12.03.2017

- segmenti i makinave C» ( sipas klasifikimit europian), zhvilluar nga Kia Motorë dhe prodhuar që nga viti 2007. Kia Sid u bë makina e parë e kompanisë koreane, e cila shënoi pamjen e saj erë e re në historinë e markës, pasi ky model i veçantë u bë një faqe më vete në zhvillimin e kompanisë dhe makina e parë koreane e projektuar për tregun evropian. Që atëherë, Sid ka shitur miliona kopje në mbarë botën dhe është bërë një bestseller i vërtetë në shumë tregje, duke përfshirë CIS. Epo, le të përpiqemi ta kuptojmë tani, si janë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Kia Sid të përdorur.

Pak histori:

Debutimi i Kia Sid u zhvillua në vitin 2006 në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Paris. Dizajni i makinës u zhvillua posaçërisht për tregu evropian Studio gjermane e dizajnit dhe mori shkurtesën " ED" Në fund të vitit 2006 në fabrikën e re Kia Motors i pari doli nga linja e prodhimit në Sllovaki makinë prodhimi. Për tregjet e CIS, makina është montuar në Kaliningrad, Rusi. Fillimisht, Kia Sid u prodhua vetëm në një trup hatchback, por tashmë në 2007 ai debutoi në treg (station wagon). Në vitin 2009, një model i rivendosur u shfaq në treg. Versioni Kia Sid. Ndryshimet kryesore prekën grilën e radiatorit, dizajnin e brendshëm dhe pajisjet e ndriçimit. Në vitin 2013 u bë prezantimi i versionit të ngarkuar Kia pro_cee'd GT dhe hatchback me 5 dyer cee'd GT. Kia Sid ka fituar vazhdimisht në kategoritë " Makina e Vitit», « Më i miri i gjithanshëm "Dhe" Hatchback më i mirë».

Kia Ceed është një makinë koreane e klasës C me rrota të përparme e prodhuar që nga viti 2006. Modeli u zhvillua nga Kia Motors posaçërisht për tregun evropian.

Gjenerata e parë e Sidov u rivendos në 2009. Ne redaktuam kryesisht dizajnin e modelit: ndryshuam brendësinë dhe formën e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm dhe rregulluam grilën e radiatorit në stilin e korporatës.

Botëror makina koreane nga Kia po bëhen gjithnjë e më të njohura. Arsyeja për këtë janë dy fakte: "të mbetet në mendje" pamjen(që nga viti 2006, i famshëm Peter Schreyer ka qenë në krye të dizajnit në korporatë) dhe cilësia e punimit rritet nga viti në vit.

Çfarë mund të thoni për gjeneratën e parë Sid (2006-2012), a janë të besueshëm? E cila Riparimi Kia Ceed I është në pritje të pronarit, a ka modelja sëmundje kronike?

Motorët

Benzin 1.4 dhe 1.6 l

Motorët e serisë Gamma me kokë cilindri alumini kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Pas 130,000-150,000 km, motorët mund të kenë nevojë për riparime. Ju do të duhet të zëvendësoni unazat e pistonit, shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore. Nëse pas 50.000 km shpejtësia boshe filloi të notonte, ka nevojë për pastrim valvula e mbytjes, i tejmbushur me sediment.

Motorët gama kërkojnë vaj cilësor. Nëse përdorni të parën që hasni, mund të paguani me shenja gërvishtjeje në veshjen që forcon cilindrat e aluminit.

Motorët janë shumë të kujdesshëm për karburantin. Pompat e benzinës benzinë ​​me cilësi të ulët do të ndihet pas 100,000 km: motori do t'i përgjigjet pedalit të gazit me një zhurmë kërcitëse dhe do t'ju kërkojë të zëvendësoni konvertuesin jo shumë të lirë.

Edhe pse kërkesat për karburantet dhe lubrifikantët dhe nivelet e karburantit janë të larta për të gjithë motorët modernë. Motorët Ceed Gamma nuk bëjnë përjashtim këtu.

Nëse gjatë përshpejtimit ka ulje në tërheqje, faji është një zinxhir i zgjatur i kohës. Kjo zakonisht ndodh në 100,000 km. Tensionuesi në sistemin e drejtimit është gjithashtu jo i besueshëm. Dështimi i tij mund ta çojë motorin në një riparim të madh: zinxhiri kërcen disa dhëmbë, valvulat takohen me pistonët.

Motorët janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesat "djersin": rripi i kohës së përparme dhe mbulesat e valvulave. Dhe gjithçka sepse në vend të guarnicioneve konvencionale, përdoret një ngjitës që shpërndahet me kalimin e kohës (4-5 vjet). Guarnicioni i vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës po rrjedh vaj. Nga 120,000-130,000 km ai "deformohet" copë litari i kokës së cilindrit derisa të humbasë vula. Makina do t'i përgjigjet një mosfunksionimi me një rënie të nivelit të antifrizit dhe një pendë të bardhë nga tubi i shkarkimit.

Benzin 2.0 l

Motorët më të mirë të Kia Ceed. I zhvilluar në vitin 1997, motori nga seria Beta është i pajisur me një gize BC dhe ngasja e rripit Rrip kohor I thjeshtë, do të zgjasë 250,000 km ose më shumë pa probleme.

Nga pika të dobëta Ata vërejnë një tendencë për t'u "zhytur" në bllokimet e trafikut për shkak të një sensori të gabuar të temperaturës së ftohësit. Bobinat e ndezjes janë të dobëta dhe duhet të ndërrohen çdo 30,000 km.

Pas 4 vitesh për të gjithë modifikimet e benzinës“Sida” fillon të “duartrokisë” çelikun rezervuar karburanti: një valvul prizë e mbërthyer krijon një vakum qafa mbushëse dhe/ose një absorbues që është bërë i papërdorshëm. Nëse nuk ndërhyni në kohë, rezervuari thjesht mund të shpërthejë.

Motorë dizel me turbocharged 1.6 dhe 2.0 l

Besueshmëria e motorëve me naftë është në nivelin e motorëve Gamma, pavarësisht nga koka e cilindrit prej gize. Injektorët do të përballojnë jo më shumë se 150,000 km. Shfaqja e çarjeve në pistone dhe veshja kritike e BC janë të mundshme edhe para se kilometrazhi të arrijë 100,000 km. Në disa shërbime, blloqet janë restauruar duke përdorur mëngë riparimi nga Zhiguli. Megjithatë, jetëgjatësia e një qendre të tillë biznesi është, natyrisht, e shkurtër.

Nuk është i mirë për motorët me naftë me sensorë. Punë e pabarabartë motori, uljet me shpejtësi 1700-2000 tregojnë se sensori i presionit të rritjes është "mbuluar". Nëse motori refuzon të fillojë, fajtori më i mundshëm është sensori që regjistron presionin në hekurudhën e karburantit.

Por pompa e injektimit nga Bosch kënaqet me burimin e saj, mund të zgjasë 250,000 km ose më shumë. Vërtetë, në raste të izoluara, gjatë 100,000 km të parë, turbongarkuesit Garrett duhej të zëvendësoheshin me garanci.

Transmetim

1.6 motorë janë çiftuar me transmetim automatik A4CF1, dhe 2.0 - me një version të përmirësuar të A4CF2. Të dy transmetimet automatike janë me katër shpejtësi, të menduara, por të thjeshta dhe me funksionim afatgjatë. Pa asnjë riparim, ato mund të "shkojnë" deri në 220,000 km, nëse, sigurisht, i ushqeni me një transmetim të ri çdo 70,000 km. Në 150,000 km, mund të ndodhin goditje dhe vonesa në ndërrim. Më shpesh, mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar solenoidet e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, valvulat e trupit të valvulave dhe duke rregulluar presionin.

Mjaft e çuditshme, transmetimi automatik i Sid është më i besueshëm se transmetimi manual. Me 120,000 km, një transmision manual mund të paraqesë një buqetë të tërë surpriza të pakëndshme. Tashmë në 120,000 km, buzët e marsheve në unazën bllokuese, tufa dhe marshi i sinkronizuesit të marsheve të treta konsumohen në mënyrë kritike: për të aktivizuar shpejtësinë, kërkohet gjithnjë e më shumë përpjekje, më pas ndërrimet shoqërohen nga një tingull kërcitës. Por, ka shumë të ngjarë, edhe para këtij kilometrazhi do të jetë e nevojshme të zëvendësohet kushinetë lëshimi dhe disku i tufës.

Shasi

Pas 50,000 km, çizmet e nyjeve CV kanë nevojë për kontrolle të rregullta. Nëse ju mungon plasaritja e tyre, do t'ju duhet të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit. Pronarët me përvojë të farave blejnë një njësi identike më të lirë nga Hyundai Elantra.

Ka mjaft probleme me pezullimin e makinave në vitet e para. Mjafton për jo më shumë se 60,000 km kushinetat e rrotave dhe amortizatorët Mando. ku kushinetat e pasme ato nuk ndryshojnë veçmas nga qendra. Tringëllimë edhe në gjendje pune amortizatorët e pasmë modernizuar në vitin 2009. Prandaj, makinat pas restaurimit kanë vetëm shtylla në kategorinë e materialeve harxhuese stabilizues i përparmë, ato duhen ndërruar çdo 20 000 km.

Shërbejeni me ndërgjegje disqet e frenave(60,000-70,000 km), thjesht mos harroni të lubrifikoni kaliprat udhëzues çdo 2 vjet. Nëse "Sid" papritmas "luhatet" gjatë frenimit, do të thotë që blloqet e pasme të heshtur të levave në pezullimin MacPherson të përparmë janë konsumuar. Në pjesën e pasme të Ceed është i njëjti traver MacPherson, këtu blloqet e heshtura "udhëtojnë" të paktën 80,000 km.

Nëse, në një largësi prej më pak se 60,000 km, në timon shfaqen zhurma trokitjesh dhe trokitjesh, atëherë problemi është në ingranazhin e drejtimit të mekanizmit të drejtimit. Rasti u njoh nga prodhuesi si nën garanci dhe problemi u rregullua pa pagesë. Tinguj të ngjashëm ndodhin në "Sid" pas 100,000 km. Shufrat e drejtimit tani duhet të zëvendësohen.

"Sid" nuk ndryshon në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e veçantë të përbërësve të tij. Sidoqoftë, krahasuar me shokët e famshëm të klasës, Toyota Auris Dhe Volkswagen Golf, Ceed është një marrëveshje shumë e mirë për çmimin.

Riparimi i Kia Ceed I do të kërkohet shpesh, por kjo është tipike për shumicën dërrmuese makina moderne. Nëse paragjykimi është kundër Industria koreane e automobilave jo, atëherë duhet të preferoni një "Sid" të rivendosur me një të besueshëm motor benzine 2.0 dhe transmetim automatik.

27.05.2017

Automobil Klasa e golfit Kia Ceed është më i vjetri i radhës në gamën e modeleve Gama e AKI-së pas Rios. Modeli u krijua posaçërisht për evropianët dhe mori një "karrocë" nga Hyundai-Kia J5, mbi të cilën bazohen shumë modele të markës koreano-jugore.

Motori Kia-Hyundai G4FA

Njësia e energjisë G4FA hyri seri e re Gamma, e cila u shfaq në tregun e motorëve në 2007 dhe zëvendësoi motorët arkaikë Alpha. Kjo seri përfshin vetëm dy njësi fuqie - G4FA 1.4 litra dhe G4FC 1.6 litra.

Ndryshe nga Alpha i vjetëruar, G4FA 1.4 litra përdor makinë zinxhir Një rrip kohor me një tensionues, i cili është projektuar për të gjithë jetën e motorit. Ekziston një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit në boshtin e marrjes. Nuk ka kompensues hidraulikë dhe hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 95 mijë kilometra.

Tek disavantazhet kryesore Motori kinez i atribuohet një tingulli trokitjeje në motor, i cili ndonjëherë zhduket kur ngrohet. Kjo tregon zhurmën e zinxhirit të kohës. Nëse një zhurmë e tillë dëgjohet kur është e nxehtë, atëherë problemi janë valvulat e parregulluara.

Injektorët në motorin G4FA janë gjithashtu "muzikorë" dhe mund të bëjnë klikime, cicërima, zhurmë, etj.

Kur rrjedh vaji, duhet t'i kushtoni vëmendje kapakut të valvulës.

Një valvul i bllokuar i mbytjes është fajtor për shpejtësitë lundruese.

Dridhjet në boshe shfaqen gjithashtu kur valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura.

Edhe prodhuesit, të cilët e konsiderojnë këtë një veçori të motorit, nuk mund të shpjegojnë natyrën e shfaqjes së dridhjeve me shpejtësi mesatare.

Tensioni i dobët në rripin e alternatorit shkakton një zhurmë fishkëllimë.

Vihet re se disavantazhet Motori Kia-Hyundai G4FA shfaqen që në fillim të funksionimit, për më tepër, ato janë të pariparueshme dhe nuk duhet të shponi cilindrat, por të zëvendësoni të gjithë bllokun.

Motori Kia-Hyundai G4FC

Motori G4FC, gjithashtu pjesë e familjes Gamma, ndryshon nga vëllai i tij vetëm në goditjen e rritur të pistonit të boshtit të gungës, por përndryshe është plotësisht identik me G4FA. Në veçanti, motori G4FC mori një sistem IFGR në një bosht, një makinë zinxhiri kohor, etj.

Për më tepër, njësia e energjisë Kia-Hyundai G4FC ka një modifikim Gamma II me një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit në dy boshte, i cili ka një efekt pozitiv në fuqinë, e cila arrin 128-130 kf.

Konsumatorët perëndimorë kanë mundësinë të blejnë Kia Ceed me motorë G4FC me direkt Injeksion GDI(G4FD) dhe T-GDI me turbocharged (G4FJ).

Të gjitha disavantazhet e motorit Kia-Hyundai G4FC përkojnë me disavantazhet e motorit G4FA, por nëse keni mundësinë të zgjidhni një motor, ekspertët këshillojnë të zgjidhni një version më të madh.

Motorët	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Prodhimi	Pekin Hyundai Motor Co.	Pekin Hyundai Motor Co.
Prodhimi i motorit
Vitet e prodhimit	2007 - koha e tanishme	2007 - koha e tanishme
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit, mm
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit, cc
Fuqia e motorit, hp/rpm
Çift rrotullues, Nm/rpm
Standardet mjedisore
Pesha e motorit, kg
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Celica GT) - qytet - pista - të përziera.
Konsumi i vajit, g/1000 km
Vaj makine	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor
Ndërrimi i vajit i kryer, km
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Mungesa e vajit në sistem mund të vrasë çdo njësi, pavarësisht nga prodhuesi. Kjo mund të ndodhë edhe për faktin se sinjali (indikacioni) përkatës mund të shfaqet pult shumë vonë.

Le të japim një shembull nga ajo që quhet jeta reale. Një entuziast me përvojë i makinave bleu një makinë të re me buxhet gjerman. Duke u bërë gati për të shkuar me pushime në det, “shoferi” me përvojë kontrolloi gjithçka. Përfshirë nxjerrjen e pikës së nivelit të vajit.

Sa i tronditur ishte ai kur zbuloi se dipstiku ishte plotësisht i tharë. Por në atë kohë makina kishte udhëtuar shumë pak dhe kishin mbetur edhe rreth 6000 kilometra para mirëmbajtjes së parë.

Është e frikshme të mendosh se në çfarë do të kthehej një udhëtim në det nëse ai nuk do të kishte kontrolluar gjithçka sipas zakonit që kishte zhvilluar ndër vite.

Me shumë mundësi, motori do të ishte zëvendësuar me garanci. Por sa nerva do të kushtonte?

Arsyeja për një "palodhje" të tillë nga ana e prodhuesit të shquar të automjeteve shpjegohet me faktin se shpesh kufizohet në instalimin e një sensori të presionit të vajit. Dhe vetëm disa prodhues më të avancuar të automjeteve instalojnë një sensor për monitorimin e nivelit të vajit në kavilje. Sidoqoftë, sensori gjithashtu mund të dështojë.

Konstruktorët japonezë shqetësim automobilistik Toyota është në partneritet me NEDO dhe Sharp për të testuar teknologjinë e avancuar të karikimit për automjetet moderne elektrike.

Në vitin 2006, një prezantim i ri Vetura KIA Ceed. Tre muaj më vonë, u publikua kopja e parë e modelit, e krijuar në platformën Hyundai-Kia J5. Risia është bërë e përhapur falë dizajnit të ri të jashtëzakonshëm dhe norma të larta besueshmëria. Në vetëm tre vjet, u shitën më shumë se 40 mijë kopje të Kia Sid. Shitjet u rritën kudo tregun e brendshëm nuk ishte përjashtim.

Në një periudhë të shkurtër kohe, hatchback kompakt ishte në gjendje të zërë rrënjë në rrugët e vendeve post-sovjetike. Makina doli të ishte e besueshme dhe jo modeste. Tjetra, le të zbulojmë se çfarë burimi aktual motori për Kia Sid 1.4, 1.6 dhe nëse shifrat ndryshojnë ndjeshëm nga shifrat e certifikuara nga prodhuesi.

Karakteristikat e strukturës së motorëve

Dy zhvillime kanë marrë zbatim praktik inxhinierë koreanë: motori me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një analog më i fuqishëm prej 1.6 litrash. Njësia e parë mori markën e fabrikës G4FA, e dyta - G4FC. e tyre tipar i projektimit– trupi prej alumini, i cili na lejoi të fitonim një makinë me peshë rreth 15 kg. 1.6 litra është më pak i zakonshëm motor dizel CRDi. Në rrugët tona, një modifikim i tillë është jashtëzakonisht i rrallë, për shkak të ndjeshmërisë së lartë të naftës ndaj karburantit. Cilesi e dobet. Pas mbushjes me karburant me naftë të cilësisë së ulët, shoferët raportojnë probleme me katalizatorin, filtrin dhe sistemin e karburantit.

Të dy motorët ndryshojnë në karakteristikat e mëposhtme:

• Prania e dy boshteve me gunga;
• Drejtues zinxhir;
• Disponueshmëria e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave;
• Sistemi i ndezjes pa kontakt.

Në vitin 2013, filloi prodhimi për tjetrin gjenerata Kia Sid. Niveli i rritjes së motorit 1.6 litra u rrit nga 122 kuaj fuqi nominale. deri në 204 kf për shkak të turbinës së instaluar. Të dy gjeneratat ishin të pajisura me njësi fuqie 1.4, 1.6 litra, së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Makina mori shumë vlerësime nga pronarët e makinave për funksionimin e saj të shpejtë dhe të heshtur. Mekanika deri në vitin 2013 u dallua nga një ingranazh me 3 boshte.

Jetëgjatësia e motorit e vendosur nga fabrika për Kia Sid

Meqenëse të dy motorët kanë një strukturë kryesisht identike, jeta e tyre e shërbimit është gjithashtu afërsisht e njëjtë. Prodhuesi siguron që gjatë vozitjes AKI Ceed mund të ndiheni të qetë gjatë 180 mijë km të parë. Çfarë do të ndodhë përtej kësaj pike: tepricat e motorit dhe shpenzimet e vazhdueshme të paparashikuara? Sigurisht që jo. Në shumë mënyra, kohëzgjatja e shërbimit njësia e fuqisë varet nga shërbim në kohë dhe stili i drejtimit. Në praktikë, këto dy termocentrale janë në gjendje të funksionojnë pandërprerë për rreth 250-300 mijë km. Por për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, pronari i makinës do të duhet të provojë vërtet.

Përndryshe, prishja e parë serioze mund të ndodhë tashmë në kthesën e kilometrazhit të parë të njëqind mijë. Gjatë kësaj periudhe, rekomandohet zëvendësimi i zinxhirit, pasi përdorimi i mëtejshëm i tij mund të çojë në "bllokimin" e motorit për shkak të aftësisë së tij për t'u shtrirë. Duke iu afruar shenjës 180-200 mijë km, duhet të kujdeseni për veshjet e boshtit të gungës dhe unaza pistoni. Shpesh Pronarët e Kia Sid ankohet për trokitje të motorit, e cila mund të vërehet si "e ftohtë" dhe "e nxehtë". Në rastin e parë, është zinxhiri i kohës që më së shpeshti e bën veten të ndihet, në të dytën - valvulat e parregulluara.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Probleme me modifikim me naftë, si rregull, lindin nga vetë turbina. Konsumi i naftës rritet ndjeshëm. Në rast rrjedhjeje vaj motoriËshtë e nevojshme të kontrolloni mbulesën e valvulës, e cila shpesh dështon. Përveç zinxhirit të kohës dhe valvulave "muzikore", pronarët vërejnë zhurmën e lëshuar nga injektorët gjatë funksionimit të motorit. Është pothuajse e kotë ta luftosh këtë, sepse vetë prodhuesi pranon "zhurmën" e elementit strukturor të motorit, duke e shpjeguar këtë me veçantinë e funksionimit të motorit. Cili është burimi aktual? Motori Kia Sid 1.6 me benzinë ​​shtëpiake? Shqyrtimet nga pronarët e makinave do t'ju tregojnë në detaje.

Motori 1.4 G4FA

1. Evgeniy, Rostov. Unë jam duke shkuar për të Modifikimet e AKI-së Ceed 2013 me motor 1.4. Pasi përshkova 100 mijë km të parë të rrugës, shkova në një servis për t'iu nënshtruar diagnostikimit. Ndryshuam materialet e konsumit, ndërruam shiritat e stabilizatorit, filtrat dhe sustat. Makina dukej si e re, ata thanë që motori në tërësi ishte në gjendje të mirë. në gjendje të mirë dhe është ende në gjendje të shkojë të paktën 150 mijë! Pra, me mirëmbajtjen e duhur, kjo makinë nuk ka fare probleme me motorin.
2. Maxim, Stavropol. Unë kam një ndërtim të gjeneratës së parë të vitit 2009 me një motor 1.4. Deri më sot, kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra. Makina ime e ka tejkaluar jetëgjatësinë e deklaruar nga prodhuesi. Dua të them që makina ime është ende si e re. Ndonjëherë në autostradë përshpejtoj në 150-160 km/h, por brenda në raste të rralla. Mesatarisht jashtë qytetit - 110 km/h jo më shumë. Unë ndërroj vajin çdo 8 mijë km - makina funksionon për mua kushte të vështira operacion. Mund të them me besim se jeta e shërbimit të motorit 2009 Kia Sid 1.4 është të paktën 250 mijë km.
3. Eduard, Moskë. Në vitin 2011, u bëra pronar i një KIA Ceed 2 me një motor 1.4 të çiftuar me një transmision manual. Kilometrazhi sot është 240 mijë km. Unë vozis kryesisht në rrugë fshati, kjo është puna ime. Unë përdor markën e vajit të rekomanduar nga prodhuesi dhe mbush me benzinë ​​Lukoil të klasës 95.
4. Valentin, Novokuznetsk. Kam vozitur Kia Sid për tre vjet, pas së cilës e kam shitur. Gruaja ime më kërkoi t'i jepja makinën, por unë nuk doja të bëja garazh çdo fundjavë, pasi filloi prishjet e shpeshta pas 150 mijë km. Ndërrova zinxhirin e kohës dhe një tufë, shufra lidhëse dhe skajet, timoni nuk u bind më parë, më pas ndryshuan tufat në raftin e timonit, dukej sikur problemi ishte larguar, por nuk kishte dëshirë të merrej atë më tej

Motori ka një jetë të gjatë shërbimi, pa të cilin mund të udhëtojë më shumë se 180 mijë km punë speciale. provokojnë dëme serioze Mund të jetë karburant me cilësi të ulët, ose qëndrim i pakujdesshëm i shoferit ndaj makinës dhe injorim i procedurës së mirëmbajtjes.

Motori 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Mendimi im personal është se burimi i njësisë së energjisë varet nga përbërësi i tij teknik. Për shembull, versioni 1.6 litra nuk ka kompensues hidraulikë dhe është më i lehtë për 15 kg, gjë që është e rëndësishme në realitetet moderne. Si më pak detaje, ato afatgjatë shërbimet e motorit. Analoge me rula dhe pompë, rripi i kohës humbasin në aspektin e besueshmërisë. Zinxhirin e nderrova pas 120 mije km dmth pas 4 vitesh pune meqenese pershkoj rreth 30 mije km ne vit dhe kam nderruar edhe materialet harxhuese nuk ka me kosto riparimi! Jeta e motorit të Kia Sid 1.6 2008, në përvojën time, është më shumë se 200 mijë.
2. Egor, Ekaterinburg. Motorri eshte 1.6 benzin, tashme ka 92 mije, fluturimi normal. Mos i besoni informacioneve kontradiktore që pompohen në internet rreth KIA Ceed. Të besueshme dhe makinë cilësore, ndërroni vajin në kohë dhe nuk do të ketë vështirësi. Pothuajse gjithçka varet nga shoferi, nëse ai ka një kokë mbi supet e tij, makina do të kalojë 250-300 mijë, nëse jo, atëherë pas 50 mijë do të kërkohet kapital.
3. Matvey, Cheboksary. une bleva makinë e re në sallon në vitin 2011. Ajo që vura re menjëherë ishte trokitja në suspension dhe u shfaqën pas rreth 6 muajsh funksionim. Mjeshtri tha që amortizatorët nuk pompoheshin në fabrikë, çfarë do të thotë kjo, për të qenë i sinqertë, nuk e di, por me të vërtetë nuk më pëlqeu fakti i neglizhencës. Një vit më vonë shita makinën dhe bleva një Hyundai Accent.
4. Kirill, Vladivostok. Një gjë që nuk më pëlqen është pezullim i dobët. Praktikisht nuk ka ankesa për motorin, por cilësia e lidhjeve lidhëse të makinës lë shumë për të dëshiruar. Sot kilometrazhi eshte 210 mije, Kia Sid e kam qe ne 2011. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me makinën, zëvendësimin Furnizimet, vaj 5W-40, Zinxhiri i kohes i nderruar, shiritat e perparme.

Versioni 1.6 litra menyra me e mire i përshtatshëm për ata që preferojnë, përveç udhëtimeve të përditshme, gjithashtu udhëtime të gjata. Motori ka dinamikë të mirë, besueshmëri dhe përsosmëri teknologjike. Treguesi aktual i burimit tejkalon atë të certifikuar nga prodhuesi. Sipas rishikimeve të pronarëve, KIA Ceed 1.6 kalon rreth 250 mijë km para riparimit të parë të madh.

14.06.2017

Në përgatitje për blerja e një Kia Shumë njerëz pyesin se cilin motor të zgjedhin. Vërtet, formacionin Motorët për këtë makinë ofrojnë katër njësi, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Ka dallime në vëllim, teknologjinë e injektimit të karburantit, praninë e turbocharging, etj. Karakteristikat e tij më të rëndësishme do të varen nga cila njësi do të instalohet në makinë:

• Dinamizëm;
• Konsumi i karburantit;
• Çmimi.

Kia Ceed GT-line

Dhe kjo nuk është për të përmendur besueshmërinë, besimin në lëvizje, mirëmbajtjen dhe koston e pronësisë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë kryesoren pika teknike, të fortë dhe dobësitë Sid motorët dhe shpjegoni cili është më i mirë dhe për çfarë kushtesh.

1.4 MPI

Motori 1.4 MPI ishte dhe vazhdon të instalohet në Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris dhe të tjerë makina të ngjashme. E caktuar G4FA dhe i përket serisë Gamma, e cila përdoret në makina të vogla Hyundai dhe Kia që nga viti 2007. Përveç këtij motori, përfaqësuesi i serisë është një njësi e ngjashme me një vëllim prej 1.6 litrash. Ajo ka bllok alumini cilindra, ngasja e zinxhirit të kohës, teknologjia e injektimit të karburantit MPI ( injeksion i shpërndarë). Fuqia e një njësie të tillë është 100 kf, çift rrotullimi është 134.4 në 4000 rpm.

Motori KIA 1.4 MPI

Kia Sid me një motor 1.4, natyrisht, nuk mund të mburret me dinamikë - 12 sekonda në njëqind nuk do të kënaqin askënd, duke pasur parasysh këtë audiencën e synuar Sida është një e re që i pëlqen të shkelë gazin. Dhe kjo është me një makinë të shkarkuar, nëse vendosni disa njerëz më shumë atje, atëherë është më mirë të mos mendoni fare për fjalën "dinamikë". Por ky motor ka më së shumti në linjë - 6.2 litra për cikli i përzier dhe 8.1 në qytet. Ky është një tregues i mirë në këtë klasë. Ju lutemi vini re se çiftuar me motorin 1.4 ato ofrojnë vetëm kuti manuale transmetim Për të qenë i drejtë, vlen të përmendet se ndryshimi në konsumin e karburantit në krahasim me 1.6 nuk është shumë i dukshëm, plus varet shumë nga stili i drejtimit, kështu që nuk duhet të mbështeteni në kursime të konsiderueshme në benzinë ​​për Sid kur blini një modifikim 1.4 litra. .

Power point me një vëllim 1.6 litra është i njëjti motor me 1.4, ndryshimet janë vetëm në goditjen e pistonit, në modelin më të ri është 75 mm, dhe në atë të vjetër 84.4. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë ishte 130 Fuqia e kuajve, çift rrotullues 155 në 4200 rpm. Kia Sid me motorë të tillë sillet shumë më i gjallë, gjë që ndihet më së shumti në autostradë kur parakalon shpejtësi të lartë. Këtu shoferi do të ndihet shumë më i sigurt.

Motori KIA 1.6 MPI

Çiftuar me një motor të tillë, janë instaluar dy lloje kuti ingranazhesh: manuale dhe automatike. Të dyja kutitë rrallë shkaktojnë komente negative pronarët, ato janë mjaft moderne dhe të besueshme. Secila prej tyre ka 6 marsha, gjë që është e mirë, pasi disa nga konkurrentët e Sid ende ngasin me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe, çfarë është edhe më frustruese, një automatik me katër shpejtësi.

Aftësitë e motorit mund të realizohen më mirë nga transmisioni manual, duke përfshirë edhe në aspektin e efikasitetit. Me një automatik, kilometrazhi i gazit do të jetë pak më i lartë, por nëse çështja e kursimit nuk është aq e ngutshme, është më mirë ta merrni atë, pasi këtu përfundojnë mangësitë e tij.

1.6 GDI

Relativisht kohët e fundit, linja e motorëve Hyundai/Kia në Rusi përfshinte njësi e re me emërtimin GDI dhe ngjalli menjëherë interesim të shtuar tek entuziastët e makinave. 135 kf doli të ishin tërheqëse. fuqia, 164 Nm çift rrotullues dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kjo bëhet e mundur duke përdorur teknologjinë injeksion direkt karburanti në cilindra (GDI). Kjo ju lejon të kontrolloni më saktë injektimin, duke rritur kështu uniformitetin dhe kohëzgjatjen e djegies së benzinës. Motorët Kia me injeksion të drejtpërdrejtë po zhvillohen më shumë fuqi me shtytje më uniforme dhe reagim më të mirë të mbytjes. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet (është 6.4 litra benzinë ​​për njëqind në ciklin e kombinuar) dhe nivelet e emetimeve substancave të dëmshme. Ju kujtojmë se ky motor është i kombinuar me një robot DCT me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit korrespondon me një makinë me një transmetim manual.

Për shkak të prodhimit të tij, dhe kryesisht për shkak të efikasitetit dhe nivel i ulëtçlirimin e substancave të dëmshme, Motorët GDI e përhapur në Evropë. Vetë teknologjia nuk mund të quhet e re, për disa makina Mitsubishi, për shembull, ajo u përdor në fillim të viteve '90.

1.6 GDI 135 kf

Përveç avantazheve Motorët Kia GDI-të kanë gjithashtu disavantazhe, të cilat mund të shpjegojnë përhapjen e tyre të ngadaltë në të gjithë botën. Të tilla si:

1. Kompleksiteti i dizajnit. Teknikisht ato janë të ngjashme me motorët me naftë Common Rail, që do të thotë se njësi të tilla në rast mosfunksionimi duhet të trajtohen nga punonjës të kualifikuar, të cilët zakonisht u mungojnë shumicës së stacioneve të servisit.
2. Vëmendshëm për cilësinë e karburantit dhe materialeve harxhuese. Për shkak të faktit se GDI përfshin përdorimin e pajisjeve të karburantit me saktësi të lartë, cilësia e dobët ose materialet harxhuese mund të çojnë shpejt në mosfunksionim.
3. Kostoja e lartë e riparimeve, pjesëve të këmbimit, materialeve harxhuese dhe mirëmbajtjes, e cila është afër motorëve me naftë.