Marka Toyota konsiderohet sot prodhuesi më i madh i automobilave në botë. Çdo vit, mbi 5.5 milionë makina dalin nga linjat e montimit të kompanisë. Për sa i përket kornizave kohore, çdo 6 sekonda shfaqet në botë një makinë e re e kësaj marke. Do të mësoni më tej se si krijuesit japonezë arritën të kalonin nga prodhimi i makinerive të tekstilit në lidershipin në industrinë globale të automjeteve.

Parakushtet për zhvillimin e kompanisë

Pararendësi në krijimin e magnatit më të madh të automobilave në industrinë e automobilave ishte Toyoda Automatic Loom Works. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinerive për industrinë e tekstilit. Një tipar i veçantë i pajisjes ishte ndalimi spontan i makinës kur ndodhte një problem (parimi jidoka).

1929 - Krijuesi i tezgjahut automatik, Sakichi Toyoda, ua shet patentën për shpikjen britanikëve dhe fitimet nga shitja i investon në zhvillimin e biznesit të djalit të tij Kiichiro Toyoda.

Sakichi Toyoda lindi në familjen e një marangozi më 14 shkurt 1867. Në vitin 1890, ai krijoi një tezgjah druri me energji me dorë dhe 6 vjet më vonë tezgjahun e parë elektrik në Japoni. Toyoda nuk u ndal këtu në 1924, u shfaq një makinë automatike tekstili, e cila nuk kërkonte ndalimin e pajisjeve për të zëvendësuar anijet. Në të njëjtin vit, Sakiti pati një djalë, Kiichiro, i cili do të krijonte kompaninë e tij të makinave, Toyota.

Pas një studimi të hollësishëm industrinë e automobilave Evropë, SHBA Në vitin 1930, Kiichiro Toyoda filloi të prodhojë makinën e tij. 1933 për kompaninë Toyoda Automatic Loom Works do të shënohet nga shfaqja e një dege degë për prodhimin e automobilave nën udhëheqjen e Kiichiro Toyoda. Ky fakt do të jetë i rëndësishëm për zhvillimin industrinë e automobilave Japonia dhe bota.

Fazat e zhvillimit të markës

Sukseset e para

Historia e markës së madhe të automobilave fillon në 1933. Pas 2 vjetësh, u shfaqën dy modele makinash: makina e pasagjerëve Model A1 (më vonë u quajt Model AA) dhe kamioni Model G1. Modelet janë të pajisura me një motor të tipit A zhvillimin e vet, por në shumë mënyra ngjajnë makina të famshme Chevrolet, Dodge Power Wagon.

Kamionët G1 ishin sipas shijes së autoriteteve kineze, korporata eksportoi një grup të tërë kamionësh në Kinë. Tani marka ka filluar të njihet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj.

1937 - kompania bëhet e pavarur, kalon në fazë e re zhvillim tashmë si Toyota Motor Co., Ltd. Emri i përditësuar i markës tingëllon më i butë dhe premton të sjellë fat të mirë (fjala Toyota e shkruar në katakana përbëhet nga 8 pika, e cila, sipas besimeve japoneze, simbolizon suksesin).

Ndikimi i luftës në prodhim

Vitet e luftës ndaluan zhvillimin e kompanisë dhe lëshimin e modeleve të reja. E gjithë vëmendja iu kushtua prodhimit kamionë për ushtrinë japoneze. Një mungesë akute e lëndëve të para u ndje dukshëm, u prodhuan modele të thjeshtuara, disa kamionë madje u bënë me një fener.

Gjatë luftës u dëmtuan edhe objektet e kompanisë në prefekturën Aichi, duke e bërë të vështirë zhvillimin e mëtejshëm pulla, por nuk u ndal. Pavarësisht vështirësive, në vitin 1947 kompania arriti të lëshojë makina të reja pasagjerësh (Model SA).

Kriza e thellë ekonomike çoi në një grevë të punëtorëve të kompanisë. Koncepti i Taichi Ono i quajtur "Kamban" ose "prodhimi i dobët" ndihmoi menaxhmentin të gjente një rrugëdalje. Koncepti i ri e shpëtoi Toyotën nga shpenzimet e paarsyeshme të kohës, përpjekjes dhe materialeve dhe garantoi një hap të lartë në zhvillim.

Falë "prodhimit të dobët", i gjithë procesi i prodhimit të kompanisë filloi të përmbahet në dy parimet bazë: "vetëm në kohë" dhe automatizim i plotë. Të dy parimet plotësonin njëri-tjetrin. Parimi i parë parashikonte furnizimin e pjesëve rezervë në pozicionin e montimit kur nevojitej dhe në sasinë e duhur. Kjo bëri të mundur reduktimin e stoqeve në magazina dhe rimbushjen graduale të tyre. Për më tepër, Taichi Ono identifikoi 7 lloje humbjesh në procesin e prodhimit dhe përshkroi metodat për reduktimin e tyre.

Ju mund të mësoni thelbin e filozofisë së prodhimit të dobët nga video.

Prodhimi dhe shitja u ndanë në vitin 1950, u krijua Toyota Motor Sales Co., e cila ishte e angazhuar ekskluzivisht në shitjen e produkteve.

Në rrugën drejt famës

1952 - vdiq kreu i parë i Toyota, por shqetësimi vazhdoi të ishte aktiv. 1956 - Makinat japoneze hynë në tregun amerikan. Një studim i hollësishëm i kërkesave të popullsisë i lejoi markës të fitonte me sukses një terren në SHBA, Brazil dhe më pas të vazhdonte në Evropë dhe Australi.

Historia e markës ka parë rritje dhe sukses të shpejtë. 1961 - Toyota Publica, një makinë kompakte, me burime efikase, shfaqet në treg. 1962 - u lëshua makina e përvjetorit (miliontë), 1966 - u lëshua një e re Modele Corolla, e cila bëri bujë në industrinë globale të automobilave.

1967 - marka rrit prodhimin, u nënshkruan dy bashkëpunime me prodhuesit e automjeteve Hino dhe Daihatsu.

Fama botërore

Në vitet '80, shqetësimi pret një sërë ndryshimesh të këndshme:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. shkrihet dhe Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - Nis prodhimi i modelit të famshëm Toyota Camry, dhe vetë marka njihet nga komuniteti botëror si një konkurrent i fuqishëm dhe i denjë në tregun e automobilave;
• u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me gjigantin më të madh automobilistik General Motors (1983);
• 1986 - prodhohet makina e 50 miliontë Toyota;
• Shfaqet një ndarje e shqetësimit Lexus, e krijuar për të prodhuar makina premium. 1989 - prodhimi është rimbushur me luks Modelet Lexus LS400, Lexus ES250;
• kompania krijon logon e saj në formën e shkronjës "T", e cila formohet nga dy ovale (1989).

Prodhimi i makinave të markës po rritet në mënyrë eksponenciale deri në vitin 1996, numri i makinave të prodhuara arriti në 90 milion, dhe në 1999 ai kaloi 100 milion.

Në luftën për pastërti krijohen planetë makina hibride Raum (1996), Avensis dhe SUV Mjet per terren malor 100 (1998), dhe modelja e famshme Prius, prodhimi dhe shitjet e tij kaluan 50 mijë vetëm në vitin 2000.

2002–2009 - Kompania merr pjesë aktive në garat e Formula 1.

Ju mund të shihni se si u krijua dhe u zhvillua marka Toyota gjatë gjithë kësaj kohe në video.

Konkurrentët e markës

Ritmi i vazhdueshëm i shpikjes së teknologjive të reja të prodhimit, futja në pajisjet e buxhetit të automjeteve dhe funksionet karakteristike të modeleve të klasit të parë, fleksibiliteti në çështjet mjedisore dhe të kursimit të burimeve kanë rritur kërkesën për produktet e markës. Makinat japoneze doli të ishin kompakte, të rehatshme dhe ekonomike për konsumatorët, dhe më e rëndësishmja, të përballueshme.

2007–2009 - Toyota zë një pozitë udhëheqëse. Por kjo nuk e ndaloi markën të kapërcejë të vetën Rivalët kryesorë: gjiganti global General Motors (GM) dhe Volkswagen.

2012 - shqetësimi merr një pozicion drejtues. Përgjigje në kohë ndaj tendencave të modës, preferencave të klientëve, çmim i pranueshëm ne lidhje me cilesi e larte lejojnë kompaninë të ruajë udhëheqjen dhe të mos dorëzohet para konkurrentëve. Përveç kësaj, menaxhmenti i koncernit kujdeset edhe për klientët e pasur, duke u ofruar atyre makina Lexus të cilësisë së lartë.

2013 - Toyota njihet si marka më e shtrenjtë në botë.

Toyota në Rusi

Per here te pare perfaqesim zyrtar markë e famshme u shfaq në Rusi në 1998. Zhvillimi dinamik tregu i automobilave e shtyu Toyota Motor Corporation të krijojë kompaninë kombëtare Toyota Motor LLC (2002). Ajo ishte e angazhuar në marketing dhe shitje të makinave në Federatën Ruse.

2007 - CJSC Toyota Bank filloi të operojë në Rusi. Banka ishte e angazhuar në huadhënie për tregtarët e makinave Toyota dhe Lexus. Kjo lëvizje lehtësoi ndjeshëm blerjen me shumicë dhe pakicë të makinave të markave të famshme. Së shpejti një fabrikë e montimit të automobilave u hap në fshatin Shushary për të prodhuar makina Toyota. Klasa Camry"E". Supozohej se uzina do të prodhonte rreth 20 mijë makina në vit me perspektivë deri në 300 mijë makina. Në fund të vitit 2011, kompania punësonte 600 persona, vëllimi i punës së kryer tejkaloi 14 mijë makina.

Në fund të vitit 2011 shqetësim japonez në Rusi ata u përfaqësuan nga Toyota Motor LLC dhe Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Zyrat e tyre kryesore ndodhen në Moskë dhe Shën Petersburg.

2015 - Toyota pason të tjerët Pulla japoneze. Modelet më të njohura të makinave në tregun rus janë Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 dhe RAV4.

Kampionati mes SUV me madhësi të plotë segmenti premium sot zë Toyota Land Cruiser 200. Pjesa e tregut të makinës ishte 45%.

Pjesëmarrja e markës në tregun global

Toyota Motors Corporation është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e automjeteve për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Shumica e fabrikave të koncernit janë të përqendruara në Japoni, me disa objekte të vendosura në vende të tjera. Për shembull, fabrika të mëdha në SHBA, Tajlandë, Kanada dhe Indonezi, ku numri i të punësuarve varion nga 5.5 mijë deri në 10 mijë persona.

Sipas të dhënave të vitit 2015, nga numri i makinave të blera gjatë vitit (91 milionë), 9.6% ishin të markës Toyota.

Produktet e koncernit blihen në mënyrë aktive pjesa e makinave Toyota në disa rajone ishte:

• Japonia (46,8%);
• Amerika e Veriut (13,5%);
• Azia (13,4%);
• vendet evropiane (4.6%).

Menaxhimi i markës ka eliminuar operacionet dhe proceset sa më shumë që të jetë e mundur në procesi teknologjik që nuk i japin vlerë konsumatorit. Dëshira për të përmirësuar dhe kënaqur dëshirat e klientëve siguron suksesin dhe udhëheqjen e shqetësimit Toyota.

Sot në botë është e vështirë të gjesh një person që nuk e ka dëgjuar emrin "Toyota". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet që kur kreu i familjes Toyoda, Sakishi Toyoda, filloi të zhvillonte tezgjahun e tij të parë të endjes. Ky moment u bë një pikë kthese për të gjithë Japoninë.

Sot Toyota është një kompani me famë botërore

Si filloi historia e markës?

Sakishi Toyoda lindi më 14 shkurt 1867 në prefekturën Shizuoka. Në përputhje me mënyrën e jetesës së japonezëve të asaj kohe, ai trashëgoi zdrukthtari, për të cilën nuk kishte shumë dashuri. Por, siç thonë ata, nëse keni një dëshirë për t'u zhvilluar, atëherë idetë nuk do t'ju mbajnë në pritje. Sakishi vendosi t'i përkushtohej tërësisht përmirësimit të tezgjahut.

Një tipar i rëndësishëm i qasjes së Sakishit ishte se ai mësoi përmes provës dhe gabimit. Kështu, ai mundi të mësonte të gjithë pjesën e poshtme të biznesit në të cilin ishte i angazhuar. Ai ishte i bindur se industria e asaj që ishte atëherë Japonia kishte nevojë. Këto besime e shtynë atë të krijojë kompaninë e tij të ardhshme sipas filozofisë së "Kaizen", që përkthyer do të thotë "rruga e vazhdueshme drejt përsosmërisë".

Në 1894, Sakishi lindi një djalë, i cili u quajt Kiishiro. Sikur ta dinte në atë moment sa i madh do të rritej biznesi i tij...

Tashmë në vitin 1924, së bashku me djalin e tij Sakishi, ai krijoi një tezgjah plotësisht të automatizuar, dhe disa vjet më vonë u hodh guri i parë në ndërtimin e një korporate të ardhshme shumë miliardë dollarëshe - lindi Toyoda Automatic Loom Works. Kjo kompani e vogël që prodhon tezgjah të automatizuar të thurjes do të mbetet përgjithmonë në histori si "nënë".

Ndryshimi i kursit për prodhimin e makinave

Paratë që Sakishi mori nga shitja e të drejtave të patentës për tezgjahët e tij automatikë iu dhanë më pas të riut Kiishiro. Babai i la amanet të birit që jo vetëm të vazhdonte biznesin, por edhe ta shndërronte atë në një ndërmarrje për krijimin e makinave. Sakishi besonte me vendosmëri se shumë vite më vonë njerëzit nuk do të mund të jetonin pa makina. Fatkeqësisht, jo shumë njerëz e mbështetën idenë e tij. Por kjo nuk e ndaloi Kiishiro që të përdorte të ardhurat nga shitja e patentës për të rezervuar makina "të huaja", për t'i çmontuar ato për pjesë këmbimi dhe për të studiuar inxhinierinë e automobilave.

Prodhuesi i ri i automjeteve kërkon mbështetjen e bordit të drejtorëve të kompanisë së babait të tij dhe në vitin 1931 fillon kërkimin e motorit me qëllimin për të krijuar motorin ideal për shoqërinë japoneze. Kiishiro, si babai i tij, njohu vetëm praktikën - përmes prishjeve dhe dështimeve të shumta, u krye kërkimi për zgjidhje optimale.

Dhe viti 1933 në historinë e kompanisë u shënua nga lindja e një departamenti të plotë kushtuar prodhimit të makinave, i cili drejtohej nga vetë Kiishiro. Pas një viti pune të frytshme, ata i prezantuan botës një motor të quajtur "tipi A" i bazuar në një motor Chevrolet. Ishte ai që do të bëhej baza si për makinat ashtu edhe për markën.

"I parëlinduri" i departamentit të automobilave

Formalisht, marka u quajt atëherë Toyoda. Emri Toyota, i njohur për ne, u shfaq më vonë. Zhvillimet e para të markës ishin makina e vogël e pasagjerëve A1 dhe kamioni G1. Në bazë të tyre, në vitin 1936 fillon prodhim serik modelet AA dhe AB (vetëm të ndryshme) dhe ngarkesa AG. Në të njëjtin vit, Kiishiro mori një porosi për eksport nga Kina Veriore. Kinezët ishin jashtëzakonisht të interesuar për kamionët AG.

Në 1937, departamenti i zhvillimit të automobilave u rrit në një biznes të veçantë - Toyoda Kompania motorike, Ltd. Është ky moment që konsiderohet të jetë fillimi i historisë së Toyota Motor Corporation, megjithëse nuk kishte ardhur ende në këtë emër. Po atë vit, kompania mori një porosi për 3000 kamionë për ushtrinë japoneze. Falë këtij urdhri, u bë e mundur të ndërtohej një fabrikë e plotë në qytetin e vogël të Koromo. Më vonë u riemërua Toyota.

Kiishiro ishte tashmë i shqetësuar për çështjen e furnizimit të pandërprerë të lëndëve të para dhe teknologjive të nevojshme në fabrikë. U krijuan një numër të veçantë që parashikuan transportues automobilistik metali dhe pajisjet. E vetmja çështje e pazgjidhur ishte cilësia e produkteve. Nuk arriti në nivelin e evropianëve dhe amerikanëve. Për të ndryshuar situatën, në fillim të viteve 50 u vendos që marka të futet në tregun amerikan.

Është e pamundur të mos vërehet se sa serioz ishte Kiishiro për gjërat e vogla. Falë tij ne dimë gjithçka Toyota moderne ashtu si Toyota. Shkronja "D" u zëvendësua në emër me një "T" sepse personazhi "Toyota" kërkon tetë pika për të shkruar, dhe numri tetë konsiderohet me fat në kulturën japoneze.

Faza tjetër në historinë e markës: hyrja në tregun global

Dalja e sotme në skenën botërore në shumë mënyra të kujton zgjerimin e Toyota-s në tregun amerikan. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, Eiji Toyoda mori drejtimin, i cili arriti të prezantojë metodat më produktive të menaxhimit dhe motivimit të punëtorëve të zakonshëm. Kjo metodë ka sjellë rezultate të caktuara. Në vitin 1951 filloi prodhimi i SUV-it të parë, BJ Toyota Jeep. Në vitin 1957, Crown solid hyri në tregun amerikan. Përveç kësaj, fabrikat u hapën në Brazil dhe Australi.

Dhe viti 1966 konsiderohet i veçantë. Ishte këtë vit që lindi Corolla, e cila më pas u bë mjeti kryesor për të fituar njohjen e Toyota në të gjithë botën. Kjo makinë e vogël, ekonomike i lejoi kompanisë jo vetëm të qëndronte në det, por edhe të bëhej lider në treg kur goditi kriza e naftës në 1974. Shumë amerikanë nuk mund të përballonin më gjigantët e etur me tetë cilindra. Ja ku i erdhi në ndihmë Toyota e vogël...

Në fillim të viteve 70, u lansuan në prodhim makinat e para sportive - Celica në 1970 dhe Supra në 1978. Siç e dimë, sot këto makina janë ikona për shumë entuziastë të makinave. Në vitin 1982, prodhimi filloi në Kaliforni së bashku me GM. Kjo ngjarje e bëri të qartë edhe një herë se sa fituese është strategjia Kaizen.

Gjatë periudhës 6-vjeçare nga viti 1979 deri në vitin 1985, eksportet totale u dyfishuan! Nga 10 deri në 20 milionë makina! Japonezët as që menduan të ndalonin atje…

Pasojat e suksesit të Toyota-s në mbarë botën

Kryesisht falë suksesit fantastik të Toyota, Japonia doli në krye të renditjes së vendeve prodhuese të automjeteve, e cila, nga ana tjetër, përshpejtoi ritmin e zhvillimit të llojeve kryesore të industrisë.

Në fund të viteve 80 të shekullit të njëzetë lindi Marka Lexus, e cila tani përfaqëson Toyota-n në segmentin premium. Në fillim të viteve '90, Toyota Motor Corporation hyri në tregun evropian dhe tashmë në 1992 u ndërtua fabrika e parë Toyota në MB.

Por Toyota nuk kishte ndërmend të ndalej me kaq. Krijohet "asfalti" i parë, i cili pothuajse menjëherë bëhet një bestseller i njohur botërisht! Instituti i inovacionit të kompanisë gjithashtu nuk rri duarkryq dhe në 1997 i pari makinë prodhimi me hibrid termocentrali - Toyota Prius. Ky model tregon qartë se më i madhi deri në atë kohë shqetësim automobilistik jashtëzakonisht i shqetësuar për situatën mjedisore në botë. Pas kësaj, shumë prodhues kryesorë të automjeteve fillojnë të përshpejtojnë ndërtimin e makinave të tyre miqësore me mjedisin.

Historia e Toyota në shekullin e njëzet e një

Në fillim të shekullit, Toyota kaloi kufirin e 100 milionë makinave të prodhuara për tregun vendas. Në vitin 2002, u vendos të krijonte ekipin e vet në Formula 1. Fatkeqësisht, pavarësisht buxhetit të madh, edhe sipas standardeve të Royal Racing, Toyota nuk arriti kurrë të arrijë sukses. Për disa kohë, kompania vazhdoi të furnizonte motorë për ekipet e tjera, por në vitin 2009, menaxhmenti vendosi të kufizojë aktivitetet e prodhuesit të automjeteve në Formula 1.

Vini re se i vetmi vit kur Toyota pësoi humbje ishte pikërisht viti 2009. Por kjo nuk u ndal te gjigandi japonez i automobilave tashmë në 2012, depërtoi në Olympus të automobilave, duke kapërcyer Volkswagen dhe GM në fund të vitit. Në këtë kohë, Toyota kishte ndërtuar fabrikat e saj në vendet më të zhvilluara vendet e automobilave Botëror. Rusia nuk ishte përjashtim. Në vitin 2007, një fabrikë e re e kompanisë u hap në fshatin Shushary afër.

Siç mund ta shohim, historia e Toyota-s është e mbushur me fitore të ndritshme dhe vite pune rraskapitëse, kërkime dhe eksperimente të vazhdueshme. Mënyra për të sukses i madh Nuk është kurrë e lehtë dhe pa re. Familja Toyoda fillimisht vuri bast në "rrugën e lëvizjes së vazhdueshme përpara" dhe ata kishin të drejtë. Përvoja e menaxherëve të gjigantit të automjeteve tani po adoptohet nga menaxherë nga e gjithë bota. Filozofia Kaizen funksionon edhe sot.

Video për historinë e Toyota:

Por gjithçka filloi me makina të thjeshta... Ëndrra e Sakishi Toyoda vazhdon të jetojë falë pasardhësve të tij.

P.s. A keni pasur ju personalisht ndonjë përvojë komunikimi? Shkruani në komentet e këtij artikulli të mirat dhe të këqijat e makinave të kësaj marke që keni parë gjatë funksionimit, një provë ose thjesht një udhëtim me një mik.

Produktet e kompanisë pushtuan shpejt tregun. Tashmë në 1957, kompania dorëzoi një makinë

Viti 1962 njihet për prodhimin e makinës së miliontë nën këtë markë. Dhe tashmë në 1963, makina e parë Toyota u prodhua jashtë vendit (në Australi).

Zhvillimi i mëtejshëm i kompanisë po ecën me ritme të përshpejtuara. Markat e reja të makinave Toyota shfaqen në treg pothuajse çdo vit.

Në vitin 1966, një nga më të makina të njohura i këtij prodhuesi - Toyota Camry.

1969 ishte një vit historik për kompaninë. Këtë vit, vëllimi i shitjeve të kompanisë arriti në një milion makina në 12 muaj, të shitura në tregun e brendshëm të vendit. Përveç kësaj, në të njëjtin vit, makina e miliontë Toyota u eksportua.

Në vitin 1970, kompania lëshoi ​​Toyota Celica për një blerës më të ri.

Falë popullaritetit të produkteve të saj dhe vëllimeve të larta të shitjeve, Toyota vazhdoi të fitonte edhe pas krizës ndërkombëtare të naftës në 1974. Makinat e kësaj marke dallohen nga cilësia e lartë dhe një numër minimal defektesh. Në prodhim arrihet nivel të lartë produktiviteti i punës. Llogaritjet e kryera në fund të viteve '80 zbuluan se këtu, për çdo punonjës të kompanisë, kishte disa herë më shumë makina të prodhuara sesa në ndërmarrjet konkurruese. Tregues të tillë interesuan konkurrentët që kërkuan të zbulonin "sekretin" e uzinës.

Gjithashtu në vitin 1979, Eiji Toyoda u bë kryetar i bordit të drejtorëve. Nën udhëheqjen e tij, filluan negociatat me General Motors për punën e përbashkët midis kompanive. Rezultati ishte formimi i New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), i cili filloi të prodhojë makina në Evropë duke përdorur sistemin japonez.

Në vitet '90, pjesa e makinave Toyota në tregjet e Evropës, Amerikës, Indisë dhe Azisë u rrit ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, diapazoni i modelit gjithashtu u rrit.

Të gjitha markat Toyota

Gjatë gjithë historisë së saj, kompania ka prodhuar më shumë se 200 modele makinash. Shumë modele kanë disa gjenerata. Të gjitha markat Toyota janë paraqitur më poshtë:

modeli i makinës
Alion
Alphard
Altezza
Vagon Altezza		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Vagon Blit
		Mark II Vagon Qualis
	Salloni mbretëror i kurorës
Kamrio Gracia

Karakteristikat e modeleve

Toyota SA, ndryshe nga paraardhësit e saj, tashmë kishte një motor me katër cilindra. Është instaluar pezullim i pavarur. Dizajni i përgjithshëm ishte më i ngjashëm me modelet moderne. Mund të krahasohet me Volkswagen Beetle, i cili në vetitë e tij është i ngjashëm me vetitë e markës Toyota.

Karakteristikat e modelit të lëshuar dhe eksportuar në SHBA në 1957 Toyota Crown ndryshonte nga modelet e lëshuara më parë. Ata ishin të pajisur me një motor 1.5 litërsh.

Modeli i makinës SF ishte më i ndryshëm nga ato të mëparshme motor i fuqishëm(27 kf më shumë).

Me rritjen e çmimeve të benzinës në vitet '70, kompania kaloi në prodhimin e makinave të vogla.

Modele moderne Toyota

Markat e reja Toyota mund të ndahen sipas llojit:

• Ndër sedanët, dallohen Toyota Corolla dhe Toyota Camry.
• Toyota Prius hatchback.
• SUVs Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Pickup
• Minibus Toyota Hiace.

Të gjitha markat Toyota dallohen nga komoditeti dhe cilësia e testuar me kohë.

Artikulli i botuar 14.08.2015 05:46 Redaktimi i fundit është bërë 24.12.2016 06:26

Titulli i plotë:	Toyota Motor Corporation
Emra të tjerë:	Toyota
Ekzistenca:	28 gusht 1937 - sot
Vendndodhja:	Japonia: Toyota, Aichi
Shifrat kryesore:	Kiichiro Toyoda (themelues)
Produktet:	Makina, jashtë rrugës, makina sportive
Formacioni:	Toyota Supra III Toyota 2000GT Toyota Allion Toyota Alphard Toyota Auris Toyota bB Toyota Avalon Toyota Aygo Toyota Belta Toyota Caldina Toyota Xedos Toyota RAV4

Fillimi i viteve 30 të shekullit të kaluar u shënua nga një bum i vërtetë i prodhimit të makinave në Japoni. Kështu në vitin 1930 ajo filloi prodhimin Automjeti Daihatsu, dhe në vitin 1933 u formua kompania Jidosha-Seido Ltd. - Nissan i ardhshëm. Në të njëjtin vit, kompania Toyoda Automatic Loom Works, e cila në ato vite ishte e angazhuar në krijimin e makinerive të tekstilit (nën licencë nga prodhuesi austriak Platt Brothers), dhe tani njihet në të gjithë botën si thjesht Toyota, vendos të provojë dorë në prodhimin e makinave.

Tani është e vështirë të thuhet se çfarë e bëri themeluesin e kompanisë, Sakichi Toyoda, të ndërmarrë një hap kaq të papritur. Me sa duket koha në Tokën e Diellit në Lindje ishte si ajo e automobilave. Mbështetja e qeverisë për nisma të tilla luajti gjithashtu një rol të rëndësishëm. Divizioni i ri drejtohej nga djali i themeluesit, Kiichiro Toyoda.

Deri në vitin 1935, u zhvillua modeli i parë i një makine pasagjerësh, i cili mori emrin e thjeshtë Model A1. Në vitin 1936 ajo shkoi në prodhim ne mase i quajtur Model AA. Paralelisht me të, u prodhua modeli i parë i kamionit, i quajtur Model G1. Divizioni i automobilave i kompanisë, i cili arriti sukses, u bë i njohur si Toyota Motor Co., Ltd. në 1937. dhe u nda në një kompani të veçantë. Ju lutemi vini re, nuk është më "Toyoda", por "Toyota" - japonezi estetik zgjodhi të ndryshojë pak emrin, duke e bërë atë më harmonik (për veshin japonez).

Lufta e Dytë Botërore solli me vete porosi ushtarake - kamionë për ushtrinë perandorake. Ata u montuan në kushte të ekonomisë së rëndë (për shembull, mbi to ishte instaluar vetëm një fener) derisa avionët amerikanë bombarduan plotësisht fabrikat e kompanisë.

Përfundimi i luftës solli me vete një krizë të rëndë. Megjithatë, Toyota Motor megjithatë prezantoi një makinë të vogël, Model SA, në treg. Për ca kohë kompania ishte në prag të mbijetesës, mezi ia dilte mbanë. Lufta, këtë herë ajo koreane, më ndihmoi të mbijetoja. Në vitin 1950, divizioni Toyota Motor Sales Co. u krijua për të trajtuar shitjet (ai do të ekzistonte deri në 1982).

Një moment historik i veçantë në historinë e kompanisë ishte viti 1956, kur filluan shitjet e makinave Toyota në Shtetet e Bashkuara - këto ishin modelet Crown dhe Land Cruiser. Shitjet e produkteve për treg amerikan trajtuar nga Toyota Motor Sales, U.S.A. Pavarësisht se u bënë disa gabime, Toyota arriti jo vetëm të fitonte një terren në tregun amerikan, por edhe të asimilohej mirë atje. Eksperimentet (të suksesshme) me tregjet e tjera të huaja po fillojnë gradualisht. Pra, në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Toyota erdhi në Evropë dhe Australi. Në të njëjtën kohë, u shfaq fabrika e parë e huaj e kompanisë.

Në vitin 1962, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Viti 1966 shquhet për shfaqjen e Corolla, e cila ishte e destinuar të bëhej një nga më modele të njohura kompania - prodhohet akoma edhe sot e kësaj dite. Dhe në vitin 1967, Daihatsu Motor iu bashkua Toyota-s.

Në 1972, një përvjetor i ri - makina e dhjetë miliontë. Dhe kriza e naftës që shpërtheu një vit më vonë shtoi popullaritetin e Toyota-ve të vogla dhe ekonomike. Sidomos në SHBA. Makina Prodhuesit amerikanë nuk kishte oreks kaq modest dhe cilësi kaq të lartë.

Në vitin 1982, Toyota Motor Co., Ltd. u bashkua. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. në një Toyota Motor Corporation të vetme. Një tjetër ngjarje e rëndësishme e atyre viteve ishte lindja e markës Lexus.

Vitet e nëntëdhjeta ishin gjithashtu të rëndësishme: studioja e dizajnit Tokyo Design Center u hap në 1992; Krijohen kompani kërkimore ndihmëse, të tilla si Toyota System Research Inc. dhe Toyota System International Inc.; lind seria Prius, makinat e së cilës ishin të destinuara të bëheshin makinat hibride më të njohura në botë; SC-të e para janë hapur në territorin e BRSS; Toyota blen aksionet e mbetura dhe bëhet pronari përfundimtar i Daihatsu Motor...

Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, me miliona makina që dalin nga linjat e saj të montimit çdo vit. Përveç fokusit kryesor, kompania ofron edhe shërbime financiare. Toyota punëson qindra mijëra njerëz në mbarë botën. Marka të tilla të njohura dhe të njohura prodhohen si Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado dhe të tjerë. Kompania është shumë aktive në gara të ndryshme sportive, qofshin gara në Rally apo Formula 1.

Doli të ishte e pasuksesshme për Toyota vitet e fundit dekada e parë e shekullit të 21-të. Për herë të parë që nga viti 1950, kompania raportoi humbje. Për më tepër, disa skandale në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj përfshiu botën - gjithashtu për herë të parë që prej vitesh të panjohura.

Nuk dini ku të blini pjesë cilësore për Lexus? Kjo faqe paraqet një gamë të gjerë të pjesëve rezervë, duke përfshirë

, ,

Fillimi i historisë së automobilave konsiderohet të jetë viti 1933, kur u hap departamenti i automobilave në kompani. Toyoda Automatic Loom Works, i specializuar në prodhimin e tekstilit dhe jo i përfshirë më parë në makina. Shefi i departamentit ishte djali i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Nën udhëheqjen e tij ajo u bë e famshme botërore. Falë shitjes së një patente për makinat tjerrëse Kompania angleze Platt Brothers, Toyota kishte një kapital fillestar mbresëlënës.

Së pari një makinë Toyota u lëshua në 1935, u quajt Model A1(më vonë u riemërua Model AA). Pas tij, u lëshua kamioni i parë - Model G1. Që nga viti 1936, makinat e serisë Model AA janë vënë në prodhim masiv. Eksportet filluan në të njëjtën kohë - grupi i parë i kamionëve Model G1 (deri në katër) u dorëzuan në Kinë. Tashmë në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë e quajtur Toyota Motor Co., Ltd.

Zhvillimi i kompanisë vazhdoi pas Luftës së Dytë Botërore. Në 1947, filloi të prodhohej një model tjetër - Toyota Model S.A.. Në vitin 1950 u bë grevë e punëtorëve për herë të parë dhe të fundit, e shkaktuar nga thellësia krizë ekonomike. Menaxhmenti i kompanisë iu drejtua një riorganizimi të madh - a kompani e veçantëToyota Motor Sales Co., Ltd të angazhuar në shitjen e produkteve. Reformat patën efekt dhe Toyota arriti t'i mbijetojë krizës me humbje minimale.

Në vitet 50 Inxhinieri japonez Taiichi Ohno zhvilloi konceptin e prodhimit të dobët, i cili u bë baza e sistemit të prodhimit Toyota. Sistemi i ri("kamban") bëri të mundur eliminimin e pothuajse të gjitha humbjeve të materialeve, përpjekjeve dhe kohës. Që nga viti 1962, sistemi filloi të përdoret kudo dhe kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të kompanisë.

Në vitin 1952, Kiichiro Toyoda, themeluesi i kompanisë, vdiq. Në vitet pesëdhjetë, Toyota filloi të lulëzojë dhe u zhvillua me përpjekjet e veta teknologjive inovative, janë kryer kërkime të gjera. Një SUV është shfaqur gjithashtu në gamë - Mjet per terren malor dhe model Kurorë. Toyota zgjeroi ndikimin e saj në Shtetet e Bashkuara, ku u shfaq Toyota Motor Sales, U.S.A. Në fillim, zgjerimi i makinave japoneze në tregun e Shteteve të Bashkuara ishte i pasuksesshëm, por me kalimin e kohës, Toyota fitoi një pjesë të konsiderueshme të tregut amerikan.

Në vitin 1961, u lëshua një makinë kompakte dhe ekonomike Toyota Publica, modeli i ri fitoi shpejt popullaritet. Në vitin 1962 u prodhua Toyota e miliontë! Në vitet gjashtëdhjetë, situata ekonomike në Japoni u stabilizua dhe filloi të zhvillohej me shpejtësi. është bërë një lojtar i fortë në tregjet e të gjitha kontinenteve. Modelja ishte shumë e njohur në SHBA Toyota Corona, eksporti i të cilit filloi në vitin 1965. Ky model është bërë përgjithësisht më i pëlqyeri në tregun e huaj. Modeli tjetër, i lëshuar në vitin 1966, fitoi popullaritet edhe më të madh. Toyota Corolla . Ky model prodhohet edhe sot. të njëjtin vit Toyota bleu një tjetër prodhues japonez të automjeteve - Hino. Është blerë gjithashtu në vitin 1967.

Në vitet '70, zhvillimi i Toyota vazhdoi, u ndërtuan fabrika të reja dhe ri-pajisjet teknike kryheshin vazhdimisht. Modelet ekonomike të makinave filluan të pajisen pothuajse si modele të shtrenjta. Prodhimi filloi në vitin 1970 Toyota Celica , dhe në 1978 - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në vitin 1972, numri i makinave të prodhuara nga Toyota tejkaloi dhjetë milionë. Në atë dekadë, ajo gjithashtu kapërceu me sukses vështirësitë - financiare, energjitike, mjedisore (qeveria e detyroi kompaninë të riciklonte sistemi i shkarkimit makina për të reduktuar ndotjen e ajrit).

Në vitin 1982, Toyota Motor Sales Co., Ltd. u bashkua me Toyota Motor Co., Ltd. për të formuar Toyota Motor Corporation. Pastaj filloi prodhimi Toyota Camry(mbi 2 dekada, më shumë se pesë milionë prej tyre u shitën në SHBA!). Toyota është bërë prodhuesi më i madh makina në Japoni dhe e treta në botë! Në 1983, General Motors nënshkroi një marrëveshje afatgjatë, falë së cilës ata fituan sipërmarrje e përbashkët në SHBA. Në të njëjtin vit, përfundoi faza e parë e ndërtimit të kantierit të testimit Shibetsu të Toyota, i cili u ndërtua plotësisht në 1988. Në vitin 1986, Toyota prodhoi njësinë e saj të 50 miliontë! Janë shfaqur edhe modele të reja - Corsa, Corolla II dhe 4Runner.

Një ngjarje e madhe ishte shfaqja e një modeli elitar - Lexus. Ky ishte i pari makinë luksoze japoneze, Të gjitha modelet e mëparshme ishin kompakte, ekonomike në funksionim dhe shumë të lira. Në 1989, u lëshuan modele të reja Lexus - LS400 dhe ES250.

1990 U hap qendra e projektimit Qendra e Dizajnit në Tokio, si dhe servisi i parë i autorizuar në Bashkimin Sovjetik. Sot në Rusi nuk është më e mundur të numërohet numri qendrat e tregtarëve. Shitjet e makinave janë në kërkesë siç janë shitja e gomave dhe rrotave në Moskë. Toyota zhvilloi një zgjerim aktiv në tregjet e shumë vendeve të botës. Toyota nuk kurseu në kërkime - ata ishin të arsimuar Toyota System Research Inc. (shoqëri e përbashkët me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991). Në 1992, Toyota lëshoi Parimet udhëzuese të Toyota-s- një vepër që përshkruante parimet e funksionimit të korporatës dhe shprehte filozofinë e korporatës. Karta e Tokës u botua gjithashtu si përgjigje ndaj rritjes së vëmendjes ndaj çështjeve mjedisore në shoqëri. Në përgjithësi, Toyota punoi shumë në programet mjedisore, dhe si rezultat, në 1997 prodhoi modeli i parë me motor hibrid (Toyota Hybrid System) – Prius, shitjet e së cilës në 4 vjet arritën në 80,000 kopje në mbarë botën. Së shpejti motorët hibridë u shfaq në modele Slitë dhe RAV4.

Numri i makinave të prodhuara nga Toyota vazhdoi të rritet në mënyrë progresive - në 1991 kishte tashmë 70,000,000, në 1996 - 90,000,000 Në 1993, marrëveshjet e tregtarëve u lidhën me Volkswagen dhe Audi. Në vitin 1995, u miratua një plan i ri biznesi global dhe filloi prodhimi i një motori me kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në vitin 1996, një motor benzine me katër kohë me injeksion direkt karburanti (D-4). Në 1997, u shfaq një model i ri hibrid - Raum, në 1998 - Avensis dhe një gjeneratë e re Toka SUV Cruiser 100. Makina e 100 miliontë e Toyota-s u prodhua në vitin 1999..

Tani Toyota zë një pozicion në mesin e tre gjigantëve kryesorë të automobilave botërorë dhe më të mëdhenjtë në Japoni, me një kapacitet prodhimi që tejkalon 5,000,000 makina në vit (1 makinë çdo 5 sekonda)! bashkon shumë kompani të ndryshme, të lidhura me industrinë e automobilave dhe të angazhuara në fusha të tjera. Që nga viti 2002, ajo ka marrë pjesë në serinë më prestigjioze të garave - Formula 1.