Pas rivendosjes së parë ata ndryshuan pak optikë me parakolp.Pezullimi është jashtëzakonisht i rehatshëm dhe i besueshëm.Qendrat e pasme janë një nga ato pak të dobëta vende vrapimi. Tashmë në konfigurimin bazë në dispozicion6 airbag dhe një komplet elektronikasistentë (ABS, DSTC dhe EBD).Trupi i galvanizuar me bojë të mirë nuk është i keqxo duron dimrat tanë. Pamja mund tëE vetmja gjë që mund të prish është fenerët e zbehtë dhe qërimi kromi Turbodiesel 2.4 (D5244T) dhe atmosferë "zinxhiri".sphernik (B6324S) - më i suksesshmi në linja ke njësi
Përgjithmonë i ri, përgjithmonë... I sigurt! Përveç pamjes së tij të përjetshme, ky crossover, siç i ka hije çdo Volvo, ka siguri të jashtëzakonshme. Dhe këto nuk janë fjalë boshe. Nuk është sekret që pothuajse çdo makinë moderne kalon me sukses Testet e përplasjes së Euro NCAP. Por kur Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) vendosi një seri të re, më të rreptë testesh në vitin 2012, ajo me të vërtetë tronditi të gjithë industrinë globale të automjeteve: njëra pas tjetrës, modelet e reja nga markat e famshme dështuan në ndikimin ballor me 25 për qind mbivendosje. . Një surprizë e këndshme ishte rezultati i XC90: një crossover me dhjetë vjet "përvojë" i kaloi me sukses testet, duke fituar vlerësimin maksimal të Top Safety Pick +. Por XC90 nuk është i famshëm vetëm për sigurinë e tij. Shumë njerëz e pëlqyen atë për shkak të komoditetit të tij: motorë të fuqishëm, sallon i bollshem me rreshtin e tretë opsional të sediljeve, përfundime cilësore dhe shumë pajisje të pasura. Faleminderit te gjitheveMe këto cilësi, XC90 është bërë ndoshta më i miri makinë popullore Volvo nuk është vetëm në Rusi, por edhe në Shtetet e Bashkuara, për të cilat modeli ishte synuar kryesisht. A është e vërtetë,modelet e destinuara për tregun amerikan ishin një rend të përmasave më të varfra për sa i përket pajisjeve, ndërsa versionet më të përballueshme ishin të pajisura me lëvizje vetëm në boshtin e përparmë (kur të blini, do të ishte mirë të kontrolloni praninë e bosht kardan). Me makinat jashtë shtetit, nga të cilat ka shumë në tregun tonë, duhet të jeni të kujdesshëm për një sërë arsyesh të tjera: si rregull, motorët dhe kutitë e marsheve të automjeteve të tilla janë gjendje më e keqe. Por kjo vlen, ndoshta, për të gjitha makinat e sjella nga jashtë. Po miti shekullor për të mundimshëm dhe mirëmbajtje e shtrenjtë Makina të markës suedeze?
Pas 10 vitesh prodhimi, XC90 është i suksesshëmkaloi testin e përplasjes frontale për shpejtësishpejtësi 64 km/h me mbivendosje 25 për qindhani, u shfaq në vitin 2012
PEZULLIMI DHE SHASIA
XC90 është ndërtuar në platformën e përbashkët Volvo T2, mbi të cilën janë krijuar më parë S60, S80 dhe V70. Rrjedhimisht, nuk ka nevojë të presësh ndonjë aftësi serioze jashtë rrugës - ky është një SUV klasik me një trup monokok, pezullim të pavarur në të gjitha rrotat dhe lëvizje me të gjitha rrotat pa bravë të fortë. Por kur bëhet fjalë për komoditetin, Volvo është një anije e vërtetë lundrimi - pezullimi i izolon në mënyrë të përkryer pasagjerët nga të gjitha papërsosmëritë Rrugët ruse. Për fat të mirë, nuk duhet të paguani për këtë me riparime të shpeshta dhe të shtrenjta: të dyja pezullimet e përparme dhe të pasme janë mjaft të qëndrueshme dhe jo aq të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Pra, blloqet e përparme të heshtur dhe nyjet e topit, të cilat ndryshohen veçmas nga leva, zakonisht konsumohen jo më herët se 100 mijë km. Majat e drejtimit dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin pak më pak (60-70 mijë km), por amortizuesit do të zgjasin shumë më gjatë (130-150 mijë km). Pezullimi i pasmë është pothuajse dy herë më i qëndrueshëm se pjesa e përparme, me përjashtim të kushinetat e rrotave të pasme - ato mund të fillojnë të gumëzhinin në 40-50 mijë km.
Shasia XC90 bazohet në platformën S80:pezullimi është jashtëzakonisht i rehatshëm dhe i besueshëm
MOTORËT
Më shumë se gjysma e atyre që ofrohen në treg sekondar makinat janë të pajisura me motorë turbo me benzinë me 5 cilindra B5254T2 (210 kf). Motori është mjaft i fuqishëm për një kryqëzim të rëndë dhe, me kujdesin e duhur, mjaft i besueshëm. Por problemet nuk mund të përjashtohen: në dimër, për shkak të një ndarësi të bllokuar të vajit, sistemi i ventilimit të karterit ndonjëherë shtrydh vulat, dhe në verë, termostati mund të dështojë, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit. B6294T turbocharged inline gjashtë (272 hp) është shumë i ngjashëm në besueshmëri. Por në vitin 2007, këta motorë u zëvendësuan nga të tjerë me 6 cilindra, por tashmë njësitë atmosferike B6324S (238 kf), të cilat janë bërë dukshëm më ekonomike. Në vitin e parë, rezultoi një defekt ndarës vaji konsumi i rritur vajra, por me te modernizuar mbulesa e valvulës problemet u zhdukën. Ekziston një i mirë në gamën e modeleve njësi nafte D5244T (163–185 kf). Motori është mjaft modest dhe i besueshëm dhe është në kërkesë të merituar. Gjëja kryesore është të mos harroni ta mirëmbani atë në kohën e duhur dhe të pastroni periodikisht sistemin e ventilimit dhe riciklimit të shkarkimit të karterit. gazra (EGR) një herë në 60-90 mijë V8 më i fuqishëm (B8444S, 315 kf) nuk është veçanërisht i përhapur në Rusi për shkak të taksës së lartë të transportit.
Pas rivendosjes së parë ata ndryshuan pakoptikë me parakolp
TRANSMETIM
Në varësi të motorit të instaluar, XC90 ishte i pajisur me tre transmetime të ndryshme automatike, të cilat nuk janë pikë e fortë këtë Volvo. Më problematike, por relativisht e lirë për t'u riparuar, është GM 4T65E me 4 breza, i cili jo gjithmonë përballet me motorin e fuqishëm turbo me 6 cilindra. AW55 me 5 shpejtësi, i instaluar në naftë dhe benzinë inline-pesë, është pak më i besueshëm, por më i shtrenjtë për t'u riparuar: me funksionim të kujdesshëm dhe ndryshime të rregullta të vajit, ky transmetim automatik duhet të zgjasë më shumë se 200 mijë km. Por është më mirë të zgjidhni një makinë me relativisht TF80SC i freskët, i cili ishte i pajisur me motorë V8, motorë në linjë 3.2 me aspirim natyral dhe turbodiesel pas rindërtimit. Ka XC90 në shitje me një M-66 manual me 6 shpejtësi plotësisht pa probleme, por makina të tilla janë në pakicë.
Shpesh dështon pompë vaji Lidhje Hal dexdhe njësia e kontrollit DEM
Është një ide e mirë të kontrolloni funksionalitetin kur blini me të gjitha rrotat: për ta bërë këtë, thjesht ngrini makinën me motorin që funksionon në ashensor dhe futni marshin. Nëse boshti i makinës nuk rrotullohet, problemi është tufa e konsumuar kuti ingranazhi këndor. Nëse kardani rrotullohet dhe boshti i pasmë është i palëvizshëm, problemi është në modulin e kontrollit diferencial i pasëm(DEM), i cili, nga rruga, mund të mos jetë fare aty (një njësi e shtrenjtë shpesh vidhet pikërisht nga poshtë makinës).
TRUPI, ELEKTRIKE DHE TË BRENDSHME
Nuk ka ankesa për hekurin - panelet e trupit plotësisht të galvanizuar nuk i nënshtrohen korrozionit, dhe bojëra me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme. prishin pamjen pas disa vitesh përdorimi, e vetmja gjë që mund të ndodhë është qërimi i kromit dhe turbullirafenerët plastikë Këto të fundit, nga rruga, ndonjëherë prishin korrigjuesit elektrikë, të cilët mund të zëvendësohen veçmas. Probleme mund të lindin edhe me elektricitetin e brendshëm, kjo është veçanërisht e vërtetë për kopjet më të hershme, në të cilat ekranet në bord shpesh "dështojnë".kompjuter dhe radio. Për shkak të lagështisë së lartë, sensori i përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS), i vendosur nën sediljen e pasagjerit të përparmë, mund të dështojë. Gjithashtu për shkak të ujit të grumbulluar në kamare ndarja e motorit, njësia e kontrollit elektronik (CEM) po vdes, e cila pas vitit 2005 u bë më e madhe hermetik.
XC90 shpesh ishte i pajisur me një kabinë me 7 vende,e cila ju lejon të transportoni lehtësisht gjatesite
Ngjyra dhe materialet e përfundimit ndryshojnë shumëndryshojnë në varësi të konfigurimit.Pajisje për makina të importuara nga SHBAzakonisht më të varfër se homologët evropianë
pro
Pezullim i rehatshëm, i besueshëm motorë të fuqishëm, Kabina me 7 vende, pajisje te pasura, cmim i ulet per klasin e tij, mirembajtje te mire
Minuset
Jo më i miri transmetime automatike të besueshme dhe motorë turbo me benzinë, probleme elektrike në kopjet e hershme, aftësi mediokre ndër-vendesh
RISHIKIMI I TREGUT DYTËSOR DHE ANALOGËT E RI
KOSTOT E PËRAFTËR E MIRËMBAJTJES, fshij.
| Pjesë këmbimi ORIGJINALE | Pjesë këmbimi JORIGJINALE | PUNË | |
| Kandela (4 copë) | 3000 | 1200 | 800 |
| Njësia e kontrollit të tufës me shumë pllaka (DEM) | 75 000 | - | 600 |
| Pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit | - | - | 2000 |
| Shpëlarja e injektorit | - | - | 2200 |
| Disqet/jaskat e frenave | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Montimi i shpërndarësit me kushinetë | 6000 | 3000 | 1300 |
| Kushineta sferike | 3900 | 800 | 950 |
| Stabilizues i përparmë | 2400 | 500 | 600 |
| Amortizatorë (2 copë, përpara) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Kapuç | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Parakolp | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Krahu | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Feneri | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Xhami i xhamit | 18 500 | 4800 | 2000 |
AKTGJYKIM
Volvo XC90 e ka dëshmuar veten të jetë komode kryqëzim familjar pa asnjë të metë serioze. Kjo SUV me madhësi të mesme shumë më lirë se konkurrentët e saj kryesorë (Toka Rover Discovery, Volkswagen Touareg dhe BMW X5), nuk janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, dhe për sa i përket mirëmbajtjes dhe besueshmërisë ato janë inferiore vetëm ndaj Toyota SUV Mjet per terren malor. Kur zgjidhni një crossover të përdorur, është më mirë t'i jepni përparësi një Volvo me një motor turbodiesel ose 3.2 litra me aspirim natyral dhe të shmangni blerjen e një XC90 që në vitet e para të prodhimit dhe makinave nga tregu amerikan.
Ne ofrojmë të blejmë një motor me kontratë ose të përdorur për Volvo / Volvo XC90. Të gjithë motorët janë të disponueshëm në depon tonë. Një garanci 14 ditore jepet nga data e shitjes. Përjashtim është dorëzimi në rajone të tjera. Koha gjatë së cilës motori është në tranzit nuk përfshihet në periudhën e garancisë. Garancia fillon në këtë rast fillon nga momenti kur blerësi merr motorin. Nëse rast garancie vjen në ditën e fundit - ju vetëm duhet të na telefononi dhe të na njoftoni për këtë.
Instalimi dhe riparimi i motorit
Ne ofrojmë ndërrimin dhe montimin e motorit të blerë nga ne për modelin xc90 në qendrën tonë të servisit të makinave. Kjo do të eliminojë mundësinë e blerjes së një motori me cilësi të ulët (raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla). Ne do ta sjellim makinën tuaj plotësisht në gjendje pune. Nëse keni nevojë të instaloni një motor tjetër, ne do ta bëjmë atë pa pagesë. Ky operacion do t'ju kursejë shumë para dhe nuk do t'ju duhet ta transportoni motorin në vendin e riparimit. Ne gjithashtu mund të ofrojmë riparime motori duke përdorur pjesë këmbimi të kontratës. Riparime të tilla do të jenë më ekonomike dhe jo më pak cilësore.
Motorë në magazinë
Vetëm tek ne mund të blini një motor cilësor me instalim në një raport optimal të çmimit dhe cilësisë së produktit të ofruar. Në magazinë përzgjedhje e madhe domethënë, motorë me kontratë nga një ankand në Japoni dhe motorë të përdorur nga oborret e çmontimit në Emiratet e Bashkuara Arabe, Evropë dhe nga objekti ynë i çmontimit në Moskë. Sot ne jemi më të mirët në mesin e furnizuesve të pjesëve rezervë të kontratës dhe të përdorura posaçërisht për Volvo. Më poshtë janë fotot për përcaktim i saktë përputhet me motorin e makinës suaj. Nëse vendosni të blini një motor nga ne, ju lutemi kërkoni një foto. Ne do të dërgojmë një foto të motorit të saktë që ofrojmë për blerje.
Çmimet e motorëve janë ulur që nga 1 dhjetori. Tani mund të blini një motor me një gamë më të gjerë çmimesh në varësi të gjendjes dhe konfigurimit. Për pyetje në lidhje me blerjen e një motori, ju lutemi kontaktoni kompaninë.
Në ditët e sotme, kompanitë evropiane pothuajse kurrë nuk kanë makina jetëgjatë. Është edhe më interesante të shohësh se çfarë lloj bishë është ky Volvo XC90, i cili jetoi në linjën e montimit për 12 vjet dhe ishte popullor gjatë gjithë kësaj kohe, arriti të bëhej " modeli më i mirë i Vitit në Amerikën e Veriut" dhe mblidhni një raft të tërë kupash për siguri pasive.
Çfarë është e mirë për Volvo XC90
Unë kam shkruar tashmë për paraqitjen e një flamuri krejtësisht të ri dhe platformën e re P2 në linjën e kompanisë suedeze. Kjo u ndoq dhe më pas erdhi radha e një të reje kryqëzim i madh XC90, i cili mbeti flamuri de facto për një kohë të gjatë gamën e modelit.
Pothuajse menjëherë makina mori një shumë reagime të mira për një brendshme të klasit të parë, trajtim të mirë dhe siguri sipas standardeve të kryqëzimit. Dhe me një version me shtatë vende, sukses në cilësi makinë familjare në Evropë dhe veçanërisht në Shtetet e Bashkuara ishte çështje kohe. Në fillim, makina u ofrua vetëm me motorë turbo benzinë - një "pesë" 2.5 në linjë dhe një "gjashtë" 2.9.
Me kalimin e kohës ato u shtuan motorët me naftë, benzinë V8 4.4, dhe pas rivendosjes në 2007 - gjithashtu një "gjashtë" e shkëlqyer në linjë 3.2. Makina me të gjitha rrotat, me të cilën janë të pajisura të gjitha makinat në Rusi, nuk është opsioni i vetëm në SHBA. U ofruan makina me motor 2.5 dhe vetëm rrota me lëvizje përpara, por shumica e blerësve zgjodhën të gjitha rrotat lëvizëse edhe për motorin bazë, kështu që gjetja e një XC90 me rrota të përparme është po aq e vështirë sa një gjethe jeshile në rrugë në janar.
E përbashkëta e platformës me Volvo sedan Gjenerata e parë S80 do të thotë gjithashtu ngjashmëri në tiparet kryesore dhe pikat e dhimbjes. Dhe gjithashtu - Klasi lartë në dekorim dhe pajisje. Suedezët nuk janë marrë me përdorimin e aluminit në dizajn, por çeliku i tyre vështirë se ndryshket, trupi është i mbuluar mirë me një shtresë bojë dhe struktura të shumta plastike dhe nuk ia vlen të flasim as për qëndrueshmëri. Shpesh XC90 i përballon lehtësisht ndikime të tilla, pas së cilës edhe raca e pastër makina gjermane do të shkonte në landfill.
Gjenerata e parë e Volvo S80
Fatkeqësisht, çmimi që duhet paguar për forcën është një masë e konsiderueshme - madje makinë bazë me një motor 2.5 peshon jo më pak se 2100 kg dhe "gjashtë" në linjë nivelet më të larta të dekorimit mund të tërheqë deri në 2250 kg. Dizajni i pezullimeve nuk ka ndryshuar në krahasim me sedanët, por pothuajse të gjithë elementët këtu janë të ndryshëm - pastrimi i ndryshëm i tokës dhe një ndryshim i fortë në peshë kanë një efekt. Por këtu kemi saktësisht të njëjtët motorë, transmisione dhe të njëjtat probleme. Dallimi i vetëm është se makina është më e rëndë dhe transmetimi, për shembull, është i ngarkuar shumë më tepër, gjë që shkaktoi shfaqjen e vështirësive specifike që nuk gjenden në makinat e pasagjerëve.
Gjithçka që është thënë për cilësinë e ndërtimit të trupit dhe brendësisë së flamurit është e vlefshme për një crossover të madh. Nuk ka aq shumë llogaritje të gabuara: kullim i dobët i kapakut, lëkurë e lehtë e fërkuar lehtësisht dhe instalime elektrike jo shumë të suksesshme në pjesën e jashtme elementet elektronike. Probleme minimale me njësinë e kontrollit të klimës dhe aftësi të shkëlqyera motorike në brendësi.
Pezullimet janë po aq të akorduara mirë, makina është mjaft imponuese sipas standardeve evropiane, por karakteri i saj është plotësisht i sigurt dhe i parashikueshëm, dhe ka shumë rehati për të kursyer. Në sfondin e konkurrentëve jashtë shtetit, makina dukej e gëzuar, dhe në sfondin e konkurrentëve evropianë, dukej thjesht e mirë. Nga rruga, ish prezantues Top Gear Jeremy Clarkson është një njohës i gjatë i XC90, ai ka tre prej tyre dhe nuk i pëlqen makinat pa karakter.
Një jetë e gjatë për çdo makinë është një provë. Crossover kaloi në një rivendosje të plotë në 2006, kur u shfaq motor i ri dhe të vjetrat u përditësuan pak, dhe më pas përmes një serie të tërë përmirësimesh të vogla në 2009–2012. Që nga viti 2010 kompania ishte tashmë në pronësi Geely kineze, dhe mungesa e fondeve për të përditësuar gamën e modeleve rezultoi në një tjetër modernizim të bestsellerit.
Nga rruga, vihet re qartë se vitet nuk e kanë dëmtuar makinën, dhe deri në fund ajo mbeti e kërkuar dhe me stil. Përveç që aftësitë multimediale filluan të vonojnë edhe pas rivendosjes dhe, në fund, nuk ishin më shumë të rëndësishme, por për fat të mirë, kjo nuk është arsyeja pse kjo makinë u dashurua aspak.
Në Rusi, kishte një arsye tjetër për popullaritetin e XC90. Motori 2.5 turbo doli të ishte shpëtimtari që siguroi një fluks të madh rieksportesh nga Shtetet. Në fund të fundit, pas një vëllimi prej 2.5 litrash, çmimi i zhdoganimit u rrit ndjeshëm, dhe çmim i ulët dollari deri në vitin 2008 kontribuoi në fluksin masiv të makinave nga jashtë. Ka një makinë rezistente ndaj korrozionit, me të gjitha rrotat dhe makinë e bukur nuk mund të kishte ardhur në një moment më të mirë. Për shkak të nuancave të doganave, doli të ishte vazhdimisht më e lirë edhe se modelet thjesht amerikane, për të mos përmendur "evropianët" fillimisht më të shtrenjtë.
1 / 2
2 / 2
Teknologjia dhe veçoritë e saj
Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë përbërësit dhe asambletë janë diskutuar tashmë në rishikime dhe, dhe unë do të përpiqem të mos përsëris veten në shumë detaje. Aktiv ky moment makina mund të konsiderohet si një nga më të suksesshmet në funksionim crossovers premium, nëse marrim parasysh numrin dhe koston e avarive. Dhe thashethemet e njohura për çmimet më të larta për gjithçka nga Volvo janë vetëm pjesërisht të drejta, mungesa e komponentëve joorigjinalë për shumë komponentë kompensohet nga disponueshmëria e pjesëve rezervë në vendet e çmontimit. Dhe ka edhe komponentë jo origjinalë për transmisione, shasi dhe motorë, dhe çmimi është mjaft i arsyeshëm.
Trupi
Siç kam shkruar tashmë, i mbuluar me "armazh" plastik dhe një shtresë të mirë bojë, pothuajse nuk ka frikë nga korrozioni. Xhepa të vegjël ndryshku shfaqen në pikat e kontaktit midis pjesëve plastike dhe çelikut dhe në vendet ku janë instaluar kapëset e fiksimit. Mjaft e çuditshme, rekomandohet të kontrolloni pikat e montimit nënkorniza e përparme dhe pjesët e anës së përparme. Për arsye të masë e madhe trupi këtu ngushtësia e qepjeve shpesh thyhet, dhe ngrohjes motori dhe lagështia e vazhdueshme do t'i japin fund çështjes - ndryshku i lirshëm do të brejë ngadalë trupin në vendin më të padukshëm.
 |
 |
Për më tepër, me një pronar të përgjegjshëm, zakonisht gjithçka restaurohet në kohë, por makina që nuk e dinin shërbim i mirë, mjaft. Në zonën e rrezikut, makinat që lëvizin në baltë grumbullojnë gjithashtu rërë nën brezat e gomës të vulave të ndryshme, gjë që mund të çojë në zhvillimin e xhepave të korrozionit. Sigurisht, pas riparimit të trupit mund të kenë shumë probleme të tjera, por edhe në këtë rast, një shtresë e mirë e abetares anti-korrozioni zakonisht kursen nga përmes korrozionit dhe në makinat më të vjetra.
Elektrike dhe e brendshme
Pothuajse nuk ka probleme serioze me instalimet elektrike të brendshme, vetëm kullimi i çeljes mund t'ju prishë nervat, dhe kullimi i bllokuar i mburojës së motorit mund të shkaktojë dështime fatale të njësive të kontrollit. Edhe lidhja e shumëfishtë e Volvo-s me një autobus CAN nuk shkakton probleme, nuk e shkarkon baterinë dhe nuk shkakton "defekte" në njësi të ndryshme.
Këtu njësia e kontrollit të tufës me të gjitha rrotat "vdes" me rregullsi të lakmueshme. Vulosja e instalimeve elektrike hyrëse vuan - rekomandohet fuqimisht ta hiqni atë dhe ta lyeni me ngjitës çdo disa vjet, mos u mbështetni në përbërjen e plasaritjes dhe gomës.
Problemet e përmbytjes së njësive të kontrollit në kabinë dhe modulin CEM janë disi të ekzagjeruara - ato dështojnë për shkak të korrozionit, por kjo nuk shoqërohet domosdoshmërisht me përmbytjen e njësisë për shkak të kullimit. Problemet ndodhin shpesh në makinat me vrima kullimi plotësisht të pastra që kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në rajone me klimë të thatë. Thjesht nëse zgavra e brendshme është e lagësht dhe vula e bllokut është thyer, atëherë kjo do të jetë e mjaftueshme.
Shasi
Burim relativisht i vogël disqet e frenave- një veçori e të gjitha makinerive të rënda, dhe disqet dështojnë jo për shkak të konsumimit, por për shkak të goditjes - të prekur nga temperatura e lartë sistemi i frenave. Përndryshe, çdo gjë bëhet me cilësi të lartë, për të qëndruar. Tubat janë më të besueshëm se ato të njësisë ABS. Kaliprat gjithashtu kanë një diferencë të mirë besueshmërie.
Elementi më i mundimshëm në pezullim janë shpërndarëset, si përpara ashtu edhe pas. Në një makinë të rëndë ato dështojnë rregullisht, kanë shumë frikë nga goditjet e vogla anësore, dhe në makinat e viteve të hershme të prodhimit ato gjithashtu shpesh rezultonin të mos vuloseshin dhe filluan të gumëzhinin për shkak të korrozionit. Në ditët e sotme ka qendra jo origjinale në shitje që janë më të larta në cilësi ndaj origjinaleve - pronarët me përvojë të makinave më shpesh i përdorin ato.
Më shumë tipar karakteristik Pezullimi është një ngarkesë e lartë në nyjen e topit në pezullimin e përparmë, por ndryshohet veçmas dhe është i lirë, thjesht duhet ta bëni rregull ta ndryshoni pa pritur lojë serioze.
Një jetë e shkurtër shërbimi e shufrave dhe skajeve të drejtimit është tipike për makinat që largohen nga asfalti, dhe ato gjithashtu zhvillojnë trokitje të hershme në raftin e drejtimit. Sidoqoftë, trokitja zakonisht nuk përparon, pothuajse nuk ka lojë dhe rafti nuk është i prirur për rrjedhje, dhe zëvendësimi i shufrave nuk do të godasë buxhetin. Jetëgjatësia e shkurtër e pompave të drejtimit është tipike për makinat Volvo të kësaj periudhe, rekomandohet të mbahet niveli i vajit dhe të monitorohet gjendja e radiatorit të timonit;
Në përgjithësi, jeta e shërbimit të pezullimeve është më se e mirë, me përjashtim të gjashtave në linjë dhe kur instaloni gome me profil të ulët pezullimi do të fillojë të "marrë" pronarin. Qendrat do të dështojnë jo pas 50-80 mijë kilometrash, por pas 30, burimi i bllokut të heshtur të pasmë në pezullimin e përparmë do të ulet në 40-50 mijë, dhe në pezullimi i pasëm Shumica e elementeve nuk do të arrijnë "qindëshin".
Në kushte normale funksionimi dhe me zgjedhjen e duhur të komponentëve, pezullimi zgjat një kohë të gjatë, të paktën deri në 150 mijë në afërsisht këtë kilometrazh, amortizatorët duhet të ndërrohen. Më parë, vetëm blloku i heshtur i pasmë i krahut A të përparmë, nyjet e topit dhe shiritat e stabilizatorit u dorëzuan në zëvendësimin e tyre me një largësi prej afërsisht gjysmën e më shumë.
Nëse pezullimi i pasmë i makinës ka "të avancuar" shiritat Nivomat, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë më e lehtë t'i zëvendësoni ato me një grup sustash konvencionale dhe amortizues, pasi kostoja e këtyre shiritave është shumë e lartë. Për më tepër, praktika tregon se kjo nuk ndikon aspak në kontrollueshmërinë.
Transmetim
Transmetimet manuale janë pa probleme këtu, por ato janë jashtëzakonisht të rralla. Por në përgjithësi, transmetimi në një automjet të rëndë është i mbingarkuar, dhe kjo ndikon në jetën e tij të shërbimit.
Vështirësitë lindin edhe me boshtin e makinës dhe lëvizjet: boshti këtu është shumë "i shtypur" nga sistemi i shkarkimit, dhe menteshat e tij dështojnë shumë më shpesh sesa në makinat e pasagjerëve Oh. Lidhjet CV të ngasjeve të rrotave dëmtohen kryesisht gjatë ngasjes jashtë rrugës. Prapëseprapë, ky është një crossover, dhe jo një xhip serioz - mbrojtja e dobët dhe hapësira e ulët e tokës e bëjnë udhëtimin në rrugë shumë të shtrenjta.
Tufa Haldex në makinën e rrotave të pasme doli gjithashtu të jetë mjaft e dobët, por nuk dështon shumë shpesh. Nëse ndryshoni vajin në kohë, atëherë sistemi i tij hidraulik jeton normalisht deri në një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash ose më shumë. Njësia e kontrollit të tufës shpesh dështon, kam shkruar për këtë më lart.
Mjaft e çuditshme, kutia e shpejtësisë këndore e transmetimit automatik dështon, funksionoi në mënyrë të përsosur me dy gjenerata të makinave të pasagjerëve Volvo, por humbi terren në kryqëzimin e rëndë. Vizat në makinë mund të priten ose kushinetat mund të kthehen, gjë që kërkon ose zëvendësimin e strehës ose punë serioze hidraulike për të rivendosur gjeometrinë e saj.
Unë kam shkruar tashmë për kuti ingranazhesh dhe më të reja. Nuk ka kuptim t'i demonizojmë ato, megjithëse burimi për një SUV të rëndë është qartë i pamjaftueshëm. Me ndërrim të rregullt të vajit të paktën një herë në 60 mijë kilometra, ato mund të zgjasin 200 mijë. Nëse i riparoni ato të dobëtat më shpesh dhe me kohë, atëherë edhe më shumë.
Sidoqoftë, pronarët zakonisht nuk shqetësohen me ndryshimet e vajit ose ftohje shtesë, as një zëvendësim për "donut". Kutia e ingranazhit thjesht sillet në riparim me një largësi prej 120-160 mijë, më pas riparohet pak a shumë me sukses, dhe kështu shkon deri në prishjen tjetër globale. Për fat të mirë, ato janë të zotëruara në riparime dhe ka mjaft pjesë këmbimi. Aisin 55-51 ka solenoidë të trupit të valvulave dhe ato mund t'i riparojnë ato. Për raste të rënda, njësitë hidraulike të montuara janë në dispozicion për shitje.
 |
 |
Nëse transmetimi juaj është i gjallë, atëherë rekomandohet shumë të instaloni një radiator të madh të transmetimit automatik në distancë dhe të monitoroni funksionimin e tij. Dhe një ndryshim vaji çdo 30 mijë është i pjesshëm ose çdo 50 - i plotë. Ose më shpesh, nëse ju pëlqen të dilni jashtë. Jeta e shërbimit të veshjeve të motorit të turbinave me gaz këtu, e përsëris, është shumë e vogël.
Kam shkruar gjithashtu për "Amerikanin" - transmetimin GM 4T65 në një makinë më të rëndë fluturon më shpesh dhe shkakton më shumë telashe. Dhe nëse Kuti Aisin janë ende në gjendje të lehtësojnë pronarin nga shqetësimet për disa vite, GM nuk e lejon këtë.
Një pompë me fletë shpesh dështon fjalë për fjalë - mjafton vetëm pak kontaminim ATP dhe mbinxehje. Zinxhirët shtrihen dhe trupi i valvulës bllokohet. Ka gjithashtu Lajme te mira: Shiten zinxhirë të përforcuar, tufa, motorë me turbina me gaz dhe radiatorë për këtë kuti. Ju vetëm duhet të kërkoni pak. Në vend të një riparimi tjetër "siç ishte", bëni një akordim të lehtë të transmetimit automatik. Por shumica dërrmuese e pronarëve nuk janë të prirur për kreativitet dhe thjesht investojnë përsëri, duke sharë motorin dhe transmetimin automatik.
Motorët
2.5T dhe 2.9T mjaft të suksesshme u instaluan në makinë që në fillim. Versioni 2.5 me turbinën MHI TD04 është pak më i besueshëm se versioni me turbinën KKK dhe kërkon vetëm zëvendësim i rregullt Rripi i kohës, rregullimi në kohë i hapësirave të valvulave dhe kontrolli i sistemit të ventilimit të karterit. Përndryshe, kjo është një njësi shumë e mirë, e cila ka të gjitha mundësitë për të shkuar disa qindra mijëra kilometra para riparimit të parë të madh. E përsëris, burim mbështjellje individuale ndezja është pak e vogël, por nuk është shumë problem serioz. Burimi i modulit valvula e mbytjes në makinat e viteve të para të prodhimit ishte gjithashtu i vogël, por moduli italian Magneti Marelli nuk ishte i instaluar këtu, kështu që mund ta zëvendësoni me siguri me një version të mëvonshëm. Përndryshe, ka sensorë të shumtë për t'u mbajtur nën sy.
Volvo XC90 është një makinë relativisht e re, kështu që për më shumë foto e plotë Bazuar në ankesat e shpeshta nga pronarët, ne studiuam përvojën jo vetëm të klientëve rusë, por edhe të huaj të markës. Dhe ndihmoi! Shumica problemet e zakonshme XC90-të tanë dhe jashtë shtetit doli të ishin të zakonshme. Epo, përfaqësuesi zyrtar i markës dhe specialistët nga tregtari zyrtar i Independence Group na treguan se çfarë problemesh ekzistonin realisht dhe si u eliminuan.
Blloqet e frenave kërcitin
"Ai kërcasin si një shtrat i vjetër IKEA," betohen pronarët e Volvo XC90 krejt të re - si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. "Sapo e mora makinën nga tregtari - në kilometrat e parë frenat e përparme u kërcitën, tregtari rregulloi diçka atje për një orë, pas së cilës ai tha se problemi ishte zgjidhur për gjashtë mijë kilometrat e ardhshëm , por më pas kërcitja u kthye”, thotë përdoruesi dsspb në forumin ndërkombëtar të mbështetjes së pronarëve support.volvocars.com.
Përdoruesit që kanë hasur në një problem të ngjashëm ndajnë përvojën e tyre të zëvendësimit të shpejtë të disqeve të frenave nën garanci - supozohet se problemi qëndron tek ata. A është vërtet e nevojshme të shqetësoheni menjëherë për zëvendësimin e frenave në një kryqëzim krejt të ri dhe të shtrenjtë?
“Janë vënë re disa raste të kësaj dukurie, sipas të dhënave tona, tashmë janë bërë ndryshime në prodhim – në veçanti, ky mangësi është eliminuar plotësisht Problemi nuk është më i rëndësishëm,” thanë ata Zyra përfaqësuese ruse Volvo. Alla Martynova, drejtor teknik i njësisë së biznesit Toka Jaguar Rover dhe Volvo në Grupin e Kompanive Nezavisimost konfirmuan se prodhuesi tashmë ka lëshuar një udhëzim teknik, duke theksuar gjithashtu se ky shqetësim në asnjë rast nuk ndikon në sigurinë në asnjë mënyrë - frenat funksionojnë ashtu siç duhet.
Mosfunksionime të kontrollit të klimës
Shpesh, pronarët e XC90-ve të reja vende të ndryshme kushtojini vëmendje punë e çuditshme kontrolli i klimës: sistemi ose nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj përpjekjeve për të rritur temperaturën, atëherë ai "humb" temperaturën e vendosur, duke bërë që të gjithë brenda ose të djersiten ose të ngrijnë nga i ftohti. Sidoqoftë, me elektronikë të tillë "të sofistikuar", nuk është për t'u habitur që mund të zvarritet ndonjë gabim. Por a është ky vetëm një gabim i sistemit? Këtu, mendimet e pronarëve dhe prodhuesit ndryshojnë.
Për shembull, një përdorues me pseudonimin volvocarsclub la një koment mjaft të detajuar në lidhje me këtë në faqen e tij në rrjetin social drive2.ru:
"Një llogaritje e gabuar e projektimit nga prodhuesi. Ka një problem me sistemin e kullimit të makinës. Si rezultat i reshjeve të dendura ose ngarjes nëpër një rrugë, uji mund të grumbullohet në zgavrën në zonën e këmbës së majtë të shoferit, ku CAN Konektori i autobusit është i vendosur pikërisht aty ku mblidhet uji, atëherë e kuptova menjëherë për hedhjet dhe ndezjen e sistemit... dhe për dështimin e zinxhirit të sistemeve në një vend poshtë vijës së ujit, pse dreqin nuk e bëni atë të papërshkueshëm nga uji. nga ana tjetër, te OD Pa hyrë në detaje, gjithçka varet nga heqja e lidhësit në këtë vend dhe vulosja e plotë e këtij seksioni të instalimeve elektrike, "shkruan përdoruesi.
Sidoqoftë, as zyra përfaqësuese zyrtare dhe as tregtarët nuk e konfirmuan informacionin për lidhësit "lundrues". "Nuk kemi asnjë informacion që lidhësi nuk është i mbrojtur nga lagështia. Që nga lansimi i Volvo XC90 të ri, janë regjistruar disa kërkesa në lidhje me funksionimin e gabuar të kontrollit të klimës. Disa prej tyre shoqëroheshin me një dështim të softuerit, gjë që u bë lehtësisht zgjidhet pa zëvendësim Pjesa tjetër lidhej me përdorimin e gabuar të sistemit nga vetë pronari”, thuhet në zyrën e përfaqësimit.
Tregtari zyrtar ndan të njëjtin mendim. “Po, kjo është një simptomë e rrallë, por ndodh dhe mund të zgjidhet duke shkarkuar softuerin, siguria e lidhësit të autobusit CAN nuk ka të bëjë me të,” thotë Alla Martynova nga Nezavisimost.
Në çdo rast, zyrtarët rregullojnë problemet me kontrollin e klimës nën garanci, kështu që pronarët të jenë të sigurt: problemet aktuale do të eliminohen dhe për të ardhmen ata do të marrin parasysh dhe do të zbulojnë shkakun.
Mosfunksionime të elektronikës në bord
Kontrolli i klimës nuk është i vetmi sistem që mund të dështojë dhe të frustrojë pronarët punë e gabuar. Në përgjithësi për të sistemet në bord XC90 është ndoshta ai që ngre më shumë pyetje. Për disa, sistemi i navigimit "humb" makinën dhe mbetet prapa lëvizjes - këtu, megjithatë, Volvo menjëherë vuri në dukje se ata nuk kanë hasur në ankesa të tilla, dhe "humbja" e makinës mund të jetë për shkak të një lidhjeje të ngadaltë në internet, që është, arsyeja nuk është në makinë, por si rrjet celular i një operatori celular.
Por sa i përket problemeve, për shembull, me përputhshmërinë e multimedias Volvo XC90 dhe pajisje celulare, atëherë pronarët e makinave të lëshimeve të para në fakt u ftuan të përditësojnë softuerin e makinës. Megjithatë, kompania thekson se kjo nuk ishte një tërheqje. “Kemi kryer një fushatë marketingu për të shtuar funksionalitetin e makinave të para të prodhimit, ky shërbim ishte absolutisht falas dhe nuk ishte një tërheqje e makinës,” thotë zyra përfaqësuese.
Independence kërkon gjithashtu që të mos klasifikohen “defektet” periodike të sistemit si sëmundje masive të fëmijërisë. "Unë nuk do ta quaja këtë një ankesë, çdo makinë krejtësisht e re kërkon një numër shkarkimesh softuerësh," thotë Alla Martynova.
Veshje e shpejtë e veshjeve prej lëkure
“Dizajn elegant skandinav dhe përfundime luksoze të krijuara nga ne mjeshtrit më të mirë“, thotë faqja e internetit e Volvo për brendësinë e XC90-së së re Është vërtet e vështirë të gjesh gabime në cilësinë e materialeve dhe nivelin e punimit: lëkura e butë luksoze, madje edhe qepjet, dhe gjithashtu ky flamur simpatik suedez, i cili duket se lë të kuptohet: atje. shtohet vëmendja ndaj detajeve më të vogla.
Megjithatë, pronarët shpesh vërejnë se pas vetëm një viti pronësie, lëkura delikate fillon të konsumohet dhe mbi të shfaqen të çara dhe rrudha të vogla. Disa e shpjegojnë këtë me karakteristikat e strukturës së tyre - thonë ata, drejtuesit e mëdhenj me shpatulla të gjera përkulin shumë jastëkun e sediljes dhe bëjnë që mbështetja anësore të vuajë. Por Volvo thotë: lëkura është shumë e mirë, por qëndrimi duhet të jetë i përshtatshëm.
"Makinat Volvo përdorin vetëm lëkurë origjinale me teknologji të përpunimit miqësore me mjedisin. Si çdo material natyror, ai i nënshtrohet konsumim natyral, e cila mund të përshpejtohet nga kontakti me materialet e vrazhda dhe mungesa e kujdesit të duhur me kimikatet e rekomanduara nga prodhuesi. Në këtë rast, është e saktë të bëhet një krahasim me këpucët e shtrenjta lëkure - nëse i vishni në baltë dhe të ftohtë dhe nuk kujdeseni për to, atëherë këpucët do të humbasin shumë shpejt pamjen e tyre të duhur." Alla Martynova pranon se natyrale ndotja në brendësi të XC90-së së re është vërtet më e dukshme sesa në modelin e përfundimit gjenerata e mëparshme. Megjithatë, vetë lëkura nuk mund të krahasohet. Përveç kësaj, ndotja mund të hiqet lehtësisht duke përdorur mjete të veçanta nga Volvo. Me një fjalë, gjëja kryesore është kujdesi në kohë!
Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës dhe konkurrentëve mund të ngazëllohen dhe të jenë në besim të plotë se ata përfundimisht bënë zgjedhjen e duhur dhe blenë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por makina perfekte nuk ekziston - dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk kemi arritur ende tek ajo.
Volvo XC90 është ende duke u prodhuar edhe sot e kësaj dite, duke filluar nga viti 2002, ekziston dyshimi se kjo makinë është shumë e suksesshme dhe e besueshme edhe në tregun sekondar, tani do ta shqyrtojmë këtë në detaje.
Të gjitha makinat Volvo XC90 montohen në qytetin suedez të Goteborgut dhe shiten në të gjithë botën. Pavarësisht se kemi shitur një numër të madh makinash në Kanada dhe SHBA, ekziston një probabilitet i lartë që kur blini këtë model në tregun sekondar, të merrni një makinë të sjellë nga Amerika.
Trupi është plotësisht i galvanizuar, kështu që makina është e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni. E vetmja gjë që i prish pamjen kësaj makine është veshje kromi që fillon të zhvishet me kalimin e kohës.
Ka një çati në çatinë e makinës, kullimi i së cilës mund të bllokohet, kjo është e rrezikshme sepse pjesa e sipërme dhe shtyllat do të përkeqësohen, dhe uji që futet në dysheme mund të dëmtojë sensorin e përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS), i cili ndodhet nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Përveç kësaj, mund të ndodhë që sistemi audio dhe fshirëset do të fillojnë të dështojnë, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse uji është grumbulluar në panelin e motorit ku është instaluar njësia qendrore e kontrollit elektronik (CEM). Për të parandaluar mbylljen e plotë të makinës, ky ujë duhet të eliminohet urgjentisht. Ky problem mund të ndodhë në modelet e prodhuara para vitit 2005. Më vonë u forcua vula e njësisë elektronike. Meqë ra fjala, një CEM i ri do të kushtojë rreth 1000 euro.
Makinat pas rivendosjes së prodhuar më vonë se 2006 kanë veçoritë e tyre - në një lavazh duhet të lani sa më butësisht sensorët e parkimit të instaluar në parakolp. Një rrymë e fuqishme uji mund të dëmtojë vulat e hidrolokatorit, pas së cilës sensorët e parkimit do të keqfunksionojnë. Nëse këto vula janë ende në vend, ato duhet të përforcohen me izolues.
Makinat Volvo që janë më të vjetra se 7 vjet mund të paraqesin shumë probleme të vogla, siç janë bllokimi i butonave të kyçjes në veshjet e derës - dyert mbyllen, por butonat dalin jashtë sikur dyert janë të hapura. Ka raste që me kalimin e kohës, pranvera e vendosur në çelësin e ndezjes shpërthen - për shkak të kësaj, çelësi nuk kthehet pasi të jetë nisur motori. Një ndërprerës i ri i ndezjes kushton rreth 280 euro, ndaj për të shmangur pagesën e këtyre parave, ka specialistë që do ta rregullojnë këtë problem pa ndryshuar bllokimin. Dhe më së shumti situatë e pakëndshme – bllokimi i timonit i bllokuar nëse është shumë i veshur. Këtu do të duhet të blini një bllok të ri drejtues për 800 euro dhe të paguani një kamion tërheqës nëse timoni ngec larg garazhit.
Një tjetër gjë e vogël e pakëndshme mund të jetë një sensor i dështuar SAS. Kjo ndodh pas rreth katër vjetësh. Ky sensor monitoron këndin e drejtimit dhe kur nuk funksionon, makina futet brenda mënyra emergjente, në të cilën lëvizja e rrotave të pasme është e çaktivizuar, sistemi i stabilizimit dinamik është i çaktivizuar dhe shpejtesi maksimale motorët janë të kufizuar. Prandaj, do t'ju duhet ta ndryshoni këtë sensor në mënyrë që të vozitni normalisht.
Motori dhe veçoritë e tij
Pajisjet elektrike të motorit janë mjaft të besueshme. Ndonjëherë ndodh që rele-rregullatori nga sistemi i karikimit të mos funksionojë, zëvendësimi i tij do të kushtojë 210 euro; Gjeneratori është instaluar mjaft ulët në makina me motor V8, pra pas rreth 100,000 km. mund të shfaqet zhurmë e jashtme për shkak të papastërtive që hynë në kushineta. Ky detaj i vogël mund të eliminohet - thjesht pastroni gjeneratorin dhe rilyeni kushinetat.
Motori V8 ka një dizajn të pazakontë, ai ka një kënd prej 60 gradë, zakonisht në motorët në formë V, këndi i kamerës është 90 gradë. Pra, motori Volvo doli të ishte kompakt, gjë që bëri të mundur arritjen e niveleve të larta të sigurisë pasive. Ky dizajn kërkonte zbatim boshti i ekuilibrit, e cila kushton rreth 260 euro. Ai shkakton disa probleme pas 90.000 km, sepse kushinetat e tij janë mjaft të dobëta, kanalet e naftës janë të ngushta dhe ndonjëherë ato bllokohen. Nëse diçka fillon të trokasë në motor, do të thotë se ka mbërritur. koha e zëvendësimit mbështetje e lartë fiksime, e cila kushton rreth 150 euro. Por nëse shfaqet një kërcitje, kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni rulin udhëzues të rripit të makinës së bashkëngjitjes. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse së shpejti ky rul do të bllokohet dhe rripi do të prishet.
Shumica e motorëve janë B5254T2 me pesë cilindra turbo dhe B6294T me gjashtë cilindra. Për ta, nxehtësia ekstreme është një pikë e lënduar, sepse bobinat e ndezjes digjen, secila prej të cilave kushton rreth 65 euro. Termostati gjithashtu nuk mund të quhet i besueshëm - ai ngjitet në pozicionin e mbyllur, në të cilin ftohësi rrjedh në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Një termostat i ri kushton 150 euro. Në makinat që janë më shumë se 7 vjeç, tubat e intercooler thahen dhe kërkojnë zëvendësim.
NË koha e dimritështë e nevojshme të monitorohet pastërtia e ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit, sepse nëse ndarësi i vajit bëhet i tejmbushur me depozita, ekziston rreziku që gazrat e karterit nën presion të shtrydhin vulat e boshtit të gumës.
Ndonjëherë, për shkak të gabimit të valvulave Sistemet CVVT të cilat furnizojnë vaj në tufën e ndryshueshme të kohës së valvulës, koka e cilindrit duhet të riparohet. Këto valvola janë shumë të ndjeshme ndaj sasisë dhe shkallës së ndotjes së vajit për t'i ndërruar ato duhet të shpenzoni rreth 160 euro; Nuk mungojnë as rastet kur dështon vetë bashkimi, i cili kushton rreth 280 euro. E gjithë kjo çon në hapjen e paplanifikuar të kokës së cilindrit.
Në përgjithësi, sipas planit, pas 150,000 km. valvulat fillojnë të trokasin, kështu që do t'ju duhet të hapni kokën e cilindrit dhe të filloni të rregulloni boshllëqet. Meqenëse nuk ka kompensues hidraulikë, rregullimi kryhet duke zgjedhur trashësinë e shtytësve.
Përveç CVVT, rënia e presionit në linjën e karburantit çon në probleme të motorit. Arsyet për këto dallime janë se filtri i pompës së karburantit, i cili ndodhet në rezervuar, bllokohet lehtësisht. Për më tepër, ky filtër nuk mund të ndërrohet veçmas nëse dëshironi, mund të lahet për të mos ndërruar pompën, e cila kushton 300 euro.
Pas vitit 2007, motori me 6 cilindra turbongarkues u fshi dhe në vend të kësaj ata filluan të instalojnë një motor 6 cilindrash me aspirim natyral B6324S, vëllimi i të cilit është 3.2 litra. Ky motor konsiderohet motori më i besueshëm me benzinë për Volvo XC90.
Motori me naftë konsiderohet edhe më i besueshëm - motori D5244T me 5 cilindra dallohet nga fakti se kërkon karburant me cilësi të lartë, dhe gjithashtu çdo 50,000 km pastroni sistemin e ventilimit të karterit dhe njësinë e kapakut të rrotullimit. Dhe pas 100,000 km. kilometrazhi, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit do të duhet të pastrohet.
Lidhja e dobët e motorit me naftë është ngasja elektrike për rregullatorin e presionit të turbochargerit, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë 190 euro. Loja që rezulton në boshtin motorik është arsyeja pse valvula anashkaluese ndez pak me vonesë, duke krijuar kështu presionin e lartë të gjakut e cila ushtron një ngarkesë serioze shtytësve të turbochargerit. Kjo mund të çojë në atë që duhet të bëni riparimi i turbochargerit ose zëvendësojeni me një të re, që kushton afërsisht 1100 euro. Nuk dihet saktësisht se kur motori mund të dështojë, ka raste kur kjo ndodh pas 60,000 km, dhe ndonjëherë edhe pas 200,000 km.
Transmetim
Kutia e shpejtësisë më pa probleme konsiderohet të jetë M66 manuale me 6 shpejtësi, ajo është e pajisur me motorë benzinë dhe naftë me 5 cilindra. Vërtetë, shumë pak makina u prodhuan me një transmetim të tillë.
Ndër transmetimet automatike, Aisin-Warner TF-80 me 6 hapa konsiderohet më i besueshmi. Ky transmision automatik shoqërohet me motorë me naftë, si dhe një motor të ri 3.2 litra benzinë dhe një motor 8 cilindrash 4.4 litra. Për ta çaktivizuar shpejt këtë makinë Mjafton të tërhiqni një rimorkio të rëndë ose të shkoni për udhëtime jashtë rrugës.
Ekziston një transmetim tjetër automatik - një Aisin-Warner AW 55 me 5 shpejtësi, i cili vjen së bashku me një 5 cilindra motorët me benzinë. Është më pak i besueshëm në versionet e hershme të kësaj kutie, trupi i valvulës u mbinxeh dhe më pas dështoi. Pas 30,000 km, kutia e shpejtësisë u riparua me garanci.
Në vitin 2003, zhvilluesit japonezë propozuan një version më të besueshëm - AW 55-51, i cili përmban një shkëmbyes shtesë të nxehtësisë së vajit. Pra, XC90 i përmirësuar tani nuk vuan veçanërisht nga mbinxehja, dhe kjo kuti ingranazhi e përditësuar do të jetë në gjendje të funksionojë për të paktën 200,000 km, nëse, sigurisht, ndërroni vajin e transmisionitçdo 60,000 km. dhe një herë në vit pastroni radiatorin përgjegjës për ftohjen.
Dhe së fundi, më së shumti kuti jo e besueshme konsiderohet GM 4T65E me 4 shpejtësi, dizajni i të cilit tashmë është mjaft i vjetëruar dhe është e vështirë për të që të punojë së bashku me motorët B6294T me turbocharged. Shumë shpesh kërkon zëvendësim pas 90,000 km, vetëm së bashku me rripin e kohës.
Si rregull, në fillim njësia hidraulike dështon, i ri kushton rreth 1000 euro. Pas prishjes së trupit të valvulës, goditjet do të shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve.
Nuk ka rëndësi se çfarë lloj kuti ingranazhi është instaluar në XC90 - duhet të bëhet rregullisht kontrolloni pikën e lidhjes me ingranazhet e pjerrëta , e cila jepet si një nyje e veçantë. Këtu fillon rrjedhja e parë vaj transmisioni. Për më tepër, transmetimi këndor përmban një veçori tjetër të pakëndshme - mënga lidhëse konsumohet shumë, në mënyrë që çift rrotullimi të mos arrijë në boshtin e makinës pas 100,000 km. kilometrazhi, makina bëhet thjesht me rrota të përparme.
Edhe boshti i makinës mund të kërkojë zëvendësim, pasi sistemi i shkarkimit pranë tij nuk është i vendosur mirë, temperatura e lartë e të cilit ka një efekt shkatërrues në boshtin e makinës - yndyrat digjen në nyjet CV. Nëse makina fillon të bjerë zile gjatë nisjes, kjo do të thotë se boshti i makinës së shpejti mund të marrë fund dhe nëse pastroni dhe lubrifikoni menjëherë menteshat, do të mund të shmangni blerjen e shtrenjtë të një boshti të ri, i cili do të kushtojë 1200 euro. Nga rruga, pas rreth 8 vitesh funksionim, për shkak të nxehtësisë atje probabilitet të lartë Nëse çizmet CV janë të çara, ndërrimi i tyre do të kushtojë 140 euro.
Në rastet kur rrotat e pasme nuk rrotullohen gjatë rrotullimit bosht kardan, arsyeja mund të jetë Bashkim Haldex, i cili ndodhet përballë boshti i pasëm. Konsiderohet sensori i presionit të vajit arsyeja kryesore ne gjendjen aktuale kostoja e tij eshte 130 euro. Në makinat e prodhuara para vitit 2009, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet një pompë vaji e dështuar për 290 euro. Dhe pika më e dobët në XC90 konsiderohet të jetë njësia e kontrollit DEM, e cila ndodhet në kutinë e tufës dhe është e ndjeshme ndaj lagështirës dhe kushton rreth 1,900 euro.
Pezullimi dhe dizajni i tij i besueshëm
Sa i përket pezullimit në XC90, ai është mjaft i fortë. Shiritat e përparmë të stabilizatorit MacPherson mund të përballojnë lehtësisht 80,000 km. Ndodh që të ketë një tingull të frikshëm të metalit në metal, por nuk ka asgjë për t'u shqetësuar - kjo është një e metë e dizajnit, thjesht duhet të vendosni mbështetëset e gomës midis kupave të amortizatorit dhe sustave;
Në makinat e prodhuara para vitit 2004, bulonat e fiksimit nuk ishin mjaftueshëm të trasha, kështu që shpesh ndodhte që u thyen tufat e blloqeve të heshtur të levave të përparme. Por me kalimin e kohës, ky problem u korrigjua - bulona më të trashë ishin përdorur tashmë, kështu që 100,000 km. është bërë e zakonshme, tani brezat elastikë të menteshave janë të parat që dështojnë.
