Automjetet e blinduara të Rusisë dhe botës, fotot, videot, shikoni në internet, ishin dukshëm të ndryshme nga të gjithë paraardhësit e tyre. Për të siguruar një rezervë të madhe lëvizshmërie, lartësia e bykut u rrit ndjeshëm dhe për të përmirësuar stabilitetin, seksionit të saj kryq iu dha një formë trapezoidale. Rezistenca e kërkuar e plumbave në byk u sigurua nga forca të blinduara të çimentuara të mbështjellë me një shtresë të jashtme të ngurtësuar shtesë të markës KO (Kulebaki-OGPU). Në prodhimin e bykut, pllakat e blinduara u ngjitën në anën e brendshme të butë dhe u përdorën stoqe speciale për të lehtësuar montimin. Për të thjeshtuar instalimin e njësive, pllakat e sipërme të blinduara të bykës u bënë të lëvizshme me një vulë në guarnicionet prej pëlhure të lubrifikuar me plumb të kuq.
Mjetet e blinduara të Luftës së Dytë Botërore në të cilat ekuipazhi prej dy personash ndodhej pranë boshtit gjatësor në pjesën e pasme të kokës së njëri-tjetrit, por frëngji me armë u zhvendos 250 mm në anën e majtë. Njësia e fuqisë zhvendosur në anën e djathtë në mënyrë të tillë që aksesi për riparimet e motorit të ishte i mundur nga brenda ndarjes luftarake të rezervuarit pas heqjes së ndarjes së sigurisë. Në pjesën e pasme të rezervuarit, përgjatë anëve, kishte dy rezervuarë gazi me një kapacitet prej 100 litrash secila, dhe direkt pas motorit kishte një radiator dhe një shkëmbyes nxehtësie, të larë nga uji i detit kur lëviznin në det. Në pjesën e prapme, në një kamare të veçantë, kishte një helikë me timonë të lundrueshëm. Bilanci i rezervuarit u zgjodh në atë mënyrë që kur ishte në det të kishte një prerje të lehtë deri në skaj. Helika ishte e drejtuar bosht kardani nga marrja e fuqisë e montuar në kutinë e kutisë së marsheve.
Mjetet e blinduara të BRSS në janar 1938, me kërkesë të kreut të ABTU D. Pavlov, armatimi i tankut duhej të forcohej duke instaluar një armë gjysmë automatike 45 mm ose një armë automatike 37 mm, dhe në Në rastin e instalimit të një arme gjysmë automatike, ekuipazhi do të rritej në tre persona. Municioni i tankut duhej të përbëhej nga 61 fishekë për topin 45 mm dhe 1300 fishekë për mitralozin. Byroja e projektimit të uzinës Nr. 185 përfundoi dy projekte me temën "Kështjella", për të cilat tanku suedez Landsverk-30 u përdor si prototip.
Mjetet e blinduara të Wehrmacht nuk i shpëtuan telasheve me nxitjen e motorit. Për atë që u tha, mund të shtojmë vetëm se kjo krizë në të vërtetë u tejkalua vetëm në vitin 1938, për të cilën tanku mori jo vetëm një motor të detyruar. Për të forcuar pezullimin, u përdorën susta me gjethe më të trasha. U prezantuan gomat e gomës nga neopreni, një gomë sintetike shtëpiake, filloi prodhimi i gjurmëve nga çeliku Hartfield me stampim të nxehtë dhe u prezantuan gishtat e ngurtësuar me frekuencë të lartë. Por të gjitha këto ndryshime në rezervuar nuk u prezantuan njëkohësisht. Trupi i tankut me pllaka të blinduara të pjerrëta nuk mund të prodhohej në kohë. Sidoqoftë, frëngji konike me mbrojtje të përmirësuar u dorëzua në kohë, dhe rezervuari me të njëjtën byk, pezullim të përforcuar (për shkak të instalimit të burimeve më të trasha të gjetheve), një motor të detyruar dhe një frëngji të re hynë në testim në vendin e provës NIBT.
Mjetet e blinduara moderne shkuan nën kodin T-51. Ai ruajti procesin e kalimit nga binarët në rrota, si prototipi, duke ulur levat speciale me rrota pa u larguar një person. Sidoqoftë, pas rregullimit të kërkesave për rezervuarin, duke e bërë atë një trevendësh (u vendos që të ruhej kontrolli rezervë për ngarkuesin) dhe forcimi i armatimit të tij në nivelin BT, nuk ishte më e mundur të zbatohej rrota e tipit Landsverk. makinë. Për më tepër, transmetimi i rrotave të rezervuarit ishte tepër kompleks. Prandaj, së shpejti puna në temën "Kështjella" u krye në rezervuarin T-116, në të cilin "ndërrimi i këpucëve" u krye sipas llojit BT - duke hequr zinxhirët e pistave.
5:03 / 20.11.16
Edhe një herë për amfibët (kapitulli i fundit i pjesës së katërt të artikullit)
Në kapitullin e fundit të pjesës së katërt të artikullit, synohet të merren parasysh mjetet e gjurmuara amfibe të inxhinierisë dhe teknologjia e automobilave, e cila është në shërbim me trupat sovjetike dhe ruse.
Po afron 75-vjetori i disfatës së gjermanëve pranë Moskës. Në këtë drejtim, duhet theksuar se edhe ngricat e forta që prangosën lumenjtë në vitin 1941 nuk shërbyen si bazë për të anuluar nevojën për të kapërcyer barrierat ujore duke notuar gjatë ofensivës.
Kundërofensiva filloi më 5-6 dhjetor 1941 dhe u krye nga trupat e Frontit Perëndimor, Kalinin dhe Jugperëndimor. Rezultati i saj ishte çlirimi i 11 mijë vendbanimeve.
Ushtria e Rokossovsky kishte një shans për të avancuar në rajonin e Istra. Gjermanët hodhën në erë digën dhe një mur me ujë të akullt fshiu gjithçka në rrugën e saj. Siberianët duhej të detyronin Beloborodov kalojnë nën zjarrin e armikut kjo rrjedhë uji dhe blloqe akulli, duke përdorur mjetet në dispozicion - gomone, porta dhe dyer gardhesh, dyshekë kashte dhe gomone, të rralla në ushtrinë e asaj kohe.
Ky fakt historik thekson edhe një herë nevojën për pajisjen e trupave me amfibë.
Tashmë në periudha sovjetike Në një numër rastesh, trupat inxhinierike zgjidhën problemin e vendosjes së vendkalimeve në kushte të vështira. Pra, në dhjetor 1979, ishte e nevojshme të ndërtohej një urë lundruese mbi lumin Amu Darya. Pontonistët duhej të ndërtonin një urë nën kërcënimin e zjarrit të armikut, duke u mbështetur vetëm në forcat e tyre. Dhe rrjedha e lumit në këtë kohë të vitit praktikisht nuk lejonte një kalim. Spirancat nga pontonet dhe varkat mezi mbanin shiritin e urës, madje ishte e nevojshme të shpikeshin spiranca speciale.
Duke pasur parasysh përvojën e madhe në përdorimin trupat inxhinierike, konstruktorë amfibët sovjetikë, me qellim qe njësitë inxhinierike, fillimisht parashtroi mundësinë e kalimit të të gjithë lumenjve të Euroazisë me këto makineri në çdo kohë të vitit.
Ndërtimi i një ure lundruese mbi Amu Darya në dhjetor 1979 / Foto: topwar.ru
Ndikimi i rrymës Amu Darya në urën lundruese, dhjetor 1979 / Foto: topwar.ru
Amfibi i parë i tillë i gjurmuar ishte transportuesi me gjurmim lundrues K-61, i zhvilluar në 1948. Amfibi u zhvillua në Byronë e Projektimit të Trupave Inxhinierike nën udhëheqjen e A.F. Kravtsov në bazë të ekzistimit në atë kohë traktor artilerie M-2..
Transportues lundrues zvarritës K-61 / Foto: pomnivoinu.ru
Transportues lundrues zvarritës K-61 të destinuara për kalimin në ulje të pjesëve të artilerisë, traktorëve të artilerisë me rrota dhe njësive pushkësh. .
Njësia e shtytësit të shtyllave të instaluara në transportuesin K-61 (trupat hekurudhore) / Foto: ru.wikipedia.org
Automjeti u vu në shërbim më 16 maj 1950 me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS nr. 1952-752. Transportuesi u prodhua nga Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ukrainë) nga 1950 deri në 1958, dhe nga 1958 deri në 1965 automjeti u prodhua nga uzina Stroymashina në Izhevsk.
Diagrami i paraqitjes së përgjithshme të K-61 / Imazhi: e-libra.ru
Automjeti kishte një byk të mbyllur çeliku me zhvendosje. E vendosur ne qender te pallatit motor i rëndë, tufë kryesore (tufa) dhe kambio. Pas saj, drejt harkut të bykut, ishte rasti i transferimit(RK), nga i cili u transmetua rryma e energjisë ngasja përfundimtare te disqet përfundimtare dhe te rrotat lëvizëse. Nga RK, rryma e fuqisë u transmetua në çikrik dhe në njësinë e lëvizjes së ujit, e përfaqësuar nga dy helika të vendosura në tunelet në pjesën e pasme të bykut. Ana e pasme e bykut është e palosshme me rampa. Një mburojë që reflekton valën përdoret në harkun e bykut.
Automjeti është i pajisur me një motor nafte me dy goditje YaAZ-204V me fuqi 130 kf, i instaluar në pjesën e mesme të bykut. Në hark ka një çikrik me forcë tërheqëse 4,5 tonë, i pajisur me një kabllo 50 m të gjatë.
Motori YaAZ-204M / Foto: pk-epr.ru
Siç u tregua më lart, amfibi përdori dy helikë rrotulluese me tre tehe çeliku me një diametër prej 600 mm, secila e vendosur në tunelin e vet hidrodinamik, si një pajisje shtytëse me ujë. Dizajni i shtytësve të tillë tashmë është diskutuar nga ne në pjesën e dytë të këtij artikulli. Menjëherë pas helikave ka timonë të lidhur me një makinë mekanike me një timon të vendosur në kabinën e kontrollit. Diametri i qarkullimit në ujë kur përdorni timonë është afërsisht 30 metra, dhe kur helikat punojnë "në një përleshje", transportuesi kthehet në vend pa lëvizje përpara.
Grupi i rotorit-timon K-61 / Foto: kpopov.ru
Sistemi i pompimit të ujit përfaqësohet nga dy pompa uji me tehe me kapacitet 400 l/min, të drejtuara nga një pompë. Marrjet e ujit të pompave janë të vendosura: një - në pjesën e pasme të strehimit, e dyta - në pjesën e mesme. Kur ndaloni motorin, përdoret një pompë dore. Rezerva e lëvizjes me ngarkesë të plotë – 10%.
Përfundim: transportuesi lundrues K-61 është në gjendje të kalojë të gjithë lumenjtë fushor të Euroazisë gjatë gjithë vitit, lumenjtë gjysmë malorë vetëm pasi përmbytjet të jenë ulur.
Transportuesit lundrues morën zhvillim të mëtejshëm në zhvillimin e transportuesve gjurmues lundrues të periudhës sovjetike - PTS në 1961, PTS-M në 1965, PTS-2 - 1973 dhe PTS-3 - 1988. Periudha sovjetike përfundoi me zhvillimin e PTS-4 , automjeti nuk u miratua për shërbim në lidhje me rënien e BRSS.
Propozohet të merren parasysh veçoritë e secilit prej këtyre transportuesve.
Transportuesi lundrues PTS / Foto: zonwar.ru
Transportues lundrues PTS u zhvillua në bazë të njësive dhe përbërësve të traktorit të artilerisë së mesme ATS-59 dhe tankut T-54 në Uzinën e Transportit Kryukov nën udhëheqjen e projektuesit kryesor E.E. Lencius në vitin 1961. Automjeti u prodhua nga Fabrika e Lokomotivave të Luganskut. Paraqitja e përgjithshme e automjetit ishte e ngjashme me atë të K-61.
Aplikimi në makinë më shumë motor i fuqishëm V-54P (350 kf) bëri të mundur rritjen e ndjeshme të zhvendosjes së bykut të mbyllur të çelikut dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes në ujë në 11 km/h.
Motori B-54 në transportuesin MTO, pamja e sipërme / Foto: dic.academic.ru
Rezerva e lundrimit të amfibit kur ngarkohej plotësisht ishte 30%. . Transportuesi mund të përdoret në operacionet amfibe. Për këto qëllime, në të u instalua një xhiro-gjysmë-busull. Trupi ishte i pajisur me një kabinë kontrolli të mbyllur, jo të blinduar, por tashmë të pajisur me një njësi kontrolli zjarri dhe një ngrohës. Pajisjet shtesë detare përfshinin zgjerimet e shkarkimit, mbrojtjen e xhamit, një tendë të mbyllur dhe dy pompa të fuqishme uji me një kapacitet përkatësisht 400 dhe 800 l/min. Rezerva e lundrimit lejon që amfibi të përdoret në valë deri në 4-5 pikë. Çikriku është i aftë të tërheqë vetë makinën kur kapërcen shpatet e pjerrëta të brigjeve. Me makinë si pajisje shtesë Për fenerët u përdor një dritë e vëmendjes Luna me rreze deri në 800 m. Automjeti është i pajisur me një pajisje për shikim natën PNV-57T. Amfibi ishte i pajisur me një stacion radio R-113 ose R-123 (tank).
Për të transportuar njëkohësisht një sistem artilerie dhe një traktor artilerie, ishte e mundur të lidhej një rimorkio lundruese me rrota (PKP) me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh në PTS. Në secilën anë të rimorkios u ngjitën nota shtesë. Rimorkiot ishin të pajisura me pjesë në shkallën 1 rimorkio për 2 transportues PTS pastaj PTS-2, i cili e zëvendësoi atë. Kur tërhiqni një rimorkio përmes ujit, shpejtësia zvogëlohet përafërsisht me 25%.
Rimorkio me rrota lundruese / Foto: upload.wikimedia.org
Lëvizja e mjetit në ujë kryhej me anë të një njësie shtytëse të lundrueshme, e cila ndizej kur nuk fikeshin gjurmët, gjë që ndihmonte veçanërisht gjatë lëvizjes së mjetit nëpër ujëra të cekëta dhe kur dilte në breg.
Sistemi i shtytjes së ujit mbeti i tipit helikë, i ngjashëm me atë të K-61, por vetëm me produktivitet më të madh. Helika kishte tre tehe, diametri i helikës ishte 650 mm. Timonat me pupla për ndezjen e ujit mbetën menjëherë pas helikave; Për të nxjerrë ujin nga kafazi, u instaluan dy pompa centrifugale me kapacitet: të vogla – 400 l/min, të mëdha – 4000 l/min. .
Funksionimi i makinës tregoi se kontrollueshmëria në ujë ishte e pamjaftueshme kjo shpjegohet me faktin se kur shpejtësi e lartë helika, ishte pothuajse e pamundur të rrotulloheshin timonët me një timon mekanik (pa një përforcues) për shkak të presionit të shpejtësisë së lartë të avionit të nxjerrë nga helika. Dhe kur shpejtësia zvogëlohet, për shkak të masë e madhe, amfibi u bë i pakontrollueshëm. E vetmja gjë që mbetej ishte kontrollimi i helikave, duke i lënë të egra, por ndërrimi i helikës mori shumë kohë. Pra, funksionimi i një PTS në ujë kërkonte aftësi të mëdha. Diametri i qarkullimit në ujë ishte rreth 90 metra.
Në vitin 1965, nën udhëheqjen e E.E. Lencius u zhvillua në bazë të amfibit PTS PTS-M.
Amfib PTS-M / Foto: ru.wikipedia.org
Amfibi ishte ndryshe nga Instalimi i PTS në kabinën e FVU me ngrohës me naftë ajër, është përdorur një kornizë tubulare me një tendë të mbyllur hermetikisht. Trupi nën tendë nxehej nga një ngrohës ajri (karburanti për ngrohës ishte naftë).
Transportues lundrues PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Foto: io.ua
Ngrohësit ishin shumë të rëndësishëm, veçanërisht kur lundronin në det, pasi kontribuan në shkrirjen e akullit të ngrirë.
Platforma e ngarkimit është rritur nga 18.5 m2 në 20.54 m2. Një grup i pajisjeve sanitare - 12 barela - u vendos në pjesën e pasme. Një stacion i ri radio është përdorur në makinë...
Prodhimi i makinave filloi në ndërmarrjen Luganskteplovoz.
Taktike specifikimet
| Emri | PTS | PTS-M |
| Klasifikimi | lundrues | lundrues |
| Pesha luftarake, t | 17,0
| 17,8 |
| Kapaciteti ngarkues në det, t | 10
| 10 |
| Viti i zhvillimit | 1961 | 1965 |
| Gjatësia e kasës, mm | 11425
| 11425 |
| Gjerësia e kasës, mm | 3300 | 3300 |
| Lartësia, mm | 2650
| 2650 |
| Pista, mm | 2800
| 2800 |
| Hapësira nga toka, mm | 400
| 400 |
| lloji i motorit | V-54P | V-54P |
| Fuqia e motorit, kf | 350
| 350 |
| Shpejtësia e autostradës, km/h | 42 | 42 |
| Shpejtësia në det, km/h | 11,2*
| 10,6* |
| Shpejtësia e lejuar e rrjedhës së lumit, m/s | 3*
| 3* |
Letërsia
Transportues lundrues PTS-2
Transportuesi lundrues PTS-2 (transportues lundrues i mesëm) përdoret për kalimin e pengesave të rëndësishme ujore (lumenj, liqene, gjiret e detit dhe grykëderdhjet) personeli forcat e Armatosura, automjete me rrota, artileri dhe materiale të tjera. PTS-2 u zhvillua në Uzinën e Lokomotivës Diesel Lugansk bazuar në disa përbërës të rezervuarit T-64.
Kabina e transportuesit është e blinduar, e mbyllur, e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi dhe mbrojtje kundër substancave radioaktive. Kabina ka një radio stacion dhe një radiometër. Një frëngji mitraloz është instaluar mbi kapakun e komandantit të automjetit (në PTS-3 ka një frëngji).
Kapaciteti i transportuesit PTS-2:
– 75 ushtarë me armatim dhe pajisje të plota;
– 2 armë të kalibrit të mesëm (deri në 85 mm) me ekuipazhe;
– 1 armë e kalibrit të madh (deri në 152 mm) me ekuipazh;
– 2 automjete të tipit UAZ-3151;
– 1 makinë mallrash(për shembull, ZIL-131 ose Ural-4320) me ngarkesë. Pesha totale nuk duhet të kalojë 12 tonë;
– 12 të plagosur me barela;
Një modifikim i transportuesit, PTS-3, mund të transportojë gjithashtu BMP-1/2.
Pesha e transportuesit: 24 ton.
Përmasat e makinës: 12.5x3.3 m.
Shpejtesi maksimale lëvizje në tokë me/pa ngarkesë: 34/60 km/h.
Gama e karburantit: në tokë - 500 km, në ujë - 18 orë.
Gama e lundrimit me karburant në ujë: 18 orë.
Rezervuari i karburantit: 1090 litra.
Fuqia motor dizel: 710 kf
PTS-2 mund të transportohet me avion transporti ushtarak.
Transportuesi lundrues PTS-2 mund të përdoret në operacionet e uljes në det dhe liqene të mëdha. Për të rritur aftësinë detare (valët deri në 3 pikë), PTS-2 është i pajisur me pompa gropë, zgjatime shkarkimi dhe një tendë të mbyllur. Për të lundruar në hapësira të mëdha uji, automjeti është i pajisur me një xhiro-gjysmë-busull. Në ujë, transportuesi lëviz duke përdorur dy vida. Shpejtësia maksimale në ujë me / pa ngarkesë është 12/13 km / orë (për krahasim, shpejtësia në ujë e BTR-82A është 8 km / orë). Për PTS-2, shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së ujit në lumë është 2.5 km/h.
Transportuesi PTS-2 përdoret gjithashtu për transportimin e mallrave në terrene të përafërt dhe moçalore (makina ka një presion specifik shumë të ulët në tokë). Transportuesi PTS-2 mund të përdoret gjithashtu si mjet evakuimi sanitar. Për këtë qëllim, në trup vendosen kllapa speciale për 12 barela. Në skajin e transportuesit ka një pajisje për vetë-gërmim, falë së cilës mund të pajisni një strehë për makinën. Në realitet, vetë-gërmimi përdoret rrallë, pasi vëllimi i madh i tokës (120 metra kub - vëllimi i vetëm vetë makinës, duke përjashtuar daljen) është një detyrë e vështirë për pajisje speciale. Fakt interesant– trupi i transportuesit është i pajisur me një ngrohës të fuqishëm dhe, në kushte të caktuara, mund të bëhet një shtëpi e rehatshme. Dhe me 12 barela mjekësore (për të cilat ka fiksim të veçantë) është shumë komode.
Transportuesi lundrues PTS-2 i përket kategorisë së gjurmuarve vendas pajisje ushtarake, i projektuar për të transportuar njësi luftarake përmes pengesave ujore. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria e BRSS kishte nevojë të madhe për pajisje transporti vetëlëvizëse. Një pjesë e vogël e nevojave është mbuluar me ndihmën e Lend-Lease. Sidoqoftë, pas përfundimit të luftës, u vendos të krijohej zhvillimet e veta konfigurim të ngjashëm.
Prototipe
Një nga paraardhësit e transportuesit lundrues PTS-2 ishte një modifikim i gjurmuar i tipit K-61. Zhvillimi i tij u krye në vitin 1948. Byroja e projektimit inxhinierik u përfshi në këtë projekt duke përdorur pjesë të traktorit luftarak M2. Prodhimi masiv filloi në fabrikën në Kryukov (deri në 1958). Prodhimi i mëtejshëm u krijua në ndërmarrjen Izhevsk "Stroymashina".
Njësia lundruese ishte e pajisur me një trup mbajtës të fortë prej metali që nuk lejonte që uji të kalonte. Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit u kryen duke përdorur një çikrik të veçantë të vendosur në pjesën e harkut. Pajisja kishte një anë të zbritjes në pjesën e pasme, të pajisur me ski hyrëse (rampa). Njësia me naftë YaAZ-204V me një fuqi prej 130 Fuqia e kuajve ishte në mes, duke siguruar pajisjet me veshje të përshtatshme kur lëviznin në det në një gjendje të ngarkuar dhe pa ngarkesë.
Në një udhëtim, K-61 është në gjendje të transportojë deri në tetë ushtarë të plagosur me barela, 40 ushtarë me pajisje të plota, kamionë (një nga një), një armë 100 mm dhe një mortajë 160 mm. Një palë vida të vendosura në pjesën e tunelit të pjesës së poshtme të bykut vepronin si shtytës të lëngshëm.
Seria PTS
Transportuesi mesatar lundrues u krijua në vitin 1961 në uzinën në Kryukov. Projektuesit, të udhëhequr nga E. Lencius, morën si bazë traktorin e artilerisë ATS-59. Paraqitja makinë e re ishte identik me konfigurimin K-61. Në të njëjtën kohë, transportuesi PTS-2 kishte më të lartë parametrat teknikë në fushat e kapacitetit ngritës, manovrimit dhe shpejtësisë. Pajisja ishte e pajisur me një kabinë të mbyllur me një pajisje ventilimi filtrimi.
Në një përpjekje, njësia transportoi:
- një palë topa 85 mm me një ekuipazh luftarak;
- Howitzer 122-152 mm;
- dy makina të tipit UAZ;
- Kamionë Ural pa ngarkesë.
Traktorët dhe sistemet e zjarrit të artilerisë u transportuan duke përdorur lundrues lidhëse për tërheqje PKP. Një modifikim i përmirësuar i PTS-M ishte i pajisur me një ngrohës nafte për trupin dhe kabinën, gjë që rriti aftësitë e pajisjeve në periudha e dimrit dhe parandaloi shfaqjen e akullit në anët. Pajisjet përfshinin pajisje detare për kryerjen e punës në dete deri në tre, dhe pajisje për shikimin e natës.
Transportues lundrues PTS-2: karakteristikat teknike
Në 1973, në fabrikën e lokomotivave me naftë në Voroshilovgrad ata u zhvilluan këtë modifikim. Në prodhimin e PTS-2, u përdorën përbërës nga rezervuari T-64. Pajisja ishte e pajisur me një njësi energjie të përforcuar me shumë karburant të tipit B-46-5. Treguesi i fuqisë ishte mbi 700 kuaj fuqi. Automjeti ishte i pajisur me një pajisje vetë-gërmuese, njësi për përdorim në det, një çikrik të kthyeshëm dhe rampa në pjesën e prapme të bykës.
Kabina e mjetit është e blinduar, e mbyllur, ka mbrojtje ajrore dhe mbrojtje nga sulmet radioaktive. Aty u vendos edhe një radiometër dhe një stacion komunikimi. Mbi kapakun e komandantit është siguruar një frëngji mitraloz.
Karakteristikat kryesore të performancës:
- kardan për transportuesin lundrues PTS-2 nga rezervuari T-34;
- aftësitë e fuqisë së motorit - 710 kf. Me;
- kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 1,090 l;
- pesha - 24 t;
- pragu i shpejtësisë me tokë - 60 km/h;
- Gama e lundrimit në ujë - 18 orë;
- dimensionet - 12,5/3,3 m;
- kapaciteti - 75 ushtarë me pajisje të plota, një armë e kalibrit të madh, një palë automjete të tipit UAZ-3151.
Pajisjet transportohen me avion transportues ushtarak.
Modifikimi i PTS-3
Ndryshe nga lundrues transportues me zvarritës PTS-2, modeli i projektit të radhës, nuk u bë kurrë serial. Ishte planifikuar të rritej kapaciteti mbajtës në 16 ton, dhe shpejtësia në ujë - nga 12 në 15 km / orë Në krye të kabinës së blinduar kishte një frëngji rrotulluese me një montim mitraloz PKT. Projektuesit morën si bazë njësitë dhe përbërësit e T-64.
Pas kolapsit Bashkimi Sovjetik aftësitë e prodhimit të transferuara në Ukrainë (Luganskteplovoz). Në këtë drejtim, ekzistonte nevoja për të krijuar një model të ngjashëm të pajisjeve ushtarake në fabrikat në Rusi. Zyra e projektimit në Omsk u zhvillua shpejt version i përditësuar PTS-4. Për dallim nga PTS-2, fotografia e së cilës është dhënë më poshtë, mostër e re bërë nga pjesë dhe montime të tankeve T-72 dhe T-80. Tek masat e gjera makina u prezantua në një ekspozitë në 2007 (prodhuesi - OJSC Omsk Machine Plant). Pas testimit në 2011, modeli u pranua në shërbim.
Karakteristikat e projektimit
Transportuesi vendas lundrues është i fokusuar në transportimin e sistemeve të artilerisë, personelit, me rrota dhe automjetet e gjurmuara. PTS, nëse është e nevojshme, mund të shërbejë si traget ose automjeti për punë në situata emergjente dhe fatkeqësitë natyrore. Gjenerata e fundit makina në fjalë përfshin në dizajnin e saj strehim i mbyllur, kabina e ekuipazhit dhe ndarje ngarkese me derë të pasme që tërhiqet.
Njësia e fuqisë e tipit B-84 ka një fuqi prej 840 “kuajsh” dhe ndodhet në pjesën e mesme të bykut. Ky konfigurim përmirëson qëndrueshmërinë në ujë dhe siguron një transformim të besueshëm të momentit rrotullues në shtytësit dhe çikrikët. Ndryshe nga transportuesi lundrues PTS-2, në serinë e 4-të ata refuzuan të vendosnin helikat në tunele, por i vendosën pas skajit të automjetit.
Një timon i çiftuar me ujë u sigurua pas çdo elementi vidë. Zbatime të tilla bënë të mundur rritjen e parametrave të kontrollueshmërisë dhe fuqisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur lëvizni pajisjet në det në zona të lakuara. Rrezja e kthesës së automjetit me ndihmën e timonit ishte rreth 80 metra, dhe në kundërlëvizje - deri në 20 m Kur lëvizni në tokë, helikat ngrihen me presion anash.
Parametra të tjerë
PTS-4, si PTS-2 lundrues, është i pajisur me një kabinë të blinduar me një FVU. Dizajni i makinës përfshin gjithashtu pajisje për vetë-gërmim. Nëse është e nevojshme, është e mundur të instaloni mbrojtjen e elementeve të drejtimit. Përveç kësaj, komunikimet dhe pajisjet janë instaluar në kabinë për të ndihmuar në lehtësimin e drejtimit gjatë natës dhe në shikueshmëri të dobët.
Shasia përbëhet nga pjesë të prodhuara komercialisht: binarët dhe elementët rrotullues T-80. Thufat dhe kutia e marsheve janë marrë nga modifikimi i 72-të. Armatimi është një mitraloz 12.7 mm me telekomandë me 400 fishekë.
Aftësitë operative
Pajisja në fjalë hyn në derën e pasme me fuqinë e saj. Njësitë e mbetura zhvendosen duke përdorur një çikrik të veçantë. Elementi i fundit përdoret gjithashtu për të nxjerrë vetë makinën nëse është e pamundur që transportuesi të dalë për shkak të terrenit. Ekziston mundësia e kryqëzimit sinkron të një traktori dhe sistemeve të artilerisë të tërhequr. Ata ngarkohen në një rimorkio lundruese me rrota. Me një punë të tillë, shpejtësia dhe manovrimi i makinës zvogëlohet me pothuajse 30 për qind.
Transportuesit lundrues PTS-2 dhe PTS-4 jo vetëm që mund të transportojnë njësi luftarake, mallra dhe ushtarë përmes pengesave ujore, por edhe t'i transportojnë ato në terrene moçalore ose të ashpër. Karakteristika të tilla e bëjnë makinën sa më të gjithanshme që të jetë e mundur. Me ngarkesa të tilla, kapaciteti mbajtës zvogëlohet ndjeshëm. mjet i gjurmuar i të gjithë terrenit. Një fushë tjetër shfrytëzimi tha teknologjia - sulm amfib. Për ta bërë këtë, një palë pompa janë montuar gjithashtu në bord për të pompuar ujin. Produktiviteti i tyre është 800 dhe 400 litra në minutë. Përveç kësaj, pajisja përfshin mbrojtje speciale me xham, një tendë të mbyllur, një gjysmëbusull dhe zgjatime të shkarkimit.
Në përfundim
Karakteristikat cilësore transportues i gjurmuar PTS-2, duke përfshirë manovrimin e mirë, kapacitetin e lartë të ngarkesës, trajtimin e mirë kontribuojnë në shfrytëzimin e mëtejshëm makina. Kjo pajisje do të përdoret nga trupat inxhinierike për shumë vite në vijim, pasi analogi i përditësuar i PTS-4 shihet kryesisht në ekspozita dhe parada, nuk ka shumë nga këto njësi në trupa reale.
Gjatë stërvitjeve të majit të trupave inxhinierike në Murom, transportuesit lundrues u përdorën gjerësisht. Çfarë lloj makine është kjo?
Transportues lundrues PTS-2(transportues mesatar lundrues) përdoret për kalimin e pengesave të rëndësishme ujore (lumenj, liqene, gjire dhe grykëderdhje) të personelit të forcave të armatosura, mjeteve me rrota, artilerisë dhe materialeve të tjera.
PTS-2 u zhvillua në Uzinën e Lokomotivës Diesel Lugansk bazuar në disa përbërës të rezervuarit T-64.
Kabina e transportuesit është e blinduar, e mbyllur, e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi dhe mbrojtje kundër substancave radioaktive. Kabina ka një radio stacion dhe një radiometër. Një frëngji mitraloz është instaluar mbi kapakun e komandantit të automjetit (në PTS-3 ka një frëngji).
Kapaciteti i transportuesit PTS-2:
75 ushtarë me armatim dhe pajisje të plota;
2 armë të kalibrit të mesëm (deri në 85 mm) me ekuipazhe;
1 armë e kalibrit të madh (deri në 152 mm) me ekuipazh;
2 automjete tip UAZ-3151;
1 kamion (për shembull, ZIL-131 ose Ural-4320) me ngarkesë. Pesha totale nuk duhet të kalojë 12 tonë;
12 të plagosur në barela;
Një modifikim i transportuesit, PTS-3, mund të transportojë gjithashtu BMP-1/2.
Të tjera karakteristikat e performancës transportues lundrues PTS-2:
Pesha e transportuesit: 24 ton.
Përmasat e makinës: 12.5x3.3 m.
Shpejtësia maksimale në tokë me/pa ngarkesë: 34/60 km/h.
Gama e karburantit: në tokë - 500 km, në ujë - 18 orë.
Gama e lundrimit me karburant në ujë: 18 orë.
Rezervuari i karburantit: 1090 litra.
Fuqia e motorit me naftë: 710 kf
PTS-2 mund të transportohet me avion transporti ushtarak.
Transportues lundrues PTS-2 mund të përdoret në operacionet e uljes në det dhe liqene të mëdha.
Për të rritur aftësinë detare (valët deri në 3 pikë), PTS-2 është i pajisur me pompa gropë, zgjatime shkarkimi dhe një tendë të mbyllur. Për të lundruar në hapësira të mëdha uji, automjeti është i pajisur me një xhiro-gjysmë-busull.
Në ujë, transportuesi lëviz duke përdorur dy vida. Shpejtësia maksimale në ujë me/pa ngarkesë është 12/13 km/h (për krahasim, shpejtësia në ujë është 8 km/h).
Për PTS-2, shpejtësia maksimale e lejuar e rrjedhës së ujit në lumë është 2.5 km/h.
Transportuesi PTS-2 përdoret gjithashtu për transportimin e mallrave në terrene të përafërt dhe moçalore (makina ka një presion specifik shumë të ulët në tokë).
Transportuesi PTS-2 mund të përdoret gjithashtu si mjet evakuimi sanitar. Për këtë qëllim, në trup vendosen kllapa speciale për 12 barela.
Në skajin e transportuesit ka një pajisje për vetë-gërmim, falë së cilës mund të pajisni një strehë për makinën. Në realitet, vetë-gërmimi përdoret rrallë, pasi vëllimi i madh i tokës (120 metra kub - vëllimi i vetëm vetë makinës, duke përjashtuar daljen) është një detyrë e vështirë edhe për pajisjet speciale.
