Makina të bukura dhe jashtëzakonisht tërheqëse filluan të na vijnë nga fqinji ynë lindor. Industria kineze e automobilave ky vit është bërë jashtëzakonisht produktiv dhe u ka ofruar klientëve një numër të madh produktesh të reja. Ndër këto propozime të reja, vlen të përmendet DongFeng H30 Cross - një SUV që befason me pamjen e tij, çmimin tërheqës dhe komente pozitive. H30 Cross aktualisht është montuar vetëm në Kinë, por makina fitoi popullaritet edhe para se të fillonte zyrtarisht të shitej në vendin tonë.

Kompania Dong Feng nuk është ende shumë e njohur në Rusi, por zyrat përfaqësuese zyrtare, reklamat masive dhe karakteristikat e mira të makinave të reja do të bëjnë punën e tyre. H30 mund të bëhet një nga ofertat më tërheqëse në mikro-nishen e saj.

Pamja e një makine të re - keni nevojë për një prefiks kryq?

Duke parë fotot dhe videot e para të një makine nga kompania DFM (ky është edhe emri i kompanisë Dongfeng në botë), blerësi i mundshëm bëhet konfuz - nuk është aspak e qartë se çfarë lloj makine është kjo. Nga karakteristikat e jashtme dhe fotot nga disa kënde, mund të themi me siguri se ky është një kryqëzim i zakonshëm me një distancë pak të ngritur nga toka. Por tiparet e mëposhtme tregojnë se DongFeng H30 Cross i përket klasës së kryqit të të rinjve në modë:

• Një rreshtim plastik kalon përgjatë pjesës së poshtme të trupit H30 - mbrojtje nga zhavorri;
• pastrimi nga toka prej 175 milimetrash tregon gjithashtu se ky është një automjet ndër-vend;
• shinat e çatisë e bëjnë SUV-në DongFeng vizualisht më të gjatë, duke shtuar statusin;
• gjithashtu në pjesën e pasme H30 Cross dhe parakolp para formojnë mbikalime të shkurtra;
• Harqet e rrotave janë mjaft voluminoze, dhe vetë rrotat e kryqëzimit janë mjaft të mëdha.

Bazuar në gjithçka që u tha më lart, mund të kuptoni se DongFeng H30 Cross i përket me të vërtetë klasës së crossover, por asgjë tjetër nuk thotë asgjë për të. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e qetë; Testimi i parë tregon se pozicioni i drejtimit të makinës është mjaft i lehtë, shoferi nuk ka dëshirë të largohet nga autostrada dhe të kontrollojë funksionet jashtë rrugës të kësaj makine.

Karakteristikat teknike - ne jemi të befasuar nga teknologjitë kineze

Nëse mendoni se origjina kineze e makinës dhe distinktivi DongFeng në grilën e radiatorit vendosin një vulë në cilësi, ia vlen të lexoni vlerësimet e para të blerësve të makinës. Do të habiteni, por ata thonë vetëm gjëra të mira për H3 Cross, duke i paraqitur avantazhe serioze njëri-tjetrit pajisje teknike artikuj të rinj Ju as nuk keni nevojë të shkoni në një sallë ekspozite për një provë për të kuptuar se ky është një lider i vërtetë i llojit të tij. segmentin e çmimeve me karakteristikat e mëposhtme:

• motori nën kapuçin e DongFeng H30 Cross është një njësi standarde e energjisë 1.6 litra me një potencial prej 117 kuajsh;
• kuti ingranazhi për bazën - manual me 5 shpejtësi, për pjesën e sipërme - Aisin automatik japonez me 4 breza;
• konsumi i karburantit në cikli i përzier do të ndalojë afërsisht në rreth 7 litra për 100 kilometra;
• shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në 183 kilometra në orë;
• Pezullimet justifikojnë titullin e kryqit, ato janë mjaft të ngurtë dhe të besueshëm.

Duhet të them se me këtë teknologji, DongFeng u bë menjëherë interesant për blerësit e mundshëm në klasën e kryqëzimeve? H30 i ri ka fituar blerës të interesuar për një kohë të gjatë, dhe paraqitja e tij zyrtare në treg u bë një faktor në një rritje të konsiderueshme të shitjeve. Sigurisht që ka edhe faktorë kufizues në popullaritetin e makinës, sepse bëhet fjalë për një markë kineze, qëndrimi ndaj së cilës ende nuk është krijuar.

Çmimi dhe pajisja e makinës në konfigurime të ndryshme

Pavarësisht prezantimit zyrtar të makinës në treg, blerësit e kanë të vështirë ta gjejnë informacion të besueshëm V burime të hapura. Për informacion të detajuar në lidhje me makinën Dong Feng, duhet të shkoni në sallë ekspozite, të merrni makinën për një provë dhe të bisedoni me një konsulent, i cili vetë jo gjithmonë e kupton plotësisht teknologjinë e ofruar. DongFeng H30 Cross ka karakteristika të këndshme të konfigurimit të tij fillestar me një çmim të përballueshëm:

• Ka katër airbag dhe disa të rëndësishëm sistemet aktive mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve;

• kabina ka ajër të kondicionuar me kontroll manual, por shumë i përshtatshëm;

• cilësia e plastikës është rritur çuditërisht, prekja e butonave dhe rregullimet në kabinë;

• sistem multimedial me ekran me prekje dekoron tastierën qendrore konfigurimin bazë H30 Kryq;

• 15-inç rrota aliazhi me një dizajn të thjeshtë do të dekoroj edhe makinën tuaj.

Me karakteristika të tilla crossover kinez mund të bëhet një lider tregu në fushën e tij. Gjëja kryesore është që në fillim të vitit 2015 çmimi fillestar, i cili sot është 540 mijë rubla, nuk kërcehet me disa dhjetëra përqind për shkak të kursit të këmbimit të valutave të huaja në Rusi. Nëse çmimet rriten, makina do të pushojë së qeni kaq interesante dhe nuk do të marrë komente pozitive nga blerësit rusë.

Le ta përmbledhim

Makinat kineze në klasën kryq kanë pushuar prej kohësh së qeni një alternativë me cilësi të ulët për hatchback-ët më të lirë evropianë. Sot, një crossover nga Mbretëria e Mesme mund të sigurojë fare mirë cilësi të mirë udhëtimi, aftësia dhe besueshmëria e shkëlqyer ndër-vend. Vlen gjithashtu të përmendet përmirësimi i ndjeshëm në parametrat e sigurisë së makinave moderne.

Karakteristika të tilla e bëjnë DongFeng H30 Cross një opsion shumë tërheqës që pretendon shitje serioze. Pyetja e vetme mbetet është çmimi i makinave të reja të prodhuara në 2015. Nëse kompania arrin të mbajë vlerën e saj brenda niveleve aktuale, modeli ka çdo shans për sukses.

Dong Feng H30 Cross, një provë e të cilit u krye si në rrugët e qytetit ashtu edhe në rrugët e vendit, doli të ishte një makinë pa asnjë surprizë. Gjë që më befasoi. Në fund të fundit, zakonisht ka dy probleme që lidhen me makinat kineze. Së pari, përshtatja është e vështirë, veçanërisht për njerëzit me këmbë të gjata. Së dyti, ka një erë fenolike në kabinë. Sidoqoftë, në këtë drejtim, ai ndryshonte për mirë nga homologët e tij kinezë.

Nuk kishte ankesa për aromën në kabinë apo lehtësinë e ndenjësisë. TimoniËshtë i rregullueshëm si në këndin e prirjes ashtu edhe në shtrirje, gjë që është ende një gjë e rrallë në makinat nga liderët kinezë. Ata zakonisht nuk i kënaqin klientët me luks të tillë si timoni të rregullueshëm me shpejtësi. Këtu është, megjithëse, pa dyshim, në një gamë shumë të vogël.

E vetmja gjë që mund të themi për përshtatjen është se është mjaft komode, pa ndonjë bllokim të dukshëm. Edhe një shofer i gjatë mund t'i përshtatë këmbët dhe sedilja mund të zhvendoset shumë larg. Jastëku ka një formë normale, ashtu si edhe pjesa e pasme. Materiali përfundimtar është disi qesharak, por i këndshëm. Tapiceri i sediljeve ka vrima, dhe për këtë arsye në mot të nxehtë është mjaft komode të ulesh mbi to.

Mirëpo, këtu mbarojnë kënaqësitë për shoferin, pasi gjithçka tjetër mbetet e njëjtë. Megjithatë, do të ishte naive të pritej ndonjë ndryshim rrënjësor në cilësinë e materialeve. Këtu është plastika më e zakonshme, në disa vende që nuk simulon me shumë sukses karbonin. Në panelin e përparmë është e lehtë të vërehen disa të meta dhe parregullsi të montimit. Doreza e ndarjes së dorezave befason me fleksibilitetin e saj, gjë që ngre dyshime se sa do të zgjasë?

Por Dongfeng H30 Cross ju befason këndshëm kur e gjeni veten në rreshtin e dytë. Edhe nëse sediljet e përparme janë zhvendosur deri në fund, pasagjerët e pasëm në gjunjët e mi vend i lirë. Për më tepër, shpina e karrigeve janë të buta, dhe për këtë arsye edhe nëse këmbët do të mbështeteshin mbi të, kjo nuk do të shkaktonte ndonjë telash. Pasagjerët në rreshtin e dytë mund të vendosin lirisht këmbët e tyre nën sediljet e përparme. Sa i përket tunelit qendror, këtu është i ulët, kështu që do të jetë mjaft i gjerë për pasagjerin e tretë.

Çelësi elektromagnetik për bllokimin e bagazhit nuk do të habisë askënd, madje makina kineze Telefonat celular Përndryshe, trungu, si pjesa e brendshme, doli të ishte pa surpriza. Është i rregullt, me dy kamare për ruajtjen e sendeve të vogla. Mbështetësit e shpinës palosen pothuajse në nivel me dyshemenë. Hapësira e zvarritjes ruan folenë, shenjën e ndalimit të urgjencës dhe gomën rezervë të madhësisë së plotë.
Kryqi Dongfeng H30 është bërë sipas të gjitha kanuneve të industrisë së automobilave. Vërtetë, këto kanone datojnë në shekullin e kaluar. Makina bazohet në Citroen ZX, i cili u prodhua nga francezët në fillim të viteve '90. Ka një pezullim të pasmë me shirit rrotullues.

Specifikat e drejtimit

Sekreti i reagimit të ngadaltë të Dongfeng ndaj hyrjeve të timonit qëndron në numrin e rrotullimeve të timonit. Nga bllokimi në bravë - pothuajse katër kthesa. Për makinë moderne kjo eshte shume, ndaj te gjitha kthesat qe behen tek makinat e tjera pa e pergjuar timonin, ketu duhet ti beni duke pergjuar timonin. Por kjo, siç thonë ata, është një çështje zakoni.

Emri Markat e Dongfeng përkthyer si "erë lindore", por përshpejtohet larg nga era, në skenari më i mirë si një fllad i lehtë. Vërtetë, ka mjaft zhurmë gjatë përshpejtimit të Dong Feng N30 Cross. Shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet në maksimum, por nxitimi përsëri ndodh shumë ngadalë. Karakteri i makinës është qartësisht flegmatik. Në qytet ka mjaft dinamika të tilla, por problemet në autostradë janë të mundshme.

Izolimi i zërit është mjaft i dobët

Problemi i dytë me Dong Feng N30 mund të quhet izolim i dobët i zërit. Solisti në korin e zhurmës është motori. Megjithatë, nëse nuk e mbytni shumë ose përpiqeni t'i shtrydhni të gjitha lëngjet e kalit nga ai, atëherë zhurma do të jetë mjaft e moderuar dhe jo shumë e sforcuar për veshët.

Duhet të theksohet se këtu është instaluar një transmetim automatik japonez me katër shpejtësi. Aisin. Mund të jetë e lashtë, por është një dizajn i testuar me kohë, dhe për këtë arsye shumë i besueshëm. Ka arsye për të besuar se kjo kuti do t'i mbijetojë vetë makinës. Përveç kësaj, funksionon mirë dhe shkon mirë me motorë të tillë me fuqi të ulët dhe volum të ulët.

Motori këtu është benzinë, me një vëllim prej 1556 metra kub, domethënë më shumë se 1.5, por më pak se 1.6 litra. Por konsumi i karburantit është i mirë. Në qytet, me funksionimin e kontrollit të klimës, konsumi nuk i kalon 9.5 litra për 100 km. Nëse provoni, mund ta vendosni në më pak konsum.

Dinamika e Dong Feng H30 nuk mund të lavdërohet, por performanca e frenave duhet vlerësuar. Nuk dihet se si do të sillen situatë ekstreme, por në vozitje normale Pedali i frenave është shumë informues. Distanca e frenimit mund të llogaritet me saktësi të madhe.

Jashtë qytetit

Ne nxjerrim makinën në autostradë, gazi në dysheme, marshin e tretë. Shpejtësometri tregon numrin 120. Çuditërisht, me këtë shpejtësi Dong Feng H30 Cross mban trajektoren e tij mjaft të sigurt. Nuk ka zhurmë dhe madje zhurma e erës është shumë e moderuar. Është e qartë se e rregulluar për çmimin dhe origjinën e makinës.

Edhe me erë e fortë Makina nuk hedh nga krahu ne ane, qendron ne korsi krejt normalisht. Ky është një tjetër një surprizë e këndshme. Megjithatë, dizajnerët kinezë bënë një punë të mirë me pezullimin. Më saktë, ata e kopjuan shumë mirë zgjidhjen evropiane. Në H30 Cross ju mund të udhëtoni qindra kilometra pa u ndjerë i lodhur, gjë që është shumë e rëndësishme për çdo makinë.

Kryerja e manovrës së "rirregullimit" në Dong Feng H30, timoni i të cilit bën pothuajse katër rrotullime "nga kyçi në bravë", nuk është aktiviteti më interesant, por mund të bëhet. Nga rruga, këtu nuk ka asnjë sistem stabilizimi. Makina nuk paraqiste asnjë surprizë. Është e lehtë të rrotullosh timonin, por kërkon shumë kohë. Edhe mungesa e një sistemi stabilizimi flet shumë.

Siç tregoi testi i makinës, Dong Feng N30 Cross është i prirur për rrëshqitje kur ndryshon korsinë e mprehtë. Nuk është aq e vështirë ta nxjerrësh nga aty, por duhet të punosh në mënyrë proaktive me timonin, sërish duke marrë parasysh faktin që duhet ta rrotullosh shumë timonin.

Në përgjithësi, Dong Feng H30 nuk ka ndonjë mangësi serioze. Makina me të vërtetë doli të ishte mjaft e mirë, por gjithçka do të vendoset nga çmimi. Kostoja e makinës, natyrisht, varet nga konfigurimi, por në bazën e të dhënave është 599,000 rubla. Prandaj, konkurrentët e saj do të jenë makina të montuara në Rusi.

Karakteristikat teknike të Dong Feng H30 Cross

• Kapaciteti i motorit: 1.6 litra.
• Kuti ingranazhi: automatik me 4 shpejtësi.
• Fuqia: 117 kf
• Çift rrotullues: 153 Nm.
• Shpejtësia maksimale: 180 km/h.
• Hapësira nga toka: 17.5 cm

Nga mesi i majit të vitit të kaluar deri në tregu rus një tjetër kompani automobilistike kineze ka mbërritur. Ata sollën një sedan dhe një SUV në Rusi, identike në karakteristikat e tyre. Ato ndryshojnë vetëm në llojet e trupit dhe pastrimin e tokës. Nën kapuç ata fshehin 117 kuaj në formën e një motori me katër cilindra benzinë ​​1.6 litra.

DongFeng H30 ka të mira pastrimi nga toka dhe dinamikë të mjaftueshme për vozitje nëpër qytet dhe dritë jashtë rrugës.

Pak për kompaninë

DongFeng nuk është zyrë sharashka, por mjaft e famshme korporata kineze. Nga viti 1969 e deri më sot, ajo ka fituar statusin e një prej prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Mbretërinë e Mesme dhe fitoi kontrata me Citroen, Renault, Nissan dhe madje edhe Volvo. Meqe ra fjala, bashkëpunimi me këtë të fundit ajo e bëri “Era Lindore” (kështu përkthehet emri i kompanisë) prodhuesin më të madh. kamionë në Kinë. Nga rruga, kamionët e tyre kanë përzënë mijëra kilometra në rrugët ruse, por makina sapo shfaqen në treg.

Dhe kompania vendosi të fillojë me sedanin S30 dhe crossoverin H30. Sigurisht, ato nuk u zhvilluan posaçërisht për Rrugët ruse, por përpara se të fillonin shitjet, kinezët vozitën rreth dy milionë kilometra në asfaltin tonë (dhe në disa vende mungesën e tij) për t'i përshtatur sa më mirë të dyja makinat. kushte të vështira Rusia.
A funksionoi?

Duhet të them që SUV doli të ishte mjaft i mirë.

Dongfeng H30 (nga rruga, kjo është ajo që është, jo Dong Feng H30) ka pastrim të mirë nga toka dhe dinamikë të mjaftueshme për drejtimin e qytetit dhe drejtimin e lehtë jashtë rrugës. Sigurisht, nuk do t'ju zëvendësojë me një të plotë SUV kornizë Me me të gjitha rrotat, por mund të konkurrojë me crossover të tjerë. Duket se Dongfeng ka vendosur të konkurrojë me Ladën me këtë model Kryqi Kalina Dhe Renault Sandero StepWay.

Çfarë ka jashtë?

Nga jashtë, crossover duket si një Volvo XC70, dhe mjaft fort. Kjo mund të shihet në siluetën e përgjithshme të makinës, dhe në elementët e saj individualë dhe zgjidhjet e projektimit– parakolpa, radiatorë fals dhe dritat e pasme definitivisht identike. Ato madje mund të jenë të këmbyeshme, por askush nuk e ka testuar këtë ende. Disa makina të tjera me të cilat janë tërhequr paralele në pamje janë dy Citroen: ZX dhe Xsara dhe Peugeout 306. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur: përveç kontratave me Volvo, Dong Fang ka prodhuar të njëjtat Citroen në Kinë që nga viti 1996. .

Video: Rishikimi i DongFeng H30

Çfarë ka brenda?

Disa mbushje nën fundin e makinës sugjerojnë gjithashtu lidhje me industrinë franceze të automobilave:

1. Pezullimi, boshtet dhe lëvizja përsërisin saktësisht 306 Peugeot dhe Citroen ZX. Nga rruga, në lidhje me pezullimin. Certifikata thotë në rusisht dhe në të bardhë se pezullimi i pasmë i H30 Cross është i pavarur. Përfaqësuesit e kompanisë në Rusi e deklarojnë me zë të lartë këtë. Por Kina nuk do të ishte Kina nëse produkti i përfunduar korrespondonte plotësisht me atë të deklaruar parametrat teknikë. Pezullimi i pasmë Kryqëzimi është në të vërtetë i varur, me një shirit rrotullimi tërthor. Kjo është pikërisht ajo që u instalua në Peugeot 306 dhe padyshim kinezët e konsideruan të suksesshëm dhe vendosën të mos e prekin.

2. Njësia e fuqisë- kjo është një referencë e qartë për një vend tjetër të diellit në rritje - Japoninë. Dhe ata nuk e kopjuan atë nga Suzuki ose Mitsubishi, por nga një më prozaik Nissan Tiida. Dhe kjo gjithashtu nuk është vetëm kështu: Tiids në Perandorinë Qiellore janë mbledhur gjithashtu nga DongFeng.

Nën pjesën e poshtme

Fundi i makinës. Është atje që të gjitha të qenësishme Prodhuesit kinezë hak.

Nëse vuani nga (ose kënaqeni) nga perfeksionizmi, atëherë definitivisht nuk duhet të shikoni në fund të kryqëzimit tuaj. Mastikë e shtrembër dhe e aplikuar në mënyrë të pabarabartë (e cila është veçanërisht e dukshme në qoshet), mungesa e madje edhe një pamje e dhimbshme e mbrojtjes në kaviljet e njësive dhe çekuilibri i mundshëm i rrotave pikërisht kur largoheni nga shitësi i makinave. Por vlen të përmendet se me një pastrim nga toka prej 175 mm, asgjë nuk kërcënon kaviljet, veçanërisht pasi kjo nuk është pjesa më e ulët e makinës - shkarkimi është i pezulluar më i ulëti.

Nën kapuç

Ne kemi thënë tashmë mjaft për motorin, por ia vlen të përmendet veçmas për kutinë e marsheve. Janë dy opsionet e mundshme: manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik. Transmisioni automatik është mjaft i përshtatshëm për udhëtimet në qytet, dhe nëse makina duhet të drejtohet kryesisht në rrugë të pista dhe kushte të lehta jashtë rrugës, modifikimi me një kambio manuale është padyshim fituesi këtu.

Vetë kapaku është mjaft mirë i izoluar nga zëri, dhe niveli i zhurmës në kabinë është mjaft i ulët. Por kapaku i kapuçit mbështetet në vula gome shkumë, të cilat brenda dy muajsh thjesht do të shndërrohen në pluhur. Prandaj, ato do të duhet të zëvendësohen me gome (në një mënyrë ose në një tjetër).

Një grumbull i komponentëve të besueshëm dhe të testuar me kohë ka arritur në tregun rus.

Një tjetër pengesë në ndarjen e motorit është se është mjaft e vështirë për t'u arritur Filter ajri, tubat janë në rrugë. Sigurisht, ato mund të përkulen ose të ndahen, por kjo shkakton disa shqetësime shtesë.

E brendshme dhe elektronike

Dizajni i brendshëm mund t'i atribuohet minimalizmit. Por kjo është pak më ndryshe nga minimalizmi që është karakteristik për prodhuesit e tjerë kinezë. Edhe pse materialet më buxhetore janë përdorur për dekorimin e brendshëm, ajo duket mjaft e paraqitshme. Dhe më e rëndësishmja, brendësia e kabinës nuk do të bëhet e mërzitshme edhe pas disa vitesh - thjesht nuk ka asgjë për t'u mërzitur atje.

Shkurtimisht për të mirat dhe të këqijat

Një plus i caktuar i sallonit:

• Hapësira: aktiv sedilja e pasme mund të strehojë rehat tre persona me lartësi 180 ose më shumë;
• Të gjithë elementët janë të menduar mirë dhe ergonomikë;
• Në tastierën qendrore kompjuter në bord mund të mësoni të dhëna interesante për makinën dhe gjithashtu kohën, datën dhe të ngjashme;
• Origjina kineze e makinës në dizajnin e brendshëm të kujton futjen me shkëlqim të timonit, e cila është shumë bie në sy për modelet perëndimore. Sidoqoftë, në përgjithësi, brendësia është projektuar në një stil perëndimor.

Brendshme e bukur, lakonike.

Përshtypja mund të prishet nga fakti se sediljet janë të veshura me pëlhurë dhe anët e tyre janë shumë të buta.
Në çdo konfigurim që ka makina sistem multimedial me kontroll nëpërmjet një ekrani me prekje, i cili në thelb është një tablet 6.5 inç. Mund të përdorni të dy disqet flash dhe disqe me të, si dhe të përdorni sistemin Handsfree. NË të pajisura plotësisht ka një sensor parkimi që shfaq një imazh në tablet kamera e pasme, dhe Bluetooth është shtuar për rehati ideale.

Zëri nxirret përmes 4 altoparlantëve, cilësia e të cilëve mund të kënaqë shumicën e entuziastëve të makinave. Muzikantët dhe njohësit e tingullit krejtësisht të qartë mund të mos jenë plotësisht të kënaqur.
Por ajri i kondicionuar dhe 4 airbag me siguri do t'i tërheqin të gjithë.

Test drive: në qytet dhe jashtë rrugës

E rëndësishme! Makina definitivisht nuk ishte krijuar për të pushtuar terrenin jashtë rrugës në male ose pyje të pakalueshme. Por është perfekt për rrugët problematike në Rusi.

Kinezët e mblodhën atë në bazë të një platforme të krijuar nga francezët nga shqetësimi PSA, dhe e përshtatën posaçërisht me kushtet e Rusisë. Për ta bërë këtë, modeli eksperimental kaloi mbi gropa dhe arna në rrugët tona për tre vjet të tërë.

H30 Cross ka vetëm 2 pedale në vend të 3 të zakonshmes, gjë që është shumë e përshtatshme për të kapërcyer bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha.

Të krijohet përshtypja se makina është projektuar për një udhëtim të qetë dhe të kujdesshëm. Kur shtypni pedalet e gazit ose të frenave, ai përgjigjet pa probleme, pa kërcime të papritura. Në rastin e parë, ky është një plus i caktuar, por në rastin e dytë do të duhet të mësoheni me të.

Për ta kthyer timonin nga kyçi në kyç, do t'ju duhet ta ktheni atë 3.7 herë - kthesat e mprehta gjithashtu nuk do të jenë të mundshme.

Çështja e çmimit

Avantazhi më i rëndësishëm i Downfans është çmimi i tyre. Edhe pse këto SUV quhen parket, çmimi i tyre është i krahasueshëm me makinat hatchback të buxhetit evropian. Sot, çmimi mesatar i një makine të tillë është 75,800 juanë, që është afërsisht e barabartë me 446,000 rubla.

Duke pasur parasysh se treguesit e sigurisë për vitet e fundit Meqenëse makinat kineze janë rritur ndjeshëm, blerja do të jetë padyshim fitimprurëse.

Video: Opinion rreth DongFeng H30

Një tjetër ka hyrë në tregun rus kompani kineze— në fund të prillit, Dongfeng prezantoi gjithashtu hatchback-un e të gjithë terrenit H30 Cross. Të dyja janë ndërtuar mbi të njëjtën bazë, por në të njëjtën kohë kanë shumë dallime mes tyre.

Sigurisht, Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (foto, çmimi) është disi më i shkurtër se ai me katër dyer - gjatësia e përgjithshme e hatchback-ut është 4,351 mm, por është më e gjerë (1,760) dhe më e lartë (1,528) se sedani. Baza e rrotave të të dy modeleve është 2,610 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit të kapakut është 417 litra.

Opsionet dhe çmimet Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi.

Nga jashtë, Dongfeng N30 Cross dallohet jo vetëm për mbrojtjen e tij komplet trupi plastik përgjatë perimetrit të trupit, por në të njëjtën kohë ka një grilë radiatori dhe parakolp të ndryshëm nga sedani. Plus, një makinë e tillë mund të mburret me rritjen e pastrimit të tokës me 25 mm dhe shinat e çatisë.

Veç kësaj, hatchback-i i të gjithë terrenit është i disponueshëm me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat, gjë që i jep disa pikë ndaj modeleve të ngjashme konkurrente, të cilat zakonisht kufizohen vetëm nga një grup trupi dhe një distancë e ngritur nga toka (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë).

Por makina bazohet në një platformë mjaft të lashtë nga Citroen ZX. Megjithëse është modernizuar, mënyra e përdorimit të modelit mund të jetë akoma më e keqe se ajo e shokëve të klasës më moderne. Por kjo qasje e projektimit përdoret nga shumica e prodhuesve kinezë të automjeteve.

DFM H30 Cross (specifikimet) mundësohet nga një fuqi 117 kuajsh motor benzine vëllimi i punës 1.6 l. Mund të kombinohet me pesë shpejtësi transmetim manual, dhe çiftëzohet me një automatik Aisin me 4 breza.

Çmimi i Dongfeng H30 Cross 2019 i ri fillon nga 649,000 rubla (nga 44,000 rubla. më e shtrenjtë se një sedan). Pajisjet standarde të modelit përfshijnë airbag të përparmë dhe anësor, ABS, xhamat elektrikë në të gjitha dritaret, pasqyra elektrike me pamje nga pas dhe një sistem standard audio me 4 altoparlantë. Versioni me transmetim automatik vlerësohet në 709,000 rubla.

(vazhdimi i funksionimit) Kam vozitur nëpër malet Ural (autostrada M5), mendova se do të ishte e vështirë me një transmetim automatik. Jo, gjithçka funksionon mirë, kutia e shpejtësisë ndërrohet, motori tërhiqet, mund të parakaloni pa frikë, por ka një "por". Me sa duket "truri i një makine automatike" është aq i mprehur sa që rrit marshin (kur ngasësh përpjetë) më herët sesa nëse do të drejtoja manual, d.m.th. Ju ende mund të vozitni me qetësi në "3", por automatiku kalon në "2". Ndoshta zhvilluesit synuan që kjo të kishte një kuptim të caktuar, por unë nuk e kuptoj atë. Ka shumë zhurmë, por nuk ka kuptim të vozitësh! Dhe në të drejtë nuk ka mjaft "5, 6". Motori po nxiton, dhe kutia e shpejtësisë, ja ku është ...

Provova shpejtësinë maksimale në një vijë të drejtë të zbrazët - arrita në 178 km/h, por nuk do të gënjej, nuk e di me siguri, rruga mund të ishte paksa tatëpjetë. E përsëris edhe një herë, kinezët janë të mrekullueshëm.

Përparësitë e makinës

• Makina është ajo që ju nevojitet! Më pëlqeu veçanërisht përdorimi i kontrollit të lundrimit në distanca të gjata. Ajo ruan shpejtësinë e caktuar si një orë! E kap rrugën shumë mirë kur kthen kthesat, trajton si hekur, por gjithashtu i trajton gropat "shumë mirë". Pak e ashpër!
• Konsumi mesatar i karburantit, me një shpejtësi mesatare prej 70-115 km/h, është 5,9 - 6,1 l/100 km. Të lutem! Por në qytetin ku Shpejtësia mesatare lëvizja 35-40 km/h, konsumi i verës - 10,0 -10,5 litra, por në dimër (me ngrohje) u rrit në 14,0 litra.

Disavantazhet e makinës

• Sa herë ndizet drita e airbag-it, qendra e shërbimit e rivendos atë, kontaktet janë shtrënguar, por ka pak përdorim. Ndoshta një "defekt i fabrikës", unë do ta ngre çështjen nën garanci;
• Për shkak të mungesës së "pajisjeve të vrapimit gjatë ditës", "dimensionet" janë gjithmonë të ndezura, dhe kjo është e gabuar;
• Plastika kërcas vende-vende dhe kërkon hapje, por për shkak të garancisë nuk e kam prekur ende. Dhe e përsëris edhe një herë, "jastëkët" në sedilje janë të shkurtra, jo të dizajnuara për ne rusët.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 04 Prill 2017

Përshtypja e përgjithshme: makina nuk zhgënjeu! Bravo kineze.

Përparësitë e makinës

• Në kushtet e dimrit me borë dhe akull, transmetimi automatik "flokë dëbore" justifikon praninë e tij. Ju dilni pa rrëshqitur.

Disavantazhet e makinës

U bëj thirrje si tregtarëve ashtu edhe prodhuesve! E nevojshme në periudha e garancisë funksionimin e automjetit (me tërheqje) modifikoni:

• Në vend të "dritës së mjegullës" vendosni një dyshe Feneri LED"ingranazhet e drejtimit të ditës" + "drita e mjegullës" (kjo bëhet në Emgrand);
• Rritni (forconi) ndriçimin e ekranit të kompjuterit në bord.

Dhe një dëshirë më vete për të ardhmen: të rritet gjatësia e jastëkut horizontal të sediljes së shoferit (me 10 cm), përndryshe nuk do të mund të kaloni një rrugë më shumë se 500 km pa vuajtje dhe nuk do të dëmtonte keni një vend pasagjeri dhe një ndenjëse të pasme (për rusët).

Pronari i kryqit DFM H30

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 25 shkurt 2017

Kur bleva një makinë u tërhoqa pamjen makinë, si dhe pajisje të brendshme. Ne blemë një makinë në gusht 2016. Sapo u ula pas makinës, m'u duk sikur po drejtoja një traktor. Nuk ka izolim të zërit. Makina po kërcente në rrugën e përafërt aq shumë sa nuk mund ta mbaja timonin. Përshtypjet: mbështjellës i bukur për një lodër kineze)))

Përparësitë e makinës

• Kamera e pamjes së pasme, shikueshmëri e mirë.
• Sensori fillon të bie kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km/h.
• I gjerë.
• Tapiceri i sediljeve është i bukur.
• Transmisioni është automatik dhe funksionon në mënyrë të përsosur.
• Fenerët janë shumë të mirë, ju mund të shihni mjaft larg gjatë natës, rrezet e gjata funksionojnë mirë.

Disavantazhet e makinës

• Paneli i instrumenteve është shumë i dobët, me drita e ditës pothuajse asgjë nuk është e dukshme.
• Nuk ka fare izolim të zërit kur shpejtësia rritet nga 100 km në orë, thjesht nuk mund të dëgjoni në kabinë se çfarë thotë pasagjeri i ulur pranë jush.
• Qëndrueshmëria e pezullimit është një pyetje e madhe, ajo flet dhe dridhet në rrugë të pabarabarta, është befasuese. Është e frikshme që do të fluturosh në trafikun që vjen.
• Brenda kabinës, plastika është e fortë, gjithçka kërcitet, madje është e paqartë se nga vjen tingulli.
• Kur kapni shpejtësinë nga 100 km në orë, ndodhin dridhje të forta në trup (ndoshta vetëm unë e kam pasur këtë përvojë).
• Sportelet nuk janë të vendosura shumë mirë nganjëherë këmbësorët në vendkalimin e këmbësorëve nuk janë të dukshëm.
• Bojëja në trup filloi të zhvishej, po ju them, boja u aplikua drejtpërdrejt në metal. Nuk ka abetare.
• Në 5000 km kondicioneri ka dështuar.
• Perdet e ndërrimit të ajrit në kabinë nuk funksionuan pas 3000 km.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 7 janar 2016

Përshtypja e përgjithshme: mirë.

Përparësitë e makinës

• Kjo është ajo që doja. Më pëlqen makina;

Disavantazhet e makinës

• Kishte një martesë të vogël - buton ndalesë emergjente Ishte me defekt - nuk u ndez - u rregullua;
• Një çelës plastik në pjesën e poshtme ra pranë mbrojtjes së karterit në zonën e transmetimit automatik dhe e gjithë papastërtia fluturoi në ndarjen e motorit - më duhej të rrokullisja dhe mbyllja vrimën;
• Kapaku i rezervuarit të gazit nuk është i ngushtë, lagështia e vazhdueshme çon në ngrirjen e bllokimit në kapakun e rezervuarit të gazit, duhet të jeni të kujdesshëm me këtë nuancë, përndryshe arrini në një pikë karburanti dhe ... Montana - dhe nuk ka pothuajse asnjë benzinë; tanku...;
• Unë po shkruaj jo për të kritikuar makinën, por për të ndihmuar fermerët fillestarë të dunave;