Zgjedhja e një minibusi të përdorur. Minibusët dhe minibusët më të mirë Minibus i besueshëm për udhëtime

ZGJIDHNI NJË MINIVAN TË PËRDORUR

Minivona, të cilët jo shumë kohë më parë konsideroheshin pothuajse një artikull jolikuid i pashpresë, nuk kanë ngecur në treg vitet e fundit.

Nëse makinat e reja të kësaj klase blihen shpesh nga organizata, minibusët e përdorur blihen kryesisht nga individë privatë. Ata që kanë nevojë makina e vetme në familje - më e rehatshme dhe më e gjerë, nëse jo për gjithçka, atëherë për shumicën e rasteve.

Sigurisht, jo të gjithë kanë nevojë për një furgon, por kur ka dy fëmijë në familje dhe shpesh shkoni në vend, ia vlen t'i kushtoni vëmendje një makine të tillë. Po, në fillim është e vështirë për shumë njerëz të imagjinojnë veten si pronar të një "autobusi". Për të thyer barrierën psikologjike, duhet të shkoni në tregun e makinave me të gjithë familjen, dhe gjithashtu sigurohuni që të bëni një udhëtim me një furgon me familjen tuaj - kjo do të heqë menjëherë lidhjen me autobusin.

Një minibus nuk zë më shumë hapësirë ​​në rrugë sesa një makinë pasagjerësh e klasës së mesme. Me fjalë të tjera, një sedan në krahasim me një minivan është një "dhomë" e së njëjtës zonë, por me mure të pjerrëta, një tavan të ulët dhe një bagazh "dollap" me një hyrje të veçantë. Minibus shfaq një përdorim më efikas të hapësirës. Ulja e lartë mundëson shikim më të mirë gjendja e trafikut përpara dhe dilni në kohë nga rreshti i ngecur. Kur të dilni në hapësirën operative, do të zbuloni se minibusi drejtohet pothuajse si një makinë e zakonshme. Dhe vetëm në një parking të ngushtë do të jeni të kujdesshëm në fillim, duke mos ndjerë "hundën" e gjatë të makinës - megjithatë, me disa trajnime, kjo do të pushojë së qeni një bezdi për ju.

Renault Espace 1996-2000 V.

Në nëntor 1996, debutoi i treti Brezi i Renault Hapësirë. Makina ka pak të përbashkëta me familjen e mëparshme. Salloni është një përzierje e mahnitshme e avangardës dhe prakticitetit. Sediljet, me formulë ndenjëse 2+3+2, si në gjeneratën e mëparshme, janë mesatarisht të forta, anatomike, me prerje për gjunjët në pjesën e pasme. Vetëm ato nuk janë montuar në pika fikse, por në shina, duke ju lejuar të ndryshoni paraqitjen e kabinës.

Transformueshmëria e brendshme është një nga karakteristikat më të rëndësishme për të gjithë minifushat, por në këtë rast mund të flasim për fleksibilitet vërtet të mbinatyrshëm - ka gjithsej 352 opsione ndenjëse në këtë model. Për më tepër, falë montimit "hekurudhor", futja në sediljet e pasme është bërë shumë më e lehtë - rreshti i mesëm mund të zhvendoset përpara.

Vëllimi i bagazhit ndryshon shumë - nga 275 në 2850 litra me një kapacitet ngarkese deri në 750 kg.

Në vitin 1997, një version me rrota të gjata i quajtur Grand Espace hyri në treg. Nga jashte makina eshte nderruar pak. Baza e saj është 170 mm më e gjatë se zakonisht. Rritur me 275 mm mbingarkesë e pasme, në gjatësi - 4787 mm - makina pothuajse është bërë e krahasueshme me flamurin e lehtë të kompanisë - Safrane. Rezultati kryesor i "shtrirjes" së minivanit është një bagazh mbresëlënës: nga 520 në 3100 litra.

Pezullimi i Espace është edhe më i mirë se disa makina moderne evropiane të pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, rrjedhje e qëndrueshme dhe e saktë drejtimin e bëjnë më të lehtë drejtimin. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur. Ajo përdor tra përdredhëse me susta gyksoidale dhe shufër Panhard. Ky dizajn doli të ishte aq i suksesshëm dhe i besueshëm sa pa ndryshime të rëndësishme "mbijetoi" deri në gjeneratën e katërt të Espace. Përveç amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura në pezullimin e pasmë, në thelb nuk ka asgjë për t'u konsumuar. Dhe ato zgjasin mjaft gjatë. Disa - versione kryesisht luksoze me një motor V6 - ishin të pajisura me susta ajri të pasme, të cilat veprojnë si një lloj korrigjuesi i lartësisë së udhëtimit. Zëvendësimi i një cilindri të konsumuar nuk është veçanërisht i vështirë. Rregullimi i pastrimit duke përdorur pneumatikë kryhet në modaliteti automatik, dhe për këtë arsye nuk shkakton ndonjë telashe shtesë për pronarin e makinës.

Që nga viti 1996 frenat e pasme minivanët filluan të ofrohen në një version të diskut, gjë që rriti më tej besueshmërinë e tyre.

Më shpesh në treg mund të gjeni Espace me motorë benzinë ​​2 litra F3R (115 kf) dhe F4R (140 kf). Është versioni me 115 kuaj fuqi që është më i kërkuari. Në të njëjtën kohë, ekspertët besojnë se më motor i suksesshëm për versionin Espace F4R. Kjo njësi ka 4 cilindra, 16 valvola dhe, më e rëndësishmja, koha e ndryshueshme e valvulave. Fuqia prej 140 kuajsh e F4R ka më shumë kuptim për këtë klasë makinash, pasi motori me 115 kuaj fuqi është projektuar më shumë për një shofer të relaksuar.

Motorët me naftë u ofruan në një version 1.9-litërsh me turbocharged (F9Q) dhe një version 2.2-litra me aspirim natyral (G8T). Modifikimi turbodiesel i minivanit kombinon efikasitetin (8,5 l/100 km në ciklin urban) me karakteristika të mira tërheqëse (çift rrotullues prej 184 Nm në 2000 rpm lejon përshpejtimin në 100 km/h në 15 sekonda).

Makinat ishin të pajisura me 2 lloje transmisionesh manuale. I pari, GS5, ishte çiftuar me motorë me 4 cilindra; i dyti, RK1, është me motor V6.

Makinat e kutisë së shpejtësisë, në traditën e kompanisë franceze, kanë një dizajn jo të ndashëm dhe, me një bagazh "të shëndetshëm", shërbejnë jo më pak se motori dhe makina në tërësi. Kutia e marsheve, e shoqëruar me motorë me 4 cilindra, është e lehtë për t'u mirëmbajtur. Në mënyrë mjaft aktive - të paktën në Evropë - transmetimet automatike u përdorën në Espace. Më e besueshme është LMO "automatike" franceze, e cila pothuajse i përshtatet në mënyrë të përsosur V6-it të ri 3-litërsh.

pro

Origjinale dhe brendshme praktike me mundësi të gjera transformimi

Pezullim shumë i besueshëm

Trungu i gjerë

Minuset

Dizajni i brishtë i mbështetësve për fiksimin e kutisë së shpejtësisë në trup

Transmisioni automatik AD8 i pasuksesshëm për motorin 3 litra

Chrysler Voyager/Dodge Caravan 1996-2001.


E njëjta makinë, për të kënaqur fansat e markave të ndryshme, u shit me emrat Dodge Caravan, Chrysler Voyager dhe Plymouth Voyager. Ato mund të dalloheshin vetëm nga targat e markave të tyre, elementët e pjesës së përparme të trupit - grila e radiatorit, parakolpët dhe disa ndryshime në brendësi.

Dallimi kryesor midis gjeneratës së dytë të Caravan dhe paraardhësit të tij është shfaqja e dy dyerve rrëshqitëse anësore, megjithëse kishte edhe një modifikim me një trup me 4 dyer, në të cilin nuk kishte derë të dytë në anën e shoferit.

Vendet në rreshtin e dytë dhe të tretë janë të lëvizshme. Ato janë mjaft të rënda, por kur çmontohen mund të transportohen në rrota të vogla të integruara. Për pasagjerët e rreshtit të dytë, janë instaluar defektorë shtesë "sobë".

Një version Grand u prodhua gjithashtu. Për shkak të bazës së rrotave të zgjatur me 152 m, ishte e mundur të rritej ndjeshëm vëllimi i brendshëm dhe hapësira e ndarjes së ngarkesave.

Nuk është për t'u habitur që përvoja shumëvjeçare e prodhimit na ka lejuar të krijojmë një automjet që është i përshtatshëm për udhëtime të gjata. kompani e madhe. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Në traditën e industrisë amerikane të automobilave, leva e përzgjedhësit automatik të transmisionit ndodhet në kolonën e drejtimit. Prandaj, mund të kaloni nga sediljet e përparme në ato të pasme pa u larguar nga kabina.

Me gjithë vlerën ndihmëse të rreshtit të tretë të sediljeve, edhe ato janë të pajisura me tavëll dhe çakmak. Disavantazhi është se dritaret anësore të dyerve rrëshqitëse janë të mbyllura fort.

Disavantazhet përfshijnë pamundësinë e instalimit të sediljeve të përparme me pamje nga pas, por rreshti i mesëm mund të rrotullohet. Për më tepër, divani i pasmë i fortë në vend të kolltukëve të zakonshëm kufizon ndjeshëm mundësitë e transformimit.

Furnizimi i motorëve në masë të madhe varej nga modeli. Shumica zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë në Chrysler Voyager, i cili kishte për qëllim të dy amerikanët dhe tregu evropian. Ju madje mund të gjeni një njësi fuqie aq të papërshtatshme për një makinë të rëndë si një motor benzine 2.0 litra. Një modifikim 2.4 litra u furnizua gjithashtu në tregun evropian. Por më të përhapurat në vendin tonë janë “gjashtë” 3.3 dhe 3.8 litra, të cilat mund t’i gjeni edhe nën Kapuç Dodge Karvani. Këto njësi janë të pajisura me një rrip kohor me një më të ulët bosht me gunga të drejtuar nga zinxhiri dhe shufrat. Dizajni është qartësisht i vjetëruar, por thjeshtësia e tij siguron besueshmëri dhe jetë të gjatë shërbimi. 500 mijë deri në remont- një tregues plotësisht i arritshëm.

Ju lutemi vini re se të gjithë motorët me benzinë ​​kanë konsum të lartë të karburantit. Njësia më e vogël 2.0 litra konsumon rreth 13 litra për 100 km në ciklin urban, dhe më e madhja - 3.8 litra - nën 19 litra.

Në këtë sfond versionet evropiane, e pajisur me një turbodiesel VM 2.5 litra, mund të jetë opsioni më i mirë- Konsumi i karburantit të naftës në qytet është rreth 11 litra për 100 km. Ky motor është testuar për një kohë të gjatë dhe nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me mirëmbajtjen e tij.

Caravan dhe Voyager u ofruan me dy lloje kuti ingranazhesh. Modifikimet me 6 cilindra u furnizuan ekskluzivisht me transmetime automatike. Për versionet me 4 cilindra që synonin Evropën, u ofrua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ekspertët praktikisht nuk kanë komente në lidhje me të, por një "automatik" me një distancë prej 200 mijë km me siguri do të kërkojë një rindërtim me zëvendësimin e tufës. Për fat të mirë, kutia e shpejtësisë është e riparueshme, kështu që nuk ka probleme me mirëmbajtjen e saj.

Mysafirë mjaft të rrallë në rrugët tona - versionet me të gjitha rrotat me një motor benzine 3.8 litra. Strukturisht, ato nuk janë asgjë të komplikuar - çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz. Por formula 4x4 e detyroi atë të instalohej në pjesën e pasme pezullim i pavarur, në rast riparimi të të cilave është e nevojshme të përdoren pjesë origjinale më të shtrenjta. Vetë ngasja zgjat një kohë të gjatë. Mënyra e vetme për të dëmtuar një bashkim viskoz është duke përdorur rrota me diametra ose shkallë të ndryshme konsumimi.

Versionet me lëvizje në rrota ishin të pajisura me një pezullim të pasmë të varur me një bosht të vazhdueshëm rrezesh në susta me gjethe. Kjo ju lejon të harroni plotësisht ndonjë punë riparimi. E vetmja gjë që është e mundur është varja e sustave në kopjet që përdoren si furgona mallrash.

Sistemi i frenimit (para - disk, mbrapa - frenat e daulleve) nuk paraqet ndonjë surprizë. ABS mund të mos jetë i disponueshëm pasi është ofruar si opsion. Largësia e mirë e minivanit nga toka ju lejon të udhëtoni në natyrë pa asnjë problem. Për sa i përket mirëmbajtjes, Voyager nuk është më shumë se 10 - 20% më i shtrenjtë se Sharan.

pro

Vëllimi maksimal i bagazhit është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij

Rezistencë e mirë ndaj korrozionit

Jetë e gjatë shërbimi e motorëve

Minuset

Kufizim në transformimin e brendshëm

Rrjedhje vaji në motorët me benzinë

Konsumi i lartë i karburantit

Peugeot 806 1994-2002


806 është një makinë me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Mund të jetë edhe një makinë e mirë familjare edhe një kamion pune.

Një nga cilësitë më të rëndësishme për një furgon është se ky model ka mjaft hapësirë. Nëse është e nevojshme, katër pasagjerë mund të vendosen në rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve. Dyert anësore të pasme nuk janë të varura, por rrëshqitëse. Falë kësaj, në parkingje të dendura me sasi e kufizuar hapësira e lirë, hipja dhe zbarkimi lehtësohen shumë.

Makina ishte e pajisur me dy motorë benzinë: 1.8 l dhe 2.0 l Turbo, si dhe një turbodiesel 2.1 l 12V (109 kf). Jeta mesatare e shërbimit të motorëve është 400 - 500 mijë km. Versionet me turbodiesel janë më kërkuese për t'u mirëmbajtur sesa versionet me benzinë.

Më shpesh, ka makina të pajisura me transmetime manuale, të cilat kërkojnë një minimum vëmendje - thjesht duhet të monitoroni ngushtësinë, pasi lubrifikuesi është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por në një transmetim automatik, vaji kërkon zëvendësim të rregullt - duhet të bëhet çdo 60 mijë km.

Minivanët janë të pajisur me pezullim të pavarur përpara dhe pezullim gjysmë të pavarur të pasëm me stabilizues stabiliteti anësor. Në përgjithësi, pezullimi është i butë dhe për këtë arsye ka konsum të mirë të energjisë dhe qëndron edhe në rrugët tona. Para së gjithash, nyjet e topit vuajnë, të cilat zgjasin nga 40 në 80 mijë km.

Versionet me fuqi të ulët (deri në 100 kf) ishin të pajisura me frenat e pasme të daulleve, ndërsa të gjithë të tjerët ishin të pajisur me frena disqesh përpara; Sistemi i frenimit është mjaft efektiv. Për më tepër, shumica e minibusëve janë të pajisur me ABS.

pro

Trup i galvanizuar

Brendshme komode dhe e bollshme me mundësi të gjera transformimi

Pezullim intensiv i energjisë

Trajtim i mirë

Minuset

Versionet me turbodiesel janë më kërkuese për tu mirëmbajtur

Dështimi i mundshëm i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit (në versionet me benzinë)

Pezullimi i përparmë jetëshkurtër

Volkswagen Sharan/ Ford Galaxy 1995-2000

Pajisja e këtyre modeleve varet nga niveli i pajisjes. Sa më i lartë të jetë, aq më praktike dhe më e përshtatshme është makina. Në periudha të ndryshme në tregje të ndryshme, konfigurimet e të tre modeleve quheshin ndryshe, megjithëse, në fakt, ato përsëritën njëra-tjetrën.

Niveli i parë. Në makinat e viteve të hershme të prodhimit (1995-1996), ai njihet nga parakolpët e palyer. Brendësia është e mbuluar jo me velour, por me pëlhurë. Por edhe versionet e lira të minivanit bëjnë përshtypje me prakticitetin e brendësisë së tyre të transformueshme. Të gjitha karriget janë të ndara, ato mund të palosen dhe riorganizohen në çdo konfigurim, pasi dyshemeja është e mbushur me fiksim të shumtë. E vetmja gjë: sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë që rrotullohen 180 gradë gjenden vetëm në versionet më të shtrenjta. Vetë konfigurimi i nivelit fillestar mund të mos ketë as pajisje elektrike për dritare dhe pasqyra, si dhe ajër të kondicionuar. Ata u instaluan me një kosto shtesë.

Niveli mesatar. Njihet nga jashtë nga binarët e çatisë për sigurimin e bagazheve. Në kabinë, veluri kërkohet jo vetëm në sedilje, por edhe në dysheme. Vendet e përparme janë të shtrira. Ato janë gjithashtu të pajisura tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë. Makina është e pajisur me aksesorë me energji elektrike dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla të këndshme si pasqyra me ndriçim në maskat e diellit, një timon të zbukuruar me lëkurë dhe një çelës ndërruesi.

Minivanët në dy nivelet e para të performancës ishin 5-vendësh. Një çift shtesë sediljet e pasme instaluar me kosto shtesë.

Niveli më i lartë.Versioni më i lartë i Ford quhej "Ghia", Volkswagen - "Carat". Ato fillimisht ishin të pajisura me një kabinë me 6 vende. Sikur në ndarjen e klasës së biznesit të një aeroplani transkontinental, të gjithë pasagjerët ulen në sedilje individuale me mbështetëse krahësh të palosshme. Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me velur të cilësisë më të lartë.

Minibusët më të zakonshëm në treg janë motorët me benzinë ​​me 4 cilindra. Baza për të dy modelet ishte një njësi fuqie 2 litra. Motorët Ford dhe Volkswagen janë shumë të ngjashëm në karakteristika dhe prodhojnë të njëjtat 116 kuaj fuqi. Nën kapuçin e një makine pasagjerësh të klasës së mesme, një motor i tillë duket shumë i mirë. Por minivani është shumë më i rëndë, kështu që me një motor 2-litërsh, edhe bosh, nuk shkëlqen me dinamikë. Kur të gjitha vendet në kabinë janë të zëna, parakalimi në një autostradë fshati bëhet i vështirë. Një makinë e tillë do t'i përshtatet një shoferi të qetë, i cili nuk do ta përdorë vazhdimisht atë me një ngarkesë të plotë.

Duke kuptuar që motori i zakonshëm 2-litërsh është mjaft i dobët për një minivan, të dy shqetësimet që nga vjeshta e vitit 1997 kanë ofruar edhe më shumë. motorë të fuqishëm. Sharan mori një 1.8 Turbo me 150 kuaj fuqi dhe nën kapuçin e Galaxy u shfaq një motor 2.3 litra me aspirim natyral me 147 kuaj fuqi.

Për ata që ëndërronin të bëheshin pilot si fëmijë, dhe tani ndonjëherë e realizojnë dëshirën e tyre të parealizuar në rrugët publike, ne mund t'ju rekomandojmë motorin VR6. Pas shkurtesës VR6 qëndron një motor unik Volkswagen. Kjo është një lidhje e ndërmjetme midis motorëve me cilindra në formë V dhe në linjë. Këndi "V" është aq i vogël sa është bërë "pothuajse i drejtë". Natyrisht, me një motor kaq të fuqishëm dhe të qetë, minivani lëviz si një sedan i klasit të biznesit. Por një kënaqësi e tillë nuk është e lirë. Kur blini një minibus të tillë, duhet të jeni të përgatitur për konsumin e karburantit të ngjashëm me atë të një SUV mesatar me benzinë ​​- rreth 12-18 l/100 km. Motori është përgjithësisht i besueshëm, por është më i prirur ndaj mbinxehjes se të tjerët.

Mbishkrimi "Syncro" në dera e pasme Volkswagen Sharan ose "4x4" ndezur Trupi i Fordit Galaxy do të thotë që makina është e pajisur me një transmision 4x4. Në kushte normale, makina ka lëvizje me rrota të përparme. Kur fillojnë të rrëshqasin, të pasmet lidhen automatikisht përmes një bashkimi viskoz.

Klientët tanë nuk i pëlqejnë makinat e pasagjerëve me motorë nafte. Por një minibus është një çështje tjetër. Në të, turbodieseli 1.9 TDi duket po aq harmonik sa në një SUV. Në fund të fundit, makina është shumë e rëndë, e aftë të mbajë shumë pasagjerë dhe ngarkesa. Në kushte të tilla, motorët me benzinë ​​shfaqin një "oreks" të pangopur. Por në versionet me naftë një ngarkesë e plotë nuk ka pothuajse asnjë efekt në konsumin ose dinamikën e karburantit. Minibus ishte i pajisur me dy turbodiesel. Versioni me 90 kuaj fuqi fillimisht u caktua me indeksin "1Z". Më pas, motori u modernizua disa herë, fuqia mbeti e njëjtë, por emërtimi ndryshoi. Sidoqoftë, ne rekomandojmë versionin e dytë të motorit me naftë - me një fuqi prej 110 kuaj fuqi - një motor të shkëlqyeshëm, i cili për sa i përket dinamikës praktikisht nuk është inferior ndaj "vëllezërve" të tij të benzinës. Numri i një motori të tillë fillon me shkurtesën AFN.

pro

Motorë dhe transmision të besueshëm

Mundësia e zgjedhjes së njësive të fuqisë

Stabilitet dhe kontrollueshmëri e mirë

Minuset

Mungesa e rreshtit të tretë të sediljeve në nivele të lira të veshjeve

Mirëmbajtja e shpeshtë e pezullimit të përparmë

Vëllimi i vogël i bagazhit "udhëtues".

Të gjitha për zgjedhjet

Sot, për shumë njerëz, një minivan nuk është vetëm i përshtatshëm, por edhe elegant. Në fillim të vështirë dhe jo tërheqës, deri në vitet '90 ata fituan një pamje krejtësisht të mirë. Disa modele edhe sot duken futuriste.

Bota e qytetëruar i vlerësoi furgonët njëzet vjet më parë. Njohësit e vërtetë të makinave nuk do t'i shkëmbejnë kurrë ato me xhipa të kota, karroca të ngushta stacioni ose furgona të rënda utilitare. Ata kanë komoditetin dhe trajtimin e një makine pasagjerësh, por në të njëjtën kohë hapësirë ​​e brendshme vetëm pak prapa minibusëve "të plotë".

Në rishikimin tonë, ne krahasuam minibusët nga Amerika dhe prodhuesit evropianë. Në disa mënyra, makinat e montuara në Botën e Re fitojnë, dhe në të tjera, makinat evropiane.

Në çdo rast, secili bën zgjedhjen e tij. Megjithatë, më në fund do të doja t'ju jap disa këshilla të tjera.

Në mënyrë që makina e blerë t'ju përshtatet, duhet të imagjinoni qartë se ku dhe si do ta përdorni. Analizoni stilin tuaj të jetesës, simuloni situatat në të cilat ndodheni më shpesh. Kjo do t'ju ndihmojë të zgjidhni jo vetëm klasën e makinës, por edhe një model specifik - për shembull, për disa, faktori vendimtar në zgjedhje janë mundësitë më të gjera të mundshme për transformimin e brendshëm, dhe për të tjerët, dinamika e makinës do të jetë faktori përcaktues. Nëse ka edhe dyshimin më të vogël, është më mirë të shikoni diçka tjetër ose të refuzoni dhe të prisni momentin.

Dhe së fundi, para se të blini, duhet patjetër të provoni të vozitni disa makina të një klase të ngjashme në mënyrë që të kuptoni se cila është më e mirë.

"Amerikane" apo "Evropiane"?

Të gjithë e dinë se shijet e evropianëve dhe banorëve të Botës së Re në lidhje me makinat ndryshojnë shumë. Dhe kjo nuk është vetëm një çështje madhësie, megjithëse koncepti i "kompaktit" në kuptimin e tij evropian dhe jashtë shtetit ka mishërime paksa të ndryshme.

Minivanët amerikanë përgjithësisht fitojnë për sa i përket jetëgjatësisë dhe vëllimit të lartë të motorit ndarjet e bagazheve. Megjithatë, shumica e modeleve kanë më pak opsione të transformimit të brendshëm sesa konkurrentët evropianë. Disavantazhet përfshijnë "ngrysësinë" e motorëve me benzinë. Natyrisht, kjo nuk është një karakteristikë e përgjithshme e të gjitha produkteve të industrisë amerikane të automobilave.

Modelet evropiane ofrojnë mundësi të gjera për transformim të brendshëm dhe të suksesshëm, nga pikëpamja e rrugëve tona, dizajnet e pezullimit, megjithatë, pezullimet e përparme të minibusëve evropianë janë më pak të qëndrueshme se ato të "vëllezërve" amerikanë.

Çmimet mesatare në tregun bjellorus

Model

Çmimi mesatar në varësi të Viti i lëshimit, $

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Chrysler Voyager

7300

7650

7800

8100

8300

11100

Dodge Caravan

5700

6500

6950

7300

7950

10700

Ford Galaxy

7200

6800

7500

8600

9000

10600

Peugeot 806

5500

6300

6700

7700

8300

9500

8400

Renault Espace

6100

7000

7700

8500

10850

Volkswagen Sharan

6800

7100

8100

8600

9800

11600

Yuri DUMBLYAUSKAS

Minivanët (përkthyer nga anglishtja si "fugona të vegjël", "minivanë") janë një klasë e makinave të pasagjerëve për familje të mëdha. Përdoret për përdorim aktiv urban dhe udhëtime në distanca të gjata. Më i madh dhe më i gjerë se sedanët dhe hatchbackët. Ata kanë një distancë më të ulët nga toka dhe një arsenal më të vogël teknologjish jashtë rrugës në krahasim me makinat e klasës SUV. Karakteristikat kryesore dalluese janë një trup me një vëllim, një brendshme e gjerë dhe jo më shumë se 8 vende për pasagjerët.

Dallimet midis një furgon kompakt dhe një minivan

Një furgon kompakt është një makinë qyteti më e vogël, më e lehtë dhe më ekonomike. Prodhohet në bazë të platformave të makinave të pasagjerëve, më së shpeshti që i përkasin segmentit C+. Vjen me 6 dhe 7 vende, por 4 pasagjerë + 1 shofer është numri optimal i njerëzve në kabinë. Rreshti i tretë i sediljeve është projektuar për fëmijë të vegjël.

Përparësitë kryesore

  1. Sallon i gjerë. Brendësia e minivanit dallohet jo vetëm nga një sasi e madhe e hapësirës së lirë, por edhe nga shumë rafte dhe kamare shtesë për gjërat. Transformohet lehtësisht nga 5 në 7 ose 8 vende dhe mbrapa. Makinat kanë trungu i gjerë, volumi i të cilit mund të rritet gjithmonë duke palosur sediljet e pasme. Minibus është i përshtatshëm për udhëtime, si dhe për transport të ngarkesave të mëdha dhe të gjata.
  2. Disponueshmëria e sistemeve të sigurisë. Shumica e minibusëve më të mirë për familjet plotësojnë standarde të larta sigurie. Ka shume asistentë elektronikë dhe asistentët, për shembull: kontrolli adaptiv i lundrimit, monitorimi i pikave të verbër dhe sistemi i njohjes së shenjave shpejtesi maksimale etj. Furnizohet me një grup airbagësh, duke përfshirë edhe ato anësore shtesë.
  3. Shumë opsione. Pothuajse çdo minibus ofrohet përzgjedhje e madhe aksesorë. Kjo vlen për lehtësitë shtesë për shoferin dhe pasagjerët e rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve. Këto përfshijnë: sistemet e ngrohjes dhe masazhit, kontrollin e klimës me rregullime për disa zona, etj.

Rreth disavantazheve

  1. Madhësia dhe pesha e madhe. Furgonat janë më të mëdhenj në përmasa dhe më të rënda në peshë se makinat konvencionale të pasagjerëve. Kjo ndikon negativisht në konsumin e karburantit dhe manovrimin e përgjithshëm të automjetit. E bën të vështirë parkimin, vozitjen në një oborr të ngushtë, etj.
  2. Cmim i larte. Makinat familjare janë më të shtrenjta se stacioni vagonët me platformë me motorë dhe kuti ingranazhesh të ngjashme. Ata kanë etiketa çmimesh më pak tërheqëse në krahasim me sedanët buxhetorë që ndryshojnë sallone të bollshme dhe trungje voluminoze, për shembull: Chevrolet Cobalt, .


Karakteristikat e zgjedhjes

Kur zgjidhni makinë familjare Në pjesën e pasme të një minibus, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme përcaktuese:

  • disponueshmëria e sistemeve të sigurisë;
  • hapësirë ​​e lirë në kabinën dhe vëllimin e bagazhit;
  • cilësia e materialeve të përdorura në brendësi;
  • prania e xhepave shtesë, sirtarëve, kamareve për gjëra të ndryshme;
  • lehtësia e palosjes dhe shpalosjes së sediljeve;
  • Preferohen minifushat me kambio automatike
  • efikasitet, fuqi të mjaftueshme dhe çift rrotullues motori.

Vlerësime modelet e minibusëve më të mirë

Një makinë 7-vendëshe e markës franceze me një bazë rrote 2840 mm. Ka një bagazh mbresëlënës 645 litra. Kur paloset rreshti i pasmë i sediljeve, kjo shifër rritet në 704 litra. dimensionet– 4602 nga 2117 me 1638 mm.

Makina ka nje nivel te larte pajisjesh. Ai është i pajisur me një kompleks multimedial 7 inç me një sistem navigimi 3D të integruar.

Në tregun rus, prodhuesi francez Citroen ofron 3 motorë dhe 2 kuti ingranazhesh për të zgjedhur. Opsioni kryesor është motori turbo me benzinë ​​THP150 me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë. Vëllimi i punës – 1,6 l. Fuqia maksimale është 150 kf. Ky motor me 16 valvula është çiftuar me një transmetim automatik adaptiv.

Video: C4 Grand Picasso - Citroen provë nga InfoCar.ua (C4 Grand Picasso)

Grand C4 Picasso u shpall "Makina e Vitit 2017" në kategorinë furgon kompakt. Çmimi i saj fillestar pasqyron shumën prej 1.5 milion rubla.

Raport i shkëlqyer çmim-cilësi.

Gamë e gjerë opsionesh.

Motorë ekonomikë.

E jashtme harmonike.

— Karakteristikat e ulëta dinamike.

Toyota Alphard

Statusi i makinës familjare të klasës minivan. Ka shumë karakteristika pozitive sedan premium dhe SUV. I përshtatshëm për rolin e një automjeti familjar dhe një makine përfaqësuese për udhëtime të shpeshta në takime biznesi dhe ngjarje të tjera.

Brendësia e Alphard është bërë nga materiale të shtrenjta. Baza është lëkurë e shpuar. Elementet individuale janë zbukuruar me futje druri. Konfigurimi më i shtrenjtë përfshin sediljet OTTOMAN me ventilim dhe një numër të madh rregullimesh elektrike. Sediljet jane te pajisura me sistem ngrohje.

Makinat pa alternativë V6 furnizohen në Federatën Ruse. Ky motor me indeksin 2GR-FE zhvillon 275 kf. me një vëllim 3.5 litra. Punon së bashku me një transmision automatik me 6 breza.

Video: Toyota Alphard - rishikim nga Mikhail Petrovsky

Kostoja bazë e makinës është 3.6 milion rubla, që është pothuajse 1.5 milion më e shtrenjtë se ato të avancuara. Çmimi i versionit luksoz të sallës së Alphard Executive arrin 4,500 mijë rubla.

Makine luksoze dhe komode.

Sallon i rehatshëm dhe i bukur, ky është një nga më të mirët furgona të mëdhenj.

Motor i fuqishëm dhe ekonomik me aspirim natyral.

Shumë komoditete dhe aksesorë shtesë për shoferin dhe pasagjerët.

- Dizajn kundërshtues.

— Kosto e lartë në krahasim me konkurrentët.

Automjete familjare Marka Peugeot. Një konkurrent për vagonët e stacionit dhe furgonat kompakte dhe jo për minifushat. Krahasuar me Citroen dhe Toyota, ai shitet për më shumë çmim i përballueshëm. Etiketa bazë e çmimit, duke marrë parasysh promovimet dhe ofertat speciale, është 1 milion rubla. Kostoja aktuale fillestare është rreth 1.2 milion rubla. Çmimi është i krahasueshëm me.

Paketa standarde Active përfshin 2 airbag të përparmë + 2 në anët, sisteme AFU dhe ABS, një kompleks multimedial me 4 altoparlantë, sedilje me ngrohje të përparme, ajër të kondicionuar etj.

Më shumë version i shtrenjtë makinat e quajtura Outdoor plotësohen me opsionet e mëposhtme:

  1. Sistemi klimatik për 2 zona.
  2. Mbështetësja e përparme e krahut.
  3. Timoni i zbukuruar me lëkurë.
  4. Dizajni i ndryshuar i parakolpit të përparmë, etj.

Një nga veçoritë kryesore të Peugeots më të shtrenjtë është disponueshmëria e paketës All-terrain. Ai përfshin: rritje të distancës nga toka, pezullim të përforcuar, lëvizje me të gjitha rrotat, rrota të ndryshme 16 inç.

Partner Tepee është i pajisur me një motor 1.6 120 kuaj-fuqi. Motori funksionon me një transmision manual me 5 shpejtësi. Nuk ka mundësi të tjera për rusët.

Çmim i arsyeshëm.

Përshtatshmëri e mirë ndaj kushteve ruse të funksionimit.

Niveli i mjaftueshëm i rehatisë.

- Pajisje të dobëta.

- Motorri me fuqi të ulët.

- Brendësia modeste.

Mercedes V— Klasa

Një minibus i madh nga prodhuesi gjerman i automjeteve, i përshtatshëm si për udhëtime pune ashtu edhe për udhëtime familjare me një nivel të lartë rehati. Zhvilluar në përputhje me një koncept të ri dizajni. Ka një grilë radiatori "Mercedes" me firmë dhe fenerë të bukur. Duket më elegant dhe harmonik në krahasim me minibusët e tjerë në tregun rus.

Shitet në disa versione: të shkurtër, të gjatë dhe ekstra të gjatë. Kostoja e makinës varet nga baza e rrotave, fuqia e motorit dhe niveli i pajisjeve. Çmimi fillestar është 2.97 milion rubla. Version special një automjet i quajtur VIP kushton rreth 16 milion rubla.

Ekziston një V4 me 211 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm. Motori ka një sistem turbocharging me një fazë dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Gjithashtu për Mercedes V-Class ka disa opsione për motorët me naftë me një kapacitet 136 kf, 163 kf. dhe 190 kuaj fuqi Motorët kombinohen me 2 kuti ingranazhesh për të zgjedhur - manual me 6 shpejtësi dhe 7 shpejtësi transmetim automatik Transmisionet 7G-Tronic Plus.

Video: Mercedes-Benz V-class V250 Bluetec - Test ngasja e një furgoni familjar përmes ATDrive

Një numër i madh modifikimesh dhe konfigurimesh për të zgjedhur.

Dizajn i bukur, i dallueshëm nga Mercedes.

Brendshme luksoze.

Cilësi e lartë ndërtimi.

- Cmim i larte.

— Kosto e lartë e mirëmbajtjes.

Chrysler Madhështore Voyager

Modeli i vetëm i shitur nën markën Chrysler në tregun rus. Është një minibus me madhësi të plotë nivel më të lartë rehati. Grand Voyager– një “amerikan” i fortë, imponues dhe i rëndë me një V6 283 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Makina eshte e pajisur mire. Ka një sallon të madh 7-vendësh me shumë kamare, rafte, xhepa dhe sirtarë. Makina eshte e pershtatshme per qellime familjare dhe udhetime. Nga të gjithë minibusët e rinj në Rusi, Chrysler Grand Voyager spikat me bagazhin e tij prej 934 litrash me të gjitha sediljet e instaluara.

Kostoja fillestare e minivanit të Amerikës së Veriut është 3.3 milion rubla. Konfigurimi bazë i makinës përfshin kontrollin e klimës me 3 zona, një kamerë me pamje të pasme, sedilje me ngrohje dhe shumë më tepër.

Një makinë praktike dhe komode.

Brendshme e bollshme dhe bagazh i madh.

V6 i fuqishëm.

- Pamje që nuk bie në sy.

— Pezullim me intensitet të ulët energjie.

— Konsumi i lartë i karburantit.

- Me vonesë "makinë automatike".

Rreth zgjedhjes së një minivani të mirë

Grand C4 Picasso është më i përshtatshmi si një makinë e përditshme familje e madhe. Kjo është një makinë e përshtatshme, praktike dhe mesatarisht e shtrenjtë me disa motorë për të zgjedhur. Peugeot konkurron me modelin Citroen, por i dyti "francez" është më i përshtatur për transportin e mallrave. Ka motorin më të dobët ndër modelet e tjera.

V-Class është një minibus luksoz me performancë të lartë dinamike, që është më interesante se ofertat nga Toyota dhe Chrysler. Është përpara konkurrentëve për shkak të pamjes së jashtme elegante, gamës së gjerë të motorëve dhe nivelit të pasur të pajisjeve. Megjithatë, për një Mercedes me konfigurim të mirë do të duhet të paguani një shumë të rregullt.

Zgjedhja e minibusëve me përmasa të plota dhe minibusëve kompakte, që mund të drejtohen me patentë të kategorisë B, po kufizohet gjithnjë e më shumë. Ford Galaxy ose S-MAX, SsangYong Stavic, Fiat Freemont dhe Dodge Journey nuk shiten më, kështu që kategoria e çmimeve nga një deri në një milion e gjysmë rubla tani është një vakum. Dhe opsioni i vetëm më i lirë është i brendshëm Sable Barguzin-(GAZ-2217), i cili me sallon me shtatë vende dhe një motor benzine 2.7 (107 kf) kushton 835 mijë rubla. Versioni me një motor nafte Cummins 2.8 (120 kf) vlerësohet tashmë në 1 milion 137 mijë. Sable ka timon me energji elektrike dhe ABS, dhe për një tarifë shtesë - lëvizje me të gjitha rrotat me një pjesë të përparme të lidhur fort për të përmirësuar aftësinë për të lëvizur, por komoditeti dhe besueshmëria lënë shumë për të dëshiruar.

Më pak e shtrenjtë në mesin e makinave të huaja Fiat Scudo: nga 1 milion 655 mijë për versionin "shkurtër" me një kabinë nëntë ulëse, me rrota të përparme dhe një turbodiesel 2.0 (120 kf). Por për ajër të kondicionuar, sistem audio dhe madje airbag pasagjeri sigurimi do të duhet të paguajë ekstra. Një e ngjashme është më e shtrenjtë - të paktën 1 milion 774 mijë rubla, dhe për Citroen Jumpy dhe kërkojnë jo më pak se 1 milion e 844 mijë. Por makinat nën markat franceze vijnë me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe një motor dizel shumë të shpejtë me një kapacitet prej 163 kf. Sidoqoftë, i gjithë triniteti tashmë është ndërprerë, tregtarët po shesin pjesën e mbetur, dhe nëse Peugeot Expert/Citroen Jumpy shfaqet në Rusi deri në fund të vitit, atëherë Fiat i ri Talento mund të mos na arrijë.

Ford Transit Kombi M1 më kompakt në gamë nuk mund të blihet për më pak se 1.89 milion rubla

Kompakt Ford Transit Custom është larguar nga tregu rus, por Transit "i madh" ka një version të kategorisë B. Një minibus me rrota të përparme me një kabinë me nëntë vende, një bagazh i madh pas rreshtit të tretë, një turbodiesel 2.2 (125 kf) dhe një transmetim manual mund të blihet për 1 milion 891 mijë rubla. “Baza” ka dy airbag, ESP, aksesorë rryme dhe një parangrohës, por vetëm për kondicioner do të duhet të paguani 55 mijë, dhe nuk ka fare kambio automatike.

Hyundai H-1 me një kabinë me tetë vende kushton nga 1.9 milion rubla

Ngasja e rrotave të pasme Hyundai H-1 Ai ka nëntë vjet që është diplomuar dhe nuk ka në plan ende të pensionohet. Një minivan me tetë vende me një motor nafte 2.5 (116 kf) në konfigurimin fillestar ka ajër të kondicionuar dhe një marrës CD, dhe çmimi fillon nga 1 milion 899 mijë rubla. Versioni me fuqi deri në 170 kf. motorri dhe kambio automatike, eshte i pajisur edhe me ESP dhe kushton 2 milion e 69 mije.

Ju nuk mund të blini një makinë pasagjerësh për më pak se 1 milion 936 mijë rubla. Versioni bazë ka një motor nafte 2.0 TDI (102 kf), ESP, ajër të kondicionuar dhe një sedilje shoferi me ngrohje, por një gamë e gjerë opsionesh dhe njësish fuqie ofrohet me një tarifë shtesë! Motorë turbo me naftë dhe benzinë ​​me fuqi deri në 204 kf, robot DSG, me të gjitha rrotat, opsione me dy gjatësi... Një modifikim më komod nën emrin Volkswagen Caravelle kushton të paktën 2 milionë e 146 mijë, dhe versioni i biznesit Multivan- nga 2 milion 548 mijë rubla.

Pasagjerë Volkswagen T6: nga 1.94 milion rubla

Jo më pak zgjedhje në familje Mercedes Vito: opsione me tre gjatësi, motorë me fuqi nga 88 deri në 211 kf, manual ose automatik, me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, çmimet fillojnë vetëm nga 2 milion 212 mijë rubla, dhe për një Vito në një konfigurim të mirë me ajër të kondicionuar, bëhuni gati të paguani rreth 2.8 milion. Ekziston edhe një i pajisur me bollëk, por kushton jo më pak se 2 milion 961 mijë rubla.

Minivan Toyota Alphard vështirë se i përshtatshëm për një familje: me sedilje të veçanta osmane në rreshtin e dytë dhe një motor V6 3.5 benzine (275 kf), është më shumë një furgon biznesi. Një kuti e vetme me rrota të përparme me gjashtë vende me një transmetim automatik kushton nga 3 milion 273 mijë rubla, dhe të gjitha opsionet kanë për qëllim rritjen e komoditetit të pasagjerëve të rreshtit të dytë (tavolina, sediljet elektrike, sistemi mediatik).

Toyota Alphard me një sallon biznesi me gjashtë vende ofrohet për 3.3 milion rubla

Chrysler gjithashtu me pajisje të pasura, por, përkundrazi, me orientim familjar. Për më tepër, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të palosen lehtësisht "në dysheme" pa mundimin e çmontimit të tyre, si në furgonët e mëdhenj me rrënjë "kargo". Versioni i vetëm me një motor V6 3.6 (283 kf) dhe një transmetim automatik kushton 3 milion 316 mijë rubla.

Fillimisht, kategoria e minibusëve ishte pozicionuar kryesisht për transportin e udhëtarëve. Bëhet fjalë për minibusët e qytetit, mikrobusët ndërqytetës etj. Por tani shumë i zgjedhin për përdorim familjar, pra për udhëtime të përbashkëta me të gjithë anëtarët e një familjeje të madhe. Kjo ju lejon të hiqni dorë nga disa makina, jo për të thirrur një taksi, por për të arritur në vendin e duhur së bashku në një makinë.

Kandidatët

Zgjedhja e minibusëve për familjet është mjaft e madhe. Nëse fokusoheni në besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe mirësjelljen Specifikimet teknike, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vlerësimit të minibusëve të përpiluar për ju.

Makinat e paraqitura shiten mirë dhe konsiderohen të besueshme dhe të sigurta. Automjeti. Vlerësimi përfundimtar është i juaji, pasi çdo blerës bën një zgjedhje bazuar në preferencat personale, kërkesat dhe dëshirat për makinën.

Shumica metodë optimale Zgjedhja konsiston në eksplorimin e disa opsioneve të mundshme të minibusit në të njëjtën kohë. Duke i krahasuar ato, ju mund të blini rruazat më të mira direkt për familjen tuaj.

Çdo minibus i paraqitur ka gjithçka për të marrë titullin e më të mirës. Por koncepti më i miri është mjaft subjektiv. Kjo është arsyeja pse ne ofrojmë disa minibusë të mirë për të zgjedhur për ta bërë më të lehtë vendimin përfundimtar.

Përfaqësuesit e prodhuesve të mëposhtëm të automjeteve u zgjodhën bazuar në parametrat e besueshmërisë, sigurisë dhe komoditetit:

  • Volkswagen;
  • Mercedes;
  • Hyundai;
  • Peugeot;
  • Citroen;
  • Ford;
  • Fiat.

Është ndër këto marka makinash që ju ftojmë të bëni një zgjedhje. Secili nga minibusët ka shumë gjëra të mira që mund të plotësojnë nevojat, dëshirat tuaja ose të përshtaten në buxhetin e disponueshëm për blerjen e një makine. Ne do të njihemi me kandidatët për t'u bashkuar me garazhin tuaj familjar.

Volkswagen Transporter Kombi City

Siç sugjeron emri, ky version pasagjerësh i minibusëve nga prodhuesi i famshëm gjerman i automjeteve është menduar kryesisht për kushtet e funksionimit urban. Por nëse jeni një adhurues i madh i shëtitjeve në fshat me të gjithë familjen, atëherë mund të thoni me besim se kjo makinë nuk do t'ju lërë pa dyshim përsa i përket besueshmërisë. Ka modifikime me një bazë rrote të gjatë (LR) dhe një version të shkurtër (KR).

Me një kosto prej rreth 2.5 milion rubla, ju mund të zgjidhni një nga dy opsionet e motorit me naftë: 102 kuaj fuqi ose 140 kuaj fuqi. E para është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, e dyta - me një manual me gjashtë shpejtësi.

Një nga avantazhet e padyshimta është funksionaliteti i tij i gjerë. Në veçanti, mund të vërejmë praninë e një sistemi multimedial multifunksional që mund të monitorojë gjendjen e shoferit dhe të paralajmërojë nëse zbulon shenja lodhjeje. Minibusi 9-vendësh është i pajisur me kondicioner klimatik, filtri i karbonit sallon, sobë shtesë për ngrohjen e ambienteve të brendshme, paketa Drita dhe Dukshmëria, xhamat anësore me termoizolim dhe shumë të mira të tjera.

Avantazhi kryesor i makinës është praktika dhe besueshmëria, karakteristike për të gjithë minibusët e këtij lloji. gamën e modelit- Nuk është rastësi që Transporter konsiderohet një nga automjetet më të njohura të kësaj klase në tregun rus. Madje mund të thuash se është popullor, nëse merr parasysh versionin e ngarkesave-pasagjerëve.

Ndër mangësitë, duhet të theksohet kostoja e lartë e mirëmbajtjes (krahasuar me makinat japoneze), si dhe cilësia e dobët e dekorimit të brendshëm.

Makina kryesoi vlerësimin e minibusëve për sa i përket raportit të besueshmërisë dhe cilësisë ndaj kostos, dhe meriton. Veterani mban markën dhe sigurisht që do të kënaqë ndjekësit e markës për një kohë të gjatë me modifikime të reja, më të përmirësuara.

Një përfaqësues tjetër i industrisë gjermane të automobilave, përkundrazi, dallohet nga cilësia e shkëlqyer e përfundimit të brendshëm, e karakterizuar gjithashtu nga pajisje të pasura dhe një linjë më domethënëse motorësh në aspektin sasior.

Edhe pse prodhuesi i automjeteve e pozicionon V-Class si një furgon, në shumicën e aspekteve (madhësia, shtrirja) ai është një minibus tipik, ideal për transportin e përditshëm të anëtarëve të familjes. Por megjithatë, pika e tij e fortë është të udhëtojë në distanca të gjata - falë hapësirës dhe brendshme komode, si dhe një dhomë bagazhi mjaft të gjerë.

Në tregun rus, makina ofrohet me njësi fuqie 2.1 litra me një kapacitet 136/163/190 "kuaj", të cilat kombinohen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi (motorë më të dobët) ose një G-Tronic me 7 shpejtësi. Plus transmetim automatik.

Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një sistem që monitoron nivelin e lodhjes së shoferit (bazuar në një analizë të disa faktorëve) dhe paralajmëron shoferin për nevojën për të ndaluar dhe pushuar me një alarm të shëndoshë dhe dritë. Për më tepër, mund të instaloni një gamë të tërë sistemesh që rrisin nivelin e rehatisë dhe sigurisë: shmangia e përplasjeve, kontrolli adaptiv i lundrimit, stabilizimi i kursit, duke ruajtur korsinë e zgjedhur. Kur instaloni një paketë me kamera të gjithanshme, thjeshtohet shumë parkimi i një minibusi mjaft të madh në kushtet e mungesës së hapësirës urbane.

Zgjedhja e minibusit të klasës V është plotësisht e justifikuar: nuk ka të barabartë në vlerësim dhe cilësi. Sa i përket modelit luksoz, ky është një analog i drejtpërdrejtë i S-Class në kamaren e minibusit: një çati diellore panoramike rrëshqitëse, një frigorifer dhe një mbajtëse turi termike në tastierën qendrore, deflektorë kromi dhe elementë të tjerë dekorativë të bërë prej alumini të lëmuar,

Përparësitë kryesore të Mercedes-Benz V-Class:

  • brendshme e gjerë dhe e rehatshme;
  • cilësi e shkëlqyer e përfundimit;
  • një përzgjedhje e mirë e motorëve modernë me naftë me karakteristika të mira dinamike.

E meta kryesore është cmim i larte: nga 3.2 milion rubla (makinë me një motor 136 kuaj-fuqi në konfigurimin fillestar) në 7.2 milion (versioni luksoz).

Ky është i vetmi mjet me rrota të pasme në listën e minibusëve më të mirë për udhëtime familjare. Dhe edhe nëse nuk kënaqet me ndonjë ekses të veçantë të pamjes së jashtme, ashpërsia dhe eleganca nuk kanë dalë kurrë nga moda - dhe kjo është pikërisht ajo që është pamja e një makine koreane. Ky minibus arriti të zërë vendin e tretë për shkak të raportit të shkëlqyer të kostos ndaj besueshmërisë. Për sa i përket nivelit të rehatisë, këtu mund të shtohen më shumë, por në përgjithësi udhëtime të gjata Nuk ka gjasa të jetë e lodhshme - pjesa e brendshme e H-1 është po aq praktike dhe ergonomike.

Nga këndvështrimi i shoferit, nuk duhet të ketë ankesa për gamën e njësive të fuqisë: ka dy njësi energjie benzine për të zgjedhur, 116 kuajfuqi dhe një më i fuqishëm me 170 kuaj fuqi. Opsioni i dytë është motori i përmirësuar A2 CRDi me indeks 2.5, i cili funksionon së bashku me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, i pari vjen me një manual me gjashtë shpejtësi. Dhe megjithëse dinamika e përshpejtimit këtu nuk është mbresëlënëse, niveli i konsumit të karburantit është në rregull: cikli i përzier minibusi harxhon rreth 7,5 l/100 km.

Gama e çmimeve - pa shumë ndryshime. Nëse konfigurimi minimal do t'ju kushtojë 1.95 milion rubla, atëherë modeli më i "mbushur" kushton vetëm 2.1 milion. Por krahasuar me liderët, vlerësimi është shumë i vogël për një makinë të gjerë të projektuar për të transportuar anëtarët e familjes, si nëpër qytet ashtu edhe në distanca të gjata.

Jo modest në funksionim, karakterizohet nga një rregullim gjatësor i motorit dhe pezullim i varur. Materialet e brendshme janë qartësisht të një klase buxheti, qendra multimediale nuk bën përshtypje me aftësitë e saj të shkëlqyera, mbushja e makinës gjithashtu nuk është mbresëlënëse - me një fjalë, një minibus buxhetor me cilësi të mirë. Përparësitë e tij kryesore janë besueshmëria dhe çmimi i ulët. Ndër disavantazhet është mungesa e rehatisë për pasagjerët në një interpretim modern, si dhe materialet e lira të përfundimit, të cilat pas disa vitesh funksionimi humbasin pamjen e tyre origjinale.

Prezantimi i këtij minibusi u bë relativisht kohët e fundit - gjatë Motor Show në Gjenevë në vitin 2016. Ndaj nëse jeni në kërkim të minibusëve më të mirë për familjet e vitit 2019 për sa i përket risive, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje këtij modeli. Ky "udhëtar" ka një platformë të vetme me "shokët e klubit" Toyota Proace Dhe Citroen Spacetourer, që korrespondon me koncept i përgjithshëm Grupi PSA, kështu që në përgjithësi pajisjet teknike të këtyre makinave janë pothuajse të njëjta. Por kjo nuk vlen për pjesën e jashtme - pamja e secilit model korrespondon me stilin e korporatës së markave përkatëse.

Çfarë e tërheq udhëtarin e ri? Para së gjithash, siguria. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes sipas EuroNCAP, minibusi mori pesë yje, domethënë vlerësimin më të lartë.

Falë përdorimit të një platforme modulare, gjatësia e makinës mund të ndryshojë brenda 4.6-5.3 metra, por lartësia mbetet e pandryshuar - 1.94 metra, gjë që ju lejon të parkoni makinën në hapësirat e brendshme të parkimit pa asnjë problem.

Në tregun rus një përfaqësues i një grupi ndërkombëtar me rrënjë franceze përfaqësohet ndër të tjera nga paketa luksoze Business VIP. Këtu, ndër të tjera, ekziston mundësia e një transformimi kompleks të rreshtit të pasmë të sediljeve. Për shembull, në një divan të dyfishtë dhe veçmas karrige në këmbë. Versioni më i shtrenjtë përfshin gjithashtu dekorimin e sediljeve prej lëkure me cilësi të lartë, sensorë dhe kamera parkimi, optikë ksenon, kontrollin e lundrimit, një sistem monitorimi të korsisë dhe monitorimin e pikave të verbër.

Ekziston vetëm një njësi fuqie - një turbodiesel me dy litra 150 kuaj-fuqi, i lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi EAT6 (vetëm për pajisje luksoze).

Çmimi i versionit fillestar është 1.99 milion rubla, për Business VIP do të duhet të paguani 2.6 milion rubla.

Përparësitë e "franceze":

  • pajisje të mira;
  • kosto e përballueshme (përsëri në krahasim me analogët gjermanë);
  • brendshme e bollshme, nivel i mirë komoditeti.

Ndër të metat është mungesa e zgjedhjes së termocentraleve, dhe gjithashtu jo më e shumta cilesia me e mire materialet e përfundimit nuk janë në konfigurim luksoz.

Siç kemi vërejtur tashmë, ky minibus është një binjak modeli i mëparshëm, kështu që në listën tonë të minibusëve më të besueshëm në Rusi është vendosur një pozicion më poshtë, përveç pamjes së jashtme më të thjeshtë, e cila në shumë mënyra i ngjan Udhëtarit, me përjashtim të pjesës së përparme. Sa i përket pajisjes teknike, ajo është pothuajse identike - dhe shasi, dhe çfarë është në ndarja e motorit, dhe madje edhe një listë opsionesh shtesë.

Pra, nuk ka kompromise me zgjedhjen e motorit - vetëm një turbodiesel me 150 kuaj fuqi, vetëm hardcore. Ndryshe nga Traveller, këtu janë të mundshme vetëm dy nivele të veshjes. Kur zgjidhni një version me një bazë të zgjeruar, vëllimi ndarja e bagazhit rritet nga 603 litra në 990.

Pajisjet bazë, të cilat ndjehen shumë të mira. Ka 4 airbag, kontroll klimatik me dy zona me kondicioner te vecante per pasagjeret, ESP, sedilje me ngrohje (vetem perpara), cruise control, pasqyra elektrike me ngrohje. Dyert e pasme rrëshqitëse janë të pranishme në të dy anët e makinës, rreshtat e dytë/të tretë akomodojnë me lehtësi tre pasagjerë.

Makinat e furnizuara në tregun rus janë të pajisura me pezullim të përforcuar, të karakterizuar nga një rritje paksa pastrimi nga toka(175.0 mm), për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë, ekziston një ngrohës paraprak. Makina është gjithashtu e pajisur me një rrotë rezervë dhe një sistem paralajmërimi emergjent bazuar në përdorimin e sistemit satelitor vendas ERA-GLONASS.

Për opsionin më të lirë do të duhet të paguani 1.99 milion rubla, për një konfigurim më të avancuar - 2.05 milion. Është shumë më lirë Transporter Volkswagen Kombi, për të mos përmendur Mercedes-Benz V-Class.

Përparësitë e një minibusi:

  • pajisje të përshtatshme;
  • brendshme e gjerë, veçanërisht versioni i zgjeruar;
  • përballueshmërinë.

Disavantazhet janë të njëjta me ato të "udhëtarit": mungesa e zgjedhjes së motorit, niveli mesatar i materialeve të përfundimit dhe për sa i përket dizajnit të pjesës së përparme, Citroen është inferior ndaj Peugeot.

Shumë shoferë vendas janë të njohur me automjetin e shërbimeve Ford Transit, i cili për një kohë të gjatë ishte një nga minibusët më të njohur. Aktualisht, ai është zëvendësuar nga Tourneo Custom, në thelb duke qenë një version i përmirësuar dukshëm i vëllait të tij më të madh.

Nëse në tregun e brendshëm makina ofrohet ekskluzivisht në një version me rrota të pasme, pastaj për Rusinë dhe të tjera vendet evropiane Makinat disponohen vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, minibusi doli të ishte më çift rrotullues dhe i marrë, gjë që është më se e rëndësishme për kushtet ruse.

Ekzistojnë dy modifikime të makinës - një bazë e shkurtër e rrotave (gjatësia - 4,97 m) dhe një bazë e gjatë e rrotave (5,34 m). Për familjet me tre ose më shumë fëmijë, kjo është një zgjedhje shumë e mirë. Në renditjen e minibusëve më të mirë familjarë në botë në vitin 2019, makina zuri vendin e gjashtë të nderuar. Kryesisht për shkak të mundësisë së transformimit të kabinës: formula "3-3-3" mund të shndërrohet lehtësisht në opsionin "2-2-2", në të cilin një tryezë e palosshme shfaqet në mes të kabinës për drekë, lojëra. dhe aktivitete të tjera në grup. Në total, ekzistojnë rreth 30 opsione të paraqitjes së brendshme.

Motori me naftë 2.2 litra me 125 kuaj fuqi është i vetmi në linjën e motorëve të disponueshëm dhe është larg nga më i fuqishmi, duke pasur parasysh që pesha e minibusit është shumë e respektueshme, rreth 3 tonë. Prandaj dinamika e pakënaqshme.

Por pajisjet këtu janë më se të mira: ka ajër të kondicionuar, sensorë parkimi, mbyllje qendrore me telekomandë, sistemi start/stop, kontrolli i lundrimit, sistemi i kontrollit të korsisë dhe "të mira" të tjera.

Pra, motori me fuqi të ulët mund të quhet pengesa e vetme serioze, e cila tejkalohet qartë nga avantazhet e makinës:

  • pajisje të mira;
  • pamje e paharrueshme;
  • shumë asistentë dhe sisteme të sigurisë aktive;
  • kosto e përballueshme (1,89-2,07 milion rubla).

I vetmi "italian" në minibusët tanë TOP 10 më të mirë për familjet është pasardhësi i Ducato, i cili është më i vogël në përmasa, por më i madh se Doblo. Pjesa e jashtme e makinës është e ngjashme me përfaqësuesit e grupit PSA Eksperti i Peugeot dhe Citroen Jumpy. Në Evropë, ky është një model mjaft popullor, i cili u rivendos për herë të fundit në 2007.

Koncepti kryesor i Scudo-s së përditësuar është një pamje tërheqëse, hapësirë ​​maksimale në kabinë dhe komoditet për shoferin/pasagjerët. Ndërsa paraardhësi ishte projektuar për të transportuar vetëm 7 pasagjerë, modifikimi Scudo Panorama mund të strehojë deri në 9 persona, duke përfshirë shoferin. Në të njëjtën kohë, vëllimi i brendshëm është 7 metra kub me 0,77 metra kub të ndarë për ndarjen e bagazhit.

Sa i përket komoditetit të kabinës, nuk po flasim vetëm për ergonominë e sediljeve, por edhe për elementët e kontrollit të minibusit, gjë që e bën shumë më të lehtë drejtimin e një makine.

Së fundi, pjesa e jashtme e Scudo-s është vërtet e paharrueshme, me një pamje të pjerrët, dinamike që shumë e lidhin me pamjen e një minibusi sportiv ose karroce.

Për familjet, paketa Scudo Panorama Family ofrohet me tre opsione të njësisë së fuqisë: dy motorë me naftë (1.6/89 dhe 2.0/118) dhe një motor me dy litra benzinë ​​me 138 kf.

Fiat Scudo me të drejtë mund të quhet një minibus modern dhe shumë tërheqës, i cili në një farë kuptimi konkurron me Mercedes-Benz Vito dhe VW Transporter, duke humbur ndaj tyre vetëm për sa i përket imazhit. Për sa i përket çmimit, avantazhi shkon tek "italiani" (0,9-1,3 milion rubla).

Pra, avantazhet e modelit:

  • brendshme me të vërtetë e gjerë;
  • çmim i ulët;
  • kontrolli i klimës me tre zona.

Ndër disavantazhet është mungesa e sensorëve të parkimit, e cila është një pengesë serioze për çdo minibus. Probleme ka edhe me ergonominë e pedaleve, por në përgjithësi, nëse nuk doni të paguani shumë për markën, Fiat Scudo mund të jetë një alternativë e mirë për drejtuesit e vlerësimit.

Nëse pyesni se cili minibus është më i besueshëm për një familje, një numër i konsiderueshëm ekspertësh do ta emërojnë këtë model të veçantë. Jopretencioziteti i tij kombinohet me sukses me kapacitetin e mirë.

Ndër avantazhet më të dukshme të Caravelle është ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, megjithatë, pasagjerët do të ndihen sa më rehat dhe të sigurt që të jetë e mundur, gjë që lehtësohet nga një numër i konsiderueshëm sistemesh pasive/aktive.

Mbushur me gjenerata e funditçdo gjë është në rregull gjithashtu. Këtu keni kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e lundrimit të rregullueshëm manualisht me aftësinë për të ndaluar plotësisht makinën, xhamat e pasmë/xhamat e përparme me ngrohje elektrike dhe një derë të bagazhit të pajisur me një mbyllës të butë. Dyert e portit janë të pajisura me një makinë elektrike që mund të kontrollohet nga distanca.

Gama e motorëve është e gjerë, të paraqitur si motorë me naftë. Po kështu me njësitë e fuqisë së benzinës me kapacitet 102-204 kuaj fuqi. Në minibusin e ri, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm, si dhe vëllimi i emetimeve të dëmshme. Si një transmetim, ju mund të zgjidhni midis mekanikës, kuti ingranazhi robotik ose me 4 lëvizje me të gjitha rrotat.

Duhet të theksohet se ka një numër të madh të sistemeve asistente:

parandalimi përplasje frontale, vlerësimi i gjendjes së shoferit, pasqyra e ndryshimit të korsisë, kontrolli i zbritjes, ndalim automatik makinë pas një aksidenti.

Ndër avantazhet e përmendura më shpesh janë këto:

  • besueshmëri e jashtëzakonshme;
  • konsum i ulët;
  • kapacitet i shkëlqyer;
  • ulje e lartë.

Por ka edhe disavantazhe - mungesa e pajisjeve me një transmetim automatik, e shtrenjtë shërbimi zyrtar, megjithëse kjo është tipike për të gjithë "gjermanët" pa përjashtim.

Peugeot Expert Tepee

Ky minibus me pesë ose nëntë vende ofrohet me një bazë standarde dhe të zgjatur të rrotave. Karakterizohet nga tregues të shkëlqyer të transformimit të brendshëm. Aktualisht po prodhohet gjenerata e tretë e makinave, shitjet e të cilave kanë filluar në vitin 2016. Specialistët nga Peugeot bënë një punë të mirë në pjesën e jashtme, duke e bërë atë më moderne dhe dinamike. Konkurrentët kryesorë të makinës, e cila përfshihet në vlerësimin e minibusëve më të mirë për familjet për shkak të kostos së ulët (paratë janë vërtet të vogla për këtë kategori automjetesh - nga 1.8 milion rubla), janë Ford Tourneo Custom, Renault Trafic Combi , VW Transporter Kombi.

Si një makinë familjare, Tepee do të jetë një opsion ideal, pasi mund të strehojë lehtësisht çdo sasi bagazhi, shumë fëmijë dhe të afërm të tjerë të afërt, si dhe kafshë shtëpiake përveç kësaj - çfarë tjetër nevojitet për pushoni bukur Jashtë?

Tre rreshta sediljesh kanë mundësi të pashtershme për transformim - në këtë komponent, dizajnerët francezë të makinave janë prirje. Falë dyerve të pasme rrëshqitëse të çiftëzuara, hyrja është shumë e rehatshme, hapja e madhe gjithashtu shton rehati kur hyni/daleni.

Në Rusi, tre nivele të zbukurimit ofrohen me dy motorë nafte me dy litra me një kapacitet 120/165 "kuaj". Transmisioni është ose manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi.

Pajisja, edhe në konfigurimin bazë, është shumë solide. Për para shtesë, makina mund të pajiset me një qendër moderne multimediale me ekran me ngjyra dhe një sërë sistemesh sigurie aktive/pasive.

Sistemet e sigurisë pasive/aktive janë paraqitur këtu mjaft gjerësisht: këto janë ABS, të pajisura me elektronikë të zgjuar dhe Bllokim automatik dyert në lëvizje dhe zhbllokimin në rast aksidenti. Rreth pesë dalje emergjente eliminojnë problemet me evakuimin në rast aksidenti. Një imobilizues elektronik do të parandalojë vjedhjen e makinës.

Njësia e fuqisë është një turbodiesel i fuqishëm 2.8 ose 3 litra, që zhvillon 128/178 kuaj fuqi dhe i pajisur me një ftohës të brendshëm dhe injeksion elektronik të karburantit me naftë. Pavarësisht nga ky zhvendosje, motori nuk është aspak grykës. Në modalitetin e qytetit, "ha" 9 litra karburant, në modalitetin e përzier - 8 litra.

bazë Pajisje Citroen Jumper përfshin vetëm një airbag të shoferit, një derë elektrike të pasme, përgatitje audio, sisteme ABS/EBD dhe rrota çeliku 16 inç.

Ky nuk është minibusi më i lirë - konfigurimi më i lirë kushton nga 2.3 milion rubla, dhe për këtë arsye një makinë e mirë zuri vendin e fundit në TOP 10. Nëse do të ishte më i përballueshëm në çmim, do të kishte shumë më tepër fansa. Megjithatë, tashmë ka mjaft prej tyre, përfshirë edhe vendin tonë.

Mos harroni të lini komente. Do të jetë interesante të dini se cilin minibus do të zgjidhnit dhe pse. Shtoni gjithashtu opsionet tuaja nëse makina nuk përfshihet në vlerësimin tonë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Minibusët janë mjete që përdoren për qëllime private ose komerciale që përfshijnë transportin e grupeve të vogla të njerëzve. Një minibus me 8 vende është i përshtatshëm për transportin e njerëzve, si dhe ngarkesa të mëdha, i cili ju lejon të përdorni makinën për punë, nevojat e sipërmarrësve dhe pronarëve të bizneseve.

Honda Odyssey Mugen

Është rritur në krahasim me konkurrentët baza e rrotave ju lejon të uleni në rreshtin e tretë të sediljeve jo vetëm për fëmijët, por edhe për të rriturit. Gjatësia e minivanit është rreth 6 metra. Karakteristikat e tilla, nga njëra anë, nuk duhet ta bëjnë makinën të manovrueshme, por Honda Odyssey Mugen ka një rreze kthese prej 5.3 m.

Minibusi është i disponueshëm për t'u blerë në 2 opsione bazë të motorit: një motor me djegie të brendshme me një kapacitet 160 kuajfuqi i shoqëruar me një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe një motor 200 kuajfuqi i çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Citroen Jumpy Multispace

Salloni përbëhet nga tre rreshta vendesh. Mbështetësit e rregullueshëm të kokës, ajri i kondicionuar dhe mbështetëset e krahëve sigurojnë ulje të rehatshme. Secila nga 8 sediljet e minivanit është e pajisur me sistem ngrohje individuale. Vlen të përmendet se Citroen Jumpy Multispace është i ngjashëm në konfigurim, si dhe në pjesë këmbimi, me minibusë të tillë si Peugeot Expert dhe Fiat Scudo. Problemi kryesor i këtyre makinave është shasia e ngurtë dhe e dobët, dhe izolimi i ulët i zhurmës krijon siklet gjatë vozitjes.

Megjithë gjatësinë e konsiderueshme të trupit (5 metra), makina karakterizohet nga manovrimi dhe një rreze kthese, si një automjet pasagjerësh. Nën kapuçin e Jumpy Multispace është një motor me 16 valvula 163 kuaj-fuqi. Kutia e marsheve është automatike me 6 shpejtësi. Ndër avantazhet e Citroen Jumpy Multispace, është e nevojshme të theksohet konsumi relativisht i ulët i benzinës - deri në 8 litra me kondicionerin në punë dhe gjysmën e ngarkesës.

Renault Trafik pasagjerësh

Dizajni neutral i brendshëm dhe karakteristikat teknike optimale në krahasim me konkurrentët kinezë kanë bërë që minivani të jetë i përhapur jo vetëm në Francë, por edhe në vendet e Evropës Lindore. Paneli i minibusit është bërë në një stil të zbukuruar, i cili e veçon makinën nga konkurrentët e saj me 8 vende.

Dukshmëria e shkëlqyer sigurohet nga prania e pasqyrave anësore masive, si dhe dritareve anësore origjinale të dyerve të përparme. Pajisjet Renault Trafiku i pasagjerëve ofrohet me benzinë ​​116 kuajfuqi (2.0) ose 114 kuaj fuqi motor dizel(2.0). Minivani ka një transmetim me 6 shpejtësi kuti manuale transmetim Motori me benzinë ​​tregon një konsum prej rreth 7.6 litra, dhe motori me djegie të brendshme me naftë karakterizohet nga një konsum prej rreth 10.5 litra.

Kia Sedona

Një tipar dallues i një minibusi të kësaj marke është aftësia për të hequr rreshtin e pasmë të sediljeve (ka një kamare në dysheme për këtë). Rreshti i dytë i sediljeve mund të rrotullohet 180 gradë, gjë që lejon pasagjerët të ulen përballë njëri-tjetrit ndërsa makina është në lëvizje.

Kia Sedona është e pajisur me një motor 6 cilindrash 3.3 litra. Motori 276 kuaj-fuqi siguron përshpejtim të qetë në lidhje me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

HyundaiStarex

Një tastierë qendrore masive me një ekran 8 inç, një vend i lartë shoferi, një numër i madh rregullimesh të sediljeve - kjo karakterizon Hyundai Starex, si një furgon komercial i projektuar për të transportuar kryesisht pasagjerë dhe jo mallra. Çdo vend ka mbështetëse të gjera për krahë, dhe rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve janë të vendosura përballë njëri-tjetrit.

Karakteristikat teknike të minibusit Hyundai Starex për 8 pasagjerë përfaqësohen nga një motor nafte 2.5 litra me 116 kuaj fuqi, si dhe dy motorë benzinë ​​me një kapacitet përkatësisht 170 dhe 175 kuaj fuqi. Motori me naftë demonstron konsum optimal të karburantit deri në 9 litra për 100 km. Motori me djegie të brendshme me benzinë ​​ka një konsum deri në 11 litra. Makina është e disponueshme me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi.

Dodge Caravan

Gjithçka këtu është menduar deri në detajet më të vogla: kutia e shpejtësisë është e vendosur në kolonën e drejtimit (ju lejon të lëvizni nga rreshti i parë i sediljeve në të dytin direkt nga kabina), karakteristikat teknike optimale, si dhe dizajn tërheqës, e cila e veçon Dodge nga konkurrentët e saj.

Në Federatën Ruse, Caravan është i disponueshëm në disa nivele të veshjeve: një motor benzine 150 kuajfuqi (2.4 litra), si dhe një turbodiesel 2.8 litra. Linja Dodge e kësaj serie përfaqësohet nga një 5-shpejtësi transmetim manual, si dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi. Turbodieseli disponohet me një transmetim me të gjitha rrotat.

Suzuki Landy

Çmime të ulëta për treg sekondar, brendshme kompakte, si dhe një bagazh i gjerë - këto karakteristika janë bërë arsyeja e rritjes së popullaritetit të Suzuki Landy midis njerëzve që udhëtojnë në distanca të gjata. Një portë e gjerë, tavane të larta, një futje midis rreshtave të dytë dhe të tretë të sediljeve që shndërrohet në një tavolinë portative - e gjithë kjo ju lejon të përdorni hapësirën e disponueshme të përdorshme sa më fitimprurëse në krahasim me Renault Trafic Passenger dhe Citroen Jumpy Multispace , ku prodhuesit u fokusuan në përmirësimin vizual sesa në vendosjen e rehatshme.

Një përmbledhje e minibusit të kësaj serie na lejon të konkludojmë se në tregun rus është i disponueshëm me një motor benzine 2 litra me një kapacitet 143 kuaj fuqi. Kontrolli i lundrimit, kolona e drejtimit teleskopike adaptive dhe sistemi i kursimit të karburantit Idie Stop e karakterizojnë minibusin si një makinë të klasit familjar të krijuar për udhëtime të gjata.

Mercedes-Benz Viano

Një minibus gjerman pasagjerësh 8-vendësh është i përshtatshëm për takime biznesi. 3 rreshta sediljesh mund të lëvizin përgjatë udhërrëfyesve dhe gjithashtu të rrotullohen rreth boshtit të tyre, gjë që është e rëndësishme kur kryeni biznes me partnerët e biznesit. Dyer rrëshqitëse, 3 çati dielli, si dhe një frigorifer, një tavolinë e palosshme në sallon dhe një divan i butë krijojnë atmosferë e këndshme për negociata.

Makina disponohet me 6 cilindra motor me djegie të brendshme me benzinë me fuqi 250 kuaj fuqi, si dhe 2CDI me fuqi 147 kuaj fuqi. Motorët korrespondojnë me ato të pranuara ky moment standardet mjedisore dhe demonstrojnë emetime minimale në atmosferë në krahasim me konkurrentët. Transmisioni - transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Toyota Previa

Modeli karakterizohet nga unike performanca aerodinamike(më i miri në klasë), si dhe një pamje e jashtme tërheqëse. Salloni përbëhet nga tre rreshta vendesh. Një kamare me një vëllim prej 500 litrash është në dispozicion për bagazhet.

Karakteristikat teknike të Toyota Previa janë paraqitur: benzinë ​​2.4 motor litërsh ose një motor me djegie të brendshme turbocharged naftë me një vëllim prej 2.2 litra. Udhëtimi dinamik dhe drejtimi i qetë sigurohen nga një transmision manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi.

Transporter Volkswagen

Brendësia praktike dhe komode e gjeneratës T6 karakterizohet nga ergonomia unike në detaje. Shumë informues pult, sistem multimedial, 3 rreshta sediljesh që ofrojnë ndenjëse komode për deri në 8 persona. Ndër mangësitë, duhet theksuar se pezullimi është më i ngurtë në krahasim me gjeneratat e tjera të makinave.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Transporter përfaqësohen nga një motor nafte 2 litra me 4 opsione të rritjes. Ekziston gjithashtu një opsion me një motor me djegie të brendshme 2.0 litra benzinë. Pavarësisht nga konfigurimi, motori T6 është i pajisur me një sistem start-stop, i cili kursen deri në 15% në konsumin e karburantit në krahasim me gjeneratat e mëparshme të Transporter.

konkluzioni

Shumëllojshmëria e gjerë e modeleve të minibusëve të krijuar për transportin e pasagjerëve ose ngarkesave, ndryshimet në karakteristikat teknike, si dhe nuancat në dizajnin dhe dizajnin e brendshëm - të gjitha këto karakteristika tregojnë se zgjedhja e një minibusi për nevojat e një familjeje ose për një udhëtim pune mund të madje merrni parasysh preferencat individuale të klientëve.

Lexoni gjithashtu