Ngjyra dhe intensiteti i shkarkimit të motorit për një entuziast me përvojë të makinave është si temperatura e trupit të pacientit për një mjek. Një sy me përvojë duhet vetëm të shikojë, të dëgjojë dhe të nuhasë për disa minuta dhe mund të bëhet një diagnozë. Në shumicën e rasteve, ngjyra normale e shkarkimit nga silenciator nuk tërheq vëmendjen, dhe nëse papritmas në rrugë makinat që ju parakalojnë tingëllojnë dhe drejtojnë silenciatorin, ia vlen të ndaloni dhe të vlerësoni problemin.

Një makinë me shter të zi nga silenciator është, për ta thënë butë, jo e mirëpritur në rrugë. Është mirë nëse keni durim të injoroni sinjalet e shoferëve, por nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të kaloni shufrën me shirita pa u ndëshkuar.

Arsyet e shkarkimit të zi nga silenciator janë të njohura, por është më mirë të përsërisni:

• rezervuari i karburantit është i mbushur me karburant të holluar të paktën gjysmën me naftë ose benzinë ​​të drejtpërdrejtë;
• pajisjet e karburantit dhe filtri i grimcave motor dizel janë në fazën e vdekjes;
• vërshon pa mëshirë dhomën kryesore ose sistemin e karbohidrateve XX, sistemin e përgatitjes së karburantit përzierje ajri nuk mund të stabilizojë përbërjen në përputhje me parametrat optimalë.

E rëndësishme! Prania e shkarkimit të zi nga një motor nafte mund të nënkuptojë gjithashtu se shoferi po djeg një filtër grimcash të bllokuar. sistemi i shkarkimit në një mënyrë paksa joorigjinale, për shembull, në vend të përdorimit të aditivëve të veçantë të karburantit, motori rikonfigurohet që të funksionojë në një përzierje të dobët nën ngarkesë intensive.

Pse bloza dhe shkarkimi i zi shfaqen nga një shall i motorit me benzinë?

Parametrat e djegies së karburantit në dhomë janë të dizajnuara për një kimik të veçantë dhe përbërjen fizike karburant. Dihet se benzina cilësi të mirë përbëhet nga më shumë se dhjetë hidrokarbure të ndryshme, nga parafinat deri te komponimet aromatike dhe të pangopura, me pesha molekulare, temperatura dhe shpejtësi të ndryshme djegieje.

Komponentët e lehtë të karburantit përzihen mirë dhe digjen shpejt. Ato më të rëndat digjen më ngadalë dhe kërkojnë një temperaturë shumë të lartë djegieje. NË karburant cilësor barazia ruhet afërsisht - në prodhimin e përbërësve të lehtë, të mesëm dhe të rëndë, shtohet një sasi e caktuar, bazuar në standardet kryesore GOST për benzinën.

Në benzinën e përzier të bërë në shtëpi, e përgatitur thjesht duke derdhur së bashku një sasi të vogël benzine të lehtë, metil terciar butil eter dhe vaj karburanti, ka vetëm përbërës shumë të lehtë dhe shumë të rëndë. Mesataret e ndërmjetme janë gjithmonë të shtrenjta, kështu që njerëzit kursejnë në to, dhe ato janë mjaft të rralla në karburantin e përgatitur në mënyrë klandestine.

Në një karburator ose në një hekurudhë karburanti me injeksion, falë aditivëve specialë, përbërësit e lehtë dhe të rëndë praktikisht nuk ndahen dhe hyjnë në dhomën e djegies në sasi të barabarta.

Nëse motori me benzinë ​​nuk ngrohet mjaftueshëm, ndodh si më poshtë:

• komponentët e lehtë të paqëndrueshëm digjen relativisht shpejt dhe plotësisht edhe "në të ftohtë";
• Nxehtësia nga benzina e lehtë nuk është e mjaftueshme për avullimin dhe djegien normale të komponentëve të rëndë, nuk ka benzinë ​​mesatare, që do të thotë se nuk ka asgjë për të mbështetur djegien. E gjithë llumi i rëndë i vajgurit të karburantit shpërbëhet pjesërisht me lëshimin e grimcave të blozës.
• Ndarja përfundimtare e mbetjeve të rënda ndodh në kolektorin dhe tubin e shkarkimit me shter të zi.

Funksionimi i motorit, në të cilin shkarkimi i zi është i dukshëm nga silenciator, është i paqëndrueshëm dhe me ndezje të dukshme të gabuar në cilindra individualë.

Përveç karburantit me cilësi të ulët, shkaku i shkarkimit të zi nga silenciator mund të jenë papastërtitë dhe rrëshirat, të cilat krijojnë priza rrëshirë dhe parafine në tubacione dhe injektorë. Ata shpesh bllokojnë grykën, duke e penguar atë të funksionojë siç duhet. Presioni i tepërt ose lan spinën ose e shtrydh atë në dhomën e djegies me një sasi të madhe karburanti të tepërt, gjë që çon në shter të zi nga silenciator. Menyra me e mire eliminimi i shkarkimit me mbetjet e karburantit të zi po zëvendësohet filtrat e karburantit dhe shpëlarja e tubave.

Shkarkimi i zi është rezultat i rregullimit të gabuar të pajisjeve të karburantit

Motorët me naftë janë provuar të jenë më të ndjeshëm ndaj formimit të blozës. Procese afërsisht të ngjashme që prodhojnë emetime të blozës së zezë dhe shkarkime ndodhin në momentin e spërkatjes nafte ose me vonesë ose me një sasi dukshëm të tepruar të solariumit.

Këshilla! Shpesh, rregullimet parandaluese kanë një efekt të caktuar në reduktimin e shkarkimit të zi nga silenciator, por pas njëfarë kohe reja e zezë rishfaqet në fundin e silenciatorit. Në këtë rast, fajtorët kryesorë për shfaqjen e shkarkimit me blozë janë majat dhe grykat e injektorëve, diametri i të cilave është rritur dukshëm për shkak të erozionit nga karburanti me përmbajtje të lartë gërryese.

Shpesh, efekti i shkarkimit të zi nga një shall me naftë mund të shfaqet për një periudhë të shkurtër dhe të zhduket po aq papritur. Në këtë rast, duhet të kontrolloni funksionimin sensori i oksigjenit dhe kontrolluesin ECU.

Mbi pasurim i përzierjes dhe shter i zi

Puna në një përzierje të tepërt të pasuruar të ajrit dhe benzinës shkakton mbinxehje intensive të motorit, e cila në vetvete shkakton errësirë ​​dhe tym blu nga silenciator. Në temperaturë të lartë Viskoziteti i vajit bie aq shumë sa që depërton lehtësisht në dhomën e djegies dhe shton pjesë të vogla të vajit të motorit në sasinë e tepërt të karburantit. Kështu shfaqet një shter i zi nga silenciator me lëng të zi që pikon nga prerja.

Nëse motori është aq i konsumuar sa lubrifikuesi depërton lehtësisht në unazat e vajit dhe vulat e valvulave, heqja e shkarkimit të zi është e mundur vetëm riparime të mëdha me ndërrimin e unazave dhe vulave.

Për versionin e karburatorit, mbipasurimi ndodh për shkak të rregullim i gabuar sistemi boshe XX.

Kur shpejtësia e motorit rritet, kanalet e anashkalimit të sistemit XX nuk fiken dhe vazhdojnë të mbushen konsum i shumëfishtë benzinë ​​e tepërt. Ju mund të kontrolloni supozimin tuaj për shkaqet e shkarkimit të zi duke instaluar një karburator të njohur të punës dhe të rregulluar në motorin problematik. Në shumicën e rasteve, pronarët e makinave preferojnë të mos "trajtojnë" njësinë e sëmurë, por ta zëvendësojnë atë me një të re.

Pse nga shter tubi po vjen Tymi i zi dhe lëngu që pikojnë dhe si ta shmangni këtë tregohet në video:

Tymi i zi nga silenciatori është një arsye serioze për të kërkuar ndihmë.

Një shqetësim i tillë si tymi i zi nga tubi i shkarkimit mund të kapërcejë çdo pronar makine, pavarësisht nga marka e makinës dhe lloji i motorit. Arsyeja kryesore për shfaqjen e tymit të zi, pavarësisht se si vjen - periodikisht ose vazhdimisht - është një. Kjo ngjyrë e shkarkimit tregon një përzierje të tepërt të pasuruar, domethënë, shumë karburant hyn në dhomat e djegies dhe përzierja nuk ka kohë për t'u përpunuar plotësisht. Kjo simptomë mund të shoqërohet gjithashtu punë e paqëndrueshme motori, fikja etj. Tymi i zi mund të shfaqet në forma të ndryshme:

• vazhdimisht,
• në një motor të ftohtë,
• në një motor të nxehtë,
• periodikisht.

Ka shumë arsye pse tymi i zi vjen nga tubi i shkarkimit. Në shumë mënyra, varet nga lloji i motorit që keni - karburator, injeksion ose naftë. Shkaku më i zakonshëm i tymit të zi është një mosfunksionim sistemi i karburantit ose sensorë kur përzierja është tepër e pasur me karburant. Ekziston gjithashtu një problem i zakonshëm kur makina pi tym të zi për një kohë të shkurtër pas ndezjes. Dhe kjo është e pranueshme kur temperaturat e ulëta. Por le të flasim për gjithçka në më shumë detaje.

Pse ka tym të zi nga tubi i shkarkimit?

Mosfunksionimi i valvulës së gjilpërës në motorët e karburatorit është shkaku më i zakonshëm i tymit të zi.

Nëse tymi i zi vjen nga tubi i shkarkimit, duhet të përcaktoni urgjentisht shkakun. Pasojat e mosveprimit në këtë situatë mund të jenë shumë të tmerrshme. Arsyet e shkarkimit të zi, siç u përmend, ndryshojnë në varësi të llojit të motorit, dhe tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë të lundroni në situatën kur tymi i zi derdhet nga tubi i shkarkimit.

Nëse makina juaj me naftë është duke tymosur tym të zi nga tubi i fundit, por motori po funksionon pa probleme, ka shumë të ngjarë të keni nevojë të kontrolloni filtrin e grimcave.

Tymi i zi kur ndizni motorin?

Nëse vëreni tym të zi që del nga shkarkimi gjatë ndezjes dhe më pas largohet, dijeni se në shumicën e rasteve kjo është normale. Sidomos nëse ka një "minus" të thellë në bord. Thjesht, kompjuteri jep një komandë për të furnizuar një përzierje më të pasur për ta bërë më të lehtë fillimin në mot të ftohtë. Nëse kjo ndodh edhe me një "plus", atëherë hidhini një sy diagnostikimit.

Tymi i zi mund të shfaqet kur ndizni motorin - kjo shkaktohet nga injektorët më shumë benzinë për një përzierje të pasur që thjeshton fillimin

Në çdo rast, do të ishte mirë të kërkoni diagnostifikim nga specialistë, pasi në raste të avancuara me furnizim të tepërt me karburant, motori mund të pësojë një çekiç uji. Dhe kjo do të thotë komplekse dhe riparime të shtrenjta, në disa raste të krahasueshme me koston e një makine në tregun sekondar.

Pasojat e çekiçit të ujit - ndodh kur pronari injoron tymin e zi të silenciatorit të tyre për një kohë të gjatë

Ju gjithmonë mund të kontaktoni specialistët tanë, sepse ne marrim edhe marka të tjera të vështira për t'u riparuar.

Përshëndetje, ekipi i specialistëve

Përshëndetje, të ftuar dhe lexues të tanë blogu i makinave. Në këtë artikull do të shqyrtojmë një problem të tillë si shfaqja e tymit të zi nga tubi i shkarkimit. Cilat janë arsyet e këtij fenomeni, cilat mund të jenë pasojat dhe si ta trajtojmë atë.

Zakonisht, e gjithë kjo manifestohet në formën e një shkarkimi të zi të trashë, veçanërisht kur shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, makina mund të mos funksionojë gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme: motori nuk fillon mirë, veçanërisht në dimër, motori "problem" dhe konsumi i karburantit rritet.

Ia vlen të thuhet menjëherë kjo nuk do të thotë dëmtim serioz i motorit apo të tjera sisteme ndihmëse. Sidoqoftë, nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur problemit, mund të prishni më pas sistemin e ndezjes, sistemin e furnizimit me karburant dhe madje edhe vetë motorin. Në fund të fundit, pikërisht në këto sisteme qëndrojnë shkaqet e tymit të zi nga silenciator.

Cila eshte arsyeja?

Gjëja kryesore që tregon tymi i zi nga tubi i shkarkimit është një përzierje e mbingopur karburant-ajër. Shumë karburant hyn në cilindra, nuk ka kohë të digjet siç duhet, dhe shkarkimi bëhet i zi. Vetëkuptohet se është më i dëmshëm dhe toksik se shkarkimi normal, madje edhe katalizatori nuk mund të përballojë karburantin e tepërt në gazrat e shkarkimit.

Arsyeja kryesore për këtë është probleme me sistemin e furnizimit me karburant. Ky problem mund të ndodhë në absolutisht të gjithë motorët. djegia e brendshme, si benzine dhe nafte.

Arsyeja e dytë qëndron në sistemin e ndezjes. Karburanti nuk ndizet në dhomë, dhe një përzierje e papërpunuar del në silenciator. Motori, në këtë rast, do të "problemojë" shumë fort (Trebelon motorin - motori nuk funksionon siç duhet, pasi karburanti nuk digjet plotësisht në asnjë cilindër. Për shembull, tre cilindra funksionojnë siç duhet, por i katërti funksionon nuk funksionon plotësisht ose ndezja nuk ndodh, ose karburanti digjet keq).

Ndezja e karburatorit.

në lidhje me motorët me karburator, atëherë gjithçka është mjaft e thjeshtë. Nëse shkarkimi është i zi, ka shumë të ngjarë që vetë karburatori është i paqëndrueshëm, përkatësisht tejmbushja në dhomën e notit. Mund të ketë disa arsye:

• Valvula e gjilpërës është e gabuar. "Gjilpëra" mund të rrjedhë karburant të tepërt dhe madje të ngecë.
• Avionët mund të bllokohen. Arsyeja kryesore për këtë është karburanti me cilësi të ulët.

Për të rregulluar problemin, duhet të çmontoni dhe pastroni karburatorin. Nëse kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet të ndryshoni "gjilpërën" dhe avionët, dhe më pas të vendosni saktë nivelin e benzinës në dhomë.

Motori me injeksion.

Nga njëra anë, gjithçka është më e thjeshtë këtu, pasi nuk ka "gjilpëra" ose dhoma djegieje. Nga ana tjetër, është më e ndërlikuar, pasi ekziston një sistem krejtësisht i ndryshëm i furnizimit me karburant. Këtu, përzierja e karburantit-ajrit furnizohet në mënyrë elektronike, dhe injektimi kryhet duke përdorur "injektorë". Prandaj emri i motorit.

Shkaqet kryesore të tymit të zi nga tubi i shkarkimit në një motor injektimi janë si më poshtë:

• Problemi kryesor këtu mund të jetë vetë injektori. Thjesht, bllokohet dhe nuk furnizon siç duhet karburantin. Presioni rritet dhe më pas ndodh një injeksion i fortë, shpesh me karburant të tepërt. Për shkak të kësaj, motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, ai fillon të "noton": atëherë rrotullime të ulëta, pastaj lartë. Për ta rregulluar këtë, injektorët duhet të pastrohen. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Mund të hiqet hekurudhë karburanti, por ju mund të përdorni mjete të veçanta, të cilat i shtohen benzinës. Cila është më mirë varet nga ju, sigurisht, por kjo do të ndihmojë në heqjen e shkarkimit të zi. Është më mirë të kryeni procedurën një herë në 70,000 kilometra.
• Meqenëse sistemi i motorit me injeksion është plotësisht i automatizuar, ai monitoron të gjitha ciklet e ndryshme të funksionimit duke përdorur sensorë. Nga kjo rrjedh se sensori është i gabuar. Nëse po, ai ose do të furnizojë shumë karburant ose do të parandalojë që motori të nisë fare. Nuk ka gjasa që ju të mund ta identifikoni vetë këtë avari, do t'ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi për diagnostikim.
• Arsyeja e tretë është pompa e karburantit. Në makinat me motorë injeksioni, zakonisht ndodhet në rezervuarin e gazit dhe ka raste kur fillon të furnizojë presion të rritur. Kjo çon në tejmbushje në dhomat e injektimit. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pompës.

Motorët me naftë.

Nëse shikoni, për një motor nafte, shkarkimi i zi është normal. Përsëri, këtu është një sistem tjetër, karburanti ndizet nga presioni, ai punon me karburant dizel dhe prodhon një shkarkim paksa të zi edhe në ne gjendje te mire. Por sot ata po përpiqen të luftojnë edhe këtë fenomen, sepse shkarkimi i motorit me naftë është toksik dhe përmban shumë plumb. Prandaj, për të respektuar standardet EURO5, filtrat e grimcave filluan të instalohen në të gjithë motorët me naftë. Ajo pastron tymrat e trafikut dhe nuk jep substancave të dëmshme futeni në ajër.

Dhe çfarë problemesh mund të kenë motorët me naftë?

• Banale dështimi filtri i grimcave . Nëse po, duhet të zëvendësohet. Por intensiteti i tymit nuk do të jetë aq i lartë.
• Pompa ka dështuar shtypje e lartë dhe ka një tejmbushje të karburantit. Përsëri, gjithçka zgjidhet duke e zëvendësuar atë.
• Koha e gabuar e ndezjes. Këtu ju duhet të rregulloni gjithçka në mënyrë korrekte.

Çfarë e shkakton tymin e zi nga tubi i shkarkimit?

Që të mos ndodhë në të ardhmen dëme serioze, ju ende duhet të merrni masa. Për shembull, nëse ka një tejmbushje të madhe përmes injektorëve, kjo mund të çojë në çekiç uji, sepse karburanti zakonisht furnizohet në formën e një përzierje ajri dhe më pas hyn lëngu. Kjo do të çojë në riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Gjithashtu, nëse nuk e rregulloni shkarkimin e zi motorët me injeksion, katalizatori mund të dështojë, zëvendësimi i të cilit do të jetë i shtrenjtë dhe i vështirë. Disa, pas kësaj, nuk e instalojnë fare.

Në një motor nafte, për shkak të sasisë së madhe të karburantit, mund të thyejë bllokun. Në fund të fundit, presioni atje është edhe më i madh se në motorët me benzinë.

Epo, nga ky artikull rezulton se tymi i zi nga vetë tubi i shkarkimit nuk është aq i rrezikshëm. Megjithatë, nëse nuk reagoni me kohë ndaj problemit, gjithçka mund të rezultojë problem i madh. Pra, nuk ka nevojë të vononi, rikonfiguroni sistemet e nevojshme, pastroni dhe rregulloni pjesët. Në fund të fundit, nëse kujdeseni për motorin, ai do të zgjasë një kohë shumë, shumë të gjatë. Paç fat!

Tymi del vazhdimisht nga tubi i shkarkimit, por në disa raste ai fillon të ndodhë aq intensivisht sa pronari i makinës mund të ketë arsye për t'u shqetësuar. Në të vërtetë, nëse sasia e tymit është rritur ndjeshëm, ajo është bërë më e dendur dhe është kthyer në ngjyrë të zezë, të bardhë ose gri - duhet të shikoni nën kapuç dhe të riparoni menjëherë dëmtimin që ka lindur. Vlen të kuptohet se pa riparime në kohë"Simptomat" mund të përkeqësohen dhe, përveç tymit, motori i makinës Mund të shfaqet një kollë, ose automjeti mund të refuzojë fare të kryejë funksionet e tij. Le të kuptojmë se çfarë lloj keqfunksionimesh mund të sinjalizohen nga tymi nga tubi i shkarkimit.

1. Si dhe pse shfaqet tymi i shkarkimit: pak për funksionimin e sistemit të shkarkimit

Parimi i funksionimit të një sistemi të shkarkimit të makinës nuk është absolutisht asgjë e komplikuar për një mekanik profesionist ose një pronar me përvojë makine. Ai përbëhet nga sa vijon:

1. Kur motori është në punë, përzierja ajër-karburant digjet brenda tij.

2. Gazrat e shkarkimit pas këtij procesi janë Valvula e shkarkimit Për shkak të rënies së presionit, ato lëvizin nga dhoma e djegies së motorit në kolektorin e shkarkimit.

3. Pastaj rruga e gazrave të shkarkimit (d.m.th., shkarkimit) shkon në tubin e shkarkimit. Por vetëm nëse po flasim për motorët me naftë, atëherë gjatë rrugës ata përplasen edhe me shtytësin e turbochargerit, i cili falë tyre vihet në veprim.

4. Në mënyrë që gazrat e shkarkimit të "pastrohen" dhe sa më pak grimca të dëmshme të hyjnë në atmosferë, nga tub i shkarkimit ato ridrejtohen te katalizatori.

6. Nga silenciator, gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies më në fund hyjnë në atmosferë.

Mjaft e çuditshme, por efikasiteti i gazrave të shkarkimit që lëshohen në atmosferë ndikon drejtpërdrejt në fuqinë e motorit dhe shërbimin e sistemeve të tjera të makinave. Për këtë arsye, çdo pronar makine duhet të kontrollojë rregullisht shërbimin dhe integritetin e sistemit të shkarkimit.

A e dinit? Pothuajse në të gjitha vendet evropiane niveli gazrat e shkarkimit të rregulluara rreptësisht. Për shembull, nëse vozitni në rrugë me një makinë që është Përtaci lëshon më shumë se 0,5% CO dhe më shumë se 100 ppm në atmosferë, mund të gjobiteni dhe të dërgoheni në një qendër shërbimi makinash për riparime.

Sidoqoftë, kur bëhet fjalë veçanërisht për një ndryshim në ngjyrën e gazrave të shkarkimit, problemi mund të mos jetë në vetë sistemin e shkarkimit, por mund të shoqërohet me keqfunksionimet e mëposhtme të automjetit:

1. Operacion i gabuar sistemet e fuqisë. Bëhet fjalë për që sistemet e injektimit të karburantit dhe furnizimit me ajër në dhomën e djegies krijojnë një përzierje të keqe, si rezultat i djegies së së cilës mund të formohet tym me ngjyrë "të gabuar" (shpesh kjo ndodh për shkak të mbingopjes së përzierjes së karburantit me benzinë, e cila nuk digjet plotësisht, por thjesht pi duhan). Prishja mund të fshihet në një mosfunksionim të sensorëve që kontrollojnë injeksionin, injektorët, ngushtësia e të cilave për një arsye ose një tjetër mund të rrezikohet. Të gjithë kësaj do t'i shtohet gjithashtu konsumi i tepruar karburantit, si dhe një rënie të mprehtë fuqia motorike. Në raste të tilla, nuk duhet të qëndroni boshe, pasi prishje të tilla të vogla mund të shkaktojnë edhe çekiç uji të motorit.

2. Përdoret karburant me cilësi të dobët. Është e vështirë të sigurohesh nga kjo, por kur shfaqen simptomat e para, duhet të ndërroni menjëherë karburantin. Vlen të kuptohet se përdorimi afatgjatë benzinë ​​me cilësi të ulët mund të çojë në të gjitha ato keqfunksionime në funksionimin e motorit dhe sistemeve të tij, për të cilat kemi shkruar në paragrafin e mëparshëm.

3. Pasaktësi në funksionimin e sistemit të shpërndarjes së gazit. Përsëri, problemi do të jetë se përzierja e karburantit nuk digjet në motor dhe lëshohet në atmosferë në formën e tymit të zi. Për shembull, nëse rripi i kohës është i shtrirë, atëherë gazrat nga dhoma e djegies mund të dalin në intervale të parregullta, si rezultat i së cilës përzierja e karburantit thjesht nuk do të ketë kohë të digjet. Në një situatë të tillë, përveç tymit të ndotur nga tubi i shkarkimit, do të ketë edhe punë e pabarabartë motori, shoferi do të vërejë tërheqje të ulët të makinës.

4. Pasaktësi në funksionimin e sistemit të ftohjes. Ndonjëherë prishjet në këtë sistem çojnë në hyrjen e ftohësit në dhomën e djegies së bashku me karburantin dhe ajrin. Si rezultat, tymi shumë i ndotur do të fillojë të dalë nga tubi i shkarkimit. Konfirmimi kryesor që problemi qëndron vërtet në sistemin e ftohjes do të jetë një rënie e mprehtë e nivelit ftohës në tank. Kjo përzierje ndodh për shkak të çarjeve në trupin e sistemit, ose konsumimit të copë litari.

5. Shkelja e ngushtësisë dhe mungesa e sasia e kërkuar lubrifikantë Në këtë rast, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje integritetit të cilindrave, unazave lidhëse dhe pistonëve të motorit. Kjo shpesh mund të rezultojë nga përdorimi i vajit me cilësi të ulët që përmban grimca gërryese. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet zhvillimi i vatrave të korrozionit.

6. Defektet e kompresorit në motorët turbo. Si rezultat, vaj makine përsëri do të futet në motor dhe në sistemin e shkarkimit. Ndonjëherë vaji mund të digjet jashtë dhomës së djegies, e cila, nga ana tjetër, mund të shkaktojë djegien e mureve elemente të ndryshme makinë.

7. Thyerja e membranës së rregullatorit të sensorit të vakumit të transmisionit automatik. Si rezultat, vaji do të rrjedhë nga kutia e ingranazhit në një nga cilindrat. Ne kemi shkruar tashmë për pasojat e pranisë së vajit në motor. Por në secilin prej rasteve të përshkruara, intensiteti i tymit dhe ngjyra e tij mund të ndryshojnë mjaft ndjeshëm. Për ta bërë më të lehtë për ta kuptuar këtë çështje, ne do të flasim për secilën ngjyrë të tymit veç e veç.

2. Çfarë tregon tymi i zi i shkarkimit?

Arsyet e shfaqjes së tymit të zi në rastin e motorëve me benzinë ​​dhe naftë janë të ndryshme. Për këtë arsye, ka më shumë kuptim t'i konsideroni ato në rregull.

E zezë tymi i shkarkimit nga një motor benzine

Në rastet më të zakonshme, nga tubi i shkarkimit të një makine me motor benzine Tymi i zi del nëse shumë karburant hyn në dhomën e djegies. Siç kemi shkruar tashmë më lart, kjo mund të ndodhë shumë arsye të ndryshme. Prandaj, për të zgjidhur problemin do t'ju duhet të kontrolloni:

1. Karburator. Nëse nuk rregullohet, domethënë valvulat e tij nuk mbyllen plotësisht, atëherë shumë benzinë ​​do të derdhet në dhomën e djegies dhe dihet se një përzierje tepër e pasuruar nuk mund të digjet në mënyrë të barabartë dhe efikase në kushte të tilla. Vërtetë, nëse problemi është me të vërtetë me karburatorin, nuk duhet të përpiqeni ta rregulloni vetë situatën. Pa përvojë të veçantë, situata mund të përkeqësohet edhe më shumë.

2. Injektorë. Nëse nuk vulosen, do të ndodhë edhe situata që përshkruam më sipër. Si rezultat, gjatë procesit do të formohet shumë blozë, e cila do ta ngjyros tymin në të zezë.

3. Sensori rrjedhje masive karburant. Ky sensor monitoron furnizimin me ajër në dhomën e djegies. Nëse ai nuk e kontrollon këtë proces, shumë pak ajër do të furnizohet në dhomën e djegies, gjë që do të çojë përsëri në shfaqjen e tymit të zi.

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit të një makine me motor nafte

Në fakt, arsyet e shfaqjes së tymit të zi gjatë funksionimit të një motori me naftë janë të njëjta si kur përdorni një motor benzine. Por megjithatë, në një situatë të tillë, ekziston një nuancë delikate që duhet të kontrollohet më tej.

Interesante të dini: Materiali ideal për prodhimin e tubave të sistemit të shkarkimit është çeliku inox. Falë tij, pesha e të gjithë elementëve është mjaft e madhe, por kjo e bën atë të besueshëm.

Po flasim për presion të lartë në rampë. Nëse ka një pompë me presion të lartë, treguesit e kalibruar gjatë instalimit mund të humbasin. Në këtë rast, presioni në rampë mund të rritet në vlera shumë të larta, gjë që do të çojë në mosfunksionim të motorit dhe shfaqjen e tymit të zi nga tubi i tij i shkarkimit.

3. Cilat janë arsyet e tymit të bardhë të shkarkimit?

Kur nxehet motor i ftohtë, pastaj shfaqja e tymit nga tubi i shkarkimit të bardhë konsiderohet mjaft e pranueshme. Vërtetë, në këtë rast, nuk do të jetë tymi fare që do të dalë nga tubi, por avulli i zakonshëm, në të cilin uji i grumbulluar në sistemin e shkarkimit do të shndërrohet. Ndërsa ngrohet motori i makinës ky manifestim zhduket, kështu që definitivisht nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë.

Por duhet theksuar se nëse temperatura atmosferike bie në -10°C, avulli i bardhë do të dalë nga tubi pavarësisht nëse motori është ngrohur apo jo. Nëse ka një ngricë të vërtetë prej 20-25 gradë, tymi do të bëhet shumë i trashë dhe do të marrë një ngjyrë qumështi. Kështu, të gjithë pronarët e makinave duhet të kuptojnë se pamja e tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit në temperaturat e ajrit nën zero. Në të njëjtën kohë, sa më e lartë të jetë lagështia e ajrit, aq më i trashë dhe më i bardhë do të jetë avulli.

Por një arsye tjetër për shfaqjen e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit është ftohësi që futet në cilindra. Duke qenë se përmban një sasi të caktuar uji, lagështia nuk ka kohë të avullojë plotësisht gjatë procesit të djegies, kështu që formon diçka si një mjegull e trashë që do të dalë nga tubi.

Por në të njëjtën kohë, duhet të shikoni nga afër tymin, pasi ndonjëherë i ashtuquajturi tymi i naftës mund të dalë nga tubi i shkarkimit nën të njëjtën pamje, i cili, megjithatë, ka një nuancë më kaltërosh. Nëse avulli në të vërtetë del nga oxhaku, ai do të shpërndahet menjëherë, por sa i përket tymit, reja pasi të jetë e tillë do të qëndrojë në ajër për një kohë mjaft të gjatë.

Për të qenë 100% i sigurt se asnjë vaj nuk del nga tubi i shkarkimit, mbulojeni vrimën me letër të zakonshme për disa çaste. Nëse vetëm avulli del nga tubi, atëherë pikat në letër së shpejti do të zhduken pa lënë gjurmë. Nëse është vaj, atëherë njolla të yndyrshme do të mbeten në letër. Ne folëm për arsyet e hyrjes së antifrizit në cilindrat e motorit në pjesën e parë të këtij artikulli.

Interesante të dini: Nëse hiqni katalizatorin dhe silenciatorin nga sistemi i shkarkimit, motori do të funksionojë shumë më mirë. Por do të krijojë disa herë më shumë zhurmë.

Për të eliminuar tymin e bardhë, është shumë e rëndësishme të kontrolloni funksionalitetin e të gjithë sistemit të ftohjes. Në veçanti, duhet t'i kushtoni vëmendje:

- termostat;

Sensori i funksionimit të ventilatorit;

Tifoz;

Radiatori (të gjitha prizat, zorrët dhe lidhjet e tij).

Në këtë rast, ia vlen të ndaloni përdorimin e makinës për një kohë. Në fund të fundit, nëse me të vërtetë ekzistojnë keqfunksionime, përdorimi intensiv mund të përkeqësojë ndjeshëm situatën. Në fund të fundit, kontakti i antifrizit dhe vajit me motorin çon në shumë veshja e shpejtë të gjitha detajet. Dhe riparimi i motorit, siç e dini, është një biznes shumë i shtrenjtë.

4. Shkaqet e tymit gri (blu) nga tubi i shkarkimit.

Kur tym blu nga tubi i shkarkimit, nuk duhet të mbështeteni në faktin se gjithçka së shpejti do të largohet vetë. Sinjale të tilla "simptome". riparime të pashmangshme sepse vaji i motorit ka hyrë në motor. Shumica shkaku i përbashkët Kjo është veshja e pjesëve përmes të cilave rrjedh lëngu.

Çfarë mund të ishte konsumuar?

1. Vulat e rrjedhës së valvulave. Zakonisht mund të mësoni për këtë vetëm pasi të keni ndryshuar vajin. Fakti është se kur përdorni të vjetrën, ajo bëhet shumë e ndotur, trashet dhe vepron si një vulë vaji për vete, pa u larguar nga sistemi. Por kur derdhet lëng i freskët dhe i pastër, më i lëngshëm në konsistencë, nuk është më e mundur të shmanget rrjedhja.

2. Nëse konsumohen unaza kruese vaji, si rezultat, vaji gjithashtu fillon të rrjedhë jashtë, gjë që çon në formimin e tymit të kaltërosh. Për të zbuluar se në çfarë gjendje janë këto unaza, ia vlen të kontrolloni kompresimin.

Nëse gjatë funksionimit shfaqet tym blu motor dizel, atëherë arsyet e paraqitjes së saj do të jenë të ngjashme. Nuk ka kuptim të vononi riparimet, sepse nëse disa pjesë tashmë janë konsumuar, të tjerët gjithashtu do të fillojnë të konsumohen.

Për shoferët me përvojë dhe fillestare, një ngjarje e pakëndshme është shfaqja e papritur e tymit të zi nga tubi i shkarkimit, mund të mbushet në një pikë karburanti me reputacion të mirë. Është e rëndësishme të kuptohet se për çfarë pasoja priten automjeti, dhe çfarë do të duhet bërë për të eliminuar një negativitet të tillë.

Edhe ata pronarë makinash që kanë marrë së fundmi patentën e kuptojnë se gjenerali gjendje teknike makina varet nga performanca e secilit komponent dhe secilit sistem veç e veç. Konsumimi i konsiderueshëm i sipërfaqeve të fërkimit në motor ose humbja e ngushtësisë hidraulike e lidhur me termocentrali, do të përcaktohet me shenja indirekte. Më shpesh kjo shprehet në formën e shkarkimit të errët.

Në shumë raste do të jetë e mundur të sigurohet diagnoza e saktë dhe të zbulohet pse tymi i zi vjen nga tubi i shkarkimit, madje edhe në kushtet e garazhit. Në këtë rast, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjen e përgjithshme karakteristikat e automjetit dhe performancës:

• funksionimi i motorit me djegie të brendshme pa ndërprerje;
• shfaqja e zhurmës së jashtme;
• ndryshimi i konsumit të karburantit ose lëngjet teknike;
• funksionueshmëria e makinës kur është e ftohtë ose e nxehtë, etj.

Është e rëndësishme që të eliminohen menjëherë të identifikuarat të meta të vogla, pasi mund të shkaktojnë dëme serioze.

Fakti i shfaqjes së emetimeve të blozës

Tymi i zi shfaqet nga silenciatori më shpesh pas shtypjes së pedalit të gazit. Motori sillet i paqëndrueshëm në një situatë të tillë dhe mund të ngecë. shpeshherë makina të ngjashme filloni keq, veçanërisht pas parkim afatgjatë ose gjatë stinës së ftohtë. Rritja e konsumit të karburantit është gjithashtu e mundur.

Puna me makina me karburator

Në rastin kur karburatori është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti është fajtori kryesor për shfaqjen e grimcave të blozës në emetimet e gazta. Mbyllja ndodh në dhomën e notit, dhe arsyet për këtë fshihen në faktorët e mëposhtëm:

• dëmtimi i valvulës së gjilpërës, i cili çon në furnizimin e karburantit të tepërt për djegie;
• bllokimi i kanalit të kalimit për gjilpërën, gjë që minimizon sasinë e benzinës;
• bllokimi i avionëve me grimca të huaja për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Zgjidhja për këtë problem është pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, do t'ju duhet të ndryshoni gjilpërën ose avionët. Tjetra, ne rregullojmë nivelin e karburantit në dhomë.

Është e rëndësishme të dini se pastrimi i avionëve është rreptësisht i ndaluar me vegla çeliku, pasi kjo mund të dëmtojë vrimën e brendshme. Ne rekomandojmë përdorimin Tel bakri ose materiale të buta jo metalike.

Në makinat e vjetra, një nga "sëmundjet" është një filtër ajri i bllokuar. Kur poret janë të bllokuara, ai nuk arrin të përballojë detyrat e tij - të kalojë një vëllim të mjaftueshëm ajri për përzierje ajër-karburant. Kështu, përzierja përftohet me proporcion të gabuar, të pasuruar në karburant.

Duhet të dihet se Filter ajri duhet të ndryshohet në intervale prej 10-12 mijë kilometrash për të ruajtur kalimin e një vëllimi të mjaftueshëm oksigjeni në cilindra.

Ne rekomandojmë që shoferi të kontrollojë boshllëkun në kandelat. Nëse vlera e vendosur nga prodhuesi nuk vërehet midis elektrodave, atëherë spiralja e ndezjes nuk është në gjendje të prodhojë shkëndija të mjaftueshme në skajet. Kjo çon në dështimin e ndezjes dhe dështimin e përshpejtuar të sistemit të ndezjes.

Motori nuk do të funksionojë siç duhet nëse boshllëqet e kandelave janë të çekuilibruara. Zakonisht intervali duhet të jetë ndërmjet 0,9-1,1 mm. Ju duhet ta matni atë në të gjitha kandelat duke përdorur një matës sensor.

Pastrimi i injektorit

Dizajni që përdor një injektor duket shumë më i thjeshtë. Nuk ka gjilpëra mbyllëse ose dhoma djegieje. Sidoqoftë, pastrimi i një sistemi të tillë mund të jetë më problematik, sepse përdoret një sistem krejtësisht i ndryshëm i furnizimit me karburant.

Të gjitha proceset e formimit të përzierjes në një dizajn të tillë trajtohen nga elektronika. Injeksion direkt kryhet nga injektori. Ky është shpesh problemi kryesor.

Kalimi kryesor bëhet i bllokuar, gjë që stimulon një rritje të presionit të hyrjes. Në këtë mënyrë, grumbullohet një masë kritike, e cila depërton përmes kalimit. Si rezultat, një sasi e tepërt e karburantit hyn në sistem dhe motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme - "noton", duke prodhuar shpejtësi të pakontrollueshme të ulëta dhe më pas të larta.

Korrigjimi kërkon pastrim të detyrueshëm të kanaleve, të cilin mund ta bëni vetë. Mjeshtrit me përvojë dinë disa mënyra për të rivendosur funksionalitetin. Në disa raste, hekurudha do të duhet të çmontohet për të liruar kanalet, por ky është një proces mjaft intensiv i punës. Shumica e drejtuesve përdorin aditivë të veçantë në karburant për të hequr ndotësit.

Vlen të merret parasysh që rafti duhet të pastrohet të paktën çdo 60-70 mijë kilometra.

Motoristët e dinë që injektori funksionon modaliteti automatik. Nisja dhe furnizimi me karburant varen nga funksionimi i sensorëve që monitorojnë ciklet aktuale të funksionimit. Nëse ndodhin dështime, fajtori mund të jenë sensorë të dëmtuar që dërgojnë karburant në motor në dozën e gabuar (ose shumë ose shumë pak). Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të identifikoni një avari të tillë vetë në shtëpi, kështu që është e nevojshme të bëni diagnostikime në stacionet e shërbimit.

Një tjetër fajtor i tymit të zi nga tubi i shkarkimit është makina me benzinë mund të jetë pompa e karburantit. U sistemet e injektimit Pompa e karburantit është e vendosur tradicionalisht në rezervuarin e gazit. Në rast të një avarie të mundshme, njësia është në gjendje të dërgojë karburant me presion të tepërt në sistem, gjë që provokon të padëshiruar presioni i tepërt dhe zbatohet si tejmbushje në dhomat e injektimit. Nuk ia vlen të riparoni VT, kështu që do t'ju duhet ta zëvendësoni me një të re.

Shkaku i tymit me blozë në disa raste si për makinat me karburator ashtu edhe për makinat me injeksion fshihet në një sistem të bllokuar shkarkimi. Në kushte të tilla të kontaminuara, motori fillon të kryejë funksionet e tij nën ngarkesë shtesë, e cila shkakton një rritje të konsumit të naftës dhe karburantit.

Mbytësja bëhet e bllokuar, duke prodhuar re tymi për shkak të shkatërrimit të rrjetës së filtrit. Thërrmohet dhe shndërrohet në grimca të vogla që bllokojnë kalimet. Në të njëjtën kohë, tinguj të jashtëm dëgjohen nga motori, dhe temperatura e tij, edhe pas funksionimit afatshkurtër, rritet ndjeshëm. Frymat që dalin nga tubi kanë aromën e metalit të djegur, ndaj është e pamundur të vonosh diagnostikimin dhe riparimin në kushte të tilla.

Është e rëndësishme të rregulloni në kohë hapësirat e valvulave. Përndryshe, konfigurimi i gabuar i kësaj njësie mund të zvogëlojë ndjeshëm efikasitetin e motorit. Jetëgjatësia operative e termocentralit është gjithashtu reduktuar ndjeshëm.

Një nivel i reduktuar i hapësirave kontribuon në djegien e sediljeve dhe valvulave. Depozitat e karbonit të formuara së pari hyjnë në cilindra, dhe më pas dërgohen në silenciator dhe në atmosferë.

Si formohet tymi i zi?

Në shumicën e rasteve, shkarkimet e shtëllungës së zezë janë pasojë e djegies jo të plotë të përzierjes së karburantit brenda cilindrave. Ngjyra e zezë shkaktohet nga grimcat e paqëndrueshme të veshura me blozë që udhëtojnë nëpër tubacionet e shkarkimit së bashku me emetimet e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, i gjithë sistemi kontaminohet dhe termocentrali keqfunksionon.

Për shumicën makina me naftë prania e një sasie të vogël tymi të zi në fillim nuk është gjithmonë një shkak për shqetësim për pronarin e makinës. Në rast se motorët me benzinë Para së gjithash, nuk duhet të vizitoni një pikë karburanti me karburant me cilësi të ulët dhe i nënshtrohen diagnostikimit.

Bëni vetë mënyra për të luftuar formimin e tymit të zi

Jo aq e zakonshme prishjet mekanike motori, duke çuar në retë e zeza të pista tymi nga pjesa e pasme e makinës. Më të njohura janë pasojat e veprimeve të pronarëve të paskrupullt ose të pavëmendshëm të makinave. Kur pronari i makinës e përdor makinën gabimisht dhe për një kohë të gjatë, sistemet kryesore të makinës fillojnë të dështojnë, gjë që mund të çojë në riparime të shtrenjta.

Ju mund të minimizoni rrezikun e tymit të zi duke ndjekur rekomandime të thjeshta:

• Nëse mendoni se pjesa e derdhur e benzinës doli të jetë e cilësisë së dobët, atëherë duhet ta hiqni qafe duke e kulluar plotësisht. rezervuar karburanti mbetjet. Pas kësaj ne vlerësojmë cilësinë e shkarkimit.
• Ne zëvendësojmë rregullisht filtri i karburantit, sidomos pas përdorimit të benzinës me cilësi të ulët.
• Nëse është e nevojshme, ndërroni filtrin e ajrit në mënyrë që grimcat ndotëse të mos depërtojnë në të përzierje e karburantit së bashku me ajrin.
• Nëse kemi mundësi dhe përvojë në kushte garazhi, kontrollojmë funksionalitetin grykë injeksioni dhe karburator.
• Vlen të kontrolloni kompresimin aktual në cilindra, duke krahasuar vlerat me ato nominale.

Nëse kjo metodë nuk arrin të identifikojë problemin e reve të blozës, atëherë do të duhet të shkoni në një stacion shërbimi. Monitorimi do të kryhet nga mekanikët e motorit.

Zakonisht kryhet diagnostifikimi kompjuterik motori në stenda për të identifikuar problemet. Në disa raste, vendimi është nevoja për riparime të mëdha. Si masë parandaluese zëvendësohen lëngjet teknike, përfshirë vajin, antifrizin dhe të gjithë filtrat.

Ndonjëherë stacioni ofron për të kryer masa të vogla parandaluese. Ju mund ta shpëlani motorin për të hequr ndotësit. Pas riparimit ose mirëmbajtjes, kërkohet ritestimi në gjendje boshe dhe nën ngarkesë.