Shkurtesa CV joint është një shkurtim për shprehjen "bashkim i të barabartëve". shpejtësitë këndore" NË boshte kardani makina me rrota të pasme Funksione të ngjashme kryhen nga mentesha të përbëra nga një kryqëzim dhe kupa me kushineta gjilpërash. I vetmi ndryshim midis tyre është se kryqi siguron një shkallë shumë më të vogël lirie sesa nyja CV. Por nyja më e lirë CV është shumë më e shtrenjtë se merimanga më e shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. Për të cilën, natyrisht, mund të përdorni lubrifikant të mirë dhe të monitoroni gjendjen e çizmes. Prandaj, pyetja është se çfarë lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV, është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë një çizme e grisur gjithashtu do të zgjasë jetën e granatës nëse lubrifikuesi ndërrohet në të njëjtën kohë.

Dizajni i nyjeve të CV-së

Në fillim të shekullit të kaluar, u zhvilluan shumë dizajne të përbashkëta CV, të cilat përdoren deri më sot. Për shembull, krisur ose kamerë, disk me kamerë, top me kanale ndarëse ose me leva ndarëse, me rula sferikë dhe një pirun, boshte kardani të çiftëzuara. Të gjitha nyjet CV kanë si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Performanca e çdo dizajni është më e mirë për disa kushte dhe jo aq e mirë për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se cili dizajn është më i suksesshëm.

Për nyjet e jashtme të disqeve moderne të shpejta makinat e pasagjerëve celularët doli qe ishte karakteristika më të mira bashkim topash me 6 topa. Trupi i nyjës CV dhe unaza e brendshme nën ndarësin, e cila nuk lejon që topat të bien nga nyja CV, kanë të njëjtin numër brazdash për to. Lidhja e unazës së brendshme me ngasjen dhe streha e bashkimit CV me shpërndarësin është e splinuar. Në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave lëvizëse, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetuar nga mentesha është shumë më i vogël se në kënde të vogla. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të lidhjes CV, është e nevojshme të parandaloni që ajo të punojë me një ngarkesë të rëndë në pozicionet ekstreme të timonit. Çdo nyje CV mbrohet domosdoshmërisht nga një çizme.

Tripoidët përdoren shpesh si granata të brendshme. Ato janë më pak të lëvizshme, por më rezistente ndaj konsumit, pasi kushineta me gjilpërë përdoren në dizajnin e tyre.

Përbërja lubrifikante për nyjet CV

Për nyjet moderne të topit CV, përdoret yndyra yndyrat e litiumit, më shpesh i bazuar në vajra minerale që përmbajnë disulfid molibden si aditivë kundër fërkimit(nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së zezë, mund të ngatërrohet me yndyrën e grafitit, e cila nuk duhet të përdoret kurrë në nyjet CV. Për shkak të cilësive të tij të dobëta kundër fërkimit, litoli i rregullt nuk mund të përdoret as për të lubrifikuar nyjet CV.

Për tripoidet, nuk mund të përdorni lubrifikantin e përshkruar më sipër. Ato mund të përdoren vetëm lubrifikant i veçantë me bazë bariumi. Një nga ndryshimet e tij është diapazoni i gjerë i temperaturës në të cilin mund të funksionojë. Në fund të fundit, në dimër makina ftohet në -30, dhe në verë nxehet deri në +160 ○ C.

Yndyrat bëhen duke trashur vajin bazë me trashës të ndryshëm, të cilët mund të jenë kripëra të acideve karboksilike më të larta: litium, kalcium, alumin, natrium dhe të tjerë. Mund të përdoren gjithashtu trashës inorganik, të tillë si balta bentonite, si dhe ato sintetike, për shembull, politetrafluoroetileni. Si rregull, lubrifikuesi përmban deri në 90% vaj bazë, 10% e mbetur përbëhet nga një trashës dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.

Në cilat raste ndryshon lubrifikuesi i kyçit CV?

Nëse makina është krokante, është tepër vonë për të ndryshuar lubrifikantin në të. Vetë disku duhet të zëvendësohet. Kjo shpjegohet me faktin se nëse mentesha kërcen, do të thotë se ajo tashmë ka konsum të konsiderueshëm dhe sado ta ndryshoni lubrifikantin në të, nuk do të përmirësohet. Për të përcaktuar se cila nga nyjet ka kërcitur, duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë asfalti dhe të ecni përgjatë saj, duke e kthyer timonin deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë. Në këtë kohë, asistenti, duke qenë jashtë makinës, duhet të vlerësojë se në cilin rast kërcitja është më e fortë. Nëse tingulli është më i fortë kur timoni është i kthyer majtas, atëherë duhet të zëvendësohet ngasja e jashtme e majtë. Kur kërcitja është më e fortë me rrotat e kthyera djathtas, ju duhet të ndryshoni makinën e jashtme të djathtë.

Si të ndryshoni siç duhet lubrifikantin në nyjet CV

Zëvendësimi i duhur i lubrifikantit. Zëvendësimi i lubrifikantit në nyjet CV bëhet për shkak të kontaminimit të tij pas çasjes së çizmes ose skadon jetëgjatësia e tij kur përmban shumë produkte konsumimi. Është e nevojshme të hiqni plotësisht yndyrën e vjetër nga nyja për të eliminuar mundësinë e rritjes së konsumit të bashkimit CV. Për ta bërë këtë, ajo duhet të çmontohet dhe të fshihet plotësisht me një leckë të pastër. Nuk do të jetë e mundur të lahet pa e çmontuar, sepse yndyra është jashtëzakonisht e vështirë për t'u larë.

Unazë mbajtëse

Zakonisht nuk ka vështirësi me çmontimin e menteshës së brendshme, kështu që ne do të përshkruajmë çmontimin e atij të jashtëm. Nëse nuk keni një mjet të posaçëm për heqjen e menteshës së jashtme, atëherë hiqni montimin e makinës dhe shtrëngoni atë në një ves. Hiqni kapëset nga bagazhi. Kur i hiqni, përpiquni të mos i dëmtoni ato të fabrikës zakonisht më të mira se ato që vijnë me çizmet e reja. Nëse mbulesa është grisur, priteni me thikë, nëse jo, rrëshqiteni mbi shufrën e makinës. Përdorni një çekiç për të rrëzuar nyjen nga disku duke përdorur një lëvizje në unazën e brendshme. Kthejeni unazën e brendshme me ndarësin në mënyrë që vrimat në ndarës të jenë të dukshme, dhe boshtet e simetrisë së ndarësit dhe strehimit do të jenë pingul. Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, hiqni të gjithë topat nga ndarësi. Në ndarës, dy nga gjashtë vrimat janë më të gjata se të tjerat. Kthejeni ndarësin në mënyrë që ato të shtypen në muret e kutisë dhe hiqni ndarësin me unazën e brendshme nga kafazi. Pasi të keni rregulluar pozicionin e unazës së brendshme, hiqeni atë nga ndarësi. Hiqni çdo yndyrë të mbetur nga pjesët sa më mirë që mundeni dhe mentesha mund të montohet.

Fusni unazën e brendshme në kafaz. Orientoni kafazin në mënyrë që vrimat e gjata në të të shtypen kundër trupit të menteshës dhe futeni kafazin dhe unazën në trup. Futni topat në vrimat e ndarësit dhe rrotulloni unazën e brendshme në mënyrë që vrima për makinën të jetë e vendosur përgjatë boshtit të strehës. Njësia kërkon nga 120 deri në 150 g lubrifikant. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e menteshës.

Për të mbushur siç duhet bashkimin me lubrifikant, shtrëngojeni atë në një ves me vrimën e drejtimit të kthyer nga lart. Nëse e keni blerë lubrifikantin për të në tuba, atëherë shtypni atë në vrimën nën makinë, duke e shtypur tubin më fort në unazë, derisa të shfaqet midis ndarësit dhe strehës. Nëse e keni në një paketë tjetër, vendoseni me një lugë dhe shtypni në vrimën e makinës me një objekt cilindrik me diametër të përshtatshëm; Kriteri i mbushjes është i njëjtë.

Gjatë instalimit të bagazhit, mos vendosni shumë yndyrë në të, përndryshe do ta copëtojë atë gjatë punës. Para se të shtrëngoni kapëset e çizmeve, lyejini brazda për to me litol.

Testimi i lubrifikantit

Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:

Shpëlajeni me ujë dhe mbroni njësinë nga depërtimi i këtij lëngu në të.
Fluiditeti kur temperatura rritet në 180 ○ C.
Vetitë lubrifikuese.
Rezistenca e filmit lubrifikues ndaj presionit.
Veshja e metaleve të mbrojtura me lubrifikant.

Vendet gjatë procesit të testimit nuk iu ndanë konkurrentëve, ato thjesht u vlerësuan, kështu që do të duhet të përcaktoni se cili lubrifikant është më i mirë. Më poshtë janë rezultatet e testit yndyrat për nyjet e topit nga një prej studiuesve të pavarur.

Lubrifikoni siç duhet nyjen e trekëmbëshit

Përkundër faktit se dizajni i menteshës trefishe bazohet në përdorimin e kushinetave të gjilpërës, lubrifikimi i tyre me yndyrë 158, i cili zakonisht përdoret për kushinetat me gjilpërë, është rreptësisht i ndaluar. Fakti është se një trashës litiumi përdoret për prodhimin e tij, dhe mund të funksionojë në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ C, dhe temperatura granatë e brendshme arrin 160 ○ C. Meqenëse lubrifikuesi për granatën e brendshme është mjaft i lëngshëm, është më mirë ta derdhni brenda bagazhit të instaluar në makinë dhe më pas të montoni trefishin. Ju duhet të mbushni nga 100 deri në 130 g lubrifikant. Më saktësisht, në pyetjen "sa?" prodhuesi do të përgjigjet.

Luan vaji i makinës rol i rendesishem në funksionimin e pothuajse të gjitha sistemeve. Nëse ka mungesë ose mungesë të plotë të tij, pjesët e mekanizmave me fërkim të vazhdueshëm fillojnë të konsumohen dhe bëhen të papërdorshme. Prandaj, është e nevojshme të monitoroni nivelin e lëngut dhe ta zëvendësoni atë në kohë.

Çdo entuziast i makinave e di se një kuti ingranazhi përbëhet nga disa boshte me ingranazhe që rrotullohen në kushineta dhe vazhdimisht fërkohen me njëri-tjetrin.

Në gjendje funksionimi, në kutinë e shpejtësisë krijohet presion i lartë, pjesët e brendshme të tij janë në lëvizje të vazhdueshme. Për shkak të kësaj, vaji i transmisionit prodhohet me kalimin e kohës, filmi i vajit në kontakt midis pjesëve shkatërrohet dhe për këtë arsye kapen elementë metalikë.

Karakteristikat e vajrave të transmisionit

Për të parandaluar pasojat e proceseve të fërkimit mekanik dhe ndikimeve të jashtme negative, ekziston një vaj viskoz me aditivë të veçantë. E tij tipar dallues fakti që filmi i vajit është i ndjeshëm ndaj llojeve të ndryshme të ndikimeve dhe zgjat për një kohë të gjatë.

Përbërja e vajrave të transmisionit është e ngjashme me lubrifikantët e motorit. Ato përmbajnë përbërës të ngjashëm që parandalojnë formimin e ndryshkut dhe konsumimin e shpejtë të pjesëve, vetëm përmasat janë të ndryshme.

Lëngu i transmisionit përbëhet nga përbërës kimikë si fosfori, klori, squfuri dhe zinku, të cilët forcojnë dhe forcojnë filmin e vajit. Për shkak të kësaj, ajo i reziston më mirë stresit mekanik dhe presionit të shtuar.

Llojet e bazave të vajit

Vaji i transmisionit ndahet në tre lloje në bazë të tij:

mineral;
sintetike;
gjysmë sintetike.

Varet nga ju që të vendosni se cilin lloj të zgjidhni, gjëja kryesore është të mos bëni gabim dhe të mos përzieni "sintetikën" me ujin mineral."

Vaj me bazë sintetike

Krahasuar me naftën me bazë minerale, atëherë sintetike ka rrjedhshmëri më të mirë, e cila ka një efekt shumë të dobishëm në temperaturat e ulëta ajri i ndezur punë e përgjithshme makinë.

Nëse marrim parasysh ndryshimet ekstreme në temperaturat e funksionimit, atëherë mund të vërehen rrjedhje të lëngjeve përmes vulave. Por, si rregull, telashe të tilla ndodhin më shpesh në makinat e vjetra.

Avantazhi kryesor i bazës sintetike është mundësia e përdorimit të saj në një gamë të gjerë shkallë temperature, kështu që konsiderohet ende gjithë-sezonal.

Vaj gjysmë sintetik

Ky lloj vaji është diku midis mineralit dhe atij sintetik. Për sa i përket vetive të tij, është shumë më i mirë se "uji mineral", dhe kostoja është një renditje e madhësisë më e lirë se "sintetika".

Vaj me bazë minerale

Vaj mineral është në kërkesë të lartë. Ajo fitoi popullaritetin e saj për shkak të jo- kosto e larte.

Prodhuesit po përpiqen të përmirësojnë cilësinë e tij duke shtuar aditivë që përmbajnë squfur në sasi të mëdha.

Vajra transmisioni për lloje të ndryshme kuti ingranazhesh

Përveç bazave të ndryshme, vajrat e ingranazheve ndryshojnë në vetitë. Ato ndahen në dy lloje:

vaj i transmisionit automatik;
vaj për transmision manual.

Vaji i transmisionit manual

Të gjitha pjesët e brendshme të kutisë së shpejtësisë kërkojnë lubrifikim të mirë, kështu që ato duhet të zhyten plotësisht në vaj. Ka modifikime në të cilat mekanizmat janë komplekse dhe ato janë veçanërisht të ngarkuara, atëherë ky lubrifikant nuk do të jetë i mjaftueshëm. Në situata të tilla, naftës nën presion i jepet një furnizim i detyruar.

Funksionet kryesore të vajit mekanik (shënjimi MTF):

zvogëloni stresin mekanik;
hiqni mikrogrimcat metalike dhe ngrohni.

Vaji i transmisionit automatik

Vaji i transmisionit automatik ka kërkesa më të larta dhe është i ngjashëm me lëngun hidraulik. Funksioni kryesor i këtij vaji është transferimi i energjisë mekanike në të gjithë transmetimin. Në parim, vaji i transmisionit automatik mund të përdoret gjithashtu për transmetime manuale, por do të jetë shumë më i shtrenjtë.

Funksionet kryesore të vajit të transmisionit automatik (shënjimi MTF):

lubrifikon pjesët dhe mekanizmat e fërkimit;
krijon një mjedis të lëngshëm;
shton butësinë në funksionimin e mekanizmave;
mbron nga ndryshku;
largon nxehtësinë;
kanë një shkallë të lartë viskoziteti;
parandalon formimin e shkumës;
ka më pak efekt shkatërrues në vulat dhe elastomerët;
rezistente ndaj proceseve oksiduese.

Më së shumti vajra të famshëm për transmetim automatik

	Markë
	Dexron 3	Euromax ATF		Mobile Delvac ATF
Përshkrim	Plotëson kërkesat më të fundit të prodhimit të automobilave.	Vaj special i marsheve për makina të shtrenjta të huaja.		Vaj për përdorim dimëror.
Qëllimi	Për modelet me kambio automatike, Step-tronic, Type-tronic, etj.	Për modelet: Mitsubishi, Chrysler Diamond, Ford Mercon, Nissan, Toyota, etj.		Për kamionë, autobusë etj.
	Toyota ATF		Honda ATF
Përshkrim	Përmban aditivë të veçantë për të parandaluar formimin dhe konsumimin e ndryshkut.		Përbërja përfshin përbërës që sigurojnë mbrojtje për vulat dhe elastomerët.
Qëllimi	Toyota dhe Lexus.		Të gjitha markat Honda.

Dallimet në vajin e marsheve sipas nivelit të viskozitetit

Viskoziteti i vajit është një tjetër karakteristikë e rëndësishme lëngu i transmisionit. Ekzistojnë dy lloje klasifikimi: SAE dhe API.

1. API ndahet në 7 grupe, më të njohurit janë GL-4 për ngarkesa të moderuara dhe GL-5 për ngarkesa të rënda.
SAE ndahet në tre grupe: gjithë-sezonale, dimërore dhe verore.

Ne tavoline " Vajrat e transmisionit Për modele të caktuara prodhim vendas dhe të importuar" mund të shihni lëngjet më të zakonshme të transmisionit, shkallën e viskozitetit të tyre dhe disa karakteristika të tjera.

	Markë vaji
	Celular 1 SHC	Lukoil TM-5	Transaks Castrol Suntrans
Përshkrim	Vaj universal për transmisione manuale, ingranazhe hipoide dhe të tjera, sintetik, për të gjitha sezonet.	Vaj gjysmë sintetik për transmision manual për tipe te ndryshme ingranazhet, gjysmë sintetike.	Vaj sintetik për transmisione manuale, kuti ingranazhesh me ngasje përfundimtare dhe kuti transferimi (PSNT).
SAE	75 W/90
API	GL4	GL5	GL4
	Toyota	Mobile GX	Lukoil TM-5
Përshkrim	Vaj sintetik për kambio manuale, kambio boshti i pasëm Me ingranazhet hipoide, kolona e drejtimit	Për transmisione të kombinuara me lëvizje me rrota të përparme	Për kuti të çdo lloji, kuti drejtuese dhe transferte.
SAE	75 W/90	80 W	85 W/90
API	GL4/GL5	GL5	GL5

	Modeli i makinës
	VAZ (klasike)	Lada Priora/Kalina	Ford Focus 2	Hyundai	Kia
Marka e rekomanduar e vajit	"Castrol", "Lukoil", "Zik", sintetike dhe gjysmë sintetike	Transaks Shell Lukoil TM-4/TM-5,	Shërbimi Ford; për transmision automatik – Mercon V Ford	Castrol Stacion vagon Hyundai Kia MTF,; për transmetim automatik - Diamanti ATF SP-3, Hyundai Kia ATF	celulari 1, Hyundai Kia MTF,; për transmetim automatik -
API	GL4/5	GL4	GL-4/5	GL4	GL4
SAE	75 W/90	75W/90 ose 80W/85	75W/90 ose 80W/90	75 W/90	75 W/90

Karakteristikat e ndryshimit të vajit të transmisionit

NË modele moderne Për makinat me një lloj të ri transmetimi automatik, ndryshimet e vajit nuk sigurohen për jetën e tij të plotë. Në kuti ingranazhesh të tilla nuk do të jeni në gjendje të zbuloni nivelin e vajit, pasi nuk ka shirit. Në praktikë, ndonjëherë ka situata kur lindin probleme me kutinë e shpejtësisë dhe pas diagnostikimit, specialistët ende ndryshojnë vajin edhe në modele të shtrenjta.

NË modele të rregullta Makinave duhet të ndërrohet vaji pas 80 mijë km. kilometrazhi, sipas statistikave mesatare kjo ndodh afërsisht një herë në 2 vjet. Standarde të tilla janë vendosur për kushte të mira Funksionimi i makinës: rrugë të mira, klimë e moderuar, mungesa e bllokimeve të trafikut, etj.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni ngjyrën dhe erën e vajit. Nëse është errësuar dukshëm dhe ka një erë djegëse, atëherë është koha ta zëvendësoni. Nëse keni dyshime, kontaktoni një qendër shërbimi makinash ku do t'ju diagnostikojnë dhe do t'ju ndryshojnë lëngun.

Kostoja e lëngut të transmisionit ka një gamë të gjerë. Më së shumti vaj të lirë për një transmetim manual kushton rreth 100 rubla. Çmimi i vajit për një transmetim automatik është 250-1000 rubla: marka më e lirë është Chevron ATF, më e shtrenjta është Motul ATF.

Përgjigja në pyetjen se çfarë lloj vaji të derdhet në një transmetim manual është ende larg nga e qartë për shumë shoferë, pavarësisht nga rëndësia e tij për përdorim normal makinë.

Ndërkohë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual varet kryesisht nga korrektësia e përgjigjes. Pas te gjithave lubrifikantët e transmisionit- kjo është diçka që mund të "lehtësojë" ndjeshëm funksionimin e njësive të kutive, të cilat duhet t'i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesa të larta dhe vështirësi të tjera teknike.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual varet nga zgjedhja e saktë e vajit.

Qëllimi funksional i lubrifikantit për "mekanikë"

Në çdo mekanik kutia e makinës ingranazhet, ka shumë ingranazhe të ndryshme, sipërfaqet e dhëmbëzuara të të cilave janë vazhdimisht në kontakt dinamik me njëra-tjetrën. Të gjitha ingranazhet janë montuar në boshte, rrotullimi i të cilave sigurohet nga funksionimi normal i kushinetave të ndryshme.

Vaji mbron transmetimin manual nga konsumimi i parakohshëm.

Ingranazhet gradualisht konsumohen kur bashkëveprojnë me njëri-tjetrin, dhe boshtet me kushineta janë gjithashtu subjekt i konsumimit për shkak të fërkimit. Lëngjet e transmisionit mund të rrisin koeficientin e rrëshqitjes që i reziston forcave të fërkimit dhe goditjes.

Materialet me cilësi të lartë lubrifikojnë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit dhe reduktojnë stresin mekanik në pjesë. Përveç kësaj, ata kryejnë të tjera të rëndësishme funksione shtesë: kryeni heqjen e nxehtësisë nga komponentët e mbinxehur, hiqni ndotjen, metalin dhe papastërtitë e tjera, pastroni sipërfaqet metalike nga korrozioni.

Duhet të kihet parasysh se vaji për një transmetim manual duhet të kryejë funksionet e tij shumë kushte të vështira: nën presion të lartë dhe me rrëshqitje gjatësore të shtuar. Por edhe në kushte të tilla, për të kryer në mënyrë optimale detyrat e tij kryesore, vaji i kutisë së ingranazhit duhet të mbetet vazhdimisht në zonën aktive të fërkimit. Prandaj, duhet të plotësojë disa parametra.

E disponueshme nga magazina jastëkët e frenave për VAZ dhe makina të huaja. Pads të markës SANGSIN dhe KORMAX nga prodhuesit koreanë me një çmim të favorshëm. Për makina LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet dhe të tjerë. Kontrolli në kohë i shërbimit sistemi i frenave dhe zëvendësimi i tamponëve do të zgjasë jetën e makinës dhe do të shpëtojë tuajën. Porosit tani!

Llojet e lëngjeve të transmisionit

Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për transmisione manuale- Kjo është një ndarje sipas llojit të materialeve në bazë të të cilave janë krijuar. Ashtu si lëngjet e motorit, lëngjet e transmisionit ndahen në grupet e mëposhtme:

NË pasaportë teknike makina tregon se çfarë lloj vaji duhet të përdoret për këtë markë.

Vajra me bazë minerale. Ata janë ndër lubrifikantët më të zakonshëm dhe të përdorur në mënyrë aktive. Komponenti kryesor i tyre janë substanca të bëra nga minerale natyrore. Ata fituan popullaritetin e tyre në mesin e pronarëve të makinave kryesisht për shkak të lirës së tyre relative. Në të njëjtën kohë vajra minerale ata janë inferiorë në cilësi ndaj lubrifikantëve gjysmë sintetikë dhe, në një masë akoma më të madhe, sintetike.
Vajra me bazë gjysmë sintetike. Ky lloj lubrifikuesi në të karakteristikat e cilësisë ndodhet afërsisht në gjysmë të rrugës ndërmjet mineralit dhe vajra sintetike. "Gjysëm-sintetikët" e kombinuar hibrid, nga njëra anë, "funksionon" më mirë në një numër parametrash sesa homologët e tij mineralë, por nga ana tjetër, kushton më pak se vajrat e ingranazheve sintetike me cilësi të lartë.
Vajra me bazë sintetike. Lubrifikantë Kjo kategori ka parametra të përmirësuar në krahasim me ujin mineral. Kjo ka të bëjë kryesisht me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e trashësisë së vajit nga kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajrat minerale, "sintetikët" karakterizohen nga rrjedhshmëri më e mirë. Vërtetë, për makinat me kilometrazhi i lartë dhe rritje të konsumit kjo pronë gjithashtu mund të ketë Pasojat negative(për shembull, kur vaji rrjedh përmes vulave të kutisë së marsheve). Për më tepër, dendësia nominale e "sintetikës" lejon që ajo të përdoret në ngrica e fortë, si dhe me luhatje të ndjeshme të temperaturës.

Ndarja e vajrave për transmisione manuale sipas shkallës së viskozitetit

Viskoziteti është një karakteristikë e vajit të kutisë së shpejtësisë, e cila tregon kufijtë e temperaturës së funksionimit normal të lëngut.

Ky parametër është për lëngjet e transmetimit të ngjashme me ndarjen përkatëse të vajrave motorikë.

Ndarja e të gjitha vajrave në klasat e viskozitetit u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave. Bazuar në shkronjat e para të emrit anglez (Society of Automotive Engineers), standardi përkatës mori shkurtesën e tij - SAE.

Standardi i viskozitetit SAE ndan të gjithë vajrat e ingranazheve në tre grupe të mëdha:

dimër (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku shkronja W (nga fjala dimër) do të thotë notë "dimërore";
verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
për të gjitha sezonet (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra gjithë-sezonale e lëngut theksohet nga prania e një indeksi dixhital të dyfishtë.

Në përcaktimet e vajrave të dimrit (të gjithë stinëve) të treguara në paketimin e këtyre lëngjeve, shifra e parë (përpara shkronjës W) është temperatura më e ulët në të cilën mund të përdoret ky vaj dhe shifra e dytë (pas shkronjës W) është indeksi i viskozitetit. Kështu, sa më i ulët të jetë numri i parë, aq më i ulët është pragu i temperaturës për funksionimin e vajit përpara se të ngrijë në të ftohtë.

Aktualisht, shoferët më shpesh përdorin lloje të vajrave gjatë gjithë sezonit. Në të njëjtën kohë, vaji më universal për transmetimin manual është 75W-90. Performon shkëlqyeshëm, duke punuar pothuajse në të gjitha kushtet e mundshme me çdo kambio manuale.

Ndarja e vajrave sipas cilësive të performancës së tyre

Ky klasifikim u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës, shkurtesa e të cilit - API (American Petroleum Institute) - i dha emrin standardit të cilësisë. Ky standard përcakton vetitë bazë të performancës së lubrifikantëve.

Po flasim për aftësinë e çdo vaji specifik për të funksionuar si një detergjent efektiv, për t'i rezistuar mundësisë së gërvishtjes në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, për të shtypur pamjen e shkumës, si dhe për vetitë e tjera që përmirësojnë dhe lehtësojnë funksionimin e një transmetimi manual. .

Ndryshimi i vajit në një transmetim manual kërkon sekuencë e saktë kryerjen e kësaj pune.

Sipas standardit Cilësia e API, të gjitha vajrat për transmetimet manuale përcaktohen me shkronjat GL të ndjekura nga kodi dixhital nga 1 deri në 5 përfshirëse. Këta numra tregojnë karakteristikat e mëposhtme:

GL-1 është një vaj me bazë minerale pa aditivë;
GL-2 – vaj kuti, i cili përmban produkte me yndyrë të lartë;
GL-3 – vaj që përmban aditivë kundër gërvishtjes;
GL-4 është një lëng kompleks transmisioni që përmban kundër konsumit, presionit ekstrem dhe aditivë të tjerë;
GL-5 është një analog i cilësisë më të lartë të vajit kundër konsumit dhe presionit ekstrem GL-4.

Duhet të theksohet këtu: sa më i lartë të jetë indeksi dixhital në shënimin e lubrifikantit, aq më aktivisht manifestohen aftësitë e treguara operacionale të një vaji të veçantë. Në mënyrë tipike, lëngjet e punës në rangun nga GL-1 në GL-3 përfshirëse përdoren në transmetimet manuale të makinave të përdorura, ndërsa vajrat e markave të tjera përdoren në kutitë e ingranazheve të makinave më të pasagjerëve. tipe te ndryshme. Për më tepër, GL-4 duhet të derdhet vetëm në makina me lëvizje me rrota të përparme për transmetimet manuale të makinave me rrota të pasme, përdoret GL-5.

Disa rregulla të përgjithshme për ndryshimin e vajrave të kutisë së shpejtësisë

Për të ndryshuar siç duhet vajrat, duhet të studioni udhëzimet përkatëse nga prodhuesi i makinës. Por në çdo rast, nëse ka një problem me kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme diagnostikimi paraprak në një stacion shërbimi.

Nëse nuk ka probleme të dukshme, atëherë duhet të udhëhiqeni nga kilometrazhi i makinës. Në veçanti, ndryshimi i vajit në kuti mekanike bëhet e rëndësishme çdo 25-30 mijë kilometra.

Mund të sinjalizojë se është koha për të ndryshuar lubrifikantin. inspektimi vizual. Në veçanti, nëse vaji është errësuar dhe ka filluar të ketë erë të djegur, mund të shkoni me siguri në dyqanin e makinave për vaj të freskët.

Menjëherë para zëvendësimit lëngu i vjetër Duhet të kullohet plotësisht nga vrima në fund të tiganit të vajit.

Në vend të një përfundimi

Pavarësisht sa manuale dhe udhëzime lexon një pronar i makinës, është akoma më mirë t'i besoni ndryshimin e vajit në një transmetim manual tek një specialist i kualifikuar në një stacion shërbimi të pajisur për këtë. Në të vërtetë, në këtë çështje, dëshira për të kursyer me çdo kusht mund të luajë një shaka shumë mizore për shoferin.

Makinat me rrota të përparme kanë shumë përparësi - në shumicën e rasteve ato janë më të lehta dhe më të lehta për t'u prodhuar, dhe gjithashtu ndryshojnë aftësi më të mira ndër-vendore në rruga e rrëshqitshme. Megjithatë, ato kanë edhe disa disavantazhe, për shembull, përdorimi i një nyje CV jo vetëm që siguron lëvizje uniforme lineare, por gjithashtu shkakton mjaft veshja e shpejtë komponentët e transmetimit. Për të rritur besueshmërinë e këtyre pjesëve, ishte e nevojshme të zhvillohej një lubrifikant i veçantë, i cili përmirësoi disi situatën dhe rriti besueshmërinë e automjeteve me rrota të përparme. Sidoqoftë, më pas u shfaqën shumë lloje lubrifikantësh, të cilët krijuan konfuzion dhe shkaktuan disa shqetësime për shoferët. Për t'i eliminuar ato, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se cili lubrifikant për nyjet CV është më i mirë.

Me çfarë sfidash përballet lubrifikimi?

Çdo automobilist e di se lubrifikantët e përdorur në komponentët e makinës shërbejnë jo vetëm për të zvogëluar fërkimin dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve metalikë. Gjithashtu duhet të zvogëlojë ngarkesën në pjesë, gjë që do të sigurojë rrotullimin e tyre të lirë dhe do të lejojë që automjeti të ecë përpara pa pengesa. Nëse flasim për lubrifikantë për nyjet CV, atëherë, përveç mbrojtjes nga fërkimi, ato gjithashtu zvogëlojnë kostot e karburantit dhe humbjet e transmisionit të makinës.

Së dyti vetitë më të rëndësishme Lubrifikimi është për të parandaluar përhapjen e korrozionit. Nuk është sekret se shumica e dështimeve të pjesëve metalike janë rezultat i korrozionit të zgavrës, i cili quhet edhe korrozioni i gropave ose plasaritjes. Në këtë rast, zgavrat e quajtura kavitete formohen në nyjet CV - në këtë rast, efikasiteti i transmetimit të çift rrotullues humbet dhe shfaqet një trokitje e pakëndshme, e cila bëhet qartë e dukshme kur rrotulloni timonin. Lubrifikuesi është krijuar për të parandaluar përhapjen e proceseve të korrozionit në nyjet CV në mënyrë që të sigurojë qëndrueshmërinë e tyre dhe të mbrojë shoferin nga kostot e panevojshme.

Përveç kësaj, lubrifikantët duhet të jenë të butë ndaj polimereve organike dhe sintetike. Për të mbrojtur nyjen CV, përdoren gjithmonë çizme gome ose plastike, të cilat parandalojnë hyrjen e ndotësve nga jashtë. Lubrifikuesi nuk duhet të shpërndajë materialin nga i cili janë bërë.

Llojet e lubrifikantëve

Gjatë shumë viteve të ekzistencës së makinave me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, janë krijuar dhjetëra lloje kompozimesh për nyjet CV. Pothuajse të gjithë përballen në mënyrë efektive me fërkimin dhe zvogëlojnë ngarkesat në pjesët e transmisionit. Megjithatë, shumë prej tyre shfaqin veti agresive ndaj komponimeve polimer ose nuk janë në gjendje të luftojnë korrozionin e zgavrës. Në krahasimin e lubrifikantëve për nyjet CV, ne do të përfshijmë vetëm ato përbërës që plotësojnë të gjitha kërkesat për to.

Yndyrat e litiumit

Për transmetimet dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen ngarkesave shumë të larta, prodhohet në bazë të një tretësire të shkumëzuar të litiumit në acid organik. Është një konsistencë e verdhë me viskozitet të lartë, e cila në temperatura të ulëta bëhet edhe më e trashë dhe është e vështirë të përhapet në pjesë. Përbërjet e litiumit për nyjet CV përballen mirë me fërkimin dhe janë në gjendje të zvogëlojnë ngarkesat e vendosura në komponentët e mekanizmit të lëvizjes me disa dhjetëra herë.

Vlen gjithashtu të përmenden vetitë e tyre të larta të ruajtjes - lubrifikantët e litiumit për nyjet CV mbrojnë pjesët metalike nga lagështia, neutralizojnë pluhurin dhe ndotësit e tjerë që futen aksidentalisht brenda. Sidoqoftë, jo të gjitha përbërjet me bazë litiumi janë në gjendje të luftojnë gropat e nyjeve CV - prandaj ekspertët rekomandojnë kontrollimin e komponentëve të sistemit të makinës pas 50-60 mijë kilometrave. Një nga përjashtimet e pakta është lubrifikuesi i brendshëm Litol-24 - Prodhuesit rusë makinat lejojnë zëvendësimin e tij në nyjet CV pas 100 mijë kilometrash.

Komponimet e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së llojeve të veshjeve polimere që përdoren në prodhimin e çizmeve të nyjeve CV. Sidoqoftë, disa prodhues makinash përdorin plastikë moderne me bazë organike me forcë të lartë për të bërë përbërës të tillë mbrojtës - ato mund të shpërndahen nga Litol dhe analogët e tij. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve të përdorimit automjeti- thotë se cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi.

Aktualisht prodhuesit vendas mbeten liderë botërorë në prodhimin e produkteve të litiumit për nyjet CV. Shumica e kompanive të huaja i braktisin ato për shkak të shfaqjes së teknologjive të reja që mund të ofrojnë mbrojtje më e mirë për komponentët e transmisionit që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Sidoqoftë, yndyrat e litiumit për nyjet CV të markave të mëposhtme gjenden ende në treg:

XADO;
Shumë Lube;
RENOLIT.

Lubrifikantë me bazë disulfidi molibden

Pavarësisht efikasitetit të lartë të produkteve CV me bazë litiumi, ekspertët u fokusuan në gjetjen e një zgjidhjeje të re që do të ishte ideale për të gjitha automjetet. Rezultati i hulumtimit të tyre ishte një gjeneratë e re e lubrifikantëve, të cilëve iu shtua një përbërës si disulfidi i molibdenit. Dallimi kryesor midis kompozimeve të tilla për nyjet CV është rritja e rezistencës së tyre ndaj korrozionit. Raportet nga specialistët që kanë kryer testet e jetës, tha se edhe pas 100 mijë kilometrash, nyjet e CV-së nuk shfaqin shenja konsumimi serioz. Sidoqoftë, një lubrifikant i tillë nuk zgjat përgjithmonë - edhe në kushte ideale të funksionimit rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 90–100 mijë kilometra ose 5 vjet pas paketimit fillestar të njësisë.

Efektiviteti kundër fërkimit të materialeve për nyjet CV të bazuara në disulfidin e molibdenit ishte po aq i lartë sa ai i analogëve të litiumit. Për më tepër, një rënie në përmbajtjen e acideve organike të zëvendësuara nga një kripë metalike çoi në një ulje të agresivitetit ndaj çdo sipërfaqeje polimer. Lubrifikantët për nyjet CV të bazuara në disulfid molibden mund të përdoren pothuajse në të gjitha makinat moderne - ky është rekomandimi i dhënë nga prodhuesit.

Sidoqoftë, produktet e bazuara në disulfidin e molibdenit kanë një pengesë të rëndësishme - ka frikë nga lagështia që futet brenda bashkimit të CV nëse vula e çizmes prishet. Pasoja e një dëmtimi të tillë të vogël mund të jetë humbja e plotë e vetive të lubrifikantit, gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e njësisë. Prandaj, me një grup të tillë, është më mirë të kontrolloni me kujdes gjendjen e anterave çdo muaj, si dhe pas vozitjes jashtë rrugës ose pas goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës.

Për të kuptuar se cili lubrifikant me disulfid molibden është më i mirë, nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje kostos së produkteve të tilla. Shumë shpesh rezulton se një opsion mjaft i lirë ka efektivitet më të mirë në luftimin e fërkimit dhe korrozionit të zgavrës. Një shembull i mirë janë lubrifikantët vendas, të cilët prodhohen me emrin e përgjithshëm SHRUS-4 - ato përmbajnë një sasi mjaft të madhe të disulfidit të molibdenit dhe mbrojnë në mënyrë efektive komponentët e transmetimit nga çdo ndikim i jashtëm. Nga analoge të huaj Ne mund të rekomandojmë komponimet për nyjet CV nga prodhuesit e mëposhtëm:

Liqui Moly;
Teksako;
Mobile;
ESSO.

Lubrifikantë me barium

Kohët e fundit, shumë janë krijuar lubrifikantë alternativë, të cilat synojnë të mbrojnë nyjet CV nga konsumimi dhe ndikimet e ndryshme të jashtme. Sidoqoftë, shumica e tyre nuk përdoren gjerësisht për shkak të efikasitetit të ulët ose kostos së lartë të fondeve të tilla. Përjashtimi i vetëm ishte yndyra e bariumit, e cila mund të shërbejë si një alternativë e vërtetë për materialet e bazuara në litium dhe disulfid molibden.

Avantazhi i tij kryesor është rritja e rezistencës ndaj lagështirës - për shembull, pasi këputet një çizme e bashkimit CV, nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni yndyrën e bariumit nëse nuk është grumbulluar një sasi e madhe materialesh ndotëse në të. Përveç kësaj, përbërja e bariumit është në gjendje të luftojë të gjitha llojet e korrozionit, duke parandaluar dështimin e parakohshëm të nyjeve CV edhe kur automjeti operohet në kushte veçanërisht agresive. Avantazhi i përbërjeve me bazë bariumi është se ato janë plotësisht neutrale përbërje kimike në lidhje me çdo polimer - nuk shkatërron anterat dhe nuk kontribuon në humbjen e elasticitetit të vulave të ndryshme.

Sigurisht, mjete të tilla për nyjet CV nuk janë ende të përhapura për shkak të kostos së tyre të lartë dhe kompleksitetit të prodhimit. Për shembull, i vetmi produkt vendas me bazë bariumi është lubrifikuesi ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini lubrifikantë për nyjet CV prodhuesit e huaj, megjithatë, në këtë rast do t'ju duhet të përgatiteni për shpenzime të mëdha. Gjithashtu një disavantazh i rëndësishëm i përshkruar lubrifikant ka stabilitet të ulët - prandaj, gjatë përdorimit aktiv të makinës, rekomandohet zëvendësimi i lubrifikantit në nyjet CV dhe kryerja e diagnostifikimit të tyre gjithëpërfshirës.

Cili lubrifikant nuk duhet të përdoret?

Shumë shpesh pronarët e makinave bëhen viktima lëvizjet e marketingut shitësit e produkteve të automobilave - ata pretendojnë se janë produktet e tyre që do të garantojnë besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit, megjithëse në realitet situata është krejtësisht e kundërt. Për shembull, lubrifikuesi grafit nuk duhet të përdoret për të mbrojtur nyjet CV, pasi synon të mbrojë kushinetat dhe nyjet e tjera lëvizëse të motorëve elektrikë. Para blerjes yndyrat grafit Vlen të kuptohet se jeta e shërbimit të nyjeve CV me të do të jetë jo më shumë se 20-25 mijë kilometra. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur porosisni një ndryshim lubrifikant nga një shërbim garazhi - ata shpesh përdorin materiale me cilësi të ulët ose materiale që nuk plotësojnë të gjitha kërkesat.

Për më tepër, nuk duhet të blini produkte hidrokarbure, përfshirë vazelinë teknike, pavarësisht nga fakti se paketimi i tyre mund të përmbajë informacion në lidhje me mundësinë e përpunimit të nyjeve CV. Arsyeja për këtë qëndron në natyrën ruajtëse të përbërjeve hidrokarbure. Ato përballojnë në mënyrë të përkryer ekspozimin ndaj lagështirës, nuk lejojnë korrozionin dhe dëmtimin nga ndotësit e huaj, por fillojnë të përkeqësohen pasi arrijnë një temperaturë prej 45 gradë. Është e qartë se në komponentë të tillë të ngarkuar të transmisionit si nyjet CV, temperatura do të jetë shumë më e lartë, gjë që do të çojë në larjen e plotë të lubrifikantit pas vetëm disa kilometrash. Përdorimi i vazelinës teknike dhe produkteve të tjera hidrokarbure për të mbrojtur nyjet CV mund të çojë në dështimin e tyre vetëm pas një periudhe shumë të shkurtër kohe.

Përbërjet konsistente të bazuara në natrium ose kalcium mund të kontribuojnë gjithashtu në shkatërrimin e shpejtë të nyjes CV. Ato përdoren në montimin e komponentëve të ndryshëm të automobilave, duke përfshirë kushinetat, nyjet lëvizëse dhe kabllot lëvizëse, por janë plotësisht të papërshtatshme për punë në komponentë me ngarkesë të lartë, një shembull i të cilave janë nyjet CV. makinë me rrota të përparme. Pasoja më e keqe e përdorimit të tyre mund të jetë përhapja e përshpejtuar e korrozionit - rezultati nuk do të marrë shumë kohë për të arritur dhe pas 15-30 mijë kilometrash nyjet CV do të bëhen plotësisht të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Ndër lubrifikantët që përmbajnë përbërës mineralë dhe janë të ndaluar për t'u përdorur në transmetimet e makinave, mund të përmenden edhe komponime të bazuara në hekur dhe zink.

Rregullat për ndryshimin e lubrifikantit në nyjet CV

Për të fituar akses në nyjet CV, së pari duhet të çmontoni shasi makinë. Ju do të duhet të hiqni nyjet e topit dhe shufra që mbështesin nyjet CV, nëse ka, në makinë. Para se të tërhiqni pjesën, inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë - është mjaft e mundur që të ketë pjesë të tjera në të që do të dëmtojnë nyjet CV kur përpiqeni t'i hiqni ato. Pas kësaj, ju duhet të hiqni lidhjet që mbajnë pjesa e brendshme Lidhja CV dhe lëvizja e shiritave të amortizatorit - do të mjaftojë të bëni pak përpjekje në mënyrë që pjesa të jetë në duart tuaja.

Kërkon çmontimin e shasisë

Për të shtypur yndyrën në nyjet CV, do t'ju duhet t'i ndani ato në pjesë të brendshme dhe të jashtme. Së pari, le të lubrifikojmë bashkimin e brendshëm CV, i cili quhet edhe trekëmbësh për shkak të përdorimit të një dizajni origjinal me tre mbështetëse. Duke tërhequr unazën e kyçjes, ne ndajmë mekanizmin e lëvizjes nga kutia e brendshme e bashkimit CV. Kini kujdes për të shmangur dëmtimin e njësisë gjatë instalimit pas lubrifikimit, do t'ju duhet të aplikoni pika të vogla në trup dhe mbështetëse, të cilat do të duhet të rreshtohen me njëra-tjetrën gjatë procesit të montimit. Përpara aplikimit lubrifikant i ri, do t'ju duhet të nxirrni material i vjetër së bashku me papastërtitë e grumbulluara në të - për këtë është racionale të përdorni disa lecka të trasha dhe peceta letre, të cilat përdoren kur lani një makinë.

Tani ia vlen të punoni në nyjen e jashtme CV - për të hequr topat prej saj, do t'ju duhet të shtypni fort ndarësin nga njëra anë, dhe nëse nuk dorëzohet, atëherë bëni disa goditje me një çekiç përmes një pjese. prej druri. Kur hiqni rrotën dhe ndarësin, shënoni në mënyrë të ngjashme pozicionin e tyre në trup dhe mbani mend gjithashtu se në çfarë rendi janë instaluar topat. Lidhja e jashtme CV do të duhet gjithashtu të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe, nëse është e nevojshme, të lahet tërësisht mjete të veçanta. Mos përdorni sapun të zakonshëm dhe shampo makinash - nëse mbeten në muret e trupit, mund të reagojnë me lubrifikantin dhe të prishin vetitë e tij.

Kur të gjitha pjesët të pastrohen nga yndyrat e vjetra dhe të lahen, fshijini sërish butësisht me një peshqir letre të thatë dhe filloni procedurën e montimit. Së pari, ju duhet të mbushni të dy strehët e nyjeve CV me yndyrë me rreth një të tretën dhe të instaloni komponentët e brendshëm. Kontrolloni që ato të mbeten të lëvizshme dhe të fillojnë të mbushen. Bej kujdes - nyja e jashtme CV duhet ta mbushni me yndyrë në mënyrë që të dalë pak përtej kufijve të tij dhe duhet ta mbushni pak brenda në mënyrë që të mbeten 3-5 milimetra deri në buzë. Pas kësaj, vazhdoni të montoni komponentët e sistemit të makinës në rend të kundërt, duke kujtuar të rreshtoni shenjat komponentët e brendshëm Lidhjet e CV dhe strehët e tyre. Para se të vendosni anterat, vendosni pak lubrifikant në to dhe shpërndajeni me kujdes në mënyrë që të mbulojë në mënyrë të barabartë sipërfaqen e brendshme.

Frekuenca e zëvendësimit të çdo lubrifikuesi në kushte normale është 80-100 mijë kilometra, gjë që bën të mundur arritjen e sigurisë ideale të nyjeve CV të makinës. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë uljen e këtij kilometrazhi në 60 mijë kilometra nëse makina përdoret në kushte të vështira, shoferi preferon një stil aktiv drejtimi ose merr pjesë në garat sportive. Një rregull i ngjashëm përdoret dhe, të cilat përdoren mjaft shpesh në qëllimi i drejtpërdrejtë, dhe pronarëve të tyre rekomandohet të kontrollojnë më shpesh gjendjen e anterave, pasi këputja e tyre mund të shkaktojë dëme serioze. Nëse makina udhëton një distancë mjaft të shkurtër gjatë vitit, rekomandohet të zëvendësoni lubrifikantin në nyjet CV pas 4-5 vjetësh, pasi deri në këtë kohë do të humbasë plotësisht vetitë e tij. Gjithashtu, lubrifikuesi duhet të ndërrohet nëse makina ka qenë e parkuar për më shumë se 8-9 muaj pa lëvizur ose përdoret në mënyrë sporadike për një vit e gjysmë - në këtë mënyrë, është e mundur të shmanget plakja e lubrifikantit në nyjet CV. gjë që mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të njësisë.

Si të zgjidhni një lubrifikant?

Sot, opsioni më i mirë për lubrifikimin e nyjeve CV janë komponimet që përmbajnë disulfid molibden - ato ofrojnë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit dhe gjithashtu mund të zvogëlojnë ndjeshëm fërkimin në transmetimin e makinës. Vlen gjithashtu të dihet se lubrifikantët që përmbajnë natrium dhe kalcium, zink, grafit, hekur dhe komponime hidrokarbure nuk mund të përdoren për të mbrojtur nyjet CV - ato shkaktojnë dëme të konsiderueshme në to dhe kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar. Në çdo rast, përpara se të blini një lubrifikant specifik, do t'ju duhet të studioni udhëzimet e funksionimit të automjetit për të gjetur rekomandimet e prodhuesit. Nëse flasim për markat e prodhuesve të lubrifikantëve, është më mirë t'u jepet përparësi kompanive të tilla si BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sidoqoftë, lubrifikantët vendas SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dhe analogët e tyre praktikisht nuk janë inferiorë ndaj produkteve të prodhuesve të lartpërmendur për sa i përket vetive themelore.

Me kalimin e kohës, vaji humbet cilësitë e tij mbrojtëse. Kjo çon në konsumimin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, gërvishtje të ingranazheve dhe copëtim të dhëmbëve. Vaji duhet të ndërrohet në kohë. Dhe megjithëse për disa marka makinash vaji nuk kërkon zëvendësim gjatë gjithë jetës së shërbimit, për shumicën e modeleve rekomandohet të ndryshoni vajin pas 6-7 vjetësh nëse kutia e shpejtësisë është mekanike.

Rëndësia e vajit të kutisë së shpejtësisë nuk ka nevojë për prova. Thjesht shikoni listën e funksioneve që kryen:

Ofron ndërrim të qetë të marsheve.
Redukton konsumimin e pjesëve të fërkimit.
Redukton koeficientin e fërkimit.
Largon nxehtësinë, duke mbrojtur pjesët e kutisë së shpejtësisë nga mbinxehja.
Mbron nga korrozioni.
Heq produktet e konsumimit.
Redukton zhurmën dhe dridhjet gjatë funksionimit.

Çfarë lloj vaji derdhet në kutinë e shpejtësisë së një makine?

Kur zgjidhni vaj, merrni parasysh:

Lloji i transmisionit - manual ose automatik
Lloji i ngasjes - para, mbrapa ose me të gjitha rrotat
Kushtet e funksionimit - qytet, autostradë, gara qarkore, turizëm automobilistik, miting.

1.Vaj motori. Në modelet e para VAZ me lëvizje me rrota të përparme, zgjidhja minerale u derdh në kuti. vaj makine M6z dhe M8z. Sipas karakteristikave të tij, ai korrespondon me vajrat e ingranazheve GL-1 dhe GL-2 në përputhje me standardet ndërkombëtare Sistemet API. Pronarët e makinave të vjetra ende përdorin vajra të ngjashëm, por jo më të lartë se klasa GL-3.

2. Transmetimi. Për DaewooNexia, LanosChevrolet dhe modele klasike VAZ, vajra minerale për të gjitha sezonet me viskozitet SAE75W-90 janë të përshtatshme. Transmetim gjysmë sintetik vaj SAE 80W-90 (SAE140 në verë) përdoret në Lada Kalina, Kia Rio dhe disa modele Chevrolet. Për modelet BMW, Mercedes, VolksWagen, përdoret vaj sintetik ingranazhesh me një viskozitet të rekomanduar nga prodhuesi. Kur zgjidhni vajin sipas standardeve API, nuk duhet të jepni përparësi të detyrueshme Klasi lartë GL-5 dhe GL-6. Ne ju rekomandojmë të shikoni videon.

E rëndësishme! Vajrat e transmisionit përdoren vetëm për transmisione manuale. Për makinat e çdo marke me lëvizje me rrota të përparme, vaji përdoret sipas standardeve APIKlasa GL-4, dhe për makinat me rrota të pasme - vaj i klasësGL-5.

3. Lëngu ATF. Për transmetimet automatike sintetike ose lëng mineral e kuqe ose e kuqe-kafe (ATF), e cila kryen dy funksione:

Lubrifikimi dhe ftohja e pjesëve të fërkimit.
Si një mjet pune (çift rrotullues transmetohet nga vaji nga motori në kutinë e marsheve).

Marka më e njohur e ATF është Dexron. Llojet e tjera të lëngjeve të transmisionit për transmetimet automatike janë të lyera e verdhe(tipi T 4 WS dhe T 4 vi) ose kafe (vaj hidrokrisues RanevolATF 6HPFluid për kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi). Ngjyrosja e lëngjeve ATF ngjyra të ndryshme paralajmëron për papajtueshmërinë e naftës. Një ndryshim i mprehtë në ngjyrën e lëngut tregon probleme në transmetimin automatik dhe nevojën për të ndryshuar vajin.

4. Vaj për ingranazhe hipoide.

Vaj universal me performancë të lartë TC-hyp, me një interval të zgjatur kullimi, përdoret jo vetëm në aviacion, por edhe për transmetimet automatike të makinave Mercedes, Fiat dhe Subaru. Ai ndryshon nga vajrat e tjerë në rezistencën e tij ndaj oksidimit dhe jo agresivitetit ndaj vulave të vajit, vulave dhe prangave.

Kriteret për zgjedhjen e vajit të kutisë së shpejtësisë

Vaji zgjidhet sipas dy kritereve:

Nga viskoziteti.
Sipas standardeve API.

Në këtë rast, duhet t'i përmbaheni dy rregullave:

Mbushni me të njëjtin lloj vaji të rekomanduar nga prodhuesi.
Kur kaloni në një markë tjetër vaji, konsultohuni me specialistë.

Ku dhe si të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve?

Kur ndryshoni vajin në një transmetim manual, duhet të:

Për të kulluar vajin sa më shpejt dhe plotësisht, ai duhet të nxehet.
Shkoni në një gropë riparimi ose varni makinën në ashensor.
Hiqni kapakun nga ventilatori dhe hiqni atë ose hiqni spinën e shkarkimit, sipas dizajnit të kutisë së makinës suaj.
Kullojeni vajin në një enë të përgatitur.
Hiqeni kapakun e gropës pasi vaji të jetë kulluar plotësisht.
Kontrolloni gjendjen e guarnicionit të tavës dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Nëse dëshironi, për besueshmëri më të madhe, copë litari i ri vendoset në ngjitës.
Sigurojeni kapakun e kutisë në vend.
Mbushni me vaj të ri në nivelin e specifikuar.

Vëllimi dhe metodat e monitorimit të nivelit të vajit duhet të dihen paraprakisht nëse e ndryshoni vetë dhe për herë të parë.

Ndryshimi i pjesshëm ose i plotë i vajit automatik të transmisionit

Ndryshimi jo i plotë i vajit. Në këtë rast, zëvendësohet vetëm ajo pjesë e vajit që mund të rrjedhë nga karteri pas heqjes së tapës së shkarkimit. Vaj i freskët, duke u përzier me atë të vjetër, lan pjesërisht filtrin dhe tiganin, por nuk ka një efekt dramatik në funksionimin e kutisë së marsheve. Ky zëvendësim është i lehtë për ta bërë vetë.

Zëvendësimi i plotë. Prodhuar nga stacionet e shërbimit duke përdorur pajisje nga Wynns. Pas ndryshimit të vajit, ndërrimi i marsheve përmirësohet dhe transmetimi automatik humbet hezitimin e tij. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit.

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik

Vaji i zi me erë djegëse e tregon këtë disqe fërkimi kuti ingranazhesh planetare janë të mbuluara me depozita. Pas ndryshimit të vajit, disqet e pastruar do të fillojnë të rrëshqasin. Kuti automatike do të kërkojë riparime të mëdha.
Ndonjëherë ngjyra e zezë e vajit është rezultat i shkatërrimit filtër letre, i instaluar në kutitë e makinave të montuara në Azi. Këto filtra duhet të ndryshohen më shpesh.
Pas mbushjes, vaji i ri shpërndan depozitat e vjetra dhe pjesërisht humbet vetitë e tij kundër korrozionit dhe antioksidantit. Pastrimi paraprak i transmetimit automatik nga peshore dhe depozitat me një zgjidhje shpëlarëse do të ruajë karakteristikat e vajit që derdhet.

Fundi

Ju mund ta ndryshoni pjesërisht vajin në kutinë e shpejtësisë vetë, por për zëvendësim i plotëËshtë më mirë të kontaktoni shërbimin. Zgjedhja e duhurÇfarë duhet të plotësoni është çelësi i funksionimit të gjatë dhe me cilësi të lartë të makinës suaj.