Sedani Datsun on-DO, i bazuar në Lada Granta, u prezantua zyrtarisht në 4 Prill 2014. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij vendas në hartimin e pjesës së përparme dhe pjesët e pasme trup, i zgjatur mbingarkesë e pasme, pult dhe sediljet, izolim i përmirësuar i zërit, amortizues, përforcues i frenave me vakum, bravë të përmirësuar të dyerve. Njësitë e fuqisë në on-DO janë të njëjta si në Grant. Dhe makinën e prodhojnë në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.

Atje, në brigjet e Vollgës, që nga fundi i këtij marsi kanë filluar të mbledhin tregu rus dhe Renault Logan gjenerata e dytë. Ky është një model i pavarur Aleanca Renault-Nissan, krijuar në platformën Dacia M0, lidhur me platformën globale Nissan B0. Versioni rus është paksa i ndryshëm nga ai evropian në pamje dhe karakteristika.

Shikuar

Në pamjen e Datsun mund të lexohet origjina e tij nga Granta, dhe "japonezja", në krahasim me "rusishten", duket më pak proporcionale - për shkak të trungut të gjatë. Logan është më harmonik (nuk ka fytyrën e dikujt tjetër, por fytyrën e vet, të shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera, kapuçin e pjerrët dhe peshën e përgjithshme të pamjes.

Studimi i ambienteve të brendshme ngjall të njëjtat emocione. Datsun është një ish-Grant, thjesht me një pult "të sofistikuar", sedilje më të rehatshme (d.m.th. të forta) dhe distinktivin e vet në timon. Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në dyert e pasme ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e zhurmshme dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe me radhë sediljet e pasmeËshtë më komode në Logan - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar dhe jo si përpara zyrës së një dentisti, me shpinë të drejtë.

Le të shkojmë për një xhiro

Edhe një herë e admiroj karakterin e gjallë të motorit me tetë valvula të VAZ me 87 kuaj fuqi me një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Dhe sa mirë përputhet me këtë kuti ingranazhi: njësia e fuqisë ju lejon të mbani një ritëm shumë të lartë lëvizjeje. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë!

Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcitin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me Granta-n, on-DO është më i qetë, por kutia e shpejtësisë ulëritës po aq, dhe timoni është po aq "bosh" dhe pezullimi është po aq i lëkundur. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të vozitni me gëzim. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, thjesht duhet të shkosh keq rrugë e asfaltuar ose një abetare: pezullimi lag gropat dhe vrimat me pamje të frikshme.

Logani i parë ishte gjithashtu i famshëm për shasinë e tij "gjithgjëngrënëse". Në të dytën, nuk u largua, vetëm pezullimi u bë më i fortë. Dhe, për fat të keq, ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit nuk ekziston më. Unë dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se Logani i parë dhe i njëjti On-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e dritares elektrike janë pranë dhe butoni i borisë është në vetë timonin, dhe jo në levën e kolonës së timonit!

Pyeti çmimin

Pajisjet bazë Renault Logan(Qasja) me të njëjtin 1.6 me 82 kuaj fuqi dhe të njëjtin transmision manual me 5 shpejtësi si në makinën e provës, kushton 355,000 rubla. Por versioni i dytë më i shtrenjtë, Confort, do t'i kushtojë blerësit 408,000 rubla. Pa ajër të kondicionuar! Mund të blihet për 25,000 rubla shtesë. A version testues Privilegji kushton 456,000 RUB. Plus një shumëllojshmëri opsionesh. Konfigurimi maksimal Luxe Privilege ka një çmim prej 495,000 rubla. Dhe makinat me 102 kuaj fuqi janë 20,000 më të shtrenjta.

Sistemi audio tingëllon pak a shumë i mirë dhe ka një hyrje USB, një fole për kartën SD dhe madje edhe Bluetooth. Është për të ardhur keq që ekrani është i vogël dhe pikturë njëngjyrëshe.

Datsun on-DO shumë më lirë. Pajisjet fillestare Qasja, me një motor 82 kuaj-fuqi, kushton 329,000 RUB. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka asgjë në të, me përjashtim të drejtimit të energjisë elektrike, ABS, BAS, EBD dhe Isofix. Versioni Trust me një motor 87 kuaj-fuqi, pasqyra elektrike, xhamat e përparmë elektrike, një airbag pasagjeri dhe kosto të përmirësuara të përfundimit nga 355,000 RUB. Dream - nga 400,000 në 445,000 rubla. NË versioni maksimal ka edhe sensorë shiu dhe dritë, një xhami me ngrohje, për të mos përmendur rrotat e aliazhit dhe një ekran shtatë inç. Dhe edhe ky version është më i lirë se Logan-i ynë jo plotësisht i pajisur.

Fundi

Ilya Pimenov, redaktor:

- Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë 100% “kuaj pune”, dhe blihen me paratë e fundit, shpesh me kredi. Në këtë rast, është e qartë se Datsun fiton për sa i përket kostos. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe jam në gjendje të shënoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë në pamje, përfundimi është më i mirë dhe është më i rehatshëm në lëvizje. Të gjitha janë gjëra të vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.

Natalya Nasonova, Zëvendëskryeredaktor:

− Disa vite më parë u gjenda në situatën e përshkruar nga kolegu Ilya: Kisha shumë pak para dhe kisha shumë nevojë për një makinë. Pra, sot nuk do ta kaloja me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por Datsun... Më kujtoi shumë 99-ën, të cilës unë isha pronari i tretë: ngas mirë, por ndjenja se diçka jetike do të bjerë nuk më lë…

Një sedan jo shumë i pasur i klasës B - ky është pikërisht lloji i makinës që është bërë i njohur sot në Rusi. Prandaj, çështja e kostos së makinës luan një rol të rëndësishëm në kënaqësinë e blerjeve në vendin tonë sedan të lira mbeten lider në treg. Nuk është vetëm një çështje çmimi, sigurisht. Komoditeti është i rëndësishëm pamjen, termocentralet nën kapuç luajnë një rol të madh automjeti. Por vlerësimi i një makine fillon me çmimin. Kreditimi i makinave nuk është aq i zhvilluar dhe i pranuar këtu. Njerëzit duan të blejnë një makinë sa më shumë që të jetë e mundur me fondet e tyre pa transaksione të komplikuara financiare. Prandaj, makinat deri në 500,000 rubla shkaktojnë një kënaqësi të caktuar, pasi ato mund të blihen pa kredi dhe borxhe. Nuk ka shumë makina interesante në këtë klasë, përveç automjeteve shtëpiake. Sot do të krahasojmë dhe shikojmë ndryshimet midis Ravon R4, Renault Logan dhe Datsun on-DO. Të gjitha këto makina mund të quhen disi ikonike, dhe thelbi i popullaritetit të tyre fshihet në çmim.

Në Rusi sot, nga të gjitha këto makina, Logan është më i popullarizuari. Por ajo është përfaqësuar në Rusi për mjaft kohë dhe e ka dëshmuar veten mirë. Por Rayvon Uzbekistani kohët e fundit mori një leje qëndrimi në Sallonet ruse. Datsun ende po rrit shitjet, duke ofruar veçori mjaft interesante të makinës. Të tre makinat mund të krahasohen në të njëjtën klasë dhe madje në të njëjtën kategoria e çmimeve. Prandaj, kur zgjedh, një blerës potencial do të ketë disa vështirësi. Sot do të shikojmë tiparet kryesore të transportit, do të japim këshilla karakteristika të rëndësishme Nga Specifikimet teknike, le të shohim cilësinë dhe vlerësimet e klientëve. Gjithashtu në fund ne ofrojmë një listë të alternativave që mund të merren parasysh gjatë procesit të përzgjedhjes të kësaj makine. Kjo do t'ju ndihmojë të shihni më plotësisht ofertat e tregut dhe të kuptoni mundësitë e rëndësishme për zgjedhjen e transportit.

Renault Logan - një luftëtar i vërtetë francez i frontit rumun

Makina, e zhvilluar në Rumani, e modifikuar në Francë dhe e montuar në Rusi, është një nga më tërheqëset në klasën e transportit të lirë. Konkuron me makinat vendase dhe shitet mirë pa asnjë vështirësi apo mangësi tek klientët. Kjo makinë nuk ka nevojë për fjalë të tjera, siç e dinë të gjithë. Pak a shume dizajn modern dhe një brendshme e shkëlqyer kombinohen me avantazhet e mëposhtme të gjeneratës aktuale Renault Logan:

• makina është montuar mjaft mirë, nuk ka probleme të rëndësishme në boshllëqet, fiksimin e pjesëve, plastika në kabinë nuk kërcasin veçanërisht ose nuk shkaktojnë parehati;
• baza ka një motor 1.6 litra me një fuqi modeste 82 kuaj fuqi, ka edhe motorë me 102 dhe 113 kuaj, të cilët gjithashtu kanë një zhvendosje 1.6 litra;
• në Evropë ka shumë më tepër nivele të rregullimit, ka edhe motorë të vegjël më modernë 0.9 dhe 1.1 l me karakteristika të mira konsumi i karburantit, por në Rusi gjithçka është ende klasike;
• Kutitë e ingranazheve janë mekanike, transmetimet automatike janë të disponueshme vetëm për njësinë më të vjetër, diapazoni i çmimeve për konfigurime të ndryshme është i zakonshëm, por baza e të dhënave përmban mjaft karakteristika interesante makinë;
• funksionaliteti i shumicës së njësive është mjaft i lartë, dhe rishikimet konfirmojnë idenë se ky është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës me një çmim të mirë dhe potencial të madh.

Shqyrtimet thonë se makina është e qëndrueshme. Shumë shoferë taksie raportojnë se ngasin 500,000 km pa investime të konsiderueshme në riparime dhe restaurim. Me një motor me 82 kuaj fuqi, konsumi është mjaft i lartë - në qytet makina shpenzon 9.8 litra për 100 km. NË konfigurimin bazë të gjitha opsionet interesante janë shtuar për para. Është shumë e trishtueshme që baza nuk ka ajër të kondicionuar. Kostoja e bazës Logan është 499,000 rubla, e cila nuk është aq e lirë në kushtet aktuale.

Ravon R4 - krahasoni një uzbek me një francez të rusifikuar

Uzbekistani Makinë Ravon R4 përsëritet plotësisht Chevrolet Cobalt. Të paktën e përsërit atë në pamje dhe teknikë. Cilësia e ndërtimit është pak më e keqe nga sa mund të prisni. Nga rruga, makina është shumë e ngjashme në pamje me Logan, ka të njëjtën formë trupi, dyer dhe doreza, gjë që është konfuze. Por në përgjithësi makina është autentike dhe e pavarur. Nuk mund ta quash të pashme, nuk ka efekt risie. Por makina ka një numër avantazhesh të rëndësishme:

• motori i vetem 1.5 litra me 106 kuaj fuqi duket mjaft i mire, ka konfigurim tradicional me mekanike dhe opsion te dyte version teknik- me mitraloz;
• tre Konfigurimi i rehatisë, Optimum dhe Elegant ndryshojnë nga njëri-tjetri në mënyrë konvencionale, gjithçka në makinë është e thjeshtë dhe asketike, këtu nuk do të gjeni asgjë të shtrenjtë apo të panevojshme;
• cilësia e prodhimit përafërsisht korrespondon me këtë klasë dhe segmentin e çmimeve, Nr surpriza të pakëndshme, që shumë presin nga një automjet uzbek;
• Sidoqoftë, sharmi amerikan nuk është as këtu, kështu që mund ta shijoni përdorimin vetëm nëse e transplantoni nga i vjetri makina shtëpiake në Ravon;
• edhe konfigurimi më i lirë ka navigacion, alarm, mbyllje qendrore, xhama të lyer, timon me energji elektrike, xhama elektrike dhe disa opsione të tjera.

Shqyrtimet e Ravon R4 janë mjaft të përziera. Por blerësit e vërtetë, në pjesën më të madhe, flasin mjaft mirë për makinën. Gjatë testimit, gazetarët dhe profesionistët gjithashtu nuk gjetën ndonjë defekt të rëndësishëm në automjet. Pas një ekzaminimi më të afërt, kuptoni se montimi ka momentet e veta të pakëndshme dhe trupi nuk është bërë nga materiale aq cilësore sa do të dëshironim. Por kjo është një makinë buxhetore, kështu që nuk duhet të prisni asgjë tjetër. Çmimi versioni bazëështë 489,000 rubla.

Datsun on-DO është makina e huaj më e lirë në Rusi

Ju mund ta quani Datsun një makinë të huaj, por mund ta pranoni sinqerisht se në thelb është një makinë e konvertuar Lada Granta me modifikime japoneze. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon makinën të shitet mirë dhe të mbetet njëra prej tyre makina ikonike Në treg. Konkurrenti për Logan dhe R4 është i aftë të drejtojë mirë, të përballojë mjaft mirë gungat dhe t'i falë shoferit gabimet në rrugë në formën e gropave të pavërejtura dhe telasheve të tjera të vogla. Karakteristikat e rëndësishme të makinës janë si më poshtë:

• Ndërtimi i Datsun është shumë më i mirë Asambleja ruse Grantet, dhe kjo mund të ndihet tashmë në udhëtimin e parë apo edhe në një provë, por në përgjithësi klasa e makinës është shumë e ngjashme me zgjidhjen e brendshme;
• nën kapuç ka motorë 82, 87 dhe 106 kuaj fuqi, të gjithë me një vëllim 1.6 litra, këto janë njësi shtëpiake me të cilat praktikisht nuk është bërë fare punë;
• ka manuale ose automatike, por makina me transmetim automatik dhe një motor me 87 kuaj fuqi doli të ishte shumë i ngadaltë dhe me shpenzim i madh, kështu që është më mirë të mos i konsideroni ato;
• më së shumti pajisjet në dispozicion ofron asistentë frenimi, airbag shoferi, Montimet ISOFIX, timon i rregullueshëm dhe me energji elektrike, si dhe sediljet e përparme me ngrohje;
• vendi i montimit është Rusia, nuk ka sekrete të veçanta këtu, por ishin japonezët që zhvilluan disa nga komponentët on-DO, kështu që në përgjithësi makina doli të ishte pak më e mirë se homologu i saj vendas.

Transporti interesant mund të rezultojë ikonik vetëm në rastin e transportit të lartë. Datsun nuk u bë kurrë një makinë kulti. Por ai me besim mori vendin e tij në shitje dhe vazhdon ta mbajë atë. Pra, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt makinës Markë japoneze që përdor komente të mira dhe nga Rrugët ruse në gjendje të ngasin me njëfarë rehatie. Është interesante që kjo makinë në konfigurimin e saj bazë kushton vetëm 442,000 rubla, dhe kjo është me të vërtetë shumë pak.

Konkurrentët për sedanët e klasës B - rivalët kryesorë në segment

Ne shqyrtuam makinat sedan të huaja më të njohura segment buxhetor. Por kjo nuk do të thotë se bota është bashkuar si një pykë në këto tre modele. Ka oferta të tjera interesante në Rusi që nuk duhet t'i harroni kur zgjidhni një automjet. Vizitoni sallonet dhe sigurohuni që vendim në lidhje me blerjen e Logan ose Rayvon është optimale për ju. Është e mundur që një blerës potencial do të interesohet për një nga opsionet e mëposhtme:

1. Brilliance H230. Sedani kinez doli të ishte papritur i suksesshëm në Rusi, është i pajisur mjaft mirë, ka teknologji të provuar dhe montim të mirë. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës fillon nga 460,000 rubla.
2. Ravon Nexia R3. Një tjetër përfaqësues i asamblesë së Uzbekistanit na ofron të kaluarën Brezi i Chevrolet Aveo në një pamje të re. Kjo makinë e mirë me karakteristika të testuara tërësisht. Kostoja - nga 480,000 rubla.
3. Lada Priora Të gjithë i dimë mangësitë e tij, i kuptojmë në mënyrë të përsosur të gjitha kufizimet, por në të njëjtën kohë kuptojmë avantazhet e teknologjisë së thjeshtë dhe të kuptueshme. Makina është gati t'ju kënaqë për shumën qesharake prej 400,000 rubla.
4. FAW Oley. Një tjetër përfaqësues nga Kina ofron pajisje mjaft adekuate, pamje të mirë dhe pajisje të këndshme. Ju merrni pajisje të shtrenjta dhe një shitje mjaft cilësore të një makine për 520,000 rubla.

Interesante, por kjo listë mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë. Ka shumë kinezë në treg që janë të gatshëm të konkurrojnë me këdo për çmim. Ekziston edhe në Rusi propozimet e brendshme, e cila nuk shkoi shumë më larg në çmim sesa makinat e paraqitura më sipër. Por tre të parat mbeten të pandryshuara dhe interesante në të gjitha aspektet. Kështu që ju do të duhet të zgjidhni bazuar në shumë detaje të rëndësishme. Përfshirë, kjo do të jetë një ndjenjë personale nga përdorimi i makinës.

Ne ju sugjerojmë të hidhni një sy test drive Logan dhe nxirrni përfundime në lidhje me cilësinë e kësaj makine:

Le ta përmbledhim

Makinat e lira këto ditë nuk mund të kënaqin gjithmonë tuajat cilesi e larte. Shpesh ndodh që një çmim i ulët nënkupton pajisje tepër të dobëta, materiale shumë të dobëta dhe zgjidhje të tjera joadekuate. Kur blini një makinë të re në një përfaqësi, ju dëshironi të blini një automjet vërtet të besueshëm dhe me cilësi të lartë me shumë përparësi. Prandaj, përzgjedhja luan një rol të madh. Përndryshe, është më e lehtë të shkosh në tregun e makinave dhe të blesh një makinë të përdorur mjaft të paraqitshme për para. Vlen të përqendroni vëmendjen tuaj në transportin që është në të vërtetë i denjë për shumën e parave në etiketën e çmimit.

Merrni një provë dhe merrni këshilla nga pronarët e makinës që planifikoni të blini. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni më mirë të gjitha tiparet e rëndësishme të makinës dhe të merrni një listë të avantazheve dhe disavantazheve të secilit model. Është gjithashtu e rëndësishme të krijoni mendimin tuaj për dizajnin, komoditetin dhe cilësinë e brendshme. Bazuar vetëm në këtë qasje e integruar për të zgjedhur, ju mund të përcaktoni më shumë makinë e përshtatshme për ty. Është thjesht e pamundur të thuash objektivisht se cila makinë rezulton të jetë më fitimprurëse dhe cilësore për ju. Zgjidhni Oferta më e mirë me një çmim të favorshëm dhe blej transport i ri fitimprurëse. Cilën makinë nga ato të paraqitura më sipër do të blinit për vete?

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Kryeredaktori i një prej botimeve të njohura në industrinë e automobilave, së bashku me zëvendësin e tij, kryen test krahasimi makina të vogla të njohura Datsun on-DO ose Renault Logan. Të dy përfaqësuesit e klasës së përditësuar makina buxhetore u shfaq në bota e automobilave jo shumë kohë më parë, kështu që entuziastët vendas të makinave po përjetojnë interes të vërtetë për këto produkte të reja.

Autorët e test drive këmbëngulin se të dyja makinat e vogla kanë fituar besimin e lakmueshëm të fansave. Ju kujtojmë se autoriteti i Nissan qëndron pas Datsun on-DO, dhe Logan është një produkt i markës jo më pak të njohur Renault. Shumë njerëz duan të dinë se cila nga makinat e paraqitura është më e mirë, për këtë ne do të bëjmë një krahasim.

Karakteristikat e modeleve Datsun on-DO dhe Renault Logan

Është interesante të shikosh se si konkurrojnë dy përfaqësues të të njëjtit shqetësim, cili është më i mirë Datsun on-DO apo Renault Logan?

Ju kujtojmë se Datsun on-DO ka marrë hua platformë modulare nga Lada Granta dhe u prezantua për herë të parë për publikun automobilistik në vitin 2014. Kjo makinë, sipas autorëve të testit, ka:

• mbingarkesë e zgjatur e ashpër;
• izolim i përmirësuar i zërit të hapësirës së kabinës;
• panel i ridizajnuar;
• karrige të rehatshme;
• pezullim me energji intensive falë amortizatorëve të rinj;
• sistem për rritjen e vakumit për mekanizmat e frenave;
• mbyllje qendrore e modifikuar.

Ky sedan premtues prodhohet në objektet e gjigantit rus AvtoVAZ në Tolyatti.

Gjenerata e dytë e Renault Logan filloi prodhimin në mars të këtij viti. Modeli pozicionohet si një produkt i pavarur nga aleanca e famshme Renault-Nissan. Baza për ndërtimin e modelit ishte platforma e njohur "M0", e cila dikur u përdor për të dizajnuar Dacia. Kjo platformë është një produkt motër me bazën B0, e cila përdoret globalisht për të dizajnuar modele nën markën Nissan.

Nëse e krahasojmë me modifikimin evropian, atëherë Versioni rus Logan ka një sërë dallimesh. Kjo vlen jo vetëm për pamjen e jashtme, por edhe për disa aspektet teknike.

Për të nxitur interesin për testin, jo rastësisht gazetarët zgjodhën:

• Datsun me 1.6 litra termocentrali dhe mekanike me pesë shpejtësi njësi transmetimi(paketë "Trust");
• Renault Logan në versionin Privilege me një motor me zhvendosje identike dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Cili është Datsun on-DO me çmim më të mirë apo Renault Logan? Le të themi menjëherë se për sa i përket çmimit, Datsun është një ofertë më e favorshme, sepse pajisjet e specifikuara të kësaj makine vlerësohen në 389 mijë rubla, e cila krahasohet me Logan dhe çmimin e saj prej 486 mijë rubla. një argument shumë bindës. Sidoqoftë, gjithçka duhet të krahasohet.

Eksterierët e Datsun on-DO dhe Renault Logan

Vazhdojmë krahasimin për të kuptuar se cila është më e mirë nga dy makinat, Datsun On Do apo Renault Logan. Në pjesën e jashtme të on-DO, gazetarët panë tipare shumë të ngjashme me Granta dhe vunë në dukje se, në krahasim me "rusishten", Datsun-it i mungon proporcionaliteti për shkak të zgjatjes së tepërt. ndarja e bagazhit.

Përfaqësuesit jo shtypi automobilistik hesht për “francezin”. Ata përcaktuan që pamja e Logan të ishte më e ekuilibruar dhe harmonike. Dizajni u krijua nën udhëheqjen e holandezit të famshëm Laurens van den Acker. Shtyllat anësore të trupit të "francezëve" morën pak kritika për shkak të gjerësisë së tyre të tepërt. Gjithashtu, kapuçja e pjerrët bëri që disa kritikë ta lidhnin me peshën e trupit. Le të vazhdojmë krahasimin.

Brendshme të modeleve të krahasuara

Kur vazhduam për të krahasuar ambientet e brendshme të Datsun On Do ose Renault Logan, gazetarët u mbushën me ndjenja të ngjashme për të dy modelet. Duke parë Datsun, ata këmbëngulën se ishte e njëjta Granta, vetëm me një panel instrumentesh më tërheqës, sedilje të rehatshme dhe logon e saj në qendër të timonit. Sistemi audio ka një ekran konvencional monokrom. Futja e dritares dyert e pasme e pajisur me një mekanizëm manual arkaik. Shumica e paneleve të brendshme plastike janë të forta dhe "tingëlluese" kur preken me gishta.

Materialet e përfundimit në Reno janë të dukshme cilesia me e mire. Në përgjithësi, pajisjet e brendshme janë më të pasura. Rreshti i pasmë i sediljeve të "French" do të ofrojë rehati më të madhe. Kjo lehtësohet nga animi optimal i mbështetëses dhe profili i jastëkëve të divanit, duke ju lejuar të uleni të qetë.

Cilësitë e drejtimit të makinave

Gazetarët nuk e kanë anashkaluar as këtë moment interesant të modeleve Datsun On Do apo Renault Logan. Ata flasin për sjelljen në sipërfaqen e rrugës si më poshtë.

Datsun na kënaqi me disponimin e tij të djallëzuar falë motorit të tij rrotullues me 8 valvula, të huazuar nga VAZ. Megjithëse prodhimi i tij është i vogël - vetëm 87 "kuaj", reagimi ndaj cilësimeve të përshpejtimit është i shkëlqyeshëm. Zhvilluesit morën hapin e duhur duke e pajisur këtë njësi me pistona të pajisur dhe shufra lidhëse. Kutia gjithashtu ka kombinim i mirë raportet e marsheve, të cilat ju lejojnë të mbani një ritëm të fuqishëm drejtimi në një gamë të gjerë shpejtësie. Kritika e vetme është ndërrimi dhe zhurma e paqartë. Në këtë fazë, shumë kanë vendosur tashmë se cila është më mirë.

Pads në pjesën e përparme mekanizmat e frenave Pas një vrapimi "të vogël", zhurmat kërcitëse fillojnë të më bezdisin. Sjellja e makinës praktikisht kopjon Grantin, sepse kutia e shpejtësisë gjithashtu "këndon" në rrotullime, timoni nuk është i lirë nga zbrazëtia (mungesa e reagimet) kur manovroni, dhe pezullimi është po aq i lëkundur. Edhe pse ka disa pozitive në këto veçori të Datsun. Për shkak të intensitetit të tij të lakmueshëm të energjisë, pezullimi ju lejon të "gëlltisni" vrima të tilla që në shikim të parë duken të pakapërcyeshme për këtë makinë të vogël.

Logan gjithashtu nuk i la indiferentë gazetarët. Dikush mund të debatojë për natyrën "gjithgrënëse" të pezullimit kur gjenerata e parë u lëshua. Tani shasia në tërësi është bërë më e ngurtë dhe lehtësia e lëvizjes e natyrshme më parë mezi ndihet.

Nëse krahasojmë, ergonomia në kabinë është përmirësuar. Zhvilluesit e zhvendosën butonin e borisë në një vend tradicional - në jastëkun e timonit, duke shmangur kështu ankesat nga pronarët marramendës, siç ishte rasti në gjeneratën e parë, kur butoni ishte i pranishëm në levën e kolonës së timonit. Çfarë është më mirë për ju të zgjidhni, Datsun On Do ose Renault Logan.

Le ta përmbledhim

Të dy makinat Datsun On Do dhe Renault Logan nënkuptojnë përdorim të përditshëm, duke qenë "kuaj pune". Ato blihen nga njerëz që janë praktik dhe kanë pak të ardhura, siç dëshmohet nga ekzistuesit e shumtë programet e kreditit. Datsun ka një avantazh të rëndësishëm - ky është i tij Cmim me i ulet, e cila në shumicën e situatave mund të bëhet një faktor vendimtar. Në çdo rast, zgjedhja i takon blerësit, dhe detyra jonë është ta ndihmojmë atë në identifikimin e fortë dhe dobësitë Modelet e shqyrtuara këtu, është bërë një krahasim i plotë për këtë qëllim.

Ilya Pimenov dhe Natalya Nasonova - redaktor dhe zëvendës kryeredaktor, përkatësisht - kryen një provë krahasuese të Datsun on-DO dhe Renault Logan. Këto dy sedan u shfaqën në tregun rus vetëm disa muaj më parë dhe nuk janë ende shumë të njohur për entuziastët e makinave ruse. Pavarësisht kësaj, sipas autorëve provë krahasuese, të dyja makinat kanë një besueshmëri të madhe: “Datsun on-DO – reputacioni i Nissan dhe farefisnia e ngushtë me Lada Granta tashmë të studiuar mirë, Renault Logan 2 – popullariteti i paraardhësit të tij dhe autoriteti i Renault.”

Siç specifikohet në rishikim krahasues autorët, zyrtarisht Sedani Datsun on-DO, bazuar në Lada Granta, u prezantua në 4 Prill 2014. Nga Makinë ruse dallohet nga një mbingarkesë e zgjatur e pasme, izolim i përmirësuar i zërit, pulti dhe sediljet, amortizatorët, dizajni i trupit të përparmë dhe të pasmë, përforcuesi i frenave me vakum dhe bravat e përmirësuara të dyerve. Datsun on-DO, ashtu si Granti, prodhohet në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.

Gjenerata e dytë Renault Logan për tregun rus është montuar atje që nga fundi i marsit të këtij viti. Sedani është model i pavarur Aleanca Renault-Nissan, e krijuar në platformën Dacia M0 (e lidhur me platformën globale Nissan B0). Nga evropiane Versioni rus Sedani ndryshon në pamje dhe karakteristika.

Për një provë krahasuese, gazetarët morën një Datsun on-DO në konfigurimin Trust me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, si dhe një Privilegj Renault Logan me një motor të të njëjtit vëllim dhe një 5 shpejtësi transmetim manual. Çmimi Datsun on-DO dhe Renault Logan janë përkatësisht 389,000 dhe 486,000 rubla në Rusi.

Rreth paraqitjes së Datsun on-DO, gazetarët shkruajnë: "Në pamjen e Datsun mund të lexohet origjina e tij nga Granta, dhe "japonezja", krahasuar me "rusishten", duket më pak proporcionale - për shkak të kohëzgjatjes trungu.” Edhe gazetarët ndanë mendimin e tyre për Loganin: “Logan është më harmonik (ai nuk ka fytyrën e dikujt tjetër, por fytyrën e tij, të shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera, kapuçin e pjerrët dhe peshën e përgjithshme të pamjes.”

Gazetarët patën emocione të ngjashme kur shqyrtonin brendësinë e Datsun on-DO dhe Renault Logan: "Datsun është një ish-Grant, thjesht me një pult "të sofistikuar", sedilje më të rehatshme (d.m.th., të forta) dhe distinktivin e vet në timon. . Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në dyert e pasme ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e zhurmshme dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe sediljet e pasme janë më të rehatshme në Logan - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar dhe jo si përpara zyrës së një dentisti, me shpinë të drejtë."

Gazetarët folën për mënyrën se si Datsun on-DO dhe Renault Logan sillen në rrugë. Rreth Datsun on-DO ata shkruajnë sa vijon: "Edhe një herë admiroj karakterin e gjallë të motorit me tetë valvula të VAZ me 87 kuaj fuqi me një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Dhe sa mirë kombinohet me këtë kuti ingranazhi: njësia e fuqisë ju lejon të mbani një ritëm shumë të lartë. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë! Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcitin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me Granta, është më i qetë, por kutia e shpejtësisë ulërin po aq, dhe timoni është po aq "bosh" dhe pezullimi është po aq i lëkundur. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të vozitni me gëzim. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, sapo të futesh në një rrugë të keqe të asfaltuar ose rrugë të papastër: pezullimi lag gropat dhe vrimat me pamje të frikshme.”

Gazetarët ishin më pak të impresionuar nga Renault Logan: "Logani i parë ishte gjithashtu i famshëm për shasinë e tij gjithëngrënëse". Në të dytën, nuk u largua, vetëm pezullimi u bë më i fortë. Dhe, për fat të keq, ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit nuk ekziston më. Unë dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se Logani i parë dhe i njëjti On-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e dritares elektrike janë pranë dhe butoni i borisë është në vetë timonin dhe jo në levën e kolonës së timonit.”

Për të përmbledhur krahasuesin Test drive Datsun on-DO dhe Renault Logan Ilya Pimenov shkruan: “Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë njëqind për qind kuaj pune dhe blihen me paratë e fundit, shpesh me kredi. Në këtë rast, është e qartë se Datsun fiton për sa i përket kostos. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe mund të shënoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë në pamje, përfundimi është më i mirë dhe është më i rehatshëm në lëvizje. Të gjitha janë gjëra të vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.”

Natalya Nasonova, nga ana tjetër, vëren: "Disa vite më parë u gjenda në situatën e përshkruar nga kolegu im Ilya: Kisha shumë pak para dhe më duhej vërtet një makinë. Pra, sot nuk do ta kaloja me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por Datsun... Më kujtoi shumë 99-ën, të cilës unë isha pronari i tretë: ecën mirë, por ndjenja se diçka jetike do të bjerë nuk më lë..."