njoftoi Yamaha specifikimet dhe veçoritë e modelit të përditësuar të motoçikletës YZF-R6 2008 viti model. Yamaha e re YZF-R6, mund të thuhet, ishte e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave për këtë qëllim. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar në gara: sistemi YCC-T kontroll elektronik valvula e mbytjes dhe YCC-I, një sistem elektronik i kontrollit të marrjes, ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues më të lartë. Plus, akordimi i shasisë i zhvilluar nga gara i jep manovrimit më shumë avantazh dhe rafinim.

Kur Yamaha lëshoi ​​​​motoçikletën e gjeneratës së re YZF-R6 para sezonit 2006, ajo u bë menjëherë një sensacion. E pajisur me teknologjive të avancuara, me një trup agresiv në stil minimalist, me fenomenal motor me shpejtësi të lartë dhe një shasi ultra kompakte e frymëzuar nga garat, Yamaha YZF-R6 përfaqësoi një hap gjigant në dizajnin efikas të motoçikletave.

Motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 zhvillon fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar me mikroprocesor Yamaha (YCC-T), goditje e shkurtër mekanizëm fiksimi me kinematikë të sigurt, një sistem të përsosur injeksioni me injektorë shtesë dhe një sistem të rritjes së çift rrotullues EXUP, ky 4 cilindra në linjë me 4 goditje Motori DOHC 600 cc CM me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.
Për vitin e modelit 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej potencialin e fuqisë së motorit R6, si rezultat i përdorimit të pajisjeve të reja teknologjive moderne, si dhe rregullimin e mirë të komponentëve ekzistues.

YCC-I (sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në Modeli i fundit R6 Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit nëpërmjet përdorimit të një sistemi marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili me një pjesë të sipërme dhe të poshtme që, kur mënyrë normale formojnë një tërësi. Megjithatë, kur njësia elektronike kontrolli përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e normalizuar dhe që hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si kanal marrjeje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo makinë elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshta, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri kontrolli sistemi i ri YCC-I dhe YCC-T (Kontrolli i mbytjes i kontrolluar me mikroprocesor i Yamaha) funksionojnë paralelisht për të optimizuar injektimin e karburantit dhe për të arritur saktësi të jashtëzakonshme matjeje. përzierje ajër-karburant. Niveli i lartë menaxhimi i arritur në sistemi i marrjes motori R6, siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi e lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar brezin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit më shumë kontroll i lehtë pushtet.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T i R6 i 2007-ës siguron reagim të përsosur në të gjithë gamën e motorit, nga lëvizje boshe në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u konsiderua shumë i suksesshëm. Për të siguruar menaxhimin e të reja, më shumë motor i fuqishëm, dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi shkallë e rritur kompresimi, cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemi i injektimit të karburantit u ndryshuan pak.
Këto rregullime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesës, duke siguruar efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët gjarpëruese.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 jep fuqi të pashembullt, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të sapo projektuar që rrisin raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë çati të derdhur, dhe vrima e valvulës është bërë më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.
Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë bërë nga Yamaha, dhe për kompensim ngarkesa të rritura Disa ndryshime të tjera u bënë në piston për modelin 2008. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë rritur në diametër. Sustat e valvulave marrja dhe valvulat e shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i qëndrueshëm, duke siguruar punë efektive valvulat në përdorim të shpeshtë fuqi maksimale kur përdorni një motoçikletë në pista garash në kushte ekstreme të ngarkesës.

Ndryshime të tjera të rëndësishme duke përdorur pistona të rinj për kompresim të shtuar përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës që është ngurtësuar me një trajtim sipërfaqësor me karbit palladium për performancë më të qëndrueshme. makinë zinxhir dhe uljen e nivelit të humbjeve mekanike.

Për të ofruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullimit, R6 2007 përmban një bashkim ndërmjet tubacionet e shkarkimit cilindrat e dytë dhe të tretë, i cili fillon pulsimin e gazit të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi bosht me gunga. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 2008 ka një diametër 30% më të madh të tubit lidhës, duke siguruar një rritje të mëtejshme në çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.

Për të rritur më tej fitimet e fuqisë që rezultojnë nga rritja e raportit të kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, konsum i shumëfishtë Modelet R6 të vitit 2008 kanë Dizajn i ri, duke siguruar një reduktim të rezistencës së marrjes dhe karakteristikat më të mira mbushja e cilindrave.

Përfitimet e së resë Motori Yamaha YZF-R6 2008:

• Shtimi i një sistemi elektronik kontrolli për gjeometrinë e traktit të marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - një sistem kontrolli i marrjes së mikroprocesorit Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (raporti i kompresimit në modelin 2007 është 12.8).
• Ndryshuar cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit.
• Dizajn i ri i kolektorit të marrjes.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Përmirësuar pajisje për shtrirje zinxhirët e kohës me elementë hidraulikë.
• Diametri i tubit lidhës të sistemit të shkarkimit është rritur me 30% për të rritur çift rrotullues.
• Forma e ndryshuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha kanë optimizuar më shumë sesa thjesht performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Po kështu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një sërë përmirësimesh delikate por të rëndësishme të bëra në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ka ndryshuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu, për modelin 2008 është hequr edhe elementi kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës delta. Këto janë ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme gjatë inspektimit të jashtëm, të krijuara për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Ndryshuar raporti i ngurtësisë dhe forcës kornizë e re si rezultat, mundëson trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë gjatë kthesës shpejtësi e lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv nga qoshet.

Për t'iu përshtatur karakteristikave të rishikuara të trajtimit të kornizës së re delta, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndrime të reja të përmbysura me ngurtësi të rishikuar. Ngurtësia e kapëses së trefishtë të trefishtë prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme përshkon Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 i vitit 2008 është gjithashtu i pajisur gips i lehtë Nënkorniza e aliazhit të magnezit. Ky material u përdor për herë të parë në një motoçikletë Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson Karakteristikat e përgjithshme kontrollueshmëria.
Një element thelbësor që kontribuon në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i lëkundjes, i cili pozicionohet pranë pikës së mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda derdhjes së pasme, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë stampuar nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e disqeve të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm është rritur nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon çift rrotullues xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" më mirë gomën e përparme.
Për të ulur peshën pezullimi i pasëm dyaneshem amortizues i rregullueshëm montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në modelin më të fundit R1.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës bartet nga rrota e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit përcaktoi një pozicion kalërimi që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme. rrota e përparme kur një person është në një motoçikletë. Pozicioni i kofshës së kalorësit lëvizet përpara me 5 mm, dhe timoni zhvendoset 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi në rënie i dorezave të drejtimit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i japin shoferit R6 një ndjesi më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i lejon kalorësit të zgjedhë dhe të mbajë linjën e dëshiruar me kthesa më të shpejta dhe më të sakta, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Gjenerata e tretë Yamaha YZF-R6 ka ngritur shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv dhe të prerë që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.
Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga një vijë shprehëse që vjen nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe më tej kolona e drejtimit, i ruajtur. Skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm janë ridizajnuar për modelin 2008. rezervuar karburanti, i cili theksoi ndjesinë e masës përpara dhe fokusoi perceptimin vizual në pjesën e përparme të motoçikletës.
Veçori gjithashtu ka edhe paneli i përparmë dinamik uniformë të re, duke i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një qefin i ri i pasmë i ngushtë me 4 pjesë. Për ulje zvarritje aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Karakteristikat teknike Shasia Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshti i pasëm, e vendosur në të njëjtin aeroplan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm me dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Para dyfishtë disku i frenave me një diametër prej 310 mm me një kaliper të vendosur në mënyrë radiale.

Karakteristikat teknike të motoçikletës Yamaha YZF-R6 2008:

• Motori:
  • Lloji i motorit: me katër goditje, ftohje e lëngshme, katër cilindra, në linjë, me prirje përpara, 16 valvola, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Hapja dhe hapja: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raporti i kompresimit: 13.1:1.
  • Fuqia maksimale: 94,9 kW (129 kf) në 14,500 rpm (pa karikim inercial) / 99,6 kW (135 hp) në 14,500 rpm (me karikim inercial).
  • Çift rrotullues maksimal: 65,8 Nm (6,71 kg/m) në 11,000 rpm (pa karikim inercial) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) në 11,000 rpm (me karikim inercial).
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaj në karter.
  • Karburatori: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disqe në banjë vaji.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmisionit: Rrjetë konstante, 6 marshe.
  • Lloji i makinës: Zinxhirë.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti sistemi i vajit: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë Deltabox prej alumini të derdhur.
  • Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasmë: Krahu lavjerrës.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Dy disqe, ? 310 mm.
  • Frena e pasme: Një disk, ? 220 mm.
  • Madhësia e gomës së përparme: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Madhësia goma e pasme: 180/55 ZR17M/C (73W).
• dimensionet:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705 mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave(mm): 1380 mm
  • Minimumi pastrimi nga toka(mm): 130 mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyrat e mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Motoçikleta Yamaha yzf r6 ka lindur posaçërisht për pista garash. MotoGP ka kontribuar në faktin që biçikleta ka një karakter vërtet sportiv dhe synon vetëm fitoren. Teknologjitë më të reja, të cilat përdoren në zhvillimin e biçikletës, ofrojnë kontroll të plotë dhe një ndjenjë besimiështë se motoçikleta nuk do t'ju zhgënjejë.

Zhvillimet e avancuara që përdoren në prodhimin e kësaj pajisje e bëjnë biçikletën një fituese të vazhdueshme të garave. Pesha prej 166 kg ju lejon të futni lehtësisht çdo kthesë. Kjo peshë sigurohet nga një kornizë e lehtë alumini. Korniza e lehtë në formë diamanti dhe pallatet e bëjnë biçikletën aerodinamike dhe të shpejtë. Aktiv foto yamaha yzf r6 është mishërimi i stilit sportiv, dinamikës dhe dëshirës për fitore.

Motori 600 cm3 ishte i pari që përdori një sistem që nuk ishte përdorur më parë për vëllime të tilla. Kjo zhvillimi i fundit lejohet të shtrydh 130 kf. në 14500 rpm. Kjo sistem unik kontroll elektronik i damperit YCC-T. Me karikimin inercial, fuqia e motorit rritet në 135 kf. Karburatori ka sistemi i injektimit injeksion karburanti.

Gjatësia trakti i marrjes ndryshon duke përdorur sistemin e konsumit të çipit Yamaha. Kjo promovon mbushjen maksimale të cilindrave, gjë që ndikon drejtpërdrejt në fuqi. Sistemi i shkarkimit, i zhvilluar posaçërisht për këtë model duke marrë parasysh karakterin e tij sportiv, rrit ndjeshëm efikasitetin. Një valvul i veçantë kontrollon rrjedhën gazrat e shkarkimit. Pozicioni i tij varet nga shpejtësia e motorit. Motoçikleta përshpejton në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda, gjë që është e rëndësishme kur merr pjesë në gara.

Sa saktë funksionon i gjithë sistemi?

Ulja e shpejtësisë së biçikletës është e qetë dhe e parashikueshme.

Pezullimi i motoçikletës yamaha yzf r6 është i fortë dhe i besueshëm. Pezullimi i përparmë është një pirun teleskopik i përmbysur me 115 mm udhëtim, i cili përdoret ekskluzivisht për biçikleta garash. Pezullimi i pasmë është një krah lavjerrës me një udhëtim prej 120 mm. Shasia është projektuar në mënyrë të tillë që kthesa në kthesa të jetë sa më e rehatshme dhe e qetë.

Sistemi i frenave i përpunuar deri në detajet më të vogla. Sistemi i frenave është disk hidraulik. Frena e përparme përbëhet nga dy disqe, dhe frena e pasme ka një.

Përdorimi i konceptit të vendosjes së komponentëve kryesorë në të njëjtin nivel bëri të mundur që motoçikleta të bëhej sa më e kontrollueshme dhe e parashikueshme. Montimi i pirunit drejtues, boshti i pasëm dhe boshti i lavjerrës e bën atë një nga më të kontrollueshëm në klasën e tij. Videoja e yamaha yzf r6 tregon se pozicioni i ndenjëses është projektuar në atë mënyrë që kalorësi dhe motoçikleta të bashkohen në një. Dimensionet kompakte ndikojnë gjithashtu në trajtimin.

Avantazhet e modelit:

1. Valvula e mbytjes kontrollohet në mënyrë elektronike.
2. Pirun me kokë poshtë.
3. Fuqia 130 kf pa inflacion inercial.
4. Trajtimi dhe kontrolli ideal i motoçikletës në pistë.
5. Karakteristikat e larta aerodinamike.

Të metat:

1. Çmimi i lartë dhe kostoja e mirëmbajtjes.
2. Pezullimi më i fortë është më i përshtatshëm për pistën.

Pjesëmarrja e Yamaha YZF R6 në kampionatet botërore konfirmon qartë se biçikleta është krijuar për të qenë mbreti i pistës. Përshpejtimi i shpejtë dhe nxitimi i shpejtë rrufe ju lejojnë të lini shumë prapa konkurrentët tuaj kryesorë. Qartësia dhe lehtësia e kontrollit arrihen përmes një kombinimi ideal të karakteristikave teknike.

teknike specifikimet e yamaha yzf r6 tregon se kjo është shpikja më e avancuar teknologjikisht nga Yamaha. Kjo manifestohet në detajet më të vogla. Motorri, sistemi i shkarkimit, transmetimi, shasia - gjithçka është projektuar posaçërisht për të siguruar që biçikleta të mbetet mbreti i pistës për një kohë të gjatë. Kjo teknikë nuk është absolutisht e përshtatshme për një fillestar, edhe përkundër kontrollueshmërisë së saj. Dinamika e lartë e përshpejtimit do të thotë që ju nuk mund të ndjeni se sa shpejtësia do të jetë penguese.

Shqyrtimet rreth Yamaha yzf r6 janë kryesisht pozitive. Teknologji e larte, Besueshmëria japoneze, aerodinamikë e shkëlqyer dhe krahasuar konsumi i ulët karburantet po tërheqin gjithnjë e më shumë njerëz drejt këtij modeli. Kjo është një zgjedhje ideale për adhuruesit e biçikletave sportive. Një veçori tjetër e veçantë e këtij përbindëshi është se ai u krijua jo vetëm në stil sportiv, por konkretisht për sportin, gjë që konfirmohet nga pozicionet drejtuese në çdo garë. Karakteri
fituesi manifestohet në gjithçka. Videot e Yamaha yzf r6 nga çdo ngjarje sportive e konfirmojnë këtë.

Pasi hipni në këtë biçikletë, të gjithë e kuptojnë se motoçikleta është krijuar posaçërisht për ngasje pistë garash. Dizajni i përshtatshëm dhe trajtimi i shkëlqyer, motori i fuqishëm dhe karakteri agresiv - kjo është ajo që ka të bëjë me motoçikletën Yamaha R6. biçikleta u zhvillua me kujdes nga të famshmit botëror Kompani japoneze gjatë disa viteve.

Pak histori

Ky model u lëshua për herë të parë në vitin 1999, fillimisht u prezantua si vellai i vogel Yamaha R1. Karakteristikat kryesore të motoçikletës janë një motor me 4 cilindra me një vëllim total prej 600 cc. cm, terheqje e shkelqyer, motorr 122 kf. s., si dhe një pirun i përmbysur dhe shumë karakteristika të tjera që janë tipike për një motoçikletë supersport.

Gjatë gjithë kësaj kohe, karakteristikat teknike të motoçikletës u përmirësuan vazhdimisht: dizajni u rafinua dhe u krijuan kushte edhe më të rehatshme për pilotin. Kështu, për shembull, në 2001-2002. Motori Yamaha P6 mund të prodhonte vetëm 118 kf. s., dhe në 2005 motori kishte një fuqi maksimale prej 125 "kuaj". Pas 4 vjetësh, motori mund të prodhonte rreth 133.6 kf. Me. mbingarkesa inerciale.

Motor Yamaha R6

Karakteristikat teknike flasin shumë për qëllimin e synuar. Teknologjitë më të fundit të përdorura në hartimin e këtij modeli, dizajn dinamik dhe raporti optimal i peshës së motoçikletës me fuqinë e motorit të tij, dallojnë Yamaha P6 nga modelet e tjera të motoçikletave sportive të pajisura me një motor me të njëjtin zhvendosje.

Manovrim i shkëlqyeshëm dhe lehtësi kontrolli, konsumi optimal ergonomia e karburantit dhe e trupit, funksionimi racional, si dhe mundësia për t'u ndjerë shpejtësi të vërtetë- e gjithë kjo është Yamaha R6. Specifikimet: shpejtesi maksimale- 265 km/h, zhvendosja e motorit - 600 cm3, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, vëllimi i rezervuarit - 15 litra, fuqia maksimale - 123,7 l. fq., pesha e motoçikletës - 166 kg.

Karakteristikat dalluese të motoçikletës sportive Yamaha R6

Karakteristikat teknike të biçikletës përcaktojnë qëllimin e saj të menjëhershëm - hipur në pistën e garës. Ka disa të tjera që ia vlen të përmenden karakteristikat kryesore motoçikleta:

• Trupi i lehtë dhe i dizajnuar në mënyrë perfekte i motoçikletës është i përshtatshëm për ngasje dinamike, gjë që e lejon atë të dallohet ndjeshëm nga biçikletat e tjera 600 cc.
• Korniza e lehtë në formë diamanti dhe krahu prej alumini së bashku krijojnë një ekuilibër të veçantë të ngurtësisë, i cili, nga ana tjetër, jep një ndjenjë sigurie në rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
• Duhet të flasim gjithashtu për "oreksin" e motoçikletës Yamaha R6. Karakteristikat teknike - konsumi i karburantit - 6 litra për 100 km.
• Pezullimi i biçikletës është një pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm i pajisur me mbajtëse, secila me një diametër prej 41 mm. Pas modernizimit, gjerësia e traversës dhe kompensimi i pirunit u rrit pak.

"Yamaha P6" - adrenalina maksimale

Qëllimi kryesor motor sportiv- të jetë lider në të gjitha manifestimet e tij dhe të lërë shumë pas të gjithë konkurrentët në kategorinë “supersports”. e cila u bë lider në shumë kampionate botërore - Yamaha R6. Karakteristikat teknike - nxitimi deri në 100 km/h, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, konsumi i karburantit në autostradë, trajtimi dhe manovrimi, kombinimi Teknologji e larte dhe karakteristikat më të mira të motoçikletave garuese - përcaktojnë popullaritetin e Yamaha.

Në vitin 2013, gjerësisht kompani e famshme Yamaha prezantoi një version ekskluziv me ngjyra dhe dizajn të motoçikletës legjendare. Tani lideri në kategorinë supersport është pikturuar në një ekskluzive skema e ngjyrave nën emrin, ngjyrat do të bëhen një lloj simboli i kësaj serie motoçikletash garash.

Disa fjalë më shumë për biçikletën

Kjo është me YCC-T, e cila kontrollohet nga Sistemi i Mbajtjes së Çipit Yamaha. Për më tepër, lehtëson shumë "frymëmarrjen" e motoçikletës me ndihmën e një valvule të veçantë që rregullon drejtimin e rrjedhave të gazit të shkarkimit, i cili, nga ana tjetër, rrit efikasitetin e motorit.

Fuqia e një motoçiklete sportive synon tërësisht rezultatin përfundimtar - stabilitetin në kthesa të mprehta, mbërthimi ideal i gomave, lehtësia e kontrollit dhe manovrimi i shkëlqyer, si dhe veçori unike dizajne të trupit që lejojnë pilotin të shkrihet fjalë për fjalë me biçikletën në një tërësi të vetme. Motoçikleta garash Yamaha R6 - karakteristikat teknike që e dallojnë biçikletën nga modelet e ngjashme 600 cc, funksionimin racional dhe çmime të pranueshme për mirëmbajtje, raporti optimal i fuqisë së motorit dhe peshës së motoçikletës.

Sigurisht, Yamaha P6 është lideri i padiskutueshëm në pistën e garave. Karakteri i tij dinamik përcakton ritmin dhe dinamikën, dhe dizajni i ndritshëm dhe elegant do të mbahet mend patjetër nga të gjithë ata që e shohin këtë biçikletë. Yamaha R6 është krijuar posaçërisht për ata që vërtet vlerësojnë shpejtësinë dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një dozë tjetër adrenaline.

Modifikimet e Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Shpejtësia maksimale, km/h	-
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Motorri	Injeksion benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Numri i shufrave	4
Vëllimi i punës, cm 3	599
Fuqia, hp / rpm	118.4/14500
Çift rrotullues, Nm / rpm	61.7/10500
Konsumi i karburantit, l për 100 km	6.6
Pesha e ulët, kg	190
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike
Sistemi i ftohjes	E lëngshme
Trego të gjitha karakteristikat

Çmimi Odnoklassniki Yamaha YZF-R6

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Gjatë gjithë kësaj kohe, nuk jam ngjitur kurrë në motor, përveç zëvendësimit të kandelave dhe materialeve të tjera harxhuese. Plotësisht stok ( montimi i fabrikës) shpërfytyroj të tillë motoçikletë e bukur akordimi në formën e rrjedhës së drejtpërdrejtë dhe levave kineze është mëkat. Gjatësia ime është 186 cm, dhe e gjatë, por në të njëjtën kohë ndihem rehat duke vozitur nëpër qytet (Moskë). Motoçikleta është në thelb universale. Dëshironi të vozitni? Ju lutem. Dëshironi të hipni në heshtje duke shijuar një mbrëmje të mrekullueshme? Nuk ka problem. Transportimi i vajzave? Përpara. Për më tepër, për disa arsye vajzat pëlqejnë Yamaha YZF-R6. Montimi, dizajni i motoçikletës, performanca e drejtimit në nivelin më të lartë, padyshim ia vlenin paratë. Rezervuari 17 litra kur mbushet rezervuar plot, pastaj zgjat rreth 190-220 km, pastaj ndizet llamba, mund ta vozitësh edhe për 20-30 km, pastaj kaq. Aktiv ky moment Largësia e kalit tim është 27 mijë km, nuk shoh asnjë problem. Ka vetëm një minus, të gjitha seritë Yama R e kanë atë, është kushineta e tufës, jo, nuk prishet, thjesht tundet pak kur tufa është e shtypur dhe ndalon kur tufa është e shtypur, zëvendësimi i problemit nuk do ta zgjidhë problemin. problem, zëri do të shfaqet sërish, ndaj mos u shqetësoni, kjo është punë normale. Kjo motoçikletë është shumë e shkathët, i përgjigjet në mënyrë të përsosur veprimeve tuaja dhe ju gjithashtu mund ta personalizoni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Këshilla ime për ju është të ndryshoni sinjalet standarde të kthesës dhe lopatën (kllapa e montimit numri i shtetit), për diçka më të rregullt dhe moderne.

Përparësitë : dinamika. Besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pezullimi. Pamja e jashtme. Kostoja e mirëmbajtjes. Cilësia e ndërtimit. Transmetim. Dimensionet.

Të metat : siguri.

Yamaha ka njoftuar specifikimet teknike dhe veçoritë e modelit të përditësuar të motoçikletës 2008 YZF-R6. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se është e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e re e biçikletës së krijuar nga gara: Kontrolli elektronik i mbytjes YCC-T dhe kontrolli elektronik i marrjes YCC-I japin më shumë fuqi të lartë dhe çift rrotullues. Plus, akordimi i shasisë i zhvilluar nga gara i jep manovrimit më shumë avantazh dhe rafinim.

Zhvillohet motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 2007 fuqi e pabesueshme në një modalitet nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), një mekanizëm fiksimi me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, një sistem të avancuar injeksioni me injektorë shtesë dhe një sistem përforcues të çift rrotullues EXUP, ky 4 cilindra me 4 goditje motor në linjë DOHC 600cc CM me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.

Për vitin e modelit 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej potencialin e fuqisë së motorit R6, si nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja moderne ashtu edhe duke rregulluar mirë komponentët ekzistues.

YCC-I (sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007 dhe për sezonin 2008 në R6 më të fundit, Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili me një pjesë të sipërme dhe të poshtme që, në funksionim normal, formojnë një njësi të vetme. Megjithatë, kur njësia e kontrollit elektronik përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e normalizuar dhe se hapja e mbytjes është ngritur mbi një maksimum të caktuar, seksionet e tubit ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si porta e marrjes, duke përjashtuar pjesën e sipërme. . Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo makinë elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshta, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri, sistemi i ri YCC-I dhe sistemi YCC-T (sistemi i kontrollit të mikroprocesorit të mbytjes së Yamaha-s) kontrollohen paralelisht, duke optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe duke siguruar saktësi të jashtëzakonshme në matjen e përzierjes ajër-karburant. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësitë e motorit të ulët dhe të mesëm dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi të larta. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar mbulimin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T i R6 i 2007-ës siguron reagim të përsosur në të gjithë gamën e motorit, nga boshti deri në vijën e kuqe të kufirit të rrotullimit. Algoritmi i përdorur u konsiderua shumë i suksesshëm. Për të përshtatur trajtimin e motorit të ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga raporti i rritur i kompresimit, cilësimet e YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit janë modifikuar pak.

Këto ndryshime të vogla në sistemin YCC-T dhe të injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke rezultuar në efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 jep fuqi të pashembullt, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të sapo projektuar që rrisin raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë çati të derdhur, dhe vrima e valvulës është bërë më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.

Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë për modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë rritur në diametër. Sustat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret me shpejtësi të lartë. pistat e garës në kushte të ngarkesave ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me pistonët e rinj me kompresim më të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës që është ngurtësuar me një trajtim sipërfaqësor me karbid palladiumi për të përmirësuar stabilitetin e lëvizjes së zinxhirit dhe uljen e humbjeve mekanike.

Për të siguruar performancë të përmirësuar të çift rrotullues, R6 2007 përmban një lidhës midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë që fillon një pulsim të gazrave të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 2008 ka një diametër 30% më të madh të tubit lidhës, duke siguruar një rritje të mëtejshme në çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.

Për të rritur fitimet e fuqisë që rezultojnë nga rritja e raportit të ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i hyrjes së R6 2008 përmban një dizajn të ri të kolektorit të marrjes që siguron rezistencë më të ulët të marrjes dhe karakteristika më të mira mbushjeje të cilindrit.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

• Shtimi i një sistemi elektronik kontrolli për gjeometrinë e traktit të marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Sistemi i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit të Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (raporti i kompresimit në modelin 2007 është 12.8).
• Ndryshuar cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit.
• Dizajn i ri i kolektorit të marrjes.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• Diametri i tubit lidhës të sistemit të shkarkimit është rritur me 30% për të rritur çift rrotullues.
• Forma e ndryshuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha kanë optimizuar më shumë sesa thjesht performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Performanca e shasisë është përmirësuar në mënyrë të ngjashme nëpërmjet një sërë përmirësimesh delikate por të rëndësishme të bëra në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ka ndryshuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjunjëve të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu, për modelin 2008 është hequr edhe elementi kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës delta. Këto janë ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme gjatë inspektimit të jashtëm, të krijuara për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i rishikuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe trajtim më të saktë kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, duke ofruar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për t'iu përshtatur karakteristikave të rishikuara të trajtimit të kornizës së re delta, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndrime të reja të përmbysura me ngurtësi të rishikuar. Ngurtësia e kapëses së trefishtë të trefishtë prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme të traversës. Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 i vitit 2008 është gjithashtu i pajisur me një nënkornizë të lehtë të derdhur aliazh magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në një motoçikletë Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në peshën e përgjithshme të biçikletës, por gjithashtu ndihmon në shpërndarjen më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i lëkundjes, i cili pozicionohet pranë pikës së mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.

Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda derdhjes së pasme, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë stampuar nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.

Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e disqeve të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm është rritur nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon çift rrotullues xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" më mirë gomën e përparme.

Për të zvogëluar peshën e pezullimit të pasmë, amortizuesi i rregullueshëm me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë, të ngjashme me atë të përdorur në modelin më të fundit R1.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës bartet nga rrota e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi i projektimit përcaktoi një pozicion kalërimi që rrit më tej ngarkesën në timonin e përparmë kur kalorësi është në motoçikletë. Pozicioni i kofshës së kalorësit lëvizet përpara me 5 mm, dhe timoni zhvendoset 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi në rënie i dorezave të drejtimit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i japin shoferit R6 një ndjesi më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i lejon kalorësit të zgjedhë dhe të mbajë linjën e dëshiruar me kthesa më të shpejta dhe më të sakta, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Motoçikleta e gjeneratës së tretë ka ngritur shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv dhe të prerë që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.

Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga linja shprehëse që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe më tej në kolonën e drejtimit është ruajtur. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe pjesa e sipërme e rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar, duke theksuar ndjesinë e peshës përpara dhe duke fokusuar përvojën vizuale në pjesën e përparme të biçikletës.
Veshja e përparme dinamike ka gjithashtu një formë të re, duke i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës janë zhvendosur nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Karakteristikat teknike të shasisë YZF-R6

• Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, krahun lëvizës dhe boshtin e pasmë në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm me dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm me një kaliper radial.

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.