Të dashur bashkatdhetarë, sot do të flasim për atë që është një motor hibrid në një makinë, si funksionon, nga çfarë përbëhet dhe të mirat dhe të këqijat e zhvillimeve të reja.

Në shumicën e rasteve, një motor përdoret si termocentral djegia e brendshme, por duke pasur parasysh varfërimin e rezervave të naftës dhe kërkesat në rritje për mirëdashjen mjedisore të motorëve, korporatat e automobilave kanë filluar të zhvillojnë teknologji të reja që do të na lejonin të braktisnim hidrokarburet si lëndë djegëse kryesore ose të paktën të reduktonin konsumin e tyre.

Nuk është ende efektive instalimi i motorëve elektrikë në vend të një motori me djegie të brendshme, sepse intensiteti i energjisë i baterive shoqërohet me peshë të madhe dhe, rrjedhimisht, koston e tyre të lartë.

Megjithatë, pothuajse të gjithë prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë tashmë kanë filluar të prodhojnë modelet e tyre. makina hibride celularët. Ata kombinojnë një motor me djegie të brendshme dhe një termocentral.

Toyota mbetet lider i njohur në zhvillimin dhe prodhimin e makinave hibride. Ky shqetësim lançoi hibridin e parë në vitin 1997 dhe vazhdon të prodhojë disa modele të tjera të makinave të besueshme.

Hibrid - përkthyer në Rusisht si kryqëzim. Kombinimi i këtyre dy teknologjive të ndryshme kryen me sukses detyrën kryesore të drejtimit të makinës.

Funksioni i një motori hibrid është se ai drejton një motor me djegie të brendshme, i cili furnizon me energji termocentralin: bateri-motor elektrik. Dhe termocentrali, nga ana tjetër, transmeton çift rrotullues në rrota përmes transmetimit.

Në këtë mënyrë, arrihet një mënyrë optimale e lëvizjes dhe krijohet forcë shtesë. Përveç kësaj, ngarkesat e pikut dhe luhatjet zbuten, duke rezultuar në rritjen e produktivitetit dhe efikasitetit.

Motor hibrid. Pajisja

Ekzistojnë disa opsione të motorit hibrid:

• Paralele. Motor benzine Mundësuar nga rezervuar karburanti, dhe motori elektrik mundësohet nga një bateri. Si rezultat, dy motorë rrotullojnë transmetimin, i cili më pas transmeton çift rrotullues në rrota.
• Mikrohibrid. Ky opsion u zhvillua nga specialistët e Toyota. e tyre makinë hibride fillon dhe lëviz me shpejtësi të ulët vetëm me ndihmën e tërheqjes elektrike. Por në shpejtësi të rritur Motori me djegie të brendshme fillon të punojë. Në të njëjtën kohë, në pjesë të vështira të rrugës - pjerrësi, rërë, baltë dhe ngarkesa të tjera, motori elektrik ushqehet gjithashtu nga bateria për punë paralele dhe rritja e tërheqjes. Të gjitha këto mënyra kontrollohen në mënyrë elektronike.
  
• Hibrid i mesëm. Një makinë e tillë ka karakteristikat e veta - ndezur motor elektrik ngarje nuk ofrohet. Por tërheqja elektrike rrit ndjeshëm efikasitetin për shkak të marrjes së më shumë tension të lartë sesa siguron bateria, dhe kjo rrit fuqinë e termocentralit në tërësi.
  
• Hibrid i plotë. Këtu energjia elektrike vjen e para - siguron lëvizje. Bateria ngarkohet falë rikuperimit. Dhe një tufë e veçantë midis dy motorëve bën të mundur ndarjen e këtyre sistemeve. Si rezultat, motori me benzinë ​​ndizet vetëm kur është absolutisht e nevojshme.
  
• Të ndara. Përmban një çift motor-gjenerator dhe motor benzine. Nëpërmjet një ingranazhi planetar, çift rrotullimi furnizohet në kutinë e marsheve. Një pjesë e energjisë përdoret për të shtyrë makinën, dhe tjetra dërgohet në baterinë e tensionit të lartë.
  
• Konsistente. Këtu skema është si më poshtë: motori me benzinë ​​rrotullon gjeneratorin, i cili ngarkon baterinë, dhe prej tij energjia shkon te motori elektrik, i cili më pas rrotullon transmetimin dhe, në fakt, rrotat.

Të mirat dhe të këqijat e një motori hibrid makine

Sigurisht, të mirat i tejkalojnë të mirat, por ka edhe kundër, si me të gjitha produktet e reja. Për shembull, një motor hibrid me benzinë ​​është më i zakonshëm, megjithëse nuk është në dyshim.

Por ashtu ndodhi - teknologjia u zhvillua në Amerikë, dhe karburanti dizel nuk vlerësohet shumë atje. Po dhe hibrid njësi nafte do të kushtonte më shumë dhe duke qenë se çmimi tashmë është shumë mbi mesataren, çështja mund të konsiderohet e mbyllur.

Gjëja që i ngatërron më shumë të apasionuarit pas makinave me motorin hibrid është bateria. Ky është një komponent shumë kapriçioz, pasi kërkon përdorim të vazhdueshëm, përndryshe jeta e tij e shërbimit do të reduktohet ndjeshëm.

Bateritë janë gjithashtu të ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe vetë-shkarkimit. Plus gjithçka cmim i larte pjesë këmbimi dhe riparime. Për më tepër, nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni vetë.

Por le të flasim për gjëra të këndshme. Një nga avantazhet kryesore të një motori hibrid konsumi i ulët dhe karburantet dhe emetimet minimale substancave të dëmshme në atmosferë, dhe e gjithë kjo falë:

• funksionimi i koordinuar i motorit elektrik;
• përdorimi i baterive me kapacitet të lartë;
• përdorimi i energjisë së frenimit (frenimi rigjenerues), i cili e shndërron energjinë kinetike të lëvizjes në energji elektrike.

Përveç kësaj, motori hibrid kombinon shumë risi të tjera që do të kursejnë karburantin dhe do të kursejnë atmosferën. Midis tyre:

• ndryshimi i kohës së valvulave;
• ndalim-fillim;
• riqarkullimi i gazit të shkarkimit;
• ngrohja e antifrizit me gazrat e shkarkimit;
• ngasja elektrike e pompës së ujit, kontrolli i klimës dhe;
• goma me rrotullim të përmirësuar.

Një efekt i dukshëm vërehet kur përdorni një makinë hibride në ciklin urban, kur ndodhin ndalesa të shpeshta dhe motori është në boshe.

Por në autostradë, kur vozitni me shpejtësi e lartë, motori hibrid nuk është më aq efikas.
Nga ana tjetër, e njëjta bateri bën të mundur vozitjen për një kohë më të gjatë pa karburant. Për më tepër, bateria nuk mund të ngarkohet, por makina mund të mbushet vetëm me karburant.

Motori, falë kontrollit të kompjuterit, funksionon gjithmonë në modalitetin optimal, sado të përpiqeni ta mbingarkoni atë.

Shpesh makina të tilla hibride mund të udhëtojnë pa karburant. Ato gjithashtu ndryshojnë në atë që motori mezi dëgjohet.

Shpresoj se artikulli do t'ju ndihmojë të gjeni zgjidhjen e duhur nëse lind pyetja e zgjedhjes së një makine me një termocentral hibrid.

Deri herën tjetër.

Makinë me motor hibrid kjo nuk është një shpikje e re. Hapi i parë drejt krijimit të automjeteve hibride u hodh në vitin 1665, kur Ferdinand Verbiest, një prift jezuit, filloi punën për planet për të ndërtuar automjete të thjeshta me katër rrota që mund të lëviznin me avull ose automjete me kuaj. Makinat e para me një motor hibrid u shfaqën në kthesën e shekujve 19 dhe 20. Për më tepër, disa zhvillues kanë arritur të kalojnë nga projektet në prodhim në shkallë të vogël. Duke filluar nga viti 1897 dhe gjatë 10 viteve të ardhshme, Compagnie Parisienne des Voitures Electriques prodhoi një grup automjetesh elektrike dhe makinash me motorë hibridë. Në vitin 1900 General Electric projektoi një makinë hibride me një motor benzine me 4 cilindra. Dhe kamionët "hibridë" dolën nga linja e montimit të Walker Vehicle Company të Çikagos deri në vitin 1940.
Sigurisht, të gjitha këto ishin vetëm prototipa dhe makina në shkallë të vogël. Megjithatë, tani një mungesë akute e naftës dhe kriza ekonomike kanë nxitur zhvillimin e motorëve hibridë. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është një motor hibrid dhe cili është përdorimi i tij? Një motor hibrid është një sistem i dy motorëve - elektrik dhe benzinë. Në varësi të mënyrave të funksionimit, benzina dhe elektrike mund të ndizen njëkohësisht ose veçmas. Ky proces kontrollohet nga një kompjuter i fuqishëm, i cili vendos se çfarë duhet të funksionojë tani, Pra, kur lëvizni përgjatë autostradave, motori i benzinës ndizet, pasi bateria nuk do të zgjasë gjatë në autostradë. Nëse makina është duke lëvizur në modalitetin e qytetit, atëherë motori elektrik përdoret tashmë gjatë përshpejtimit ose ngarkesave të rënda, të dyja funksionojnë; Ndërsa motori me benzinë ​​është në punë, bateria është e ngarkuar. Një motor i tillë, edhe duke marrë parasysh faktin se sistemi përdor një motor benzine, lejon që dikush të reduktojë emetimet e dëmshme në atmosferë me 90% dhe në të njëjtën kohë redukton ndjeshëm konsumin e benzinës në qytet (në autostradë vetëm një motor benzine shkon, kështu që nuk ka kursime atje).

Le të fillojmë me mënyrën se si makina fillon të lëvizë. Gjatë nisjes dhe me shpejtësi të ulët, përdoren vetëm bateria dhe motorët elektrikë. Energjia e ruajtur në bateri hyn në qendrën e energjisë, e cila, nga ana tjetër, e drejton atë tek motorët elektrikë, duke bërë që makina të lëvizë pa probleme dhe në heshtje. Pas fitimit të shpejtësisë, motori me djegie të brendshme ndizet dhe çift rrotullimi furnizohet në rrotat lëvizëse njëkohësisht nga motorët elektrikë dhe motori me djegie të brendshme. Në këtë rast, një pjesë e energjisë së motorit me djegie të brendshme shkon në gjenerator, dhe tani ai fuqizon motorët elektrikë dhe energjinë e tepërt ia jep baterisë, e cila humbi një pjesë të rezervës së saj të energjisë në fillim të lëvizjes. Kur vozitni brenda mënyrë normale përdoret vetëm automatikisht makinë me rrota të përparme, në të gjitha të tjerat - e plotë. Në modalitetin e përshpejtimit, çift rrotullimi në rrota vjen kryesisht nga motori me benzinë, dhe motorët elektrikë plotësojnë motorin me djegie të brendshme nëse është e nevojshme për të rritur dinamikën. Një nga aspektet më interesante është frenimi. Vetë "truri" elektronik i makinës vendos se kur të përdoret hidrauliku sistemi i frenimit, dhe kur frenohet rigjenerues, duke i dhënë përparësi kësaj të fundit. Kjo do të thotë, në momentin që shtypet pedali i frenave, ata kalojnë motorët elektrikë në modalitetin e funksionimit të "gjeneratorit" dhe krijojnë çift rrotullues frenimi në rrota, duke gjeneruar energji elektrike dhe duke ushqyer baterinë përmes qendrës së energjisë. Kjo është pika kryesore e "hibridit".

Në makinat klasike, energjia e frenimit humbet plotësisht, duke ikur si nxehtësi disqet e frenave dhe detaje të tjera. Përdorimi i energjisë së frenimit është veçanërisht efektiv në mjediset urbane, kur duhet të frenoni shpesh në semaforë. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integron dhe kontrollon funksionimin e të gjitha sistemeve aktive të sigurisë.
Një nga të parët makina të suksesshme i pajisur me një motor hibrid, i cili shkoi në masë dhe u zhvillua nga Toyota " Toyota Prius“, duke konsumuar 3.2 litra benzinë ​​në 100 km (në qytet). Gjithashtu Kompania Toyota lëshoi ​​gjithashtu një SUV me një motor hibrid, Lexus RX400h Kostoja e një makine të tillë, në varësi të konfigurimit, varion nga 68 në 77 mijë dollarë. Duhet theksuar se e para Versionet e Toyota-s Prius ishte inferior ndaj makinave të së njëjtës klasë si në shpejtësi ashtu edhe në fuqi, por Lexus RX400h nuk është më inferior ndaj shokëve të klasës as në shpejtësi, as në fuqi.

Prezantuesit shqetësimet e automobilave botë, gjithashtu e ktheu vëmendjen e tyre te motorët hibridë si një zgjidhje për problemin e ekonomisë së karburantit dhe ndotjes së mjedisit. Kështu që Kompania Volvo Grupi njoftoi krijimin e një motori hibrid për kamionë, traktorë, gjysmërimorkio dhe autobusë. Zhvilluesit e kompanisë presin që ideja e tyre të arrijë 35% kursim të karburantit.
Me gjithë këtë, duhet thënë se makinat hibride deri më tani kanë dalë me bujë vetëm në Amerikën e Veriut (Kanada dhe SHBA). Dhe në Amerikë, kërkesa për to po rritet gjithnjë e më shumë, pasi ka deri në vitet e fundit Makinat që konsumonin shumë karburant ishin të njohura dhe meqenëse çmimet e karburantit filluan të rriteshin ndjeshëm dhe me shpejtësi, amerikanët filluan të mendonin ashpër për ta kursyer atë dhe filluan të përdorin makina me motorë hibridë si zgjidhje për problemin. Në Evropë, ata reaguan me qetësi ndaj shfaqjes së motorëve hibridë, pasi atje ata drejtohen nga dizeli i mirë i vjetër, i cili është ekonomik dhe më miqësor me mjedisin se motori me benzinë. Ndryshe nga SHBA, më shumë se 50% e makinave në Evropë janë të pajisura me motorë nafte. Përveç kësaj makina me naftë Më të lira se ato hibride, më të thjeshta dhe më të besueshme. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se sa më kompleks të jetë sistemi, aq më pak i besueshëm është! Dhe pikërisht për shkak të kompleksitetit dhe kapriçiozitetit të tyre, praktikisht nuk ka makina hibride në hapësirën post-sovjetike. Tregtarët zyrtarë nuk janë sjellë këtu. Dhe çdo pronar i një makine të tillë në mënyrë të pashmangshme do të hasë në një problem të stacionit të shërbimit. Ne nuk kemi servise që merren me makina hibride. Dhe nuk mund ta rregulloni vetë një makinë të tillë!

Rritja e numrit të automjeteve në botë dhe një sërë problemesh mjedisore me të cilat është përballur njerëzimi gjatë dy dekadave të fundit, kanë çuar në ndryshime serioze në industrinë e automobilave.

Ata u diktuan, para së gjithash, duke u shtrënguar ndjeshëm standardet mjedisore dhe çmimi i rritur i karburantit, për shkak të të cilit prodhuesit e automjeteve janë të detyruar të kërkojnë mënyra për të reduktuar sasinë e emetimeve toksike dhe konsumin e përgjithshëm të karburantit në makina.

Në të njëjtën kohë, megjithë ardhjen e automjeteve elektrike, zhvillimi i automjeteve me qelizat e karburantit, e vetmja mënyrë efektive sot doli të ishte krijimi i makinave me motorë hibridë - mënyra më e lehtë për t'u "përshtatur" në standardet ekonomike dhe për t'i ofruar konsumatorit një produkt të lehtë për t'u përdorur.

Ne do të përpiqemi të flasim për atë që është tregu i makinave "hibride" sot në këtë material, sepse sot shumë blerës të mundshëm nuk e kanë idenë se çfarë do të thotë një makinë hibride dhe çfarë avantazhesh ofron.

Makinat hibride - cilat janë ato?

Parimi automjeti, i ndërtuar në një qark hibrid, është shumë i thjeshtë. Ai bazohet në parimin e një gjeneratori konvencional të gazit, kur njësia e fuqisë së automjetit rrotullon gjeneratorin dhe ngarkon baterinë tërheqëse.

Video - si funksionon një makinë hibride:

Nga ana tjetër, energjia e baterisë lejon që makina të lëvizë për ca kohë ekskluzivisht me energji elektrike me emetime toksike "zero". Pas mbarimit të energjisë në bateri, motori me benzinë ​​ndizet përsëri, i cili ju lejon të vazhdoni të vozitni dhe në të njëjtën kohë rimbushni ngarkesën në bateri.

Duhet thënë se krahas kësaj skeme ekziston edhe një tjetër që quhet plug-in hibrid. Në të, bateria ngarkohet jo vetëm nga motori, por edhe nga një prizë e zakonshme elektrike shtëpiake, dhe kapaciteti i saj është i mjaftueshëm për të udhëtuar në distanca të shkurtra (zakonisht rreth 30-40 kilometra). Në fakt, kjo do të thotë që ju mund të shkoni në punë dhe të ktheheni pa përdorur fare motor benzine (dhe, në përputhje me rrethanat, pa humbur karburant).

Përparësitë e makinave me motor hibrid

Me siguri shumë do të bëjnë pyetjen, pse edhe "të rrethoni një kopsht" me bateri, motorë elektrikë, bateri dhe një motor me djegie të brendshme? Çfarë ofron një termocentral hibrid?

Para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, ia vlen të kujtojmë se kur një makinë "tradicionale" përdor më shumë karburant. Dihet se konsumi maksimal (dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i emetimeve) ndodh gjatë fazës së përshpejtimit në shpejtësia e lundrimit, si dhe në drejtimin e qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë.

Video - si mund të përmirësoni një makinë hibride:

Kështu, lëvizja elektrike në makinat me një termocentral hibrid hyn në funksion pikërisht në këto mënyra. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, "hibridi" fillon të lëvizë me energji elektrike dhe kur arrin një pragu i shpejtësisë(në varësi të modelit varion nga 20 deri në 40 kilometra në orë) motori me djegie të brendshme hyn në veprim.

Në të njëjtën kohë, më së shumti gamë të gjerë"Hibridet" nga Toyota prezantohen drejtpërdrejt në Japoni dhe SHBA. Në tregun vendas japonez, makinat shiten nën markën Toyota, dhe në Amerikë, tradicionalisht, Lexus është më i popullarizuari (në Rusi, duhet thënë, shumica e makinave hibride shiten gjithashtu nën këtë markë).

Tregu japonez me të drejtë duhet të konsiderohet më i ngopuri për sa i përket numrit të makinave hibride nga Toyota. Kompania tregon gjithçka në të modelet e fundit, mbi të cilat ata "testojnë" teknologjitë që duhet të hyjnë në seri në modele "globale".

Makinat me motor hibrid ngadalë por me siguri vazhdojnë të fitojnë terren në tregun global të automobilave. Rritja e popullaritetit dhe vëllimeve të prodhimit të modeleve të tilla lehtësohet nga faktorë plotësisht objektivë - çmimet në rritje të vazhdueshme për karburantin dizel dhe benzinën, futja e kërkesave gjithnjë e më të rrepta për treguesit e efikasitetit dhe të reja. standardet mjedisore motorët.

Makinë hibride: çfarë është ajo?

"Hybrid" i përkthyer nga latinishtja është një objekt i marrë si rezultat i kombinimit të elementeve me origjinë të ndryshme. Në botë teknologjia e automobilave Ky koncept përfshin një kombinim të dy llojeve njësitë e fuqisë. Ne po flasim për një motor me djegie të brendshme (ICE) dhe një motor elektrik ( Opsioni alternativ- motori i ndezur ajri i kompresuar). Në të njëjtën kohë, prodhuesit modernë të automjeteve i kushtojnë vëmendje prioritare sistem inteligjent menaxhimin e energjisë.

Ekzistojnë dy lloje të termocentraleve të hibrideve të automobilave - hibride të plota dhe hibride të lehta. Opsioni i parë përfshin pajisjen e makinës me një motor elektrik të fuqishëm, i shoqëruar në mënyrë efektive me motorin me djegie të brendshme dhe i aftë për të siguruar në mënyrë të pavarur lëvizjen e makinës me shpejtësi të plotë. shpejtësi e lartë. Në versionin e lehtë, motorit elektrik i është caktuar vetëm një rol ndihmës.

Një ekskursion i shkurtër në histori

Seriali i parë hibrid Prius liftback) doli nga linja e montimit pothuajse dy dekada më parë, në 1997. Dy vjet më vonë, Honda lançoi modelin Insight, dhe pas ca kohësh Prodhuesit japonezë Gjigantët evropianë dhe amerikanë të automobilave - Ford, Audi, Volvo, BMW - u bashkuan. Deri në vitin 2014, numri i përgjithshëm i automjeteve hibride të shitura kaloi shifrën 7 milionë.

Sidoqoftë, nuk duhet të mendoni se motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik filluan të punojnë së bashku vetëm në fund të shekullit të 20-të. I linduri i parë në mesin e auto hibridëve në kuptimin tonë aktual ishte Lohner-Porshe Semper Vivus - një makinë e krijuar nga stilisti legjendar austriak Ferdinand Porsche në vitin 1900.

Skemat e termocentraleve hibride

Paralele

Për automjetet me qark paralel, motori me djegie të brendshme është drejtuesi. Një motor elektrik i fuqishëm luan një rol mbështetës, duke u ndezur gjatë përshpejtimit ose frenimit dhe duke ruajtur energjinë rigjeneruese. Konsistenca funksionimi i motorit me djegie të brendshme dhe motori elektrik sigurohet nga një sistem kontrolli kompjuterik.

Vijues

Më së shumti qark i thjeshtë makinë hibride. Parimi i tij i funksionimit bazohet në transmetimin e çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në një gjenerator që gjeneron energji elektrike dhe ngarkon baterinë. Lëvizja e makinës ndodh për shkak të tërheqjes elektrike.

Të përziera

Opsioni për zbatimin e njëkohshëm të sekuencial dhe qark paralel. Kur filloni nga një ndalesë dhe lëvizni me shpejtësi të ulët, makina përdor tërheqje elektrike, dhe motori me djegie të brendshme siguron funksionimin e gjeneratorit. Lëvizja me shpejtësi të lartë ndodh për shkak të transmetimit të çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në rrotat lëvizëse. Në prani të ngarkesa të rritura Bateria e furnizon motorin elektrik me fuqi shtesë. Ndërveprimi midis motorit elektrik dhe motorit me djegie të brendshme arrihet përmes një ingranazhi planetar.

Përparësitë

Një makinë hibride kombinon avantazhet e motorëve të një makine elektrike dhe një makine me një motor me djegie të brendshme. Përparësitë e një motori elektrik janë karakteristikat e jashtëzakonshme të çift rrotullimit, dhe avantazhet e një motori me djegie të brendshme janë karburanti i lëngshëm dhe një bartës i përshtatshëm i energjisë. E para është efektive në modalitet ndalesa të shpeshta dhe fillon, tipike për vozitje nëpër qytet, e dyta - me shpejtësi konstante. Përparësitë e pamohueshme të një tandemi të tillë:

• efikasiteti (me kilometrazh të barabartë, konsumi i karburantit i një hibridi është 20-25% më pak se ai i një modeli klasik);
• rezervë e madhe e energjisë;
• mirëdashësi mjedisore (vëllimi i reduktuar i emetimeve të dëmshme në atmosferë për shkak të konsumit racional të karburantit);
• Veshje minimale jastëkët e frenave(sigurohet nga frenimi rigjenerues);
• karakteristika të përmirësuara të drejtimit;
• Bateritë dhe kondensatorët specialë mund të ruhen dhe të ripërdoren).

Të metat

• Kosto e lartë për shkak të kompleksitetit të projektimit të termocentralit.
• Riparime të shtrenjta të makinave hibride dhe probleme me asgjësimin e baterive.
• Peshë relativisht e rëndë.
• Ndjeshmëria ndaj vetë-shkarkimit.

Çfarë thonë pronarët e makinave?

Të apasionuarit pas makinave në mbarë botën shkëmbejnë në mënyrë aktive përvojat e tyre të pushtimit të rrugëve dhe përshtypjet e makinave, duke analizuar të mirat dhe të këqijat e modeleve të njohura për ta. Makinat hibride nuk kanë mbetur pa u vënë re. Shqyrtimet nga pronarët e tyre dëshmojnë në mënyrë elokuente për besueshmërinë e makinave të tilla dhe mundësinë për të kursyer ndjeshëm një pjesë të buxhetit familjar të shpenzuar për blerjen e karburantit. Avantazhi i fundit është shumë i rëndësishëm për amatorët udhëtime të gjata. Ndër disavantazhet është kostoja e lartë Mirëmbajtja hibride dhe më keq, në krahasim me makina klasike, stabilitet në kthesat.

Top modelet më të mira

Toyota Prius ("Toyota Prius")

Pionieri i familjes hibride, i pajisur me dy motorë elektrikë (fuqi 42 kW dhe 60 kW) në kombinim me një motor me djegie të brendshme 1.8 litra (fuqia 98 hp). Shpejtesi maksimale- 180 km/h. Falë çmim i përballueshëm dhe ekonomi e jashtëzakonshme e karburantit, Toyota Prius ka qenë një lider në shitje midis konkurrentëve në segmentin e tij për shumë vite.

Toyota Camry Hybrid("Toyota Camry")

Një makinë hibride me efikasitet të konsiderueshëm, dizajn tërheqës, komoditet dhe teknologji të lartë. Një tjetër avantazh që bie në sy Toyota Camry midis hibridëve të tjerë, - nxitim i shpejtë (në 7.4 sekonda këtë model mund të përshpejtojë deri në 100 km/h).

Chevrolet Volt

Një hatchback praktik me katër vende me karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Hibrid i rikarikueshëm (automjet hibrid plug-in). E pajisur motor benzine(vëllimi 1.4 litra, fuqia 84 kf), bllok litium-jon bateritë, duke pasur një jetë të konsiderueshme shërbimi dhe një motor elektrik që drejton makinën. Largësia elektrike në ciklin urban është rreth 54-60 km.

Shtesa Volvo V60 ("Plug-in Volvo V60")

Modeli i parë ndër auto hibride me motor turbodiesel(vëllimi 2.4 litra, fuqia 215 kf, konsumi mesatar nafte për 100 km është 1.9 litra). Aftësitë e motorit elektrik të këtij stacion vagoni me naftë ju lejojnë të udhëtoni 50 km me energji elektrike.

Honda Civic Hybrid("Honda Civic")

Zhvilluesit e makinës u mbështetën në karakteristika të tilla të rëndësishme për konsumatorët si komoditeti, ekonomia e karburantit dhe praktika. Komponentët kryesorë të popullaritetit Honda Civic Hibrid - kompaktësi, e kombinuar në mënyrë të habitshme me kapacitetin e një hibridi falë të veçantës zgjidhje konstruktive, efikasitet dhe dizajn tërheqës.

Perspektivat, ose një mesazh i shkurtër për një skeptik

Teknologjitë hibride kanë përkrahësit dhe kundërshtarët e tyre. Disa janë të bindur për rëndësinë dhe efektivitetin e tyre, të tjerët nuk lodhen duke vënë në dukje mangësitë e tyre. Nëse tashmë zotëroni një makinë klasike me motor nafte ose benzine, jeni të kënaqur me dizajnin e saj, konsumin e ulët të karburantit, teknikën dhe performanca e drejtimit, atëherë ndoshta nuk duhet të nxitoni për të blerë një hibrid. Prisni derisa prodhuesit të sjellin në treg versione më të avancuara.

Thjesht mos e zgjasni shumë procesin e pritjes, në mënyrë që të mos pendoheni për kohën e humbur dhe të mos pyesni veten pse e shtyni blerjen për kaq gjatë. Sipas ekspertëve, një makinë hibride do të bëhet mjaft e zakonshme në rrugët e qyteteve të mëdha dhe qyteteve të vogla në vitet e ardhshme. Në të njëjtën kohë, parashikohet një zgjerim i konsiderueshëm i linjës ekzistuese të modeleve. Hibridet do të zënë vendin e merituar në çdo segment seri automobilistike- nga crossovers dhe supermakinat te minifushat punëtorë.

Fuqia hibride Instalimi i Lexus RX400h

Fuqia hibride kombinon punën motor modern me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. I gjithë kompleksi është i menaxhuar sistemi elektronik, duke përfshirë konsumin e karburantit (në varësi të metodës së zgjedhur të drejtimit).

Lëvizja niset nga një motor elektrik, i cili gjithashtu funksionon me shpejtësi të ulët. Me rritjen e shpejtësisë, energjia dërgohet nga bateritë në njësinë e menaxhimit të energjisë, e cila e shpërndan atë tek motorët elektrikë. Motorët elektrikë lejojnë që hibridet të largohen shumë pa probleme. I gjithë parimi i funksionimit të një termocentrali hibrid është demonstruar hibrid Makinë Lexus 400 RХ.

Kur makina lëviz në gjendje normale, energjia shpërndahet midis rrotave dhe gjeneratorit, gjeneratorit që drejton motorët elektrikë. Sistemi elektronik kontrollon energjinë në mënyrë që të maksimizojë kursimet e saj. Gjeneratori, nëse është e nevojshme, lëshon energji të tepërt nga bateria, duke e ngarkuar atë.

Kur përshpejtoni një hibrid, funksionon motori me djegie të brendshme, dhe për të përmirësuar dinamikën, ekziston një motor elektrik. Gjatë frenimit, energjia shndërrohet - kinetike në elektrike. Ai dërgohet me motorë elektrikë në njësinë e kontrollit të energjisë, e cila, nga ana tjetër, e kthen atë në baterinë e tensionit të lartë. Në të njëjtën kohë, motori i benzinës funksionon në gjendje normale.

Detyra e termocentraleve hibride:

• Ofroni të mira karakteristikat e performancës dhe nxitimi i shpejtë për shkak të furnizimit të menjëhershëm me energji.
• Kurseni një pjesë të energjisë gjatë frenimit, duke e kthyer atë pjesërisht në energji elektrike, dhe pjesërisht në nxehtësi (ndryshe nga makinat konvencionale, ku konvertohet 100% në nxehtësi).
• Pajisja hibridit me një sistem modern të menaxhimit të energjisë.
• Zvogëloni madhësinë dhe peshën e komponentëve.

“Kjo do të thotë, motorët hibridë në makina duhet të kombinojnë dëshirën për të mbrojtur mjedisi Me siguri të lartë vozitje dhe për të përfituar maksimumin prej saj.” Kjo është një deklaratë nga kryeinxhinieri i Lexus RX400h, i cili gjithashtu tha se i ri sistemi hibrid, e krijuar nga kompania, është e përkryer për makina të mëdha dhe të mesme.

Sistemi hibrid i fuqisë

Qëllimi i tij në një motor hibrid është të rishpërndajë rrjedhën e fuqisë atje ku është më e nevojshme. Por, krahas sigurimit të përdorimit sa më ekonomik të fuqisë, ajo edhe kontrollon duke punuar së bashku dy motorë, duke iu përgjigjur nevojës së shoferit për më shumë fuqi Menjëherë.

Dy burime energjie– Motorët elektrikë dhe benzinë ​​që fuqizojnë RX400h (si çdo makinë tjetër) janë një plotësues i përsosur për njëri-tjetrin. Duke siguruar energji shtesë të menjëhershme, motorët elektrikë nuk konsumojnë karburant duke ruajtur një atmosferë të pastër. Secili prej burimeve funksionon në sistem në modalitetin optimal, duke siguruar efikasiteti i karburantit makinë dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi.

Rikuperimi i energjisë në një motor hibrid

Energjia që humbet në mënyrë të pakthyeshme në kushte normale përdoret pjesërisht nga teknologjitë hibride të termocentraleve, d.m.th. ky është një nga burimet e kursimeve. Në veçanti, teknologjitë hibride Lexus ofrojnë performancë të lartë falë burimit kryesor të energjisë me performancë të lartë, i cili përdoret si motor modern me djegie të brendshme V6 dhe një motor elektrik me çift rrotullues të lartë që ofron fuqi shtesë. Në këtë rast, nuk ndodhin dridhje, niveli i zhurmës, konsumi i benzinës dhe sasia e CO2 e emetuar në atmosferë zvogëlohen. Shoferi ndjen vetëm sa menjëherë motori u përgjigjet komandave. Kompleks dhe kompakt në të njëjtën kohë hibrid power point, që i referohet motor me tension të lartë elektrike, siguron nxitim të qetë dhe rehati maksimale gjatë vozitjes.

Kur frenoni makinën, përdoret gjithashtu një gjenerator, i cili është veçanërisht efektiv kur udhëtoni nëpër qytet. Praktikisht nuk ka fërkime në termocentralin hibrid për faktin se nuk ka kuti ingranazhi, gjë që ju lejon të kurseni energji kinetike duke e kthyer atë në energji elektrike.

Inverter në një termocentral hibrid

Rryma direkte shndërrohet në rrymë alternative, e cila fuqizon motorin elektrik, falë inverterit. Lexus RX400h përdor një qark të tensionit të lartë që rrit tensionin, për shkak të të cilit rryma rritet me të njëjtën vlerë energji elektrike, produktiviteti dhe çift rrotullimi i motorit elektrik rritet.

VDIM, ose Vehicle Dynamics Management Integrated

Cilësia e përmirësuar e kontrollit sigurohet gjithashtu nga një pezullim i modifikuar, sistemi elektronik i kontrollit, sistem modern kontrolli i stabilitetit dhe vetë VDIM, i cili u zhvillua me qëllim të ndërthurjes së sistemeve që më parë kishin një tendencë për t'u zhvilluar veçmas, edhe nëse ato ishin instaluar në të njëjtën makinë: ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat, TRC – sistemi i kontrollit të tërheqjes, VCS – sistemi i qëndrueshmërisë së drejtimit, EPS – timoni elektrik. Kjo përmirësoi karakteristikat dhe sigurinë e hibridit, si dhe e bëri sjelljen e makinës më të parashikueshme dhe të butë. VDIM jo vetëm që i bashkon të gjithë, duke marrë informacione për gjendjen aktuale të automjetit nga sensorë të shumtë, por gjithashtu kontrollon sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe motorin hibrid. Dhe optimizimi i funksionimit të sistemit, falë VDIM, ka një efekt pozitiv në karakteristikat dinamike. Ky grup fuqie është shumë më efikas dhe më pak ndërhyrës sesa sistemet konvencionale të kontrollit të stabilitetit. Dynamic Control përdor transmetimin me shpejtësi të lartë, teknologjinë e kontrollit të frenave dhe motorit për të kontrolluar plotësisht motorin hibrid, frenimin dhe me katër rrota në të gjitha rrotat, duke kontrolluar njëkohësisht të dy motorët në përputhje me kushtet specifike të drejtimit.

Nisja e sistemit

Sistemi i furnizimit me energji ndizet pas marrjes së konfirmimit nga çelës elektronik, që do të thotë se shoferi është brenda makinës. Sapo ndezja të ndizet, sistemi kontrollon shërbimin e të gjithë sensorëve, motorëve të benzinës dhe elektrikës, baterive dhe gjeneratorit. Pastaj komponentët e ndryshëm të sistemit të tensionit të lartë ndizen - makina është gati për punë.

Çaktivizimi i sistemit

Para se shoferi të largohet nga kabina pasi të fikni ndezjen, të gjithë përbërësit e njësisë së energjisë janë fikur - kompjuteri është i fundit që fiket, duke u siguruar që mbyllja e komponentëve të ketë përfunduar.

Kontrolli i frenimit në një motor hibrid

Sistemi i frenimit rigjenerues, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike, për të optimizuar sasinë e energjisë së ruajtur, vendos në mënyrë të pavarur kur është e nevojshme të përdoren frenat hidraulike dhe në cilat raste të kryhet frenimi rigjenerues, të cilin ai (sistemi) e zbaton sa më shpesh që të jetë e mundur.

Menaxhimi i energjisë

Termocentrali monitoron konsumin e energjisë në të gjithë automjetin, duke përcaktuar, bazuar në gjendjen aktuale të hibridit, cili nga dy motorët duhet të ndizet. Kjo do të thotë, bazohet në faktin nëse kërkohet nxitim, si dhe në sinjalet e furnizuara nga kompjuteri nga bateria. Nëse ngarkesa e baterisë është e mjaftueshme dhe temperatura nuk është shumë e ulët, atëherë kur makina nis për herë të parë, ajo funksionon me një motor elektrik, për të cilin motori fillimisht niset nga gjeneratori (energjia e nevojshme për të gjithë makinën llogaritet menjëherë ). Më pas, kushtet e drejtimit llogariten bazuar në sigurimin e efikasitetit maksimal të kërkuar për të gjeneruar energjinë e nevojshme. Pas kësaj, sinjali dërgohet në motor për të marrë numrin e kërkuar të rrotullimeve, i cili kontrollohet më tej nga gjeneratori.