Të gjitha nuancat e gjalpit: të kuptuarit e gjalpit amerikan. Vajrat motorikë amerikanë - e vërteta dhe trillimi Vajrat motorikë nga Amerika

Një nga vendet kryesore në mesin e automobilave lubrifikantët e pushtuar nga amerikanët. Në mënyrë tipike, prodhuesit amerikanë Furnizimet Para së gjithash, ata fokusohen në mirëdashjen mjedisore, pastaj në treguesit e cilësisë. Si rezultat, amerikan vajrat e motorit praktikisht nuk ka ankesa për ndonjë parametër teknik.

Në varësi të teknologjisë së prodhimit, lëngjet motorike ndahen ne grupe:

Sintetike. Vaj i marrë artificialisht. Përbërja përmban aditivë të veçantë që e bëjnë atë produkt me cilësi të lartë. Në treg, vajra të tillë shiten me çmime mjaft të larta.
Ujë mineral. Produktet e rafinuara të naftës përdoren për prodhim. Nuk ka nevojë të flasim për cilësi të lartë, ato dallohen nga kostoja më e ulët.
Gjysmë sintetike. Procesi teknologjik prodhimi përfshin përzierjen e produkteve sintetike me vaj mineral. Rezultati nuk është i shtrenjtë, por vaj motorik me cilësi mesatare.

Përpara se lubrifikantët të dërgohen për shitje, ata të gjithë ekzaminohen dhe, nëse është e nevojshme, modifikohen nga American Automotive Engineers, ose shkurt SAE. Këtu u zhvillua një standard që përcaktonte llojin e viskozitetit, si dhe tregues të caktuar të temperaturës.

Si përcaktohen vajrat amerikanë?

Të gjitha karakteristikat e specifikuara të vajrave motorikë kanë një kod të caktuar specifik. Duke e ditur, mund ta gjeni lehtësisht përbërjen e duhur për makinën tuaj.

Zakonisht vlera SAE tregohet pranë markës së vajit. Nëse përcaktimi përmban shkronjën W, do të thotë se është menduar për përdorim në periudha e dimrit kur në rrugë temperatura nën zero. Për shembull, mbishkrimi 20 W tregon se vaji mund të përdoret në minus 20.

Për sezonin e verës përcaktimi duket si SAE - 20. Me fjalë të tjera, pronat janë krijuar për të funksionuar në 20 nxehtësi. Produktet e të gjitha sezoneve janë etiketuar paksa ndryshe - SAE 20 W - 30, domethënë është projektuar për temperaturat e dimrit prej 15 gradë, dhe në verë +30 gradë.

Për një motor benzine, shkronja S përfshihet në përcaktim, për një motor nafte termocentrali shkruhet shkronja C Kur kontrollohet cilësia e një vaji motorik, karakteristikat e tij përcaktohen dhe caktohen me një kod, duke filluar me shkronjën A. Vaji i shënuar me shkronjën J do të ketë cilësinë më të keqe, cilësia më e lartë shënohet me. shkronja A, më pas futen numrat:

Motori me dy goditje - 2;
Njësia me katër goditje - 4.

Universale lubrifikant motorik, i cili mund të përdoret me çdo lloj karburanti, ka shkurtesën SA/CB tip. Sipas shkronjave, është menduar për përdorim në motor benzine, ka cilësi e patëmetë(A). Standarde të ngjashme zbatohen në vendet evropiane. Emërtime të tilla duhet të jenë të pranishme në të gjitha etiketat e produkteve lubrifikuese me cilësi të lartë.

Llojet e vajrave motorikë amerikanë

Celular

Sintetike, të cilat përfshijnë një numër të aditivë të veçantë, duke përmirësuar vetitë e tij. Posedon performancë të lartë, i projektuar për funksionim në një gamë të gjerë temperaturash.

Lubrifikon në mënyrë perfekte të gjitha pjesët lëvizëse;
Falë speciale aditivët e detergjentit, i mban pjesët e motorit krejtësisht të pastra;
Praktikisht nuk digjet;
Parandalon korrozionin;
Mbron pjesët nga konsumimi i shtuar.

Petro

Gjysmë sintetike me viskozitet 10W-30. Lirisht përballon 10 ngrica. Vetitë e vajit nuk ndryshojnë në 30 Celsius. Mbron me besueshmëri të gjithë mekanizmat e motorit, parandalon rritjen e konsumit;

Parandalon korrozionin;
Parandalon ngjitjen dhe konsumimin e unazave;
Zgjat jetën e kushinetave;
Pastron sistemin nga gazrat e dëmshëm të shkarkimit;
Ka konsum minimal.

vemje

Vaj mineral për përdorim në njësitë me naftë, i pajisur me 10W -15W. Mund të funksionojë në temperatura +/- 40. Substancat speciale të përfshira në përbërje ofrojnë veti të shkëlqyera antioksiduese. Si rezultat, në sistemi i pistonit Asnjëherë nuk ka depozitim të substancave të dëmshme;

Shumë ekonomike;
Jashtë sezonit, mund të përdoret në gamë të gjerë vlerat e temperaturës.
Parandalon formimin e korrozionit.

Chevron

Ujë mineral i destinuar për transport mallrash, makina me motor dizel. Ka një viskozitet 15W-40. Vetitë nuk ndryshojnë kur temperaturë të lartë. Vaji mund të përdoret për një periudhë të gjatë kohore kur motori punon me shpejtësi të lartë.

Për shkak të avullimit minimal, është ekonomik;
Asnjëherë nuk ndryshon ngjyrën;
Aplikohet në zona të ndryshme klimatike;
Mbron nga korrozioni.

John Deere

Lëng mineral me viskozitet 15 W - 20 W. Nuk i ndryshon vetitë e tij në temperatura që arrijnë 40 gradë.

Parandalon formacionet korrozive;
Nuk errësohet kurrë;
Mbron në mënyrë të besueshme unazat;
Rrit jetën e shërbimit të kushinetave.

Karakteristikat e vajit lejojnë që ai të përdoret në temperatura të larta.

Niveli amerikan i naftës

Niveli amerikan i naftës

Ata kane cilesi e larte Dhe çmim të ulët. Kjo duket se nuk i pëlqen shumë prodhuesit evropianë të karburantit dhe lubrifikantëve - dhe deklaratat shfaqen rregullisht se për shkak të ndryshimeve "të rëndësishme" në kërkesat e sistemeve të certifikimit, në dizajnin e motorit, kushtet e funksionimit, etj., Ata thonë, "Vajrat motorikë amerikanë janë jo i përshtatshëm për motorët evropianë”. Gjëja më befasuese është se sa vijon nuk konsiderohen kundërargumente:

përvojë e suksesshme në operimin e makinave vendase, evropiane dhe japoneze me ne;

funksionimi i suksesshëm i makinave evropiane dhe japoneze që përdorin vajra amerikanë në Amerikë;

funksionimi i suksesshëm i makinave evropiane dhe japoneze duke përdorur vajra amerikanë në Evropë.

Mjafton të thuhet: Shtetet kanë kushte të lehta operimi. Por në realitet, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Le të kujtojmë se sa "mirë" është të ngasësh në një bllokim trafiku? dhe qytete si Nju Jorku janë të famshëm për shumë kilometra bllokime trafiku. Po në lidhje me burimin e vajrave dhe motorin? " Vaj i keq", ata e ndryshojnë atë pas 5,000 km. Por burimi i shpenzuar në të vërtetë po i afrohet 10,000 km - e zakonshme për vajguri. Ndërkohë, të gjithë (!) prodhuesit e makinave e konsiderojnë ciklin urban, lëvizje të vazhdueshme shpejtësi e lartë, tërheqje kushte të vështira punoni në automjet dhe rekomandoni shkurtimin e intervaleve të shërbimit.
Po standardet atëherë? Në 1994, Komiteti i Dizajnit të Makinave të Bashkimit Evropian - CCMC pushoi së ekzistuari. Pasardhësi ligjor i kësaj organizate është ACEA, Shoqata Evropiane Prodhuesit e Automobilave përdorën standardet CCMC nga 1994 deri në 1996. Deri në vitin 1996, ajo kishte zhvilluar kërkesat e veta, dhe vetëm në vitin 1998 u shfaqën kërkesa të reja, të diktuara në fakt nga ndryshimet në modelin e motorit.
Shikoni datën e prezantimit të standardeve, vitin e prodhimit të makinës suaj dhe çmimin “i ri” të vajrave motorikë të prodhuar në Evropë. A ndiheni sikur jeni të detyruar të paguani para për diçka që nuk ju nevojitet vërtet? Rritja globale e çmimeve të naftës ka sjellë një rritje të çmimit të naftës. Megjithatë, kompanitë iu përgjigjën kësaj rritjeje në mënyra të ndryshme: për vajrat amerikanë, mund të flasim për një ulje të përqindjes së zbritjeve për tregtarët me shumicë, gjë që nuk ndikon në asnjë mënyrë çmimet e shitjes me pakicë. Në të njëjtën kohë, vajrat evropianë janë rritur në çmim mesatarisht 20-25%.

Një situatë kurioze po zhvillohet me vajrat motorikë amerikanë. Janë me cilësi të lartë dhe çmim të ulët. Kjo duket se nuk i pëlqen shumë prodhuesit evropianë të karburantit - dhe deklaratat shfaqen rregullisht se për shkak të dallimeve "të rëndësishme" në kërkesat e sistemeve të certifikimit, në dizajnin e motorit, kushtet e funksionimit, etj., Ata thonë, "Vajrat motorikë amerikanë nuk janë të përshtatshëm. për motorët evropianë”.

Gjëja më befasuese është se sa vijon nuk konsiderohen kundërargumente:

Ne kemi përvojë të suksesshme në operimin e makinave vendase, evropiane dhe japoneze
Funksionimi i suksesshëm i makinave evropiane dhe japoneze duke përdorur vajra amerikanë në Amerikë
Funksionimi i suksesshëm i makinave evropiane dhe japoneze duke përdorur vajra amerikanë në Evropë

Mjafton të thuhet: Shtetet kanë kushte të lehta operimi. Por në realitet, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Le të kujtojmë se sa "mirë" është të ngasësh në një bllokim trafiku? dhe qytete si Nju Jorku janë të famshëm për shumë kilometra bllokime trafiku. Po në lidhje me burimin e vajrave dhe motorin? “Vaj i keq”, e ndërrojnë pas 5000 km. Por burimi aktual i shpenzuar është afër 10,000 km - tipik për vajin mineral. Ndërkohë, të gjithë (!) prodhuesit e makinave konsiderojnë ciklin urban, drejtimin e vazhdueshëm me shpejtësi të lartë dhe tërheqjen si kushte të vështira operimi për një makinë dhe rekomandojnë shkurtimin e intervaleve të shërbimit.

Po standardet atëherë? Në 1994, komiteti i projektimit të makinave EC-CCMC pushoi së ekzistuari. Pasardhësi i kësaj organizate, ACEA, Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave, përdori standardet CCMC nga 1994 deri në 1996. Deri në vitin 1996, ajo kishte zhvilluar kërkesat e veta, dhe vetëm në vitin 1998 u shfaqën kërkesa të reja, të diktuara në fakt nga ndryshimet në modelin e motorit.

Jo rastësisht ndalem te kronologjia e ngjarjeve. Shikoni datën e prezantimit të standardeve, vitin e prodhimit të makinës suaj dhe çmimin “i ri” të vajrave motorikë të prodhuar në Evropë. A ndiheni sikur jeni të detyruar të paguani para për diçka që nuk ju nevojitet vërtet? Rritja globale e çmimeve të naftës ka sjellë një rritje të çmimit të naftës. Megjithatë, kompanitë iu përgjigjën kësaj rritjeje në mënyra të ndryshme: për vajrat amerikanë, mund të flasim për një ulje të përqindjes së zbritjeve për tregtarët me shumicë, gjë që nuk ndikon në asnjë mënyrë çmimet e shitjes me pakicë. Në të njëjtën kohë, vajrat evropianë janë rritur në çmim mesatarisht 20-25%.

Sistemet e mëposhtme përshkruajnë nivelin e cilësisë së vajit:

– Amerikane, e para, globale
(CCMC) është një sistem evropian dhe tashmë mund të themi se është gjithashtu global. Fakti është se kompanitë kryesore amerikane të naftës kryejnë domosdoshmërisht teste për pajtueshmërinë me kërkesat e këtij sistemi.

Para së gjithash, dua të kujtoj Castrol dhe Mobil - rezulton se nafta është prodhuar në Amerikë, për makina amerikane dhe kushtet e dritës amerikane, dhe ndër miratimet ka edhe miratimet e kompanive evropiane, testet e të cilave janë të detyrueshme për certifikimin acea. Dhe për disa arsye quhet ngasja e vështirë - " kushte të vështira“Pra, në fund të fundit, ata bëjnë vajra në Amerikë për makina evropiane, dhe Evropa nuk është një ilaç, veçanërisht me çmime të tilla "të reja".

Katalogu i rekomandimeve lubrifikantët Publikimet e chek-chart janë të njëjta për të gjitha kompanitë e naftës. Në këta katalogë nuk do të gjeni emrat e vajrave që i përkasin një kompanie të caktuar, por vetëm kërkesat e vendosura nga prodhuesi i makinave për viskozitetin dhe cilësinë e vajrave dhe lëngjeve speciale.

Dhe më tej. Të gjitha vajrat e importuara nga Evropa mbartin grupe Cilësia e API, por në Gjermani vetëm 4 kompani kanë një licencë API, në Finlandë - 2, në Belgjikë - në Poloni nuk ka fare kompani të tilla. Në SHBA, 235 kompani kanë një licencë API. Heqja dorë nga licencimi është një mënyrë për të kursyer para.

Dhe të gjithë e përdorin këtë në shkallë të ndryshme: në SHBA, API është më i rëndësishëm, në Evropë, ACEA dhe miratimi i prodhuesve të automjeteve janë më të rëndësishme.

Të mos harrojmë se sa të njohura janë makinat evropiane dhe japoneze në Amerikë. Firmat nga Evropa dhe Japonia kanë fituar një pjesë të shijshme të "auto byrekut" jashtë shtetit dhe është thjesht e pamundur të braktisësh standardet evropiane dhe japoneze. Prandaj, vajrat amerikanë janë të certifikuar në përputhje me standardet ACEA, ILSAC, JASO dhe mund të përdoren në motorët e makinave evropiane dhe japoneze.

Dhe gjëja më e rëndësishme që ngre pyetjen amerikane është çmimi përfundimtar i produktit. Vajrat amerikanë janë më të lirë, kjo për shkak të teknologjive të reja dhe lëndëve të para më të lira dhe më cilësore. Çështja amerikane nuk është çështje cilësie apo kujdesi ndaj klientit. Kjo është një çështje konkurrence, në të cilën, pas rritjes së çmimeve me 20-25%, shumë prodhuesit evropianë humbasin.

» Vajrat motorikë amerikanë – e vërteta dhe trillimi

Në procesin e përgatitjes së artikullit, u zgjodhën disa tema që lidhen me përzgjedhjen e vajrave, cilësinë dhe kërkesat e prodhuesit. Zgjedhja përfundimtare e temës u përcaktua nga një artikull reklamues për një popullor markë tregtare. Teza kryesore e artikullit është metoda e ndryshme për testimin e vajrave motorikë në Evropë dhe Amerikë dhe përdorimi i tyre në Motorët evropianë. Një studim i kujdesshëm i kësaj pyetje rezulton se përgjigja nuk është aspak e qartë.

Problemi i gjatë i mërzitshëm dhe i zgjidhur në dukje i përdorimit të vajrave amerikanë u ringjall edhe një herë. Epo, le të kuptojmë nëse vajrat motorikë amerikanë mund të përdoren në evropiane dhe Motorët japonezë. Në bisedën tonë, ne nuk do të mbështetemi në numra dhe metoda testimi, megjithëse kjo është interesante, ajo mbart informacion vetëm për specialistët. Ne do të shqyrtojmë përshtatshmërinë e vajrave motorikë të prodhuar nga Amerika sisteme të ndryshme klasifikimet.

Kompania Escort furnizon produkte nga Amerika dhe Kanadaja. Asortimenti përfshin vajra motorikë nga prodhuesit e njohur - Quaker State, Sunoco, Mobil, Noco, kështu që karakteristikat e produkteve të këtyre markave do të jepen në bisedë. Dhe ju, i dashur lexues, do të keni mundësinë të krahasoni dhe të nxirrni përfundime. Kështu që.

Është mirë që tema e vendndodhjes së unazave në piston nuk ngrihet më. Mbetet për të zgjidhur problemin e metodave të certifikimit. Po, metodat Testimi API dhe ACEA janë të ndryshme, por nëse vaji i motorit ka një certifikatë konformiteti me sistemin evropian, prandaj. është testuar edhe sipas metodave evropiane. Shembuj? Ju lutem:

Quaker State Universal HDX SAE 15W-40, API CH-4, CG-4, CF-4, CF/SJ. SH, AGFA E2.96. MB 228.I

Castrol Syntec SAE SW-50. API SJ/CD, ACEA A3-96. ILSAC GF-2

Quaker State Synchron Ultra Premium SAE 5W-30 API SJ/CF, ACEA A1.96. ILSAC GF-2; SAE 5W-50 API SJ/CF. ACEA AZ-96 - këto vajra motorikë prodhohen në Amerikë dhe Kanada, por janë të certifikuara sipas ACEA. Apo janë zhvilluar metoda të tjera testimi për vajrat amerikanë në sistemin ACEA? Nr. Atëherë për çfarë dallimesh po flasim? Vajrat motorikë të prodhimit amerikan MUND të përdoren në motorët evropianë.

Një tjetër gjë është koha e prezantimit të sistemeve evropiane të klasifikimit. Deri në vitin 1995, ndërsa sistemi CCMS ishte në fuqi, vajrat amerikanë u certifikuan sipas tij ose teste shtesë për të përmbushur plotësisht kërkesat. Nga viti 1995 deri në 1998, sistemi SSMS u zëvendësua nga ACEA. Kërkesat e reja u prezantuan në 1996 dhe u bënë fuqi të plotë. Po “amerikanët”? Nga viti 1995 deri në 1998 në paketimin e vajrave motorikë tregohej: vajrat kalojnë testet ACEA dhe JASO për konsumimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kontrollin e depozitave, etj. Që nga viti 1999, grupet e cilësisë ACEA janë treguar në paketim.

Vajrat e motorëve të këtyre klasave sigurojnë mbrojtje të motorit në kushte me shpejtësi të lartë dhe jashtë rrugës me një përmbajtje squfuri në karburant deri në 0.5%. Quaker State Universal HDX SAE 15W-40 - Ofron mbrojtje të motorit deri në 1,5% squfur, i cili tejkalon kërkesat e klasës CH-4.

Rritja e kilometrazhit. Faqet e bardha të Mercedes:

Sunoco Super C - faqe 227.1, kilometrazhi i lejuar në motorët MB është 30 mijë km.
Quaker State Universal HDX - faqe 228.1, kilometrazhi i lejuar në motorët MV është deri në 60 mijë km. Përveç vajrave të mësipërm, MV White Pages përmban vajra nga prodhues të tjerë amerikanë.
Noco Heavy Duty - SSMS D5 ose ACEA EZ-96, kilometrazhi i lejuar 45 mijë km. Dhe të gjitha këto janë produkte reale të pranishme në depon e 000 “Escort”.

Le të kalojmë në Prodhuesit japonezë. Për shumicën dërrmuese të makinave japoneze të prodhuara pas vitit 1990, vajrat e rekomanduar janë SAE 5W-30 dhe IOW-30, API SH, SJ; ILSAC GF-1, GF-2 - një domosdoshmëri! Dëshmi - pasaportë e ndonjë Makinë japoneze lirim pas viteve 1990 - 1991 Ose hapni kapakun e, për shembull, Lexus-it 300 - ndezur qafa mbushëse SAE 5W-30, API SJ. Mitsubishi Corporation ka miratuar përdorimin e vajrave Quaker State në automjetet e saj pa kufizime.

Kështu, ne kemi konfirmuar me shembuj se përdorimi i vajrave motorikë të prodhuar në kontinentin e Amerikës së Veriut në motorët evropianë miratohet nga sistemi i klasifikimit evropian. Dhe të njëjtat vajra përdoren me sukses në Amerikë në makinat e prodhuara në Evropë dhe Japoni. Dhe vaji motorik më i popullarizuar në këtë kontinent është Quaker State.

Si përfundim, ushqim për mendim:

1. Vajrat tanë motorikë më të njohur janë “Zhiguli class” SAE 15W-40. API SF/CC, në vitin 1989 kjo klasë u zëvendësua nga SG, pastaj SH (94). dhe S.J. ('97).
2. Klasa SF/CC rekomandohet për shumicën e automjeteve të përdorura nga ne.
3. Sistemi më i fundit evropian Klasifikimi ACEA Produktet e këtij niveli konsiderohen jashtëzakonisht rrallë.

Që nga viti 1990 vajrat Klasa API SF/CC praktikisht nuk prodhohen në SHBA.

Kërkesat e ACEA synojnë kryesisht makinat e reja të prodhuara pas vitit 1996. Për shembull?

BMW - deri në 1995, kërkesat për vajrat motorikë - SF, SG;
Porsche para 1995 - SF/CD, SG/CD, SG/CD. Por pas vitit 1995 - GF-1;
SAAB - 1992-1997 — SF/CD, SG, SH.

Dhe në vendin tonë përgjithësisht pranohet që vajrat e prodhuara në Evropë, por sipas kërkesave të vjetra, janë "më të mirë" vajrat më të fundit, por i lëshuar në SHBA. Këto deklarata janë më afër ligjeve të Murphy-t sesa kimisë, teknologjisë së prodhimit të naftës dhe metodave të testimit. Në fund të fundit, vajrat janë të certifikuar sipas një sistemi - API, ku SJ është shumë më i lartë dhe më i mirë se SF. Dhe "e vërteta" për vajrat amerikanë doli të ishte një marifet publiciteti. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Është shumë për të ardhur keq që tema e falsifikimit dhe lufta kundër tyre mbetet në hije. Zgjedhja përfundimtare, sigurisht, varet nga ju, i dashur entuziast i makinave. Ne do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja.

Informacioni i nevojshëm

SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve, përshkruan vajrat sipas viskozitetit, por nuk tregon cilësinë.

API (SHBA) - Instituti Amerikan i Naftës, ishte i pari që përshkroi dhe zhvilloi një klasifikim të vajrave sipas cilësisë.

ACEA (Evropë) - Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve, e themeluar në 1994 në vend të SSMC dhe gjithashtu përshkruan vajrat sipas cilësisë, bazuar në kërkesat e prodhuesve të makinave (evropiane, japoneze dhe degët kompanitë amerikane në Europë).

JASO (Japoni) përshkruan kërkesat për vajrat motorikë sipas specifikimeve të prodhuesve japonezë.

ILSAC (Japoni - SHBA) - Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin e Metrologjisë dhe Certifikimit, ofron një përshkrim të vajrave të përdorura në japonisht dhe makina amerikane. Kryesisht vajrat me rrjedhje të ulët të klasave SAE 5W-30 10W-30 pranohen për shqyrtim. Prodhimi duhet të jetë në përputhje me ISO 9002, ISO 14002…

Gjatë dekadave të fundit, besohej se gjalpi ishte një produkt i dëmshëm dhe i padobishëm. Është lidhur me obezitetin dhe sëmundjet e zemrës. Megjithatë, hulumtimet më të fundit të kryera në vitet e fundit, detyroi Departamentin Bujqësia(USDA) dhe Shoqata Amerikane e Zemrës (AHA) për të kthyer gjalpin në listën e Ushqimeve të Shëndetshme. Për më tepër, nutricionistët kryesorë në Shtetet e Bashkuara e konsiderojnë atë një komponent të rëndësishëm të dietës ditore të çdo amerikani modern.

Sot ka pesë arsye të mira për të konsumuar gjalpë të cilësisë së lartë në sasinë prej dhjetë gramë në ditë.

Së pari, është i pasur me vitamina A, E dhe K2 të tretshme në yndyrë. Me vlerë të veçantë është K2 i rrallë, i cili përmirëson metabolizmin e kalciumit dhe në këtë mënyrë redukton rrezikun e sëmundjeve kardiovaskulare, kancerit dhe osteoporozës.

Së dyti, gjalpi është i pasur me yndyrna të shëndetshme të ngopura. Ndryshe nga yndyrnat e pashëndetshme të përdorura në ushqimin e shpejtë, ato ju bëjnë të ndiheni të ngopur më shpejt. Për shembull, Një pjesë e vogël e patateve të skuqura siç duhet në gjalpë do të frenojë oreksin tuaj për 3-4 orë. Kjo është e pamundur me patatet e skuqura klasike nga McDonald's ose Burger King.

Së treti, gjalpi zvogëlon mundësinë e një ataku kardiak. Deklaratat e kundërta bazoheshin vetëm në popullaritetin e margarinës, e cila nuk rekomandohet për konsum në asnjë formë.
Nëse në BRSS margarina ishte një alternativë ndaj gjalpit, atëherë ligjvënësit e Nju Jorkut në 1877 ndaluan tregtarët ta shesin atë nën maskën e një produkti kremoz me cilësi të lartë.

Së katërti, vaj i mirë të pasura me acid butirat yndyror(Fatty Acid Butyrate), i cili ka një efekt të butë në sistemin e tretjes dhe redukton proceset anti-inflamatore në trup.

Së pesti, gjalpi, si shumë produkte të tjera natyrale të qumështit, nuk ka asnjë lidhje me obezitetin. 10 gram (dy lugë gjelle) përmbajnë 70 kalori (rreth 3% të vlerës tuaj ditore). Prandaj, ulja e konsumit të tij për hir të humbjes së peshës është e pakuptimtë. Është shumë më e rëndësishme të përjashtohen nga dieta ushqimet me të cilat konsumohet zakonisht vaji – buka e bardhë, makaronat me salcë, biskotat, ëmbëlsirat, etj.