Lifan Murman. Çmimi: nga 949,900 fshij. Në shitje: që nga viti 2017
Salloni është disi i modës së vjetër, si në ergonomi ashtu edhe në dekorim, por në përgjithësi pas një test drive lë një përshtypje të mirë
Vlen të përmendet menjëherë se kjo makinë ka disa vite që "jeton" në Kinë dhe është e njohur. Duke llogaritur situatën më gjerësisht, tregtarët e Lifan arritën në përfundimin se kjo makinë ka perspektiva të mira në Rusi. Me kusht që çmimi i sedanit të mos kalojë kufirin psikologjik të një milion rubla. Kështu u shfaq në tregun tonë një sedan biznesi nga Lifan Motors.
Ndryshe nga kushëriri i saj kinez, për të cilin përdoret indeksi dixhital banal "820", versioni "yni" quhej Murman. Sipas “Lifanovitëve”, kjo fjalë eufonike pasqyron mirë thelbin e dëshirës për fitore, duke u lidhur me heroizmin e rajonit të ashpër Murmansk të vendit tonë.
Butoni "ERA-GLONASS" ndodhet jo në tavan, por në fund të tastierës qendrore
I projektuar në Evropë, Murman është mjaft i lezetshëm. Sigurisht, nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në pamjen e sedanit të madh. Por përpilimi i zgjidhjeve stilistike të verifikuara nga markat e famshme rezultoi shumë i suksesshëm. Dhe më e rëndësishmja, pamja e "Murman" karakterizohet nga një ekuilibër i përmasave, i cili nuk është shumë tipik për produktet e industrisë kineze të automobilave.
Ka një çelës në pjesën e pasme të sediljes së pasme për sendet e gjata
Brendësia e Lifan Murman është më kaotike. Por nëse nuk gërmoni shumë, atmosfera e zonës së banimit është mjaft e këndshme. Një nga atutë kryesore të sallonit është hapësira. Dhe para së gjithash, në sediljen e pasme. Këtu, edhe me ulëse sinqerisht të relaksuar përpara, do të ketë shumë hapësirë. Vërtetë, vetë sediljes i mungojnë disa centimetra për rehati të plotë të pasagjerit. Por kjo kompensohet më shumë nga dyshemeja pothuajse e sheshtë. Dhe një mbështetëse krahu shumë e rehatshme që mund të tërhiqet nga mbrapa. Mbështetja e krahut është aq e gjerë, aq e butë saqë dëshira për ta përdorur lind vetë. Për më tepër, mund të mbështeteni në të nga zemra - nuk do të thyhet. Nga rruga, pas mbështetëses së krahut, në pjesën e pasme të sediljes, ka një çelës në ndarjen e bagazhit. Kjo zgjidhje e thjeshtë dhe praktike ju lejon të transportoni sende të gjata të ngjashme me skitë pa asnjë problem. Vetë bagazhi i Lifan Murman, me një kapacitet prej 510 litrash, thith lehtësisht të gjithë bagazhin mesatar.
"Driving World" gjithashtu nuk është i keq, por jo aq i qetë. Gjithçka fillon me uljen. Një person i gjatë, nëse preferon pamjen e kapitenit, do të duhet të djersitet në kërkim të pozicionit "të tij" pas timonit, pasi ndërsa sedilja ngrihet lart, pjesa e sipërme e kokës fillon të bie në kontakt me tavanin dhe gjunjët. , megjithë rregullimin e timonit "kështu e ashtu", filloni të prekni buzën " rrotat e timonit" dhe muri i konzollës qendrore fillon të ushtrojë presion në gjurin e djathtë. Në përgjithësi, ergonomia e "kabinës" nuk ngre asnjë pyetje. Ndjehet sikur është vënë një mendim për vendosjen e kontrolleve. Por ata nuk e menduan pak. Si të shpjegoni vendosjen e butonit "lëvizës" të kompjuterit në bord në panelin e instrumenteve? Ju duhet ta arrini atë përmes timonit, i cili nuk është plotësisht i dobishëm. Veten time panel instrumentesh, nga rruga, është shumë e mirë: e qartë, e ndritshme, e lehtë për t'u lexuar. Por pse të zërë skenën qendrore me një ikonë të madhe të sistemit të monitorimit të presionit të gomave? Një "këngë" e veçantë janë hyrjet AUX dhe USB, të fshehura në thellësi të një kamare të vogël ruajtjeje. Për të futur një flash drive, dhe verbërisht, duhet të djersiteni shumë.
E vetmja paketë Elegance e ofruar në këtë fazë për sedanin kryesor nënkupton praninë e një grupi opsionesh jo veçanërisht të gjera, por të arsyeshme. Për një absolutist mendoj se nuk do të mjaftojnë. Dhe për një "biznesmen të arsyeshëm" - ndoshta kjo është e mjaftueshme. Por ka shumë mundësi për të përmirësuar sedanin. Kjo vlen edhe për cilësinë e materialeve përfundimtare të përdorura.
Forca lëvizëse e makinës është një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 128 kf. s., e cila është e kombinuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ky kombinim është fillimisht alarmues në lidhje me një makinë të klasit të biznesit 1.8 ton, gjë që konfirmohet më pas nga praktika. Megjithatë, nëse vozitni me qetësi, frika juaj është e kotë. Murman është në gjendje të mbajë ritmin e rrjedhës së trafikut. Dhe për më tepër, tregoni edhe njëfarë gjallërie të karakterit. Por drejtimi aktiv pas timonit të këtij sedani është i vështirë. Duhet ta shtyni vazhdimisht gjilpërën e takometrit në 4000 rpm. Dhe motori nuk "rrotullohet" me aq dëshirë sa do të donte personi i ulur pas timonit. Ndoshta, kutia me ingranazhe "ngjitëse", veçanërisht e katërta dhe e pesta, kontribuon këtu. Përveç kësaj, ndërrimi nuk është i qartë. Në përgjithësi, dua më shumë. Dhe ka një zgjidhje. Në fund të fundit, kinezët janë gati të prodhojnë Murman në Rusi me një motor 2.4 litra 161 kuajfuqi dhe një automatik me 6 shpejtësi tani. Por atëherë çmimi i makinës do të rritet në mënyrë të pashmangshme, duke arritur aktualisht në 949,900 rubla. Rezulton të jetë një lloj rrethi vicioz. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se kinezët po testojnë vetëm ujërat e biznesit. Ata presin që zyrtarët rajonalë do të jenë të interesuar për këtë propozim, duke vendosur në ballë elementë të tillë themelorë të rehatisë si brendësia e gjerë dhe butësia e shkëlqyer e makinës, e kombinuar me përballueshmërinë relative, një garanci 5-vjeçare dhe programe mbështetëse të respektueshme Lifan Assistance dhe Lifan Connect. . Dhe nëse kjo nuk mjafton për konsumatorin, një version më i “paketuar” i Murmanit do të shfaqet në tregun tonë. Kjo rrjedhë e ngjarjeve është mjaft e mundshme, sepse Lifanovitët e shohin Ford Mondeo ose Kia Optima. Sigurisht, në nivelin e lojtarëve të tillë seriozë të tregut Sedani i biznesit kinez ende rriten dhe rriten. Por në çdo rast, Lifan Murman është i denjë për vëmendje. Dhe prodhuesi i tij është i respektuar.
Vëllimi ndarja e bagazhitështë 510 litra
Paneli i instrumenteve duket modern dhe është i lehtë për t'u lexuar
Divani i pasmë është i rehatshëm
Ngarje
Korrespondon me qëllimin e klasës së makinës. Dinamizmi i sedanit nuk është i mahnitshëm, në kontrast me butësinë e udhëtimit të tij
Salloni
Disi asketike, por e gjerë dhe mesatarisht e rehatshme
Rehati
Një nga avantazhet kryesore të kabinës është divani i pasmë i rehatshëm.
Siguria
Në një nivel mesatarisht të mjaftueshëm
Çmimi
Korrespondon me klasën dhe madhësinë e makinës
Rezultati mesatar
- Brendshme e bollshme, pezullim i rehatshëm, elegancë
- Çift rrotullues i pamjaftueshëm i motorit, ingranazhe të zgjatura
Specifikimet teknike të Lifan Murman
Dimensionet 4865x1835x1480 mm Baza 2775 mm Ulni peshën 1508 kg Masa e plotë 1818 kg Pastrimi 145 mm Vëllimi i trungut 510 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 63 l Motorri benzine, 4 cilindra, 1794 cm 3, 128/6000 kf/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1 Transmetim manual, me 5 shpejtësi, me rrota të përparme Madhësia e gomave 215/60R16 Dinamika n.d. Konsumi i karburantit 7,7 l për 100 km cikël të kombinuar kostot operative* Taksa e transportit, R. 4480 TO-1/TO-2, r. n.d. OSAGO/Kasko, r. 9800 / 57 000 * Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1/TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, eksperiencë drejtimi 10 vjet.
Verdikti
Makina duket mjaft moderne dhe elegante. Përputhet me sedanët e klasës së biznesit. Salloni gjithashtu plotëson kriteret e klasës. Të paktën për sa i përket hapësirës dhe komoditetit. Ka shumë mundësi që zyrtarët rajonalë të cilëve u drejtohet makina të jenë të interesuar për këtë propozim.
Modelet kineze po bëhen gradualisht konkurrentë të frikshëm. Lifan Murman i ri 2019 2020 vërteton këtë deklaratë përvojën e vet. Sedani me madhësi të mesme kompani kineze projektuar për të konkurruar me markat e famshme japoneze dhe koreane. Makina e vendos theksin e saj kryesor në pajisjet e shkëlqyera, një pamje të paraqitshme dhe një çmim konkurrues.
Në Rusi 
trupi eshte i ri
çmimi i rrotave premium
instrumentet e sediljeve të çatisë së diellit
sallon lifan
Prototipi për sedanin Murman 2019 ishte modeli Lifan 820, i destinuar për tregun vendas kinez. Sidoqoftë, karakteristika të ngjashme tregojnë lidhjen e makinave. Vështrimi i parë shënon një të paraqitshme optika e kokës, e pajisur me një rrip dritash LED, një parakolp të sofistikuar të përparmë me hyrje ajri me gjatësi të plotë, një kapuç të fuqishëm dhe të lëmuar. Gjithçka është e bukur dhe harmonike - origjina kineze e makinës zbulohet vetëm nga mbështetja blu e fenerëve, aq të dashur nga aziatikët.
Makina në trupin e ri duket mjaft mbresëlënëse kur shihet në profil: pasqyrat anësore me sinjalizues kthese, harqe rrotash muskulore, punime te hapura rrota aliazhi. Pavarësisht nga gjatësia e tij pothuajse pesë metra, sedani lifan është vizualisht mjaft kompakt dhe elegant.
Dizajni i pasmë Sedani kinez i quajtur murman është pak më pak origjinal. Ndikimi i shkollës evropiane të dizajnit të jashtëm është i dukshëm këtu. Forma dhe struktura e dritave të frenave ngjan qartë me gjeneratën e fundit të serisë së tretë BMW (shih foton). Kapaku i bagazhit me një spoiler karakteristik gjithashtu lë të kuptohet për ngjashmërinë vizuale, si dhe shtyllat e pasme, që të kujton "lakimin" e famshëm Hofmeister. Megjithë një "joorigjinalitet" të caktuar të modelit, produkti i ri kinez ende duket bukur.
Dimensionet e trupit të ri dhe hapësira e tokës
E brendshme kineze
Dekorimi i brendshëm korrespondon plotësisht me nivelin e një sedani të klasës së biznesit (shih foton e brendshme). Pjesa e brendshme përmban lëkurë artificiale me qepje diamanti të vjetër, një timon të rehatshëm me katër fole me çelësa kontrolli, një spektakolar pult me ndriçim të bardhë. 
Instrumentet e sediljeve të konsolës
trungu xhami lifan
sigurinë
Vërtetë, Lifan Murman 2019 2020 nuk është pa të metat e saj. Megjithatë, për Prodhuesi kinez Kjo është makina e parë e kësaj klase, kështu që sediljet e sedanit mund të kritikohen për mungesën e mbështetjes së qartë anësore, dhe peshoret janë shënuar shumë të vogla dhe ju duhet të tendosni sytë.
Megjithatë, kjo nuk vlen për sediljet e rreshtit të pasmë. Dimensionet e makinës bëjnë të mundur sigurimin e hapësirës së mjaftueshme për pasagjerët e pasëm, duke u kujdesur në të njëjtën kohë për komoditetin e tyre. Rreshti i dytë ka kanalet e veta të ajrit, tavani nuk ushtron presion në kokë dhe hapësira para gjunjëve mbetet e mjaftueshme. Sa i përket materialeve përfundimtare të Lifan Murman-it të ri, ato korrespondojnë me këtë klasë të makinave, por janë pak më inferiorë ndaj sedanëve premium të markave të tjera.
Multimedia dhe navigacion për Federatën Ruse
Për sa i përket pajisjes së makinës, lifan nuk kurseu. Siç ishte planifikuar, emri Murman duhet të bëhet sinonim i pasurisë dhe paraqitjes. Në nivelet e avancuara të dekorimit, sedani kinez do të marrë një sistem multimedial, ekrani i të cilit do të vendoset në tastierën qendrore.
Inxhinierët e Lifan kanë zhvilluar një program për Android Auto, në mënyrë që makina të mund të sinkronizohet me smartfonë të ngjashëm. Në tregun rus, makina do të marrë navigim shtesë me hartat Glonas, të cilat do t'i lejojnë shoferit të lundrojë me besim në terren.
Karakteristikat teknike të Lifan Murman 2019
Gama e motorit: a ka naftë?
Deri më tani, një kompani e quajtur lifan ofron vetëm një lloj motori për modelin e ri. Motori bazë do të jetë një motor benzine 1.8-litërsh me aspirim natyral, që zhvillon 128 kuaj fuqi dhe 162 nm çift rrotullues. Kjo njësi është instaluar edhe në një të re kryqëzim lifan Mënyra ime.
Në pjesën e brendshme tregu kinez Për modelin lifan 820 ofrohet edhe një motor 2.4 litra. Karakteristikat e tij e lejojnë atë të prodhojë 160 kuaj fuqi dhe 221 Nm çift rrotullues. Ky modifikim nuk është ende i disponueshëm për Blerësi rus, megjithatë, debutimi i saj është gjithashtu i mundur. 
Çfarë është më mirë automatike apo manuale?
Variacioni më i ri i të resë lifan sedan, furnizuar për tregu rus, është e pajisur ekskluzivisht me një kambio manuale me 5 shpejtësi. Por 2.4 motor litërsh, i instaluar në Makinë kineze, tashmë është çiftuar me një transmision automatik me 6 breza të furnizuar nga kompania australiane DSI.
Siguria e produktit të ri
Inxhinierët e Lifan u kujdesën për sigurinë e sedanit kinez. Automjeti është i pajisur me sisteme ABS+EBR, stabiliteti i drejtimit, airbag para dhe anash, mbyllje automatike e derës me shpejtësinë 20 km/h, sensorë të presionit të gomave. Për më tepër, pronari mund të mbështetet në një aparat fotografik pamje e pasme, cruise control, pedale sigurie që zbresin në rast përplasjeje. 
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë:
- çmim i mirë;
- rehati për shoferin dhe pasagjerët e rreshtit të pasmë;
- pajisje të mira;
- trungu i gjerë.
Të metat:
- mungesa e transmetimit automatik;
- asnjë motor alternativ 1.8 litra;
- izolim i dobët i zërit;
- një “buxhet” i caktuar në krahasim me konkurrentët.
Krahasimi i Lifan Murman 2020 me Hyundai i40 dhe Toyota Camry
| Parametri i krahasimit | Paketa bazë | Toyota Camry Standard | Hyundai I40 Comfort |
|---|---|---|---|
| Çmimi minimal në rubla | 949 000 | 1 377 000 | 1 089 000 |
| Specifikimet | |||
| Fuqia e motorit bazë (hp) | 128 | 150 | 135 |
| Në rpm | 6000 | 6500 | 6300 |
| Çift rrotullues maksimal në Nm | 162 | 199 | 165 |
| Shpejtësia maksimale në km/h | 179 | 210 | 197 |
| Përshpejtimi 0 – 100 km/h në sekonda | 13,4 | 10,4 | 11,5 |
| Konsumi i karburantit (autostradë/mesatar/qytet) | 9,6/6,2/7,7 | 10,2/6,1/7,2 | 8,3/5,2/6,3 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| lloji i motorit | Benzine | ||
| Vëllimi i punës në l. | 1,8 | 2,0 | 1,6 |
| Karburant | AI-92 | AI-95 | AI-95 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 63 l | 70 l | 70 l |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | Përpara | ||
| Transmetim | Mekanika | Makinë | Transmetim manual |
| Numri i ingranazheve | 5 | 6 | 6 |
| Shasi | |||
| Disponueshmëria e rrotave të aliazhit | + | + | + |
| Diametri i rrotës | R16 | R16 | R16 |
| Trupi | |||
| Numri i dyerve | 5 | 5 | 5 |
| Llojet e trupit | Sedan | ||
| Kufizoni peshën në kg | 1508 | 1505 | 1568 |
| Pesha totale (kg) | 1818 | 2100 | 1980 |
| Dimensionet e trupit | |||
| Gjatësia (mm) | 4865 | 4850 | 4740 |
| Gjerësia (mm) | 1835 | 1825 | 1815 |
| Lartësia (mm) | 1480 | 1480 | 1470 |
| Baza e rrotave (mm) | 2775 | 2775 | 2770 |
| Hapësira nga toka (mm) | 145 | 160 | 147 |
| Salloni | |||
| Vëllimi i trungut | 510 | 506 | 530 |
| Opsione | |||
| ABS | + | + | + |
| Kompjuter në bord | + | + | + |
| mbyllje qendrore | + | + | + |
| Dritaret e pasme elektrike | + | + | + |
| Airbags (copë.) | 4 | 6 | 7 |
| Kondicioner | + | + | + |
| Pasqyra me ngrohje | + | + | + |
| Dritaret e përparme elektrike | + | + | + |
| Sedilje me ngrohje | + | + | + |
| Dritat e mjegullës | + | + | + |
| Rregullimi i timonit | + | + | + |
| Rregullimi i sediljes | + | + | + |
| Sistemi i stabilizimit | + | + | + |
| Sistemi audio | + | + | + |
| Ngjyrë metalike | + | 21,000 rubla. | + |
Kush tjetër është konkurrenti juaj?
Ford Focus, Citroen C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla dhe Volkswagen gjerman Jetta. 
Çmimi për pajisjet bazë
A e dini sa kushton? këtë model lifan. Në fund të vitit 2019, kostoja e një makine në konfigurimin bazë arriti në 950,000 rubla. Për një sedan me pajisje shtesë do të duhet të paguani rreth 1.1-1.2 milion rubla. 
Fillimi i shitjeve të Murman në Rusi
Fillimi i shitjeve të modelit në Rusi tashmë është njoftuar. Shembujt e drejtpërdrejtë janë paraqitur në sallonet e makinave tregtar zyrtar. Vërtetë, deri më tani vetëm modifikime të vogla. Shitjet e variacionit të ri 2.4 litra nuk janë planifikuar deri në vitin 2019. 
Video test drive Lifan Murman 2019 2020
Një provë video e një sedani kinez do t'ju tregojë për veçoritë e modelit, do t'ju tregojë për pajisjet e makinës dhe sjelljen e saj në rrugë.
Foto nga Lifan Murman 2019
Fotografitë e makinës të postuara në këtë seksion do të japin një ide pamjen makinën, dekorimin e saj të brendshëm dhe detaje të tjera. 
Çmimi i rrotave premium
sediljet e bagazhit me çelje
sallon konsol pajisje
testi i trupit
sigurinë
Rasti: prova e parë ruse e një sedani kinez.
Skena: rrethinat e liqenit Baikal.
Përshtypja: një makinë e njohur në Kinë që nga viti 2013 me emrin Lifan 820, veçanërisht për Rusinë. Ai u shfaq në Motor Show në Moskë në vitin 2014, duke premtuar se do ta sjellë atë në tregun tonë në fillim të 2017. U vonuam pak.
Me një emër të tillë, unë do të kryeja testin e parë rus në Murmansk. Lifanovitët na çuan, gazetarë, në liqenin Baikal - një vend ku dëshironi të mendoni vetëm për gjëra të mira. Tregtari më lindor i Lifan në Rusi ndodhet në Irkutsk.
Por makinat për testin tonë u sollën me transportues makinash direkt nga uzina Derways në Cherkessk, pa i pajisur ekuipazheve as dokumente as targa. Prandaj, ne duhet të lëvizim në një kolonë, me automjete përcjellëse. Çdo përpjekje për të devijuar nga orari dhe itinerari ndalohet. Nga Listvyanka shkojmë në ishullin Olkhon (rreth 300 km), kalojmë natën atje dhe kthehemi në Irkutsk me aeroplan (250 km të tjera).Rrugët në rajonin e Irkutsk janë të mira vetëm në vende. Këtu rezulton se pezullimi Murman (vargu MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme) përballet mirë me kushte të pabarabarta - ndërsa ka dy persona në kabinë. Por nën ngarkesë (katër persona me valixhe), dridhjet vertikale mund të jenë mjaft domethënëse - nëse vozitni për një kohë të gjatë në këtë mënyrë, dikush do të sëmuret nga deti. Në këtë rast, makina "lundron larg" nga trajektorja. Nuk ka nevojë të flasim për mprehtësinë sportive të drejtuesit të fuqisë, "zero" është njollosur.
Për të përshpejtuar disi, duhet të prisni. Duke punuar nën kapuç motor benzine 1.8, duke zhvilluar 128 kf. (Për disa arsye versioni kinez ka 133 kf). Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi. Një tandem i tillë përshpejton makinën në qindra në rreth 16 sekonda. Veçanërisht të vështira janë ngjitjet me bollëk në rrugët lokale. Periodikisht kaloj në të tretën dhe nuk i heq duart nga leva e marsheve, në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të zhvendosem edhe më poshtë. Është mirë që ky motor mund të ushqehet me benzinë 92 oktane.
Konsumi i deklaruar i benzinës në modalitetin e përzier është 8 litra për 100 km. Gjatë provës, mora më shumë se 9 litra, por ne vozitëm në mënyrë të pabarabartë. Meqë ra fjala, kinezët kanë dy motorë të tjerë për këtë model, një 2.0 turbocharged dhe një 2.4 me aspirim natyral. Ata thonë se nëse klientët tanë shprehin dëshirë, kjo e fundit e shoqëruar me një CVT do të furnizohet në Rusi.
Është mirë që pastrimi u rrit për ne nga 121 në 145 mm. Kjo na ndihmoi të zbrisnim me siguri në ujë pranë tragetit përgjatë rrugës së dheut dhe më pas të ktheheshim në rrugë.
Nuk ka ankesa për dukshmërinë dhe izolimin e zërit. Nuk më pëlqen ambienti i brendshëm me pamje mjaft të vjetër, me futje sinqerisht të rreme prej druri të errët dhe tapiceri prej lëkure të veshur me diamant. Hapja e bagazhit mund të jetë gjithashtu më e madhe. Vëllimi i ndarjes në vetvete duket të jetë mjaft i mirë - 510 litra, por menteshat e bagazhit hanë shumë hapësirë të përdorshme.
| Deri më tani, Lifan Murman prodhohet në Derways me vetëm një motor, 1.8 me 128 kf. (në 6000 rpm) dhe me një çift rrotullues prej 162 Nm (në 4200–4400 rpm). Nëse blerësit kanë një dëshirë, ata do të fillojnë të sjellin 2.4 me një CVT. Deri më tani, Lifan Murman prodhohet në Derways me vetëm një motor, 1.8 me 128 kf. (në 6000 rpm) dhe me një çift rrotullues prej 162 Nm (në 4200–4400 rpm). Nëse blerësit kanë dëshirë, ata do të fillojnë të sjellin 2.4 me një CVT. |
Nuk e kuptoj pse lidhësit AUX dhe USB duhej të fshiheshin në një vend që është i vështirë për t'u parë. Dhe a nuk kishte vërtet asnjë vend tjetër për një buton për të thirrur një operator të sistemit ERA-GLONASS? Ndodhet pikërisht aty ku është e lehtë ta kapësh aksidentalisht.
Gjatë provës, njëra nga makinat në kolonë fiku kondicionerin, e dyta humbi energjinë dhe e imja ngeci plotësisht - gjoja për mungesë karburanti, megjithëse rezervuari ishte mbushur. Më pas më shpjeguan se problemi ishte në lidhësin e sistemit të furnizimit me karburant nën sedilje. Nëse po, montuesit duhet t'i kushtojnë vëmendje cilësisë së produktit. Dhe blerësit në asnjë rrethanë nuk duhet të refuzojnë të lidhen me shërbimin 24-orësh Lifan Assistance (është për të ardhur keq, është falas vetëm për vitin e parë). Një tjetër shërbim, Lifan Connect, ju lejon të përfitoni 50% zbritje në sigurimin gjithëpërfshirës.
Murman është një klasë D, e gjatë 4865 mm. Baza e rrotave 2775 mm, saktësisht e njëjtë si Honda Accord, Nissan Teana dhe Toyota Camry, e cila ju lejon të fantazoni për konkurrencën - megjithëse kjo shkakton një buzëqeshje skeptike. Në fakt, Murman mund të konkurrojë me Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 dhe BYD F7. Vërtetë, Lifanovitët sinqerisht besojnë se ideja e tyre është e barabartë me makina të tilla si Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.
Gradë: Murman mund të jetë me interes për shërbimet e taksive dhe flotat e vogla të korporatave. Duket mirë, lëviz mjaft pa probleme, i gjerë. Dhe kushton më pak se konkurrentët. Por para se të blini, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat.
Perspektivat: deri në fund të vitit lifanovitët do të shesin 500 Murman, atëherë aq sa do të marrë tregu. Por sidomos shitje të mëdha ata nuk llogarisin në të - në realitet është 5-7% e vëllimit të përgjithshëm të markës në Rusi. Murman është më shumë një model imazhi.
Detaje: ZR, 2017, Nr.9
Në parim, vetë makina nuk mund të quhet një produkt i ri: ajo u shfaq për herë të parë në Motor Show në Pekin në Prill 2014, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit kompania e demonstroi atë në Motor Show në Moskë. Vërtetë, në atë kohë modeli nuk kishte ende emrin e tij të frikshëm nordik dhe quhej thjesht Lifan 820.
Besohej se tashmë në 2015 sedani kryesor do të mbërrijë në showroom-et e tregtarëve rusë të markës, por kriza i ka përzier kartat për shumë marka automobilistike, duke i detyruar ata të ricaktojnë afatet dhe të ndryshojnë planet... Kështu që Lifanit iu desh jo vetëm të zhvendoste afatet për prezantimin e modelit në faqen tonë. vend, por gjithashtu të rishqyrtojë rrënjësisht çështjen e zgjedhjes së niveleve të rregullimit dhe njësive të fuqisë. Por ne do t'i kthehemi kësaj çështje më vonë, por tani për tani le të njihemi me të parën makina prodhimi, doli nga linja e montimit të uzinës Derways në Cherkessk, ku montohen të gjitha modelet Lifan të shitura në Rusi.
Një kostum që përshtatet
Të ftuarit, siç e dini, përshëndeten nga rrobat e tyre, dhe ne duhet ta pranojmë menjëherë: "kostumi" i Lifan Murman është bërë në mënyrë të përsosur. Vërtetë, kurrë nuk munda të merrja një përgjigje të drejtpërdrejtë për pyetjen se kush ishte i përfshirë saktësisht në zhvillim pamjen modele, dhe cili është emri i stilistit kryesor. Informacioni i shtypit thotë se "imazhi elegant i Lifan Murman u zhvillua nga projektues dhe konstruktorë të një studioje të famshme evropiane të dizajnit".
Punonjësit e zyrës përfaqësuese ruse të markës pretendojnë se ky është një zhvillim absolutisht i pavarur i qendrës së projektimit Lifan në Chongqing... Por në një mënyrë ose në një tjetër, trupi me të vërtetë doli të ishte shumë proporcional dhe elegant. Një sasi e mjaftueshme (por jo përtej arsyeshme) e kromit i jep atij soliditet dhe respekt. Në disa elementë mund të shihet një citim i zgjidhjeve të marra nga marka të tjera globale, por kjo nuk është aspak një kopjim i drejtpërdrejtë, por një zhvillim krijues i ideve të suksesshme.
 |
 |
Për shembull, forma e fenerëve (me ndriçues me lente dhe sinjale kthese LED) dhe lidhja e tyre me veshjen e radiatorit ngjall një lidhje me Audi, dizajni i pjesës së pasme të kujton disi Kia Optima dhe muret anësore plastike të Murman janë disi të ngjashëm me VW Passat. Në të njëjtën kohë, duke i kombinuar të gjitha këto citate me pjesë origjinale(për shembull, me dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit në formën e dritave individuale në strehë drejtkëndëshe, të mbledhura në një kapëse zinxhiri të shtrirë përgjatë parakolpit), projektuesit nuk morën një vinegrette eklektike, por një imazh plotësisht harmonik dhe holistik.
 |
 |
Ulni peshën
Fjala e duhur, në një gjashtëkëndor (për shkak të tendencave më të fundit modës së makinave) grila e rreshtimit të radiatorit mund të tregonte jo "velat" e Lifanit, por ndonjë markë e makinës shkalla e parë. Vlen gjithashtu të përmendet se nuk ka asgjë kombëtare në një makinë kineze me një emër pomeranian - as kinez, as, veçanërisht, rus. Murman është një "qytetar i botës" dhe kjo pasqyron qartë fokusin e shqetësimit të ri kinez (dhe marka Lifan është me të vërtetë shumë e re, filloi të prodhojë makina vetëm në 2005) për të zhvilluar tregjet globale. Në këtë drejtim, Murman është thelbësisht i ndryshëm nga konkurrenti i tij si p.sh., i cili jo vetëm që nuk e fsheh fare origjinën e tij kineze, por edhe e thekson atë me elementë individualë të dizajnit.
Vrima pa funksion
Epo, tani le të njihemi me mbushjen e brendshme të Varangianit tonë. Formalisht, në përputhje me madhësinë e tij, Murman mund të klasifikohet si klasë biznesi. Në teori, pajisja dhe përfundimi i tij duhet të plotësojnë standardet e pranuara në klasë, dhe në shumë mënyra kjo është e vërtetë. Për shembull, makina është e pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës. Thjesht i afrohesh derës me çelësin në xhep, sistemi e njeh atë, prek butonin e prekjes në krom doreza e deres- dhe Murman është gati të të marrë në krahët e tij prej lëkure.
Por për disa arsye ky sistem nuk funksionon çdo herë. Si rezultat, ju vendosni që është më e lehtë të mos hyni në një derë të mbyllur duke u duk sikur burri juaj ka humbur çelësin e tij, por të hapni menjëherë mbylljen qendrore duke shtypur butonin e çelësit...
Në dekorimin e brendshëm janë përdorur materiale mjaft të shtrenjta. Më pëlqeu paneli i butë i përparmë dhe lëkura eko-lëkure me vrima e qepur me katrorë në sediljet dhe dekorimi i dyerve të brendshme. Sidoqoftë, ka perforime, por, natyrisht, nuk ka sistem të ventilimit të sediljeve, si dhe disqe elektrike për rregullimin e tyre.
Unë do ta quaja gamën e rregullimeve të mjaftueshme, por gjeta një pozicion të rehatshëm në sediljen e shoferit me disa vështirësi (megjithëse kolona e drejtimit i rregullueshëm jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për arritjen). Nëse e ngreni sediljen në mënyrë që të jetë e rehatshme për duart tuaja, koka juaj fjalë për fjalë godet tavanin nëse e ulni më poshtë, duart tuaja rezultojnë të jenë shumë të larta. Aktiv dera e shoferit Ka një mbështetëse krahu, por nëse vendosni dorën e majtë mbi të, ajo nuk mund të arrijë më tek timoni dhe nëse e vendosni në "pragun e dritares", bërryli kthehet lart. Mund të mbështetni dorën e djathtë në kapakun e kutisë, por kjo do të thotë se do t'ju duhet të përdorni një "grip italian" dhe kjo nuk është shumë e dëshirueshme nga pikëpamja e drejtimit të sigurt.
Në fund, arrita të arrij një pozicion relativisht të rehatshëm të duarve të mia në timon, por këmba ime e djathtë vinte vazhdimisht në kontakt me skajin e fortë të tastierës qendrore. Duket se nuk e godet shumë, por pas nja dy orësh fillon të përjetosh ndjesi shumë të pakëndshme... Unë, natyrisht, nuk jam aspak një burrë i vogël, por gjatësia ime është larg basketbollit, vetëm 182 cm Por më pëlqeu vetë timoni: i shtrënguar, këmbëngulës, i këndshëm në prekje, me një seksion kryq të rehatshëm.
Ku është bluetooth?
Pulti me dritën e prapme të bardhë "optitron" gjithashtu lë një përshtypje të mirë. Edhe pse dixhitalizimi në instrumente është mjaft i vogël, leximet janë mjaft të lexueshme. Përveç kësaj, leximet dixhitale të shpejtësisë shfaqen në ekranin e kompjuterit të informacionit. Por tek paraqitja e të dhënave për nivelin e karburantit në rezervuar dhe temperatura e funksionimit nuk mësohesh menjëherë. Këta tregues shfaqen në dy ekrane të vogla të rrumbullakëta njëngjyrëshe, të vendosura në qendër të shpejtësimatësit dhe takometrit, përkatësisht, në formën e një lloji të copave të shiritit të mbështjellë në një rreth. Konzola qendrore është kurorëzuar me një tjetër ekran të vogël me një orë dhe të dhëna për temperaturën e jashtme. Pra, nuk është gjithashtu e mundur menjëherë të dallohet se ku mbarojnë minutat dhe fillojnë gradët.
1 / 2
2 / 2
Sistemi i kontrollit të klimës është me një zonë, dritaret, duke përfshirë derën e shoferit, janë jo automatike, sistemi i mediave është i lirë, me një ekran pikturë njëngjyrëshe, pa navigim dhe lidhje pajisje celulare përmes Bluetooth (dhe për rrjedhojë pa sistemi standard pa duar). Megjithatë, ju keni ende një alternativë ndaj listave të luajtjes së stacioneve radiofonike muzikore: mund të vendosni një CD (edhe pse sot kjo tashmë duket si një anakronizëm), mund të regjistroni muzikë në një kartë flash ose të lidheni pajisje e jashtme me kabllo AUX.
Mjerisht, si foleja USB ashtu edhe foleja AUX janë të fshehura në thellësinë e një kamare të mbuluar me kapak dhe nuk janë absolutisht të dukshme nga sedilja e shoferit. Vetë kamari ndodhet nën njësinë e kontrollit të klimës, qasja në të është pjesërisht e bllokuar nga leva e ndërrimit të marsheve, kështu që me shumë mundësi nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni flash drive-in në lëvizje ose ta zëvendësoni atë me një luajtës. Në fakt u habita që në një makinë që vinte nga një vend që është kthyer në një fabrikë globale pajisjesh të ndryshme, kaq pak vëmendje i kushtohej kësaj çështjeje. Për shembull, pasagjerët e sediljeve të pasme nuk kanë as prizat e tyre 12 volt për lidhjen e adaptorëve për pajisjet celulare, as fole USB të destinuara për të njëjtat qëllime.
Nuk më pëlqeu aspak roli i një pasagjeri të radhës së dytë: jastëku i divanit është shumë i shkurtër, çorapet e atleteve të mia futen poshtë sedilja e përparme me shumë vështirësi.. Kështu kthehesh në kërkim të një pozicioni të rehatshëm, megjithëse në shikim të parë nuk ka vend sedilja e pasme më se e mjaftueshme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Qasja e pestë në trung
Ka disa ankesa në lidhje me ndarjen e bagazhit. Jo, jo për vëllimin e tij. Vetëm me këtë - porosi të plotë, dhe mjaftuan 510 litra për të vendosur valixhe udhëtimi dhe kuti me pajisje fotografike për katër persona. Por hapja e bllokimit të bagazhit është një lloj kërkimi.
Kur përpiqeni ta bëni këtë për herë të parë, kaloni një kohë të gjatë duke u përpjekur të shtypni llambën e targës, dëshpërimi për të gjetur çelësin e fshehur me prekje, shkoni te dera e shoferit dhe shtypni butonin përkatës në panelin e përparmë. Trungu hapet dhe ju zbuloni se butoni i çmuar është ende aty, por është shumë i vogël, i zhvendosur në të djathtë, diku në zonën e shkronjës "M" të logos Murman dhe për ta parë atë, ju duhet për të ulur kokën pothuajse në nivelin e parakolpit dhe shikoni lart.
Vëllimi i trungut
510 litra
Herën tjetër që, të armatosur me këtë njohuri, i afroheni me besim bagazhit, gjeni butonin në vendin e duhur, dhe... nuk hapet bagazhi. Ju shtypni përsëri - "pa të njëjtin rezultat". Çfarë bëni pas herës së tretë? E drejta. Shkoni te dera e shoferit dhe shtypni butonin përkatës në panelin e përparmë.
Në mënyrë empirike, u zbulua se hapja e trungut nga jashtë është e mundur në një rast nga pesë ose gjashtë qasje. Unë gjithashtu do të rekomandoja për të ardhmen Pronarët e Lifanit hidhni një palë doreza të lira në xhepin e derës së shoferit. Dizajnerët siguruan një dorezë të veçantë për hapjen emergjente të bagazhit nga brenda (që është e saktë) dhe një kapëse për transportin e matësve të distancës (që është gjithashtu e lavdërueshme), por nuk u shqetësuan me asnjë lloj "grep" që ju lejon të mbani pastroni duart kur mbyllni bagazhin pas një udhëtimi në një rrugë të pistë në mot të keq. Këtu vijnë në ndihmë dorezat, veçanërisht pasi në shumë makina nuk është e mundur të mbyllni kapakun menjëherë.
Të gjitha këto, natyrisht, janë gjëra të vogla, por makina pozicionohet si një model i klasit të biznesit, dhe kjo, siç e shihni, imponon disa detyrime dhe atë që blerësi do t'i falë një bebe shumë të lirë të segmentit A ose B, në rasti i një sedani të madh dhe të respektueshëm do të shkaktojë ankesa natyrore.
Nëpër stepat e egra të Transbaikalia
E megjithatë, Lifan Murman më la me ndjesitë më kontradiktore gjatë vozitjes. Me shpejtësi relativisht të ulëta të qytetit, gjithçka duket shumë mirë. Pezullimi është i butë dhe mjaft energjik, frenat janë mjaft adekuate. Pse duhet të jenë të papërshtatshme nëse të dyja urat kanë disqe? mekanizmat e frenave? Ndjenja e komoditetit mjaft të mirë të drejtimit përmirësohet nga izolimi i lavdërueshëm i zërit.
Por sapo futesh në një rrugë fshati dhe rrit shpejtësinë, fillojnë problemet... Së pari, makinës i mungon dëshpërimisht motori. Vozitja jonë e provës u zhvillua "përmes stepave të egra të Transbaikalia, ku floriri lahet në male". Madje, ne u ndalëm pranë monumentit të pikërisht atij trapi që “duke mallkuar fatin, u vra me një thes mbi supe...”. Rrugët këtu nuk janë më të mirat cilesia me e mire, në të njëjtën kohë mjaft dredha-dredha dhe me një numër të madh ngjitjesh dhe zbritjesh.
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Dhe tani rruga shkon lart, në dukje krejtësisht e padëmshme. Marshi i pestë, shpejtësia prej rreth njëqind (dhe ju desh një kohë e gjatë me dhimbje për ta përshpejtuar, sepse 16 sekonda perceptohen pothuajse si një përjetësi), pedali i gazit është në dysheme dhe numrat në ekran fillojnë një pamëshirshëm ik prapa: 98... 95... 92... 87... 85 ... 82... Makina përpara po largohet dhe po largohet. Në rregull, ju mendoni. Përpara ngjitjes tjetër, kaloni në të katërtin. Pedali është në dysheme, takometri tregon 4000 rpm, por shpejtësia dixhitale përsëri regjistron pa pasion ngadalësimin: 98... 95... 92... 87... Pra, a duhet të kalojmë në të tretën? Çfarë të bëni, provoni të tretën. Motori reagon ndaj një abuzimi të tillë me një klithmë zemre, që tregon afërsinë e tij me "çift rrotullues".
Por duart kujtojnë!
Kutia e shpejtësisë... Nuk është se nuk funksionon, por selektiviteti i angazhimit të marsheve lë për të dëshiruar. Në fakt, m'u kujtuan menjëherë ndjesitë që përjetova pas timonit të V8 tim të vjetër. VAZ-të me rrota të përparme kishin gjithashtu një kuti ingranazhi "kërkimi", dhe leva lëvizte si një vozis në një kovë pelte. Por, siç thonë ata, "duart e tua mbajnë mend" dhe shpejt rifitova aftësinë për të vendosur levën drejtpërdrejt në pozicionin e dëshiruar. Por përpjekja për të ndryshuar ingranazhet me gjuajtje dore dështoi menjëherë, pa kushte dhe plotësisht: goditjet e levës ishin shumë të mëdha.
Shpejtesi maksimale
Natyrisht, çdo parakalim i një kamioni në autostradë kthehet në një operacion luftarak, që kërkon llogaritje dhe guxim të saktë nga shoferi i një Viking të vërtetë Murman. Fakti që, në parim, Murman mund të ngasë më shpejt se një kamion i moshuar japonez që fryn me naftë atmosferike është pa dyshim. Por nëse do të keni kohë të ktheheni në korsinë tuaj përpara se një makinë që po afrohet të fluturojë ballë për ballë - kjo ngre dyshime të vazhdueshme.
Në të njëjtën kohë, problemi i zgjedhjes së marsheve mbetet i mprehtë gjatë parakalimit. Nuk po diskutojmë as për të pestën, një murman i ngarkuar me një shofer dhe tre pasagjerë nuk përshpejton fare. Së katërti - është e paqartë nëse nxitimi do të jetë shumë i ngadaltë. E treta? Zot, sa më vjen keq për motorin, sa keq klithë...
Frenojmë dhe godasim ujin
Situata me kthesat nuk është më e mirë. Duket se një dizajn me McPherson struts përpara dhe një multi-link pezullim i pavarur pjesa e pasme duhet të sigurojë stabilitet dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer të trajektores. Por nga sedilja e shoferit mund të shihni qartë se si, përpara kthesave të buta të rrugës, të cilat, teorikisht, mund të kalohen pa ulur shpejtësinë, dritat e frenave të të gjithë Lifan Murman-ve përpara ndezin me radhë.
përpara
Në të vërtetë, timoni nuk është i dallueshëm, timoni është bosh dhe ndjeshmëria në zonën afër zeros mungon si një klasë. Si rezultat, "kap" këndi i dëshiruarËshtë shumë e vështirë të rrotullosh timonin, duhet të drejtosh. Plus, në sipërfaqe të pabarabarta, makina dukshëm "noton" dhe ju duhet ta ktheni vazhdimisht makinën në trajektoren e dëshiruar edhe në vija të drejta, dhe nga ana tjetër kjo sjellje rezulton të jetë veçanërisht e pakëndshme.
Në përgjithësi, për të mos fshirë djersën e ftohtë nga balli pas çdo kthese, është më mirë të fryni në ujë dhe të ngadalësoni paraprakisht, edhe kur në shikim të parë kjo nuk është e nevojshme. Epo, në kthesat e pjerrëta, ajo lloji që mund të merret vetëm pa frenim në një makinë sportive, vendosja e pezullimit "për rehati dhe butësi" rezulton në rrotullime dhe rrotullime të frikshme.
Por ia vlen ta vizitoni lokaliteti dhe zvogëloni shpejtësinë, pasi Murman përsëri fillon të kënaqet me udhëtimin e tij të qetë dhe izolimin e shkëlqyer të zërit. Por unë isha i angazhuar në vendosjen e pezullimit Kompania angleze MIRA. Me sa duket, në një çështje kaq delikate, madje do të thosha "shamanike", pasi të punosh me pezullim, nuk mund të mbështetesh në kontraktimin e jashtëm. Ne duhet të tërheqim specialistë të klasit të parë dhe të kultivojmë me kujdes tonën.
Flamurtari duhet të jetë flamurtari
Epo, tani le të spekulojmë... Nga njëra anë, Lifan nuk është vetëm një lider i sigurt në grupin e prodhuesve kinezë të automjeteve që eksplorojnë tregun rus, por gjithashtu po ndërton vazhdimisht markën e tij, dhe në këtë drejtim, marka ka vërtet nevojë për të sajën. flamuri i klasit të biznesit. Nga ana tjetër, kompania e kupton qartë se marka nuk është ende mjaft e fortë, dhe se ajo audiencën e synuar Unë nuk jam gati të blej makina me një çmim mbi një milion rubla.
Është për këtë arsye që versioni Lifan 820, i pajisur me më të dobëtit e motorët në dispozicion, transmision manual dhe në paketën Elegance me përmbajtje opsionale relativisht të dobët (sipas standardeve kineze), por me një çmim prej 949,900 rubla.
Në parim, kompania siguron që në çdo moment ata janë të gatshëm të fillojnë prodhimin e konfigurimit Premium me një motor 2.4 litra që prodhon 161 kf. dhe një kambio automatike me 6 shpejtësi nga kompania australiane DSI. Pajisjet e kësaj pakete duhet të përfshijnë kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi përpara (dhe jo vetëm të pasëm), një kamerë me pamje nga pas, një çati dielli dhe sistem multimedial me navigacion Navitel.
Megjithatë, lansimi i këtij versioni varet nga ecuria e shitjeve të paketës Elegance, por kjo, më duket, është e kotë. Doli të ishte një flamurtar shumë jo i flamurit... Sigurisht që mund të gaboj, por më duket se kompania duhet të kishte marrë rrezikun e humbjeve financiare, por prapëseprapë lansoi Murman-in e nivelit të lartë ose më herët , ose njëkohësisht me atë "minimum", duke vendosur një shirit të caktuar dhe duke bërë një aplikim të plotë për praninë në klasën e biznesit. Për më tepër, prania e një versioni të shtrenjtë, më të fuqishëm dhe të rehatshëm do të nxiste interesin e konsumatorëve për një sedan më të thjeshtë dhe më të lirë, dhe tani të madh me sinqerisht motor i dobët ju do të duhet të bëni rrugën tuaj. Dhe do të jetë shumë e vështirë ...
Sepse do të duhet të konkurrojë jo vetëm me shokët e klasës në segmentin D+, ndaj të cilëve ka një avantazh serioz çmimi. Një biznesmen mesatar nga një qytet provincial (dhe blerësi kryesor i markës Lifan jeton në rajone) do të konsiderojë si një alternativë makinat e përdorura nga markat kryesore dhe versionet më të mira të bestsellerëve të tillë si. Kia Rio Dhe Hyundai Solaris. Në fund të fundit, për të njëjtat 950,000 rubla mund të merrni Sedani korean më të vogla në përmasa, por "të mbushura" me fjalë për fjalë gjithçka që mund të imagjinoni, nga transmetim automatik përpara sistemi i navigimit. Jo më kot Lifan nuk i sheh "fizianët" si blerësin kryesor të Murman, domethënë jo individët, dhe strukturat e korporatave, para së gjithash, kompanitë e taksive. Këtu, siç thonë ata, madhësia ka rëndësi.
Specifikime të shkurtra teknike:
Përmasat (L x W x H): 4,865 x 1,835 x 1,480 mm Motori: me katër cilindra benzinë LFB479Q, 1.8 l, 128 hp, 162 Nm Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Përshpejtimi në 100 km/h: 15, 2.
Dhe këtu çështja e cilësisë lind shumë akute. Në përgjithësi, kompania ka besim në të, përndryshe nuk do të kishte dhënë garanci 5-vjeçare. Por një garanci është një garanci, dhe pothuajse çdo një nga shtatë makinat e sjella për një provë kishte një defekt të vogël që prishi përshtypjen e përgjithshme.
Në njërën vula u shkëput, në tjetrën rryma nga hundët e larjes nuk goditi xhamin e përparmë, por spërkati në skajin e kapakut, në të tretën u bë kapriçioz pompë e karburantit, ne te katertin nuk ndizej marshet, ne te pesten panelet e brendshem u vendosen shtrember... Po makinat jane te paraprodhimit por po flasim per biznes klas dhe perfaqesia Lifan synon seriozisht sulmoni pozicionet në treg të markave koreane në këtë segment në të ardhmen e afërt. Por çfarë lloj klase biznesi është kjo, ku pas vetëm disa orësh vozitje, një familje e tërë kriketash niset në kabinë?
Kompania thotë “Mos u shqetësoni, të gjitha makinat do të kalojnë përgatitje para shitjes te tregtarët." Por kjo nuk është zgjidhje e çështjes, sepse po e përsëris edhe një herë - po flasim për një makinë të klasit të biznesit, dhe kjo gradë e lartë na detyron të lëmë portat e fabrikës në një gjendje që nuk kërkon asnjë "përgatitje para shitjes". “.
E megjithatë, më duket Lifan planifikon shitja e rreth 500 sedanëve Murman këtë vit, dhe më pas arritja e një niveli shitjesh prej 5 deri në 8 përqind të vëllimit të përgjithshëm, është mjaft realiste. Në fund të fundit, hapësira e një makine të madhe, por megjithatë të përballueshme nuk është e zënë sot, dhe makina vjen e kompletuar me shërbime të tilla si asistenca në rrugë Lifan Assistance dhe paketa Lifan Connect, me të cilën mund të ulni përgjysmë koston e sigurimit gjithëpërfshirës. Gjëja kryesore është rritja e faktorit prestigj.
Ju duhet Lifan Murman nëse:
- Makina juaj e preferuar ishte dhe mbetet Volga e familjes së 24-të;
- Pamje elegante për ju më e rëndësishme se shpejtësia dhe folës;
- A jeni nga ata rusët që nuk ju pëlqejnë ngasni shpejt;
- Ju keni vendosur seriozisht të shkoni të punoni si shofer taksie me makinën tuaj.
Lifan Murman është kundërindikuar për ju nëse:
- Pamja e parakolpit të një makine përpara të bën të ndjesh një dëshirë të papërmbajtshme për ta kapërcyer menjëherë;
- Ju po kërkoni një zëvendësim për BMW E34 tuaj, të cilin e keni blerë aksidentalisht në mesin e viteve '90;
- Makinë e klasit të biznesit pa zgjedhje e gjerë Thjesht nuk ka paketa për ju;
- Fëmijët tuaj janë mësuar të luajnë diçka në tabletat e tyre në rrugë.
A do të blinit një Lifan Murman?
Erdhi tek ne për një provë sot sedan i ri nga Prodhuesi kinez i makinave Lifan, përkatësisht modelja Murman. Duke parë përpara, le të themi sinqerisht se makina, natyrisht, nuk është aspak e re, ose më saktë, nuk është e re për të tregu i automobilave Kinë, ku është shitur me sukses tash e dy vjet. Atje shitet me emrin Lifan 820. Për tregun tonë kinezët dolën me emrin "Murman", i cili është i këndshëm për veshin rus. Epo, faleminderit për këtë.
Nga rruga, "Murman" apo "Murman"? Në bazë të etimologjisë së emrit të qytetit tonë verior, theksi është ende në rrokjen e parë. Por jo gjithçka është aq e qetë: tregtarët kinezë raportojnë se makina ka marrë emrin e akullthyesit rus Murman. Arsyeja për këtë është një mesazh i papritur, por shumë specifik për blerësin rus.
Makina mori emrin e akullthyesit "Murman" për të shtruar "rrugën drejt klasa ekzekutive»
citat nga deklarata zyrtare për shtyp e Lifan Motors
Po, i dashur lexues, kinezët po synojnë segment premium, ku shpresojnë të lëvizin jo vetëm këdo, por një Toyota Camry. Bëni një pushim, pini pak ujë. A jeni qetësuar? Shkoni përpara.
Nga jashtë Kinezët janë mjaft të denjë për të luajtur në segmentin "D". Duket më e madhe se Camry dhe duket mirë (gjithçka mund të mësohet me krahasim, natyrisht) në profil, nga pjesa e pasme. Sa i përket pjesës së përparme, le të themi se nuk është për të gjithë. Në skicat e grilës së radiatorit dhe në formën e optikës së kokës, mund të shihet një përpjekje e guximshme (më në fund) për të arritur preferencat e shijes së evropianëve, sepse shijet kineze, çfarëdo që mund të thuhet, janë diçka e çuditshme për sytë tanë. Këtu ka diçka për t'u kapur, madje edhe me një pretendim për soliditetin e formës. Me dizajnin e kinezëve, duke gjykuar nga Murman, gjithçka po bëhet më mirë. I njëjti "Camry" për sa i përket dizajnit shkakton gogëllime në mesin e shumë estetëve, por, përsëri, e gjithë kjo është çështje shije.
Brenda sallonit Lifan Murman një person pothuajse i çdo madhësie mund të akomodohet pa probleme, ka shumë hapësirë këtu, sediljet janë nga Prodhuesi amerikan Johnson Controls janë mjaft të përshtatshëm, ka cilësime të mjaftueshme. Sa i përket ergonomisë dhe pajisjeve, atëherë...
Fakti është se ne kemi para nesh një makinë me një pretendim të cilësisë premium, e cila nuk ka erë këtu. Por fakti që këtu nuk ka erë është i mirë. Ose makinë testuese të përgatitura, ose kinezët më në fund e kanë hequr qafe këtë efekt anësor në makinat e tyre, që është një lajm i mirë. Jashtë është plus 41 gradë Celsius, nuk do të doja të merrja frymë nga tymrat e plastikës. Kondicioneri francez bëri një punë të shkëlqyer në ftohje.
Për pjesën tjetër, ne vërejmë modelin e vjetëruar të panelit të përparmë të Murman. Nëse e krahasojmë me "premium", atëherë vetëm me "evropianët" e fundit të viteve '90. Nëse kjo është e mirë apo jo, varet nga konsumatori për të vendosur. Kontrollet, pullat, butonat dhe gjëra të ngjashme ndonjëherë janë befasuese në cilësi dhe ndonjëherë zhgënjyese. Le të themi vetëm se, së bashku me dëshirën për të dhënë soliditet, në disa momente mund të gjurmohet natyra e sinqertë "buxhetore" e sedanit. Gjithashtu, dizajnerët kinezë vendosën që shoferët rusë janë më shumë duhanpirës sesa pinë kafeje: ka një tavëll në krahun e krahut, por nuk ka mbajtëse filxhani.
Sa i përket pjesës së jashtme, vëmë re përshtatjen e shkëlqyer të pjesëve të trupit dhe cilësinë e bojës së makinës. E plotësuar mjaftueshëm nivel të lartë, të cilën, sinqerisht, nuk e prisni.
Tani le të vërejmë, sipas mendimit tonë, humbjen e tregtarëve kinezë. Nën kapuç Lifan Murman është i pajisur me një motor të vjetër 1.8 litra me aspirim natyral me një kapacitet 128 kuaj fuqi. Transmisioni i përdorur është me pesë shpejtësi transmetim manual levë e marsheve.
Fakti është se kinezët vërejnë dëshirën e blerësit rus për besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Legjendat për motorët japonezë miliona dollarësh dhe cilësinë gjermane janë ende të gjalla. Po, një motor i tillë me përdorim mesatar mund të jetojë për një kohë të gjatë, madje edhe një kohë shumë të gjatë. Por a ia vlen? Kam frikë se nuk ka gjasa. Ndoshta një version me një motor 2.4 litra dhe një transmetim automatik do të dalë në treg.
Si drejton makinën Lifan Murman? Duke vazhduar temën për motorin, kjo çështje është mjaft e vështirë të merret në konsideratë. Jo, sedani nuk ecën aq mirë sa do të donim, është larg nga lojëra. Është mjaft e vështirë të kalosh një kryqëzim ose të parakalosh në fillim, duhet të mësoheni me shpejtësinë dhe ta mbani atë vazhdimisht në një nivel që ju lejon të paktën të manovroni disi në trafik. Pajtohem, për një motor 1.8 litra, 168 Nm çift rrotullues maksimal nuk është qartësisht i mjaftueshëm. Nuk ka më pak ankesa për kutinë e marsheve. Nëse dëshironi të hidheni në rrugën gjarpërore të Soçit, do të jetë e vështirë për një shofer të patrajnuar të gjejë mënyrën optimale të ngasjes përpjetë. Ka më pak pyetje për rrugët direkte, por ne ende jetojmë në një rajon ku malet janë një mënyrë normale udhëtimi dhe një udhëtim në det është një rrugë standarde për shumicën e shoferëve vendas.
Epo, një "bonus" i vogël: për shumë vite provë, për herë të parë u detyruam të nisnim një makinë "nga shtytësi". Po, thjesht nuk donte të fillonte nga i njëjti buton "Nis motorin". Natyrisht, ne i argëtuam punëtorët e ekskavatorit që punonin aty pranë, duke praktikuar shtyrjen e "topit" kinez.
Përsëri, ndoshta ka pasur thjesht fat të keq me makinën, me elektronikën (fenerët u fikën, terminalet dhe kontaktet nuk u dëmtuan), megjithatë fakti mbetet fakt.
Dhe këtu ndaj pezullimit Praktikisht nuk kishte pyetje. Ai trajton mjaft mirë gropat dhe gungat: dheu dhe zhavorri nuk do të jenë problem për Murmanin. Mund të themi se sedani është shumë i butë, por kjo është një çështje zakoni dhe dëshirash e secilit prej nesh.
Le të vërejmë gjithashtu izolimin e zërit Kineze, ajo është përtej lavdërimit. Ne nuk e dimë se sa kilogramë Shumka shkuan në vulosjen e makinës, por ato nuk u shpenzuan: kondicioneri është më i zhurmshëm se motori - ky është një "mashtrim".
teknike Karakteristikat e lifanit Murman:
Motori - 1.8 litra, benzinë;
Fuqia - 128 kf;
Çift rrotullues maksimal - 162 Nm (në 4200-4400 rpm);
Transmisioni - manual, me 5 shpejtësi;
Dimensionet (l/w/h) - 4,865 mm / 1,835 mm / 1,480 mm;
Vëllimi i ndarjes së bagazhit - 510 l;
Hapësira nga toka - 145 mm;
Pesha - 1.508 kg;
Drive - përpara;
Shpejtësia maksimale - 179 km/h;
Përshpejtimi nga zero në 100 km/h është rreth 15 sekonda;
Konsumi mesatar i karburantit është 7.7 l/100 km.
Le të përmbledhim. Në sa më sipër kishte shumë kritika për sedanin kinez. Kjo është bërë për një arsye. Ne folëm për shkallën në të cilën Lifan Murman korrespondon me cilësinë e deklaruar "premium".
Nëse shikoni një makinë me sytë e një konsumatori produkti brenda segment buxhetor, atëherë "Murman" duket shumë, shumë tërheqës, dhe të gjitha pretendimet tona mund të digjen si një vazhdim i "Shpirtrave të Vdekur".
Etiketa e çmimit të kinezëve fillon me pothuajse 950 mijë rubla, gjë që e vendos atë në mesin e punonjësve të klasës buxhetore "B". Ka shanse për të joshur një pjesë të audiencës buxhetore. Ai gjithashtu ka shanse të konsiderueshme në segmentin e shitjeve të korporatave, kur, për shembull, kompanitë e taksive kërkojnë makina të lira, por të bollshme dhe të thjeshta. Ndoshta këtu kinezët duan të marrin pak bukë nga Camry. Pse jo?
