Informacione të përgjithshme Daewoo Matiz M100/M150 (Daewoo Matiz që nga viti 1998)

KONTROLLI I MAKINËS PARA NISJES
Për të garantuar sigurinë e trafikut dhe për të rritur jetëgjatësinë e automjetit, është e nevojshme të kryhet një kontroll i jashtëm dhe i brendshëm i mjetit përpara nisjes.

Ne kontrollojmë jashtë makinës:
Presioni i ajrit të gomave, mungesa e dëmtim mekanik dhe shkallën e konsumimit të gomave;
shtrëngimi i dadove të rrotave;
shërbimi i pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit;
nuk ka gjurmë të rrjedhjes së vajit, ftohësit, karburantit dhe lëngu i frenave.
NË ndarja e motorit kontrolloni:
niveli i vajit të motorit;
niveli i vajit në transmetim automatik ingranazhet;
niveli i ftohësit në rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes;
niveli i lëngut të frenave në rezervuarin kryesor cilindri i frenave;
niveli lëngu i punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë;
niveli i lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit të përparmë dhe xhamin e derës së pasme;
tensioni dhe gjendja e rripave të lëvizjes njësitë ndihmëse;
shteti bateri(pa rrjedhje elektrolite, dëmtime mekanike), besueshmëria e fiksimit të baterisë dhe terminaleve të telit në terminalet e saj.

Brenda makinës kontrollojmë:
shërbimi i përforcuesit të frenave me vakum;
goditje e levës frenave parkimi;
funksionimi i ngasjeve të frenave, tufës dhe marsheve;
shërbimi sinjal zanor;
shërbimi i pastruesve dhe rondeleve të xhamit të xhamit dhe derës së pasme;
shërbimi i treguesve të drejtimit;
shërbimi i instrumenteve;
niveli i karburantit në rezervuar;
rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme;
shërbimi i mekanizmave të mbylljes së dyerve.

KONTROLLI I GJENDJES DHE ZËVENDËSIMI I KËNDISËVE
Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i kandelave tregohet në motorin 1.0 litër. Kontrollimi dhe zëvendësimi i kandelave në një motor 0,8 litra kryhet në të njëjtën mënyrë. Ne e kryejmë punën në një motor të pa ngrohur. Kur zëvendësoni kandelat e cilindrave të tretë dhe të katërt (në një motor 1.0 l), për t'i aksesuar ato, duhet të hiqni montimin e marrjes së ajrit me rezonatorin. Pastroni papastërtitë dhe fryni me një avion ajri i kompresuar(për shembull, një pompë gomash) puset e kokës së cilindrit në të cilat janë instaluar kandelat.
Për të zhbllokuar kandelin, këshillohet të përdorni një kokë të lartë "21" (me një mbajtës gome që ndihmon në heqjen e kandelave nga pusi) me një diametër të jashtëm jo më shumë se 27 mm. Hiqni majën tela të tensionit të lartë nga kandela e cilindrit të parë. Duke përdorur një prizë të lartë 21" me një zgjatim, hiqni kandelin dhe hiqeni nga pusi. Mbuloni pusin me një leckë të pastër për të parandaluar që papastërtitë të futen në të. Në mënyrë të ngjashme, nxjerrim kandelat e cilindrave të tjerë. Ne kontrollojmë gjendjen e kandelave. Një shtresë e trashë e depozitave të karbonit në elektroda dhe izoluesin e kandelave çon në rrjedhje të rrymës, një ulje të energjisë së shkëndijës dhe dështim të shpejtë të kandelave.
Arsyet për rritjen e formimit të karbonit në kandelat mund të jenë të ndryshme: përdorimi i vajit të motorit dhe karburantit Cilesi e dobet, jo hendek optimal midis elektrodave të kandelave, konsumim i shtuar grupi cilindër-pistoni, vulat e vajit të valvulave të motorit etj. Nëse është e nevojshme, përdorni një furçë të butë metalike për të hequr depozitat e karbonit nga elektroda dhe izoluesi i kandelave.
Shfaqja e depozitave të kuqërremta në izolatorin dhe elektrodat e kandelave shpjegohet me përqendrimin e tepërt të aditivëve që përmbajnë metal në karburant, të cilët i shtohen atij për të rritur rezistencën ndaj shpërthimit. Në këtë rast, kandela, si rregull, dështon shpejt - gjurmët e "prishjeve" të shkëndijës janë të dukshme në izoluesin e saj. Nëse hendeku nuk plotëson standardin, duke përkulur ose përkulur me kujdes elektrodën anësore, arrijmë madhësinë e kërkuar të hendekut. Një kandele me defekt rezulton në dështimin e konvertuesit katalitik.
Kur instaloni një kandele, fillimisht vidhosni atë me dorë duke përdorur një prizë dhe zgjatues, në mënyrë që të mos dëmtoni fijet e vrimës së kandelave. Nëse kandela nuk e ndjek fillin, atëherë kur e vidhosni do të ndjeni shumë rezistencë. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni plotësisht kandelin dhe ta shtrëngoni përsëri, duke i kushtuar vëmendje mungesës së shtrembërimit dhe hyrjes së saktë të kthesave të para të fillit. Në fund shtrëngoni kandelin me një çift rrotullues prej 20 Nm.
Shtrëngimi i tepërt i kandelave mund të dëmtojë fijet. vrimat e kandelave koka cilindrash!

Riparimi dhe Mirëmbajtja Daewoo Matiz. Daewoo Matiz (nga 1997)

E madhe e rrumbullakosur Xhami i xhamit vazhdon pa probleme në kapuç, duke hapur një pamje të mrekullueshme. Linjat konvekse të kapuçit theksojnë vetitë e larta aerodinamike të makinës. Linja e derës, e cila shtrihet horizontalisht përgjatë anëve të makinës, nxjerr në pah kapuçin. Pasqyrat aerodinamike me pamje anësore përshtaten mirë në dizajn. Mbrojtësit e integruar të rrotave të ndezura ofrojnë një ndjenjë fuqie.

Matiz ka një brendshme çuditërisht të bollshme për klasën mini. Sedilja e shoferit të lë një përshtypje të këndshme. Timoni i vogël përshtatet mirë në duar, një ndenjëse e rehatshme me gamë të gjerë rregullimet, të gjitha kontrollet janë të aksesueshme, leximet e instrumenteve janë të lehta për t'u lexuar, dukshmëria përpara, prapa dhe përmes pasqyrave të pamjes së pasme është e shkëlqyer. Ekziston edhe një pedale mbështetëse e rehatshme për këmbën e majtë të shoferit. Pjesa e brendshme është e izoluar nga zhurma e motorit.

"Matiz" është i pajisur me një motor benzine me tre cilindra 0.8 SOHC MPI me sistem injeksion i shpërndarë karburanti, zhvendosja e cilindrit - 0,8 l. 50 kf Motori ka performancë të shkëlqyer dhe efikasitet të lartë. Sistemi MPI (Multiple Port Injection) kontrollohet nga kompjuteri dhe ofron fuqi të lartë dhe ekonomia e karburantit.

Trupi është projektuar për të arritur zona minimale të thërrmimit në rast dëmtimi, gjë që arrihet nga një çati e përforcuar dhe trarët e ngarkesës të vendosura në dyer, të cilat i pengojnë ato nga bllokimi dhe u ofrojnë pasagjerëve mbrojtje më të madhe në rast dëmtimi. ndikim anësor. Në rast të përmbysjes së automjetit, plastika e teknologjisë së lartë rezervuar karburanti parandalon rrjedhjen e karburantit dhe zjarrin pasues.

Faqja ofron një manual të ilustruar për projektimin, mirëmbajtjen, funksionimin dhe riparimin e një makine Daewoo Matiz me motorë 0.8i dhe 1.0i.
Manuali mbulon projektimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e një makine Daewoo Matiz me një motor 0.8 me tre cilindra dhe një motor 1.0 me katër cilindra. Të përshkruara në detaje keqfunksionime të mundshme, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre. Operacionet e mirëmbajtjes paraqiten në fotografi me ngjyra dhe jepen me komente të hollësishme.
Informacioni ofrohet gjithashtu me rekomandime për përdorimin e lubrifikantëve dhe lëngjet teknike përdoret në makinë, qarqet elektrike dhe këshilla të dobishme.

karakteristikat e përgjithshme Motori Daewoo Matiz
As një motor 0.8 litërsh dhe as një njësi litri probleme të veçanta ata nuk dorëzojnë. Deri në vitin 2002, Matiz u ofrua vetëm me një motor 0.8 litra me 3 cilindra, më pas u shfaq një version litra.

Kandelat zgjasin afërsisht 20 mijë. Çdo 40 mijë km rekomandohet zëvendësimi i rripit të kohës. Para nja dy vitesh intervali i shërbimit për këtë operacion ishte 60 mijë. Sidoqoftë, uzina ishte në anën e sigurt, pasi shkelja e rregulloreve më shumë se një herë çoi në thyerjen e rripit dhe, dhe kjo kërcënon një riparim të kushtueshëm.

Në kushtet e lagështisë së lartë, gjeneratori mund të dështojë. Më shpesh dështon urë diodike, megjithëse në përgjithësi gjeneratorët standardë Delphi dhe Mando konsiderohen të besueshëm. Prodhuesi i automjeteve dhe tregtarët nuk rekomandojnë zëvendësimin e tyre me Valeo, pavarësisht besimit të përhapur se këto të fundit janë më të besueshme.

Deri në vitin 2008, makinat Daewoo Matiz me një motor 0.8 litra ishin të pajisur me një shpërndarës ndezjeje mjaft kapriçioz me një sensor elektromagnetik, i cili shpesh dështonte pas larjes së motorit. Që nga fundi i vitit 2008, me kalimin në Euro 3, uzina ka instaluar module të besueshme të ndezjes elektronike në këta motorë, të cilët janë dëshmuar mirë në versionet me litër. Ka ankesa për ndërprerje në funksionimin e motorit me largësi relativisht të ulët - rreth 20 mijë km. Si rregull, një simptomë e tillë në Daewoo Matiz tregon nevojën për të zëvendësuar sensorin e pozicionit valvula e mbytjes. Sipas statistikave të vitit 2010, ky mosfunksionim përbën 17% të numrit të përgjithshëm të thirrjeve të shërbimit (të dhëna nga një anketim i tregtarëve).

Jeta e shërbimit të kutisë së ingranazhit Daewoo Matiz, sipas statistikave nga qendrat teknike, është rreth 150 mijë km. Çdo kuti mund ta përballojë lehtësisht këtë kilometrazh - dhe Jatco automatike, dhe "mekanikë" më të njohur. Shumica e pjesëve të transmisionit nuk shkaktojnë ankesa serioze. Për shembull, vulat e kutisë së marsheve mund të kërkojnë zëvendësim vetëm pas pesë deri në gjashtë vjet funksionimi. Co tufë Daewoo Matiz është gjithashtu i mirë - komplet (disk, shportë, kushinetë lëshimi) infermieret 70–80 mijë km. Thjesht, kablloja e mbylljes na ka zhgënjyer - shpesh konsumohet në 40-50 mijë.

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm i Daewoo Matiz

Aktiv shasi Daewoo Matiz ndikon në mënyrë të pashmangshme veçoritë klimatike rajonet tona veriore, reagentë në rrugë qytete të mëdha V koha e dimrit. Në Moskë, Shën Petersburg dhe në veri të këtyre gjerësive gjeografike, komponentët e shasisë të ekspozuar ndaj kripës janë të prirur ndaj veshja e parakohshme. Në kushte normale, jeta e shërbimit të kushinetave me rul të konikuar është 40–60 mijë km, nyjet e topit - deri në 70 mijë km; amortizatorët, shufrat e drejtimit me skajet dhe tufat e stabilizatorit - rreth 100 mijë km. Por dimrat e ftohtë në rajonet veriore mund t'i zvogëlojnë këto shifra deri në 1.5 herë.

Drejtues

Drejtues Raft dhe pinion Daewoo Matiz me përforcues hidraulik. Matiz kontrollohet thjesht dhe qartë, por nuk duhet të tërhiqesh në qoshe - makina, si rezultat i saj karakteristikat e projektimit të prirur për përmbysje

Sistemi i frenave Daewoo Matiz

Daewoo Matiz frenon me shtatë inç të fuqishëm përforcues vakum garantoni ndalimin e shpejtë të makinës kur frenim emergjent. Frenat e diskut të përparmë, frenat e pasme daulle Shumica e pronarëve mund të shqetësohen për çelësin e ngrohjes dritaren e pasme. Fakti është se një stafetë e energjisë nuk sigurohet në qark, kështu që mbyllja automatike nuk ndodh. Shoferi harron ta fikë në kohën e duhur. Si rezultat, kontaktet digjen dhe çelësi duhet të zëvendësohet. Fabrika planifikon ta eliminojë së shpejti këtë problem.

Motori ka një zhvendosje prej 1.0 litra (modeli 81051) - benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, i vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme të makinës. Makinë e sipërme bosht me gunga kryhet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2, duke llogaritur nga rrotulla e boshtit të gungës. Formohen motori, kutia e marsheve dhe tufa njësia e fuqisë, fiksuar në ndarjen e motorit në katër mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e majtë është ngjitur në kutinë e marsheve përmes një kllapa, dhe e djathta, e përparme dhe e pasme - në bllokun e cilindrit të motorit.

Në anën e djathtë të motorit (përgjatë drejtimit të makinës) janë vendosur: boshti me gunga dhe pompa e ftohësit - nga një rrip i dhëmbëzuar; gjenerator, pompë për drejtimin elektrik dhe kompresor të ajrit të kondicionuar (nëse është i pajisur) me rripa poli-V. Në të majtë janë: një termostat, sensorë të temperaturës së ftohësit (për treguesin e temperaturës në grupin e instrumenteve dhe sistemin e menaxhimit të motorit) dhe një valvul riciklimi i gazit të shkarkimit me një sensor përqendrimi të oksigjenit dhe konvertues katalitik gazrat e shkarkimit, treguesi i nivelit të vajit, Filter vaji(poshtë djathtas), sensori i pozicionit të boshtit me gunga, kandelat dhe telat e tensionit të lartë.
Mbrapa: tub hyrjeje Dhe montimi i mbyteve, shina karburanti me injektorë, sensori i presionit të vajit (poshtë), gjeneratori (poshtë djathtas) dhe motori (poshtë majtas). Asambleja e spirales së ndezjes është ngjitur në kapakun e kokës së cilindrit. Blloku i cilindrit të motorit është i derdhur nga gize, cilindrat janë të mërzitur në bllok. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapak të lëvizshëm që janë të lidhur me bulona në bllok. Vrimat për kushinetat janë të përpunuara së bashku me kapakët, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara për t'i dalluar ato.
Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit është konik në pjesën gjatësore dhe ovale në seksion kryq. Në pjesën e sipërme të çdo pistoni, afër pjesës së poshtme, ka brazda unazore në të cilat janë instaluar unazat e pistonit: dy unaza kompresimi (të parandalojnë depërtimin e gazrave në kaviljen e motorit dhe largojnë nxehtësinë nga pistoni në cilindër) dhe një kruajtëse vaji. unazë (heq vajin e tepërt të motorit nga muret e cilindrit). Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular, tip "lundrues". Shufra lidhëse - çeliku, me seksion I, të përpunuara së bashku me mbulesa kushinetat e shufrës lidhëse. Çeliku bosht me gunga ka pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse dhe është i pajisur me kundërpesha të hedhura integrale me boshtin. Për të furnizuar vaj nga ditarët kryesorë në ditarët e shufrës lidhëse bosht me gunga kanalet janë përfunduar. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga gjysmë unazat e shtytjes të instaluara në brazda të mbështetjes së tretë kryesore të kushinetave.
Predhat kryesore të boshtit të gungës dhe mbajtëset e shufrës lidhëse janë prej çeliku, me një sipërfaqe pune kundër fërkimit të bërë nga një aliazh alumini dhe kallaji. Montuar në gishtin e boshtit të gungës rrotull me dhëmbë Drejtimi i boshtit me gunga dhe një rrotull e dyfishtë për drejtimin e njësive ndihmëse: një gjenerator (nga një rrip poli-V), një pompë drejtuese elektrik dhe një kompresor klimatizimi (nga një rrip tjetër V). Rrotulla e boshtit të gungës është e përbërë: pjesët e jashtme dhe të brendshme janë të lidhura me një futje gome (damper) për amortizimin dridhjet përdredhëse bosht me gunga. Një volant i derdhur nga gize është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me gjashtë bulona. Një ingranazh unazor prej çeliku shtypet në volant, i cili shërben për të ndezur motorin me një motorino. Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini. Midis bllokut dhe kokës është instaluar një copë litari e përforcuar me metal jo tkurrur, ripërdorimi i së cilës pas heqjes së kokës së bllokut nuk lejohet. Në pjesën e sipërme të kokave dhe bllokut të cilindrave ka pesë mbështetje bosht me gunga. Boshti ka tetë kamera për të drejtuar valvulat.

Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Një kapak deflektori vaji i bërë nga gome rezistente ndaj vajit me pajisje çeliku është instaluar në majë të mëngës udhëzuese të secilës valvul. Valvulat janë çeliku. Zona e pjatës valvula e marrjes më e madhe se zona e diplomimit. Valvulat aktivizohen (hapen) nga lobet e boshtit me gunga nëpërmjet krahëve lëkundës. Rregullimi i hapësirave termike në ngasjen e valvulave kryhet në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit. Çdo valvul mbyllet nën veprimin e një pranvere. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe skaji i sipërm qëndron në një pjatë të mbajtur nga dy krisur. Krisurat e palosura nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar dhe mbi to sipërfaqet e brendshmeështë bërë edhe një shpatull për ta mbajtur atë në kërcellin e valvulës.

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar: nën presion dhe spërkatje. Presioni në sistem krijohet nga një pompë me ingranazhe dhe ingranazhe të brendshme. I gjithë vaji nga pompa kalon përmes një filtri vaji me rrjedhje të plotë të pajisur me valvola anashkaluese dhe kundër kullimit. Ingranazhet e drejtimit pompë vaji instaluar në gishtin e boshtit të gungës. Pompa merr vajin nga tigani i vajit përmes marrësit të vajit dhe e dërgon atë përmes filtrit në linjën kryesore të vajit, nga e cila kanalet e naftës te kushinetat kryesore të boshtit të gungës. Nga linja kryesore e vajit (nëpërmjet një kanali vertikal në bllokun e cilindrit), vaji furnizohet në kokën e cilindrit për të lubrifikuar boshtet e lëkundës së valvulave dhe kushinetat e boshtit me gunga. Vaji derdhet nga koka e cilindrit përmes kanaleve vertikale të kullimit në tiganin e vajit. Në muret e cilindrit, për të unaza pistoni dhe gishtat furnizohen me vaj duke spërkatur. Komponentët e mbetur lubrifikohen nga graviteti.
Në sistemin e lubrifikimit të motorit lejohet të përdoret vetëm vaj makine me parametra (viskoziteti dhe niveli i cilësisë) të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Nuk lejohet përdorimi i motorit me niveli i reduktuar vajrat dhe përzierja e llojeve të ndryshme të vajit në karter: kjo çon në dështimin e pjesëve të motorit dhe riparime të shtrenjta. Sistemi i ventilimit të karterit është i detyruar, i mbyllur, me nxjerrjen e gazit përmes një ndarësi vaji të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit.

Një libër nga një seri manualesh të ilustruara shumëngjyrësh se si të riparoni makinat vetë. Manuali mbulon pajisjen, mirëmbajtjen dhe riparimin Makina Daewoo Matiz me motor 0.8 litra me tre cilindra dhe motor me katër cilindra vëllimi 1,0 l. Mosfunksionimet e mundshme, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre përshkruhen në detaje. Operacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit janë paraqitur në fotografi me ngjyra dhe janë dhënë me komente të hollësishme. Shtojcat ofrojnë mjete lubrifikantët, lëngjet e funksionimit, llambat, si dhe diagramet e qarkut elektrik dhe çift rrotullues shtrëngues lidhjet me fileto. Libri është i destinuar për shoferët që riparojnë vetë makinën, si dhe për punonjësit e servisit.

Në faqen tonë të internetit mund të shkarkoni librin "Daewoo Matiz me motorë 0.8i, 1.0i. Projektim, funksionim, mirëmbajtje, riparim. Manual i ilustruar." falas dhe pa regjistrim në formatin fb2, rtf, epub, pdf, txt, lexoni një libër në internet ose blini një libër në një dyqan online.