Trupi hatchback me pesë dyer– kjo është e padenjë për klasën e biznesit! Por një kamionçinë është një çështje krejtësisht tjetër, prandaj ky lloj trupi është i pranishëm në gjeneratën e dytë të familjes Citroen C5, përveç sedanit. Kjo makinë iu prezantua publikut në të njëjtën kohë me modelin me tre vëllime dhe paralelisht me të iu nënshtrua një përditësimi.

Citroen C5 Tourer duket jo më pak mbresëlënës dhe dinamik se sedani me të njëjtin emër, dhe në disa momente edhe më elegant.

Nëse ana e përparme është huazuar plotësisht nga C5 e rregullt, atëherë ndryshimi kryesor qëndron në paraqitjen e pjesës së pasme. Pjesa e pasme e makinës duket elegante dhe harmonike, dhe në të njëjtën kohë nuk shton asnjë peshë.

Optika e pasme ka një formë komplekse dhe shtrihet fort në krah, gjë që i shton një farë shpejtësie makinës. Gjatësia e stacionit Citroen C5 është 4829 mm, dhe lartësia e tij është 1479 mm, ndërsa parametrat e tjerë të tij janë të ngjashëm me ato të sedanit.

Brendësia e C5 Tourer është tërësisht identike me atë të makinës me tre vëllime, si për nga arkitektura e përgjithshme ashtu edhe për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit dhe montimit.

Për më tepër, karroca nuk është aspak më e gjerë për pasagjerët, por shumë më praktike për përdorim të përditshëm. Avantazhi kryesor i "frëngjishtes" universal është ndarja e bagazhit. Sipërfaqja e saj është 533 litra, dhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme, ju merrni jo vetëm një platformë plotësisht të sheshtë, por vëllimi rritet në 1490 litra.

Ndarja e bagazhit ka hapësirë ​​të shkëlqyer. Gjerësia midis harqeve të rrotave është 1115 mm, dhe gjatësia maksimaleështë 1723 mm, gjë që e bën të lehtë transportin e sendeve të mëdha. Dhe me gjithë këtë, nën dyshemenë e rreme të Citroen C5 Tourer ka një madhësi të plotë gomë rezervë.

Specifikimet. Stacioni i Citroen C5 ofron të njëjtat sisteme të fuqisë si sedani. Por ka ende dallime. Kështu, "dy vëllimi" është i pajisur me një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra me fuqi 150 Fuqia e kuajve, në vend të një motori "të aspiruar" 120 kuaj-fuqi, dhe ai kombinohet ekskluzivisht me një "automatik" me 6 banda, si motorët e tjerë. Mekanike dhe kuti robotike ingranazhet nuk janë të disponueshme për kamionçinë.

Për shkak të masës së tij më të madhe, karroca Citroen C5 është më pak dinamike se sedani. Një makinë me një njësi 150 kuaj-fuqi përshpejton në njëqind kuaj-fuqi në 10.2 sekonda, me një njësi 138 kuaj-fuqi në 12 sekonda, me një njësi 204 kuaj-fuqi në 8.6 sekonda. Por për sa i përket efikasiteti i karburantit stacioni francez është në të njëjtin nivel me "tre vëllim".

Opsionet dhe çmimet. Në rusisht Tregu Citroen C5 Tourer disponohet në dy nivele të veshjes.
Versioni bazë i Confort shitet me një çmim nga 1,287,000 deri në 1,387,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin kontrollin e klimës, airbagët e përparmë dhe anësor, kontrollin e lundrimit, sistemin e ndriçimit përshtatës, pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, sistemin standard audio, si. si dhe rrota me diametër 17 inç.
Versioni ekskluziv ka një çmim nga 1,419,000 në 1,676,000 rubla. Arsenali i tij përfshin gjithashtu sensorë parkimi të përparmë, fenerët bi-ksenon, sediljet e përparme me ngrohje, ventilim dhe makinë elektrike, etj.

Citroen C5 stacion vagon 2014

Station vagon nga Franca - Citroen C5 Cross Tourer me pezullim të përmirësuar. Në fillim të majit 2014, Cross Tourer mund të blihet zyrtarisht në Rusi. Nuk është çudi që Modeli Citroen C5 Cross Tourer mbërriti në Rusi disa muaj pasi produkti i ri u zbulua në panairin e automjeteve në Gjenevë në mars të këtij viti.

Çmimi

Çmimi i kargonit të ri Citroen C5, me Paketa komforte, luhatet rreth 1332 mijë rubla, për benzinë, 150 motor i fuqishëm, dhe me 6 shpejtësi transmetim automatik transmetim ME Paketa ekskluzive, i cili do të mishërojë komplet i plotë pajisje, çmimi do të rritet në 1763 mijë rubla të fituara me vështirësi, por do të pajiset motori me djegie të brendshme me naftë, me 200 kuaj nen kapuqe, dhe po ato 6 kambio automatike. Është e mundur të porosisni një shtesë opsione shtesë, kostoja e një vagoni nga Franca do të kalojë 2 milion rubla.

Dallimet

Vagoni i stacionit Citroen C5, i prodhuar në vitin 2014, praktikisht nuk ka dallime të veçanta nga modelet bazë, vetëm goditjet e ndritshme e bëjnë të qartë se çfarë është model i ri auto.
Dallimet kryesore janë instalimi i mbrojtjes plastike në skajet e harqeve, pragjeve, instalimi i shinave të çatisë, të cilat janë të lyera në gri matte Anthra, mbulesat mbrojtëse në parakolpët, pasqyrat e kromit, rrotat e aliazhit të lehtë. gri, grirje diamanti, rreze 18, me goma 245Х45 R18. Përndryshe, të dy versionet e makinës janë të vështira për t'u dalluar.

Dimensionet

• në lidhje me Dimensionet Citroen C5 Cross Tourer:
  gjatësia e trupit është 4829 mm;
• gjerësia - 1860 mm;
• gjerësia me pasqyra - 2096 mm;
• lartësia - 1479 mm;
• dhe gjerësia e bazës së rrotave është 2815 mm.

Pesha e makinës është 1534 kg, 1767 kg, ky ndryshim varet nga konfigurimi dhe pajisja e makinës.

Pezullimi

Sa i përket pezullimit të Citroen C5 Cross Tourer, ai është shumë i menduar dhe i bërë duke përdorur teknologji. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij, Citroen C5 Cross Tourer modern ka fituar një grup hidropneumatik amortizues adaptues, me emrin Citroen Hydractive 3+, sistem automatik rregullimi i hapësirës, ​​i cili rregullon distancën e largësisë nga toka, në modaliteti automatik, dhe duke marrë parasysh shpejtësinë e automjeteve. Sistemi mund të kalojë në modalitetin manual dhe të rregullohet sipas gjykimit tuaj: nëse shpejtësia nuk i kalon 70 km/h, atëherë hapësira mund të rritet në 15 cm, kur shpejtësia është deri në 40 km/h, me 40 cm. Por nëse e gjeni veten jashtë rrugës dhe shpejtësia nuk është më shumë se 10 km/h, atëherë hapësira e tokës mund të rritet me 60 cm me shpejtësi mbi 70 km/h, aktivizohet sistemi automatik për të zvogëluar distancën nga toka për të përmirësuar vetitë aerodinamike të makinës. Kur bëhet e nevojshme të ngarkoni gjërat në ndarjen e bagazhit, për lehtësi ka një buton të veçantë kur e shtypni, pezullimi i pjesës së pasme të makinës do të ulet butësisht.

Shtë kureshtare që Citroen C5 Tourer 2014, i privuar nga prefiksi i ri Cross, shitet në Rusi vetëm në një grup me pezullim hidropneumatik, i cili ndihmon në ndryshimin e hapësirës së tokës.
Dizajni i brendshëm i kamionçinës Citroen C5 2014 nuk është i ndryshëm nga arkitektura e karrocave të stacionit Citroen C5 Tourer. Ne shohim një sallon evropian, të cilësisë së lartë, ergonomike, klasit modern të biznesit.
Kapaciteti ndarja e bagazhit SUV, inxhinierët e lanë të paprekur, ashtu siç duhet në një stacion vagon, ka një vëllim prej 505 litrash në modalitetin e përditshëm dhe 1462 litra kur sediljet në kabinë zhvendosen pas.

Pajisjet

Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, do të mbërrijë shitje e hapur në Rusi, në 2 lloje konfigurimesh: Comfort dhe Exclusive. Edhe me konfigurimi fillestar Comfort, Citroen C5 Cross Tourer, do të pajiset me fenerë halogjene adaptive, Fenerët LED drita e ndritshme e ditës, dritat e mjegullës, elektroautomatike frena dore, gjashtë airbag dhe një i shtati për të mbrojtur gjunjët e shoferit, një kompjuter në bord, me kontrollin e lundrimit, kolona e drejtimit me rregullim me dy plane, dy sedilje me ngrohje me ngrohje, sensorë parkimi mbrapa, pasqyra elektrike, me funksion të palosjes, në modalitetin automatik, një sistem stereo me 6 altoparlantë që do të lexojë MP3, OGG, WAW dhe shumë formate të tjera, të mbështetur nga teknologjia wireless lidhje bluetooth, dhe një lidhës USB, dhe sigurisht i kompletuar me pezullimin jashtë rrugës Hydractive 3+.

Me plot Pajisje Citroen C5 Cross Tourer Exclusive do të ketë fenerë dhe sinjalizues kthesash jashtëzakonisht të shndritshëm, me llamba bi-ksenon dhe rondele xhami, sedilje elektrike përpara dhe sensorë parkimi përpara. Bukuria e teknologjisë jepet nga përfundimi, me një pajtueshmëri të mahnitshme, pëlhurë dhe lëkurë. Por edhe nëse blini modelin më të shtrenjtë, Citroen C5 Cross Tourer, do t'ju duhet të paguani ekstra. Sistem alarmi, ekran 7 inç me mbështetje për hyrjen me prekje dhe sistemi i navigimit eMyWay, kamera me pamje të pasme, një çati me pamje panoramike e bërë prej qelqi, e brendshme e mbuluar me lëkurë, do të kërkojë fonde shtesë.

Motorri

Nga Specifikimet teknike, Vagon Citroen C5 2014, në Rusi është i pajisur me tre lloje motorësh me djegie të brendshme, 2 prej të cilëve janë me naftë. Të tre opsionet kanë të njëjtin transmision, ky është një transmetim automatik me 6 ndërrime marshish.
NË version me benzinë, roli i njësisë së fuqisë, kryhet nga një motor turbocharged, i cili është i pajisur injeksion direkt karburant. Një motor me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 1.6 litrash, për të qenë saktësisht 1598, i cili prodhon 150 kuaj kur gjilpëra e takometrit arrin 6000 rpm, dhe tavani i çift rrotullues në këtë njësi benzine është 240 Nm, por ato mund të jenë tashmë të disponueshme. në 1400 rpm, që ju lejon të përshpejtoni Citroen C5 Cross Tourer-2014 nga 0 në 100 km/h në vetëm 10,2 s. Dhe aftësia për të arritur një shpejtësi prej 210 km/h. Për më tepër, është më mirë të mbushni karburant të paktën 95, numri oktan, konsumi i të cilit do të jetë 7.7 litra me stil të përzier drejtimi, me një distancë prej 100 km. Parametrat e motorit plotësojnë plotësisht standardet mjedisore Euro-5.
Më i vogli nga të dy motorët me naftë turbocharged, është një njësi 2 litra, 1997 cm për të qenë të saktë, në të cilën janë vendosur katër cilindra në një rresht dhe është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të një përzierje të djegshme. Common Rail. Vëllai më i vogël është në gjendje të zhvillojë një forcë tërheqëse prej 163 kf kur gjilpëra e takometrit arrin 3750 rpm. Çift rrotullues maksimal është 340 Hm kur rrotullimet arrijnë në 2000 në takometër. Burime të tilla fuqie ju lejojnë të arrini përshpejtimin prej 100 km/h në të njëjtat 10,2 sekonda. si vëllai i saj me benzinë. Edhe pse vlera e sipërme, sipas standardeve të shpejtësisë, është pak më e ulët dhe arrin në 208 km/h, ai ka konsum më ekonomik të karburantit, i cili tregoi një konsum prej 6.2 litrash në modalitetin miks.
Motorri i radhës 2.2 litra, 2179 cm për të qenë i saktë, me katër cilindra, turbocharging, dhe të njëjtat sistemi i drejtpërdrejtë Furnizimi me karburant Common-Rail. Fuqia është 204 kuaj, motori prodhon në 3500 rpm në takometër. Futja maksimale prej 450 Hm mund të arrihet në 2000 rpm në takometër, dhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 mund të arrihet në vetëm 8,6 sekonda nëse ka një motor të fundit të këtij modeli nën kapuç. Shpejtësia maksimale me këto karakteristika të motorit është 225 km/h, dhe konsumi i karburantit është 6.1 për 100, kjo është me një stil të përzier drejtimi. Vini re se të dy motorët me naftë përmbushin plotësisht standardet mjedisore Euro-5.

Baza nga e cila u krijua flamuri i ri Citroen C5 stacion vagon 2014, marrë nga modeli bazë Citroen C5. Nën pjesën e përparme të trupit, të montuar në një strukturë tërthore të pavarur leva të dyfishta, me ndërveprim stabilizues stabiliteti anësor. Një shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme pezullim i pavarur. Efikasiteti i kapjes në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, Citroen C5 Cross Tourer është i pajisur me një sistem inteligjent kundër rrëshqitjes që do t'ju ndihmojë të filloni me besim dhe të vozitni pavarësisht nga sipërfaqe rrugore, qoftë baltë, borë, rërë, asfalt i lagësht ose rrugë dheu. Për më tepër, Citroen C5 Tourer 2014-2015 është i pajisur me një sistem frenimi me cilësi të lartë, me disqe frenash të ventiluar në secilën rrotë dhe është i pajisur me sistemet elektronike EBD, ABS, BAS, ESP. Kontrolli mbi karrocën e stacionit kryhet nga një timon me energji elektrike dhe një mekanizëm raft dhe pinion.

Përmblidhni

Citroen C5 stacion vagon 2014, me aftësi të vogla crossover, me të gjitha rrotat, sistem i shkëlqyer ndriçimi, dekorim i mirë i brendshëm, sistem zëri, aftësia për të zgjedhur llojin e motorit kur blini, konsumi i ulët karburanti, dhe karakteristika të tjera pozitive, do të jenë në gjendje të fitojnë një numër të madh tifozësh të makinave të lira dhe me cilësi të lartë në Rusi. Edhe pse konkurrenca e markave të tjera të makinave është shumë e lartë, kjo makinë mund të bëhet një konkurrente e fortë me karakteristikat dhe aftësitë e saj të sofistikuara dhe në të njëjtën kohë të sofistikuara. zgjedhje e gjerë komplet komplet, do të jetë në gjendje të gjejë klientët e saj.
Kështu, nëse keni nevojë për të besueshme dhe makinë cilësore, me aftësitë e një SUV, dhe në të njëjtën kohë me konsumi ekonomik karburanti, i mbushur deri në dhëmbë me elektronikë, Citroen C5 Cross Tourer 2014-2015, tashmë mund të gjendet në Rusi, në tregtar zyrtar, ose nga furnitorët.

Përpara se të thellohem në detajet teknike të kësaj makine, thjesht dua të qëndroj pak më gjatë pranë saj, kënaqësia estetike e të menduarit të Citroen C5 Crosstourer pajtohet me të metat e tij dhe thekson edhe një herë avantazhet e tij.

Zakonisht nuk fokusohem te pamja e makinave që testojmë. Sepse, për të qenë i sinqertë, në shumicën e rasteve nuk ka asgjë për të parë. Globalizimi në industrinë e automobilave, si në çdo industri tjetër, është armiku më i tmerrshëm i individualitetit. Ndër "karrocat" standarde moderne është e vështirë të gjesh diçka origjinale ose të bukur. Epo, të bësh të dyja së bashku është pothuajse e pamundur. Por para së gjithash e vlerësova Citroen C5 Crosstourer si një objekt arti.

Këto linja të shpejta dhe të lëmuara të trupit, këto valë të holla kromi të dyshekut të dyfishtë në të gjithë kapuçin ndjellin borën e vendpushimeve franceze të skive që shkëlqejnë në diell. Është e lehtë të imagjinohet se si, pasi të keni parkuar pranë vetë ashensorit të skive, hapni derën e madhe të bagazhit me butonin në folenë e çelësit, nxirrni një dërrasë, një helmetë, një çantë shpine nga thellësia e tij dhe ecni, duke kërcitur me çizmet, së bashku. korja e pastër e shkelur deri te teleferiku për t'u përzier me turmën e skiatorëve dhe snowboardistëve festive, shumëngjyrëshe, të lumtura për Krishtlindje.

Epo, është e dobishme të ëndërrosh, veçanërisht në bllokimet e trafikut të ndyrë dhe të ndyrë të Moskës, duke parë nga tabelat e zyrave të këmbimit se si perdja prej druri e rublës po bie me shpejtësi, duke na shkëputur nga udhëtimet e huaja jo më pak efektive se perdja e hekurt e kohës. të socializmit. Epo, tani do të kontrollojmë se sa thellë mund të futet Citroen C5 Crosstourer në vendin e tij të lindjes.

KAJQIMI I APOKALIPSËS SË PLANIFIKUR
Kush tjetër, nëse jo ne, pengjet e klimës së ndyrë të zonës së mesme, mund të ngasin në vështirësi Kushtet e motit, megjithatë, çdo vit, sapo thërrimet e bardha fillojnë të bien nga qielli, qyteti ngrihet në këmbë. Ekrani i planifikuar i dritës merr në befasi jo vetëm punëtorët e shërbimeve, por edhe shoferët. Nga rreshti në rresht, kuajt e shkathët kthehen menjëherë në breshka të ndrojtura dhe nëse drejtoni një makinë manuale, do t'ju duhet të ngrini këmbën e majtë.

Për fat të mirë, "Crosstourer" është i pajisur me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi - një konvertues i vërtetë çift rrotullues "automatik", dhe jo një "robot" gjerman i dredhur ose një CVT i pafuqishëm. japoneze Kuti Aisin Ai heziton vetëm pak në fillim, por ndërron marshin pa probleme, pothuajse në mënyrë të padukshme. Është e lehtë të kurosh "prirjen e saj për të menduar" - duhet të kaloni përzgjedhësin në modalitetin sportiv ose të kaloni në kontrollin "manual". Është për të ardhur keq që pas qendrës së fiksuar të timonit prej alumini dhe lëkure nuk ka "petale" për ndërrimin manual të marsheve, ato do të ishin shumë të dobishme këtu.

Ju mund të mbani mend se ishin specialistët e Citroen që, në mesin e shekullit të kaluar, ishin të parët që përdorën pezullimin hidropneumatik në makinat e prodhimit. Gjenerata aktuale e këtij sistemi kompleks por shumë interesant quhet Hidractive3+. Duke përdorur gjashtë sfera të vogla membranore të mbushura me gaz në njërën anë dhe një lëng të veçantë nga ana tjetër, ndihmon Cross Tourer të rri pezull sipër. shinat e tramvajit dhe gunga të shpejtësisë, mos vini re parregullsi të vogla. Pezullim aktiv Për më tepër, ai ruan pastrimin e vazhdueshëm nga toka, pavarësisht nga pesha e blerjeve të blera në Auchan për Vitin e Ri.

Citroen C5 Crosstourer, megjithë dimensionet e tij mbresëlënëse, ndihet shumë i sigurt në turmën e qytetit - sensorë të ndjeshëm parkimi, kamera e mirë pamja e pasme, transmetimi i imazhit në monitorin qendror, sistemet e paralajmërimit të përplasjes. Po, dhe dukshmëria nuk është e keqe, kjo është vetëm pasqyrat anësore shumë e vogël - në të djathtën, e mbuluar me një panel dere nga poshtë, pak është e dukshme fare.

BUKURIA KËRKON SAKRIFIKË
Paneli i Crosstourer është i këndshëm për syrin - i bukur, me shumë stil, por jo shumë komod në vende.

Për shembull, ku mund të vendosni një kanaçe pijeje, përveçse të mbështillni dorën në mbështetëse për të. Pikërisht aty u gjet një mbajtëse filxhani të palosshme, dhe jo në tunelin qendror, i cili është pothuajse tërësisht i zënë nga rrëshqitja spektakolare e lëkurës? çelësi i modalitetit të transmetimit. Ndërprerësi i dritës së urgjencës, i cili është shumë i popullarizuar në mesin tonë si një mjet për të komunikuar me fqinjët në rrjedhën e poshtme, ndodhet shumë në të djathtë - nuk mund ta arrini, dhe francezët nuk kanë nevojë për të: në shenjë mirënjohjeje për atë që ata mungojnë në përrua, përshëndesin me duart e ngritura lart.

Qendra qendrore e fiksuar në modë e timonit është e mbushur me butona të shumtë të vegjël, madje edhe për t'i bindur borisë, duhet të kërkoni të duhurin. Ekziston kontrolli i sistemit të mediave, navigimit, kontrollit të lundrimit dhe telefonit, por pasi të keni blerë C5 Crosstourer, do të duhet të ndryshoni zakonet tuaja të vendosura - algoritmet janë krejtësisht të ndryshme. Një ekran qendror jo-interaktiv është, natyrisht, një anakronizëm, por, nga ana tjetër, është ende e vështirë ta arrish atë pa e ngritur shpinën nga karrigia. Konsola qendrore është gjithashtu shumë e bukur, dhe kjo është ndoshta përparësia e saj kryesore - këtu ka shumë butona të vegjël që ju kërkojnë të hiqni mendjen nga rruga. Por të gjitha këto gjëra në modë mund të falen dhe pranohen për hir të sediljeve të përparme jashtëzakonisht të rehatshme me një kombinim të veshjeve prej lëkure dhe pëlhure. Mbështetje anësore shumë e zhvilluar, ngrohje, ajrosje, një grup i plotë disqet elektrike dhe mbi të gjitha më pëlqeu pjesa e pasme me një pjesë të sipërme të rregullueshme - mund të mbështeteni dhe nuk keni nevojë të mbani qafën lart. Timoni, natyrisht, është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, pozicioni i sediljes mund të mbahet mend për dy shoferë me ndërtime shumë të ndryshme, dhe asnjëri prej tyre nuk do të ankohet për lehtësinë e uljes.

Pjesa e pasme është mjaft e gjerë, por gropat e thella në jastëkun e poshtëm të divanit lënë të kuptohet se udhetim i gjate tre prej nesh nuk do të jemi njësoj të rehatshëm për të gjithë pasagjerët e pasëm. Në pjesën e pasme ka mbajtëse filxhani, një mbështetëse krahu, një "vrimë skish" të vogël në të cilën vështirë se mund të futni vetëm një palë ski nga bagazhi, por vetë ndarja e ngarkesave është vërtet pa dimensione. Nëse po udhëtoni së bashku, nuk keni pse të shpenzoni para për një tendë, dy turistë të gjatë mund të shtrihen rehat në Crosstourer, me këmbët e tyre të shtrira, thjesht duhet t'i palosni; sedilja e pasme. Kishte një ndarje nën dysheme - nuk do t'ju duhet të ndoteni duke nxjerrë gomën rezervë të ndotur nga poshtë.

DIESEL ZGJIDHET
Në autostradën C5, Crosstourer sillet siç pritej vagon i madh me pezullim cilësor: i shkëlqyer stabiliteti i drejtimit, rrotullime të lehta gjatë ndërrimit të korsive, indiferencë e plotë ndaj nyjeve të sipërfaqes së rrugës dhe për të arritur "dendësi" më të madhe të shasisë, duhet të kaloni amortizatorët në modalitetin "sport". Kjo nuk do ta kthejë Crosstourer-in në një përbindësh të furishëm asfalti, makina thjesht do të fillojë të raportojë me pak më shumë detaje për ndryshimin e cilësisë së sipërfaqes së rrugës nën rrota. Timoni me forcë të ndryshueshme gjithashtu nuk i ndryshon zakonet e tij - në asnjë mënyrë nuk do të irritojë me reagim të tepruar. Me arritjen e shpejtësisë 70 km/h, pezullimi aktiv ul automatikisht distancën e stacionit nga toka nga standardi 155 në 140 mm dhe pas 110 km/h në 130 mm. Por pavarësisht se sa shpejt vozitni, pothuajse asnjë zhurmë nga jashtë nuk rrjedh në kabinë, duke mbrojtur paqen tuaj dhe duke lehtësuar bisedën e lirë.

Testi ynë Crossturer është i pajisur me një motor jo shumë të fuqishëm me naftë me dy litra me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Ka vetëm 163 "kuaj" nën kapuç, por për udhëtime të gjata dhe lëvizje të përditshme kjo është më e opsioni më i mirë. Edhe pasi qëndrova në bllokime trafiku të vdekur për gjysmë dite, nuk arrita të mbaroja konsumi mesatar deri në 9 litra për njëqind, dhe parakalimi në autostradë nuk shkakton probleme. "Pulyalytsy" është menduar për një njësi tjetër të karburantit të rëndë - një 2.2 litra 204 kuaj fuqi, ndërsa adhuruesit e benzinës kanë mbetur me një motor të diskutueshëm turbocharged 1600 cc me 150 kuaj fuqi.

GJEOMETRI ARGËZUESE
Ndërsa lexoni këtë përmbledhje, ndoshta e keni pyetur veten më shumë se një herë: "Çfarë bën saktësisht një makinë pasagjerësh me rrota të përparme në faqet e një reviste jashtë rrugës?" Përgjigja është e thjeshtë: Citroen C5 Crosstourer, ndryshe nga Tourer i thjeshtë, pozicionohet nga francezët si një version "gjithë terren". Dhe nuk ka rëndësi që përgatitja e vetme është futja e plastikës së palyer në pjesën e poshtme të kompletit të trupit. "E quajti veten një kërpudha qumështi - futuni në shpinë", mori prefiksin "kryq" - le të shkojmë në rrugën e poshtër. Nga rruga, në një grader "Citroen" nuk heq dorë, nëse abetarja nuk "vritet" plotësisht, mund ta detyroni atë, por tashmë në goditje mesatare serike është më mirë të ulni shpejtësinë në 50 kilometra në orë - pezullimi shpesh shkakton rikthim.

Duke parë "hundën" e gjatë franceze të vagonit të stacionit, filloni të dyshoni se me mbingarkesa të tilla madje do të jetë e mundur të largoheni nga asfalti, por francezi ka një armë serioze për të luftuar terrenin - mund të ndryshoni lartësinë e pezullimit me dorë, duke përdorur butonat në tunelin qendror. Duke rritur ngadalë presionin e sistemit, Citroen ngrihet në një maksimum prej 210 mm mbi tokë. Por nuk mund të shkoni larg në këtë situatë - shpejtësia e lejuar është vetëm 10 km/h. Dhe kjo është e saktë - amortizatorët nuk kanë fare rezervë fuqie, janë të butë makinë e rehatshme kthehet në një karrocë natyrale pa shenja pezullimi. Por ju keni një shans për të vozitur në një bordurë të lartë ose të hidheni mbi një pemë të vogël që ka rënë në rrugë, ose të përpiqeni të kapërceni pengesën e dëborës në hyrje të një shtëpie të vendit. Edhe pse, nëse ka shumë dëborë, është më mirë të mos mbështeteni në pastrimin e tokës, por të bëni një "pritë" në lëvizje.

Fakti është se përveç sistemit të kalueshëm stabilizimi dinamik, mjaft i bezdisshëm në rrugë, duke ndërprerë rrjedhën e energjisë në kohën e gabuar, Citroen C5 Crosstourer nuk ka një asistent të vetëm elektronik në luftën kundër borës dhe baltës. Duke fikur ESP, ju mund të rrëshqitni edhe derisa gomat të ndizen, nuk ka asgjë për të ngadalësuar rrotën e rrëshqitjes. Dhe kjo është shumë e çuditshme, sepse shqetësimi RSA, i cili përfshin Citroen, ka të paktën dy modele me rrota të përparme të pajisura me një imitim elektronik të një bllokimi diferencial me bosht. Ky është një crossover Peugeot 3007 dhe një furgon i familjes Peugeot Partner Tepee Outdoor, të cilin e testuam vitin e kaluar, duke e krahasuar me Citroen's Berlingo Track, të pajisur me një "vetë-bllok" në boshtin e përparmë. Pra, funksionon imitimi elektronik i mbylljes ndërboshtore ngasja e rrotave të përparme jo më keq se një "vetë-bllok" i vërtetë.

Madje u bë turp kur nuk mund të ngjitesha në kodrën paksa të akullt - do të ishte më mirë të kurseja diçka tjetër. Ndërkohë, në "vlerësimin" tonë stacion vagonët e pasagjerëve, i prirur për jashtë rrugës,” Citroen C5 Crosstourer zë një nga vendet më të largëta. A ia vlen ta blini atë për udhëtime në vend? Ndoshta, veçanërisht nëse të paktën një grader vendoset në pronën tuaj, atëherë me siguri nuk do ta tundni vjehrrën tuaj të moshuar. Por, kur rubla e lejon, është më mirë të shkosh në një turne Crosstourer nëpër fshatrat evropiane. Pse në të? Epo, para së gjithash, sepse ai është i pashëm.

Data e lëshimit të crossover-it të ri Citroen C5 Aircross SUV në Rusi është dy mijë e nëntëmbëdhjetë gusht, por porositë u pranuan në fillim të qershorit. Ka tre nivele të rregullimit për makinën (Live, Feel dhe Shine).

Çmimi i Citroen C5 Aircross 2019 fillon nga 1,875,000 rubla për një makinë me një motor turbo benzine 1.6 litra me 150 kf. dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi. Për versionin me një motor nafte 2.0 litra dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi ata kërkojnë nga 2,115,000 rubla, dhe versioni më i shtrenjtë i modelit do të kushtojë 2,365,000 rubla.

Opsionet dhe çmimet Citroen C5 Aircross 2019

AT - automatik me 6 dhe 8 shpejtësi, D - naftë

Le të kujtojmë atë premierë botërore SUV seriale u mbajt në prill të shtatëmbëdhjetë në Shanghai Auto Show, makina mori një brendshme të rehatshme dhe një super inovative pezullim i butë. Për sa i përket dizajnit, produkti i ri doli të ishte në shumë mënyra i ngjashëm me konceptin "Aircross", i cili mori optikë të ngjashme "dykatëshe" dhe disa elementë të kompletit të trupit.

Citroen C5 Aircross ofron shtatë opsione të ngjyrave të trupit, dy opsione të hijes së çatisë, katër skema të dekorimit të brendshëm dhe tre pako dekorative për pjesën e jashtme, duke përfshirë futje speciale në parakolpët dhe veshjet Airbump në dyer.

• Pajisjet fillestare Jetoni ofron gjashtë airbagë, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë parkimi në pjesën e pasme, ajër të kondicionuar konvencional, sedilje me ngrohje të përparme dhe kontroll të lundrimit. Në të njëjtën kohë, baza e të dhënave tashmë përmban një panel instrumentesh virtuale dhe multimedia me një ekran 8.0 inç.
• Në performancë Ndjeheni shtoi kontrollin e klimës me dy zona, sediljet e përparme Advanced Comfort, ndriçimin kontur të brendshëm, sensorët e parkimit përpara, shinat e çatisë, si dhe një sistem "Grip Control" me pesë mënyra të elektronikës së kontrollit të tërheqjes.
• Versioni më i mirë Shkëlqej krenohet me optikën e kokës së diodës, një kamerë me pamje të pasme, hyrjen pa çelës në kabinë dhe një buton të fillimit të motorit, një servo makinë për kapakun e bagazhit, si dhe një kompleks sistemesh siguria aktive. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni Webasto - tani për tani vetëm për versionin me naftë, por më vonë do të bëhet i disponueshëm për ato me benzinë.

Specifikimet

Crossover Citroen C5 Aircross bazohet në platformë modulare EMP2, e njohur nga makina e saj motra, gjatësia e përgjithshme e makinës është 4,500 mm, baza e rrotave është 2,730, gjerësia është 1,840, lartësia është 1,670, vëllimi i bagazhit është deklaruar nga prodhuesi në 482 litra.

Aktiv tregu evropian Katër motorë janë të disponueshëm për makinën - këta janë motorë me benzinë ​​1.2 PureTech (130 kf dhe 230 Nm) dhe një THP 1.6 litra turbocharge me 180 kf dhe 250 Nm çift rrotullues, si dhe motorë me naftë të familjes BlueHDi me një zhvendosje prej 1.5 (130 kf dhe 300 Nm) dhe 2.0 litra (177 "kuaj" dhe 400 Nm). Ato çiftëzohen me një manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 8 shpejtësi, por lëvizja këtu është gjithmonë vetëm në boshtin e përparmë.

Përjashtim është opsion hibrid PHEV e-AWD. Kjo e fundit për Citroen C5 Aircross vjen me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një prizë elektrike shtëpiake - francezët e përdorin këtë opsion në makina serike së pari. Hibridi fuqizohet nga një turbo-katër 1.6 litra THP me një kapacitet prej 200 kuaj fuqi, si dhe një motor-gjenerator dhe një motor elektrik. boshti i pasëm. Prodhimi i përgjithshëm i modifikimit është rreth 300 "kuaj".

Ndër veçoritë e tjera të Citroen C5 Aircross 2019, vlen të përmendet pezullimi me "jastëkë hidraulikë progresivë" - Jastëkë Hidraulikë Progresivë. Në amortizatorët me dy tuba, këtu janë instaluar dy tapa hidraulikë në goditjet e ngjeshjes dhe rikthimit, të cilat ndihmojnë në minimizimin e prishjeve. Kështu, në vrima të mëdha, një tapë hidraulike parandalon goditjen në fund të goditjes së shufrës, duke përfunduar pa probleme lëvizjen e saj dhe duke parandaluar një rikthim të mprehtë, duke krijuar efektin e lëvizjes në një "qilim magjik".

Përfaqësuesit e markës e quajnë brendësinë e crossover-it të tyre me pesë vende si një nga më të rehatshmet në klasë, ndërsa lista e pajisjeve të modelit përfshin një çati panoramike me çati dielli, sediljet e përparme "Advanced Comfort" të bëra nga shkumë poliuretani me kujtesë të formës, ngrohje. dhe një sistem masazhi me shumë pika me tetë dhoma pneumatike, një sistem kontrolli të cilësisë së ajrit dhe funksionin e pamjes rrethuese Vision 360.

Për sa i përket listës së asistentëve elektronikë, ajo paraqitet automatikisht frenim emergjent, cruise control adaptive me aftësinë për të ndaluar plotësisht makinën, si dhe funksion për të mbajtur makinën në korsi. Pajisja përfshin gjithashtu sa vijon karakteristika të dobishme Si karikues pa tel për një smartphone, kamera me pamje të pasme, servo nga dera e pestë, kamera HD me kënd shikimi 120 gradë me modul GPS dhe memorie të integruar 16 gigabajt, sistem kontrolli tërheqjeje Grip Control, etj.

Jashtë trup i ri Citroen C5 Aircross 2019 dallohet më tej nga linja e pazakontë e xhamit anësor me veshje kromi, të nxirë shtyllat e pasme, dritat në modë me seksione diodë, shina me stil çati dhe mbrojtja e pragut tashmë të markës. Në të njëjtën kohë, blerësit kanë akses në 30 kombinime të ndryshme ngjyrash të jashtme dhe katër opsione të dekorimit të brendshëm.

Vozitja përgjatë rrugës së dheut drejt një vendi pikniku ose peshkimi - ky është maksimumi i këtyre vagonëve të ngritur. Daljet serioze jashtë rrugës janë shumë të vështira për çiftin tonë

NJË TJETËR RREGULL

Epo, përshëndetje, abetare! Citroen ka hapësirë ​​të mjaftueshme prej 165 mm nga toka për t'u larguar nga asfalti, por mbrojtja e poshtme e trupit është prej plastike të hollë, dhe pjesa e përparme është shumë masive. Kam frikë për futjet e parakolpit pseudo-alumini, ndaj e ngre trupin. Me shpejtësi deri në 40 km/h, pneuma ruan një distancë prej 200 mm nga toka, dhe nëse zvarriteni si kërmilli (deri në 10 km/h), barku mund të ngrihet në 220 mm. Më shumë se crossover-et e tjera!

Në këtë mënyrë ju mund të kaloni gjurmë mjaft të thella dhe të vozitni me siguri në tokë, por mos prisni mrekulli nga gomat me një rrotë të vetme dhe gomat thjesht pasagjerësh. Ky është një kamionçinë, jo një traktor. Pezullimi Hydractive thjesht kishte ndryshuar cilësimet e tij. Kështu, në pozicionet standarde dhe maksimale të pezullimit të ngritur, pjesa e poshtme e Crosstourer është pak më larg nga toka se ajo e sedanit të tij motra C5. Në dy të tjerat, lartësia është e njëjtë (ne flasim më shumë për "levitimin" në insertin "Load").

Për Skoda është e kundërta. Mbingarkesat e vogla të trupit do ta mbrojnë plastikën e bukur nga kontakti me natyrën. Le të themi se këndi i nisjes është i tillë që CrossTourer duhet të "qëndrojë në majë të gishtave" për të arritur të njëjtën gjë.

Largësia nga toka e Skoda është 165 mm dhe mbetet e pandryshuar, si idealet e skautëve. Por ka mbrojtje të bërë nga kompoziti i trashë, i zakonshëm për shumicën e modeleve të grupit Volkswagen. Dhe papritmas - zhurmë! Ishte me këtë që unë gërvishta, duke u përpjekur të kaloja gropën tërthore pas Citroen-it të ngritur.

Por nëse nuk e kapni me bark, Scouti ecën në tokë siç pritej me më shumë besim. me katër rrota! A Bashkim Haldex nuk është e lehtë të mbinxehet. Por nuk duhet të tërhiqesh nga vozitja në terrene të përafërta: udhëtimi me pezullim nuk është aspak jashtë rrugës. Megjithatë, si C5.

Të dyja makinat kanë ngurtësi të shkëlqyer të trupit. Kur varen diagonalisht, dyert anësore hapen pa probleme dhe ngasjet elektrike të derës së pasme funksionojnë.

Në kupën qiellore të asfaltit, të dyja makinat ndihen shumë më mirë se kur ka tokë nën rrota. Scout është dinamik dhe më ekonomik, CrossTourer është një origjinal me sharmin e vet

Në ngjitje nuk ka kthim prapa. Vagonët e stacionit janë të pajisura me një asistent për nisjen e kodrës. Sistemi e mban Scout për rreth tre sekonda dhe vetëm atëherë e lejon atë të kthehet prapa. Citroen përdor një frenë parkimi elektrik që liron kontrollin e tij kur shtypni gazin.

Në përgjithësi, parakolpët brutalë dhe rreshtimi plastik në harqe duken mbresëlënëse dhe premtuese, por është më mirë të mos shkoni përtej një abetare të lehtë në makina të tilla. Dallimi është se me një Citroen mund të zvarritesh në pyll pak më tej, dhe me një Skoda mund të shpëtosh nga mushkonjat pak më shpejt.

Koha për të bërë një bilanc. CrossTourer është në thelb një makinë qyteti, shkathtësia e së cilës rritet nga pezullimi i avancuar hidropneumatik. I madh, i rehatshëm, me cilësi të shkëlqyer të udhëtimit dhe kënaqësitë e dizajnit. Scout-i u përgjigj pa një aftësi më të keqe për kalimin në vend, i plotësuar nga një shasi e përshtatshme për shoferin, një njësi fuqie e zhveshur dhe hapësirë ​​në rreshtin e dytë - dhe për sa i përket pikëve totale, ai fiton!

Pink

Një kamionçinë familjare do të thotë të udhëtosh me fëmijë. Po sikur në momentin e ngritjes së njërës prej dritareve, fëmija e fut dorën nga hapja? A do të fiksohet apo do të funksionojë funksioni "anti-kapëz"? Ne ishim të kujdesshëm që të mos rrezikonim gishtat dhe përdorëm një banane. Xhami në dyert e përparme të të dy makinave funksionoi në mënyrë perfekte. Pasi nuhatën frutat e huaja, ata u fundosën menjëherë. Nuk kishte mbetur as gjurmë në lëvozhgë.

Në dyert e pasme, mekanizmat e ngritjes së dritareve doli të ishin më të ngurtë dhe u kthyen vetëm kur banania shtypej mirë. Edhe pse C5 nuk i pëlqeu forma e xhamit me një cep me majë, fitorja në konkursin për majën më humane iu dha "francezit". Nga rruga, në Citroen xhami i pasëm Nuk mund të ulet deri në fund dhe ka një perde dekorative - e gjithë kjo zvogëlon rrezikun që një fëmijë të arrijë hendekun. Në Scout, hapja është më katrore, xhami është plotësisht i fshehur në derë dhe nuk ka perde.

Jashtë konkurrencës?

Në fakt, Citroen i ngritur ka konkurrentë të drejtpërdrejtë tregu rus Nr. Vagona të tjerë stacion i gjithë terreni kjo segmentin e çmimeve- lëvizje me të gjitha rrotat dhe pa pezullim ajri. Por Scout ka shumë analoge, dhe pothuajse të gjithë e morën testin tonë (ZR, 2014, nr. 4). Vërtetë, shumë ujë ka kaluar nën urë gjatë kësaj kohe: Subaru Outback arriti t'i mbijetojë një ndryshimi brezash, dhe Opel po largohet nga Rusia. Por këto makina janë ende në shitje, dhe për këtë arsye ne nuk do t'i fshijmë ato

Për të ngarkuar

Duke matur pastrimi nga toka Në të katër pozicionet e pezullimit Hydractive në një pronë bosh C5 CrossTourer, ne ulëm katër persona në të - dhe Citroen fitoi rreth 250 kg. Ata bënë të njëjtën gjë me Scout. Pas kësaj, pastrimi matet përsëri.

Ne e shtymë Skodën me 20 mm, dhe Citroenin me vetëm 10 mm. Për më tepër, pas ca kohësh, hidraulika kthehet në hapësirën origjinale të tokës - dhe kjo është një monedhë tjetër në derrkucën e "Francezit". Disa parametrat gjeometrikë Ne kemi paraqitur aftësinë ndër-country dhe ndryshimet e tyre nën ngarkesë në tabela S60 i ngritur dhe karroca V60 Cross Country (në foto). Ky i fundit shitet si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat, dhe trupi i tij është më i ngurtë se kamionçinë bazë V60.

Elementi i këtij çifti është asfalti dhe abetarja e lehtë. Të dyja janë të këndshme në vrapime të gjata. Dhe një komplet i bukur trupi dhe targa emrash "jashtë rrugës" - marifet marketingu. Megjithatë, nëse doni të keni një makinë që është e ndryshme nga të gjithë të tjerët, pse të mos e merrni këtë karrem?