Modeli TeslaËshtë ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?

Po, broshurat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk gënjejnë. Por ata nuk e thonë këtë në konfigurimin bazë ky lloj tarifimi është i disponueshëm vetëm për modifikime më të shtrenjta me një kapacitet bateri 85 kWh, për një modifikim më të thjeshtë (60 kWh) do të duhet të paguani 1,700 € për opsionin Supercharger në fazën e porositjes, ose 2,100 € për një makinë që është tashmë në përdorim. Për "modelin junior" me një kapacitet baterie prej 40 kWh, opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm.

Natyrisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet dhe kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që ne do ta përdorim atë ... për këtë do të duhet të shkojmë në Austri, dhe Modeli S P85 nuk do të marrë atje pa rimbushje.

Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thuhet në faqen e internetit Tesla Motors.

Ideja për të shkuar në Zhitomir për të furnizuar me karburant, sigurisht që do të tërheqë hipsterët :)

Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe ngarkuesi është i instaluar në secilën makinë, dhe grupi përfshin një lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një tarifë shtesë prej 1200 €, mund të instaloni karikuesin e dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.

Pa opsion të dyfishtë Makinë ngarkuese mund të grumbullojë një ngarkesë në një orë, e mjaftueshme për 55 kilometra, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!

Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Lexojeni përsëri. Po, dy herë më shumë. Tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve elektrike, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë i nxehtë!), ajër të kondicionuar, apo gatuaj darkë në sobë elektrike apo në furrë? Le të imagjinojmë "strehim luksoz", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë nga i cili është parkuar një Tesla S?

Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prize të veçantë jo më larg se 4,5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq të paktën 6 mm katror dhe duhet të lidhet me një "makinë automatike" të veçantë të vlerësuar në 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?

Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, do të bëjë gjithashtu një "prizë e rregullt".

Nga standardi Priza model S do të konsumojë 3 kW, që do të thotë... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa ngadalë? Epo, në teori, një bateri plotësisht e shkarkuar e modelit P85D do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe me modalitetin e karikimit "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e energjisë nuk do të kalojë 125 kilometra.

Po sikur të jetë dimër dhe të ndizni ngrohjen e brendshme? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Po sikur të dëshironi të flini natën me ngrohësin ose kondicionerin të ndezur në shtëpi?

Në fakt, 100 km në ditë janë mjaft të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk nënkuptoj stacionet Tesla Supercharger, por aftësinë për të marrë mjaftueshëm nga kompania e energjisë për të funksionim i rehatshëm fuqi e dedikuar e automjeteve elektrike.

Të gjitha këto mendime janë shumë subjektive, pasi lexoni rekomandimin për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 mm katror) për përdoruesit amerikanë.

270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Këtu dhe më poshtë janë çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.

Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm

Një nga avantazhet e pamohueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e tyre me benzinë ​​dhe naftë, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse qyteti juaj nuk ka një stacion karikimi të pajisur posaçërisht, atëherë ngasja e plotë nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - sot ngarkimi i një makine elektrike në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne bëmë një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës me temën e karikimit të automjeteve elektrike Tesla.

Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës

Për të kuptuar me saktësi se si dhe sa të karikoni një Tesla, si dhe për të imagjinuar "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të mbani mend disa informacione nga një kurs i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperëve, volteve dhe kilovatëve, mund të kaloni me siguri në seksionin tjetër.

Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh - kjo do të thotë se bateria e saj është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme ta furnizoni atë me 85 kW për një orë, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon në këtë mënyrë.

Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është një njësi e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me rrymën (e matur në amper). Për të shpjeguar qartë parimin e funksionimit, ne do të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - të themi, duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull shërben si një analog i tensionit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me diametër të gjerë dhe presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji do të pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë izolimi i mirë i përcjellësit është i nevojshëm, dhe për forcë të lartë rrymë - seksion i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).

Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: një prizë e rregullt evropiane me një tension të vlerësuar prej 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqi maksimale konsumatori në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit

Para se të kaloni në analiza e detajuar Nga të gjitha llojet e prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Teslës. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose telefonave inteligjentë dhe shërben për një qëllim të thjeshtë - konvertimin e rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë të vazhdueshme për të karikuar pajisjen.

Karikuesi standard Tesla ka 11 kW fuqi. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është i disponueshëm opsionalisht, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të fituar për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e karikuesit të dyfishtë nëse planifikoni të drejtoni rregullisht Tesla-n tuaj.

Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në tarifimin e evropianëve dhe versionet amerikane Modeli S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë të karikojnë nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është karikim më të shpejtë nga një fazë.

Tani mund të fillojmë të diskutojmë metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi kjo është apriori një domosdoshmëri. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të karikimit të Tesla në Rusi.

Një nga metodat më efektive dhe më të rëndësishme të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe të standardit IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet rrymën trefazore, duke rritur kështu efikasitetin e karikimit disa herë - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni ndërfazor është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoret pajisje të fuqishme- në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkosh nga personeli i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën e kemi testuar së fundi në përvojën e vet në një udhëtim Moskë-Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të bëjë lidhjet e duhura në garazhin, zyrën tuaj ose vend-parkimi. Shpejtësia e karikimit - 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha i ngarkuar plotësisht Bateritë janë të lehta për t'u numëruar.

Nga rruga, i përfshirë me Teslas për tregu evropian Furnizohet lidhësi celular - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt evropiane dhe për një prizë trefazore të standardit të përshkruar më sipër.

Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Është ky standard që përdoret në shumicën e karikuesve publikë, sepse u miratua në vitin 2009 si një e vetme standard evropian për automjetet elektrike (të përdorura, për shembull, në BMW i3). Lidhësi i ndezur version evropian Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes rryme elektrike në vendin e instalimit të një stacioni specifik karikimi dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, në 110 km në orë me një rrymë trefazore, tension 400 V dhe rrymë 32A . Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit të tipit 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në sallonin e Moskës Tesla Club, i cili ndodhet në Kutuzovsky Prospekt, 32s1, ngarkon një Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.

Një stacion karikimi i tipit 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në një parking publik ose zyre ose në hapësirën tuaj të parkimit. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për shtëpi dhe përdorim publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.

Ende jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të karikuar një Tesla është stacioni ChaDeMo. Stacione të tilla karikojnë plotësisht një Tesla Model S në 1,5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa në stacionet e markës Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.

Për të ngarkuar Tesla duke përdorur ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Ky përshtatës do t'ju lejojë të karikoni makinën tuaj në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Klubin Tesla në Moskë.

Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacionet e karikimit, Tesla Motors ka përgatitur tabelën e mëposhtme për pronarët e Model S, duke demonstruar varësinë e shpejtësisë së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makinat e pajisura me karikues të dyfishtë):

Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e markës Supercharger. Jo vetëm që kanë shpejtësi të pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, ngarkimi 100% i baterisë në 75 minuta), por gjithashtu i vendosur në mënyrë të tillë që pasagjerët të mos mërziten dhe të mund të pushojnë nga rruga - pranë kafeneve, bareve, hoteleve dhe elementëve të tjerë të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në Rusi dhe Ukrainë që në vitin 2018, duke lidhur vendet tona me Evropën. Që do të thotë një raund i ri Historia e Teslës në gjerësinë tonë gjeografike është afër qoshe.

Sidoqoftë, sot kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë opsione për të karikuar Tesla-n tuaj si brenda në vende publike, dhe në garazhin ose parkingun tuaj. Moska Tesla Club u ofron klientëve të saj rehati maksimale funksionimin e automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtja e automjetit tuaj të jetë po aq e përshtatshme sa zotërimi i pajisjeve moderne.

Por sa i justifikojnë shpenzimet tona kur i blejmë? Në fund të fundit, kostoja makina elektrike tejkalon shumë koston e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të shqyrtojë këtë çështje.

Pra, përveç , prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk dëmtojnë drejtpërdrejt mjedisin dhe janë më të sigurt, pasi në rast aksidenti nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit. Për më tepër, drejtimi i një automjeti elektrik është shumë më i këndshëm dhe interesant për shkak të mungesës së uljeve të çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, çmimet e ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues makina të rregullta, duke punuar me motorë djegia e brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me ato elektrike mjetet motorike me karakteristikat e tij.

Çfarë ka nevojë për një makinë elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energji elektrike. Ka makina që duhet të karikohen në pika të posaçme karburanti. Ka makina nga të cilat mund të karikohen prizë e rregullt në shtëpi. Por pavarësisht se çfarë lloj karikimi përdor një makinë elektrike, ju duhet të paguani për energjinë elektrike. Mendoni se është e shtrenjtë për pronarin e një makine elektrike?

Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë ​​dhe naftë, kostoja e posedimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, është i ndryshëm në të gjitha vendet dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW/h. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e arsyeshme. Prandaj, nuk këshillohet përdorimi i automjeteve elektrike në vende të tilla.

Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit për vitet e funditështë rritur në vlera të mëdha, ndërkohë që kostoja e energjisë elektrike mbetet mjaft e ulët sipas standardeve botërore. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse përdorimi i një makine elektrike në vendin tonë.

Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston Makine elektrike. Nuk është sekret që çmimet e tyre janë shumë të larta. A ia vlen ky investim në kursime? Le te jemi te sinqerte. Nëse planifikoni të përdorni makinën elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është shumë e mundur që të jeni në gjendje të rikuperoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që të ketë të paktën 25000 km në vit. Përndryshe, nuk do të mund të justifikoni blerjen e një makine elektrike.

Sa energji konsumojnë makinat elektrike?

Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra të drejtuar. Për shembull, një makinë Nissan LEAF, siç pretendon prodhuesi, konsumon 30 kWh për 160 km. Një tjetër makinë elektrike e njohur, Tesla Model S, konsumon mesatarisht pak më shumë: 35 kWh për 160 km distancë. Kjo për faktin se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme se Nissan elektrik. Por, për shembull, një elektrik konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat reale të kombinuara Konsumi BMW i3.

Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një distancë prej 160 km.

! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet 2014). Me një konsum mesatar energjie të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km punë të makinës, njësia e energjisë elektrike konsumon 0,19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një kilometrazh prej 25,000 në vit (mesatarisht 68.4 km/ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për të ngarkuar baterinë. Duke shumëzuar me tarifën 1 kWh energji në qytetin tuaj ose lokaliteti, Do të zbuloni se sa do të shpenzoni Paratë për të karikuar makinën.

Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me kosto mesatare energji elektrike në Rusi, ne e marrim atë çdo vit që ju do të shpenzoni rreth 11875 rubla për të karikuar makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi i saj me energji elektrike). Nëse e mbushni makinën me karburant në një pikë karburanti elektrik, kostoja do të rritet 2.5 herë.

Po në lidhje me versionet hibride të makinave që përveç motorëve tradicionalë kanë një motor elektrik? A na kursejnë paratë makinat hibride apo është një mit?

Nëse makinat elektrike kanë një përfitim të madh përsa i përket kostove operative në krahasim me automjetet tradicionale, atëherë përfitimet ekonomike nga blerja e makinave hibride nuk janë aq të dukshme, me kusht që kostoja e tyre fillestare të mos jetë shumë e ndryshme nga kostoja e makinave plotësisht elektrike. Duhet shumë më shumë kohë (kilometrazhe) për të kompensuar koston e blerjes së një makine hibride sesa për makinat elektrike.

Për shembull, sipas rezultateve të një studimi amerikan (shih tabelën), rezultoi se për të kompensuar kostot e blerjes së një hibridi është e nevojshme ngasni 220,000 milje ose 354,000 km. Vetëm pas kësaj paratë e paguara tepër për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi!!!

Do të doja të them pak për studimin. Për ta bërë këtë, modele identike u krahasuan me ato konvencionale motorët me benzinë, dhe me një hibrid termocentrali. Krahasimi ishte në sasi. çmimi mesatar benzina, e cila u mor parasysh në studim, ishte 3,4 dollarë për gallon (4,55 litra ose 26,90 rubla për 1 litër benzinë). Është marrë parasysh edhe diferenca në çmimin e makinave të reja. Më pas, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura se sa kilometra duhet të udhëtojnë përpara se të rikuperojnë mbipagesën kur i blejnë. Rezultatet i befasuan të gjithë pjesëmarrësit tregu i automobilave. Kështu, shumica e makinave hibride nuk i lejojnë pronarit të rikuperojë shpejt mbipagesën pas blerjes. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përzënë një numër të madh kilometrash përpara se pronari të fillojë të fitojë fitim duke kursyer karburant.

Vlen gjithashtu të theksohet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit sigurojnë që bateria zgjat një minimum prej 160,000 km, as shpenzimet e paparashikuara nuk duhen shlyer.

Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni nëpër botë me një makinë hibride, atëherë blerja e saj nuk është e këshillueshme, kështu që makinë hibride për vrapime të shkurtra nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.

Në të njëjtën kohë, studimi tregoi se ekziston një makinë hibride që shumë shpejt pas blerjes do të fillojë të paguajë vetë për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Doli të ishte. Puna është se në SHBA tradicionale dhe version hibrid kushton pothuajse njësoj. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë fitimprurëse në krahasim me versionin me benzinë.

Cila mendoni se është makina hibride më pak fitimprurëse? Nëse mendoni se ky është malësori për të cilin shkruam më lart, atëherë nuk është kështu. Është në fakt një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta vendosin atë në grafikun e kthimit. Pra, për të rikuperuar mbipagesën e një rubla hibride prej tre rubla, duhet të vozitni të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër kursim i karburantit rriti koston e një makine në SHBA me 6,400 dollarë në krahasim me model benzine 335i.

Pra, herën tjetër që mendoni për blerjen e një makine hibride, mendoni nëse keni vërtet nevojë për të. Nëse mendoni se makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është kështu.

E pazakonta e modelit Makinë elektrike Tesla Fakti është se mund ta ngarkoni nga një prizë 220 volt. Kjo makinë mori karikim standard dhe mund të blini edhe 2 komplete shtesë. Ata janë varur në një prizë dhe njëra anë futet në vendin e një rezervuari gazi, i cili në fakt nuk është aty. Nëse fuqia arrin 12 kW, procesi i karikimit zgjat gjithë natën. Kur karikohet plotësisht, distanca e këtij modeli mund të jetë 450 km, por kur vozitni në autostradë.

Në kryeqytetin rus, kjo nuk funksionon gjithmonë, sepse shumë shpesh dëshironi të shtypni më fort pedalin. Makina është në gjendje të arrijë 100 km/h për 4.2 sekonda. Nëse shpejtësia nuk i kalon 70 km/h, atëherë rezerva e fuqisë mund të jetë e mjaftueshme edhe për 500 km. Kur aktivizohet kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar, rezerva e afrimit zvogëlohet me 1/10. Aktiv shpejtësi të lartë Makina mund të zgjasë vetëm 300 km.

Sa kushton një tarifë? Për të rimbushur plotësisht makinën, vitin e kaluar ju është dashur të paguani 68 rubla (norma e natës). Vetë makina ka dy tarifa - natën dhe ditën. Nëse pronari i automjetit ka shtëpinë e tij, atëherë Tesla do të bëhet burim i pandërprerë të ushqyerit. Kjo do të thotë që ju mund ta karikoni makinën tuaj me tarifën e natës dhe gjatë ditës përdorni këtë energji për të fuqizuar një shtëpi të tërë.
Aktiv ky moment elektrike makina Tesla në Federatën Ruse, jo aq shumë. Por këtë vit në kryeqytetin e Rusisë ata duan të vënë në funksion tre duzina qendra transporti që do të kenë parkim përgjues. Kapaciteti i kësaj të fundit do të jetë 4.5 mijë vende parkimi. Departamenti i Transportit në Moskë planifikon t'i pajisë ato me karikues të projektuar për makina elektrike. Tani ata janë duke u bashkuar kërkesa teknike. Shfaqja e qendrave të tilla të transportit do t'i lejojë pronarët e makinave të lënë automjetet e tyre elektrike në parkingje të tilla në mëngjes, dhe në mbrëmje makina do të jetë 100% e karikuar dhe mund të merret.

SHA "MOESK" ka pothuajse 30 pika karikimi në Moskë. Kjo kompani i ofron qytetit të instalojë karikuesit e vet. Kjo do të kushtojë më pak se blerja dhe instalimi i analogëve të huaj.
Qeveria e Moskës dhe Mosenergo OJSC ranë dakord të bashkëpunojnë dhe të zhvillojnë infrastrukturën për makinat elektrike. Palët nënshkruan një kontratë sipas së cilës kryeqyteti i Rusisë do të ndajë për OJSC "MOESK" toke. Duke i përdorur ato, kompania do të përdorë paratë e veta për të krijuar stacione karburanti për makina elektrike, në veçanti, këtu do të jetë e mundur të ngarkohet Modeli Tesla në Moskë.
Tani po përcaktohet se ku do të vendosen pikat e karburantit, si dhe sa do të ketë në Rusi. Pompa të ngjashme karburanti do të shfaqen në zona parkim me pagesë, të cilat ndodhen në pjesën qendrore të Moskës. Në Unazën e Kopshtit, parkimi për makinat elektrike ishte falas për disa kohë. Marrëveshja me kompaninë “MOESK” tregon përkushtimin e kryeqytetit ndaj makinave elektrike, të cilat mund të ndryshojnë për mirë situatën mjedisore.
Ju mund të ngarkoni një model Tesla në çdo pjesë të Moskës ku ka një prizë, megjithëse vetë procesi i karikimit nuk mund të quhet i shpejtë. Një orë "ushqyerje" nga priza do t'i lejojë makinës të udhëtojë 30 km. Për të rritur rezervën e energjisë, duhet të përdorni një prizë të veçantë që është krijuar për automjetet elektrike. Do të duhen 16 orë për të karikuar plotësisht makinën nga një prizë, por nëse përdorni një të veçantë, do të duhen 4,5 orë.
Në faqen zyrtare të kompanisë mund të llogaritni koston e një tarifimi të tillë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të vendosni tarifat e energjisë. Ngarkimi në kapacitet me një normë ditore, i cili do t'i lejojë makinës të përshkojë 500 km, kushton jo më shumë se 300 rubla. Nëse përdorni tarifën e natës, shuma do të jetë 4 herë më pak.
Informacioni i dhënë nga pjesëmarrësit e forumit

Makinat Tesla sapo po fitojnë popullaritet në Rusi, kur janë në SHBA automjeti gjendet pothuajse aq shpesh sa Zhiguli në CIS. E vetmja gjë që ndalon popullarizimin e makinave elektrike në Rusi është numri i pamjaftueshëm i pikave të karburantit për të ngarkuar automjetet elektrike. Shumica e stacioneve të benzinës ndodhen brenda Moskës dhe Shën Petersburgut. Duke udhëtuar jashtë këtyre qyteteve, mund të shihni se numri i pikave të karburantit po zvogëlohet gradualisht, ndërsa në Shtetet e Bashkuara numri i stacioneve për automjetet elektrike është pothuajse i barabartë me numrin e pikave konvencionale të karburantit. Në artikull do të shqyrtojmë formacionin Teknologjia Tesla dhe gama e këtyre makinave.

Rreth kompanisë

"Tesla" - kompani amerikane, duke prodhuar automjete elektrike premium. U themelua në vitin 2003. Emëruar pas fizikanit dhe inxhinierit të famshëm elektrik Nikola Tesla. Për momentin, Elon Musk drejton këtë kompani.

Kompania fitoi popullaritetin e saj më të madh pas lëshimit të gjeneratës së parë Tesla Model S, e cila doli në shitje në 2012. Makina kishte dy modifikime: një me një fuqi prej 60 kWh, e dyta - 85 kWh. Motori elektrik ndodhet në pjesën e pasme të makinës. Në vitin 2015, u prezantua një version me dy motorë në secilin aks. Pas kësaj, çdo makinë e kompanisë është e pajisur me dy motorë. Gama e Tesla S varion nga 442 në 502 kilometra.

Në vitin 2012, Model S nga Tesla mori çmimin Makina e Vitit nga botimi i famshëm Motor Trend.

Karakteristikat teknike të modelit X

Specifikimet modelet varen nga konfigurimi që kanë të kësaj makine tre:

Tesla Model X

Modeli X nga Tesla është një SUV i pajisur me dy motorë elektrikë. Pjesa më e madhe e energjisë është e vendosur në motori i pasëm për arsye teknike.

Nga jashtë, makina duket shumë futuriste, duke kujtuar diçka jashtëtokësore. Karakteristika kryesore të këtij modeli nga Tesla janë dyert e pasme, që hapen si krahët e zogut. Kjo zgjidhje u përdor nga projektuesit për ta bërë më të përshtatshëm hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve në rreshtin e dytë dhe të tretë. Ky është një avantazh edhe në parkim, pasi kërkohen vetëm 30 centimetra hapesire e lire në anët e makinës, e cila është dukshëm më e vogël se ajo e automjeteve konvencionale.

Nëse dëshironi, blerësi mund të blejë një SUV me pesë, gjashtë dhe shtatë vendesh. Gjithashtu funksion i dobishëm ka edhe një rresht të tretë sediljesh që mund të palosen në nivel me dyshemenë, gjë që rrit volumin ndarja e bagazhit tri herë.

Çmimet për makinën fillojnë nga 132 mijë dollarë (8,683,000 rubla) për konfigurimin bazë dhe 142 mijë dollarë (9,339,000 rubla) për konfigurimin e nivelit të lartë me një fuqi motori prej 772 kuaj fuqi. Në këtë konfigurim, distanca maksimale e Tesla Model X është 400 kilometra, që është 11 kilometra më pak se ajo e konfigurimit 90D.

Gama e modelit X

Rezerva e energjisë X varet nga konfigurimi. U konfigurimi minimal këtë treguesështë e barabartë me 354 kilometra, dhe maksimumi është 411 kilometra. Versioni P90D ka një distancë prej 400 kilometrash, pas së cilës makina do të kërkojë karikim, i cili zgjat nga 4 deri në 12 orë në varësi të rrymës, mënyrës së karikimit dhe prizës.

Shqyrtime rreth "Tesla" X

Avantazhi kryesor është se makina nuk ndot mjedisi. Bateria e makinës përbëhet nga shumë bateri të vogla 18650 Prandaj, pasi një qelizë dështon, ju mund të gjeni qelizën e dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë pa blerë një asamble të tërë baterie.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm është trupi prej alumini, i cili nuk gërryhet dhe peshon më pak se çeliku. Pamja e jashtme makina u kujton shumë njerëzve kryqëzime serike, por ende ka karakteristikat e veta, për shembull, dyert e krahëve të pasme.

Një tabletë e madhe me të cilën mund të kontrolloni të gjitha funksionet e makinës, duke përfshirë sistemi i navigimit, shikimi i videove, filmave, dëgjimi i këngëve dhe shumë më tepër.

Gama e Teslës varet drejtpërdrejt nga temperatura e jashtme. Ky konsiderohet si një disavantazh, pasi i integruar bateri litium-jon shumë kërkuese për kushtet e temperaturës dhe motit.

Sa i përket stinëve, kjo gjithashtu ka karakteristikat e veta:

Karakteristikat teknike të modelit S

Modeli bazë S përdor ftohje të lëngshme. Makina eshte e pajisur me motor elektrik rrymë alternative fuqia 362 kuajfuqi. Makina përshpejton në qindra në 2.7 sekonda, që është më shpejt se shumë sedan serialë premium.

Kjo makinë konsiderohet makina elektrike më e qetë e prodhimit. Konfigurimi i nivelit të lartë kushton 140 mijë dollarë (9,200,000 rubla), ai bazë kushton gjysmën e më shumë. Rezerva e energjisë "Tesla" S konfigurimi i funditështë 507 kilometra, që është gati 100 kilometra më shumë se SUV-i i kësaj kompanie.

Modeli S: përshkrim

Nga jashtë, Tesla Model S duket pak si " Ford Mondeo Këtu përfundon ngjashmëria e tyre. Gjëja e parë që vënë re pronarët makina me benzinë- mungesa e grilës së radiatorit, pasi thjesht nuk është e nevojshme këtu. Optika e përparme duket shumë e freskët, këtu ato janë plotësisht LED dhe kanë të ashtuquajturat qerpikë në pjesën e sipërme dhe të poshtme të fenerit. Logoja e Tesla është e vendosur në një hapje të vogël midis parakolpit dhe kapuçit.

E jashtme dorezat e dyerve e njejte si modele moderne"Lexus" dhe "Range Rover", përkatësisht, zgjaten kur makina është e zhbllokuar me çelës dhe tërhiqen kur është e kyçur.

Makina ka një çati panoramike dhe pjesa e brendshme duket shumë tërheqëse. Falë kësaj, ka gjithmonë dritë të mjaftueshme në kabinë. Meqenëse makina nuk është veçanërisht e shquar nga jashtë, ia vlen të flasim për brendësinë e saj.

Brenda, makina duket mjaft minimaliste, me përjashtim të një të madhe ekran me prekje. Ai është në të njëjtën kohë kompjuter në bord, dhe një qendër multimediale dhe një sistem navigimi.

Makina u bë e njohur falë futjes jo vetëm të mbajtjes së korsisë, por edhe autopilotit të plotë. Për ta ndezur ka butona të veçantë në timon. Por nuk mund të shkëputeni thjesht nga timoni, pasi makina do të kërkojë duart tuaja në timon një herë në minutë, përndryshe do të ndalojë urgjentisht dhe nuk do të lëvizë derisa të kalojë nga autopilot në kontroll manual.

Meqenëse makina është plotësisht elektrike, prania transmetim manual transmetimi nuk ka kuptim. Prandaj, makina ka një kuti ingranazhi pa shpejtësi. Ndërrimi i marsheve nuk dëgjohet fare, as zhurmë nga jashtë, me përjashtim të zhurmës shumë të qetë të motorit elektrik.

Kjo makinë nuk do të ecë përgjithmonë, ndaj ka nevojë për karikim. Shumë stacionet e benzinës të ketë të paktën një stacion karikimi të automjeteve elektrike që mund të furnizojë një makinë me karburant brenda disa orësh.

Gama e modelit S

Rezerva e fuqisë së makinës në konfigurimin bazë është 412 kilometra, në versionin më të lartë, i cili është caktuar P100D - 507 kilometra. Koha e karikimit për këtë makinë do të jetë i njëjti numër orëve si ajo e një SUV Tesla. Asambleja e baterisë Tesla S përbëhet nga 16 blloqe, secila prej të cilave duhet të zëvendësohet veçmas.

Pas testimit të makinës Tesla, Model S u emërua një nga më të mirat makina të sigurta në treg, edhe duke pasur parasysh faktin se përbëhet tërësisht nga elektriciteti. Ajo mori pesë yje nga komisioni i Euro NKAP.