Ka kaluar shumë kohë që nga lëshimi i Renault Sandero Stepway. Vlen të përmendet se në Rusi kjo makinë ka zënë rrënjë mirë. Edhe lëshimet e para janë të kënaqura me qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e mekanizmave. Megjithatë, ka kaq shumë njerëz, kaq shumë mendime: disa e pëlqejnë modelin, ndërsa të tjerë gjetën shumë disavantazhe në modifikim i ri. Pra, çfarë thonë entuziastët rusë të makinave?

Mendimi i shumicës

Makina pozicionohet si një alternativë e shkëlqyer modelet e brendshme. Modifikimi i Renault Sandero Stepway është i lirë, ka gjithçka opsionet e kërkuara: sistem kundër rrëshqitjes, xhamat elektrikë, ngrohje, ajër të kondicionuar, etj. Prodhuesit e pajisën modelin me një pezullim të shkëlqyeshëm, falë të cilit makina u përshtat në mënyrë të përsosur Rrugët ruse. Nëse nuk do të ishte distinktivi në pjesën e përparme, dikush do të ishte naiv të besonte se AvtoVAZ i preferuari i të gjithëve më në fund "lindi" dhe doli me një makinë me një pezullim të përshtatur. Fatkeqësisht, ende nuk ka ardhur koha për zgjidhje të reja.

Besueshmëria e produktit franko-rumun është ndoshta avantazhi kryesor i makinës. Më tej, mendimet janë të ndara: manovrimi dhe komoditeti, dinamika e përshpejtimit dhe rëndësia e opsioneve - e gjithë kjo ishte subjekt i diskutimeve të shpeshta. Le të shqyrtojmë objektivisht çështjen e përfitimit të Renault Sandero Stepway.

Idetë e përgjithshme të pronarëve për makinën

Pamja e jashtme

Pamja e modeles të ngjall një përshtypje të dyfishtë: nga përpara duket e bukur dhe me stil, por nga mbrapa trupi duket sikur është prerë. Ndjehet sikur imagjinata e stilistëve ka shteruar. Por shumë pronarë janë të kënaqur me dyert: nuk ka nevojë të përplaset, dorezat janë të buta dhe ato hapen pa probleme.

Pamja e përgjithshme e Stepway është e ngjashme me një SUV. Ka veshje kromi, shufra origjinale të bagazheve dhe elementë të tjerë. Mbërthimi i mbishkrimit dhe të njëjtave mbivendosje është i brishtë. Prodhuesi kursen në shirit dhe ngjitës, kështu që është e mundur që me kalimin e kohës do t'ju duhet të ngjitni diçka. Sidoqoftë, prodhuesi nuk u pendua veshje me bojë: trashësia e shtresës është e shkëlqyeshme nëse shfaqen gërvishtje, mund të përdorni lustrim - kjo, nga rruga, konfirmohet nga shumica e pronarëve të Renault Sandero Stepway.

Dimensionet e makinës, sipas shumë pronarëve, janë pikërisht ato që u duhen. Kjo makinë është e lehtë për t'u parkuar, nuk zë shumë hapësirë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda për të akomoduar pesë persona me ndërtim mesatar. Bagazhi është i vogël, por vëllimi i tij mund të rritet, megjithëse atëherë dikush do të duhet të largohet nga kabina, pasi nuk do të ketë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Shumë njerëz ankohen për këtë gomë rezervë vendosur në një vend të papërshtatshëm - nën fund. Disa, përkundrazi, janë të sigurt se kjo është edhe më mirë: nuk pengohet në bagazh.

Salloni

Le të shohim sallonin Renault Sandero Stepway: vlerësimet nga pronarët për të janë gjithashtu të përziera. Mendimi që rezulton është:

• Vendet nuk janë shumë të rehatshme dhe të vështira për t'u rregulluar siç duhet. Kjo ndryshon pozicionin e mbështetëses. Lartësia e karriges nuk rregullohet fare. Por pozicioni i uljes është i lartë, gjë që ju lejon të vlerësoni saktë situatën në rrugë.
• Timoni është i rregullueshëm në lartësi, por diapazoni i lëvizjes është aq i vogël sa nuk dëshironi të ndryshoni pozicionin e tij. Njerëzit me shtat të shkurtër do të duhet të arrijnë fjalë për fjalë drejt timonit, pasi aftësia për të ndryshuar rregullimin gjatësor të sediljes është gjithashtu e pakët.
• I madh kuti doreza: krahu shtrihet deri në bërryl, por kjo praktikisht nuk ka asnjë efekt në hapësirën e brendshme. Pasagjeri mund të ulet rehat.
• Shoferi mund të jetë i mërzitur nga treguesit e panelit. Ndoshta ngjyra është e keqe sepse alarmet vizuale supozohet të jenë më efektive se dritat paralajmëruese, por jo të gjithë janë të kënaqur me këtë.
• Plastika është e lirë, as nuk ia vlen të flitet, por mbulesat e timonit dhe të levës së marsheve janë prej lëkure. Eshte mire.
• Në thelb, vendndodhja e çelësave të kontrollit është e përshtatshme. Mund të ndizni sobën dhe kondicionerin verbërisht. E njëjta gjë vlen edhe për dritaret elektrike: butonat për funksionimin e tyre janë të vendosur jo në dyer, por në të njëjtin vend me butonin e ngrohjes dritaren e pasme.
• Udhëtimi me pedal është i qartë dhe shtypet lehtë, kështu që ngasja në bllokime trafiku nuk është e komplikuar.
• Timoni hidraulik nuk ju lejon të rrotulloni timonin me një gisht. Ju duhet të përdorni pak forcë.
• Leva e marsheve ka një veprim të shkëlqyeshëm: ndërrimi i marsheve është i lehtë, por mekanizmi i ndërrimit në modifikimin Stepway është i bazuar në kabllo.

NË koha e dimrit soba do t'ju shpëtojë nga ngrica e fortë, por ajri i kondicionuar është mjaft i dobët, megjithëse në ditët e nxehta do të funksionojë. Disa pronarë pretendojnë se ato shfaqen pas 10 mijë kilometrash tinguj të jashtëm kur ngroheni. Nëse kjo vërehet, duhet të shkoni menjëherë në një stacion shërbimi.

Niveli i zhurmës së makinës është gjithashtu shqetësues. Në qytet, motori nuk ju shqetëson me një "ulërimë ogurzi", por sapo të jepni revolucionet më shumë se 3000, mund të ndjeni zhurmën e qëndrueshme të motorit dhe rrotave në kabinë. Me kalimin e kohës, "kriketat" do të shfaqen dhe para së gjithash, për ndonjë arsye, dera e pasagjerit të përparmë fillon të kërcas. Se cili është sekreti nuk është e qartë.

Sa i përket dukshmërisë, ajo është e ndërlikuar nga shtylla e trashë A: krijon një zonë të vdekur. Do të doja edhe më shumë pasqyra, megjithëse jo të gjithë mendojnë kështu. Për shkak të karakteristikave specifike aerodinamike, xhami i pasqyrës duhet të fshihet shpesh, kështu që rekomandohet të mbani gjithmonë një rrotull të rëndë pecetash. Por pasqyra e brendshme ju lejon të vlerësoni qartë situatën pas jush, gjë që është e këndshme.

Motorri

Tani le të flasim për motorin Renault Sandero Stepway. Kur lëshuan makinat e para, tregtarët e Renault konsideruan se për momentin do të mjaftonte një modifikim i motorit, i cili është një 8 valvula benzie motor i ri Kapaciteti 1.6 litra 84 kf. dhe kombinohet me një transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe përkundër faktit që më vonë u shfaq një motor benzine me 16 valvula me një transmetim automatik, shumë pronarë ende i qëndruan besnikë modifikimit të vjetër të njësisë që ishte provuar ndër vite, kështu që shumica e deklaratave të pronarëve ishin për të.

Ky motor është i besueshëm, jo ​​modest, por shumë i zhurmshëm. I pëlqen të "hajë" benzinë ​​92 dhe 95, por nuk refuzon 98. Lajmi i mirë është se është praktikisht imun ndaj zgjedhjes së ingranazheve dhe nuk shpërthen. Një shembull i thjeshtë: me një shpejtësi prej 50 km/h, mund të aktivizoni marshin e pestë, makina gradualisht do të fillojë të përshpejtojë në kufi. Përshpejtimi, natyrisht, është i qetë, pa nxitim të theksuar. Ky stil është i përshtatshëm për vozitje të matur nëpër qytet. Ata që preferojnë të ngasin makinën do të jenë të pakënaqur.

Ingranazhet janë të shkurtra, mund të filloni me një anim të lehtë edhe pa pedalin e gazit. Motori nuk reziston, e përballon mirë ngarkesën dhe e tërheq makinën me bindje. Nëse dëshironi, mund të filloni me marshin e dytë, kjo nuk do të ndryshojë praktikisht asgjë. E gjithë kjo është e mirë, por jashtë qytetit me 100 km/h motori rrotullohet deri në 3000 rpm, dhe më pas fillon një sulm i fuqishëm akustik. Më tej, zhurma vetëm intensifikohet, ndërsa dinamika e përshpejtimit zvogëlohet ndjeshëm. Pas 100 km/h, gjithçka përveç zhurmës duket se ngrin.

Për të kapërcyer automjetin përpara, duhet të mendoni paraprakisht për manovrën, përndryshe mund të mos jeni në gjendje ta arrini në kohë. Pas një vrapimi të shkurtër, makina do të përshpejtojë në 155 km/h. Kjo është subjekt i disa gabimeve. Gjëja e pakëndshme është se makina është mjaft e uritur për energji: kur vozitni në autostradë ajo do të konsumojë 8 litra. për 100 km, dhe kjo pavarësisht se shoferi nuk përshpejton më shumë se 100 km/h. NË cikli i përzier– 9 l. për 100 km. Duke marrë parasysh që makina peshon pak më shumë se një ton, dhe fuqia e saj është 84 kuaj fuqi, atëherë konsumi është i lartë.

Pezullimi

Rreth pezullimit të Renault Sandero rishikimet hap pas hapi pronarët janë pozitivë: energji intensive, të qetë, elastike, të qëndrueshme - këto janë karakteristikat e tij kryesore. Për shkak të kësaj, disa shoferë ndalojnë shmangien e gropave dhe shfaqet një pakujdesi në drejtimin e automjetit, por kjo nuk ndikon shumë gjendjen e përgjithshme makina. Vlen të përmendet se ajo ende nuk i pëlqen kthesat e mprehta, makina anon shumë.

Frenat funksionojnë mirë, udhëtimi me pedal është i shkurtër, por sistemi kundër rrëshqitjes fillon pak më herët. Ndoshta kjo për faktin se kontrolli i gomave standarde është i pamjaftueshëm, por nuk ka një mendim të qartë midis pronarëve të makinave.

Për ta përmbledhur

Makinë buxhetore. Edhe nëse e merrni me kredi, do të merrni një shumë që nuk do ta kishit problem ta paguani për një makinë të besueshme Reno Sandero Stepway: çmimi i së cilës fillon nga 453 mijë rubla.

Për vozitje nëpër qytet, makina është pikërisht ajo që ju nevojitet. Shoferi nuk lodhet, megjithëse kjo varet nga fiziologjia individuale. Pezullimi është i përsosur (siç mendojnë shumica e pronarëve të makinave), dhe nuk ka probleme as me riparimet. Gjëja kryesore është që rregullisht Mirëmbajtja, sepse çdo makinë është si një fëmijë: ju duhet të kujdeseni për të.

Komponentët e automobilave shiten në cmime te arsyeshme, pronarët nuk duhet të enden nëpër tregjet e makinave në kërkim të pjesës së duhur, rekomandohet të blini pjesë këmbimi origjinale, dhe vetëm në dyqanet e tregtarëve. Epo, është më mirë të blini shtesa si qilima dhe mbulesa nga pronarë privatë, pasi ato origjinale kushtojnë shuma të tepruara.

Së bashku me mundësinë e blerjes së pothuajse të gjitha pjesëve për riparime nga tregtarët zyrtarë, çmim të ulët në Renault Sandero Stepway bën të mundur që të shtrydhni ndjeshëm shokët e shquar të klasës në rrugët ruse.

Renault Sandero Hapësirë ​​1.6 8V

Viti i lëshimit: 2011

Motori: 1.6

Në verën e vitit 2011, telefonon një menaxher nga salloni Autoprodix në Shën Petersburg, thotë se ka gjetur një refuzues në një sallon tjetër, me fat, ai do ta priste makinën deri në dhjetor. Përfundova duke blerë një Petrovsky nga një tregtar, e mora në Petrograd, kalova nëpër bllokime trafiku derisa u ktheva në shtëpi, kënaqësi, gëzim))) makinën e parë, por punova shumë dhe sapo vozita makina te ndryshme... Do ta krahasoj kryesisht me Lancer-in e 9-të.

Unë do të them gjëja e parë që vura re është, sigurisht, pezullimi, shumë më i butë se ai japonez, por qartësisht më i dobët kur kthen kthesat, rrotullohet shumë, është i frikshëm... por për rrugët tona rehati më të mirë në gunga se karakter sportiv)) Në fillim (deri në rreth 3000 km), motori ishte i shurdhër kur ishte ndezur kondicioneri, por për një makinë me 84 kuaj fuqi. Kjo është e falshme, sepse vetëm nga 120 kf. kondicioneri pushon së qeni barrë për motorin... çdo gjë në makinë është në rregull, e vetmja gjë që nuk pushon së më munduari në autostradë është motori i zhurmshëm dhe marshet e shkurtra, dhe për qytetin, mendoj, pasime të shkurtra e preferueshme sepse i treti terheq qetesisht edhe nga 20 km/h, nuk ka nevoje te beni nderrime te panevojshme. Për pistën, ata, natyrisht, mund të bënin një të 5-të ose më të gjatë. por ky është një mendim më vete... Më shumë për këtë më vonë..

I larguar për një vit, me avari: drita pushoi së digjet frenave parkimi në panelin e instrumenteve, diku në vetë frenat e dorës kontakti humbi... më tej, për ca kohë në dyert e djathta të pasagjerit, kur hapeshin dyert nga brenda, dorezat e lirimit të bravës nuk u larguan vetë. pozicioni fillestar, m'u desh t'i shtrëngoja me dorë, por pas pak gjithçka u normalizua, diçka nuk shkoi mirë...

Mirëmbajtja e parë u krye një vit më vonë, kilometrazhi në atë kohë ishte 12,500 km, shkova në Metallostroy, në sallonin Petrovsky, gjithçka u bë në rreth 1,5-2 orë, pagova 6,400 rubla, stafi ishte i sjellshëm, gjithçka ishte mirë, e vetmja gjë që tha mjeshtri ishte se kishin ndërruar vajin dhe filtrat e karburantit, si dhe vaj dhe kandele, dhe se ju japim te gjitha pjeset e vjetra, por filter vaji nuk gjeta, ky moment me mbeti mister, nuk e nderruan apo e hoqi vete?? ? Në përgjithësi, mosfunksionimi i dritës së stilolapsit u korrigjua. Cdo gje eshte ne rregull))

Unë jam duke vozitur më tej, një ditë tjetër në Murmansk vendosa të përshpejtoja makinën në maksimum, ne po vozisnim së bashku, kështu që makina nuk ishte shumë e rëndë, munda ta çoja gjilpërën e shpejtësisë në 155 km/h, pastaj ata me ndaloi... por ndjeja sikur do kisha pershpejtuar ne 160 dhe kaq, motori zhurmon ne 5000 rpm ose pak me pak, do te ishte interesante te dije se cili eshte ndryshimi me 16kl. motori...

Në fund të fundit: një makinë për udhëtim i qetë, qyteti 60-80 km/h ecni rehat, autostrada 90-110 km/h, motori eshte shume i zhurmshem me i shpejte, eshte i merzitshem, sinqerisht... Per parate makina eshte e mire, jo te gjitheve e pelqejne, kjo eshte e kuptueshme, dikush do te bleje te njejten Fabia apo Solaris... shije dhe ngjyre... Por 100% shume me mire ne te gjitha aspektet se legenet...

Konsumi - qyteti 9-10 litra për 100 km, nëse nuk ngrohet, autostrada 7 litra me shpejtësi 90-110 km/h.

Nga rruga, një herë bëra një provë të shkurtër jashtë rrugës: Epo, së pari, u befasova këndshëm nga hapësira e tokës, kisha frikë të hiqja parakolpin në disa vende, por nëse nuk isha i sigurt, shkova jashtë dhe shikova nga ana për të parë nëse do të më kapnin, vetëm atëherë vazhdova të lëvizja, në fund, nuk godita kurrë asgjë, u përpoqa të ngjitem në një kodër të vogël, rreth 35-40 gradë - toka, vrima dhe rrenjet e pemeve, nuk e perballova dot, ne fund te ngjitjes rrotat e perparme po rreshqisnin, nuk mjaftonte. me të gjitha rrotat, duhej të bënte një rrugë të tërthortë)))

Në përgjithësi, nëse ju pëlqen një makinë, blini atë me besim, drejtojeni për 5 vjet, Logan tashmë e ka provuar veten dhe është më mirë të blini Stepway, veçanërisht pasi tani është në dispozicion me një automatik!

Të apasionuarit pas makinave ruse prisnin me padurim shfaqjen e Renault Logan tregun e brendshëm. Sedani u bë i disponueshëm për blerje në 2005, dhe dy vjet më vonë doli në shitje një modifikim tjetër i makinës - një hatchback. Nëse për paraqitjen e Logan në qendrat e tregtarëve Dihej paraprakisht, si dhe për debutimin e makinës në rrugët ruse, por vetëm një pjesë e vogël e shoferëve dinin për një anëtar tjetër të familjes - Renault Sandero Stepway. Sidoqoftë, produkti i ri u prit me entuziazëm nga publiku rus i dashamirëve të makinave të lira dhe me cilësi të lartë.

Formalisht, Sandero Stepway nuk është pjesë e familjes Logan, por modeli është projektuar posaçërisht në platformën e makinës së lartpërmendur. Produkti i ri u shfaq në treg në vitin 2009, dhe në sa me shpejt te jete e mundur fitoi dashurinë dhe besimin e shumë dashamirëve të makinave Grupi Renault. Pamja SUV, e gjatë pastrimi nga toka, një grup tërheqës opsionesh dhe një shumëllojshmëri konfigurimesh - prodhuesi e ka pajisur modelin me të gjitha këto cilësi dhe karakteristika. Sigurisht, termocentrali i qëndrueshëm luajti një rol të rëndësishëm në popullarizimin e hatchback-ut. Tjetra do t'ju tregojmë se cila është jeta e shërbimit të motorit Renault Sandero Stepway në praktikë.

Çfarë motori është?

Renault Sandero Stepway është një hatchback tepër popullor në Amerikën Latine. Së pari, makina u montua në Brazil, dhe më pas kopja e parë e makinës doli nga linja e montimit të një fabrike makinash në Argjentinë. Pas ca kohësh, uzina e Moskës Avtoframos filloi gjithashtu montimin e modelit. Për një kohë të gjatë, hatchback erdhi vetëm me transmetim manual transmetim Fakti që nuk kishte asnjë modifikim me dy pedale nënvlerësoi disi shitjet e makinës. Por tashmë në vitin 2011, u shfaq një version me një transmetim automatik, i cili ndikoi ndjeshëm në dinamikën e përgjithshme të shitjeve të Sandero Stepway. Tani në lidhje me termocentralin. Motori bazë Makina ka një motor 1.6 litra me dy fuqi të ndryshme - 84 dhe 116 kuaj fuqi.

Të tjera karakteristika të rëndësishme motori:

• rregullimi në linjë i cilindrave;
• numri i cilindrave - 4;
• numri i valvulave - 16;
• çift ​​rrotullues - 145 Nm;
• shpejtësia maksimale - 165 km/h.

Në vitin 2012, gjenerata e dytë e modelit, Renault Sandero Stepway 2, u prezantua në Motor Show në Paris Pamja e makinës ka ndryshuar rrënjësisht, dhe funksionaliteti është bërë më i larmishëm dhe tërheqës. Gama e termocentraleve mbeti praktikisht e pandryshuar. Hatchback-u mund të blihet në tre nivele të dekorimit. Motori bazë, si më parë, mbeti motori 1.6 litra me indeksin H4M. Motori Renault-Nissan H4M-HR16DE është një evolucion i "Renault" K4M, ky i fundit u modernizua nga dy kompanitë e lartpërmendura në vitin 2004.

Karakteristikat e projektimit të motorit

Motori H4M është përshtatur maksimalisht Kushtet ruse operacion. Edhe uzina e automobilave VAZ miratoi motorin, duke e pajisur crossover Lada Rrezet X të ngjashme termocentrali. Për të zvogëluar peshën dhe dimensionet e motorit, njësia e re e fuqisë u bazua në bllok alumini cilindrat Ndërtimi i aluminit lejon ngrohjen më të shpejtë të motorit dhe redukton humbjet e energjisë për shkak të djegies së karburantit. Kështu, mund të vërehet se prodhuesi u përqendrua në rritjen e efikasitetit të instalimit duke marrë hua nga kompanitë kryesore teknologjive moderne prodhimi i motorëve me burime intensive.

Në motorët e mëparshëm "renault" K4M dhe K7M, një rrip u përdor si një makinë kohore, por në H4M u vendos që të pajiset me një zinxhir me cilësi të lartë. Në H4M-HR16DE është i besueshëm, mesatarisht zgjat 120-150 mijë kilometra. Makina e kohës mund të dështojë para kohe, por për këtë vetë shoferi duhet të krijojë kushte të pafavorshme funksionimi i makinës: konstante ngarkesa të larta, mbinxehja e motorit, përdorimi i lëngjeve të punës me cilësi të ulët. Simptomat e para qark i gabuar– shfaqja e një tingulli karakteristik kërcitës nga motori gjatë funksionimit.

Burimi i mundshëm i njësisë së fuqisë Renault Sandero Stepway 1.6 - N4M

Nuk ka kompensues hidraulikë në H4M, kështu që çdo 100 mijë kilometra do të duhet të rregulloni në mënyrë të pavarur hapësirat e valvulave. Sistemi ka një rregullator fazor, është i instaluar bosht me gunga valvulat e shkarkimit. Në përgjithësi, mekanizmi karakterizohet nga funksionimi i qëndrueshëm dhe burim i madh. Ankesat për rregullatorin e fazës nga ana Pronarët e Renault Sandero Stepway nuk u pa. Bazuar në përvojën e funksionimit të makinave me një motor K7M dhe K4M nën kapuç, mund të supozojmë jetëgjatësinë e mundshme të modifikimit të evoluar të njësisë - H4M-HR16DE.

Në rrjet ka informacione se ky motor gjoja shkon për 200-250 mijë kilometra. Shumë burime pretendojnë burimin bazuar në deklaratat e prodhuesit. Vlen të thuhet se shifra prej 250 mijë kilometrash është e garantuar. Kjo do të thotë, ky është pragu minimal i kilometrazhit që mund të kapërcejë një Renault Sandero Stepway me një motor H4M. Me kohë dhe mirëmbajtjen e duhur motori do të përshkojë lehtësisht 400-450 mijë km. Për ta bërë këtë, duhet të respektohen sa vijon:

1. Përdorni ekskluzivisht origjinale vaj motori të përshkruara nga vetë prodhuesi i instalimit. Baza e motorit është alumini, prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht cilësia dhe gjendja e lëngjeve të punës së sistemit. Ky numër përfshin jo vetëm lubrifikant, por edhe ftohës. Për hatchback në mënyrën më të mirë të mundshme Vaji i kukudhit është i përshtatshëm.
2. Kur servisoni H4M-HR16DE, përdorni vetëm filtra ajri dhe karburanti që janë të përshtatshëm për këtë version të motorit. Për qëllime parandaluese, kontrolloni valvulat CVTC është rreptësisht e ndaluar të lejohet që bashkimi i lëngut të vdesë. Një rol të rëndësishëm në prodhimin e të gjithë burimit të instalimit luhet nga filtrat e ajrit. Kursimi i elementeve që, në shikim të parë, duken jo aq të rëndësishëm, mund të çojë më pas në dëmtime serioze.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

H4M-HR16DE është më i mirë në të gjitha aspektet se instalimet e mëparshme "renault". Ky motor është më i lehtë, i lirë nga disa sëmundje "kronike", konsumon më pak karburant dhe një version të ri Instalimi është i përgjegjshëm dhe ekonomik. Siç u përmend më lart, makina është përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, por në disa raste problemet e vogla janë të pashmangshme. Për shembull, në rajone me klimë të ftohtë, mund të jetë e vështirë të ndizni motorin. Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë në detaje se si të merreni me fillimin e vështirë dhe cila është jeta e shërbimit të motorit Renault Sandero Stepway 1.6:

1. Matvey. Moska. Unë kam një Renault Sandero Stepway 1 të vitit 2012 me një motor 1.6 litra Nissan. Unë kam bërë tashmë 140,000 kilometra me këtë makinë. Unë udhëtoj shumë, disa herë kam shkuar në udhëtime të gjata nëpër vend. Nuk kam ankesa për cilësinë e ndërtimit ose performancën e motorit. Një njësi e qëndrueshme e energjisë që kënaqet me efikasitetin dhe shpejtësinë. Gjithashtu nuk kishte probleme me fillimin. Vaji nuk "ha", kështu që e mbush me Elf. Makina nuk “mbytet” gjatë parakalimit ndihet e sigurt në autostradë, ashtu si në qytet. Në përgjithësi, unë i jap këtij modeli një pesë të fortë.
2. Yaroslav, Jaltë. Bleva Sandero Stepway në 2015, një makinë e gjeneratës së dytë. Gjatë kësaj kohe kam bërë 45 mijë kilometra. Unë nuk rekomandoj që pronarët e një hatchback të ri të rrisin shpejtësinë dhe të ngarkojnë motorin në fillim. Mbush vetëm me karburant karburant cilësor, Unë e plotësoj vetë AI-95. Është e vështirë për mua të flas për cilësinë e motorit, por deri më tani jam i kënaqur me gjithçka. Pengesë e vogël– nuk ndjehet ndonjë dinamikë e veçantë. Nga ndryshimi i vajit në ndryshimin e vajit, nëse e ktheni me 3500-4000 rpm, atëherë, natyrisht, motori do të "hajë" vaj. Jam i sigurt se me mirëmbajtjen e duhur H4M-HR16DE do të zgjasë më shumë se 400 mijë kilometra.
3. Igor, Stavropol. Renault Sandero Stepway, gjenerata e dytë, prodhim i vitit 2016, 28 mijë kilometra në odometër. Makina është marrë nga salloni në konfigurimin maksimal. Pasi u futa, plotësova OD Elf origjinal, motori, më duket, është bërë më i qetë dhe më i qetë. Kandela Iridium, ende nuk i kam ndërruar. Meqenëse kilometrazhi është i ulët, nuk mund të them asgjë për gjendjen e zinxhirit. Asgjë nuk trondit - tashmë është e këndshme. Transmision automatik Gjithashtu funksionon siç duhet, por ndonjëherë makina dridhet kur ndërron marshin. Nuk ka më ankesa. Ekspertët thonë se motori hatchback është i aftë të përshkojë rreth 500 mijë kilometra. Unë mendoj se kjo është mjaft figurë reale, nëse nuk kurseni në mirëmbajtje.
4. Mikhail, Voronezh. Sandero Stepway im është ende i ri, e bleva në një sallë ekspozite, pajisje bazë, manual me pesë shpejtësi, i ndërtuar në vitin 2017. Të gjithë e pëlqejnë makinën: dizajn interesant, pastrim i lartë nga toka, i cili është i rëndësishëm për rajonin në të cilin jetoj. Unë mat vajin çdo 5-7 ditë në një stacion shërbimi, një teknik tha që ky motor mund të "hajë" lubrifikant. Por në realitet, gjithçka është normale. Kam kaluar 20 mijë km në vit, tani e mbush me Elf 5W30 dhe më duket se motori është bërë më i qetë. Ka plot shembuj dhe të njohur që kanë bërë më shumë se 400 mijë kilometra në një makinë me të njëjtin motor Nissan.
5. Yuri, Kaliningrad. Unë drejtoja një Renault Logan, por tashmë në 2010 kalova në Sandero Stepway. Më pëlqen makina e gjeneratës së parë. Tani odometri tregon 210,000 km. Zëvendësova zinxhirin, jeta e tij e shërbimit ishte 150 mijë kilometra. Mekanika tha që ngasja e kohës mund të zgjaste më gjatë, por, me sa duket, i vura shumë stres motorit, pasi nuk mund të ngas me qetësi. Për sa i përket dinamikës, H4M është dukshëm më energjik se K4M dhe K7M, pa marrë parasysh sa ka 116 kuaj nën kapuç. Për 15.000 kilometra të përshkuar, shtoj rreth 1 litër vaj. Tani për të gjitha problemet që ndodhën gjatë funksionimit tim të makinës: një ditë, me një ngarkesë prej 2000 rpm, rregullatori i fazës filloi të trokasë. Si rezultat, më duhej të ndryshoja filtrin. Valvula ishte në rregull. Nuk ka më probleme. Sipas burimit: motor i besueshëm, kilometrazhi eshte me shume se 200 mije, dhe eshte si i ri. Shifra prej 400 mijë nuk duket aq e tepruar.
6. Grigory, Moskë. Në vitin 2012, ai u bë pronar i një Renault Sandero Stepway dhe së fundmi kaloi shifrën prej 150,000 kilometrash. Pjesa më e madhe e kilometrave është në kryeqytet. Pas rreth 90k, fillova të shtoja pak vaj. Çdo 8-10 mijë km ndërroj lubrifikantin, preferoj Elf 5W30. Stili i vozitjes është i zoti: nuk tërhiqem nga një vend, lëvizje e qetë dhe e matur. Motorri probleme të veçanta nuk dorëzoi. Ende nuk e kam ndërruar as zinxhirin, edhe pse ka ardhur tashmë, por nuk dëgjoj ndonjë zhurmë apo trokitje ndërsa njësia është në punë. Cili është rezultati? Kam ecur 150k lehtë dhe natyrshëm, pa asnjë problem apo prishje të madhe. Konsumi është i kënaqshëm, ashtu si dhe dinamika e makinës. Makina do të shkojë të paktën kaq gjatë. Unë jam i sigurt për këtë.

Hatchback me një motor të instaluar nën kapuç, zhvillimin e përbashkët e cila u krye nga inxhinierët e Renault dhe Nissan, u dashur nga shumë shoferë për një arsye. Sandero Stepway është i mirë jo vetëm për çmimin dhe shumëllojshmërinë e konfigurimeve, motori i makinës është strukturor i thjeshtë dhe është studiuar në detaje nga specialistët. Sipas prodhuesit, jeta e tij e shërbimit është 250 mijë kilometra, por mos e ngatërroni treguesin e garancisë me atë aktual.

Në praktikë, makinat me motor H4M udhëtojnë 400 mijë kilometra. Në mënyrë që instalimi të shterojë plotësisht jetën e tij të shërbimit, është e nevojshme të krijohen kushte optimale për funksionimin e motorit në çdo mënyrë të mundshme. Nuk ka nevojë të kurseni në mirëmbajtjen e makinës dhe, për më tepër, të shtyni mirëmbajtjen e rregulluar "për më vonë". Është gjithashtu e rëndësishme të "ushqesh" makinën me benzinë ​​me cilësi të lartë.

Në vendin tonë, ai ndryshon pak nga motorët Logan dhe versioni Stepway. Makinat përdorin të njëjtën gjë diapazoni i motorit dhe kuti ingranazhesh. Është turp që konsumatorët tanë nuk kanë në dispozicion më shumë sisteme motorike. Në të vërtetë, sot në tregjet e tjera Renault Sandero ofron shumë motorë interesantë, për shembull, një motor me tre cilindra (!) me turbocharged benzinë ​​me makinë zinxhir, dy bosht me gunga dhe një zhvendosje prej vetëm 0,9 litrash (90 kf). Njësia më e re në foton tonë. Për më tepër, në Rusi nuk ka motor nafte 1.5 litra, ai është i instaluar në Sandero në shumë vende të botës. Këtu mund ta gjeni vetëm në Duster.

Renault Sandero i parë në vendin tonë kemi marrë tre benzinë njësitë e fuqisë, këto janë versione me 8 valvula me një zhvendosje prej 1.4 dhe 1.6 litra. Plus një motor me 16 valvula. Të gjithë motorët janë të lidhur strukturisht. Dy të parat ndryshojnë vetëm në madhësinë e goditjes së pistonit. Në fakt, nëse motori Sandero 1.4 ka një goditje pistoni prej 70 mm, atëherë Motori Sandero Goditja e pistonit 1.6 është tashmë 80.5 mm.

Motori me 16 valvula ka një kokë cilindri të ndryshëm me dy bosht me gunga. Përveç kësaj, motori Sandero 1.6 litra me 16 valvula ka kompensues hidraulikë në kokën e cilindrit që rregullojnë automatikisht pastrimin termik të valvulave. Për njësitë me 8 valvula, është e nevojshme të rregullohen periodikisht hapësirat e valvulave me dorë. Të tre motorët kanë një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini dhe një rrip kohor në makinën e kohës. Me tutje karakteristikat e detajuara motorët e gjeneratës së parë Sandero.

Motori Renault Sandero 1.4 MPi 75 kf (modeli K7J) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1390 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 70 mm
• Fuqia hp/kW – 75/56 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 112 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 162 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 13 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,2 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Motori Renault Sandero 1.6 MPi 87 kf (modeli K7M) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp/kW – 87/64 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.6 16V 102 kf (model K4M), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp/kW – 102/75 në 5700 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Së dyti Brezi i Renault Sandero humbi motorin 1.4 litra. Motori 1.6 u rregullua në standardet mjedisore Euro-5, si rezultat, fuqia u ul nga 87 kuaj në 82 kf. Gjithashtu, Sandero i ri dhe Sandero Stepway kanë ende një motor me 16 valvula. Por shumica motor interesant, që Sandero nuk e kishte më parë, është benzinë ​​me 16 valvula me vëllim pune vetëm 1.2 litra. Ka pak informacion për motorin e ri për vendin tonë.

Por ne tashmë dimë diçka. Indeksi i fabrikës së motorit të ri Sandero 1.2 D4F, fuqia është 75 kf. Si një makinë kohore rrip. Përkundër faktit se motori është me 4 cilindra dhe 16 valvula, ekziston vetëm një bosht me gunga. Në hartimin e motorit, më saktësisht në kokën e cilindrit, ekziston një mekanizëm mjaft interesant që ju lejon të kontrolloni 16 valvola duke përdorur një bosht me gunga të vetme. Ka shumë krahë lëkundëse në kokën e motorit, mbi të cilat kalojnë kamerat e boshtit me gunga dhe krahët lëkundës hapin valvulat. Një veçori tjetër e motorit Sandero 1.2 mund të konsiderohet e nevojshme rregullimi periodik i hapësirave termike të valvulave. Kjo do të thotë, kjo njësi nuk ka asnjë kompensues hidraulik. Më poshtë janë karakteristikat më të detajuara të motorit të ri.

Karakteristikat e motorit Renault Sandero 1.2 16V 75 kf (model D4F), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1149 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 69,0 mm
• Goditja e pistonit - 76,8 mm
• Fuqia hp/kW – 75/55 në 5500 rpm
• Çift rrotullues – 107 Nm në 4250 rpm
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Falë vëllimit të tij të vogël, motori i ri 1.2 litra është shumë ekonomik. Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë që dinamika me një motor të tillë nuk do t'ju bëjë vërtet përshtypje. Përshpejtimi nga qindra në 14,5 sekonda. Në fakt, nëse preferoni një stil drejtimi të qetë, atëherë Sandero 1.2 është opsioni juaj. Konsumi i karburantit prej 6-7 litrash është mjaft realist.

Blerja Renault i ri Stepway duhet të kuptojë se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë modifikime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një versioni të përdorur. Kjo është plotësisht e justifikuar, sepse... diferenca në çmim do të jetë e dukshme, dhe me kursimet mund ta bëni atë nga Stepway makinë e besueshme pothuajse për çdo rast, cilësia e të cilit do të tejkalojë edhe cilësinë e kopjeve të reja nga fabrika.

Dobësitë e Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim

• Motor;
• Transmetim;
• Trupi;
• Shasi;
• Salloni.

Le të hedhim një vështrim më të afërt tani:

Motorri.

Instaluar në Renault Stepway motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Tërheqja e të parit sinqerisht "nuk mjafton", sepse... Makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për ngarje në qytet, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të konsumojë deri në 12 litra benzinë.

Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit zëvendësohen si një grup.

Problem i përbashkët motor benzine– pyka e termostatit, e cila çon në funksionimin e motorit në një regjim të papërshtatshëm të temperaturës.

Transmetim.

Një transmetim manual është i disponueshëm vetëm në motorët me tetë valvula.

Kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi - jo më i miri zgjedhje e mire. Revolucionet në shpejtësi të lartë e lartë, e cila rrit konsumin e karburantit. Ingranazhet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.

Si kushdo mitraloz modern, kutia është një nga më pika të dobëta Renault Sandero Stepway 2008-2014 Mbinxehet lehtë dhe mund të thyhet në çdo moment. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.

Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Disa njerëz pretendojnë se kjo është zgjedhja më e mirë, të tjerë këshillojnë që as të mos mendoni për blerjen e tij. Në çdo rast, është më i besueshëm transmetim manual asgjë nuk është shpikur ende.

Zgjidhje ndërtimi parakolp para e tillë është që gjatë vozitjes në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.

Shasi.

Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni këtë makinë, është e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si rrëshqitjet e lehta gjatë kthesës në një kthesë relativisht. shpejtësi të lartë. Ky problem shkaktohet nga raporti i lartësisë së makinës me gjatësinë e saj. Në thelb kjo është vend i lënduar Renault Sandero Stepway i gjeneratës së parë, sepse në gjeneratën e dytë problemi i rrëshqitjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.

Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu një disavantazh i madh për hatchback-un. Pa të, përdorimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i vështirë, madje edhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.

Një problem klasik me një pezullim mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm janë amortizatorët, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj kushteve të këqija të sipërfaqes.

Rafti i drejtimit nuk njihet për jetëgjatësinë e tij, gjë që përkeqësohet nga fakti se kjo mund të trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "origjinale" në vendet e çmontimit.

Një disavantazh i rëndësishëm i gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është brendësia e tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe mërzia dhe mërzia e dizajnit i trishtojnë shumë shoferë. Vetë plastika është e lehtë për t'u gërvishtur; Elementet e brendshme konsumohen lehtësisht për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.

Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, dhe sediljet e shoferit dhe të pasagjerit nuk janë të rregullueshme në lartësi, duke i bërë të vështira udhëtimet në distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i siguron shoferit komoditet, por përkundrazi e pengon.

Disavantazhet e gjeneratës së parë të Renault Sandero Stepway

1. Izolimi minimal i zërit;
2. Dinamika e dobët e nxitimit, parakalimi mund të jetë i vështirë;
3. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra më të qeta dhe neutrale;
4. Edhe pse në përgjithësi lyerja e bojës nuk mund të quhet me cilësi të dobët, duhet të jeni të përgatitur që patate të skuqura mund të shfaqen në pragjet;
5. Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur shpaloset sedilja e pasme ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por udhetim i gjate me një numër të madh gjërash do të jetë e vështirë;
6. Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
7. Erë e fortë me shpejtësi të lartë;
8. Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po kryhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është i ndezur. Është një gjë e vogël, por shumë entuziastë të makinave nuk janë të kënaqur me këtë;
9. Vendosja e dobët e butonave të kontrollit, nevoja për t'i arritur ato;
10. Një disavantazh i konsiderueshëm janë thikat e shkurtra të fshirëseve, të cilat nuk ndihmojnë në shi të dendur;
11. Treguesi jo informativ i nivelit të karburantit;
12. Tapete me cilësi të ulët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe garzë fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
13. Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
14. Sasi e vogël makina me naftë, ndërsa për nga cilësitë e tij motorët me naftë janë në shumë mënyra superiore ndaj benzinës;
15. Rripat e rrotave janë shumë të buta. Mund ta gërvishtni diskun edhe në një sipërfaqe të vogël të pabarabartë.

konkluzioni.

Shqyrtimet nga pronarët e Renault Stepway janë mjaft kontradiktore. Kjo makinë i përket klasës së ekonomisë, kështu që nuk mund të presësh prej saj modesti maksimale. Kjo makinë mund të quhet me siguri një variant i Logan, vetëm në një trup tjetër. Ata kanë shumë mangësitë e zakonshme, por në të njëjtën kohë, disavantazhet me të cilat është pajisur korrigjohen mjaft lehtë dhe relativisht lirë, gjë që disi i zbut ato. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi dhe me kujdesin e duhur do t'i shërbejë me besnikëri pronarit për shumë vite.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vërejtur keqfunksionime sistematike të ndonjë pjese ose përbërësi të këtij modeli makine, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 24 tetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Çdo makinë, e re apo e përdorur, ka nevojë për kujdes për të qëndruar gjatë dhe mirë. Shumë njerëz e dinë se më të njohurit...
• - Blerja e një makine është një ngjarje e këndshme dhe e përgjegjshme. Një tregtar me përvojë është në gjendje të kuptojë shpejt një automobilist të papërvojë. Nuk ka rëndësi se ku jeni ...
• - Rritja e çmimeve të benzinës po i shtyn pronarët e makinave të mendojnë për karburantet alternative. Ndërsa automjetet elektrike mbeten në nivel të lartë segmentin e çmimeve, A...

6 mesazhe për artikull” Pikat e dhimbshme dhe mangësitë e Renault Sandero Stepway”

1. Aleks

   Dinamika e dobët e nxitimit, parakalimi mund të jetë i vështirë; — për të kaluar duhet të kaloni në ulje e shpejtësisë, dhe kur është nxehtë, fikeni klimatizimin
   Termostat - zëvendësim dy herë në pesë vjet.
   Ndërprerësi i kolonës së drejtimit në anën e majtë - zëvendësim me garanci, plus 1 riparim pas garancisë

2. Viktori

   Për ata që janë të interesuar. Renault Sandero Stepway 2012, kilometrazhi 70,000 km. Makina është servisuar në showroom-in e tregtarëve, të gjitha mirëmbajtjet kryhen në kohën e duhur dhe sipas rregullave të tyre. Por përveç kësaj: Ndërrimi i nyjeve të topit 3 herë, zëvendësimi i majave të drejtimit 2 herë, zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit dhe blloqeve të heshtur të pasme 1 herë, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit 1 herë, zëvendësimi i shpërndarësit të ndezjes 1 herë, riparimi i mjegullës së majtë. instalime elektrike të lehta (të kalbura) 1 herë, ndërrimi i termostatit 1 herë. Mbërthimet janë pjekur 4 herë sistemi i shkarkimit(2 herë përpara katalizatorit dhe 2 herë në zonën e rezonatorit). Riparim 1 herë kondicioner (guarnicioni i thyer në zonën e radiatorit). Llamba e dritës në butonin e ngrohjes së dritares së pasme është djegur, dritarja e shoferit është kthyer lart. Në 50,000 zëvendësim përpara disqet e frenave(jaskatet jane nderruar dy here) dhe bateria. Pikat e montimit të sediljeve në brendësi janë të ndryshkura (të pastruara dhe të lyera dy herë). Mund të thuash që është një pronar i tillë, por unë kam një makinë të dytë (japoneze) me një kilometrazh 150,000 km dhe nuk i kishte të gjitha sa më sipër (përveç ndërrimit të baterisë) dhe madje disqet e frenave u ndërruan vetëm në 140,000 km për herë të parë.