Në fund, projektuesit vendosën të përdorin pistona me aliazh alumini me silikon të lartë dhe shufra lidhëse çeliku me seksion I nga motor tank, për të krijuar një motor konvencional me naftë me katër goditje në formë V, i cili, duke pasur një vëllim 10,857 litra, zhvilloi 210 kuaj fuqi në 2100 rpm.
Karteri i motorit ishte derdhur prej gize dhe mbyllej nga poshtë me një tavë të stampuar. Në vrimat e bllokut u instaluan veshje të cilindrave të tipit të lagësht. Pjesa e sipërme e mëngëve mbyllej me koka individuale.

Përgjatë gjithë lartësisë së cilindrave, u bënë kanale për ftohës, të cilat siguruan heqjen intensive të nxehtësisë nga rreshtat e cilindrave, gjë që siguroi ftohjen e pistonëve dhe unaza pistoni dhe ul temperaturën e vajit. Xhaketat e ujit të bllokut dhe kokave të cilindrit komunikonin me njëra-tjetrën përmes vrimave të veçanta në rrafshet e çiftëzimit, të mbyllura me unaza gome.

Në pjesën e poshtme të bllokut të kamerës ishte instaluar bosht me gunga, duke drejtuar valvulat e sipërme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Boshti me gunga ishte ngjitur në kushinetat kryesore nën bosht me gunga.

Motori ishte i kyçur dhe transmetim i ri, i pajisur me një të ashtuquajtur ndarës - një kuti ingranazhi shtesë me dy faza të instaluar midis tufës dhe kutisë kryesore të marsheve dhe që lejon dyfishimin e numrit të fazave në transmetim. U përdor gjithashtu një diferencial qendror i kyçur.

Motori dhe transmetimi në ZiL u prodhuan mjaft shpejt, por pas miratimit të rezolutës së Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e një kompleksi fabrikash prodhimi". automjetet e rënda në Naberezhnye Chelny, u vendos që të transferohej zhvillimi i mëtejshëm dhe montimi pasues i ZIL-170 në KamAZ. Në të njëjtën kohë, emri i automjetit ZIL-170 u ndryshua në KamAZ-5320.

Në fund të vitit 1970, Ministria e Industrisë Automobilistike organizoi një ekspozitë premtuese teknologjia e automobilave, ku u demonstruan dy prototipe nga ato të përgatitura për testet e qëndrueshmërisë. Makinat iu prezantuan delegacionit qeveritar nga projektuesi kryesor i uzinës Likhachev A.M. Krieger. Gjatë inspektimit të automjeteve, prodhimi i të cilave ishte planifikuar në uzinën e sapondërtuar KamAZ, Kryetari i Këshillit të Ministrave A.N. Kosygin shprehu pakënaqësinë që mbishkrimet "ZIL" ishin vendosur në veshjet e makinave: "Makina do të prodhohet në Naberezhnye Chelny. Çfarë lidhje ka ZIL me të? Dhe me të vërtetë - çfarë ka të bëjë me të? Pra, ata sapo zhvilluan të gjithë dizajnin dhe teknologjinë nga fillimi në fund... Moskovitëve iu desh të riregjistronin urgjentisht të gjithë dokumentacionin e tij në "emrin e dikujt tjetër" - nga ZIL në KamAZ. Sigurisht, projektuesit e bimëve morën menjëherë detyrën për të krijuar mbishkrime të reja.

Një nga projektuesit kryesorë gjatë projektimit të automjeteve të reja është kreu i zyrës së projektimit të automjeteve të rënda ZiL V.A. Vyazmin komentoi këto ngjarje në ato vite:
"Ne i dhamë bazën tonë të projektimit projektit Kama - makinës ZIL-170. E konsideruam si një sukses të madh që duhej ta nisnim punën jo nga e para. Ekziston një bazë e caktuar, madje edhe ajo më e përgjithshme, ekziston një embrion nga i cili duhet të rritet një zgjidhje e projektimit. Kjo do të thotë se vendi do të marrë kamion i ri më shpejt. Dhe çfarë marke do të montohet në grilën e saj të radiatorit - ZIL ose KAMAZ - nuk është më aq e rëndësishme, në çdo rast, marka është e jona, sovjetike.

KamAZ-5320 është një kamion-traktor me tre boshte sovjetike dhe ruse me një rregullim të rrotave 6x4, i prodhuar nga Fabrika e Automobileve Kama (KAMAZ) nga viti 1976 deri në 2000. Ai u bë modeli i parë i makinës nën markën KamAZ. Synuar përfshirë. dhe për punë të përhershme tren rrugor me rimorkio. Trupi është një platformë metalike me hapje anësore dhe anët e pasme dhe një tendë. Kabina është trevendëshe, tërësisht metalike, e anuar përpara, e pajisur me pika të lidhjes së rripit të sigurimit.

Fig. 2.1 KamAZ 5320, dimensionet kryesore.

Karakteristikat e makinës KamAZ 5320

Kapaciteti i ngarkesës, kg
Pesha e ulët, kg
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë
në karrocë
Pesha totale, kg
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë
në karrocë
Pesha e lejuar e rimorkios, kg
Shpejtësia maksimale e automjetit, km/h
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h, sek.
Maks.
ngjitja me makinë, %
Distanca e frenimit të makinës nga 60 km/h, m
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km automjet:
me 60 km/h
me 80 km/h
Rrezja e kthesës, m:
në rrotën e jashtme

në përgjithësi

Tabela 1. Karakteristikat teknike dhe dinamike

Makinë KamAZ 5320

Maud. KamAZ-740.10, naftë, V-o6p. (90°), 8 cilindra, 120x120 mm, 10,85 l, raporti i kompresimit 1 7, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, fuqia 154 kW (210 hp ) në 2600 rpm , çift rrotullues 637 Nm (65 kgf-m) në 1500-1800 rpm. Injektorë - tip i mbyllur, TNDV - tip V, me 8 seksione, tip bobine, me një pompë mbushëse karburanti me presion të ulët, një tufë avancuese të injektimit të karburantit dhe një kontrollues shpejtësie në të gjitha mënyrat. Filter ajri- e thatë, me një element filtri kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrike (EFD) dhe (opsionale) një ngrohës paraprak PZD-30.

Transmetim.

Tufë - dy disk, me susta periferike, ngasje lëshuese - hidraulike me përforcues pneumatik. Transmisioni - me 5 shpejtësi, me një ndarës përpara, numri i përgjithshëm i marsheve është dhjetë përpara dhe dy mbrapa, marshi. numrat: I-7.82 dhe 6.38; II-4.03 dhe 3.29; III-2.5 dhe 2.04; IV-1.53 ​​dhe 1.25; V-1.0 dhe 0.815; ZX-7.38 dhe 6.02. Sinkronizuesit - në ingranazhet II, III, IV dhe V. Ndarësi është i pajisur me një sinkronizues, kontrolli i ndarësit është pneumomekanik, parazgjedhës. Transmetimi i kardanit- dy boshte kardani. Ingranazhet kryesore - dyshe (konike dhe cilindrike), ingranazhet. numri - 6,53 (porosi - 7,22; 5,94; 5,43); urë e mesme - kalim, me diferencial qendror, i kyçur duke përdorur një makinë elektro-pneumatike ose pneumatike.

Rrota dhe goma.

Rrota - pa disqe, buzë 7,0-20, fiksim me 5 stufa. Gomat - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, presioni i gomave të rrotës së përparme - 7.3; e pasme: 4.3 kgf/cm. katrore; numri i rrotave 10+1.

Pezullimi.

E varur: përpara - nga susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, me amortizues; pjesa e pasme është e balancuar, mbi susta gjysmë eliptike, me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat.

Sistemi i frenave të shërbimit është me mekanizma kazan (diametri 400 mm, gjerësia e rreshtimit 140 mm, lëshimi i kamerës), ngasje pneumatike me qark të dyfishtë. Dhomat e frenave: përpara - tip 24, karroca - 20/20 me akumulatorë energjie susta. Frena parkimi - frena karroce nga akumulatorët e energjisë së pranverës, makinë pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenën e parkimit. Frena ndihmëse është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Makina e frenave të rimorkios është e kombinuar (me dy dhe një makinë). Ekziston një fitil alkooli kundër ngrirjes së kondensatës.

Drejtues.

Pajisje drejtuese - vidë me arrë topash dhe rafti i pistonit, i cili angazhohet me sektorin e marsheve të boshtit të bipodit, transmeton. numri 20. Përforcuesi hidraulik është i integruar, presioni i vajit në përforcues është 80-90 kgf/cm. sq.

Pajisje elektrike.

Tension 24 V, bateri 6ST-190TR ose -190 TM (2 copë), komplet gjenerator G-273 me rregullator tensioni YA120M, startues ST142-B.

Rezervuarët e karburantit - 175 ose 250 l; sistemi ftohës (me ngrohës) - 35 l, i ftohtë. lëng - antifriz A-40; sistemi i lubrifikimit të motorit - 26 l, verë M-10G (k) dimër M-8G2 (k), DV-ASZp-10V për të gjitha sezonet; drejtues i energjisë - 3,7 l, klasa e vajit P; kuti ingranazhi me ndarës - 12l, TSP-15K; strehët e boshtit të lëvizjes - 2x7 l, TSp-15K; sistemi hidraulik i lëshimit të tufës - 0,28 l, lëng frenash Neva; amortizues - 2x0,475 l, lëng AЖ-12Т; siguresë kundër ngrirjes së kondensatës në makinën e frenave - 0,2 l ose 1,0 l, alkool etilik; Rezervuari i larjes së xhamit - 1,8 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha e njësive (në kg): Motori me tufë - 770, kuti ingranazhi me ndarës - 320, boshtet e makinës - 49(59), boshti i përparmë - 255, boshti i mesëm - 592, boshti i pasmë - 555, korniza - 605(738), trupi - 870(1010), kabina e montuar me pajisje - 577(603), rrota e montuar me gomë - 80, radiator - 25.

Makina KamAZ është një nga flamurët e industrisë socialiste, duke u dhënë qytetarëve sovjetikë dhe rusëve një ndjenjë krenarie. Shfaqja e saj lidhet drejtpërdrejt me rritjen e shpejtë të prodhimit industrial, e njohur më mirë si reforma Kosygin.

Është e vështirë të besohet, por kultura amerikane e automobilave mori pjesë drejtpërdrejt në krijimin e makinës popullore të BRSS - KamAZ 5320. Si ndodhi dhe pse ishte kështu model i suksesshëm janë prodhuar për më pak se 20 vjet, siç përshkruhet në këtë artikull.

Historia e krijimit

Pasi erdhi në pushtet L.N. Brezhnev, në vend filloi një valë e zhvillimit ekonomik. Prandaj, vëllimi i transportit të mallrave është rritur. U ngrit pyetja në lidhje me rritjen e trupit në kamionë, gjë që mund të arrihej përmes një dizajni të kabinës së kabisë.

Vlen të përmendet se në industrinë e automobilave sovjetike në atë kohë nuk kishte cabovers serialë. MAZ-500 ishte në zhvillim për disa vite dhe data e fillimit të prodhimit ishte e panjohur.

Edhe një herë, zhvilluesit vendas duhej t'i kushtonin vëmendje parkut perëndimor automjetet e ngarkesave.

Për kampionin, disa modele prodhimi të llojit cabover janë blerë në SHBA.

Projektuesi kryesor Ndërmarrja e automobilave ZIL, Anatoly Mavrikievich Krieger zgjodhi kamionin amerikan "International" të serisë 220, inxhinierët sovjetikë vendosën ta çojnë projektin në një nivel më të lartë nivel të lartë falë zgjidhjeve inovative, duke përfshirë:

• komoditeti i shoferit;
• dukshmëri e rritur;
• kontrolle të lehta;
• konsumi ekonomik karburant;
• transmetim i besueshëm.

Në vitin 1967, ekipi i fabrikës së automobilave KEO filloi zhvillimin e një modeli prototip, të cilit më vonë do t'i caktohej indeksi ZIL-170. Si bazë, ne morëm diagramin e shasisë me naftë ZIL-133, prodhim serik e cila u shty.

Detyrë teknike parashikonte prodhimin e dhjetë modifikimeve të ngarkesave të automjeteve të autostradës me një rregullim të rrotave 4X2/6X4 për operim në një grup trenash rrugorë me të lejuar peshë maksimale deri në 26.500 kg. Kërkohej gjithashtu krijimi i gjashtë automjeteve 6X6 me makinë e përhershme për nevojat e ushtrisë dhe terrenit të vështirë.

Një prototip i një kamioni premtues u krijua në 1968. Prototipi ishte i pajisur motor dizel Ndërmarrja Yaroslavl (YaMZ). Pagëzimi me zjarr i ZIL-170 u bë në autostradën nga Uglich në Rybinsk në maj 1969. Automjeti u testua edhe në rrugët gjarpërore të maleve të Kaukazit, ku transmetimi mori ngarkesat maksimale.

Një rezolutë e papritur e Komitetit Qendror të Partisë së BRSS për ndërtimin e fabrikave për prodhimin e kamionë në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare, Naberezhnye Chelny, mërziti prodhuesit e automjeteve të Moskës.

Ekipi ZiL kaloi disa vite për të përsosur makinën dhe nuk donte të ndahej me mendjen e tyre. Por urdhri i partisë nuk u kundërshtua dhe puna e mëtejshme me prototipin u transferua në punëtori të reja të Republikës Tatar.

Sipas planit shtetëror, fabrika e ndërtuar automobilistike duhej të prodhonte çdo vit 150,000 njësi pajisje dhe 250,000 motorë. Emri i kamionit u ndryshua në KamAZ. Prototipi i parë i pajisjeve të uzinës Kama u lëshua në 1974.

Modelet e prodhimit e kënaqi shoqërinë sovjetike me lindjen e tyre më 16 shkurt 1976. Kjo ndodhi në prag të Kongresit të 25-të të CPSU, i cili u hap më 24 shkurt. Kabinat e kamionëve të rinj KamAZ ishin zbukuruar me sloganet e punëtorëve "Dhurata jonë për Kongresin XXV të CPSU".

Sipas planit të prodhimit, nga viti 1976 deri në 1978, kompania prodhoi vetëm tre modifikime të serialit KamAZ-5320:

• platformë në bord me një kapacitet ngritës prej 8 ton;
• kamion hale ndërtimi 10 t;
• traktor kamioni me peshë të lejuar 26.5 ton.

Ndër vëllimin e përgjithshëm të pajisjeve të prodhuara, 43% ishin kamionët hale, të ndjekur nga platformat në bord 27% dhe pjesa e mbetur 20% ishin të lidhura me prodhimin traktorë kamionësh me një kambio të re me dhjetë shpejtësi.

Në 1981, KamAZ nisi fazën e dytë kapaciteti i prodhimit, e cila nisi prodhimin e automjeteve 6-tonëshe me sistem rrotash 6X6 dhe goma me një hap.

Versioni i ushtrisë 4310 ishte i pajisur me një çikrik, sistemi pneumatik rregullimi i presionit të gomave dhe dy rezervuarët e karburantit. Versioni bujqësor 43105 u thjeshtua dhe peshonte 7 tonë.

Vetëm nga mesi i viteve '80, uzina e makinave në Naberezhnye Chelny hyri në një rrëmujë të qëndrueshme cikli i prodhimit. Ritmi i lartë lejoi që kamioni i miliontë të prodhohej deri në tetor 1988. Kërkesa e pritshme për kamion shtëpiak nga klientët ndërkombëtarë nuk ishte i justifikuar. Kjo situatë i lejoi KamAZ të merrte një pozicion të fortë vetëm në tregun e brendshëm.

Një tjetër moment i trishtuar për kamionin ishte periudha e perestrojkës. Kamionët e importuar filluan të mbërrinin në BRSS, të cilët po nxirrnin makinën në vendin e tyre. KamAZ nuk mund të konkurronte me ta, gjë që e detyroi uzinën të fillonte zhvillimin e një gjenerate të re automjetesh, prodhimi i të cilave filloi në vitet '90.

Dizajn

Paraqitja e automjetit KamAZ-5320 korrespondonte me modelin klasik të kaboverit të kamionëve të asaj kohe. Kabina kishte tre ndenjëset dhe u përkul përpara duke përdorur një shirit rrotullimi, duke siguruar akses në motor. Termocentrali dhe kutia e ingranazhit janë bashkangjitur në kornizë duke përdorur mbështetëse për thithjen e goditjeve, duke formuar kështu një kompleks të vetëm shasi.

Kornizë

Korniza KamAZ-5320 është një lloj spar mbajtës me nyje me thumba. Ai përbëhet nga dy trarë paralelë-spars të lidhur me njëri-tjetrin nga shtatë trarë tërthor.

Çeliku i karbonit përdoret si material për prodhimin e komponentëve strukturorë.

Pjesët e përparme të pjesëve anësore mbajtëse kanë një strukturë të pjerrët për montimin e pezullimit. Atyre janë bashkangjitur edhe grepa për tërheqje. Buferi i përparmë është montuar në trarët mbështetës duke përdorur bulona.

Motorri

Kamioni ishte i pajisur me V-formë motorët me katër goditje lloj nafte. Prodhimi i termocentraleve u krye nga Fabrika Motor Yaroslavl. Njësia kishte një fuqi prej 210 dhe 180 kf në një maksimum prej 2600 rpm.

Derisa, ky lloj Motori u konsiderua i avancuar, pasi dizajni i tij përdorte teknologji të reja, duke përfshirë një bosht me gunga të nitriduar dhe pastrim të plotë të vajit në një filtër centrifugale. Sistemi i ftohjes ishte i pajisur me një bashkim lëngu, i cili aktivizohej automatikisht, duke rregulluar temperatura e funksionimit lëngjeve.

Transmetim

Kutia e marsheve KamAZ-5320 ka një tufë me dy disqe. Makina e tufës kontrollohet duke përdorur hidraulikë me përforcues pneumatik, i cili lehtëson shumë përdorimin e pedalit. Një veçori e veçantë e kutisë së shpejtësisë është një ndarës (shumëzues), i cili është një kuti ingranazhi shtesë përpara kutisë kryesore.

Kështu, pesë ingranazhet e mbivendosjes i shtohen pesë marsheve direkte.

Ndërrimi i marsheve ndodh nga distanca duke përdorur një lëkundës. Lidhja e kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve ngasja përfundimtare(urë) kryhet duke përdorur boshte kardani dhe menteshat me kushineta gjilpërash (të kryqëzuara). Boshti i mesëm është i pajisur me një diferencial qendror.

Sistemi i frenave

Pajisja KamAZ-5320 përdor një sistem frenimi me qark të dyfishtë për boshtin e përparmë dhe karrocën e pasme. Ai është i ndarë në tre nënsisteme: kryesor, parking dhe rezervë. Të gjitha rrotat janë të pajisura me bateri frenash. Secila prej tyre përmban një palë jastëkë.

Frenat janë aktivizuar ajri i kompresuar, i pompuar nga kompresori. Ajri grumbullohet në marrës. Kur parkoni, makina vendoset frenave parkimi, i cili funksionon duke përdorur bateritë e ruajtjes së energjisë. Ato janë të vendosura në boshtet e karrocës së pasme.

Drejtues

Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga: një timon, një kolonë drejtuese, bosht kardan, pajisje drejtuese me raft pistoni, bipod, shufra drejtuese dhe timon me energji elektrike. Kjo e fundit e bën më të lehtë për shoferin rrotullimin e timonit, duke e bërë kontrollin të rehatshëm.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë përbëhet nga susta dhe amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë. Pezullimi i pasmë- lloji balancues. Gjethet e pasme të pranverës me rrëshqitje para dhe skajet e pasme me profil T.

Përdorimi i KamAZ në njësitë e ushtrisë

Nga momenti kur hynë në prodhim, kamionët KamAZ hynë edhe në formacionet e Forcave të Armatosura të BRSS.

Këto automjete morën pagëzimin e tyre të zjarrit në OKSVA gjatë operacioneve luftarake në Afganistan, ku fituan reputacionin e të qenit të besueshëm dhe të besueshëm. makina të fuqishme, përfshirë kur operoni në lartësi të mëdha.

Dallimet kryesore midis modifikimit të ushtrisë të KamAZ dhe linjës civile ishin: dizajni i përforcuar, një parakolp i riformuar dhe prania e detyrueshme e një sistemi rregullimi të presionit të gomave. Kishte dallime të tjera, jo aq domethënëse. Shtrirja e përdorimit të makinave në ushtri ishte mjaft e gjerë:

• automjeti për transportin e ngarkesave me shumicë dhe personelit;
• përdorni si një platformë për instalimin e pajisjeve të ndryshme radio: pajisje komandimi dhe kontrolli, poste komanduese të kontrollit të nisjes dhe stacione të lëvizshme për kryerjen e detyrave të tjera;
• mjete të blinduara për transportin e personelit në teatrin e operacioneve ushtarake, ky lloj automjeti nuk u prodhua në masë; modeli bazë;
• automjete për shoqërimin e autokolonave, kamionë me armë me armë ZU-23-3.

Vlen të flasim pak më hollësisht për “kamionët me armë” këto mjete fillimisht kishin si detyrë shoqërimin e autokolonave teksa përcilleshin nëpër malet e Afganistanit. Një armë kundërajrore ZPU-4 ose ZU-23-2 ishte instaluar në pjesën e pasme të automjetit.

Këto instalime kishin aftësinë për të qëlluar përreth, kishin një kënd të ngritjes kundërajrore dhe gëzhoja të fuqishme dhe plumbat e tyre mund të arrinin armikun në rreze të gjatë dhe në lartësi. Kjo bëri të mundur luftimin efektiv të pritës në rrugë.

Blindimi i automjeteve të tilla shpesh ishte i improvizuar dhe konsistonte në varjen e dyerve të kabinës me jelek antiplumb, më rrallë ato ishin të veshura me metal.

Vetë instalimi i karikuesit ishte i mbuluar me dyer nga mjetet luftarake të këmbësorisë ose mjete të tjera të improvizuara, detyra e të cilave ishte mbrojtja e ekuipazhit të instalimit, megjithëse ishte minimale. Më pas, prodhimi i produkteve të tilla mbështetëse u pezullua.

Uralet dhe KamAZ-të e blinduara, të cilat u shfaqën gjatë Luftërave Kaukaziane dhe u quajtën "Pokemons", janë gjithashtu një produkt i prodhimit artizanal, praktikisht nuk ka automjete të tilla në seri. Edhe pse efikasiteti i tyre i lartë në funksionim është vërtetuar.

Specifikimet

KamAZ kishte dhe mbetet konkurrenti kryesor në tregun vendas - makinën MAZ. Vlen të përmendet se zhvillimet e para të ZIL-170 u kryen me pjesëmarrjen e specialistëve nga Uzina e Automobilave Minsk. Secili prej kamionëve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, por admiruesit e të dy makinave mbeten sasi të mjaftueshme.

Këtu janë kryesoret specifikimet per krahasim:

	KamAZ - 5320	MAZ-5335
Gjatësia, mm	8395	7250
Gjerësia, mm	2500	2500
Lartësia, mm	2830	2720
Pesha e mjetit, kg	7080	6725
Kapaciteti i ngarkesës, kg	8000	8225
Shpejtësia maksimale, km/h	80-85	80-85
Konsumi i karburantit, l/100 km	23-29	22-24
Fuqia e motorit, l. Me.	210 (KAMAZ-740.10)	180 (YaMZ-236)
Kapaciteti i karburantit, l	170	200
Lloji i kabinës	Nuk ka vend për të fjetur	Ka një vend për të fjetur
Goma	260 R 508	300 R 508

konkluzioni

Automjetet KamAZ mbeten të kërkuara në tregun e brendshëm dhe vazhdojnë të kryejnë punë të transportit të mallrave në të gjitha rajonet e Federatës Ruse. Pikërisht gjashtë vjet më parë, në shkurt 2012, Uzina e Automobilave Kama prodhoi kamionin e saj të dy milionët.

Këto makina gjithashtu zunë rrënjë forcat e Armatosura ah, KamAZ, së bashku me Uralin, është "kali i punës" i forcave të armatosura ruse. Këto automjete morën pjesë pothuajse në të gjitha luftërat dhe konfliktet e fundit të shekullit të njëzetë. Afganistani, Transnistria dhe Çeçenia. Këto automjete të besueshme dhe të rënda përdoreshin kudo.

Gjatë 45 viteve të historisë së prodhimit KamAZ, shumë inxhinierë dhe stilistë të talentuar kanë marrë pjesë në modifikime dhe modernizim të shumtë të kamionit.

Por sado që ta qortojnë këtë makinë, ajo arriti të kalojë momente të vështira në vendin e saj.

Një herë në vit, emri i KamAZ dëgjohet në të gjitha kanalet televizive botërore, kur edhe një herë fiton vendin e parë në mitingun ndërkombëtar Dakar. Sot, fabrika e makinave punon ngushtë me Prodhuesi gjerman Mercedes, falë kësaj, makina fitoi cilësi evropiane dhe tërhoqi vëmendjen e blerësve.

Video

Marka KamAZ sot mund të quhet një trashëgimi në kuptimin e mirë të fjalës Bashkimi Sovjetik– kamioni i tyre i parë, KAMAZ 5320 me tre boshte, u prodhua për gati një çerek shekulli (prodhimi filloi në 1976 dhe pushoi në 2000) në Kamsky tani me famë botërore Fabrika e automobilave– PJSC Kamaz, e vendosur në Naberezhnye Chelny. Më tej në artikull ka një përmbledhje dhe karakteristika teknike të KAMAZ 5320.

Karakteristikat teknike të KAMAZ 5320

Edhe pse kjo makinë është prodhuar Bimë kama(), puna e projektimit në prototipin filloi në vitin 1968 në Moskë nga inxhinierët ZIL, dhe projekti u quajt fillimisht ZIL-170 (shih modelin). Në këtë makinë ishte planifikuar të përdorej një motor i prodhuar nga Yaroslavsky Impianti i motorëve, por ndryshe është marrë për bazë kamion amerikan Ndërkombëtar C-O-F -220 nga kompania kanadeze “International Harvester”.

A është e vërtetë, pamjenështë modifikuar pak- kabina kishte një formë më të "drejtuar", marrja e ajrit ishte vendosur në anën e djathtë (në vend të majtë) dhe ishin instaluar jo dy, por katër fenerë. Konsumatori i atëhershëm, Ministria e Industrisë së Automjeteve, e njohu zhvillimin si mjaft të suksesshëm, dhe shumë shpejt, në vitin 1969, ZIL-170-të e parë tashmë kaluan përgjatë seksionit të testimit të rrugës midis Uglich dhe Rybinsk.

Megjithatë, në lidhje me shfaqjen e rezolutës së KQ të Partisë dhe Qeveria Sovjetike"Për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny" e gjithë puna u transferua atje, dhe emri, në përputhje me rrethanat, u ndryshua nga ZIL në KamAZ, dhe në 1974 u largua linjë montimi kamioni i parë, ende eksperimental, nën markën e re. Të gjitha formacionin Do të gjeni Kamazin

Dy vjet më vonë, në shkurt 1976, u hap prodhim ne mase. Sipas traditave të asaj kohe, të gjitha makinat e para ishin zbukuruar me pankarta me sloganin solemn: "Dhurata jonë për Kongresin XXV të CPSU".

Të gjitha modelet e kësaj familjeje kishin një dizajn dhe termocentral të ngjashëm, kryesisht të unifikuar, duke kombinuar në një njësi si vetë motorin ashtu edhe kutinë e shpejtësisë dhe tufën. Njësia e energjisë ishte e vendosur nën kabinën e palosshme. Lexoni tonën për modelet e reja të Kamaz.

Fuqia e motorit

KAMAZ 5320 kishte një motor nafte me tetë cilindra me katër cilindra në formë V nga YaMZ, i cili kishte një zhvendosje prej 10.85 litrash dhe një shpejtësi rrotullimi bosht me gunga 2600 rpm. Fuqia e motorit KAMAZ 5320 është (në lidhje me modifikime të ndryshme) ose 180 ose 210 kuaj fuqi.

Aktiv motorët me naftë kamionët e parë KAMAZ gjetën aplikim zgjidhjet e projektimit, të cilat në atë kohë ishin absolutisht inovative dhe ende nuk i kishin aplikim të gjerë, të tilla si, për shembull, një shtresë e boshtit të gungës "të nitriduar" dhe një sistem centrifuge i ashtuquajtur "me rrjedhje të plotë" që siguron pastrimin e vajit.

Automjeti terren, mund të kryejë punë në vendet më të paarritshme
.

Dhe modeli me detyrë të rëndë përdoret në miniera.

Rregullimi i valvulave

Ndonjëherë ata pyesin - sa vaj ka në motorin KAMAZ 5320? Rezulton se nuk është më shumë ose më pak - tridhjetë litra e gjysmë! Motori i përdorur në KAMAZ 5320, ka karakteristika të larta teknike dhe në të njëjtën kohë është mjaft modest në mirëmbajtje. Rregullimi i thjeshtë i valvulave të motorit siguron përshtatje të besueshme të valvulës me sediljen si kur shufra zgjatet për shkak të ngrohjes së saj, ashtu edhe në rast të uljes së kokës për shkak të konsumimit të anësave.

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes KAMAZ 5320 funksionon automatikisht, duke përdorur sinjale nga dy termostate dhe duke aplikuar makinë hidraulike për një fans. Vetë sistemi i ftohjes " tip i mbyllur” dhe është projektuar për përdorim të vazhdueshëm të antifrizit, si në dimër ashtu edhe në verë.

Një sistem pastrimi ajri i të ashtuquajturit tip "i thatë" është vënë gjithashtu në praktikë me heqjen automatike të pluhurit nga elementët e filtrit duke përdorur një ejektor të mundësuar nga energjia e gazit të shkarkimit.

Ndër disa risi të tjera duhet theksuar përdorimi i një shtrese të veçantë grafiti koloidal për skajet e pistonit, prania e udhëzuesve metal-qeramikë të zëvendësueshëm për tufat e valvulave, përdorimi i molibdenit për veshjen e bazave të unazave të pistonit, zbatimi i një sistemi të ri aktiv-reaktiv për silenciatorin.

Drejtues

NË termocentrali KAMAZ 5320 përdor një tufë me dy disqe. Makina hidraulike e kontrollit të tufës është e pajisur me një përforcues pneumatik, i cili e bën më të lehtë shtypjen e pedalit. Një nga tiparet e transmetimit të automjeteve të para KAMAZ ishte i ashtuquajturi "ndarës" ose "shumëzuesi" - një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza të vendosura midis tufës dhe kutisë kryesore të ingranazhit. Njëra ingranazh i shumëzuesit u bë direkt, e dyta - tejkalimi.

Kambio për KAMAZ 5320

Në fakt, kutia e marsheve për KAMAZ 5320 është me pesë shpejtësi, me sinkronizim në të gjitha nivelet e marsheve. Ai kontrollohet nga distanca nga një makinë mekanike, ndërsa shumëzuesi përdor një makinë pneumatike. Transmetimi i kardanit është i hapur, i përbërë nga dy boshte tubulare të zbrazëta. Lidhjet universale bëhen duke përdorur kushineta me gjilpërë me një pajisje për furnizim të vazhdueshëm me lubrifikant.

Ingranazhet kryesore të të dy boshteve lëvizëse janë të dyfishta, dhe kanë një palë konike rrota ingranazhesh me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhesh cilindrike të ashtuquajtura spirale. Boshti i mesëm ka një diferencial simetrik me aftësi mbyllëse.

Drejtues ka një përforcues hidraulik, por është i aftë të funksionojë edhe kur presioni i vajit në sistem bie në zero.

Pamje e përgjithshme e kamionit hale KAMAZ 5320 në video.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave KAMAZ 5320 ka katër "nënsisteme" të veçanta - punë, parkim, ndihmës dhe rezervë, secila prej të cilave funksionon në mënyrë të pavarur nga të tjerët, gjë që rrit besueshmërinë dhe sigurinë e funksionimit të makinës. Vetë mekanizmat e frenave për të gjitha rrotat janë të tipit daulle me dy jastëkë frenash.

Drejtimi i sistemit të frenimit të shërbimit - pneumatik me qark të dyfishtë, me kontroll të veçantë të frenave të boshtit të përparmë dhe rrotave të pasme, të aktivizuara nga një pedale me këmbë. Sistemet e parkimit dhe të frenave rezervë aktivizohen duke rrotulluar dorezën (vinçin) frena dore, dhe ndihmëse, që funksionojnë duke ndërprerë furnizimin me karburant kur tubacionet e shkarkimit(parimi i "frenimit të motorit") shërben për të reduktuar ngarkesën në tabaka dhe daullet e frenave, për shembull, në zbritjet e gjata. Kjo është ndoshta arsyeja pse ky lloj sistemi i frenimit ndihmës nganjëherë quhet ndryshe nga "frena malore".

Rrotat në automjetin KAMAZ 5320 janë të lëvizshme dhe të montuara në sipërfaqe konike. Gomat për KAMAZ 5320 mund të jenë model radial IN-142B, madhësia e tyre është 260-508 R, ngarkesa maksimale për gomë 2250 kgf.

Të gjitha pajisjet elektrike të KAMAZ 5320 mundësohen nga një burim 24 volt, këto janë dy të lidhura në seri bateritë e rikarikueshme dhe një gjenerator 800 vat me një njësi ndreqëse të integruar të diodës silikoni dhe një rregullator të integruar të tensionit.

Përdorimi i një kamioni hale

Përkundër faktit se KAMAZ 5320 ka qenë jashtë prodhimit për më shumë se pesëmbëdhjetë vjet, këto makina janë ende shumë të njohura dhe të kërkuara në një sërë industrish, jo vetëm në logjistikë, por edhe në bujqësia, miniera, ndërtim dhe shërbime komunale. Kjo ndodhi falë tyre besueshmëria, thjeshtësia, disponueshmëria e të gjithë gamës së pjesëve rezervë dhe, më e rëndësishmja, fizibiliteti ekonomik i përdorimit të këtij modeli të veçantë.

Konsumi i karburantit

KAMAZ 5320 me një rimorkio standarde mund të transportojë 16 ton ngarkesë në çdo rrugë, përfshirë rrugët e vendit në pjesën e jashtme ruse ose në Veriun e Largët, ndërsa konsumi i karburantit i KAMAZ 5320 nuk është më shumë se 35 litra për 100 kilometra. Nuk është për asgjë që ky automjet i veçantë është bërë një legjendë e vërtetë, mbani mend sloganin - "Tanket nuk kanë frikë nga papastërtia!" – bëhet fjalë për KAMAZ 5320.

Dimensionet e versionit në bord

Karakteristikat kryesore teknike për kamionin KAMAZ 5320, versioni bazë në bord:

• Gjatësia - 739 centimetra
• Gjerësia - 250 centimetra
• Lartësia - 283 centimetra
• Baza e karrocave të pasme - 132 centimetra
• Gjurmët e rrotës së përparme - 201 cm
• Pista rrotat e pasme- 185 centimetra
• Më së paku pastrimi nga toka- 34.5 centimetra
• Lartësia e ngarkimit - 137 centimetra
• Pesha e frenuar - 7500 kilogramë
• Kapaciteti i ngarkesës - 8000 kilogramë
• Pesha maksimale e rimorkios së tërhequr - 8000 kilogramë
• Pesha maksimale bruto - 15,305 kilogramë
• Shpejtësia maksimale, km/h - 85
• Distancat e frenimit për një tren rrugor me ngarkesë të plotë nga një shpejtësi prej 40 km/h, metra - 21