E juaja udhëtim ekstrem përgjatë autostradës baltike në dimrin e vitit 2006 më kujtohet për një kohë të gjatë. Pista, e shtypur thellë nga kamionët e rëndë, doli të ishte shumë e gjerë për mua automjeti, që në atë kohë ishte Renault Kangu: “thembra” thjesht rrëshqiste në hullitë e bëra nga gjurmët, si sapuni në një banjë të lagur. Për të mos përfunduar në një kanal, në mënyrë të pashmangshme më duhej të shtiresha si Grönholm në Rally Suedi, duke rrotulluar në mënyrë aktive timonin në mënyrë që ta bëj makinën të ecë përpara me hundën e saj, dhe jo me ndonjë pjesë tjetër të trupit. Dhe çfarë po mendonin këta francezë kur vendosën të shesin furgonin e tyre të pasagjerëve në Rusi? "Taka" e ngushtë është ideale për rrugët e ngushta të qyteteve evropiane, por jo për shumicën e rrugëve tona, të cilat janë pafundësisht larg idealit.

Pra, për mendimin tim, avantazhi më i rëndësishëm i "Kangut" më të ri në krahasim me paraardhësin e tij është pikërisht pista e rritur me më shumë se 10 cm, falë së cilës makina e kap rrugën shumë më me siguri - edhe nëse është e shirituar pa mëshirë nga kamionë. Për më tepër, duke u ndërtuar në platformën Renault-Nissan C (e njëjta që qëndron në themel të Renault Megane dhe Nissan Qashqai), makina u hoq plotësisht nga mënyra e paraardhësve të saj për të kërcyer mbi gunga si një top tenisi, dhe madje edhe pa ngarkesë të plotë, ai kalon nëpër zona të gërryera nga gropat dhe çarjet mjaft lehtë. Shasia është mjaft e përshtatshme për rrugët tona.

Shërbimi i ngadaltë i dorëzimit

I vetmi "Kangu" i mundshëm rus power point, i përbërë nga një motor benzine 84 kuaj fuqi dhe një 5-shpejtësi kuti manuale, krejtësisht i papërshtatshëm për udhëtime të gjata. Pasi ndryshova nga një Peugeot me 120 kuaj fuqi në një thembër, madje fillova të dyshoja për shëndetin e tij. Një pedale e tufës për udhëtim të gjatë dhe një mekanizëm i paqartë i kutisë së shpejtësisë nuk janë aq të këqija. Ajo që është më e keqja është se Renault refuzon kategorikisht të përshpejtojë. Dhe kjo është në të vërtetë mjaft e çuditshme, sepse në mishërimin e tij të mëparshëm Kangu, edhe me 75 "kuaj" nën kapuç, megjithëse nuk ishte i nxehtë, vrapoi shumë shpejt.

Përveç kësaj, zakonisht versionet e pasagjerëve furgonët e ngarkesave trashëgojnë nga këto "të shkurtra" - me afër raportet e marsheve- kuti që ju lejojnë të filloni fuqishëm edhe me një çantë shpine të rëndë në shpinë. Por, sado që u përpoqa të nxisja Kanga, duke shkelur me zell pedalin e gazit, motori, duke u rrotulluar në zonën e kuqe, vetëm u përplas me mua, duke refuzuar me kokëfortësi të përshpejtonte makinën më shpejt. Një sjellje e tillë e frenuar e Renault jo vetëm që zhduk plotësisht çdo dëshirë për të kapërcyer me shpejtësi mbi njëqind, por edhe në një mjedis urban ju vë në të njëjtin nivel me Gazelat dhe automjetet e tjera thjesht ekonomike. Gjithsesi, mos mendoni se e kam ngarkuar sa më shumë kangën me çakëll, duke e detyruar të mbajë 525 kg maksimale të lejuara. Isha në një izolim të shkëlqyeshëm në makinë dhe peshoj saktësisht pesë herë më pak se ngarkesa maksimale e lejuar.

Por në Renault të rritur plotësisht (me 180 mm në gjatësi dhe 160 mm në gjerësi) Renault, thjesht dëshironi të ngarkoni diçka mobilje! Për më tepër, një mall i papërmbajtshëm për aktivitetin ekonomik amator provokohet nga dyert e pasme me kapak, duke lejuar qasje të afërt në platformë, si dhe një bagazh të rëndë - 70 litra më i madh se paraardhësi i tij. Megjithatë, për shkak të zemrës së dobët të Kangu, nuk do ta rekomandoja akoma ekspozimin ndaj stresit të tepruar.

Eh, ku mund të marr një motor më të fuqishëm?

Gjithe te mirat per femijet!

Unë mendoj se shumica vend i përshtatshëm puna për këtë makinë do të ishte një shkollë e vogël private. Siç e dini, fëmijët duhet të transportohen me kujdes dhe ngadalë - dhe Renault ynë ia doli ta bëjë këtë. Për më tepër, "Kangu" duket shumë pozitiv dhe qesharak: me sy të ndezur dhe me vetulla, ai mund të kalonte për një personazh nga filmi vizatimor "Makina" edhe pa grim shtesë. Dhe në kabinë do të jetë e këndshme jo vetëm për vetë shoferin, i cili, nuk kam dyshim, do të vlerësojë lehtësinë e përshtatjes dhe cilësinë e përfundimit, por edhe për brezin e ri. Falë zonës së madhe të xhamit në Kangu, ju uleni si në një akuarium, duke parë makina të tjera që notojnë përreth si peshq me ngjyra të ndryshme. Nëse peizazhi jashtë dritareve nuk është frymëzues, atëherë mund të shikoni dekorimin e brendshëm - pullat e kondicionerit me pamje lodrash, një tastierë qendrore me gjuhën e ngjitur të stendës për levën e marsheve dhe një vend të ndritshëm shfaqja e informacionit. Paneli i instrumenteve është projektuar në mënyrën më gazmore: me fillimin e muzgut, shpejtësia, e rrafshuar në fund dhe në krye, duket si një mandarinë, e zbukuruar me numra sipas dëshirës së dikujt. Dhe ajo që saktësisht "Kangu" është në gjendje të pushtojë pasagjerët e mëdhenj dhe të vegjël është numri i jashtëzakonshëm i sirtarëve, rafteve dhe xhepave që ka me bollëk në brendësi të makinës. Për më tepër, të gjithë janë çuditërisht të zgjuar: për shembull, në një raft sipër divanit, që të kujton një kosh buke, mund të vendosni lehtësisht tre çanta shpine shkollore.

Sigurisht, çdo kujdestar shkolle do të habitet nga pyetja nëse loja ia vlen qiriri dhe sa e justifikuar do të jetë blerja e “Kangut”? Mjerisht, me një çmim prej 580 mijë rubla për versioni bazë Renault rezulton të jetë më i shtrenjtë se konkurrentët e tij FIAT-Doblo dhe Citroen-Berlingo - përkatësisht me 49,000 dhe 32,000 rubla. Sidoqoftë, është mjaft e mundur që mbipagesa fillestare të rimbursohet gjatë operimit: garanci fabrike Kangu është i vlefshëm për tre vjet ose 100,000 kilometra nga data e blerjes, ndërsa Doblo dhe Berlingo kanë një garanci të kufizuar në vetëm dy vjet.

Biznesi i nisur nga 3 vëllezër në Francë në vitin 1899, është kthyer në një biznes shumë fitimprurës disa dekada më vonë, dhe tani Renault është i katërti. prodhuesi më i madh i makinave në botë falë partneritetit të saj me Nissan në formën e kompanisë Holding Renault-Nissan dhe sot makinat Renault montohen më së shumti pjesë të ndryshme planetë në kontinente të ndryshme. Ka fabrika të montimit të Renault në Rusi, madje edhe më shumë se një, sepse marka është shumë e njohur në vendin tonë.

Në Rusi, prodhuesi i automjeteve Renault paraqet filial Renault Rusia (i njohur si Avtoframos deri në vitin 2014), i cili filloi të operojë në vendin tonë në 1998. Prandaj, Renault Rusia përfaqëson fabrikën e vet të automobilave, e cila në fakt është sipërmarrje e përbashkët me qeverinë e Moskës. Disa nga modelet më të njohura të Renault në mesin e rusëve janë mbledhur këtu. Për më tepër, makinat Renault montohen gjithashtu në uzinën AvtoVAZ - Renault zotëron 25% të aksioneve në prodhuesin më të madh rus.

Kështu, ndër fabrikat më të mëdha të makinave ku prodhohet dhe montohet Renault, duhet të theksohen sa vijon:

• Fabrika rumune prodhon makina kryesisht për gjithçka tregu evropian. Makinat Renault të montuara në Rumani mund të gjenden edhe në Rusi.
• AvtoVAZ - makinat për Rusinë janë mbledhur këtu.
• Fabrika e automobilave "Renault-Rusia" afër Moskës - shumica e modeleve Renault janë mbledhur këtu, dhe kjo është më e furnizuesi kryesor makina të përfunduara në Rusi
• Një fabrikë automobilash në Brazil - nga këtu makinat e markës nuk arrijnë në Rusi.
• Fabrika indiane e automobilave - është themeluar këtu prodhuar nga Renault Për tregun e brendshëm, si dhe për një numër të vogël vendesh në Azi dhe Afrikë.

Pra, tani le të zbulojmë se ku montohen makinat Renault direkt sipas modelit.

Ku është montuar Renault Logan?

Më së shumti model popullor Makinat Renault në Rusi, Logan, e kanë fituar këtë status, kryesisht për shkak të kostos së tyre të ulët dhe raportit të përgjithshëm çmim/cilësi si një alternativë e shkëlqyer. Çmimi i lirë në Renault Logan, nga ana tjetër, është pasojë e një cikli pothuajse të plotë Asambleja ruse modele në dy fabrika makinash menjëherë: në fabrikën Renault-Rusi afër Moskës dhe në AvtoVAZ.

Sa për cilësinë e ndërtimit dhe çfarë Asambletë Renault Logan është më i mirë, atëherë kjo pyetje është e hapur - vetëm Loganët e gjeneratës 2014 janë mbledhur në AvtoVAZ, dhe në Moskë modeli është mbledhur për shumë më gjatë. Për më tepër, cikli i montimit është më i thellë në Moskë - këtu vijnë vetëm panelet dhe asambletë, ndërsa saldimi, montimi i drejtpërdrejtë dhe pikturimi kryhen në Rusi. Sidoqoftë, përkundër këtij ndryshimi në proceset e montimit, disavantazhet e të dy asambleve janë pothuajse të njëjta: kërcitje dhe boshllëqe të pabarabarta midis pjeset e trupit, megjithëse mangësi të tilla manifestohen, natyrisht, jo në të gjitha makinat Logan.

Ku është montuar Renault Sandero?

Një tjetër makinë e shitur mirë në Rusi është Renault Sandero dhe "vëllai i tij i madh" - Sandero Stepway, filloi të shitet në vendin tonë në vitin 2009; dhe menjëherë kuvendi rus. Në fabrikën Avtoframos, tani Renault-Rusi afër Moskës, pothuajse cikli i plotë montimi i makinave Renault Sandero.

Ku është montuar Renault Duster?

Dhe këtu është më popullorja dhe një nga më të lirat (ndoshta më e lira në mesin e kryqëzimeve jo kineze apo jo Prodhimi rus) crossover dhe SUV më i shitur i Renault jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Nuk është çudi që makinat janë mbledhur për të gjithë fabrika të mëdha makinash Renault, duke përfshirë në fabrika në Indi, Brazil, Indi dhe të tjera.

Në Rusi, Renault Duster është montuar në të njëjtën fabrikë Renault-Rusi afër Moskës. Transportuesit e tij janë projektuar për të prodhuar më shumë se 150 mijë makina në vit, duke përmbushur plotësisht kërkesën për modelin në vendin tonë dhe madje edhe në vendet fqinje.

Ku është montuar Renault Megane?

Modeli më i vjetër i kompanisë, Megan, ka kënaqur entuziastët e makinave në vendin tonë që nga viti 1996, kur makina zëvendësoi modelin e vjetëruar Renault 19 Që atëherë, makina i ka mbijetuar tre brezave dhe akoma më shumë rimodelime, dhe ky model u montua kudo! Por le t'i marrim gjërat me radhë.

Gjenerata e parë e Megan ishte një francez "race e pastër" - makina për Rusinë u mblodh në fabrikën e automobilave Douai në Francën veriore. Përveç kësaj, për disa tregje të tjera, gjenerata e parë Renault Megane u prodhua gjithashtu qytet spanjoll Palencia. Dhe që nga viti 2002, gjenerata e dytë e makinës pa dritën. Në fillim, makina u prodhua njëkohësisht në tre vende: një sedan në Turqi, një kamionçinë në Spanjë dhe makina hatchback të gjitha në Francë, por më pas, pas ridizajnimit, u krijua montimi. makina Renault në Turqi - në fabrikën e automobilave Oyak-Renault pranë qytetit të Bursës. Ishte nga ky moment deri në vitin 2011 që Megan u furnizua në Rusi, e montuar në Turqi. Gjenerata e tretë u mblodh gjithashtu në Turqi dhe për ca kohë në Rusi - nga 2012 deri në 2013 - në uzinën Avtoframos. Dhe, duke filluar nga viti 2014 pas rivendosjes së gjeneratës së tretë, Megan përsëri filloi të mblidhet në Rusi afër Moskës.

Ku është montuar Renault Fluence?

Një nga modelet më të reja të prezantuara në tregu rus dhe në përgjithësi në të gjithë botën, Renault Fluence pa dritën për herë të parë në vitin 2009, por rusët u njohën për herë të parë me modelin në vitin 2010, kur prodhimi i tij filloi në fabrikën e makinave, e cila atëherë quhej Avtoframos (tani Renault-Rusi). Për më tepër, pothuajse njëkohësisht me shitjet e Fluence të montuar në Rusi, makinat filluan të importohen në Rusi dhe nga Turqia, ku ato u montuan në fabrikën e automobilave Oyak-Renault. Dhe në vitin 2013, pas rivendosjes, Fluence për Rusinë u mblodh gjithashtu në Korenë e Jugut në uzinën Renault.

Tabela: Ku janë montuar modelet Renault?

Modeli Renault	Vendi i montimit
Clio	Francë, Turqi (që nga viti 2012)
Pluhuri	Rusia (Renault-Rusi)
Ik	Franca
Fluenca	Rusi (Renault-Rusi), Turqi, Korea e jugut(që nga viti 2013)
Kangoo	Franca
Koleos	Korea e jugut
Laguna	Franca
Gjerësia gjeografike	Korea e jugut
Logan	Rusi (Renault-Rusi; që nga viti 2014 - në AvtoVAZ)
Mjeshtër	Franca
Megani	Franca (1996-2002), Turqia (2002-2014), Rusia (Renault-Rusi, 2012-2013 dhe 2014-2015)
Sandero	Rusia (Renault-Rusi)
Skenike	Franca
Simboli	Türkiye (që nga viti 2006), Francë (1998-2002)

Si rregull, në bota e automobilave i fuqishëm dhe makina të shtrenjta. Por Renault i ri Canggu 2019 nuk është një prej tyre. Modeli Renault Kangoo 2020 është makinë buxhetore, por cilësia korrespondon plotësisht me çmimin e saj.

TE makinë e fuqishme Ata tërheqin vazhdimisht vëmendjen e të gjithëve, tregtohen në ankande, mbahen në koleksione të shtrenjta. Por ekonomia e automobilave, dhe thjesht ekonomia, mbështetet në makina krejtësisht të ndryshme, të paprekshme në shikim të parë, por vërtet praktike dhe të dobishme. Jo aq i shtrenjtë në çmim, por jo më pak i vlefshëm. Të tilla si Renault Kangu.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Velikiy Novgorod, rr. Bolshaya St. Petersburgskaya 173

Ivanovo, rr. Lezhnevskaya 181A

Krasnoyarsk, rr. TV nr. 1 f

Të gjitha kompanitë

Pra, Renault Kangoo. Në thelb ky është një automjet i vogël komercial nga një prodhues francez. Në vitin 1998, menaxhmenti i kompanisë njoftoi fillimin e shitjeve të modelit të gjeneratës së parë, të fokusuar në biznesin dhe transportin e ngarkesave të vogla. Makina u shit mjaft mirë, kështu që në 2003 u krye një rivendosje e plotë dhe në 2008 bota pa një gjeneratë të re makinash - Renault Kangu 2. Modeli mori linjë e re motorë, si me naftë ashtu edhe me benzinë.

Provoni rivendosjen e stilit
Dyert Kangu në Rusi
Rrotat e fenerëve të Renault

Renault Kang iu ofrua një zgjedhje motorësh me një vëllim prej 1.2, 1.4 ose 1.6 litra (benzinë), të aftë për të përshpejtuar makinën në mënyrë mjaft dinamike, në krahasim me një motor nafte. Megjithatë, në hapësirat shtëpiake Versionet me naftë 1.5 dCi dhe 1.9 dCi, të karakterizuara nga konsumi jashtëzakonisht i ulët i karburantit, ishin më të njohura. Versione të tilla mund të konsumojnë nga 4,5 në 6,5 litra për 100 km. Si kuti mund të porosisni ose 5 hap automatik, ose automatike me 4 banda. Ndër të tjera, kishte versione me të dyja para dhe me të gjitha rrotat.

Sot është e dyta Brezi i Renault Kangoo prej kohësh është hequr nga linja e prodhimit dhe ky model mund të gjendet vetëm në treg sekondar. Pra, çmimi në Rusi fillon nga 220-230 mijë rubla për makinat e viteve të para të prodhimit. Për një shumë prej rreth 700-750 mijë mund të blini një Renault Kanga mjaft të freskët të përdorur në në gjendje të mirë me kilometrazh te ulet dhe ne konfigurim te mire.

Përshkrimi i pamjes

Modeli Renault Kangoo shitet mirë sipas standardeve automjetet komerciale Prandaj, në vitin 2013, menaxhmenti njoftoi fillimin e shitjeve në mënyrë të konsiderueshme model i modernizuar– rishikuar dhe përmirësuar tërësisht. Për më tepër, ndryshimet prekën të gjitha fushat – duke filluar nga pamjen, dhe duke përfunduar shasi dhe motori.

Shikoni gjithashtu dhe.

Pra, Renault Kanga mori trup i ri. Kush tha se pamja është e parëndësishme për automjetet komerciale? Dizajnerët e Renault Kangu menduan ndryshe. Pjesa e jashtme e makinës meriton komente shumë të këndshme. Renault Kanga tani mund të quhet ekspresive: akuariume të mëdhenj fenerësh, masivë parakolp para formë jo e parëndësishme, e shëndoshë harqet e rrotave me pak të lezetshme buzë- e gjithë kjo krijon një imazh shumë të këndshëm. Fotografia plotësohet nga linja spektakolare e rrumbullakosur e xhamave anësore dhe dritat e mëdha vertikale të frenave në derën e pestë.

Stili i përgjithshëm i Renault Kangu është i shkëlqyer. Sidoqoftë, këshillohet të blini një makinë ngjyra të ndezura trupi - në këtë mënyrë duket më ekspresive. Edhe pse nuk ka asnjë aluzion agresiviteti apo dinamike në të, një makinë e tillë nuk ka nevojë për të. Makina duket ekstravagante dhe prekëse. Absolutisht në frymën e makinave franceze.

Duke hyrë në kabinë, gjen shumë arsye në mbrojtje të atyre pronarëve që blenë Renault Kangoo 2019. Këtu ka vërtet hapësirë ​​të mjaftueshme, përfundimi, si dhe përzgjedhja e materialeve, është e mirë, dhe shumë gjëra të vogla elegant dhe aksesorët janë të këndshëm për syrin. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk është e keqe - shtyllat nuk mbulojnë shumë hapësirë, dhe pasqyrat e pamjes së pasme kanë një sipërfaqe të madhe. Përshtatja mund të rregullohet për t'ju përshtatur - për fat të mirë ka cilësime të mjaftueshme.

Brenda karriges kangu
trungu i madh po copëtohet

Sediljet janë të buta për të mos u lodhur Udhëtim i gjatë. Leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në valën e kabinës dhe është mjaft e përshtatshme për t'u arritur. Aktiv sediljet e pasme me bollëk hapesire e lire, dhe mungesa e një tuneli transmetimi lejon tre pasagjerë të akomodohen me lehtësi. Trungu më gëzon mundësi të mëdha për transformim, si dhe një dysheme e sheshtë e formuar kur paloset rreshti i dytë i sediljeve.

Ndër të metat e Renault Kangu (në foto) vlen të përmendet modesti pajisje bazë. Për standarde ka një kuti qendrore për rreshtin e parë, Sistemi ABS, një shirit tërheqës dhe disa gjëra të vogla. Dhe rregullimi i lartësisë së sediljeve, një kuti për rreshtin e dytë të sediljeve, kontrolli i lundrimit dhe madje edhe ajri i kondicionuar do të duhet të porositen me një tarifë shtesë.

Benzin dizel ose energji elektrike

Versioni i fundit është i pajisur me dy opsione motori - benzinë ​​dhe naftë. Njësia e benzinës, me një vëllim prej 1.6 litra mund të prodhojë rreth 100 kf. në 145 N/m çift rrotullues, dhe një 1.5 naftë – 86 kf. dhe përkatësisht 20 n/m. Motorët Renault Kangu 2019, natyrisht, nuk shkëlqejnë me karakteristikat teknike, por atuti i tyre nuk është qartazi ky. Përparësitë e tyre janë konsumi i ulët karburant. Kështu, oreksi i motorit nuk kalon 6 litra për 100 km, dhe një motor benzine konsumon jo më shumë se 9 litra.

Por, tipari kryesor i kësaj gjenerate Renault Kangu është prezenca version i ri Renault Kangoo ZE. Ky variacion ka një gjatësi më të gjatë - 4666 mm, e cila ka një efekt pozitiv në vëllimet ndarja e bagazhit. Ajo u rrit në 3.4 metra kub. m tipar kryesorështë një motor elektrik që prodhon 60 kf. dhe ka një rezervë energjie prej rreth 170 km.

teknike Specifikimet e Renault Kangoo 2019 2020
Emri	Vëllimi	Fuqia maksimale	Çift rrotullues	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h	Konsumi i karburantit për 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 kf/3750 rpm	200 N/m/1950 rpm	Mekanika me 5 shpejtësi	16 sek	5.0/5.9/5.3 l
Renault kangoo 1.6MT	1598 cc	100 kf/5750 rpm	145 N/m/3750 rpm	Mekanika me 5 shpejtësi	13 sek	6.3/10.6/7.9 l
Renault kangoo ZE	Elektro	60 kf	226 n/m	Kuti ingranazhi	—	—

Në lëvizje është e këndshme dhe e bindur (shiko video test drive). Sigurisht, nuk është aq e lehtë të arrihet një dinamikë e arsyeshme prej saj, por kjo makinë u krijua me qëllime krejtësisht të ndryshme. Tufa informuese me lëvizje të gjatë e bën të lehtë kontrollin e tërheqjes në fillim.

Kutia Renault Kangoo nuk jep asnjë arsye për të komente negative– ingranazhet janë futur qartë, leva nuk varet dhe pezullimi ka intensitet të mjaftueshëm energjie për të zbutur gungat në rrugë, dhe pastrimi nga toka ju lejon të kapërceni të gjitha pengesat, të tilla si gunga me shpejtësi ose gunga të vogla dhe të mesme.

Shumica automjetet komerciale shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Megjithatë, Renault Kangoo I është një nga të paktët në klasën e tij që ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe është i pari që ofron dyer të pasme rrëshqitëse.

Historia e modelit

Teknologjia e Renault Kangu filloi në vitin 1997, kur francezët prezantuan prototipin e tyre futurist Pangea gjatë një ekspozite në Gjenevë. Versioni serial Modelja u shfaq në showroom-et një vit më vonë. Dhe megjithëse nga jashtë Kango nuk ishte shumë i ndryshëm nga Pangea konceptuale, në teknikisht dallimi mes tyre është i madh.

Në të njëjtin vit, francezët filluan të ofrojnë një "version jashtë rrugës" të veçantë të Pampa, i cili, pas ngritjes së parë të fytyrës në 2001, ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo është një zgjidhje shumë interesante, duke pasur parasysh se pak konkurrentë e kanë një opsion të tillë. Pompa dallohet nga veshjet shtesë plastike të zeza, hapësira e rritur e tokës dhe fenerët e lyer.

Në fillim makina u ofrua me vetëm një derë rrëshqitëse të pasme. Një vit më vonë, prodhuesi instaloi dyer rrëshqitëse në të dy anët. Një zgjidhje e tillë praktike nuk është ofruar nga asnjë prej konkurrentëve për disa kohë. Në vitin 1999, një dërgues francez u bë më i madhi makinë popullore në klasë jo vetëm në Francë, por edhe në vende të tjera vendet evropiane. Për sa i përket shitjeve, ajo ka tejkaluar edhe minibusët dhe mikrobusët.

Dy vjet më vonë, në vitin 2001, Renault vendosi të rinonte pak Kangoo I dhe kreu një rivendosje të plotë. Çfarë ka ndryshuar? Para së gjithash, fenerët, kapuçi, grila dhe parakolpi i përparmë. E rregulloi pak dritat e pasme, dhe filloi të përdorte më shumë plastikë Cilesi e larte. Izolimi i zërit i kabinës gjithashtu është përmirësuar dukshëm.

Dy vjet më vonë, Renault kreu një tjetër modernizim. Këtë herë ndryshimet ishin thjesht kozmetike. Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2008, me ardhjen e gjeneratës së dytë. Makina u montua jo vetëm në Francë, por edhe në Malajzi, Argjentinë dhe Marok.

Motorët

Benzina:

R4 8V 1.0 (60 kf)

R4 16V 1.0 (69 kf)

R4 8V 1.2 (61 kf)

R4 16V 1.2 (76 kf)

R4 8V 1.4 (76 kf)

R4 16V 1.6 (97 kf)

Naftë:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 kf)

R4 1.9 D (56-65 kf)

R4 1.9 DTI (82 kf)

R4 1.9 DCI (82-86 kf)

Gama njësitë e fuqisë duket e pasur, por listës së ofertave i mungojnë qartë më shumë motorë fuqi të lartë. Nga ana tjetër, në një makinë të këtij lloji, karakteristikat dinamike zakonisht zbehet në sfond. Jo të gjitha versionet e mësipërme janë të disponueshme në tregun tonë. Cilat duhet të zgjidhni?

Preferuar motorët me benzinë më e lehtë për të vendosur. Pavarësisht nga motori i zgjedhur, do t'ju duhet të zgjidhni vetëm një problem - mbështjelljet e ndezjes jetëshkurtër. Nuk ka gjasa të gjeni një motor të dobët 1 litërsh, ashtu si një motor "i përgjumur" 1.2 litra. Njësia 1.4 litra, e cila ka të njëjtën fuqi si 1.2-litra me 16 valvula, por konsumon shumë më tepër karburant, gjithashtu nuk ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Për sa i përket dinamikës, 1.6 litra është më i miri: ju lejon të arrini njëqindën e parë në rreth 11 sekonda. Fatkeqësisht, kërkon shumë benzinë ​​- rreth 10 l/100 km, dhe për vrapime të gjata duhet të përgatiteni për të zëvendësuar copë litari i kokës. Kostoja e një operacioni të tillë, së bashku me zëvendësimin e rripit të kohës, është rreth 500 dollarë.

Ata që zgjedhin naftën janë përballur me një dilemë: të mbështeten te stabiliteti apo dinamika. Shumica sigurisht që do të preferojë më pak fuqi dhe me shume besueshmëri e lartë. Për ta, 1.9 DTI është më e mira - e rrallë. Nuk ka të meta serioze (me kilometrazh të lartë, pompa e injektimit të karburantit mund të dështojë - 200-500 dollarë) dhe është shumë ekonomike, por nuk përballon mirë peshën e makinës dhe është mjaft e zhurmshme. Përveç kësaj, një makinë me këtë motor ka një sistem ngrohje joefikase. NË shumë ftohtë Gotat shpesh ngrijnë. Atmosfera 1.9 D është bërë më e përhapur - një kalë pune e vërtetë, por shumë "i ngadaltë".

Nëse dinamika është e rëndësishme për dikë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje njësitë dCi, karakterizuar nga funksionimi shumë i butë. Fatkeqësisht, në mostrat me vrapime të gjata Gjithnjë e më shumë, ne duhet të merremi me dështimet e injektorëve, pompë e karburantit, turbocharger (rreth 500$) dhe valvul EGR. Shumë nga këto probleme u eliminuan praktikisht pas vitit 2005. Megjithatë, modifikim me naftë Vlen të blini vetëm nëse mund të përballoni një kopje më të re.

Karakteristikat e projektimit

Shumica e përfaqësuesve të kësaj klase kanë lëvizje vetëm në boshtin e përparmë. Por në model Gama e Renault Kangoo gjeti një vend për versionin me të gjitha rrotat e Pampa. Motorët ishin të shoqëruar me dy kuti ingranazhesh: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Boshti i përparmë ka shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka tra përdredhëse. Por version me të gjitha rrotat ka në boshti i pasëm sistemi i levave të pavarura.

Renault Kangu – mjaft makinë e sigurt. Ai fitoi 4 yje në testet e përplasjes së EuroNCAP.

Defektet tipike

Besueshmëria Makina franceze shpesh shkakton shumë polemika. Disa kopje prishen vazhdimisht, ndërsa të tjerat operohen pa probleme të veçanta. E njëjta gjë vlen edhe për Kango. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje për të mos rënë në një bombë me sahat?

Para së gjithash, duhet të inspektoni me kujdes trupin, sistemin e shkarkimit dhe pezullimin. Kopjet e viteve të para të prodhimit ndryshken intensivisht. Mos harroni të kontrolloni funksionimin e mekanizmit të derës rrëshqitëse dhe bravave dyert e pasme. Pas shumë vitesh përdorimi, ato mund të bëhen të vështira.

Rëra futet në udhëzuesit e mekanizmit të drejtimit të derës rrëshqitëse, i cili i konsumon shpejt elementët lëvizës.

Binarët e ekspozuar të dyerve rrëshqitëse gërryhen shpejt.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni transmetimin dhe motorin - ata shpesh vuajnë nga rrjedhjet e vajit. Disavantazhet përfshijnë montimin shumë të butë të transmisionit. Kjo shprehet me lëvizje të dukshme të levës së kutisë së shpejtësisë gjatë shtimit dhe uljes së gazit. Zëvendësimi i jastëkëve poshtë motorit dhe kutisë së shpejtësisë përmirëson situatën, por nuk eliminon plotësisht "sëmundjen e fëmijërisë". Vlen gjithashtu të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e ftohjes, i cili rregullisht humbi ngushtësinë e tij në makinat e viteve të hershme.

Korrozioni sistemi i shkarkimit- një fenomen i zakonshëm.

Në pezullimin e përparmë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsumohen relativisht shpejt, nyjet e topit leva (ndryshuar veçmas). Dhe me udhëtime të shpeshta përreth rrugë të këqija Me i ngarkuar plotësisht Gjeometria e rrotave zakonisht shkon në pjesën e pasme. Në të ardhmen do të jetë e nevojshme riparime të shtrenjta trarëve. Për rigjenerim të plotë do t'ju duhen rreth 300 dollarë. Nje pjese e perdorur ne gjendje te mire kushton 200$. Burimi mesatar i rrezes është 150-200 mijë km. Trokitje të lehta do të tregojnë nevojën për riparime. Versioni i zgjeruar i Kangoo Maxi (ose Grand Kangoo) ka një pezullim të pasëm të modifikuar dhe më të fortë.

Vishen relativisht shpejt disqet e frenave, veçanërisht gjatë përdorimit të rregullt me ​​ngarkesë të plotë.

Pronarët shpesh ankohen për problemet me instalime elektrike - kontakti zhduket. Për këtë arsye, ndizen treguesit e mosfunksionimit, më së shpeshti jastëkët e ajrit. Shumë shpesh dritaret me ngrohje, gjeneratori dhe rrotulla e tij dështojnë (në versionet me naftë). Shpesh ndërprerësi i kombinuar i kolonës së drejtimit dështon dhe mbyllje qendrore. Me kalimin e kohës, plastika në kabinë fillon të kërcasë shumë. Luftimi i zhurmës nuk ka kuptim - thjesht duhet të mësoheni me të.

Për shkak të korrozionit lidhjet elektrike Dritarja e pasme me ngrohje ndalon së punuari.

konkluzioni

E megjithatë lista keqfunksionime të mundshme mjaftueshem i madh. Kështu do të jeni në gjendje të shijoni një moderim pa probleme operuar nga Renault Gjenerata e parë Kangoo? Po, por me kusht që të blini një kopje të mirëmbajtur, është më mirë pas rivendosjes së parë.

Çmimet në tregun sekondar variojnë nga 3,000 deri në 8,000 dollarë. Çfarë merr blerësi në këmbim? Brendshme shumë funksionale dhe e gjerë (bagazhi 600-2400 litra), pezullim komod dhe relativisht motorët ekonomikë. Avantazh i rëndësishëm Kangoo ka shumë versione të trupit, kështu që ju mund të zgjidhni një makinë si për familjen ashtu edhe për punën. Më së shumti disavantazhe të mëdha– Rreziku i lartë i mosfunksionimit, plastika me cilësi të dobët, rezistenca e dobët ndaj korrozionit të versioneve të paravendosjes (para 2001) dhe motorë mjaft të ngadaltë.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i mbylljes së rrotave rezervë bëhet i thartë.

Specifikimet teknike Renault Kangoo I

Versionet e benzinës

Version	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
Motorri	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Vëllimi i punës	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindra/valvola	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Fuqia maksimale	60 kf	75 kf	75 kf	95 kf
Çift rrotullues	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	18,9 sek	13.5 sek	13.7 sek	10.7 sek
Konsumi i karburantit në l/100 km

Versionet me naftë

Version	1.5 DCI	1.5 DCI	1.9D	1.9 DTI	1.9 DCI
Motorri	Turbodiesel	Turbodiesel	Naftë	Turbodiesel	Turbodiesel
Vëllimi i punës	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindra/valvola	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Fuqia maksimale	65 kf	80 kuaj fuqi	64 kf	80 kuaj fuqi	85 kf
Çift rrotullues	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	16.3 sek	12.5 sek	20.2 sek	13.5 sek	13.1 sek
Konsumi i karburantit në l/100 km