin, pastaj ato të pasmet lidhen me to në një pjesë të sekondës.

Shumë konkurrentë kanë lëvizje me të gjitha rrotat me prizë, ky është në thelb një bashkim viskoz, avantazhi kryesor i tij është kostoja e ulët dhe thjeshtësia e dizajnit, dhe disavantazhi i tij është përfshirja e vonshme e rrotave të pasme në situatë emergjente.

Sistemi DPS

Honda vendosi të ecte rrugën e vet dhe lëshoi ​​një makinë të zbatuar falë sistemit DPS me dy pompa, njëra përgjegjëse për rrotat e përparme, tjetra për rrotat e pasme. Ky sistem, ndryshe nga konkurrentët e tij, bazohet në "mekanikë" të pastër që nuk ka nevojë njësitë elektronike menaxhimit dhe programeve.

Kjo siguron përgjigje dhe lidhje të menjëhershme. rrotat e pasme, duke përmirësuar kështu aftësinë ndër-vend dhe duke reduktuar konsumin e karburantit. Po, një makinë e tillë nuk duhet të krahasohet me makinë e përhershme si SUV të vërteta me rasti i transferimit transmetim Honda SRV 1 nuk do t'ju habisë me ndonjë detyrë të jashtëzakonshme jashtë rrugës, por mund ta futni atë në natyrë, në një rrugë fshati dhe të ndiheni të sigurt në dimër pa asnjë problem.

Vetë pezullimi është i pavarur, si Honda Civic EG, nga rruga, gjenerata e parë Honda SRV e huazoi plotësisht platformën nga Civic në trupin EG. Pezullim me shumë lidhje pjesa e pasme dhe pjesa e përparme me dy kërpudha i japin kryqëzimit të qytetit një kontroll të ngjashëm me Civic. Shasia doli të ishte e besueshme, kishte raste kur jeta e shërbimit të specifikuar nga prodhuesi u tejkalua shumë herë!

Për ta përmbledhur, mund të themi me siguri se Honda SRV, gjenerata e parë dhe 20 vjet më vonë, është një makinë e besueshme, e rehatshme dhe funksionale për një shofer aktiv.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së parë Honda SRV

Data e prodhimit: 1995-2001 (ristabilizimi ka ndodhur në vitin 1998)
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: crossover
Marka e trupit: RD1
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4470 milimetra
Gjerësia: 1750 milimetra
Lartësia: 1705 milimetra
Baza e rrotave: 2620 milimetra
Largësia nga toka: 210 milimetra
Madhësia e gomave: 205/70R15 95S
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Shasia e përparme: dy krahë
Shasia e pasme: me shumë lidhje
Transmisioni: transmetim automatik dhe manual
Frenat e përparme: disqe të ajrosura
Frenat e pasme: bateri
Konsumi i karburantit: 8.1 litra për 100 km/h cikli i përzier
Vëllimi rezervuar karburanti: 58 litra
Pesha: 1390 kilogramë

Motorri 2.0 litra B20B deri ne 1998
Indeksi: B20B
Vëllimi: cm3
Fuqia: 130 kuaj fuqi 5500 rpm
Çift rrotullues: 192 Hm 4200 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 8,1 litra
Numri i cilindrave: 4
Raporti i kompresimit: 9

Motori 2.0 litra B20B pas rivendosjes në 1998 (në disa katalogë quhet B20Z)
Indeksi: B20B
Vëllimi: 2000 cm3
Fuqia: 145 kuaj fuqi 6300 rpm
Çift rrotullues: 188 Hm 4500 rpm
Konsumi i karburantit për 100 km: 8.6 litra
Numri i cilindrave: 4
Raporti i kompresimit: 9

Çmimet

Çmimet për gjeneratën e parë Honda SRV fillojnë nga 200,000 rubla, por një kopje në në gjendje të mirë kushton nga 300,000 rubla.

Akordimi i gjeneratës së parë të Honda CR-V

Akordimi i gjykatës - atelieja Mugen lëshuar në Honda SRV 1, komplet i plotë përmirësime:

Akordim Honda SRV nga Mugen

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV brezi I). Rregulloret teknike dhe intervalet e rekomanduara të mirëmbajtjes.

Vaj makine: Honda 5W30, Honda 10W30. Përdorimi i pranueshëm vaj motori me viskozitet 5W30 dhe 5W40. Zëvendësimi do të kërkojë 4 litra. Paketimi – 4 litra (5 kanaçe nga 945 ml secila). Intervali i ndërrimit është 5000-7500 km. Intervalet tona të rekomanduara ndryshojnë nga intervalet e treguara në manualet e Honda Rusisë me një faktor prej dy. Ne sugjerojmë dyfishimin e frekuencës së ndryshimeve të vajit bazuar në rekomandimet e Honda Japan.

Filter vaji: së bashku me ndryshimin e vajit.

Filtri i karburantit:çdo 40.000 – 60.000 km.

Filter ajri: 15000 km, ose sipas gjendjes se jashtme.

Lëngu i transmisionit:

Transmisioni manual - MTF - 2 litra. Intervali i ndërrimit - 40,000 km.

Transmisioni automatik – ATF DW-1 – nga 2,5 në 3,2 litra (në varësi të pozicionit të makinës dhe hapjes/mbylljes së valvulave kur motori është i ndaluar). Do t'ju duhet të blini deri në 4 litra. Intervali i ndërrimit 40,000 km

Transmisioni automatik - ATF Z1 - nga 2.5 në 3.2 litra (në varësi të pozicionit të makinës dhe hapjes/mbylljes së valvulave kur motori është i ndaluar). Do t'ju duhet të blini deri në 4 litra. Intervali i ndërrimit 40,000 km

Lëngu i drejtimit të energjisë: P.S.F. Zëvendësimi do të kërkojë rreth 1 litër. Intervali i ndërrimit - 50,000 km.

Lëng në kuti shpejtësie të pasme (vetëm për versionet me të gjitha rrotat): DPSF. Zëvendësimi kërkon pak më shumë se 1 litër. Intervali i ndërrimit - 40,000 km.

Lëngu i frenave: DOT 3, DOT 4. Ndërrimi në intervale - një herë në 2 vjet. Për zëvendësim i plotë kërkohet rreth 1 litër lëng.

Ftohës (antifriz): Ftohësi origjinal - 10 vjet nga data e prodhimit të automjetit. Intervali i rekomanduar i zëvendësimit është një herë në 2-3 vjet. Rekomandohet një ftohës i të paktën klasës G12. Një zëvendësim i plotë do të kërkojë më shumë se 4 litra lëng. Për zëvendësim i pjesshëm, - më pak se 4.

Kandele: Jetëgjatësia e një kandele konvencionale është 20,000 km. Zgjedhja e kandelave kryhet nga VIN (Korniza) - numër + pajisje.

Zëvendësimi i rripit të kohës (montimi):

Përzgjedhja kryhet sipas numrit të makinës ose kornizës.

Kompleti i zëvendësimit të rripit të kohës përfshin artikujt e mëposhtëm:

1. Rripi i kohës (gjatë jetës 100,000 km)

2. Rul tensionues i rripit të kohës (gjatë jetës 100,000 km)

3. Guarnicioni i boshtit me gunga (jetëgjatësia 100,000 km)

4. 2 vula vaji me bosht me gunga (jetëgjatësia 100,000 km)

5. Rondelë mbulesa e valvulës(burimi - para hapjes së nyjës)

6. Unaza puse qirinjsh(burim, përpara hapjes së nyjës)

Më vete, po shqyrtohet çështja e zëvendësimit të pompës (pompë ftohës), jeta e shërbimit të së cilës është 200,000 km.

Nëse përdoren pjesë këmbimi jo origjinale, intervali i ndërrimit duhet të përgjysmohet.

• Këshilla!

Kur zëvendësoni rripin e kohës në motorët B20B së bashku me pompën, lejohet të përdoret, së bashku me kompletin origjinal të rripit të kohës, një pompë dublikatë, e së cilës burim i vërtetëështë 100.000 km. NË në këtë rast burimi i përbashkët i nyjës do të bëhet i njëjtë. Gjithmonë përpiquni të përdorni vula origjinale të vajit, kjo do të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit të njësisë në tërësi.

• Këshilla!

Mundohuni të shmangni përdorimin e produkteve jo origjinale në montimin e rripit të kohës. Nëse e kuptoni rrezikun e përdorimit të produkteve jo origjinale dhe jeni gati ta instaloni në makinën tuaj, drejtohuni nga gjysma e jetëgjatësisë së njësisë, edhe nëse përdoret vetëm një element i kompletit të rripit të kohës.

Zëvendësimi i jastëkëve të frenave:

Përpara jastëkët e frenave: në varësi të prodhuesit dhe stilit të drejtimit, tavat e frenave të përparme ndërrohen çdo 35,000 - 60,000 km. Përdoren numrat e mëposhtëm të bllokut (sipas Nisshinbo): 8254.

KUJDES! Për automjetet me sistem VSA ( stabilizimi i kursit të këmbimit) Rekomandohen jastëkë nga prodhuesit e besuar - 8396 - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) ose jastëkë frenash origjinal.

Mbështesat e frenave të pasme: tamburët e pasmë. Jeta e tyre e zëvendësimit mund të arrijë 200,000 km.

Rregullimi i valvulave. Rregulloret e rregullimit të valvulave - 40,000 km. Për të kryer operacionin, do t'ju nevojiten guarnicionet e mbulesës së valvulave dhe unazat e pusit të kandelave.

Artikuj më interesantë

Në kontakt me

Makinat japoneze janë shumë të njohura në Rusi, si në rajonet perëndimore ashtu edhe ato lindore. Një nga markat më të njohura është Honda. Këto makina kanë provuar veten të jenë të besueshme dhe të rehatshme, dhe për këtë arsye ato janë në kërkesë të lartë. Një nga makinat e njohura të kësaj marke është crossover CR-V. Prodhohet në disa gjenerata. Ky artikull diskuton të parën - Honda CR-V RD1. Rishikimi, karakteristikat dhe rishikimet - më vonë në artikull.

Përshkrim

Honda CR-V është një kompakt crossover me të gjitha rrotat prodhim japonez. Gjenerata e parë u prodhua komercialisht nga 1995 deri në 2001. Shkurtesa CR-V qëndron për "automjet rekreativ kompakt". Versionet për tregun amerikan filluan të prodhohen në 1997.

Pamja e jashtme

Dizajni është bërë në stilin e korporatës së Honda. Në pjesën e përparme ka fenerë të rrumbullakosur të dallueshëm dhe një grilë të pastër të zezë radiatori. Parakolpi në nivelet e dekorimit buxhetor nuk ishte i lyer me ngjyrën e trupit, dhe e njëjta gjë vlen edhe për pasqyrat anësore. Përveç kësaj, ka mbulesa plastike në dyer, dhe shina masive të çatisë në çati. Kulmi i kryqëzimit është pothuajse i sheshtë. Vetë makina duket modeste, por nuk duket si një dinosaur i lashtë në një përrua.

Akordimi i Honda CR-V RD1 është një dukuri e rrallë. Në mënyrë tipike, pronarët kufizohen në instalimin e mbrojtësve të çatisë dhe ngjyrosjes së dritareve. Ndonjëherë rrota të tjera dhe goma balte janë instaluar në makinë.

Problemet e trupit

Çfarë problemesh hasin pronarët e Honda CR-V RD1 gjatë operimit? Përgjithësisht pranohet që makinat japoneze janë të mbrojtura mirë nga korrozioni, por vitet e bëjnë punën e tyre, kështu që shpesh ka xhepa korrozioni në trupin e Hondas. Nëse pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën, mund të shfaqet edhe ndryshku.

Korrozioni zakonisht shfaqet në harqe dhe pragje. Por ndryshku shfaqet edhe nën pragjet e dyerve plastike të vendosura në kabinë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje xhamit. Nëse janë instaluar ato jo origjinale (tre ose më shumë), ka shumë të ngjarë që është një makinë kthimi. Rondelet gjithashtu duhet të funksionojnë. Ato ofrohen për xhamin e përparmë dhe xhamin e pasëm (ndonjëherë edhe për fenerët). Nëse nuk funksionojnë, do të thotë se motori është bërë i papërdorshëm.

Cilësia e bojës është mesatare. Shumë shpesh mund të gjeni një Honda me patate të skuqura. Prandaj, është e vështirë të gjesh një kopje në bojën origjinale. Nëse ka një të tillë, do të jetë me defekte të shumta në bojë.

Honda CR-V RD1: dimensionet, hapësira e tokës

Fakt interesant: ky crossover u shit vetëm në shitës në Japoni, pasi për shkak të dimensioneve të tij tejkalonte standardet ligjore dhe u pozicionua si një klasë premium. Pra, gjatësia totale e makinës është 4.47 metra, gjerësia - 1.75, lartësia - 1.68. Gjatësia e bazës së rrotave është 2.62 metra. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës është 20.5 centimetra në rrotat standarde. Pesha e frenuar – 1370 kilogramë.

Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Pronarët vërejnë pastrim të mirë nga toka. Me të mund të lëvizni me siguri si në rrugët me borë ashtu edhe në rrugët e poshtër. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e gjerë dhe e gjerë. Në dimër, lëvizja me të gjitha rrotat është një ndihmë e madhe.

Salloni

Siç u përmend më herët, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë. Drejtuesit dhe pasagjerëve nuk do t'i mungojnë hapësira, pavarësisht se ky është një crossover kompakt.

Ndër të metat, vlen të përmendet dizajni modest. Këtu nuk ka inserte me pamje lëkure apo druri. Pjesa e brendshme është prej pëlhure dhe kryesisht gri. Cilësia e plastikës nuk është më e mira. Është e fortë dhe tundet mbi gunga. Sidoqoftë, vlen të përmendet ergonomia e mirë. Ju mund të uleni rehat pas timonit. Timoni është me katër fole, pa butona. Por "timoni" është shumë i hollë.

Konzola qendrore ka një radio kasetë dhe kontrolle ngrohëse.

Ajo që bie në sy është se në versionet me transmision automatik, leva ishte e vendosur në timon, si në makinat amerikane të atyre viteve. Kjo bëri të mundur zgjerimin e hapësirës.

Dyshemeja brenda eshte e sheshte. Dhe për shkak të faktit se "mjekra" e zakonshme mungon, ju mund të lëvizni nëpër kabinën pa asnjë problem.

Përparësitë e tjera përfshijnë materiale rezistente ndaj konsumit. Pas 200 mijë kilometrash, sediljet nuk konsumohen si në makinat e tjera, dhe plastika duket e mirë, sidomos pas lustrimit.

Çfarë duhet të kontrolloni kur blini?

Nëse flasim për brendësinë, duhet të kontrolloni të gjithë butonat e makinës elektrike atje. Pikat e lënduara janë xhamat elektrikë dhe fshirëset e pasme. Kur bie shi, uji mund të hyjë në kabinë (në zonën e xhamit të përparmë). Duhet të kontrolloni që bagazhi të hapet me butonin. Në një Honda, parzmore në lidhje me derën mund të prishet. Gjithashtu duhet të kontrolloni nëse bravat e derës hapen dhe mbyllen normalisht me alarmin.

Çfarë tjetër duhet të kontrolloni përpara se të blini? Shqyrtimet këshillojnë të kontrolloni gjendjen e mbytjes duke hequr tubin e ajrit. Nëse ka shumë vaj, do të thotë që motori së shpejti do të kërkojë riparime serioze. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni motorin për rrjedhje vaji. Nëse janë të pranishëm, do të thotë se pronari i mëparshëm nuk është kujdesur për makinën.

Specifikimet

Meqenëse amerikanët nuk i njihnin motorët me naftë (domethënë, Honda u furnizua kryesisht në tregun amerikan), linja përmban vetëm njësi benzine. Fillimisht, crossover ishte i pajisur me një motor me katër cilindra me dy litra që prodhonte 128 kuaj fuqi. Ky është një motor i thjeshtë i aspiruar me injeksion të shpërndarë, por me dy bosht me gunga dhe një kokë me 16 valvula. Për këtë motor, u ofrua një transmetim automatik me katër shpejtësi jo-alternative. Me të, makina nuk kishte karakteristikat më të mira të dinamikës.

Pra, nxitimi në qindra zgjati rreth 12.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 170 kilometra në orë. Në vitin 1998 situata ndryshoi pak. Ky motor u zëvendësua me një më të fuqishëm, 147 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorit mbeti i njëjtë - dy litra. Gjithashtu në '98, u shfaq një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me të makina eci më e gëzuar. Përshpejtimi në qindra zgjat 10,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 177 kilometra në orë.

Transmision automatik Honda CR-V RD1

Ka shumë ankesa për transmetimet automatike. Shumica e crossoverëve kanë probleme me transmetimin automatik. Jeta e tij e shërbimit nuk është më shumë se 250 mijë kilometra me mirëmbajtjen e duhur. Si mund ta kontrolloj? Zgjedhësi duhet të kalojë në çdo modalitet. Nëse ka goditje, kutia kërkon riparim. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse goditje-down është e përfshirë nga marshi i katërt. Nëse jo, kablloja në kuti është konfiguruar gabimisht.

Meqenëse ka probleme të shpeshta me transmetimet automatike, shumë këshillojnë të blini një Honda CR-V RD1 me një transmetim manual. Kjo është kutia më e mirë për një kryqëzim të vjetër. Është e rrallë të riparosh një Honda CR-V RD1 me një transmetim manual.

Shasi

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Frenat janë disqe në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme. Gjërat për të kontrolluar përpara se të blini:

Rezultatet

Pra, tani është e qartë se çfarë është Honda CR-V RD1. Ndër aspektet pozitive vlen të përmendet:

1. Kosto e ulët në tregun sekondar.
2. Brendshme e bollshme dhe ergonomike.
3. Motori i besueshëm dhe transmetimi manual.

Ndër disavantazhet:

1. Trupi është i prirur ndaj korrozionit.
2. Bojra me cilësi të dobët.
3. Probleme me transmetimin automatik.
4. Dinamika e dobët e nxitimit.

Në përgjithësi, kjo makinë do të jetë një blerje e mirë për një familje. Kjo makinë është praktike dhe me pak mirëmbajtje. Motori Honda CR-V RD1 zgjat më shumë se 400 mijë para riparimit. Nëse merrni një makinë manuale, ajo do të ecë për një kohë shumë të gjatë, nëse i besoni komenteve.