Emrat në industrinë e automobilave:

Si August Horch themeloi dy kompani makinash dhe i humbi ato

Sot kujtojmë August Horch si një nga pionierët e gjermanishtes industrinë e automobilave, një projektues brilant, inxhinier-shpikës, i cili themeloi dy kompani automobilistike, njëra prej të cilave lulëzon edhe sot - Audi. Por në një kohë Horch ishte i famshëm për diçka tjetër - karakterin e tij kompleks, grindavec. person. Inxhinieri u ngrit në lartësi dhe u rrëzua prej tyre dy herë.

teksti: 5 rrota / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018

Fëmijëria e August Horch nuk ishte e lehtë. Ai lindi në vitin 1868 në familjen e një farkëtari të thjeshtë dhe në moshën 13-vjeçare u detyrua të linte shkollën për të punuar. Ai ndihmoi babanë e tij, shtypte gomat e çelikut në rrota me goditjet e një vare në një fabrikë karrocash dhe bëri lloj-lloj punë të tjera të rëndomta. Vetëm në moshën 20-vjeçare Horch mundi të kthehej në studimet e tij, duke hyrë në Shkollën e Inxhinierisë Saksone në Mittweide në vjeshtën e 1888.

August Horch (1868-1951)

Është e gjatë dhe rrugë me gjemba August Horch filloi në industrinë e automobilave duke marrë një punë si menaxher prodhimi për Karl Benz. Por pas vetëm tre vjetësh, Horch vendos se ka fituar mjaft përvojë dhe mund të hapë biznesin e tij. Pasi kishte siguruar mbështetje financiare, ai hapi kompaninë A. Horch & Co me një staf prej 11 punonjësish dhe tashmë në vitin 1900 prodhoi makinën e tij të parë. Biznesi po shkon përpjetë, stafi po rritet dhe vetëm dy vjet më vonë makina e dytë me një motor me dy cilindra 10 kuaj fuqi largohet nga muret e ndërmarrjes.

Në vetëm nja dy vjet kryeqyteti shoqëri aksionare A. Horch & Co u rrit në 525 mijë Reichsmarks. Model pas modeli doli nga linja e montimit të kompanisë, e cila u vendos në qytetin e Zwickau. Punëtorët në uzinën Horch kishin një kohë të vështirë. Gushti vendosi një sistem të rreptë gjobash për vonesat dhe shkeljet dhe turni i punës zgjati 10.5 orë.

August Horch në një makinë Horch, 1908

Me kalimin e kohës, jo vetëm shitjet e makinave Horch u rritën, por edhe mosmarrëveshjet midis August Horch dhe aksionerëve. Ata nuk i miratuan metodat e tij të menaxhimit dhe ndonjëherë idetë tepër novatore. Për shembull, shpikësi tashmë në ato vite këmbënguli të krijonte një makinë me një trup monokok. Si rezultat, më 19 qershor 1909, Horch jo vetëm që u hoq nga posti i presidentit, por gjithashtu u kërkua të largohej nga kompania. Si kompensim, themeluesit iu paguan 25,000 Reichsmarks. Për krahasim, një Horch-ZD me një motor me katër cilindra 5.8 litra 40 kuaj fuqi kushtoi 15,000 Reichsmarks.

Audi Type A, 1910

Horch nuk u dorëzua dhe vetëm katër javë më vonë ai hapi një të re kompani makinash, të cilën ai e quajti August Horch Automobilwerke GmbH. Por, duke qenë se emri i tij doli sërish në titull, nuk vonoi një proces gjyqësor nga A. Horch & Co. Si rezultat i procedurave ligjore, Augustus humbi aftësinë për të përdorur mbiemrin e tij në emrat e ndonjë prej përpjekjeve të tij. Kështu lindi emri Audi, që në latinisht do të thoshte "dëgjo" dhe Kompania Audi Automobilwerke GmbH.

Prodhimi i makinave Audi

Makina e parë e kompanisë së tij të re doli nga linja e montimit në 1910. Ishte një model Audi-AU/22 me motor me katër cilindra me vëllim 2612 cm 3 dhe fuqi 22 kuaj fuqi. Gjërat filluan të ngriheshin sërish. Horch modernizoi të vjetrat dhe projektoi të reja. Makinat e tij morën pjesë në gara, dhe me shumë sukses. Por, si në kompaninë e mëparshme, marrëdhënia e shpikësit me aksionarët nuk funksionoi dhe pas vitit 1916 Horch u hoq nga Kontrolli i Audi, duke e lënë atë si anëtar të këshillit mbikëqyrës.

Logoja e shqetësimit të Auto-Union.

Në të ardhmen, August Horch nuk u kthye në dizajnimin e makinave. Ai mbajti poste administrative në strukturat qeveritare dhe paraqeveritare, mori titullin doktor nderi i inxhinierisë në vitin 1922, madje u bë drejtor i uzinës Horch në 1933, e cila, ashtu si Audi, u bë pjesë e koncernit të Auto-Bashkimit. Në vitin 1942, Horch u zgjodh nënkryetar i bordit mbikëqyrës të shqetësimit. Pas Luftës së Dytë Botërore, Horch doli në pension dhe më 3 shkurt 1951, në moshën 82 vjeçare, August Horch ndërroi jetë.

Marka legjendare Horch po planifikon të ringjallet së shpejti. Audi do të bëjë çdo përpjekje për ta arritur këtë, detajet e ringjalljes dhe fushëveprimit janë bërë të njohura. Në fund të artikullit ka një përmbledhje video të historisë së markës Audi.

Sipas përfaqësuesve të Audi, së shpejti ata planifikojnë të ringjallin markën legjendare Horch për konfigurimi i fundit Audi A8 sedan. Sipas burimeve të ndryshme, sedanët e rinj me targën e markës Horch do të shfaqen në 2-3 vjet. Versioni më i lartë i Audi-Horch ndryshon nga një sedan i zakonshëm sallon luksoz me përfundim të veçantë, disqe origjinale rrota dhe dekor unik.

Detyra kryesore e ringjalljes së markës Horch është krijimi i një mega luksoze Makinë Audi A8, i cili do të bëhet konkurrenti kryesor S-Class i ri. Në të njëjtën kohë, nuk ka plane për të rritur bazën e rrotave të modelit A8. Vetëm më të fuqishmit do të instalohen nën kapuçin e Audi-Horch Motorët e serive V8 dhe W12. Jo më pak do të nevojitet për sistemet e sigurisë dhe komoditetit Audi i ri. Prodhuesi premtoi të pajisë makina të tilla vetëm me më të mirat dhe sistemet moderne sigurinë duke u ndezur listën e plotë zhvillimet e fundit.

Marka legjendare gjermane Horch, gjithashtu paraardhëse e kompanisë Audi, ekzistonte nga viti 1904 deri në 1942. Marka arriti kulmin e popullaritetit të saj në vitet 1920 dhe 1930, dhe duke filluar nga viti 1932, tre markat Horch, Audi dhe DKW krijuan shqetësimin Auto Union AG, logoja e të cilit u bë tashmë 4 unazat e famshme. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave Horch u ul ndjeshëm, por pas luftës marka u ringjall për herë të parë në Gjermaninë Lindore. Ndërmjet viteve 1955 dhe 1958, prodhuesi prodhoi makina të famshme Horch P240 opsione të ndryshme trupi Pas blerjes së koncernit Auto Union nga Daimler-Benz, emri historik Horch u ndalua nga përdorimi.

Audi ka dekada që përpiqet të ringjallë markën legjendare Horch, por, për fat të keq, të gjitha projektet e propozuara nuk i plotësuan kërkesat dhe cilësinë. Për shkak të mungesës së të dhënave të ndryshme, zgjidhjet e projektimit dhe informacione të tjera, projekti ishte shtyrë vazhdimisht. Tani Audi ka vendosur të kombinojë zhvillimet ekzistuese, duke i përkthyer ato në një moderne Audi sedan A8, ndërkohë që nuk flitet për ndarjen e markës Horch në një markë të veçantë të plotë, me prodhimin dhe modelet e veta.

Rishikimi video i historisë së Audi:

Titulli i plotë:	Horch
Emra të tjerë:	Horch AG
Ekzistenca:	1904 - 1932
Vendndodhja:	Gjermani: Zwickau
Shifrat kryesore:	August Ferret - themelues
Produktet:	makinat e pasagjerëve celularët dhe makinat premium
Formacioni:

Emri kompani makinash"Horch" vjen nga mbiemri i themeluesit të tij, një inxhinier i talentuar dhe sipërmarrës i suksesshëm August Horch. Makinat e prodhuara nga një kompani gjermane kishin të njëjtin emër. Kompania mblodhi një sërë makinash pasagjerësh. Midis tyre kishte edhe ekzemplarë ekskluzivë, të klasifikuar me të drejtë si "klasa premium".

Horch mori kualifikimin e tij si inxhinier pas përfundimit të studimeve në Universitetin Teknik të Mittweid në Saksoni. Specialisti i ri fitoi përvojë të konsiderueshme në industrinë e automobilave gjatë punës në kompaninë Karl Benz. Ai pati fatin të punojë në departamentin e inxhinierisë mekanike në Manheim.

Edukimi i duhur, përvoja, talenti natyror dhe dëshira për të krijuar lejuan August Horch të hapte kompaninë e tij. Kompania u regjistrua në Këln më 14 nëntor 1899. Disa vite më vonë (05/10/1904) kompania u riregjistrua në Zwickau. Që nga ajo ditë filloi të quhej ndryshe: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Nga kompania emrin e vet Horch duhej të largohej për shkak të mosmarrëveshjeve të pazgjidhshme midis tij dhe aksionarëve. Kompani e re Gushti i quajtur "Audi".

Në fakt, të dy kompanitë e tij kishin të njëjtin emër. Për gjermanët, fjala "Horch!" nënkuptonte një thirrje: "Dëgjo!" Përkthyer nga latinishtja, "Audi" dukej saktësisht e njëjtë.

Një nga katër

Kompania Horch u bë një nga katër kompanitë që u bashkuan në 1932 për të formuar koncernin Auto Union.

Përveç kompanisë Horch e specializuar në makina " klasës së lartë“, anëtarët e koncernit ishin: “Audi”, “Wanderer” dhe “DKW”.

Dy kompanitë e para ishin të angazhuara në prodhimin e makinave "të klasës së mesme", e fundit - "DKW" - automjete të lira me motorë me dy goditje.

Kështu, shqetësimi pushtoi absolutisht të gjithë tregun e automjeteve. Logoja e kompanive të bashkuara ishte një përbërje e katër unazave të ndërthurura, një për çdo kompani "mëmë".

“Horch” nuk është aspak “Audi”.

Banorët e painformuar të Bashkimit Sovjetik gabimisht besuan se Horch dhe Audi ishin e njëjta kompani. Dikur kishte vetëm një emër dhe më vonë u riemërua.

Informacione të ngjashme kanë ardhur nga media të specializuara. Ky lloj keqkuptimi është përhapur nga gazetarët në botime për disa dekada.

Secili anëtar i "Automobile Union" ("Auto Union") instaloi një emblemë uniteti në produktet e tyre - 4 unaza, në krye të të cilave ishte shkruar mbishkrimi i shqetësimit "Auto Union".

NË vitet e pasluftës Të katër u ndanë dhe gradualisht tre kompani pushuan së ekzistuari. Vetëm Audi mbijetoi. E mbetur vetëm, ajo nuk e ndryshoi emblemën, duke besuar me arsye se e saja në formën e një njësie ishte harruar prej kohësh, dhe "unazat" ishin të njohura dhe të nderuara. Pra, "Audi" trashëgoi një markë të mirë-promovuar, nga e cila mbeti për t'u hequr vetëm pjesa e sipërme - emri "Auto Union", gjë që bëri.

Kompania Horch në vitet e pasluftës

Mjaft shumë makinat e pasagjerëve Horch shkoi te fituesit. Automjetet e kapura u shfaqën edhe në Bashkimin Sovjetik. Dihet se vetë Georgy Zhukov ishte pronar i disa Horchs.

Fabrikat e Horch përfunduan në tokat e kontrolluara nga Bashkimi Sovjetik. E restauruar objektet e prodhimit filloi të zhvillonte një makinë klasë ekzekutive. Prototipi Horch 930S ishte i pajisur me një trup pontoni.

Pas shtetëzimit, kompania filloi të quhej Ndërmarrja Popullore. Horch Zwickau u bë pjesë e IFA - prodhuesve të automjeteve të Gjermanisë Lindore.

Kompania u përball me detyrën e prodhimit të kamionëve. A1500 u mor si bazë. Ky kamion është prodhuar nga Auto Union para luftës. Nga prototipi ishte e nevojshme të zhvillohej një kamion tretonësh. Detyra u krye: uzina filloi prodhimin masiv të makinave Horch H3 në 1947.

Dy vjet më vonë, u përvetësua prodhimi i një kamioni të ri të markës N3A dhe një traktori i modelit RS01. Xhipat e ushtrisë Dhe kamionë kamionë me funksion të mesëm u shfaqën në fabrikë nga mesi i viteve pesëdhjetë.

Fakti që kompania ka përvojë të konsiderueshme në prodhimin e makinave luksoze u "kujtua" në vitin 1953. Lëshimi i makinave të respektuara Horch P240 filloi në 1956.

Marka Horch pushoi së ekzistuari në muajin e fundit të pranverës të vitit 1958, me riemërtimin e radhës të ndërmarrjes. Që nga ajo kohë, të gjitha produktet morën emrin "Sachsenring".

Historia e shumëanshme, plot ngjarje e të famshmëve markë e makinës Horch i ka rrënjët në shekullin e 19-të. Më 14 nëntor 1899, inxhinieri i talentuar gjerman August Horch themeloi kompaninë e tij për prodhimin e automjeteve, Horch & Cie, në Këln. Motorwagen Werke. Një vit më vonë, marka Horch, e dalluar nga risitë e dizajnit, pa dritën e ditës. Më pas, August Horch u bë një nga të parët që u bë i famshëm dizajnerët e automobilave në botë.

August Horch

Inxhinieri i ardhshëm i talentuar dhe sipërmarrësi i suksesshëm lindi në 12 tetor 1868 në qytetin Winningen, në familjen e një farkëtari. Familja e August Horch nuk mund të mburrej me pasuri, dhe për këtë arsye ai duhej të punonte që në moshën 13-vjeçare. Pasi kishte ndryshuar disa lloje aktivitetesh, Horch i qëllimshëm dhe grindavec nuk u frymëzua nga asnjëra prej tyre dhe në 1888 vendosi të hynte në Shkollën e Inxhinierisë Saksone. Duke kompensuar mungesën e njohurive, i riu këmbëngulës u diplomua me sukses në një institucion arsimor dhe mori një punë, fillimisht në një shkritore, dhe më pas në departamentin e projektimit të një kompanie ndërtimi anijesh, ku fillimisht u ndesh me motorë me djegie të brendshme.

Jeta e tij ndryshoi në mënyrë dramatike pasi u përfshi në garat me motor në 1896. Në atë kohë kjo automjeti ishte një mrekulli teknike. Horch pyeti mekanikët shumë për motoçikletat dhe deri në mbrëmje vendosi të shkruante një letër me të informacion i detajuar për veten dhe një kërkesë për punësim në Benz. Duke mos pritur një përgjigje të shpejtë, August u befasua këndshëm kur mori lajmin se ishte pranuar dhe do të fillonte menjëherë punën. 27-vjeçari Horch u emërua ndihmës menaxher në departamentin e motorëve, por pas katër muajsh, falë zellit të tij, u vu në krye të prodhimit të automobilave.

Themelimi i kompanisë

Katër unaza - katër marka

Qasja inovative e August Horch dhe kërkimi i vazhdueshëm për zgjidhje të reja në dizajnin e makinave kërkonin investime të vazhdueshme financiare. Kjo nuk i ka pëlqyer në asnjë mënyrë aksionerët dhe ka çuar në mosmarrëveshje të vazhdueshme. Horch e konsideroi pjesëmarrjen në garat e makinave si reklamën më të mirë për të markë tregtare. Makinat e kompanisë u bënë pjesëmarrës të rregullt në gara, dhe stilisti shpesh merrej vetë pas timonit.

Bota e shpejtësisë kërkon investime dhe rritje të vazhdueshme. Pra, në vitin 1906 kompania prodhon model i ri ZD. Makinë gjermane"Horch ZD" me një motor 5.8 litra dhe një peshë të lehtë trup sportiv u mblodh posaçërisht për të marrë pjesë në garat prestigjioze të Henrit të Prusisë. Performanca e pasuksesshme në konkurse çoi në përkeqësimin e marrëdhënieve tashmë të vështira me aksionarët, të cilët ishin jashtëzakonisht të pakënaqur me shitjet modeli i mëparshëm Horch Z. Dizajneri kokëfortë hodhi poshtë çdo kompromis të propozuar, duke mbrojtur plotësisht këndvështrimin e tij. Si rezultat, në verën e vitit 1909, nën presionin e aksionarëve, Horch u largua nga kompania që themeloi, por një muaj më vonë ai regjistroi në të njëjtin Zwickau. kompani e re August Horch Automobilwerke GmbH.

Dy kompani me emra thuajse të njëjtë dhe praktikisht në të njëjtën rrugë kanë indinjuar pronarët kompania e mëparshme. Pas gjyqit, të cilin Horch e humbi, u ngrit çështja e një emri të ri. Gjatë një diskutimi për këtë çështje në shtëpinë e mikut të tij, djali i pronarit, i cili studionte latinisht, thjesht përktheu Horch nga gjermanishtja në latinisht. Kështu u shfaq emri Audi, dhe më pas kompania Audi Automobilwerke GmbH.

Shokët sot katër Unazat AUDI u shfaq shumë më vonë. Nën ndikimin e krizës ekonomike të fillimit të viteve '30, katër kompani vendosën të bashkohen në një koncern, Auto Union AG. Shoqata përfshinte Horch, Audi, Wanderer dhe DKW. Emblema në formën e katër unazave simbolizonte bashkimin e këtyre katër kompanive dhe do të ishte e pranishme në të gjitha makinat e koncernit. Horch dhe Audi prodhuan Wanderer - klasa e mesme, DKW - buxheti dhe makina të vogla. Ekziston një ide e gabuar që një makinë Horch është e njëjtë me një Audi, sapo u riemërua me kalimin e kohës. Fakti është se pas ca kohësh, tre nga katër përfaqësuesit e koncernit pushuan së ekzistuari. Mbeti vetëm Audi, e cila trashëgoi stemën.

Modelet më të njohura

Më së shumti modele të njohura"Horch" me të drejtë konsiderohen makina me motorë me katër cilindra zhvendosje mesatare. Vëllimet e shitjeve të makinave me motorë më të mëdhenj (sportive, ekzekutive) kanë qenë gjithmonë më të ulëta për disa arsye. Përjashtimet ishin modelet e prodhuara nga 1937 deri në 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ishin këto makina të forta ekzekutive që u kujtuan si simboli i markës Horch. Makina (fotoja e vitit 1939 më poshtë e vërteton këtë) dukej e mrekullueshme.

Përveç prodhimit të makinave të pasagjerëve civilë, Horch kishte përvojë të konsiderueshme në prodhimin e automjeteve ushtarake. Një nga më të famshmit është automjeti i mesëm me shumë qëllime "Horch 901". jashte rruge. Ky automjet u prodhua nga viti 1937 deri në vitin 1940 sipas programit të synuar të Wehrmacht për pajisjen e ushtrisë. automjete me të gjitha rrotat tre lloje: të lehta, të mesme dhe të rënda.

Rënia e kompanisë pas luftës

Që nga mesi i viteve '30, menaxhimi i kompanisë nga August Horch ishte formal. Ai po përfshihej gjithnjë e më shumë aktivitete sociale, i zënë linjë e tërë pozicionet drejtuese. Pas luftës, qyteti i Zwickau mbeti në territorin e kontrolluar nga Bashkimi Sovjetik. Ndërmarrjet u shtetëzuan dhe u bënë pjesë e IFA, megjithëse për ca kohë ende prodhoheshin makina nën markën Horch, për shembull, modeli ekzekutiv 930S.

Makinat Horch sipas rendit kronologjik

Gama e modeleve të makinave të pasagjerëve civilë sipas vitit mund të shihet në tabelën më poshtë.

Vitet e prodhimit		Motori dhe numri i cilindrave	Vëllimi i punës, l
	10 M 20 (10/35 PS)
	10 M 25 (10/50 PS)
	Lloji 303/304 (12/60 PS)
	Lloji 305/306 (13/65 PS)
	Lloji 350/375/400/405 (16/80 PS)
	Lloji 420/450/470/720/750/750B
	Lloji 480/500/500A/500B/780/780B
	851/853/853A/855/951/951A

Tani ju e dini historinë e këtyre makina të mahnitshme dhe krijuesi i tyre i talentuar.

Horch-850. Makina e Walter Schellenberg, 27 janar 2013

Schellenberg, i luajtur nga Oleg Tabakov, mbërrin në aeroportin Tempelhof. Si makina e tij - makinë e vërtetë Schellenberg Horch-853A. Në sfond është një AN-2 me shenja gjermane mbi të.

Walter Schellenberg

August Horch

Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, krijimi dhe prodhimi i makinave u bë një biznes prestigjioz, duke sjellë para dhe famë. Kompanitë e makinave u shfaqën me qindra, por falimentuan me qindra. Emrat e tyre, si emrat e pronarëve, tashmë janë harruar nga pothuajse të gjithë, dhe vetëm shumë pak arritën të lënë një shenjë të dukshme në historinë e makinës. Një nga këto pak ishte August Horch.
Ai lindi më 12 tetor 1868 në Winningen, në Moselle, në familjen e një farkëtari. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, ai mori një punë në një fabrikë karrocash në Heidelberg, ku ishte i angazhuar në më shumë se punë prozaike - duke shtypur gomat e çelikut mbi rrota me goditjet e një vare. Sidoqoftë, tashmë në vitin 1900 ai ishte pronar i kompanisë së tij të automobilave, e cila, duke ndryshuar dhe riemërtuar, u shndërrua në ekzistuesen tani. Marka Audi. Por sot historia jonë nuk ka të bëjë me të, por me makinën që mban emrin e tij.

Kurora e krijimtarisë Horch dhe përgjithësisht pranohet se një makinë Horch-850. Kjo makinë u krijua si një makinë për Hitlerin. Por Hitleri preferoi Mercedesin 770. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, pjesa tjetër e udhëheqjes gjermane - Goering, Bormann, Himmler dhe Ribbentrop - përdorën këtë makinë të veçantë. Për më tepër, nëse jo vetëm keni parë filmin "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës", por keni lexuar edhe librin me të njëjtin emër nga Yulian Semenovich Lyandres, i njohur më mirë me pseudonimin "Semyonov", atëherë ju kujtohet se libri Stirlitz, ndryshe nga filmi njëri, nuk ka vozitur një Mercedes- 230, përkatësisht në Horch e. Në të vërtetë, Horch në ato vite kushtonte nga 13 mijë e 900 deri në 20 mijë e 850 reichsmarkë, në varësi të llojit të trupit, dhe paga e një Standartenführer varionte nga një e gjysmë në katër mijë, në varësi të vendit të shërbimit. Reichsmark-u i atëhershëm është i barabartë me 10.39 dollarët e sotëm. Pra, Stirlitz, nëse nuk do të kishte qenë një koprrac, i cili nga koprracia nuk kishte as dashnore, fare mirë mund të kishte përballuar jo një "gelding" të nivelit të konsumatorit, por një luks. Horch, megjithatë, ka shumë të ngjarë vetëm në konfigurimin bazë. Përndryshe, shefi i tij Walter Friedrich do ta kishte shikuar shtrembër Shellenberg, i cili vetë atëherë - në fund të viteve 1930 - nuk ishte ende një anëtar brigade, por një Standartenführer. Në momentin e publikimit të të parës Horch një 25 vjeçare Shellenberg ishte thjesht një regirungsrat, i cili në Gjermani përafërsisht korrespondonte me gradën ruse para-revolucionare të vlerësuesit kolegjial. A Horch Shellenberg blerë në prill 1939 për 18,250 Reichsmarks.

Seriali i parë Horch-850 doli nga portat e fabrikës Horch-Werke në Zwickau (i njëjti Zwickau në të cilin do të bëheshin më vonë Trabant) më 18 qershor 1935 dhe seria e parë e saj u këput menjëherë nga pasanikët gjermanë, të cilët e prisnin shfaqjen e saj për gjysmë viti, sepse më 11 shkurt mostra e tij e para-prodhimit u prezantua në Motor Show në Berlin. Nga rruga, kjo kopje e para-prodhimit më vonë u aksidentua, pas së cilës u shndërrua në një kamion zjarrfikës.
Makina ekzekutive, e pajisur me një trup të konvertueshëm Glezer me një linjë të theksuar krahësh dhe fenerë në madhësinë e një koke njeriu, dukej shumë madhështore. Horch-850 kishte një gjatësi prej 5 metrash 35 centimetra, dhe Radstand i saj, siç e quajnë gjermanët baza e rrotave, ishte 3450 mm. Gjerësia e makinës arrinte në 183 centimetra, gjë që ishte e rrallë në ato ditë.
Një tendë e trashë, një sobë e fuqishme dhe një tendë e ndriçimit të brendshëm krijuan rehati në kabrio që ishte mjaft e pranueshme edhe për standardet moderne. Komoditeti në një limuzinë nga kompania e trupit Erdmann dhe Rossi mund të konkurronte fare mirë me atë në makinat e kohës sonë. Natyrisht, nuk kishte zilet dhe bilbilat që janë prezente tani, por butësia e sediljeve dhe kalimi i qetë e bënë udhëtimin të këndshëm dhe të palodhur.
Makina përfshinte një radio, bar, tavolinë e palosshme, si dhe një set me disa valixhe udhëtimi dhe një çadër me logon e kompanisë me katër unaza të gdhendura në dorezë, si Audi. Ai ndryshonte nga logoja e Audi vetëm në mbishkrimin "Auto Union".
Makina ishte e pajisur me një motor inline me tetë cilindra me një vëllim prej 4944 cc. cm Diametri i cilindrave të tij ishte 87 mm. Goditje pistoni - 104 mm. Fillimisht fuqia e tij ishte 100 kf, por në vitin 1937 u rrit në 120. Ky modifikim u quajt Horch-853A. Kjo është pikërisht makina që kam blerë Shellenberg.

Horch nga një prej koleksionistëve të Shën Petersburgut

Për ironi, ishte kjo makinë që luajti veten në film. Mbani mend kornizën kur Shellenberg takon SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf, i cili ka ardhur nga Gjermania? Kjo ngjarje në fakt ndodhi më 16 mars 1945. Në aeroportin Tempelhof, dy makina prisnin Wolf në të njëjtën kohë: njëra ishte një makinë burgu, me dyer të blinduara dhe me tre banditë nga rojet e burgut nëntokësor të Gestapos. Roli i kësaj makinerie u luajt nga Sovjetik UAZ-452 . Në makinën tjetër u ul SS Brigadeführer, Shefi i Inteligjencës Politike të Rajhut Walter Shellenberg. Dhe tre banditë me të zeza, me fytyra të degjeneruara dhe një burrë inteligjent, i pashëm, i veshur për këtë rast me uniformën e një gjenerali të zgjuar, shkuan drejt shkallëve të avionit. Shellenberg. Një rampë u rrotullua deri te dera e Dornier-it të zbritur dhe në vend të prangave, duart e Ujkut shtrënguan gishtat. Shellenberg A. Në këtë situatë, rojet e burgut nuk rrezikuan të arrestonin Wolf - ata ndoqën vetëm makinën Shellenberg A. Brigadeführeri SS e çoi Wolfin në banesën e gjeneralit Fegelein, burrit të motrës së Eva Braun dhe përfaqësuesit personal të Himmlerit në selinë e Fuhrer.

Pra, ishte pikërisht kjo makinë Horch-853A, më parë në pronësi të vërtetë Shellenberg u. Menjëherë pas ngjarjes së mësipërme, trupat sovjetike morën Berlinin më 1 maj dhe më 3 maj Shellenberg fluturoi në Kopenhagë për të negociuar paqen me ndërmjetësimin e kreut të Kryqit të Kuq, Duka i Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. Më 6 maj ai fluturoi për në Stokholm, me autoritet zyrtar për të përfunduar një armëpushim në Skandinavi. Sidoqoftë, komanda britanike hodhi poshtë ndërmjetësimin e Kryqit të Kuq Suedez dhe misioni i fundit i Schelenberg dështoi.

Pas dorëzimit të Gjermanisë, Schelenberg jetoi për ca kohë në Villa Bernadotte në Suedi. Sidoqoftë, tashmë në qershor 1945, komanda aleate arriti ekstradimin e tij si kriminel lufte. Gjatë procesit gjyqësor, të gjitha akuzat ndaj tij u rrëzuan, përveç anëtarësimit në organizata kriminale, si dhe përfshirjes në ekzekutimin e të burgosurve të luftës. Më 11 prill 1949 u dënua me gjashtë vjet burg. Në dhjetor të vitit 1950, për arsye shëndetësore, lirohet para kohe. Pas kësaj Shellenberg jetoi në Zvicër dhe më pas u detyrua të transferohej në Itali për një operacion në mëlçi. Mirëpo, në prag të operacionit më 31 mars 1952, ai vdiq papritur pa përfunduar kujtimet.
Makina e mbijetoi pronarin e saj për një kohë të gjatë: ajo përfundoi në mesin e trofeve trupat sovjetike. Së shpejti asi i famshëm sovjetik Alexander Ivanovich Pokryshkin u bë pronari i tij. Sidoqoftë, për Pokryshkin ai doli të mos ishte makina e vetme. Në vitin 1950 atij iu dha një ZiM, dhe në 1959 ai kaloi në Volga GAZ-21. I papërdorur Horch Ai qëndroi në garazh për një kohë të gjatë, derisa në 1968 Pokryshkin ia dhuroi studios së filmit Mosfilm. Dhe kështu, gjatë xhirimeve të "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës" kjo makinë luajti vetë.
Prodhimi Horch ov u ndalua në shkurt 1940. Janë prodhuar gjithsej 768 kopje. Vetëm disa kanë mbijetuar deri më sot, dhe një nga këto njësi është një makinë. Shellenberg.