Modeli i makinës	Volga GAZ 31105
Motorri	Chrysler 2.4L
Shpejtësia maksimale, km/h	178
Kontrolloni konsumin e karburantit* l/100 km: Me një shpejtësi prej 90 km/h Me një shpejtësi prej 120 km/h Gjatë ciklit urban
Më së paku pastrimi nga toka, mm	136
Model	CHRYSLER 2.4L-DOHC
Lloji	Benzine, kater kohe me injeksion karburanti
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4-rresht;
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	87,5/101
Zhvendosja e cilindrit, l	2,429
Raporti i kompresimit	9,47
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Pesha e plotë e motorit (me volant)	173.51
Fuqia e vlerësuar, kW (hp), neto sipas GOST 14846	101 (137)
Çift rrotullues maksimal, daN\'m (kgf\'m), neto sipas GOST 14846	21 (21,5)
Karburant	Benzin pa plumb Regular 92, Regular 91
Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga(duke parë nga ana e rrotullës)	E drejta
Standardet mjedisore	EURO 2, EURO 3

Karakteristikat e dizajnit të motorit

Strukturisht, motori DCC 2.4L DOHC është i afërt me motorët e familjes ZMZ 406, gjë që bëri të mundur përshtatjen e tij me makinat e prodhuara në seri GAZ OJSC GAZ-31105/3102 Volga, si dhe me makinat Sobol/GAZelle. Megjithatë, në krahasim me Motorët ZMZ Ka një sërë dallimesh.

Motori ka më pak peshë për shkak të përdorimit të një blloku cilindrash me mure të hollë prej gize. Në të njëjtën kohë, dizajni i bllokut përfshin një pllakë mbyllëse - bazën e bllokut, e cila siguron ngurtësi më të madhe të bllokut, qëndrueshmëri të motorit në tërësi dhe zvogëlon tendencën njësia e fuqisë deri te shfaqja e lëkundjeve rezonante në diapazonin e frekuencave të punës së motorit.

Shumë vëmendje i është kushtuar optimizimit të dizajnit të motorit si një burim dridhjesh dhe zhurmash. Për të zvogëluar aktivitetin e dridhjeve, në modelin e motorit përdoren boshte speciale balancuese, të cilat zvogëlojnë çekuilibrin e mekanizmit të fiksimit, si dhe zvogëlojnë ngarkesën e dridhjeve në bllokun dhe montimet e motorit, kllapat. njësi të montuara, hyrje dhe një kolektor shkarkimi s dhe eliminojnë fenomenet e rezonancës në transmetim nga forcat e pabalancuara të inercisë së rendit të dytë, gjë që rrit nivelin e komoditetit të makinës.

Për të njëjtin qëllim, u përdor një volant "me dy masë" me një amortizues të fuqishëm të integruar. dridhjet përdredhëse, duke lejuar reduktimin në minimum të dridhjeve dhe "dridhjeve" në transmetim (të cilat mund të jenë veçanërisht të pakëndshme për pasagjerët me shpejtësi të ulët të automjetit - për shembull, manovrimi, përshpejtimi dhe frenimi i motorit kur vozitni në trafik të dendur të qytetit). Tava e vajit të motorit është stampuar nga fletë çeliku me dy shtresa, e cila në mënyrë efektive zbut emetimin e zhurmës mekanike të motorit.

Gjithashtu, dizajni i makinës përdor një të re, më shumë sistem efikas gazrat e shkarkimit me katalizator dhe te reja elemente gome në pezullimin SVOG. Përveç kësaj, përdoret një ekran efektiv izolues i zhurmës, i vendosur nën kutinë e marsheve të automjetit.

Për të reduktuar humbjet e brendshme, për të rritur qëndrueshmërinë dhe për të zvogëluar peshën e motorit, përdoren pistona me një lartësi të reduktuar të skajit dhe një konfigurim të optimizuar të unazave të pistonit, plastike tub hyrjeje me porte të lëmuara të marrjes, kolektor shkarkimi me mure të hollë, mbulesë plastike të valvulës dhe të tjera zgjidhje moderne.

Injektimi dhe ndezja e karburantit kontrollohen njësi elektronike kontrolli, me një algoritëm kontrolli të optimizuar për kushtet ruse të funksionimit, duke marrë parasysh temperatura e jashtme ajri, temperatura bateri dhe mënyra e funksionimit sistem kondicionimi makinë. Motori i përfshirë në makinë siguron përputhjen me standardet Euro-2 me një rezervë.

Për të instaluar motorin DaimlerChrysler 2.4L DOHC në motorin dhe makinën Volga, u bënë disa ndryshime, duke përfshirë:

• - konfigurimi origjinal i tavës së vajit të motorit është ndryshuar
• - ndryshimi i konfigurimit të pjesës kryq nr. 2 (“trare”) të pezullimit të rrotave të automjetit
• - ndryshimi i boshtit të lëvizjes së kutisë së marsheve
• - ndryshimi i vendndodhjes së vrimave të montimit në "shportën" e tufës (për montimin e tufës në volantin e motorit)
• - ndryshimi i diskut me tufë
• - ngurtësia e sustës së diafragmës së tufës është zvogëluar (për të zvogëluar forcën në pedalin e tufës)
• - një strehë e re tufë dhe kushinetë lëshimi tufë lundruese
• - montimi i modifikuar i motorit
• - tubacione të reja të marrjes dhe të ndërmjetme të sistemit të gazit të shkarkimit, ngasja e re e përshpejtuesit
• - parzmore e re teli që lidh motorin me rrjeti në bord makina e prezantuar
• - pompë karburanti (lloji zhytës) me karakteristika të modifikuara të rrjedhës dhe presionit dhe një rregullator presioni në modulin e pompës
• - Linjë e re karburanti me një degë (pa linjë kthimi) kombinim i ri i grupit të instrumenteve me instrumente elektronike.

Së bashku me DaimlerChrysler, njësia e kontrollit u rikalibrua për t'u përdorur në makinën Volga dhe një origjinal software për kontrollin e motorit.

Rishikimi i Volga 31105 Chrysler: karakteristikat teknike, tiparet e projektimit

Volga Chrysler i ri është më i ndryshëm nga paraardhësi i tij dizajn modern dritat e pasme dhe grila e radiatorit. Krijuesit ndryshuan gjithashtu kornizën e fuqisë së trupit të saj dhe filluan të instalojnë një origjinal shumëfunksional timoni, në të cilën ndodhen butonat e kontrollit të radios. Makina gjithashtu u ofron shoferëve mundësinë për të rregulluar këndin dhe shtrirjen e timonit. Krijuesit gjithashtu rritën gamën e lëvizjes gjatësore të sediljeve të përparme, instaluan deflektorë me cilësi të lartë, me ndihmën e tyre mund të rregulloni sa më saktë rrjedhën e ajrit. Prodhuesit instaluan gjithashtu një motor Chrysler në Volga - kjo është një njësi 2.4 kuaj-fuqi. Por përveç tij Vollga e re 31105 Chrysler gjithashtu mund të pajiset me një motor vendas 2.3 litra.

Në fakt, Volga 31105 është një modifikim i përmirësuar i makinës. Volga 31105 Chrysler mori karakteristika teknike më të jashtëzakonshme: një pezullim pa majë është instaluar në pjesën e përparme, dhe rrotat e pasme mori një stabilizues stabiliteti anësor, kjo listë plotësohet me një kuti marshi të modernizuar. Pjesa e jashtme e makinës 31105 është përmirësuar gjithashtu me fenerë në formë rënieje, të reja parakolp para, kapuç, parafango dhe grila e radiatorit.

Nga viti 2005 deri në 2007, makina u prodhua me porosi me një trup të zgjatur prej 300 mm, këtë modifikim u prezantua si një "version biznesi". Që nga viti 2006, prodhuesit i kanë ofruar makinës Volga 31105 një motor Chrysler me një fuqi prej 137 "kuaj". Kështu, krijuesit arritën të rrisin shpejtësinë maksimale të makinës në 178 km/h, pavarësisht se përshpejtimi i saj nga zero në 100 km/h zgjat 11 sekonda. Konsumi i referencës së karburantit të GAZ 31105 Chrysler me një shpejtësi prej 90 km/h është 7.8 litra për 100 km, por nëse vozitni me një shpejtësi prej 120 km/h, atëherë konsumi do të rritet në 10.8 litra. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit i Volga Chrysler i ri në ciklin urban është 13.7 litra, dhe konsumi mesatar në modalitetin e drejtimit të përzier - 11,5 litra.

Vëmendje e veçantë vëmendje duhet t'i kushtohet pezullimit të Vollgës së re dhe sjelljes së saj në rrugë. Duke studiuar rishikimet e pronarëve për GAZ 31105 Chrysler, mund të konkludojmë se mangësitë e pezullimit në lëvizje mbeten afërsisht të njëjta: është e njëjta makinë e ngathët si më parë me reagime të ngadalta ndaj timonit. Përparësitë mbeten gjithashtu të njëjta: të gjitha nyjet sipërfaqe rrugore, gropa dhe binarët e tramvajit makina kalon pa asnjë aluzion për prishje të pezullimit dhe kështu me radhë me çdo shpejtësi. Vollga e re kthehet në mënyrë të parashikueshme. Kutia e ingranazhit të modernizuar ka goditje pa gabime dhe të shkurtra.

Përparësitë e makinës GAZ 31105 janë pamja e saj moderne e jashtme, brendshme e mirë, intensiteti i mirë i energjisë së pezullimit dhe trajtimi i përmirësuar. Por disavantazhet përfshijnë sjelljen e paqartë të makinës në lëvizjen e drejtë, të cilën shumë pronarë e përmendin në rishikime.

Strukturisht, motori DCC 2.4 L DOHC është afër motorëve të familjes ZMZ 406, gjë që bëri të mundur përshtatjen e tij me automjetet e prodhimit në masë GAZ-31105 / 3102 dhe Sobol / GAZelle.

Motori ka më pak peshë për shkak të përdorimit të mureve të hollë bllok gize cilindrat Në të njëjtën kohë, dizajni i bllokut siguron një pllakë mbyllëse - bazën e bllokut, e cila i siguron bllokut ngurtësi të shtuar, qëndrueshmëri të motorit dhe zvogëlon tendencën e njësisë për të shkaktuar lëkundje rezonante në diapazonin e funksionimit të motorit. frekuencave. Shumë vëmendje i është kushtuar optimizimit të dizajnit të motorit si një burim dridhjesh dhe zhurmash. Për të reduktuar aktivitetin e dridhjeve, boshtet speciale balancuese përdoren në dizajnin e motorit, duke zvogëluar çekuilibrin e boshtit të gungës, si dhe duke zvogëluar ngarkesën e dridhjeve në bllokun dhe montimet e motorit, kllapat e njësisë së fuqisë, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit dhe duke eliminuar fenomenet e rezonancës në transmetimi nga forcat inerciale të rendit të dytë të çekuilibruar, gjë që rrit nivelin e komoditetit të makinës. Për të njëjtin qëllim, përdoret një volant "me masë të dyfishtë" me një amortizues të fuqishëm të dridhjeve rrotulluese të integruar, i cili ju lejon të zvogëloni dridhjet dhe dridhjet në transmetim në minimum (gjë që mund të jetë veçanërisht e pakëndshme për pasagjerët me shpejtësi të ulët të automjetit - manovrimi, përshpejtimi dhe frenimi në trafik të dendur). Tava e vajit të motorit është stampuar nga fletë çeliku me dy shtresa, e cila në mënyrë efektive zbut emetimin e zhurmës mekanike të motorit. Gjithashtu, dizajni i makinës përdor një sistem të ri, më efikas të shkarkimit me një konvertues katalitik dhe elementë të rinj gome në pezullimin SVOG. Përveç kësaj, përdoret një ekran efektiv izolues i zhurmës, i vendosur nën kutinë e marsheve të automjetit.

Për të reduktuar humbjet e brendshme, për të rritur qëndrueshmërinë dhe për të zvogëluar peshën e motorit, pistonët me një lartësi të reduktuar të skajit dhe një konfigurim të optimizuar të unazave të pistonit, një kolektor plastik marrjeje me porte të lëmuara të hyrjes, një kolektor shkarkimi me mure të hollë, një mbulesë plastike valvulash dhe zgjidhje të tjera moderne. përdoren. Dizajni i motorit parashikon instalimin e një pompë drejtuese të energjisë dhe një kompresor të ajrit të kondicionuar.

Injektimi dhe ndezja e karburantit kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik me një algoritëm kontrolli të optimizuar për kushtet ruse të funksionimit, duke marrë parasysh temperaturën e ajrit të jashtëm, temperaturën e baterisë dhe mënyrën e funksionimit të sistemit të kondicionimit të automjetit. Motori siguron përputhjen me standardet e toksicitetit Euro-2 me një rezervë. Së bashku me Chrysler, njësia e kontrollit u rikalibrua dhe u krijua softueri origjinal i kontrollit të motorit.

Për të instaluar motorin, u bënë disa ndryshime në modelin e automjetit:

• Konfigurimi origjinal i tavës së vajit të motorit është ndryshuar.
• Ndryshimi i konfigurimit të pjesës kryq të pezullimit.
• Ndryshimi i boshtit të lëvizjes së kutisë së marsheve.
• Ndryshimi i vendndodhjes së vrimave të montimit në shportën e tufës.
• Ndryshimi i diskut me tufë.
• Ngurtësia e sustës së diafragmës së tufës është zvogëluar.
• Janë përdorur një strehë e re e tufës dhe një kushinetë lëshuese lundruese
• Montimi i motorit është ndryshuar.
• Tuba të rinj të marrjes dhe të ndërmjetëm SVOG.
• Makinë e re përshpejtues.
• Parzmore e re teli për lidhjen e motorit me rrjetin në bord të automjetit
• Një pompë karburanti (lloji zhytës) është futur me karakteristika të modifikuara të rrjedhës dhe presionit dhe një rregullator presioni në modulin e pompës.
• Linjë e re e karburantit me një linjë pa linjë kthimi.
• Grupi i ri i instrumenteve.

Karakteristikat e motorit DDC 2.4 L DOHC
Vëllimi i punës, cm kub		2429
Fuqia maksimale, kW (hp) / rpm		112 (150 ) /5500
Çift rrotullues maksimal, Nm / në rpm		224 / 4200
Karburant		AI- 91
Numri dhe rregullimi i cilindrave, mm		4 me radhë
Diametri i cilindrit, mm		87 ,5
Goditje pistoni		101 ,0
Raporti i kompresimit		9 ,5
Frekuenca maksimale e funksionimit, rpm.		6000
Pesha e motorit, kg.		173 ,51
Prodhuesi		Motori Saltillo Fabrika, Meksikë
Karakteristikat e shpejtësisë së karburantit
Shpejtësia maksimale me shofer dhe një pasagjer për veshje të sipërme, km/h		178
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h. me shofer dhe një pasagjer në marshin e sipërm, km/h		12 ,8
Kontrolloni konsumin e karburantit l/100 km. kur lëviz me shpejtësi konstante	90 km/h	7 ,8
	120 km/h	10 ,8
Konsumi i karburantit l./100 km. në ciklin urban në stendë		13 ,7
Konsumi mesatar i karburantit l/100 km.		11 ,5

Disa foto

"Volga" - i famshëm markë tregtare sovjetike dhe Industria ruse e automobilave. Makinat e pasagjerëve nën këtë emër u prodhuan nga uzina e automobilave GAZ (G. Nizhny Novgorod, gjatë BRSS, Gorky) nga 1956 deri në 2010. Që nga vitet 70 të shekullit të kaluar, specialistët e uzinës kanë kryer punë eksperimentale për instalimin e njësive të energjisë të prodhimit të huaj mbi to. NË prodhim ne mase modelet e pajisura me motorë të tillë nuk hynë në prodhim, megjithatë, në garazhet e agjencive të ndryshme qeveritare mund të gjesh makina me motorë nga BMW, Toyota, Ford, Peugeot, etj. Motori Chrysler filloi të instalohej në seri vetëm në Volga në 2006 (GAZ 31105-501).

Zgjedhja e motorit Chrysler 2.4 DOHC EDZ ishte për shkak të ngjashmërisë së tij të projektimit me njësitë e fuqisë ZMZ që përdoreshin në makinat Volga (GAZ 3110) në atë kohë. Një motor amerikan u instalua pa asnjë modifikim. ndarja e motorit(vetëm një ngurtësues u hoq) dhe ishte i pajisur me një standard (Volgov) 5 kuti hapash levë e marsheve.

Është prodhuar edhe me një motor Chrysler 2.4 litra. Vollga Siber, shfaqur për herë të parë në ekspozitën e Moskës "Interauto-2007". Megjithatë, makinat e Vollgës në Rusia moderne pushuan së kërkuari, gjë që çoi në ndërprerjen e plotë të prodhimit të tyre (2010).

Specifikimet

Karakteristikat Motori Chrysler 2.4 DOHC EDZ:

OPSIONE	VLERAT
Skllav. vëllimi i cilindrit, metra kub cm	2429
Fuqia e vlerësuar, l. Me. (në 5200 rpm)	137
Çift rrotullues maksimal, Nm (në 4000 rpm)	210
Raporti i kompresimit	9.47
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër, copë.	4
Gjeneral numri i valvulave, copë.	16
Diametri i cilindrit, mm	87.5
Goditja e pistonit, mm	101
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht
Karburant	Benzinë ​​pa plumb AI-92, AI-95
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/përzier)	12/8,8/9,4
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje + nën presion)
Lloji vaj motori	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Sasia e vajit të motorit, l	5.3
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur, me qarkullim të detyruar
Pesha, kg	179
Burimi motorik, mijëra orë.	më shumë se 350

Prodhuar me motor Chrysler makinat e mëposhtme Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, "Volga 31105-501", Volga Siber, Gazelle, GAZ-Sobol.

Përshkrim

Motori Chrysler 2.4 DOHC EDZ është një njësi fuqie e provuar gjatë shumë viteve praktikë, e prodhuar në masë që nga viti 1995. Strukturisht, është një 4 cilindra në linjë 16 motor me valvul me injektim me shumë pika karburanti dhe mekanizëm të shpërndarjes së gazit (GRM) tip DOHC.

Konceptualisht i ngjashëm me motorët shtëpiak ZMZ, ka dukshëm më pak peshë me një vëllim cilindri më të madh. Amerikanët e arritën këtë duke projektuar një bllok cilindri me mure të hollë nga gize me rezistencë të lartë dhe kokën e tij (kokën e cilindrit) nga alumini.

Roli i bazës së bllokut të cilindrit kryhet nga një pllakë çeliku mbyllëse, e cila siguron ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e nevojshme të strukturës në tërësi. Një pllakë e tillë zvogëlon më tej rrezikun e lëkundjeve rezonante të motorit Chrysler gjatë funksionimit.

Perdorimi i:

• pistona me lartësi të reduktuar të skajit;
• unaza pistoni në formë origjinale;
• kolektor i marrjes plastike;
• kolektor i shkarkimit me mure të hollë;
• plastike mbulesat e kokës së cilindrit etj.

Rripi i kohës drejtohet nga rripi i kohës. Gjatë procesit të zhvillimit, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje eliminimit të dridhjeve dhe zhurmës. Për të zvogëluar dridhjet e motorit gjatë funksionimit, sigurohen boshte balancuese, duke stabilizuar funksionimin e grupit të fiksimit dhe duke reduktuar ngarkesat e dridhjeve në mbështetëset e njësisë së energjisë. Ata drejtohen nga një zinxhir rul çeliku.

Për më tepër, motori është i pajisur me një volant të veçantë me një pajisje amortizimi të integruar që redukton dridhjet e transmisionit. Karteri i njësisë së fuqisë është bërë nga dy shtresa çeliku, gjë që redukton ndjeshëm zhurmën e mekanizmave të funksionimit. Përveç kësaj, një ekran i veçantë për thithjen e zhurmës është instaluar nën kutinë e marsheve.

Njësia e energjisë amerikane bie në sy dhe sistemi origjinal tërheqje gazrat e shkarkimit e pajisur me një konvertues katalitik dhe elemente pezullimi gome.

Funksionimi i motorit Chrysler (injektimi i karburantit, ndezja, etj.) kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), parametrat e së cilës janë përshtatur për të kushtet e brendshme operacion.

Mirëmbajtja

Nuk ka probleme të veçanta me motorin Chrysler gjatë funksionimit. Motori është mjaft modest dhe ka nevojë vetëm për rregull mirëmbajtjen, gjatë së cilës çdo:

• 10,000 km – ndërroni vajin dhe filtrin e vajit;
• 15,000 km - rekomandohet të zëvendësohet Filter ajri;
• 75,000 km - rripi i kohës është ndërruar.

Përveç kësaj, gjatë kryerjes mirëmbajtje rutinore e dëshirueshme:

1. Kontrolloni nivelin e ftohësit brenda rezervuari i zgjerimit dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
2. Inspektoni vizualisht njësinë e energjisë për të zbuluar rrjedhjet e vajit dhe/ose të ftohësit. Nëse zbulohen rrjedhje, ato duhet të riparohen.
3. Hiqni dhe inspektoni kandelat. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.
4. Njëkohësisht shoferë me përvojë Këshillohet gjithashtu të matet rregullisht ngjeshja në cilindrat e motorit; sjellje diagnostifikimi kompjuterik ECU; matni presionin e vajit të motorit duke përdorur një matës presioni mekanik.

Mosfunksionime

Kilometrazhi i një makine Volga me një motor Chrysler është deri në remontështë të paktën 200 mijë km, dhe kur operohet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, mund të arrijë 350 mijë km. Gjatë funksionimit ato mund të shfaqen gabime të vogla të cilat rekomandohen të eliminohen menjëherë.

Akordim

Duke marrë parasysh që motori Chrysler 2.4 DOHC EDZ kontrollohet duke përdorur një ECU, parametrat e të cilit janë konfiguruar në mënyrë optimale nga prodhuesi për kushtet e funksionimit tipike për Rusinë, nuk këshillohet të kryhet akordimi i çipit.

në lidhje me modifikim mekanik motori, kjo shoqërohet me një sasi të madhe pune dhe kosto të konsiderueshme financiare dhe, në të njëjtën kohë, arritja e një rezultati pozitiv nuk është e garantuar.

Opsioni më i mirë është zëvendësimi i motorit Chrysler 2.4 DOHC EDZ me aspirim natyral me një njësi fuqie të mbingarkuar, për shembull, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L inline me 4 cilindra DOHC 16V Turbo me dalje të lartë).

Për gati tre vjet (nga 2006 në 2009) Fabrika e automobilave Gorky prodhoi një modifikim të makinës GAZ-31105 Volga me një motor amerikan 2.4 litra. Motori Daimler Chrysler. Ky motor, karakteristikat dhe veçoritë e tij, si dhe një pjesë e veçantë - boshti me gunga - përshkruhen në këtë artikull.

Një vështrim i përgjithshëm i makinave Volga me një motor Chrysler

Në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, GAZ kreu eksperimente për pajisjen e makinave të saj me motorë të prodhimit të huaj, por ato nuk ishin shumë të suksesshme dhe makina të tilla nuk hynë në prodhim. Dhe vetëm një dekadë e gjysmë më vonë, uzina prodhoi modelin e parë të plotë me një njësi të huaj të energjisë - në 2006 u bë Volga GAZ-31105, e cila ishte e pajisur me një amerikan 2.4 litra motor injeksioni nga Daimler Chrysler.

Nga jashtë, të dyja makinat praktikisht nuk kishin dallime, pasi Motorri amerikan në madhësi nuk ishte shumë ndryshe nga "amtare" ZMZ-406 (ishin këta motorë që ishin instaluar në GAZ-31105 në atë kohë). Kjo është arsyeja pse motor i ri u fut lehtësisht ndarja e motorit(edhe pse kjo kërkonte heqjen e një prej brinjëve ngurtësuese), dhe kërkonte modifikime minimale në makinë.

Ndryshimet e rëndësishme përfshijnë instalimin e një tufë të re (megjithëse kutia e marsheve mbeti e njëjtë me 5 shpejtësi si në Volgas dhe GAZelle të tjera), një ndryshim raportet e marsheve V ngasja përfundimtare dhe diferencial i boshtit të lëvizjes, modernizimi i disqeve të ndryshme të përshtatura për motorin e ri, modifikimi i montimit të motorit, instalimi pompë e karburantit Lloji zhytës dhe një linjë e re karburanti, instalimi i një ekrani izolues të zhurmës nën kutinë e marsheve, etj. Gjithashtu, Volga e modernizuar mori një të re pult, megjithatë, kjo nuk ndikoi aspak në funksionimin e makinës.

GAZ-31105 me një motor Chrysler u prodhua deri në vitin 2009, kur kjo makinë u ndërpre plotësisht. Ishte Modeli i fundit makinë pasagjerësh, i prodhuar në masë nga GAZ OJSC, që atëherë uzina nuk ka prodhuar Volgas të rinj dhe nuk ka plane për të rifilluar prodhimin e tyre.

Është interesante të theksohet se Volga me një motor Chrysler nuk u përdor shumë gjerësisht në vendin tonë dhe jashtë saj (makina u eksportua në një numër vendesh të Lindjes së Mesme me të cilat Rusia është tradicionalisht "miq"). Gjë është se GAZ-31105 me një motor amerikan nuk ishte shumë më mirë se modifikimet Me Motorët ZMZ. Ndër avantazhet e modifikimit me një motor Chrysler, mund të dallohen më të mirat karakteristikat dinamike dhe efikasitet më të mirë. Gjithashtu, motorët amerikanë, veçanërisht ata të prodhuar pas mesit të vitit 2007, kishin besueshmëri më të madhe dhe burimi, por në të njëjtën kohë çmimi i tyre ishte pak më i lartë se çmimi i njësive të energjisë ZMZ.

Në aspekte të tjera, veçanërisht për sa i përket komoditetit, lehtësisë së përdorimit dhe sigurisë, Volga me motorin Chrysler mbeti e njëjta Volga e vjetër. Prandaj, blerësit nuk panë shumë pikë në pagesën e tepërt për një makinë ruse me një motor amerikan dhe përfitime të dyshimta.

Karakteristikat e motorit Chrysler të instaluar në GAZ-31105

Për të modernizuar makinën, GAZ zgjodhi një të testuar dhe të provuar me kohë ana më e mirë Motori Chrysler 2.4L EDZ. Kjo motor benzine liruar nga Daimler Chrysler që nga viti 1995, dhe për gati dy dekada është përdorur si termocentrali mbi makina Modelet e Chrysler Cirrus, Sebring dhe PT Cruiser, Modele Dodge Strati dhe Karvani, Modele Jeep Liberty dhe Wrangler dhe Modelet e Plymouth Voyager dhe Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ - 4 cilindra motor në linjë me një sistem injeksioni me shumë pika (injeksion), është i pajisur me dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit (DOHC), dhe 16 valvola (4 valvola për cilindër). Zhvendosja e motorit - 2429 metra kub. cm, fuqia - 150 kf.

Motori ka një numër karakteristikat e projektimit. Në veçanti, ajo është e pajisur me një bllok cilindri me mure të hollë prej gize dhe një kokë cilindri alumini. Kjo zgjidhje siguron një peshë të pranueshme motori me një vëllim mjaft të madh - 179 kg (motori ZMZ-406 me një vëllim prej 2280 cc është pothuajse dhjetë kg më i rëndë).

Ndër veçoritë e tjera është e nevojshme të theksohen aplikim të gjerë pjesë plastike(mbulesa e valvulës, konsum i shumëfishtë dhe të tjera), prania e dy gize boshtet e balancuesit të vendosura në pjesën e poshtme të motorit dhe një sërë zgjidhjesh të tjera që zvogëlojnë nivelet e dridhjeve dhe zhurmës së njësisë së fuqisë. Gjithashtu, për të luftuar fenomenet e rezonancës, motori përdor një volant me masë të dyfishtë të pajisur me një amortizues dridhjeje rrotulluese. I njëjti problem zgjidhet nga një karter i bërë prej çeliku me dy shtresa.

Boshtet e kohës drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Boshtet e balancuesit drejtohen nga një zinxhir. Motori është projektuar gjithashtu për të instaluar një pompë drejtuese të energjisë dhe një kompresor klimatizimi.

Funksionimi i motorit sigurohet nga një njësi kontrolli elektronik. Kur motori iu dorëzua GAZ, ECU-ja e tij origjinale u riprogramua për të arritur karakteristikat optimale për funksionim në Rusi. Motori gjithashtu pësoi një sërë ndryshimesh të tjera nën Kushtet ruse, duke përfshirë "GAZovsky" u instalua në të filtri i karburantit(megjithëse filtri i ajrit mbeti origjinal) dhe përbërës të tjerë të prodhimit vendas.

Është interesante të theksohet se, megjithë origjinën e tij amerikane, motori, sipas standardeve moderne, nuk mund të quhet më miqësor me mjedisin - ai fillimisht plotësoi kërkesat standardet mjedisore"Euro-2", dhe më vonë, duke përdorur konvertues katalitik dhe disa modifikime të tjera, ai u “përshtat” me kërkesat e Euro-3. Sot, motorë të tillë instalohen vetëm në disa traktorë dhe pajisje rrugore.

Le të shohim një nga pjesët më kritike të motorit Chrysler 2.4L EDZ - boshtin me gunga, veçoritë e tij dhe problemet që lidhen me të.

Bosht me gunga motori Chrysler 2.4 litra

Motori Chrysler 2.4L EDZ është i pajisur me një kompleks bosht me gunga, dizajni i të cilit përcaktohet si nga karakteristikat e sistemit të injektimit të karburantit ashtu edhe nga masat e marra për të reduktuar dridhjet dhe fenomenet e rezonancës. Dizajni i boshtit me gunga është tradicional: ai përbëhet nga katër shufra lidhëse dhe pesë ditarë kryesorë, të cilët janë të ndërlidhur nga faqet. Ditarët kryesorë janë të vendosur në një bosht (qendror), ditarët e shufrës lidhëse të cilindrave 1 dhe 4 dhe ditarët e shufrës lidhëse të cilindrave të 2-të dhe të 3-të janë gjithashtu në të njëjtin bosht, boshtet e tyre janë të vendosur në një kënd prej 180 ° në lidhje me njëri-tjetrin. Kjo do të thotë, strukturisht është një bosht me gunga standard i një motori konvencional me katër cilindra.

Sidoqoftë, boshti ka gjithashtu një numër karakteristikash. Së pari, faqet e saj në anët e kundërta me qafat kanë zgjatime që veprojnë si kundërpesha (tetë në total) - kjo zgjidhje siguron balancimin e boshtit, duke kompensuar masën e shufrës lidhëse. Së dyti, të gjithë ditarët e shufrës lidhëse kanë kurthe të papastërtive të vajit, të mbyllura me priza - ato sigurojnë që vaji të pastrohet nga papastërtitë mekanike nën ndikimin e forcat centrifugale. Së treti, të gjithë ditarët janë të përforcuar me fileto, gjë që ka një efekt pozitiv në forcën e boshtit.

Në anën e fllanxhës në të cilën është montuar volantja, boshti ka një damper (një disk me dhëmbë katrorë dhe pika) të nevojshme për funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga (CPS). ME ana e kundërt(në bosht) është montuar një rrotë për drejtimin e komponentëve të motorit. Amortizuesi dhe rrota janë të lëvizshme nëse është e nevojshme, ato mund të çmontohen dhe zëvendësohen.

Prodhohen bosht me gunga për motorin Chrysler 2.4L EDZ kompani amerikane Mopar, e cila është një ndarje e Chrysler Group LLC. Boshtet me gunga origjinale kanë Numri i katalogut 4781643AA.

Mosfunksionime të boshtit me gunga të motorit Chrysler

Strukturisht, boshti me gunga i motorit Chrysler ndryshon pak nga boshtet e tjera, kështu që të njëjtat keqfunksionime që janë tipike për boshtet me gunga në përgjithësi ndodhin në të.

Më shpesh, ju duhet të merreni me konsumimin e shufrës lidhëse dhe ditarëve kryesorë - në këtë rast, ditarët bluhen (gjatë së cilës eliminohen brazda të thella dhe rikthehet gjeometria e ditarëve), dhe rreshta të një ose një madhësie tjetër riparimi përdoren për të kompensuar zvogëlimin e diametrit. Reduktimi i lejueshëm i diametrit të ditarve gjatë bluarjes është 0,305 mm. Kur arrihet madhësia maksimale e mundshme e riparimit, si dhe kur shfaqen çarje dhe dëmtime të tjera, boshti me gunga duhet të zëvendësohet plotësisht.

Problemet gjithashtu lindin shpesh për shkak të konsumimit të pjesëve në kontakt me boshtin e gungës. Në veçanti, gjysmë-unazat e shtytjes i nënshtrohen konsumit intensiv, si rezultat i të cilit rritet zhvendosja boshtore e boshtit (loja aksiale). Zhvendosja boshtore gjithashtu rritet për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të shtytjes në bosht me gunga ( mbajtëse shtytëse e vendosur në qafën e tretë të rrënjës, në qendër të boshtit). Nëse sipërfaqet e shtytjes janë konsumuar shumë, boshti me gunga zëvendësohet.

Është e rëndësishme të theksohet se problemi i zhvendosjes boshtore të boshtit të gungës është më i mprehtë për motorët Chrysler 2.4L EDZ të prodhuara afërsisht nga mesi i vitit 2007. Fakti është se motori është projektuar për duke punuar së bashku me një transmetim automatik, dhe kur punoni me një transmetim manual, boshti përjetoi ndikime dhe zhvendosje të vazhdueshme boshtore, të cilat çojnë në konsumimin e tij intensiv. Si rezultat, jeta e shërbimit të boshtit me gunga pa kontroll dhe korrigjim të rregullt të zhvendosjes boshtore ishte më pak se 100 mijë km, që është shumë e shkurtër për këtë pjesë.

Motorët e instaluar në Volga nga mesi i vitit 2007 deri në 2009 nuk e kanë këtë problem - boshtet e tyre me gunga kanë një jetë të konsiderueshme shërbimi dhe nuk shkaktojnë probleme për pronarin e makinës.

Në përgjithësi, motorët Chrysler dhe boshtet e tyre me gunga kanë besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtje të pranueshme, kështu që makinat GAZ-31105 Volga të pajisura me to do të zënë vendin e tyre në rrugët ruse për një kohë të gjatë.