Kompania e automobilave Chevrolet ka qenë lider në tregun global për shumë vite. Marka ka përjetuar shumë ulje-ngritje, gjë që thekson edhe një herë anët pozitive të kompanisë së prodhuesit të automjeteve.

Aktiv ky moment, makinat Chevrolet mund të mburren me popullaritet të madh në të gjitha rajonet e botës. Kështu, për shembull, në ndërmarrje Amerika e Veriut Ata montojnë ekskluzivisht makina premium, si dhe makina sportive dhe SUV të markës. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse në këtë rajon ka ndikim të madh gjiganti General Motors, i cili nuk mund të përballojë të mbikëqyrë prodhimin e versioneve buxhetore.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Por nëse flasim për modelet e buxhetit Chevrolet, atëherë ato prodhohen në Fabrikat e Koresë së Jugut, dhe ato janë mjaft të ulëta në kosto.

Nëse flasim për tregun e brendshëm, atëherë më së shumti model popullor, sigurisht, është Chevrolet Niva. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen "ku janë mbledhur makinat Chevrolet Niva për Rusinë?" Në këtë artikull do të diskutojmë këtë çështje, dhe gjithashtu do të zbulojmë se sa me cilësi të lartë janë SUV-të Niva, të cilat prodhohen në objektet ruse.

Asambleja kryesore e Chevrolet Niva për tregjet ruse dhe CIS zhvillohet në degën Togliatti të General Motors. Në këtë ndërmarrje ka cikli i plotë montimi i makinave, duke përfshirë prodhimin e të gjitha pjesëve dhe komponentëve, si dhe saldimin dhe lyerjen.

Pas lëshimit të çdo grupi të makinave, specialistët e kontrollit të cilësisë zgjedhin rastësisht disa kopje dhe i dërgojnë ato për testim dhe testim. Nëse punëtorët gjejnë mangësi, ata e kthejnë makinën për rishikim.

Chevrolet Niva cilësore e montuar në Rusi

Chevrolet Niva është një përfaqësues i denjë i makinave tradicionale ruse. Prandaj, nuk është për t'u habitur që modeli është bërë një makinë e vërtetë e njerëzve, dhe është e vështirë të imagjinohet gjuetia ose peshkimi i brendshëm pa SUV-in Niva.

Versioni rus i makinës është mbledhur në bazë të platformë modulare Modeli VAZ-2123, por inxhinierët e General Motors rritën ndjeshëm funksionalitetin dhe aftësinë ndër-vendore të produktit të ri.

Vlen të përmendet se për 4 vjet, duke filluar nga viti 2004, Niva SUV zuri vendin e parë në renditjen e shitjeve.

Foto: Nivas krejt i ri vetëm nga linja e montimit GM-AVTOVAZ

Makinë shtëpiake shitur në tre nivele zbukurimi. Përveç versionit bazë, disponohen edhe versione të akorduara dhe të rivendosura.

Sido që të jetë, cilësia e makinave varet ende nga vendi i montimit, dhe ka shumë pyetje në lidhje me modelin rus. Para së gjithash, pronarët nuk janë të kënaqur nivel i ulët sigurinë. Prandaj, ngasja me shpejtësi shumë të larta shkakton të paktën mosbesim, sepse versionet e mëparshme të Niva nuk kanë as airbag.

Relativisht kohët e fundit, duke marrë parasysh të gjitha ankesat e entuziastëve të makinave, zhvilluesit lëshuan versione të përditësuara të Niva, të cilat tashmë janë të pajisura me të gjitha sistemet e nevojshme sigurinë.

Veshja e bojës nuk është ende e admirueshme, pasi boja nuk është rezistente ndaj gërvishtjeve dhe nuk mbron trupin nga proceset gërryese.

Karakteristikat e Chevrolet Niva të montuar në Rusi

Siç u përmend më lart, Chevrolet Niva konsiderohet SUV më i shitur dhe më i kërkuar në botë. tregu i automobilave Rusia. Që nga debutimi i modelit në 2002 e deri më sot, më shumë se 175,000 makina kanë dalë nga linjat e montimit të uzinës, gjë që mund të quhet një tregues shumë i mirë i produktivitetit.

Versioni më modern i Chevrolet Niva është tashmë në dispozicion konfigurimin bazë e pajisur me:

• sedilje me ngrohje me shumë nivele;
• ngjyrosje anësore;
• rrota aliazhe të lehta;
• kondicioner modern.

Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e kaluara, prodhuesit tani po theksojnë Vëmendje e veçantë në nivelin e sigurisë së një SUV.

Njësia e fuqisë është një motor 1.7 litra, i cili është i aftë të prodhojë 80 kuaj fuqi.

Kohët e fundit u shfaqën informacione se inxhinierët gjermanë nga koncerni Opel po montojnë një njësi të re fuqie me kapacitet 123 kf për Niva-n Gjithashtu, ka shpresë se në të ardhmen do të ketë edhe një motor nafte, gjë që është diçka e apasionuar pas makinave ruse. mungojnë kaq shumë.

Por deri më tani diapazoni i njësive të fuqisë është mjaft i varfër dhe krenohet me të njëjtin motor të vjetër.

Video: Procesi i montimit të Chevrolet Niva

konkluzioni

Një nga më përfaqësues të shquar Kompania Chevrolet në tregun rus është Niva SUV. Kjo makinë prodhohet në degën e brendshme të General Motors në qytetin e Tolyati. Vlen të përmendet se ka shumë ankesa për asamblenë ruse, por zhvilluesit po përpiqen të modernizojnë vazhdimisht kryqëzimin popullor.

Ndër avantazhet kryesore të një SUV asambleja e brendshme aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend dhe pamja tërheqëse.

Përkundër faktit se puna për projektin 2123 filloi në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë të shekullit të 20-të, në një moment të caktuar u bë e qartë për projektuesit se do të ishte më e përshtatshme të krijonin një model të ri sesa të përpiqeshin të përmirësonin të rregullt VAZ-2121.

Meqenëse të gjitha përpjekjet e punëtorëve të fabrikës në atë kohë u hodhën për vendosjen e VAZ-2108 në linjën e prodhimit, ishte koha për t'u angazhuar seriozisht në makinën premtuese të pasagjerëve jashte rruge filloi pak më vonë. Si pikënisje zyrtare mund të konsiderohet viti 1986, kur detyrë teknike për modelin 2123 më në fund u formua dhe u dërgua në departamentet e projektimit të AVTOVAZ.

Një tipar i rëndësishëm i specifikimeve teknike për modelin 2123 ishte lloji i trupit - korniza. Në atë kohë, ky dizajn me panele plastike të varura kishte si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë në Tolyatti. Tashmë ekzistonte në botë makina prodhimi, e bërë sipas kësaj skeme - për shembull, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sidoqoftë, ideja e "inkuadrimit" të Niva u braktis shpejt, sepse kjo kërkonte kosto të mëdha financiare dhe një rirregullim të plotë të prodhimit: në kushte prodhimi në shkallë të gjerë, prodhimi i një makine me një trup kornizë kërkonte zhvillim. të teknologjive dhe materialeve të reja. Struktura e fuqisë duhej të bëhej duke përdorur çeliqe me aliazh të lartë dhe për panelet e përparme kërkohej plastike e shtrenjtë dhe e vështirë për t'u prodhuar. Kjo do të thoshte se, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e dukshme të strukturës së panelit të kornizës duke përdorur plastikë "të përjetshme", zbatimi i saj serial në atë kohë ishte jopraktik.

Mendime të kryqëzuara

Për të provuar idenë e përdorimit makinë zinxhir në rastin e transferimit, VAZ bleu një transmetim nga një SUV Mitsubishi Pajero gjenerata e parë.

Siç doli, për të përdorur një dizajn të tillë, uzina do të duhej të blinte një licencë, si dhe të eliminonte të gjitha çështjet "teknologjike" që lidhen me një ridizajnim radikal të transmetimit. Boshte të reja kardani, montim pedale, pjeset e trupit(tuneli qendror dhe fundi), sistemi i shkarkimit dhe shumë më tepër ndaluan projektuesit, duke i detyruar ata të qëndrojnë besnikë ndaj skemës "amtare", e cila deri në atë kohë ishte testuar dhe verifikuar tashmë si nga profesionistët ashtu edhe nga qindra mijëra pronarë të zakonshëm të makinave.

Kishte edhe nga ata në fabrikë që besonin se Niva e re duhej të afrohej edhe më shumë me një makinë pasagjerësh, duke përkeqësuar qëllimisht cilësitë e saj jashtë rrugës. Për më tepër, një model i tillë "crossover" mund të unifikohet gjerësisht me makinën më të fundit të rrotave të përparme - VAZ-2108. Po, po, disa ekspertë insistuan që motori në 2123 duhet të pozicionohet jo për së gjati, por përtej ndarja e motorit!

Për të studiuar këtë çështje në praktikë, UGK VAZ bleu dy makina "japoneze" - Nissan Prairie dhe Honda Civic Shuttle, të cilat kaluan teste gjithëpërfshirëse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinionet u ndanë: disa stilistë besonin se makina e re mund të sakrifikonte aftësinë ndër-vend në favor të cilësive të tjera të konsumatorit, ndërsa të tjerët besonin se Niva-2 nuk duhet të ishte inferior ndaj VAZ-2121 për sa i përket potencialit jashtë rrugës. Nuk është për t'u habitur që koncepti "jeeper" u respektua nga ata projektues, konstruktorë dhe testues që ishin të përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e Niva-s së parë. Ata thjesht u ngritën për skemën "amtare" dhe nuk lejuan që SUV kompakt Togliatti të shndërrohej në një crossover si Toyota RAV4 ose Hyundai Tucson. Historia nuk sugjeron gjendjen subjuktive, por Niva, me sa duket, pati mundësinë të hynte dy herë në të njëjtin lumë dhe përsëri të ishte përpara kohës së saj me konceptin e saj - këtë herë "parket". Nuk funksionoi - për shkak të faktit se "njëzet e një" u tregua shumë shkëlqyeshëm për sa i përket cilësive jashtë rrugës, fabrika nuk guxoi të hiqte dorë nga atuti i saj kryesor.

Mos harroni për bukurinë

Pasi vendosën përfundimisht që Niva e re do të jetë konceptualisht një pasardhës i përmirësuar i ideve të SUV-ve të mëparshëm, dizajnerët kaluan në modelimin e trupit.

Fillimisht u bënë dy modele. Versioni i V. Syomushkin i ngjante shumë VAZ-2123 të modernizuar, i cili ishte qartë i "lidhur" me platformën e vjetër.

Dizajni i hershëm Niva e re(1980)

Ndërsa në skicat e A. Belyakov, Niva premtuese u shfaq krejtësisht ndryshe - një me pesë dyer, më e efektshme dhe "e shëndoshë", me fenerë të ngushtë dhe një siluetë aerodinamike.

Pjesa më e madhe e linjave dhe zgjidhjeve në një mënyrë ose në një tjetër u bënë jehonë atyre që po punoheshin edhe në VAZ në atë kohë.

Më saktësisht, konceptet e Belyakov dhe Syomushkin (më vonë) ishin më shumë si një kamionçinë me indeksin 2111 - modelet e plastelinës të vitit 2123 japin një kuptim të qartë se kujt i detyrohet makina e familjes së dhjetë pamjen e saj dalluese.

Pak më vonë, Belyakov emigroi dhe për arsye të dukshme ata u larguan nga idetë e tij për shfaqjen e 2123. Por një ditë një delegacion nga Japonia erdhi në fabrikë. Përfaqësuesit e Honda-s u njohën me zhvillimet dhe... në fund të viteve nëntëdhjetë, bota pa çuditërisht crossover-in kompakt HR-V.

Një version tjetër i paraqitjes së VAZ-2123 i përkiste stilistit VAZ V. Stepanov, i cili pak më vonë përdori zhvillimet e tij për UAZ-in e ri me indeksin 3160, i prodhuar gjithashtu në Qendrën Shkencore dhe Teknike VAZ.

Në atë kohë, pjesa teknike e Niva-2 të ardhshme ishte duke u testuar.

Përkundër faktit se makina mbeti konceptualisht e njëjtë, projektuesit duhej të përmirësonin cilësisht performancën e saj të drejtimit dhe të rrisnin nivelin e komoditetit, pa kompromentuar aftësinë ndër-vend! Ata e përballuan detyrën shumë mirë.

Më e fuqishme, më e rehatshme, më e gjerë

Dizajnerët nuk e panë Niva-n e re me të njëjtin motor. Si një njësi fuqie, ata propozuan përdorimin e motorit të "dhjetë" së ardhshme (16-valvula 2110), si dhe një motor nafte 1.8 litra, i cili në atë kohë po zhvillohej për Moskvich "dyzet e një" së bashku me AZLK.

Në VAZ ata u përpoqën të përshtatnin një motor nafte të blerë në Niva - për shembull, njësia super-efikase gjermane ELKO, të cilën vetë gjermanët e donin .

Më në fund, erdhi një “zë arsyeje”, i cili fillimisht sugjeroi vendosjen e një motori të rregullt Zhiguli nën kapuç, të “ngjeshur” me njëqind apo dy metra kub, i cili më vonë mori indeksin 21213. Ironia e fatit, por e reja Niva ishte e destinuar të lindte dhe të plaket vetëm me një njësi të tillë - megjithëse jo më moderne dhe me çift rrotullues të lartë, por ekzistues në të vërtetë në prodhim.

Ndërsa punonin në brendësinë dhe ergonominë e Niva-s së ardhshme, projektuesit u përballën me faktin se kompaktësia me pesë dyer nuk ka praktikisht asnjë analoge prodhimi që mund të përdoret si "pikë referimi"! Kështu që ne duhej të masnim çdo gjë - xhipa më të mëdhenj të importuar, Suzuki Samurai dhe Vitara, madje edhe "perspektiva" tonë - një model i një makine të modelit të dhjetë!

Projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë: makina e re duhet të bëhet dukshëm më e rehatshme se Niva e vjetër e zakonshme, duke siguruar një përshtatje të pranueshme për të pesë pasagjerët e kabinës, dhe jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, siç praktikohej më parë. duke marrë parasysh qëllimin e synuar të mjetit për të gjithë terrenin. Paraqitja dhe ergonomistët bënë një punë të shkëlqyer në paraqitjen, duke u përpjekur të përfitonin sa më shumë nga dizajni për shoferin dhe katër pasagjerët. Modeli i uljes përfundimisht u shndërrua në një dizajn të brendshëm demonstrues, i cili tregoi qartë se si do të ishte brendësia e makinës së re.

Rrugë e gjatë për lirim

Deri në vitin 1989, në këshillin teknik të Qendrës Shkencore dhe Teknike VAZ, koncepti i modelit 2123 u rishikua dhe u miratua përfundimisht. Kështu, rezultati i pesë viteve kërkimesh dhe eksperimentesh ishte një makinë me pesë dyer me një motor të montuar gjatësore dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sipas skemës së zakonshme për Niva - përmes diferencial qendror me mundesi bllokimi.

Mjerisht, rënia e BRSS në 1991 ndikoi shumë në historinë e modelit 2123, puna në të cilën u konsiderua përkohësisht, prapa skenave, dytësore. Ashtu si në rastin e G8, të gjitha përpjekjet në fabrikë u përqendruan në lëshimin e një makine të re pasagjerësh - këtë herë modelin 2110.

1 / 2

2 / 2

Për më tepër, në atë kohë VAZ sapo po lansonte Niva-n e modernizuar me indeksin 21213, por për shkak të problemeve me dritat e pasme Në fillim, ne arritëm të zotëronim vetëm "hibridin" me indeksin 21219, ku motori "dyqind e trembëdhjetë" 1.7 litra ishte instaluar në një trup të vjetër me një derë të pasme të shkurtër dhe optikë të pasme me gjashtë rrota.

Për një numër arsyesh, puna në projektin 2123 u transferua nga Qendra Shkencore dhe Teknike VAZ në objektin e prodhimit eksperimental, ku katër trupa për transportuesit e agregatit u ngjitën nga tetë trupa të zakonshëm Niva. Mjerisht, ata kurrë nuk i morën komponentët dhe montimet e tyre, pasi ishin hequr pas disa vitesh joproduktive të pafrytshme.

Variant i paraqitjes nga V. Kryazhev (1992)

Meqenëse uzina nuk shtyu për një modernizim serioz të transmetimit në kushtet e reja ekonomike, u vendos që të fokusohej në unifikimin maksimal me transmetimin e VAZ-ve serik - kuti ingranazhi 21074 dhe kutia e transferimit 2121.

Kishte gjithashtu probleme me pamjen: meqenëse modeli i modeleve të mëparshme doli të ishte shumë "si pasagjerëve", ai nuk përputhej vërtet me konceptin "Jeeper" të makinës. Për më tepër, në fillim të viteve nëntëdhjetë, pamja e jashtme e prototipeve dukej më së shumti si sot, jo nesër. Kjo do të thotë që në kohën kur do të vihej në linjën e montimit, Niva e re do të ishte pashpresë e vjetëruar. VAZ e kuptoi këtë dhe u përpoq të gjente një "dizajn tjetër të përjetshëm", siç arritën të bënin në modelin 2121.

Sidoqoftë, deri në vitin 1993, i njëjti Syomushkin "gjeti përsëri" pamjen e Niva - këtë herë me pesë dyer dhe moderne.

Një detaj interesant - stilisti me të vërtetë nuk donte të postonte gomë rezervë në derën e pasme, siç këmbëngulën shumë kolegë të tij. Në fund të fundit, zgjidhja e mëparshme me një "rrotë rezervë" në ndarjen e motorit ishte, para së gjithash, "e bukur inxhinierike".

Kjo është arsyeja pse ata u përpoqën të lidhnin rrotën e pestë nën pjesën e poshtme të bagazhit - afërsisht në të njëjtën mënyrë siç është bërë në Renault Duster. Sidoqoftë, për arsye të paraqitjes, goma rezervë u vendos "Stil Jeeper" - në derën e bagazhit.

Paralelisht me makinën e zakonshme me pesë dyer, modeluesit punuan në modifikimet e Niva-2 - një kamionçinë, një furgon dhe madje edhe një kabrio!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, puna e bazuar në entuziazëm ishte një sukses jo vetëm për sa i përket rezultatit përfundimtar, por edhe për sa i përket kohës - ishte e mundur të përfundonte të gjithë gamën në vetëm një vit e gjysmë deri në dy vjet.

Deri në atë kohë i pari mostra të njohura 2123. Ata treguan se makina duhet të jetë më e qëndrueshme, më e gjerë dhe e rehatshme, por... për sa i përket aftësisë ndër-shtetërore. model i ri dukshëm inferior ndaj gruas së vjetër-2121.

Paralelisht me rregullimin e hollësishëm të pjesës teknike, VAZ punoi edhe në paraqitjen e Niva. Në veçanti, menaxhmentit të uzinës nuk i pëlqeu "Dneproges në pjesën e përparme", pasi punëtorët e uzinës e quajtën me vend zgjidhjen e grilës së radiatorit me shumë vrima vertikale.

(2009 - sot)

brezi I

(2002 - 2009)

Gjatë periudhës nga fillimi i shitjeve në 2002 deri në nxjerrjen e modeleve të ristilluara në 2009 dhe deri në ditët e sotme, Chevrolet Niva ka marrë shumë herë çmime të ndryshme. Chevrolet Niva u njoh si "SUV më i shitur 2008", "SUV i vitit 2009" në nominimet "SUV", "Premierë e Vitit". Në panairin e makinave SIA 2012, Chevrolet Niva mori çmimin "Për cilësinë e performancës së lartë" si makina me mirëmbajtjen më të lartë.

Historia e SUV civil serial rus filloi në 1977. Para Niva, automjetet me të gjitha rrotat në BRSS ishin vetëm GAZ dhe UAZ të militarizuara. VAZ-2121 u bë makina e parë e pasagjerëve me të gjitha rrotat që mori emrin "NIVA". Në kundërshtim me besimin popullor, emri i makinës nuk ka të bëjë fare me plugimin, këputjen e arave me grurë, mbjelljen apo korrjen. Ekipi i inxhinierëve të projektimit në Uzinën e Automobilave Togliatti e quajti idenë e tyre "Shpikja më e mirë e uzinës së automobilave Volzhsky" - duke shkurtuar emrin e gjatë dhe krenar në shkronjat e para, rezultati ishte shkurtesa NIVA. Pavarësisht emrit ambicioz, vetëm një shofer gomari mund të thoshte se Niva është një makinë komode. Edhe pse në krahasim me UAZ-469, Niva ishte vërtet i rehatshëm dhe i shpejtë. Nga këndvështrimi i një pronari të zakonshëm makine, Niva ishte solide dhe jo modeste, si jashtë ashtu edhe brenda. Kjo ishte një makinë e krijuar për të pushtuar jashtë rrugës, jo imagjinatën.

Fillimisht, Niva u krijua për banorët e zonave bujqësore. Sidoqoftë, çmimi i tepruar për fshatarin mesatar sovjetik - Niva VAZ-2121 i ri kushtoi 10.5 mijë rubla sovjetike - e bëri atë një ëndërr për miliona, por një ëndërr të paarritshme. Duke pasur parasysh praninë e një mungese të sinqertë në BRSS makinat e pasagjerëve, nuk kishte asnjë linjë për Niva dhe menaxhmenti i Uzinës së Automobilave Volzhsky vendosi të ulë çmimin e shitjes me pakicë në 9 mijë rubla. SUV-i sovjetik me tre dyer u ble nga banorë të pasur të verës, punëtorë të artelit dhe prodhues të nëndheshëm. VAZ-2121 u bë veçanërisht i popullarizuar në mesin e krerëve të rretheve dhe qendrave rajonale.

Niva nga koha e Bashkimit Sovjetik ishte praktikisht i vetmi zhvillim origjinal dhe tepër i suksesshëm i inxhinierëve të projektimit sovjetik. Makinë me katër rrota me një trup monokok, ai kishte shpërndarje optimale të peshës përgjatë boshteve, një shumëzues intervali dhe një diferencial qendror transmisioni të kyçur. Motori në Niva ishte i njëjtë si në VAZ "gjashtë" ("Zhiguli" VAZ-2106). Që në fillim, Niva u prodhua sa më i unifikuar me Zhiguli të dashur për popullin. Shumë pjesë të brendshme, njësia e energjisë, pjesët rezervë dhe përbërësit për VAZ-2121 ishin të ngjashme me pjesët rezervë për modelin e gjashtë (dhe jo vetëm) të Zhiguli. Ky avantazh ishte në të njëjtën kohë edhe disavantazhi më i rëndësishëm. Transmetimi i xhipit sovjetik ishte tepër i zhurmshëm dhe i ngarkuar me dridhje për shkak të çekuilibrit të boshtit të shkurtër të lëvizjes, një i veçantë rasti i transferimit dhe kambio Zhiguli.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, jeta në vend filloi të përmirësohej dhe modifikime të ndryshme të modelit bazë Niva u shfaqën në treg. Në 1993, Niva VAZ-2121 u lëshua në trupin e zakonshëm, por me ndezje pa kontakt, marshin e 5-të dhe një motor karburatori më të fuqishëm 1.7 litra. Ata madje u përpoqën të instalonin një bosht me nyje CV në kutinë e transferimit, gjë që reduktoi ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën në kabinë.

Një vit më vonë, në 1994, Niva doli në një trup të ri me një derë të tretë të plotë që zbriste në parakolpin e pasmë. Në vend të optikës tipike të pasme Zhiguli, Niva-21213 mori drita të reja katrore. Në brendësi, pulti, i ngjashëm me pultin e Zhiguli G8, u ndryshua në një panel më modern dhe sediljet e përparme u përmirësuan.

Tjetra version i modernizuar u bë Niva VAZ-21214 me një motor 1.6 litra. Në bazë të kësaj makine, u mblodh një version eksporti me një motor nafte. Më pas, njësia e fuqisë së këtij modeli eksporti u përmirësua me një konvertues katalitik, injeksion qendror, pas disa kohësh motori mori injeksion shpërndarës.

Në 1996, VAZ filloi montimin e Niva në një version me pesë dyer (indeksi i fabrikës VAZ-2131) në objektet e VAZ (Prodhimi Industrial Eksperimental). Me trupin e zgjatur, makina humbi pak në aftësinë ndër-vend dhe reduktoi ndjeshëm jetën e elementeve të fuqisë së poshtme. "Pesë dyert" e para, pas disa vitesh testimesh intensive jashtë rrugës, u dërguan për riparime të mëdha - gërvishtje në pjesën e poshtme, çarje në pjesën e ndërmjetme afër pranverës së pezullimit të përparmë, kllapa të amortizatorit të plasjes. "City" Niva gjithashtu pësoi, por për një arsye paksa të ndryshme. "Ulja e lartë" mbronte pragjet nga ndryshku, por në përgjithësi, makina nuk mund të mburrej me rezistencë të lartë ndaj korrozionit. Pasi Niva mori parakolpët modernë të butë në 1999, në vend të kanaleve të duraluminit, të cilat mund të prishnin lehtësisht shtyllat dhe gardhet pa dëmtuar "trupin" e vet, makina u ndryshua rrënjësisht. Situata është përmirësuar ndjeshëm që kur filloi prodhimi i përbashkët i modelit Niva nga Chevrolet.

Sot është e dyta Brezi i Chevrolet Niva është një shembull shembullor i bodybuilding - si për sa i përket forcës së trupit, ashtu edhe ngurtësisë përdredhëse, dhe në cilësinë e bojës, dhe në saktësinë e bashkimit të elementeve të trupit. Chevrolet Niva i ri duket modest për sa i përket komoditetit të brendshëm, por në kushte të vështira rruge do t'i japë njëqind pikë përpara çdo SUV modern.

Në vitin 2003, u krye një test përplasjeje Chevrolet Niva për të vlerësuar parametrat e sigurisë pasive. Rezultatet e ekzaminimit ishin më se modeste - nga 16 pikë të mundshme, Chevrolet Niva mori vetëm 1.6 pikë dhe nuk fitoi asnjë yll. Mungesa e një airbag, një shkelje e integritetit të trupit gjatë një përplasjeje dhe një kolonë e ngurtë drejtuese kërcënoi shoferin dhe pasagjerët me lëndime të rënda. Vetëm që nga viti 2011 Chevrolet i përditësuar Niva e niveleve të zbukurimit GLS dhe GLC filloi të pajiset me airbag të përparmë, një sistem ABS, rripa me paratensionues dhe një sistem kufizues të ngarkesës dhe sedilje më të rehatshme të përparme.

Shumica e njësive dhe komponentëve kryesorë të motorit shkuan në Chevrolet Niva 2012 gjeneratat e mëparshme. Historia e zhvillimit motorët me injeksion mund të gjurmohet nga motorët Niva. Posaçërisht për modelet Chevrolet Motorët Niva përshtatur për të marrë parasysh konfigurimin e ri të ndarjes së motorit. Në të njëjtën kohë, u mblodhën tufa të vogla të SUV-ve me motorë me injeksion 2 litra, të pajisur me një transmetim jokonvencional dhe modele me motorë karburatori të modifikuar.

Makina përdor timon elektrik të prodhuar nga Rusia. Baza e vjetër e rrotave kishte boshte të unifikuar, të ngjashme me Lada 4x4, e cila ka një bazë shumë më të shkurtër të rrotave.

Avantazhi kryesor i Niva ka qenë gjithmonë besueshmëria dhe thjeshtësia. Motori karburator 1.7 litra, 80 kuaj fuqi, i cili ka një sistem ndezjeje kontakti, ka një jetë nominale shërbimi prej 90 mijë km, por me mirëmbajtje të rregullt, si rregull, zgjat shumë më gjatë. Në modele të rivendosura motorët me karburator u zëvendësuan nga njësitë e fuqisë së injektimit. Motorët me injeksion më i fuqishëm dhe mund të konsumojë karburant të shkallës së ulët, falë sensorit të instaluar të goditjes. Vërtetë, injektorët janë më kërkues ndaj naftës.

Transmetimi Chevrolet Niva kohët e fundit është dalluar nga zhurma e lakmueshme dhe dridhja e shtuar. Është e pamundur të eliminohet plotësisht ky defekt për faktin se kutia e transferimit dhe kutia e ingranazhit janë dy njësi të veçanta, të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një bosht i shkurtër i ndërmjetëm me një amortizues dridhjeje gome të bashkangjitur.

Deri më sot, Chevrolet Niva 2 është instaluar kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet, të cilat në 1994 zëvendësuan kutitë standarde të marsheve me katër shpejtësi të instaluara në Niva. Nëse e ndryshoni me kohë mbulesa gome, nyjet e përparme CV janë pothuajse të përjetshme. Ekziston gjithashtu një pengesë e rëndësishme - për të zëvendësuar kapakun, duhet të çmontoni pothuajse të gjithë makinën nga përpara.

Pezullimi Chevrolet Niva është i besueshëm, i thjeshtë dhe i qëndrueshëm. Ai lejon SUV-në të kapërcejë me lehtësi gungat serioze. Nën ngarkesa të rregullta ekstreme, sustat janë të parat që ulen dhe amortizatorët dështojnë.

Gjatë procesit të montimit të një Chevrolet Niva moderne, përdoren pothuajse një e katërta e komponentëve të importuar: xhamat elektrikë, fshirëset e xhamit të përparmë, vulat e kutisë së marsheve, rregullatori i tensionit, kushinetat e pompës së ujit dhe shumë më tepër.

Në pranverën e vitit 2006, filloi prodhimi i një modeli me numrin serial të fabrikës VAZ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Makina është e disponueshme në konfigurimin e vetëm GLX, e pajisur me një motor Z18XE dhe një transmision japonez me 5 shpejtësi Aisin, e cila furnizon pjesë këmbimi dhe elementë të njësive të energjisë për pothuajse të gjitha kompanitë japoneze të automobilave, në veçanti, shqetësimin Suzuki. Motori 1.8 litërsh FAM-1 i Opel-it ka një fuqi prej 125 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 167 Nm. Në krahasim me motorin tradicional VAZ me një vëllim prej 1.7 litrash dhe një fuqi prej 80 "kuajsh" me 127 Nm çift rrotullues, performanca është mbresëlënëse. Shpejtësia maksimale u rrit në 165 km/h kundrejt 140 km/h, dhe përshpejtimi në qindra kilometra nga ndalesa u ul nga 19 sekonda në 12.

Chevrolet Niva FAM-1 u publikua në një botim të vogël prej një mijë kopjesh. Kombinimi i komponentëve të importuar dhe rivendosja e Chevrolet Niva rriti koston e Chevrolet Niva të re nga 325 mijë rubla për model me një njësi energjie Svaz në 538 mijë rubla për Chevrolet Niva në konfigurimin maksimal me airbag dhe sistem ABS.

U lirua në fund të shkurtit makina e fundit gjenerata e parë Niva Chevrolet 2009. Në mars të të njëjtit vit, pas një mbylljeje njëjavore nga linja e montimit GM-AVTOVAZ për të ripërdorur prodhimin për standardet e përditësuara, u montua seriali i parë i ristilluar SUV Chevrolet Niva 2009 i gjeneratës së dytë.

Rivendosja e pjesës së jashtme ndikoi parakolpët, të cilët u bënë më të fuqishëm dhe të përbërë nga derdhje një-pjesëshe me një grilë të gjerë radiatori thjesht "Chevrolet", e kufizuar nga një shirit horizontal i metalizuar me një kryq nënshkrimi në dy pjesë të pabarabarta. Makinat e reja Niva Chevrolet u detyrohen risive në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm specialistëve të studios italiane të makinave Bertone. Nga jashtë, makina dukej elegant, por disi e diskutueshme, komplet trupi plastik, dhe parakolpi i pasmë ka një zonë të gjerë ngarkimi të përshtatshëm. Ndryshimet prekën të gjitha pajisjet e ndriçimit. Rrota të reja aliazh janë shtuar në katalogun Chevrolet Niva.

Brenda kabinës timon i ri me tre fole dhe një tunel dyshemeje të përditësuar. Pas modernizimit të Niva Chevrolet, butonat e kontrollit për sediljet me ngrohje dhe pasqyrat elektrike, si dhe çakmaku, u zhvendosën në pjesën e poshtme të tastierës dhe hapësirën e lirë e zuri një tabaka për sendet e vogla dhe një palë filxhan. mbajtësit. Midis levave të transmisionit, për kënaqësinë e duhanpirësve, është shfaqur një tavëll i lëvizshëm, i cili duket si një filxhan plastik me kapak dhe mund të ngjitet në të gjitha mbajtëset e brendshme të filxhanit.

Në tavan ka një njësi të re ndriçimi drejtkëndëshe, llamba individuale për pasagjerët e sediljeve të pasme, pasqyra në maskat e diellit dhe një këllëf i madh syze. Çelësi për Chevrolet i përditësuar Niva u bë e palosshme dhe, përveç pjesës së punës metalike të palosshme, mori dy butona që kontrollojnë bravat dhe një alarm sigurie. Duke folur për Niva Chevrolet, përshkrimi i avantazheve pas rivendosjes do të zgjasë shumë më tepër sesa renditja e disavantazheve.

Për një tarifë shtesë mund të instalohet në Sallon Chevrolet Kompjuter në bord Niva. I montuar posaçërisht për instalim në Chevrolet Niva, Matrix BC nuk kërkon një vend të veçantë, zejtarë ose përshtatje. Kompjuteri në bord është instaluar në vend të dritave paralajmëruese. Për më tepër, të gjitha funksionet e "kontrollit" mbeten në vend - ato dublikohen nga "Matrix", e cila ju lejon të ruani funksionalitetin sa më shumë që të jetë e mundur. Kompjuteri në bord, emri i plotë i të cilit është State Chevrolet Niva "Matrix", ka memorie jo të paqëndrueshme. Edhe në rast mbyllje e plotë furnizimi me energji "Matrix" ruan të gjitha të dhënat dhe përditësohet lehtësisht në mënyrë të pavarur. Për kompjuter në bord"Matrica" ​​karakterizohet nga funksionet e mëposhtme:

Plasmer (thajnë dhe ngrohin qirinjtë)

Pas djegies (rivendosja e cilësimeve të kontrolluesit kur kaloni nga benzina në gaz)

Tropic (kontrolli i sistemit të ventilimit dhe ftohjes)

Kompjuter udhëtimi

Mirëmbajtja

Diagnostifikimi

Sintetizuesi i paralajmërimit të të folurit

Drita paralajmëruese e rrezikut

Në maj 2010, menaxhmenti i GM-AVTOVAZ njoftoi fillimin e montimit të përmirësimeve Modifikimet e Chevrolet Niva. Ndryshimet strukturore ndihmuan në reduktimin e zhurmës së përgjithshme në kabinë, përmirësimin e karakteristikave të trajtimit dhe butësisë. Leva e ndërrimit të marsheve është rimodeluar, falë së cilës niveli i zhurmës është ulur ndjeshëm kur çift rrotullimi arrihet në intervalin 3500-4500 rpm. Zvogëlimi i decibelit, i cili irritoi shumë pronarë të makinave, u lehtësua gjithashtu nga përdorimi i një kuti transferimi të modernizuar, boshtet dalëse të së cilës kanë kushineta me dy rreshta dhe boshti i makinës ishte i pajisur me nyje të modifikuara këndore me shpejtësi konstante. Inovacioni i fundit ka çuar jo vetëm në një ulje të zhurmës, por edhe në një reduktim të ndjeshëm të dridhjeve.

Për të përmirësuar komoditetin e shoferit, karakteristikat e trajtimit dhe cilësinë e udhëtimit, trupi inxhinierik GM-AVTOVAZ ka ndryshuar procesin e montimit të mbështjellësve të krahëve të kontrollit, pezullimit të përparmë dhe krahëve të kontrollit. Një procedurë e përmirësuar e montimit bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së boshteve të lidhjes së pezullimit, duke lejuar Chevrolet Niva 2011 të kapërcejë më mirë sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve.

Janë bërë edhe përmirësime të tjera që janë të padukshme për syrin e lirë, por ndikojnë drejtpërdrejt performanca e drejtimit funksionet e makinës: kapëset e pranverës janë përmirësuar, falë të cilave, duke kompensuar tkurrjen e zorrës, parandalohen rrjedhjet në sistemin e ftohjes së motorit, shumë komponentë kryesorë kanë marrë mbrojtje nga korrozioni. Për të parandaluar plakjen dhe shkatërrimin e parakohshëm, mbrojtja kundër korrozionit e lidhësve të brendshëm dhe disa pjesëve nga ndarja e motorit, cilindri i tufës, shiriti i baterisë, thikat e fshirësit të xhamit të përparmë, strehimi i mekanizmit të timonit.

Nga modifikimet e brendshme, më i dukshëm ishte ndryshimi në lehtësinë e tërheqjes dhe tërheqjes së rripave të sigurimit të shoferit dhe pasagjerit përpara.

Në qershor 2010, filloi prodhimi i Chevrolet Niva 2010 në ngjyrën e re "Papirus". Rishikimi i Chevrolet Niva nga fillimi i prodhimit gamë ngjyrash përfaqësonte pesë ngjyra kryesore. Botime të kufizuara të makinave prodhohen periodikisht në të tjera nuancat e ngjyrave. "Papirus" është një ngjyrë bezhë e artë me një efekt metalik. Shumica ngjyrat e njohura Trupat e Niva Chevrolet 2010 janë "Mbretëresha e borës" - metalike argjendi e lehtë, e cila përbën një të katërtën e të gjitha makinave të shitura, " rruga e Qumështit" - metalike e zezë-blu dhe "Quartz" - metalike gri e errët, secila ngjyrë zë afërsisht 20% të pjesës së modelit të ngjyrave. Në Shtator 2009, u lëshua një grup ekskluziv prej 150 SUV, të pikturuar në ngjyrën unike "Black Uni" - e thellë, mistike, e zezë pa efektin "metalik". Edicioni i kufizuar ishte caktuar të përkonte me shtatë vjetorin e fillimit të prodhimit të makinave të linjës së përditësuar Niva Forcat Chevrolet sipërmarrje e përbashkët ruso-amerikane GM-AVTOVAZ.

Nga 1 janari deri Makina Chevrolet Periudha e garancisë Niva 2011 është zgjatur. Tani garancia është 2 vjet ose një kilometrazh prej 35 mijë kilometrash. Para kësaj, periudha e garancisë ishte gjysma e gjatë, dhe kilometrazhi i garancisë ishte 30 mijë km. Menaxhmenti i GM-AVTOVAZ JV tregon miqësi të lakmueshme ndaj konkurrentit të saj më të afërt - Uzina e Automobilave Volzhsky, e cila prodhon një "kushëri", një analog i Chevrolet Niva - NIVA Lada 4x4 SUV. Për më tepër, menaxhmenti i ndërmarrjes ruso-amerikane ofroi burimet dhe aftësitë e saj për rivendosjen e VAZ Niva-Lada, tha Igor Komarov, president i AVTOVAZ OJSC. AVTOVAZ po mbështet në ndihmën e GM-AVTOVAZ në modernizimin Makinë Lada 4x4, të cilin Fabrika e Automobilave Volzhsky nuk mund ta zbatojë vetë për shkak të mungesës së personelit inxhinierik dhe pajisjeve moderne.

Në prill 2011, GM-AVTOVAZ njoftoi synimin e saj për të rritur vëllimet Shitjet e Chevrolet Niva me të paktën 30% për shkak të zgjerimit të linjës së modelit.

GM-AVTOVAZ ka prodhuar një model të ri Chevrolet Niva SUV bazuar në automjetin klasik sovjetik jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat - Niva VAZ-2121 që nga viti 2002, kur, sipas kushteve të marrëveshjes, kur organizohet një rus i përbashkët Ndërmarrja amerikane, sipërmarrja e përbashkët mori të drejtën për të përdorur jo vetëm platformën auto, por edhe markën legjendare NIVA.

Në total, më shumë se 1700 ndryshime globale u bënë në modelin bazë të paraardhësve të VAZ-2121. Vetëm në periudhën 2009-2010, rreth 60 zgjidhje inxhinierike. Në vitin 2010, më shumë se 20 ndryshime të mëdha u shtuan në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm ndryshime konstruktive. Natyrisht, karakteristikat e cilësisë rriti atraktivitetin e SUV, por çmimet për Chevrolet Niva 2012 janë rritur gjithashtu dukshëm.

Në gusht 2011, prodhimi i Chevrolet Niva filloi në konfigurimin "Lux" - GLS dhe GLC (një montim i ngjashëm GLS me ajër të kondicionuar të para-instaluar në fabrikë). Paketa përfshin airbag dhe një sistem ABS. Njëkohësisht me fillimin e konfigurimit të ri, çmimi i makinave Chevrolet Niva 2012 u rrit Në montimin minimal L\LC, çmimi i Chevrolet Niva u rrit me 5 mijë rubla, dhe çmimi i Chevrolet Niva të ri në GLS. Konfigurimi i GLC u rrit me 25 mijë rubla.

Një tjetër rritje e rëndë e çmimeve ka ndodhur më 1 janar 2013. Për një makinë Chevrolet Niva, çmimi në konfigurimin L\LC u rrit me 3 mijë rubla, për një makinë Chevrolet Niva, çmimi në konfigurimin më të shtrenjtë GLS\GLC u rrit me 4 mijë rubla, dhe në LE (Edicioni i kufizuar) konfigurimi me përgatitje të zgjatur jashtë rrugës, çmimi i një Chevrolet Niva u bë më i shtrenjtë me 5.7 mijë rubla.

Sa kushton sot një Chevrolet Niva? Në total, çmimi për Chevrolet Niva 2013 në shitjet zyrtare, në varësi të konfigurimit, do të jetë si më poshtë:

L - nga 447,000 fshij.

LC - nga 476,000 fshij.

LE - nga 505,000 fshij.

GLS - nga 518,000 fshij.

GLC - 545,000 fshij.

Në pranverën e vitit 2013, GM-AVTOVAZ fillon ndërtimin e një laboratori të ri inxhinierik, dyqaneve të prodhimit të shtypit dhe trupit dhe një qendre logjistike, ku do të zhvillohet dhe montohet Chevrolet Niva i ristrukturuar, nisja e të cilit është planifikuar për prodhim masiv në 2015.

Në njoftimin zyrtar për shtyp të GM-AVTOVAZ JV në lidhje me rezultatet e punës së byrosë së projektimit CEO sipërmarrje e përbashkët Kështu deklaroi Jeffrey Glover Chevrolet i ri Niva nuk do të ketë asgjë të përbashkët me modelin e sotëm. Zhvilluesit sigurojnë që kjo do të jetë një makinë krejtësisht e ndryshme në të gjitha aspektet. Makina e re e rimodeluar Chevrolet Niva do të marrë një trup të ndryshëm, një dizajn të brendshëm krejtësisht të ndryshuar, por më e rëndësishmja, një njësi më të fuqishme të energjisë.

Është planifikuar që SUV-të të pajisen me një motor të ri benzinë ​​1.8 litra me një kapacitet 125 kf, një kuti marshi të përmirësuar dhe një kuti të re transferimi. Opsioni i instalimit nuk përjashtohet motor dizel. Drejtori i përgjithshëm i ndërmarrjes së përbashkët GM-AVTOVAZ pranoi se nuk ka plane për të instaluar motorë me naftë në Chevrolet Niva në të ardhmen e afërt, por projektuesit po e konsiderojnë këtë mundësi. Ndër ndryshimet më të rëndësishme do të jetë gjithashtu një pezullim i përmirësuar.

Gjëja kryesore, sipas Jeffrey Glover, është se Chevrolet Niva i ri, si paraardhësit e tij, do të mbetet një SUV me të gjitha rrotat. Automjeti i ardhshëm i të gjithë terrenit do të ruajë dimensionet e Chevrolet Niva të mëparshme, pesha në pjesën e përparme do të mbetet 1400 kg dhe të gjitha cilësitë më të mira jashtë rrugës të "mashtruesit" vendas do të përmirësohen. Sipas garancive të drejtorit të përgjithshëm të ndërmarrjes së përbashkët GM-AVTOVAZ, menaxhmenti i kompanisë automobilistike nuk ka ndërmend të ndjekë modën dhe të zhvendoset drejt një SUV, as tani dhe as në të ardhmen.

Premiera zyrtare e Chevrolet Niva të rikthyer është planifikuar të zhvillohet në gusht 2014 si pjesë e Motor Show Ndërkombëtar në Moskë.

Gjashtë deri në shtatë vitet e para Trupi Chevrolet Niva i reziston mirë korrozionit, por më pas pikat e kuqe gradualisht fillojnë të shfaqen në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Kapaku i rezervuarit të gazit, kapaku, parafango dhe skajet e derës janë zonat që vuajnë më shumë. Patate të skuqura të thella Bojëja ndryshket mjaft shpejt, sigurisht që nuk po flasim për ndonjë galvanizim.

Bojërat janë të një cilësie mesatare dhe gërvishtjet nuk shfaqen aq shpejt sa në makinat e tjera. Kjo, natyrisht, ndikohet më tej nga hapësira prej më shumë se 20 centimetrash nga toka dhe kompleti plastik i trupit. Megjithatë, mjaft shpesh bojë mund të fillojë të fryhet vetë, veçanërisht në harqe dhe kapuç. Shtresa midis derës së bagazhit dhe parakolpit të pasmë shpesh zhvishet.

Si të luftoni ndryshkun në pragje.

Një gomë e rëndë rezervë herët a vonë bën që dera e pasme të ulet dhe ajo fillon të mbyllet keq. Mbërthimet e parakolpit dobësohen me kalimin e kohës dhe midis tyre dhe trupit krijohen boshllëqe mjaft të dukshme. Shpesh ka lojë në derën e shoferit dhe dorezat e dyerve. Kur ulet shpesh, xhami gradualisht mbulohet me gërvishtje dhe përfundimisht deformohet dhe bllokohet.

Pika e dobët e pjesës së poshtme të makinës janë pjesët anësore. Ato mbulohen me ndryshk dhe shpesh deformohen nga kërcitja. Mbrojtja e motorit mund të fërkohet me kërpudhat e lakuar gjatë ngasjes, kërcitja është veçanërisht e dëgjueshme gjatë kthesave. Në makinat e vjetra, tubat e karburantit në zonën e rrotës së djathtë shpesh kalben.

Bagazhi është mjaft modest, vetëm 320 litra palosja e sediljeve ju lejon të rritni vëllimin e tij në 650 litra, por për transportin e sendeve të gjata thellësia e hapjes që rezulton do të jetë shumë e vogël. Tapiceria është shumë praktike dhe e lehtë për t'u pastruar, por kamaret shtesë janë thjesht një fatkeqësi. Disa konfigurime përfshijnë një lopatë të markës që varet në derën e pestë në anën tjetër të gomës rezervë.

Brendësia e Niva Chevrolet është një grumbull i modeleve VAZ nga fundi i viteve '90, shumica e pjesëve janë të modelit 2115. Plastika është e fortë, jehonë, por rezistente ndaj konsumit. E vetmja gjë që do të ngjitet është timoni i ri, i cili u shfaq në 2009. Drejtuesit e mjeteve ankohen për numrin e vogël të kontejnerëve për sendet e vogla dhe kërcitjen e tmerrshme të kapakut të dorezës.

Izolimi i zërit është shumë i dobët. Si motori ashtu edhe gomat dëgjohen qartë, dhe shpejtësi e lartë ato plotësohen nga fishkëllima e erës nga pasqyrat anësore. Në shpejtësi të caktuara të motorit, afërsisht midis 2500 dhe 3000, leva e ndërrimit të marsheve fillon të dridhet. Dhe në rangun nga 80 deri në 100 km/h, kutia e transfertës rënkon çmendurisht, zakonisht pronarët përpiqen të ngasin ose më shpejt ose më ngadalë.

Për shkak të një kullimi të bllokuar pas rezervuarit të zgjerimit, uji mund të hyjë në kabinë. Radiatori i ngrohësit gjithashtu shpesh rrjedh dhe e bën këtë drejtpërdrejt në këmbët e pasagjerit të përparmë. Zëvendësimi i tij në një model të pajisur me ajër të kondicionuar do të kërkojë çmontimin e plotë të panelit. Kabllot e kontrollit për amortizatorët e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes shtrihen dhe shpërthejnë. Stufa bën shumë zhurmë, por nxehet shumë mirë.

U shoferë të mëdhenj Vendet janë të lirshme. Paneli i përparmë mund të deformohet kur ekspozohet ndaj rrezet e diellit direkte, veçanërisht kapaku i ndarjes së dorezës (thjesht ndalon mbylljen). Ajri i ftohtë mund të fryjë përmes çizmeve të grisura të kutisë së shpejtësisë dhe levave të kutisë së transferimit, dhe uji mund të depërtojë përmes vulës së boshtit të drejtimit dhe montimit të antenës.

Në vitin 2009, makina u modernizua seriozisht. Përditësimi u drejtua nga studioja italiane e dizajnit Bertone, kështu që rivendosja ndikoi në pamjen e makinës dhe dekorimin e brendshëm. Grila e radiatorit ka ndryshuar, janë shfaqur fenerët e rinj me lente dhe dritat kanë fituar një model tjetër, parakolpët kanë ndryshuar dhe pjesa e pasme mori një jastëk të përshtatshëm gome që e bën më të lehtë ngarkimin e ngarkesave të mëdha.

Pjesa e brendshme tani ka një timon të ndryshëm me tre fole dhe një çelës marshi më të rehatshëm, një kuti të hapur dhe dy mbajtëse filxhani midis sediljeve, sedilje të ndryshme dhe një kapelë me cilësi më të mirë. Më në fund bëmë nuanca normale llambash dhe një këllëf syzesh. Guarnicionet e dyerve janë më të trasha, dhe shinat opsionale të çatisë janë të disponueshme, si dhe dorezat e dyerve dhe pasqyrat në ngjyrën e trupit. Ne rishikuam izolimin e zërit dhe dizajnin e rrotave të rrotave.

Chevy Niva është një nga makinat e pakta në tregun rus që nuk ka airbag në versionin bazë. Sidoqoftë, duke filluar me konfigurimin GL, si shoferi ashtu edhe pasagjeri i përparmë e kanë atë, dhe ata gjithashtu kanë paratensionues rripash. Sistemi i vetëm i sigurisë aktive është ABS.

Makina u testua dy herë në përplasje, të dyja herë në vitin 2011. Përfaqësuesit e kompanisë GM-AvtoVAZ testuan versionin e eksportit në konfigurimin maksimal dhe ia doli mirë, me 12.5 pikë nga 16 të mundshme. Por gazetarët e AutoReview testuan modelin bazë për tregun tonë dhe rezultati ishte i parashikueshëm i tmerrshëm - vetëm 1.6 pikë nga 16.

Dështimi i testit të rishikimit automatik

Për sa i përket elektricitetit nën kapuç, problemet kryesore lidhen kryesisht me gjeneratorin, ose më saktë me instalimet elektrike rreth tij. Fillimisht digjet, pastaj kontaktet dhe në fund ura diodike. Në vitin 2014, njësia u modernizua. Një pikë tjetër e dobët është motori. Ka një burim të shkurtër, pasi ndodhet në afërsi të kolektorit të shkarkimit dhe funksionon në kushte të pafavorshme kushtet e temperaturës. Në parkim afatgjatë Bateria shpesh shkarkohet.

Në kabinë, matësi i nivelit të karburantit zakonisht del i pari, më pas temperatura e ftohësit, më pas fshirësja e xhamit të përparmë dhe reletë e sinjalit të kthesës. Por e gjithë kjo më shpesh ndodh më afër kilometrazhit të njëqind mijë. Pasqyrat me ngrohje, sediljet dhe xhamat e pasmë, si dhe xhamat elektrikë, shpesh dështojnë. Për më tepër, ata e bëjnë këtë në mënyrë spontane dhe madje mund të ndalojnë së punuari në një makinë të re.

Fleta e çelësave origjinale të kontrollit mbyllje qendrore jashtëzakonisht jetëshkurtër. Kur ndizen dritat, ndezja ndonjëherë ndizet, pavarësisht nga fakti se çelësi nuk futet as në bravë. Drita nga fenerët është mjaft e mirë, veçanërisht pas rivendosjes, por për shkak të kontakteve të dobëta, nganjëherë prizat e llambave digjen dhe plastika e reflektorëve shkrihet.

Pezullimi është energjik intensiv, por në asfalt të rregullt kjo çon në lëkundje të tepërt të trupit, e cila ndihet më shumë kur kthen kthesën. Pasagjerët e pasmë janë veçanërisht të pakëndshëm; Makina hapet plotësisht në terren të ashpër, udhëtime të gjata me pezullim dhe konstante me katër rrota ju lejon të vozitni aty ku kalojnë kryqëzimet moderne me mbushje elektronike komplekse.

Deri në rreth 50,000 km, zakonisht nuk ka trokitje ose kërcitje, por më pas kërkohet ndërhyrja. Të parët që shkojnë janë nyjet e topit në pjesën e përparme dhe blloqet e heshtur të shufrës së rrotullimit në pjesën e pasme. Mentesha gome-metalike e krahut të djathtë të sipërm digjen për shkak të efektit të vazhdueshëm termik të sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit. Deri në 100,000 km, shumë pjesë mund të kërkojnë zëvendësim, duke përfshirë amortizatorët.

Do të ketë një bisedë të veçantë për kushinetat e rrotave. Ata kërkojnë rregullim dhe shtrëngim afërsisht çdo 30 mijë kilometra, atëherë jeta e tyre e shërbimit do të jetë rreth 80 mijë. Daljet e rregullta me xhiro nëpër baltë dhe ujë shkurtojnë jetën e shërbimit kushinetat e rrotave, si dhe daullet e frenave, afërsisht dy herë.

Pedalet janë mjaft larg njëra-tjetrës, kështu që ju mund të vozitni me çizme të rënda. Falë një përforcuesi efektiv të vakumit, makina frenon mirë, pedali është i butë gjatë gjithë goditjes. Përpara jastëkët e frenave Ato zgjasin rreth 30-40 mijë, rrotat janë 60-70 mijë km. Tambujt e pasmë mund të udhëtojnë lehtësisht 120 mijë kilometra, megjithëse jastëkët në to do të duhet të ndryshohen dy herë gjatë kësaj kohe. Tubat e frenaveËshtë më mirë t'i zëvendësoni ato në mënyrë parandaluese në 100,000 km, ato mund të plasariten në momentin më të papritur.

Sot, çdo banor i Rusisë është i njohur me Chevrolet Niva, i cili gjatë ekzistencës së tij ka arritur të bëhet një makinë e vërtetë popullore. Niva Chevrolet kombinon një numër të cilësitë pozitive: manovrim i shkëlqyeshëm, besueshmëri e lartë, sallon i bollshem, kontroll komod etj. Megjithatë, avantazhi kryesor të kësaj makineështë një çmim i ulët, pasi edhe një Niva pothuajse e re mund të blihet me një çmim prej 400-500 mijë rubla, dhe çmimi i modeleve të mëparshme mund të jetë vetëm 300 mijë rubla. Më poshtë po paraqesim provë e detajuar e Chevrolet Niva 2009 viti model(ri stilimi), në të cilin do të merren parasysh të gjithë elementët e makinës: nga pamja e jashtme deri te pjesët teknike.

Të dhëna të përgjithshme dhe përshtypjet e Niva

Prodhimi i Chevrolet Niva filloi në vitin 2002. Deri në vitin 2009, makina nuk mori përditësime dhe u shit në një konfigurim shumë modest, dhe pavarësisht kësaj, ajo ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e shoferëve. Në Mars 2009, u lëshua një version i rivendosur i Niva, i cili mori një numër përditësimesh, u bë më i fuqishëm, më i rehatshëm dhe më funksional. Ne morëm versionin e rivendosur për një provë, i cili edhe sot e kësaj dite mbetet një nga makinat më të njohura në Rusi.

Pas testimit, Chevrolet Niva i ri la një përshtypje pozitive. Niva e përditësuar mori një trup të ri nga studioja Bertone, një brendshme të përditësuar dhe një komplet të trupit plastik. Tërthore boshte kardani u zëvendësuan me nyje CV. Lidhjet e artikulimit të pezullimit të përparmë janë përditësuar gjithashtu. Versionet e mëvonshme të Niva morën ABS, airbagë, optikë të re, shina çati, rrota aliazhi në 16″ dhe përditësime të tjera të rëndësishme.

Chevrolet Niva jonë na kënaqi me udhëtimin e tij të qetë, manovrueshmërinë e mirë dhe aftësinë e lartë ndër-vend. Ndoshta performanca e drejtimit të Niva justifikon plotësisht koston e makinës. Nëse versioni i paravendosjes kishte probleme me dridhjet me shpejtësi të lartë, Chevrolet Niva i ri thith lehtësisht gungat e vogla dhe nuk shkakton shqetësim. Rehati shtesë arrihet përmes trajtimit të shkëlqyer dhe një brendshme të gjerë. Nga rruga, brendësia e makinës nuk dallohet nga materiale me cilësi të lartë, por cilësia e ndërtimit është në nivelin më të lartë.

Sa i përket funksionalitetit të makinës, ne morëm një version me ABS, airbag, nyje CV dhe elementë të tjerë që u integruan në Niva vetëm pas 2011. Versionet e makinave të lëshuara para vitit 2009 nuk kishin as një pjesë të vogël të këtyre avantazheve.

Nëse mbështeteni në çmim të ulët makinë, atëherë mund ta themi me siguri këtë Niva e re- një nga zgjidhjet më të mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Sigurisht, në shumë aspekte është inferior ndaj të njëjtit Duster, por çmimi i Niva është shumë më i ulët. Për 400-600 mijë rubla, blerësit marrin SUV i kalueshëm, e cila ka një seri funksione të dobishme dhe shumë e lehtë për tu mirëmbajtur.

Pamja e një SUV ruse

Çdo banor i Rusisë e njeh mirë të jashtmen Pamje Chevrolet Niva. Sigurisht, telefononi Chevrolet Niva makinë me stil e vështirë, por ata qartësisht nuk e zgjedhin atë për shkak të dizajnit. Niva-t e lëshuara pas vitit 2009 duken mjaft mirë.

Mbulesa e makinës u krijua nga Bertone. Në pjesën e përparme, makina mori një grilë të përditësuar të radiatorit, mbi të cilën ishte instaluar një pllakë e madhe emri Chevrolet. Makina gjithashtu mori dritat e rrumbullakëta të mjegullës dhe sinjalizimet e modernizuara të kthesës. Pasqyrat janë në ngjyrën e trupit, dhe mbulesat plastike janë të instaluara në anët e makinës. Makinat e tipit më të lartë janë të pajisura me rrota aliazh 16 inç. Fundi i pasmë Makina mori drita të reja në formë stili dhe parakolpi i pasmë mori një zonë të veçantë ngarkimi.

Për sa i përket ngjyrave, makina ofrohet në ngjyrat kryesore Graphite, Quartz, Liquid Silver, Iceberg dhe Auster. Ngjyrat e kuqe, jeshile dhe të tjera të ndezura janë shumë të rralla.

Salloni - Komfort dhe Hapësirë

Brendësia e Chevrolet Niva është e gjerë, e rehatshme dhe ofron shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha zonat, kështu që prodhuesit mund t'i japin një vlerësim pozitiv. Në versionet e makinës së lëshuar pas vitit 2009, u morën parasysh të gjitha ankesat dhe dëshirat e klientëve. Pjesa e brendshme ka shumë ndarje shtesë dhe mbajtëse të përshtatshme filxhani. Në versionet e reja, pasqyra ngjitet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë, gjë që ka ulur nivelin e tingujve të pakëndshëm.

Makina mori gjithashtu një timon të ri me 3 fole të prodhuar në Portugali. Paneli ka ndryshuar dukshëm, duke u bërë më i mirë dhe më modern. Në versionet pas vitit 2011, u shfaqën jastëkët e ajrit dhe rripat e sigurimit të paratensionuar, dhe sediljet u bënë shumë më të rehatshme. Tani është e mundur të mbyllni kapakun e bagazhit në 3 pozicione. Makina kontrollohet nga distanca duke përdorur një çelës modern rrokullisje të pajisur me një telekomandë.

Brendësia e Chevrolet Niva doli të jetë e gjerë, e rehatshme dhe ergonomike. Pavarësisht përdorimit të plastikës së lirë, nuk ka zhurmë e jashtme dhe probleme të tjera. Kjo arrihet për shkak të cilësisë së lartë të ndërtimit. Përveç kësaj, pjesa e brendshme ka izolim të mirë të zërit, gjë që rrit komoditetin e saj. Dhe pjesa e brendshme e Niva-s së re duket mjaft e mirë, pavarësisht mungesës së elementeve të shtrenjta.

Kontroll dhe rehati

Me çdo version të ri, prodhuesit e bënë Niva gjithnjë e më të rehatshme dhe të manovrueshme. Nga ana e jashtme, makina duket e vështirë për t'u drejtuar, por në realitet nuk është kështu. Niva dëgjon mirë timonin dhe nuk shkakton asnjë problem kur vozit në zona të ndryshme.

Përpara prodhim serik versioni i ri i Chevrolet Niva është testuar në të ndryshme kushte të vështira: nga shkretëtirat e nxehta të Azisë në të ftohtin e Siberisë. Në të gjitha rastet, makina performoi shkëlqyeshëm. Ai nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe të larta dhe kushtet e tjera ekstreme.

Një avantazh i rëndësishëm i Niva-s së re është pezullimi i tij me cilësi të lartë, i cili mund të kapërcejë pengesa të ndryshme pa tronditje ose shqetësime të panevojshme. Timoni me energji elektrike funksionon mirë, duke siguruar përgjigje të shpejtë të drejtimit. Frenat gjithashtu nuk shkaktojnë ankesa, duke punuar në mënyrë perfekte si në seksione të drejta ashtu edhe në shpate. Trajtimi i shkëlqyer i automjetit sigurohet me shpejtësi deri në 110 km/h. Në shpejtësi më të larta duhet të jeni më të kujdesshëm.

Për fat të keq, Chevrolet Niva gjithashtu ka disa probleme në drejtim të trajtimit dhe komoditetit. Motorët e makinës nuk janë shumë të fuqishëm, gjë që e bën më të vështirë drejtimin në terrene të vështira. Të ngjitesh përpjetë në Niva është mjaft e vështirë. Në rrethana të tilla, motori fillon të gjëmojë dhe ngadalë e përshpejton makinën. Një problem tjetër është kutia e shpejtësisë, e cila është mjaft e vështirë për t'u përdorur derisa të ngrohet plotësisht. Megjithatë, me kalimin e kohës mund të mësoheni me të.

Kur merret parasysh kontrolli dhe rehatia Chevrolet i ri Niva në përgjithësi, atëherë edhe këtu mund të japim një vlerësim pozitiv. Në këtë drejtim, makina, edhe pse jo ideale, nuk ka ndonjë mangësi të theksuar. Brenda pak javësh duhet të mësoheni me veçoritë e makinës dhe nuk do të shfaqen probleme në drejtimin e automjetit.

Testimi i Niva jashtë rrugës

Testet dhe testimet jashtë rrugës gjithashtu arritën të zbulojnë pikat e forta të Chevrolet Niva. Pavarësisht motor me fuqi të ulët, Niva kalon lehtësisht zonat e vështira: qofshin të vështira të kalosh baltë apo shpate të mëdha.

Një avantazh i rëndësishëm i Chevrolet Niva është se mund të mbahet lehtësisht shpejtësi e lartë edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Kur makinat e tjera ulin shumë shpejtësinë kur kalojnë seksione të vështira, makina lëviz lehtësisht me 70-80 km/h, duke mos vënë re pengesa në rrugën e saj. Nga rruga, gjatë vozitjes jashtë rrugës, Niva u përball me zona të vështira pa përdorur bllokimin qendror të diferencialit.

Niva Chevrolet i ri do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer për dashamirët e rekreacionit aktiv. Pavarësisht nga kompleksiteti i rrugëve dhe kushtet klimatike, makina tregon anën e saj më të mirë.

Dinamika dhe komoditeti i mirë i makinës arrihet për shkak të karakteristikave teknike të mëposhtme:

• gjatësia - 4048 mm, gjerësia - 1786 mm, lartësia - 1652 mm, pastrimi nga toka - 200 mm;
• pesha totale e automjetit - 1860 kg;
• fuqia e motorit - 80 kf;
• shpejtësia maksimale - 140 km/h;
• nxitimi në qindra - 19 sekonda;
• Kuti ingranazhi - 5 transmetim manual;
• konsumi i karburantit për 100 km - 14.1 litra në qytet, 8.8 në autostradë;
• vëllimi i bagazhit - 320 l (650 l me sedilje të palosura).

Sa më sipër e bëjnë makinën të përshtatshme për pothuajse çdo qëllim. Sot çmimi i Chevrolet Niva të riështë 500-700 mijë rubla. Niva justifikon plotësisht çmimin e saj dhe u siguron pronarëve të saj gjithçka që u nevojitet: një brendshme e gjerë, trajtim i shkëlqyeshëm, aftësi e lartë ndër-vendesh, etj. Karakteristikat e vetme që kanë nevojë për përmirësime të mëtejshme janë përshpejtimi në qindra dhe konsumi i karburantit. Megjithatë, treguesit aktualë nuk janë kritikë.

Çmimet dhe opsionet

Aktualisht mund të blini një makinë Chevrolet Niva në 6 nivele të veshjes:

1. L- pajisje minimale me një grup minimal funksionesh dhe lehtësish (çmimi - nga 500 mijë rubla).
2. LC - makinat e këtij konfigurimi kanë shtuar ajër të kondicionuar dhe ftohje të ndarjes së dorezave (çmimi - nga 540 mijë rubla).
3. GL - ka pasqyra të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, një mbulesë rrote rezervë, mbyllje qendrore, ABS, paratensionuesit e rripave, jastëkët e ajrit dhe një sërë pajisjesh të tjera (çmimi - nga 576 mijë rubla).
4. LE - Rrotat aliazh 16″, Funksioni All-Terrain, snorkel për kapërcimin e pengesave ujore, priza e antenës, i shtohen grupit bazë të opsioneve, mbrojtje shtesë motori, kuti ingranazhi dhe komponentë të tjerë, pajisje tërheqëse etj. (çmimi - nga 579 mijë rubla). Pajisje LE - zgjidhje perfekte për entuziastët e natyrës, pasi synohet të përdoret jashtë qytetit.
5. GLC - dekorim i shtuar i kromit në grilën e radiatorit, fenerët me një kornizë të errët, dritë kortezie të pasme, sedilje me ngrohje dhe xhami i përparmë, kamera me pamje të pasme (çmimi - nga 620 mijë rubla).
6. LE+ është më pajisje të shtrenjta makinë. Ai përmban shuma maksimale opsionet dhe komoditetet, si dhe një brendshme e dekoruar në të zezë. Çmimi i këtij konfigurimi është më i larti - nga 632 mijë rubla.

Siç mund ta shihni, çmimet midis niveleve të veshjes së Chevrolet Niva nuk ndryshojnë aq ndjeshëm, por ndryshimet midis tyre janë domethënëse. Nëse dëshironi të kurseni para, mund të zgjidhni nivelet e veshjes L dhe LC. Nëse planifikoni të përdorni makinën për udhëtime në vend për aktivitete në natyrë, versioni LE është ideal. Nëse vlerësoni rehati maksimale, zgjidhni versionet GLC ose LE+. Makina e çdo konfigurimi është e mirë në mënyrën e vet dhe justifikon plotësisht koston e saj.

Zgjedhja e një makine të përdorur

Sigurisht, makinat e përdorura Chevrolet Niva janë shumë të njohura sot, por ju duhet t'i qaseni zgjedhjes së një makine të përdorur me gjithë përgjegjësinë. Fakti është se këto makina përdoren shpesh në kushte të vështira: udhëtime jashtë qytetit, rekreacion aktiv dhe gjëra të tjera të pahijshme. Si rregull, SUV-të buxhetore kanë gjendja më e keqe sesa makinat standarde të qytetit të së njëjtës moshë, kështu që ju duhet të zgjidhni një Chevrolet Niva të përdorur me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur.