Ky rezonator është i instaluar në VAZ 2104, 2106, 2107 Asambleja e Izhevsk Me motor injeksioni dhe standardet Euro-3.
Si të kuptoni se cili rezonator është instaluar në makinën tuaj dhe të dalloni njërin nga tjetri?
Si rregull, rezonatorët Euro-2 u instaluan në makinat e prodhuara para vitit 2008. Në vitin 2008 dhe më tej, rezonatorët Euro-3 filluan të instalohen. Por këtij informacioni nuk mund t'i besohet 100%, kështu që ne do t'ju tregojmë se si të dalloni vizualisht Euro-2 nga rezonatorët Euro-3 në një IZH-auto të montuar VAZ 2104.Nëse i vendosni këta 2 rezonatorë krah për krah, do të shihni se Euro-3 është më i shkurtër se Euro-2 për disa centimetra. Por nëse rezonatori juaj i djegur është ende në makinë dhe nuk ka asgjë për t'u krahasuar me të, për të kuptuar se cilin nga 2 duhet të zgjidhni, shikoni katalizatorin, i njohur gjithashtu si neutralizues. gazrat e shkarkimit, në të cilin është vidhosur rezonatori (në foto, katalizatorët zëvendësohen me inserte). 
Nëse shihni një katalizator në të cilin është vidhosur sensori i oksigjenit dhe në njërën nga anët e tij ka një fllanxhë për 3 bulona montimi, atëherë keni nevojë për një rezonator Euro-3. Nëse shihni një katalizator që ka një fllanxhë për 2 bulona në të dy anët dhe një sensor oksigjeni nuk vidhos në të, atëherë keni nevojë për një rezonator Euro-2.
1. Siguria. Si mund ta di se sa të sigurt janë të katërt? NË aksidente të rënda Nuk kam pasur kurrë një shans për t'u goditur në jetën time, kështu që i dhashë një C për mungesën e airbagëve dhe që trupi shtypet lehtësisht në rast të një përplasjeje ballore të kompensuar.
2. Komoditeti më shkon mjaft mirë. Me një lartësi prej 187 cm, jam mjaft rehat pas timonit. Një herë kam bërë 250 km pa ndalur (gjatësia e udhëtimit atë ditë ishte 498 km). Në Shpejtësia mesatare 75 km/h është 3.5 orë. Është koha për të ndaluar. Kur dola nga makina, sinqerisht e pranoj se trupi më ishte i lodhur. NUK I besoj ata qe thone se gjoja eshte ndryshe ne makinat e tjera. Epo, kurrë nuk kam qenë në gjendje të ulem në një vend për 3 orë dhe të ngrihem po aq i gëzuar - as në tren, as në autobus, as si pasagjer në makinë, as në divan në shtëpi. Edhe kur fle, njeriu kthehet herë pas here, sepse... trupi mpihet në një pozicion. Në përgjithësi, në distanca të gjata përpiqem të bëj ndalesa çdo 150-200 km. Shkoni në tualet, inspektoni rrotat, etj. Unë i dhashë një vlerësim prej katër, sepse gjumi në sediljen e shtrirë nuk është shumë i rehatshëm - nuk do të flini mjaftueshëm.
3. Cilësia e udhëtimit. Mjaft pezullim i butë, nuk troket. Për sa i përket aftësisë për të kaluar në vend - Unë mendoj se 90 për qind e aftësisë së një makine për të udhëtuar në vend varet nga shoferi individual. Nuk e konsideroj veten si çajnik, as super shofer. Mesatare. Unë mbërtheva disa herë më shumë për shkak të papërvojës nëse do të kisha më shumë përvojë, nuk do të hipja në një vend ku nuk mund të dilni. Dhe kështu me radhë ngasja e rrotave të pasme dhe parkuar në borë deri në gju, ku askush nuk ishte fare, dhe u largua nga kjo borë në mëngjes, dhe shumë gjëra ndodhën. Në situata të vështira, gjëja kryesore është të mbani rrotat e përparme drejt dhe të jeni në gjendje të tundni makinën me tufë. Rezultati katër për rreze të madhe kthese.
4. Besueshmëria. Fillonte gjithmonë (madje edhe në -32 në 10w40) dhe gjithmonë më çonte atje ku duhej të shkoja. Dhe në përgjithësi nuk kishte riparime serioze. Unë rregullisht kontrolloj dhe diagnostikoj pezullimin. Makina është tashmë mbi 38000, nuk u gjet asnjë lojë në pezullim, megjithëse unë ngas jo vetëm në asfalt.
5. Kur e lani, është shumë e bukur, e gjitha me shkëlqim, e zezë. Dhe kur është e pistë, e ndyrë dhe nuk doni as ta shikoni, është e shpejtë të uleni dhe të vozitni.
Disa fjalë për veten time. Me profesion është inxhinier mekanik. Unë kam bërë renovime për një kohë të gjatë. pajisje industriale, duke filluar me veglat elektrike me dorë dhe duke përfunduar me makina moderne seksionale që formojnë xhami me madhësinë e një tramvaji dhe me peshë 42 tonë. Unë kam njohuri të shkëlqyera të mekanikës, elektricitetit dhe një kuptim të mirë të elektronikës, pneumatikës dhe hidraulikës. Unë kam një vizion paksa të ndryshëm të teknologjisë sesa përdoruesit e zakonshëm.
Pra, rishikimi aktual. Më lejoni të sqaroj menjëherë se makina nuk është e imja - është një makinë kompanie. Unë e ngas atë 95% të kohës, kështu që kujdesem për të vetë. Kur vendosëm të blinim një makinë, morëm parasysh disa opsione - Renault Kangu, VAZ 2104, VAZ Oka, VAZ 2131. Renault nuk konsiderohej më si opsioni më i shtrenjtë. Përveç kësaj, nuk doja të mësoja të drejtoja një makinë të huaj: nëse ndodh diçka, do të mbetesh pa pantallona. Ata nuk e morën Oka sepse... Nuk prodhohet më, nuk kishte besim në besueshmërinë e tij dhe pjesët e këmbimit, thonë ata, janë pak të ngushta. Niva ha shumë karburant. Në fund u vendosëm në katër.
E morëm me një kilometrazh 1347 km nga një djalë që e mori nga nipi për riciklim. E ngiste vetëm për peshkim. Ai vendosi të shiste sepse ishte diagnostikuar me kancer dhe nuk kishte kohë për makinën. Në atë kohë çmimi në showroom ishte 223.000, e morëm 185. Makina erdhi me dyshek, një çantë me vegla, një pompë për këmbë dhe një kovë me një leckë. Një javë pas blerjes janë blerë Gomat e dimrit Kama me rrota të stampuara Tolyatti dhe filloi funksionimi. Unë tashmë kam mësuar të ngas rrugët e dimrit. Faleminderit partnerit tim të moshuar që ishte ulur gjithmonë pranë meje. Ai tregoi shumë, tregoi shumë.
Gjatë gjithë kësaj kohe, makina kurrë nuk ka dështuar aq shumë sa të ishte e pamundur të vozitej. Në fillim, siguresa 7.5 A në qarkun e fuqisë së spirales së ndezjes u dogj 3 herë. Kjo ndodhi me një frekuencë prej rreth 5000 km. Tani ka pushuar së djeguri. Nuk e di, ndoshta ka hyrë uji, ndoshta diçka tjetër - nuk e hoqa spiralen, thjesht ndryshova siguresën dhe vazhdova. Një herë më duhej të shtrëngoja rripin e alternatorit. Dizajn i papërshtatshëm. Nuk ka pajisje tensioni, ju duhet të tërhiqni gjeneratorin me një shufër. Tani në mot të ftohtë ndonjëherë fishkëllen ndërsa ngrohet. Në prekje, tensioni është brenda kufijve normalë, fajësoj vajin e ngurtë të trashur në kushinetat e gjeneratorit, një ngarkesë të rëndë dhe një rrip të ngurtë.
Rreth 25 mijë njerëz e kuptuan se vaji po rridhte diku nga motori. Doli se përmes copë litari tigan. E nxora duke përdorur një kokë me kardan. Tani gjithçka është tharë poshtë. Në janar 2012, pas funksionimit në -35, vula e vajit të fytit filloi të rrjedhë bosht kardan në kutinë e shpejtësisë. I gjithë fundi ishte i spërkatur me vaj. Mendova se kishte rrjedhur plotësisht. Unë nuk e ndryshova vetë, sepse ... Rrotullimi në dëborë në -15 nuk është shumë argëtues, veçanërisht nëse është një makinë kompanie. E çova në qendrën e shërbimit. Vaj + vulë vaji 270 RUR, puna 480 RUR. Ata nuk e ndryshuan vajin plotësisht, vetëm e mbushën atë. Pasi mbërrita natën nga një udhëtim pune, shkarkova makinën dhe befas... dera e pasme djathtas nuk mbyllej! Nuk ka alarm, ata do të hyjnë dhe ju nuk do ta dini. Çfarë duhet bërë? Ai e shtypi derën pas murit të shtëpisë dhe i qetë shkoi të pushonte. Të nesërmen e shkëputa dhe zhvidova arrën M8 në mekanizmin e kyçjes. 20 minuta + dy kaçavida + një çelës dhe kaq! Radion dhe altoparlantët i kam instaluar vetë. Në minus 15. Ishte planifikuar një udhëtim pune 170 km, nuk doja të shkoja, duke dëgjuar vetëm fishkëllimën e ajrit dhe zhurmën e motorit. Nuk pata kohë për të instaluar altoparlantët atëherë, m'u desh t'i hidhja në ndarjen e dorezave. Ata bërtisnin ashtu gjatë gjithë rrugës. Pasi shtrëngova kushinetat e rrotës së përparme, ndjeva një lojë të lehtë.
Një natë në breg të lumit, duke u mbështetur, u përplasa tub i shkarkimit në një grumbull zhavorri. Pas kësaj, një zhurmë kërcitëse u shfaq nga poshtë makinës. Rezulton sistemi i shkarkimit u deformua dhe silenciatori i parë filloi të prekte kardanin. E tërhoqën dhe e lidhën me tel në kllapin e djathtë të baltës. Kështu shkon tani për tani. Do ta bëj në verë.
Një herë në autostradën M5, në kryqëzimin Bavlinsky, natën, ana ime e djathtë fluturoi në një vrimë. Nëse do të isha më me përvojë, do të dilja dhe do të shihja se çfarë nuk shkon me rrotat. Por as që e mendova dhe vazhdova rrugën. Pas 70 kilometrash ndjej të pasmet rrota e djathtë ngas si një disk në asfalt. Rezulton se buza ishte e përkulur dhe rrota filloi të shfryhej ngadalë. Rezultati është një gomë e thyer dhe një zëvendësim i rrotave në orën 1 të mëngjesit në anë të autostradës në shi dhe erë të fortë.
Kohët e fundit, me një largësi prej pak më shumë se 38 mijë, e nisa - motori filloi të ngecë, ju lëshuat tufën - ngeci, nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të kthyer kutinë e marsheve. E provova disa herë të tjera dhe ende nuk filloi normalisht. M'u desh të ndërroja kandelat (hera e parë). Me kandelat e reja funksiononte mirë, vetëm drita e verdhë "check engine" ishte ndezur. Mendova të shkoja në qendrën e shërbimit për ta lidhur atë me kompjuterin. Por ka pasur shumë punë atë ditë, jo më parë. Problemi u zgjidh vetë - pas 30 kilometrash, makina u dridh, drita u fi dhe fuqia u rrit. Do të ishte mirë sikur të gjitha problemet të zgjidheshin vetë kështu!
Problemi i shtrirjes së rrotave gjithashtu u zgjidh vetë. Një herë makina u tërhoq pak në të majtë. Unë gjithashtu ende nuk mund të shkoja në stacionin e shërbimit. Tani 10 mijë nuk mjaftojnë më. Shikova dhe nuk ha gome, por oh mirë. Me sa duket ajo është lodhur duke pritur për mua :-). Unë kurrë nuk jam ngjitur në valvula. Bazuar në prova indirekte, mendoj se nuk ka kuptim të ndërhyjmë atje. Në përgjithësi, mendoj se nëse ngjitesh, nuk do ta thyesh. Faktori njerëzor është një shkak shumë i zakonshëm i dështimeve të pajisjeve.
E nderroj vajin cdo 10 mije. Filter ajri së bashku me vajin, por mazutin nuk e prek. Mund ta ndjeni menjëherë kur ndryshoni hyrjen e ajrit - makina është e panjohur. Shpejtësia e lundrimit bëhet 110 km/h, dhe parakalimi është një kënaqësi - në marshin e 3-të makina vetëm qëllon. Më afër 5-6 mijë, ndihet një humbje e fuqisë, shpejtësi optimale- 90 km/h. Kështu e ndërroj vajin: pas udhëtimit, ndërsa motori është i nxehtë, e kulloj, kur të jetë kulluar, e ndez motorin dhe e lë të punojë për 20 sekonda për të hequr vajin e mbetur. Pas kësaj e lë brenda natës. E mbush të freskët në mëngjes. Në verë ELF 10w40, në dimër ELF 5w30.
Në përgjithësi, makina ishte e pafat për sa i përket shkallës së aksidenteve - trupi tashmë është goditur 4 herë për gjëra të vogla. Herën e fundit ishte plotësisht fyese - po ecja përgjatë autostradës M7 me një shpejtësi prej 90 natën. Para kësaj ka pasur reshje të dendura bore, por edhe pse pista ishte pastruar, manovrat e mprehta ishin të padëshirueshme. Papritur pashë një top bore para meje - duhet të ketë rënë nga një kamion. Kisha frikë të shmangej që të mos fluturoja nga rruga. Vendosa të shkoj siç isha. Si rezultat, skaji nën parakolp ishte i përkulur anën e djathtë. Më vjen mirë që Lada do të kishte një parakolp plastik, si më lart makina moderne, do të duhej ta ndryshonim atë. Përndryshe, mund ta përkulni dhe ta prekni aty ku është shkëputur boja, por ende nuk mund ta shihni nga poshtë.
Ka dyshime për natyrën gjithëngrënëse të Lada. Kam mbushur nja dy herë karburant në pikat e karburantit në të majtë, dhe ju e ndjeni menjëherë këtë numri oktan pak - nëse e shtypni gazin pak më fort, ai shpërthen, mund të dëgjoni kumbimin e motorit. Më duhej të përshpejtoja pa probleme. Për sa i përket konsumit - në autostradë me 90 km/h me pesë pasagjerë dhe një bagazh të plotë, si dhe një raft çati, makina kërkon 6.8 litra për 100 km. Konsumi mesatar është 8.9 për njëqind në modalitetin autostradë/qytet 50/50.
Kjo është e gjitha për tani. Faleminderit për vëmendjen tuaj, ju uroj të gjithëve një udhëtim pa probleme.
Në një kohë, AvtoVAZ filloi prodhimin e makinës VAZ-2104, një model që zëvendësoi VAZ-2102 tashmë të vjetëruar. Kjo makinë u bë e dyta dhe përfaqësuesi i fundit stacion vagonët në familje modele klasike VAZ.
Shpejtësia e krijimit të modelit dhe lëshimit të tij në prodhim u sigurua nga fakti se një model tjetër, VAZ-2105, u mor si bazë. Në fakt, projektuesit thjesht e morën Five dhe e bënë një karrocë stacion, e cila mori indeksin 2104. Prandaj, pothuajse të gjithë elementet përbërës, si dhe qarku elektrik i VAZ-2104, u unifikuan plotësisht me 2105.
Por ndryshe nga Five, karroca e stacionit u prodhua për një kohë mjaft të gjatë - deri në vitin 2009, dhe kjo makinë u modernizua disa herë. Modifikimi i fundit ishte i pajisur tashmë sistemi i injektimit furnizimi me energji elektrike, i cili përfshinte përpunimin e qarkut elektrik.
Komponentët kryesorë
Por gjithçka është në rregull. Diagrami elektrik i VAZ-2104 (karburatori)– me një tela, pra të gjitha pajisje elektrike Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin vetëm me një tel - "pozitiv". Roli i atij negativ luhet nga trupi i makinës dhe përbërësit metalikë (centrali, transmetimi).
Të gjitha pajisjet e përfshira në pajisjet elektrike mund të ndahen në disa komponentë:
- Pajisjet e punës (me ndihmën e të cilave fillon fillimi dhe funksionimi i termocentrali);
- Alarmi me dritë dhe zë;
- Pajisje ndihmëse (që lehtësojnë funksionimin e makinës);
- pajisje komforti;
Pajisjet e funksionimit përfshijnë baterinë, motorin, gjeneratorin, elementët e sistemit të ndezjes, si dhe pajisjet që kontrollojnë këto pjesë.
Në të njëjtën kohë, bateria mund të klasifikohet si pothuajse të gjithë përbërësit, pasi siguron energji për të gjitha pajisjet e makinës derisa motori të fillojë.
Por detyra e tij kryesore është të sigurojë energji për startuesin - motorin elektrik të fuqisë me të cilin fillon motori, si dhe sistemin e ndezjes. Pas ndezjes së motorit, funksionet e baterisë merren përsipër nga gjeneratori, domethënë gjeneron energji që fuqizon të gjitha pajisjet. Detyra e tij është gjithashtu të rivendosë ngarkesën e shpenzuar nga bateria gjatë ndezjes së motorit. Për më tepër, në rastin e një ngarkese të rëndë (shumë pajisje elektrike janë të ndezura), kur gjeneratori nuk mund të fuqizojë plotësisht pajisjet e përfshira, bateria fillon të ushqejë rrjetin në mënyrë që ngarkesa e tepërt të mos dëmtojë gjeneratorin.
Sistemi i ndezjes krijon një ngarkesë shkëndijë në cilindrat e motorit, duke rezultuar në përzierje ajër-karburant ndizet. Ai përfshin një spirale ndezëse, një shpërndarës (distributor), kandela dhe tela të tensionit të lartë.
Elementi kryesor i kontrollit të pajisjes së punës është çelësi i ndezjes, përmes të cilit energjia elektrike drejtohet në pajisjet e nevojshme të punës (sistemi i ndezjes, motori).
Sinjalizimi i dritës dhe zërit siguron ndriçimin e sipërfaqes së rrugës brenda kohë e errët ditë (dritë të gjata dhe të ulëta), njofton pjesëmarrësit e tjerë trafiku në lidhje me manovrat e kryera nga shoferi (kthesa, parakalimi, frenimi, ngasja në të kundërt), si dhe informacione për dimensionet e makinës (dritat e shënjimit). Kjo përfshin gjithashtu sinjal zanor dhe llambat e brendshme. Duke ushqyer të gjithë pajisje ndriçimi kryhet nga bateria (ndërsa motori nuk punon) dhe gjeneratori (ndërsa motori është në punë).
Diagrami i plotë dhe rregullimi i elementeve të sinjalizimit të dritës dhe zërit...
paraqitur në diagram. Vërtetë, pajisjet e VAZ-2105 tregohen këtu. Ai ndryshon nga VAZ-2104 vetëm në një formë të ndryshme të dritave të pasme, por përndryshe gjithçka është identike.
I – fener; II – sinjali i kthesës anësore; III – dritat e pasme të bllokut; IV – llambë e brendshme; V – llambë e ndriçimit të targave; VI – llambë ndriçimi ndarja e motorit; VII – diagrami i ndezjes së fenerëve.
| 1 | Difuzor | 27 | Llambë PTF |
| 2 | Llambë | 28 | Llamba anësore |
| 3 | Ekrani i llambës | 29 | Paguaj |
| 4 | Llamba anësore | 30 | Reflektori |
| 5 | Pranvera | 31 | Drita e frenave |
| 6 | Theksimi | 32 | Mbajtësi i bordit |
| 7 | Lente e sinjalit të kthesës | 33 | Celës |
| 8 | Llambë | 34 | Mbajtëse |
| 9 | Prizë lidhëse për korrigjuesin e pozicionit të dritës hidraulike | 35 | Spina e furnizimit me energji elektrike |
| 10 | Vidhos rregullim vertikal rreze drite | 36 | Kontaktoni rondele |
| 11 | zorrë | 37 | Kunj pranverore |
| 12 | Vidë për rregullimin horizontal të rrezes së dritës | 38 | Llambë |
| 13 | kllapa | 39 | Ekrani |
| 14 | Kornizë | 40 | Llambë |
| 15 | Reflektori | 41 | Çelësi udhëzues |
| 16 | Shtresë ngjitëse për fiksimin e reflektorit | 42 | Kllapa për montimin e llambës |
| 17 | Llambë | 43 | Fenerët |
| 18 | Mbajtëse | 44 | bateri |
| 19 | Mbajtëse me çak | 45 | Gjenerator |
| 20 | 46 | Blloku i montimit | |
| 21 | Llambë | 47 | |
| 22 | Mbështetja e prizës për furnizimin me energji elektrike dhe montimin e llambës | 48 | |
| 23 | Spina e lidhjes me tokën | 49 | Llambë paralajmëruese rreze të lartë në pult |
| 24 | Ndërro | 50 | Ndërprerës i dritës së jashtme |
| 25 | Spina e lidhjes së çelësit të derës | 51 | Bllokimi i ndezjes |
| 26 | Mbajtëse llamba-priza | 52 | Celesi i drites. |
Pajisjet ndihmëse i japin shoferit informacion rreth parametrave kryesorë të motorit dhe gjithashtu përmirësojnë dukshmërinë gjatë drejtimit në kushte të këqija moti.
Pajisjet ndihmëse përfshijnë sensorë për monitorimin e funksionimit të motorit (presion, temperaturë, etj.), Një ventilator të sistemit të ftohjes, një sistem për larjen dhe pastrimin e xhamave të makinës (fshirëse, rondele, ngrohës xhami).
Diagrami i pultit VAZ-2104, rregullimi i sensorëve të kontrollit
Shoferi monitoron funksionimin e termocentralit dhe sistemeve të makinave duke përdorur sensorë të instaluar në pultin në kabinë.
une - sensor temperature; II - pult; III – llambë e presionit të vajit; IV – sensori i nivelit të benzinës; V – diagrami i qarkut për lidhjen e pajisjeve elektrike.
| 1 | Termistor | 27 | Voltmetër |
| 2 | Kontaktoni pranverën | 28 | Paneli |
| 3 | koke cilindrike | 29 | Treguesi i nivelit të benzinës |
| 4 | Izolimi i letrës | 30 | Llamba paralajmëruese e rezervës së karburantit |
| 5 | Kornizë | 31 | Çelësi i dritës së pasme PTF |
| 6 | Kapak | 32 | Filtri i sensorit të presionit të lubrifikantit |
| 7 | Balancues i treguesve | 33 | Pranvera |
| 8 | Boshti i shigjetës së magnetit të përhershëm | 34 | Kontakt i lëvizshëm |
| 9 | Kornizë me mbështjellje sensori | 35 | Kontakt fiks (i masë) |
| 10 | Diodë mbrojtëse | 36 | Diafragma |
| 11 | Çelësi i ndriçimit të jashtëm | 37 | Karter |
| 12 | Llamba e presionit të vajit | 38 | Rezervoni kontaktin e llambës paralajmëruese |
| 13 | Matës i temperaturës së ftohësit | 39 | Reostat |
| 14 | Llamba treguese e ngarkimit të baterisë | 40 | Kontakti i lëvizjes së reostatit |
| 15 | Blloku i llambës së kontrollit | 41 | |
| 16 | Llamba e nivelit të lëngut të frenave | 42 | Notoni me levë |
| 17 | Llamba e frenave dore | 43 | bateri |
| 18 | Llambë kalimi PTF | 44 | Gjenerator |
| 19 | Shpejtësi | 45 | Sensori i presionit të vajit |
| 20 | Odometer | 46 | Sensori i temperaturës së ftohësit |
| 21 | Ndërro ngrohje e pasme xhami | 47 | |
| 22 | Kapakët e vidhave për montimin e pultit | 48 | Blloku i montimit |
| 23 | Ndërprerës për ventilimin e brendshëm dhe ventilatorin e ngrohjes | 49 | Bllokimi i ndezjes |
| 24 | Drita paralajmëruese e rrezeve të gjata | 50 | Stafetë e ndërprerësit të llambës së frenave të dorës |
| 25 | Llamba e sinjalit të kthesës | 51 | Ndërprerësi i llambës së frenave të dorës |
| 26 | Llamba e jashtme |
Pajisjet që ofrojnë rehati përfshijnë një sistem ngrohjeje dhe ajrimi, një çakmak dhe pajisje të vogla ndriçimi.
Për të garantuar sigurinë dhe për të parandaluar djegien e pajisjeve elektrike, të gjitha instalimet elektrike janë të izoluara. Për më tepër, të gjitha pajisjet mundësohen nëpërmjet siguresat, të cilat janë mbledhur në një bllok. Kjo do të thotë, për shembull, nëse dimensionet nuk funksionojnë, ekziston një probabilitet i lartë që të ketë një qark të shkurtër në instalimet elektrike përmes të cilave furnizohen këto pajisje ndriçimi. Diagrami elektrik i kutisë së siguresave VAZ-2104 e shënuar në kapakun e saj, e cila ju lejon të gjeni shpejt se cili pjesë e siguresës së qarkut dhe pajisjes është fryrë.
Diagrami i furnizimit me energji elektrike
Këta janë përbërësit kryesorë të sistemit të furnizimit me energji VAZ-2104.
Diagrami i plotë i tij është paraqitur më poshtë:
| 1 | Blloku i fenerëve (përfshin llambat me rreze të ulët dhe të lartë, dimensionet e përparme) | 40 | Çelësat e llambave (në shtyllat e dyerve) |
| 2 | Sinjalet e kthesës anësore(e vendosur në krahë) | 41 | Llamba e brendshme e trupit |
| 3 | bateri | 42 | Çelësi i ngrohjes xhami i pasëm me llambë kontrolli |
| 4 | Rele starter | 43 | Kontrolli i frenave të dorës |
| 5 | Valvula karburatori elektro-pneumatike (shpejtësia e boshtit) | 44 | Kontrolli i aktivizimit të PTF-së së pasme |
| 6 | Sensori TDC i cilindrit të parë | 45 | Kontrollimi i nivelit të lëngut të frenave |
| 7 | Fillestar | 46 | Çelës për larjen dhe pastrimin e xhamit të pasmë |
| 8 | Mikroçelës karburatori | 47 | Çelësi i rrezikut |
| 9 | Motorë elektrikë për pastruesit e fenerëve | 48 | Ndërprerës i stafetës së kontrollit të frenave të dorës |
| 10 | Gjenerator | 49 | Çelësi i sinjalit të kthesës |
| 11 | Sinjalet e zërit | 50 | Ndërprerës i fenerëve |
| 12 | Qirinj; | 51 | Ndërprerës briri |
| 13 | Llamba e ndarjes së motorit | 52 | Çelës për larjen dhe pastrimin e xhamit dhe fenerëve |
| 14 | Sensori i temperaturës së ftohësit | 53 | Blloku i llambës paralajmëruese |
| 15 | Sensori i llambës së presionit të vajit | 54 | Çelës për larjen dhe pastrimin e xhamit dhe fenerëve |
| 16 | Distributor-ndërprerës | 55 | Bllokimi i ndezjes |
| 17 | Motori i rondele xhami i përparmë | 56 | Çelësi i ndriçimit të panelit të instrumenteve |
| 18 | Spirale | 57 | Ndërprerës PTF në fenerët e pasmë |
| 19 | Sensori i nivelit të lëngut të frenave | 58 | Matës i temperaturës së ftohësit |
| 20 | Motorët e larjes së fenerëve | 59 | Paneli |
| 21 | Njësia e kontrollit të valvulave pneumatike | 60 | Kontrolli i presionit të vajit |
| 22 | Blloku diagnostikues | 61 | Treguesi i nivelit të benzinës me kontroll rezervë |
| 23 | Rele fshirëse xhami | 62 | Kontrolli i ngarkimit të baterisë |
| 24 | Rele sinjali i kthesës dhe blici i urgjencës; | 63 | Voltmetër |
| 25 | Motori i sistemit të pastrimit të dritareve; | 64 | Shpejtësi |
| 26 | Prizë për lidhjen e një llambë portative; | 65 | Kontrollimi i dritave anësore |
| 27 | Ndërprerësi i dritës së frenave | 66 | Kontrolli i sinjalit të kthesës |
| 28 | Motorri me ngrohje te brendshme | 67 | Kontrolli i rrezeve të larta |
| 29 | Rezistenca e motorit të ngrohjes | 68 | Llamba e pultit |
| 30 | Ndërro llambë paralajmëruese frena dore | 69 | Çelësi i motorit me ventilim dhe ngrohje |
| 31 | Ndërprerës i dritës së kundërt | 70 | Motori i larjes së dritares së pasme |
| 32 | Blloku i montimit | 71 | Dritat e pasme të bllokut |
| 33 | Rele me rreze të ulët | 72 | Dritat e targave |
| 34 | Rele me rreze të lartë | 73 | Elementi i ngrohjes së dritares së pasme |
| 35 | Kërcim (në vend të stafetës së borisë) | 74 | Motori i fshirësit të dritares së pasme |
| 36 | Rele për ndezjen e sistemit të larjes së fenerëve dhe pastrimit | 75 | Llamba e ndarjes së bagazhit |
| 37 | Rele me ngrohje të dritares së pasme | 76 | Sensori i nivelit të benzinës dhe rezervës |
| 38 | Drita e kutisë së dorezave | 77 | Reletë e ndezjes |
| 39 | Çakmak |
Vini re se fillimisht vetëm modelet e eksportit të VAZ-2104 ishin të pajisura me këtë sistem të pajisjeve elektrike. Ai u bë standard për modifikimin e mëvonshëm të kamionçinës - 21043.
Për krahasim, më poshtë është një diagram i pajisjeve elektrike të VAZ-2105, i cili ishte standard për modelet e para të kamionçinës:
Diagrami tregon se stacion vagonët e parë nuk ishin të pajisur me një sistem ngrohjeje dhe pastrimi të xhamit të pasmë, larës dhe pastrues të fenerëve, si dhe me mekanizmat e tyre të kontrollit. Përndryshe diagrami elektrik identike.
Diagrami elektrik i injektorit VAZ-2104 ndryshon në atë që kjo makinë tashmë përdor pajisje elektrike të huazuar nga modeli i injektimit VAZ-2107. Ky modifikim i vagonit të stacionit u emërua VAZ-21047 dhe ishte i fundit në historinë e kësaj makine.
Video - zëvendësimi i instalimeve elektrike nën panel të një VAZ-2105
Funksionimi i çdo pajisjeje elektrike në një makinë lidhet drejtpërdrejt me performancën e instalimeve elektrike. Nëse ka ndërprerje në qark, kjo mund të ndikojë në funksionalitetin e pajisjes në tërësi. Nga ky artikull mund të zbuloni se me çfarë është një karburator VAZ 21043 pershkrim i detajuar elementet.
[Fshih]
Çfarë përfshihet në qarkun elektrik?
Qarku VAZ 2103 ose 21041, pavarësisht nga sistemi i ndezjes së përdorur, përfshin elementët e mëposhtëm:
- një bateri, prodhimi negativ i së cilës është i lidhur me trupin;
- starter;
- stafetë rregullatori;
- PSU - një bllok me siguresa të krijuara për të mbrojtur pajisjet nga qarqet e shkurtra dhe tensioni i lartë;
- një gjenerator, i cili është një nga komponentët kryesorë të instalimeve elektrike VAZ;
- çelësi i ndezjes.
Në çdo makinë VAZ, daljet negative nga konsumatorët e energjisë dalin në tokë, përkatësisht në trupin e makinës. Vetë trupi i makinës është një përcjellës i shkëlqyer. Por sa i përket lidhjes me tela, duhet të kihet parasysh se ajo sigurohet vetëm nga instalime elektrike pozitive. Më sipër është një diagram VAZ 2104 dhe VAZ 2103 me të gjitha qarqet elektrike dhe përcaktimin e të gjithë elementëve, dhe më poshtë është një tabelë që tregon qëllimin e të gjitha releve.
Shenjat e mosfunksionimit të qarkut elektrik
Instalime elektrike VAZ 2104 është dobësi, diçka nuk funksionon gjithmonë. Meqenëse prodhimi i makinave të këtij modeli u ndërpre shumë vite më parë, pronarët e makinave VAZ me një karburator ose injektor shpesh përballen me problemin e dështimit të pajisjeve. Nëse pajisjet elektrike fillojnë të punojnë gabimisht, shoferi duhet të diagnostikojë qarkun. Gjithmonë mbani mend se gjatë kryerjes së punës së riparimit të instalimeve elektrike, sistemi duhet gjithmonë të çaktivizohet. Kontrollimi i funksionalitetit të pajisjeve të caktuara kryhet në bazë të studimit të qarkut.
Nëse vëreni se ka probleme me qarkun elektrik, automjeti mund të funksionojë në një nga dy gjendjet:
- Nëse makina nuk mund të lëvizë dhe as nuk fillon, atëherë në përgjithësi arsyet e mundshme Ka shumë arsye pse ndodh kjo. Në raste të tilla, para së gjithash, diagnostikohet performanca e shpërndarësit dhe starterit, është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet ngarkesa bateri. NË koha e dimrit Vite më parë, pronarët e "katërve" me bateri të vjetra shpesh hasin një problem të ngjashëm si rezultat i shkarkimit të plotë të baterisë. Siç tregon praktika, dalje e plotë Dështimi i gjeneratorit ndodh shumë më rrallë, por funksionaliteti i kësaj pajisjeje gjithashtu duhet të kontrollohet.
- Makina mund të fillojë dhe madje të lëvizë, por ka keqfunksionime në funksionimin e pajisjeve. Problemet mund të jenë gjithashtu shumë të ndryshme - qarqe të shkurtra, prishje, dështimi i siguresave dhe prishja e vetë pajisjes. Duket, pse jo fshirëset e xhamit të përparmë dhe ngrohja e pamjes së pasme në të njëjtën kohë? Në pamje të parë, këta elementë nuk janë aspak të lidhur me njëri-tjetrin, por ia vlen të kujtojmë se të gjithë funksionojnë kur ndezja ndizet dhe gjithçka bie në vend.
Sipas ekspertëve të instalimeve elektrike, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni çelësin e ndezjes, pasi ky komponent është krijuar për të:
- kontrolli i të gjithë funksionalitetit të sistemit të ndezjes;
- menaxhimi i alarmit automjeti(autori i videos: Edward Deviatkin).
Zgjidhja e problemeve
Pra, nëse doni të kontrolloni funksionalitetin e të gjithë elementëve të diagramit të instalimeve elektrike, duhet të ndiqni disa hapa. Nëse ka probleme me funksionimin e pajisjeve, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni nëse siguresat e instaluara në njësi funksionojnë. Nëse gjithçka është në rregull me siguresat, dhe, për shembull, optika nuk funksionon, atëherë do t'ju duhet të kontrolloni llambat. Nëse gjithçka është normale me ta, atëherë instalimet elektrike kontrollohen duke përdorur një testues.
Nëse makina nuk fillon fare, do t'ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
- Së pari, kontrolloni baterinë, siç u tha më lart, një shkarkim i plotë mund ta bëjë të pamundur ndezjen e motorit.
- Nëse bateria është e ngarkuar, duhet të telefononi seksionin e qarkut nga spiralja e ndezjes në gjenerator. Shpesh ndodh që fajin e kanë thyerjet. Nëse zbulohen prishje në diagramin e instalimeve elektrike, është e nevojshme të zëvendësohen telat. Nëse vëreni se ka oksidim në kontaktet e kontaktit, ato duhet të eliminohen. Për ta bërë këtë, kontaktet ose ndryshohen ose pastrohen.
- Nëse spiralja nuk prodhon një shkëndijë, motori nuk do të fillojë. Për të kontrolluar nëse ka shkëndijë, tërhiqeni tela të tensionit të lartë dhe e sillni në masë, pra në hekur (trup p.sh.). Në këtë moment, ndihmësi juaj duhet të rrotullojë motorin për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Kur përpiqeni të filloni, një shkëndijë duhet të ndizet midis telit dhe tokës.
- Problemet e motorit dhe pamundësia për t'u nisur shpesh shoqërohen me funksionimin qirinj të keq ndezjen Ndërhyjnë në funksionimin normal njësia e fuqisë Mund të ketë blozë dhe pllaka që shfaqen në elektroda. Prandaj, nëse ka shumë pllakë, një shkëndijë nuk do të jetë e mundur. Për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kandelat, udhëzime të hollësishme Ju .
Në fillim të viteve '80, për të zëvendësuar kamionçinë tashmë të vjetëruar VAZ-2102, specialistët e Volzhsky fabrikë automobilash filloi të projektonte makinë e re. Dizajnerët u përballën me detyrën e krijimit vagon i ri Me kosto minimale Dhe efekt maksimal. Makina bazohej në sedanin VAZ-2104, i cili duhej të ribëhej. Si rezultat, në gjysmën e dytë të vitit 1984, lindi një kamionçinë e re nga uzina e automobilave VAZ me indeksin e fabrikës VAZ-2104, ose thjesht "katër".
Vagoni i stacionit VAZ-2104 u përfundua motorë të ndryshëm, duke përfshirë motor dizel VAZ-341. Me kalimin e kohës, pas një modernizimi tjetër, makina mori një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.
Krahasuar me karrocën e mëparshme të stacionit, VAZ-2104 kishte një sërë avantazhesh dhe deri në vitin 1985 ai zëvendësoi plotësisht "dy" nga prodhimi, kështu që për 15 vitet e ardhshme makina ishte i vetmi kamionçinë i prodhuar në Togliatti deri në shfaqjen e VAZ-2111. Në vitin 2003, kompania AvtoVAZ ndaloi prodhimin e vagonit të stacionit VAZ-2105, por që nga ai moment deri në vitin 2012 prodhimi i tij vazhdoi nga Fabrika e Automobilave Izhevsk.
Projektim dhe ndërtim
Krahasuar me sedanin VAZ-2105, në bazë të të cilit u krijua VAZ-2104, karroca e stacionit mori një trup më pak të ngurtë. Pas zgjatjes së çatisë, stampimet u duk se rritën ngurtësinë, por ngurtësia që rezulton nuk ishte e mjaftueshme dhe për të shmangur gërvishtjen e çatisë, nuk rekomandohej ngarkimi i rëndë i trungut të vendosur në të. Në pjesën e pasme të makinës, për të hyrë në bagazhin, ishte vendosur një derë që hapej lart, xhami i së cilës, ndryshe nga stacioni i mëparshëm, merrte ngrohje dhe një fshirëse xhami.
Brendësia e vagonit të stacionit VAZ-2104 ishte saktësisht e njëjtë me atë të sedanit VAZ-2105, me përjashtim të sediljet e pasme, të cilat, siç i ka hije karrocave të stacionit, mund të paloseshin, duke rritur kështu volumin ndarja e bagazhit. Vëllimi i bagazhit si parazgjedhje ishte 375 litra, dhe kur sediljet u palosën, u rrit në 1340 litra, duke ju lejuar kështu të transportoni ngarkesa të mëdha me peshë deri në 455 kilogramë. Ndër të metat, mund të vërehet se ishte shumë më e vështirë për ngrohësin standard të sedanit të ngrohte brendësinë e zgjeruar ndjeshëm në sezonin e ftohtë.
Si një njësi energjie, vagoni i stacionit VAZ-2105 ishte i pajisur me saktësisht të njëjtët motorë me një vëllim prej 1290 deri në 1689 cm3 dhe një fuqi prej 64 deri në 84 Fuqia e kuajve. Por, përkundër faktit se motorët ishin të njëjtë, shpejtësia e stacionit ishte më e ulët (137 km/h në vend të 143) për shkak të formës më pak të efektshme të pjesës së pasme. Që nga viti 1999, është prodhuar një modifikim në shkallë të vogël i vagonit të stacionit me përcaktimin e fabrikës VAZ-21045D, i cili ishte i pajisur me një motor nafte VAZ-341 me një vëllim 1.52 litra dhe një fuqi prej 50 kuajfuqi. Stacion vagon me naftë ishte shumë më e shtrenjtë, por duke pasur parasysh atë në atë kohë nafte kushtonte shumë më lirë se benzina, atëherë funksionimi i këtij modifikimi ishte më i lirë.
Modifikimet
VAZ-2104
Versioni bazë kamionçinë, me motori me karburator nga VAZ-2105, me një vëllim 1.3 litra dhe një fuqi prej 64 kuajfuqi. E pajisur me një kuti marshi me 4 shpejtësi.
VAZ-21041
Një prototip i një kamionçinë, ai ishte i pajisur me një motor karburatori nga një VAZ-2101, me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 62 kf modeli bazë i pajisur me 4 shpejtësi, transmetim manual transmetim
VAZ-21042
Me sa duket, ishte një version eksporti, timoni ishte vendosur në të djathtë. Makina mori gjithashtu një motor karburatori nga VAZ-2103, me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 72 kf.
VAZ-21043
Makina ishte e pajisur me elektrikë dhe të brendshme nga një VAZ-2107, disa shembuj kishin një brendshme VAZ-2106. Motori i karburatorit u huazua nga VAZ-2103. Kutia e marsheve ishte ose me 4 ose 5 shpejtësi.
VAZ-21044
Një model eksporti, i pajisur me një motor 1.7 litërsh VAZ-2107 me mono-injeksion, si dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.
VAZ-21045
Ashtu si i mëparshmi, modifikimi i eksportit, por me një motor 1.8 litra, in prodhim ne mase nuk goditi.
VAZ-21045D
Modifikimi, i cili u prodhua në seri të vogla që nga viti 1999, ishte i pajisur me një motor nafte VAZ-341 me një vëllim 1.52 litra dhe një fuqi prej 50 kuaj fuqi. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi.
VAZ-21047
Një version i përmirësuar i Katër, ai ishte i pajisur me një brendshme VAZ-2107 dhe një motor karburatori VAZ-2103 me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 72 kf. Kutia e ingranazhit ishte me 5 shpejtësi. Aktiv modifikimet e eksportit Grila e radiatorit u instalua nga një VAZ-2107.
VAZ-21048
Vagon me naftë, me një motor VAZ-343 1.77 litra. Kambio me 5 shpejtësi
VAZ-21041i
Një makinë e pajisur motor injeksioni VAZ-21067. vëllimi 1.6 litra. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi. Pajisjet elektrike dhe pjesa e brendshme janë nga një makinë VAZ-2107, dhe sediljet e përparme janë nga hatchback Izhevsk IZH-2126.
VAZ-21041 VF
Pjesa e brendshme, elektrike dhe sediljet e përparme janë të njëjta si modifikimi i mëparshëm, i huazuar gjithashtu
