18.01.2017

Ka një dizajn të diskutueshëm, por, sipas prodhuesit, ky moment, makina ka një pamje standarde për një crossover urban. Shfaqja e makinës i ndau fansat e këtij modeli në dy kampe: Disa njerëz e shohin atë si të shëmtuar dhe të mërzitshëm, ndërsa të tjerë e shohin atë si modern dhe të freskët. Pavarësisht kësaj, makina mbetet mjaft e kërkuar në treg dhe renditet vende të larta në renditjen e makinave më të shitura në klasën e saj. Që nga sot treg sekondar mund te gjeni nje numer te madh ofertash per shitje Mitsubishi Outlander 3 i përdorur, por ne do të përpiqemi të zbulojmë pse pronarët ndahen me makinën e tyre kaq shpejt.

Pak histori:

Historia e Mitsubishi Outlander filloi në vitin 2001 dhe ka vazhduar për 16 vjet.. Gjenerata e dytë u shfaq në treg në vitin 2005 dhe i ngjante Mitsubishi Lancer, kjo ngjashmëri pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinave. Debutimi Mitsubishi Outlander gjenerata e tretë u zhvillua në vitin 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të gjeneratës së tretë Mitsubishi Outlander, presidenti i kompanisë habiti komunitetin botëror me deklaratën se i pari vend i huaj, ku do të nisë shitjet e produktit të ri, do të jetë Rusia. Shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se kjo gjeneratë do të krijohej në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit, i cili u prezantua para publikut të gjerë në ekspozitën e makinave në Tokio në 2009. Kur zhvillonin modelin e gjeneratës së tretë Outlander, zhvilluesit braktisën pothuajse plotësisht stilin e markës Mitsubishi. Luftëtar jet"që është për vitet e funditështë kthyer në kartën e mazhorancës modele të njohura Markë japoneze.

Kryedizajneri Misubishi e shpjegoi këtë vendim duke thënë se stili agresiv mbetet prerogativë. makinat e pasagjerëve, dhe makinat serioze nuk mund të përballojnë një mendjelehtësi të tillë rinore. Dizajni i ri i makinës, në krahasim me gjeneratën e dytë të modelit, duket më pak agresiv dhe është i lirë nga asnjë frill. Makina është montuar në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Në vitin 2012, në panairin e makinave në Paris, u prezantua dhe version hibrid makinë, e quajtur " Outlander PHEV" Në vitin 2014, menaxhmenti i Mitsubishi njoftoi lëshimin në treg të një versioni të rivendosur të modelit. Shumica dërrmuese e ndryshimeve ndikuan në pamjen e makinës, kryesisht në pjesën e përparme të saj specifikimet.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 3 me kilometrazhin

Tradicionalisht për makina japoneze Veshja e bojës është mjaft e dobët, kështu që gërvishtjet dhe gërvishtjet në trup janë një dukuri e zakonshme. Hekuri i trupit, në parim, me cilësi të mirë dhe, nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Në vendet ku bojë është copëtuar, pas njëfarë kohe metali mund të fillojë të oksidohet, por, si rregull, kjo nuk çon në pasoja të rënda, megjithatë, me restaurim veshje me bojëËshtë më mirë të mos vononi. Xhami i përparmë gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij (patate të skuqura dhe madje edhe çarje mund të shfaqen nga një guralec i vogël). Nga ana elektrike, pronarët ankohen për njësinë e kontrollit elektrik - drita e ulët ndizet spontanisht dhe tifozët e radiatorit të ftohjes së motorit fillojnë të rrotullohen vazhdimisht. Problemi është lundrues, ai mund të eliminohet vetëm duke hequr siguresën.

Motorët

E pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: 2.0 (163 kf), 2.4 (167 kf) dhe 3.0 (230 kf), gjithashtu, për këtë model disponohet një version hibrid me motor 2.0 (118 kf). Në tregjet evropiane mund të gjeni versionet me naftë makinë. Të gjithë motorët u zvogëluan pak dhe programi i kontrollit u ndryshua, falë kësaj, ata tresin benzinë ​​92 oktane pa probleme, me përjashtim vetëm të shumicës. motor i fuqishëm. Gjithashtu, këto ndryshime patën një efekt të dobishëm në konsumin e karburantit, për shembull, për motorët 2.0 dhe 2.4 konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra për 100 km. Motorët 2.0 dhe 2.4 janë të pajisur makinë zinxhir rripi i kohës, por një rrip është instaluar në një motor me tre litra. Sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por tashmë në 70,000 km, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Zinxhiri është mjaft i besueshëm dhe me kusht mirëmbajtjen e duhur, mund të zgjasë deri në 300,000 km, por kostoja e zëvendësimit të tij mund të jetë një surprizë e pakëndshme.

Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë në përgjithësi, atëherë mangësi të konsiderueshme ende nuk janë identifikuar në to. Ndoshta nuk ka ende statistika negative sepse shumica e makinave nuk kanë bërë as 100,000 km. Problemet e vogla përfshijnë: humbjen e ngushtësisë së radiatorit ftohës ( në shumicën e rasteve defekti është korrigjuar me garanci), funksionim i paqëndrueshëm në XX në disa kopje, si dhe dridhje në trup. Shpesh, edhe në një makinë me kilometrazh të ulët, një zhurmë kërcitëse shfaqet nga gjeneratori ( me ngarkesë maksimale). Intervali i shërbimit të motorit është 15,000 km, por shumë ekspertë pohojnë se është shumë i gjatë dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 8-10 mijë km.

Transmetim

Është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - variator vazhdimisht të ndryshueshëm CVT nga Jatco 7, automatike dhe manuale me gjashtë shpejtësi ( instaluar vetëm në versionet me naftë). Transmision automatik shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantëve dhe intervalet e shërbimit ( të paktën një herë në 60,000 km). Nëse plotësohen këto kërkesa, transmetimi mund të zgjasë 300-350 mijë km pa riparim. Variatori është mjaft kapriçioz dhe, për fat të keq, nuk do të jetë në gjendje të kënaqë pronarët e tij afatgjatë sherbime ( burimi i tij nuk kalon 200,000 km), dhe zëvendësimi do të kushtojë rreth 5000 USD. Prandaj, është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një transmetim të tillë të dorës së dytë, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës është më shumë se 80,000 km. Shenja e parë e një mosfunksionimi të variatorit do të jetë një trokitje e veçantë metalike gjatë përshpejtimit, dhe shpejtësi e lartë makina shpejton dobët. Gjithashtu, është e nevojshme të kontrolloni ngjyrën e vajit, ngjyra e gjelbër - vaji është ndryshuar kohët e fundit nëse vaji është ndryshuar shumë kohë më parë, ngjyra e tij do të jetë kafe;

Disavantazhet e këtij transmetimi përfshijnë mbinxehjen e shpejtë kur vozitni shpesh në bllokime trafiku, rrëshqitje dhe me shpejtësi mbi 120 km/orë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2014, ata filluan të instalohen radiator shtesë, kjo e përmirësoi pak situatën, por nuk e zgjidhi plotësisht problemin. Makina me të gjitha rrotat lidhet me prizë dhe aktivizohet nga tufë me shumë pllaka kur rrotat e përparme rrëshqasin. Tufa është pa mirëmbajtje, por në kutinë e marsheve është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 100-120 mijë km. Sistemi me të gjitha rrotat Në përgjithësi, është i besueshëm, por ka shumë frikë nga mbinxehja e shpeshtë, prandaj, nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë për ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. Për të kontrolluar gjendjen e tufës, duhet të aktivizoni makinën me të gjitha rrotat ( AUTO ose LOCK), më pas ngadalë dhe pa probleme bëni disa kthesa 360 gradë. Nëse ka një kërcitje karakteristike, kërcitje, zhurmë ose ndonjë tjetër tinguj të jashtëm, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Disavantazhet e pezullimit të Mitsubishi Outlander 3

si gjenerata e mëparshme, Mitsubishi Outlander 3 të pajisura plotësisht pezullim i pavarur: para - McPherson, mbrapa - me shumë leva, në të njëjtën kohë, u ndryshuan cilësimet e pezullimit. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, shumica e pjesëve të saj nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre. Ankesat më të mëdha janë elemente gome varëse ( Shufrat e amortizatorit, blloqet e heshtur, tufat e stabilizatorit) dhe problemi nuk qëndron në cilësinë e tyre, por në faktin se ato tolerojnë shumë keq efektet e kripërave dhe reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona. Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit nuk zgjasin shumë ( deri në 40 000 km). Amortizatorët e pasmë, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin 50-60 mijë km, amortizatorët e përparmë pak më gjatë - 70-80 mijë km. Elementët e mbetur të pezullimit, mesatarisht, zgjasin deri në 80-100 mijë km. Mbështesat e frenave zgjasin 30-40 mijë km, disqet - 60-70 mijë km. Kur zëvendësoni jastëkët, sigurohuni që të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit, përndryshe, me kalimin e kohës, frenat do të fillojnë të bllokohen.

Salloni

Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia filloi të dukej më moderne, por cilësia e materialeve të përfundimit, për fat të keq, mbeti në të njëjtin nivel të ulët. Si rezultat, kërcitje të jashtme dhe trokitja i shqetëson pronarët edhe të makinave praktikisht të reja. Outlander-i i ri nuk është i famshëm as për izolimin e mirë të zërit. Në shumicën e kopjeve, me kalimin e kohës, në tavan ( në zonën e tavanit) fillon të grumbullohet lagështia. Sa i përket pajisjeve elektrike, për momentin nuk ka probleme serioze me të nuk u gjet asgjë. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë pronarë është fryrja e dobët e xhamit.

Rezultati:

Në përgjithësi, makinë e besueshme, me potencial të mirë jashtë rrugës, por, megjithatë, konsiderojeni këtë makinë për sulme të vazhdueshme jashtë rrugës - nuk ia vlen.

Përparësitë:

• Brendshme e bollshme.
• Pezullim i rehatshëm.
• me katër rrota.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Burim i vogël variator.
• Sallon me zë të lartë.

Ditën e mirë të gjithëve! Arsyeja e blerjes së një makine, si shumë njerëz, është banale. Një fëmijë në rritje dhe transporti shoqërues i biçikletave të ndryshme, sajë, skuter, etj., të cilat makina e mëparshme (Honda Civic 4D) nuk mund t'i përballonte. Për më tepër, sinqerisht isha i lodhur nga puzoterki të ndryshme, për të cilat parkimi midis bordurës dhe një bore ishte një problem i madh. Buxheti pritej të ishte rreth 1.3-1.4 milion rubla. Fillimisht kam shqyrtuar mundësinë e blerjes së një para-restiling Kia Sorento 2011-2012 nafte 197 kf por ne ate moment nuk kishte makine te pershtatshme per cmimin/pajisjen/gjendjen ne tregun sekondar. Sorento i ri me një motor të tillë dhe një çmim prej 1.6-1.7 milion, ai u zhduk pas komunikimit me menaxherët e vrazhdë të Irbis në Medvedkovo dhe mungesës së ndonjë zbritjeje, dhuratash dhe të mirave të tjera. Si rezultat, pasi pastrua internetin, kuptova se në këtë gamë çmimesh ka SUV me fuqi mbi 200 kf. Vështirë se kurrë. Fillimisht nuk e konsideroja Captiva-n. Kështu, pas testimit të një "Out" me tre litra, dyshimet e mia u zhdukën. Dhe duke bërë pazare për një zbritje në makinë e re vitin e kaluar, pasi kishte marrë dyshekë, mbrojtje dhe gomat e dimrit Menaxheri dhe unë shtrënguam duart. Pas 7 muajsh pronësi dhe 12000 km në odometër, mund të them sa vijon. Më pëlqen padyshim makina. Mjaft i madh dhe mjaft i fuqishëm. Gjithmonë ka mjaft tërheqje "naftë". Kur parakaloni në autostradë nga 140-150 km/h, nuk shfaqen probleme. Unë nuk kam vozitur 2.0 ose 2.4 dhe nuk dua. Për mua është 3.0 opsion i madh. Në fillim, natyrisht, u shqetësova se do të kishte konsum të çmendur të karburantit (veçanërisht pas një Civic me pajisje të instaluar gazi - 7 litra për 100 km =)), por pasi lexova rishikimet e pronarëve të 2.4 me një konsum të qytetit prej rreth 14-15 litrash, kuptova se isha gati të paguaja me këto 3 litra benzinë ​​shtesë për kënaqësinë time. Konsumi në bllokimet e trafikut mbetet i qëndrueshëm në 17-18 litra në autostradën e Minskut, mbi 300 kilometra, ne arritëm ta ulim atë në 8-9 litra për njëqind. Automatiku me gjashtë shpejtësi mund të jetë më i ngadalshëm se CVT, por unë kam një paragjykim të fortë si ndaj robotëve ashtu edhe ndaj CVT-ve. Në çdo rast, jam i sigurt se makina do të funksionojë për 130-150 mijë, dhe riparimet e saj të mëvonshme do të kushtojnë më pak se 100,000 rubla. Out e mban mirë rrugën dhe nuk kërkon drejtimin me shpejtësi të lartë. Pezullimi është mjaft i ngurtë, por i tolerueshëm. Sigurisht, jo çdo Mercedes në pneuma, por çmimi është i ndryshëm, dhe për disa arsye jam i bindur se, duke pasur parasysh besueshmërinë aktuale të markave premium, pneuma nuk do të zgjasë shumë. Por kështu është, teksti. Paketa Instyle. Ai ndryshon nga modeli kryesor në mungesë të ksenonit (e vetmja gjë për të cilën u pendova), një çati dielli, një kthesë navigimi dhe një derë automatike të bagazhit. Për të gjitha këto 140-150 mijë i konsiderova një humbje të paarsyeshme. Salloni eshte normal, asgje me shume. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, ka lëkurë në sedilje (ose sido që të quhet kjo lëkure), plastika është kryesisht e butë, paneli i përparmë është me shkëlqim, në përgjithësi është i bukur. Natyrisht, nuk ka pasur prishje gjatë një kilometrazhi kaq të shkurtër dhe shpresoj se ato nuk do të ndodhin në të ardhmen e afërt. Disa gjëra, natyrisht, janë sinqerisht të ngrira: mungesa e ndriçimit të butonave të dritares së energjisë, duke përfshirë dera e shoferit. Hyrja në një derë të mbyllur në errësirë ​​është e pamundur. Duhet të përdoren LED me sa duket jashtëzakonisht të shtrenjta; mungesa e mbyllësve të dritareve - mirë, kjo është mut i zakonshëm japonez për mendimin tim; mungesa e grepave dhe lidhësve në bagazhin - është më mirë të vendosni ushqim nga supermarketi në kabinë për të shmangur mbushjen; izolim jashtëzakonisht i dobët i zërit, ose më saktë mungesa e plotë e tij; cilësi e neveritshme e akustikës - Unë jam larg nga një dashnor i muzikës dhe zakonisht dronët standardë më mjaftojnë për të dëgjuar rrezen e radios, por ky është një problem i vërtetë. Fëshpëritja e drejtpërdrejtë dhe kërcitja e altoparlantëve në një të tretën e volumit ishte dëshpëruese; pa përforcues parakolp i pasëm në makina për Rusinë - a janë plotësisht të çmendur, apo çfarë??? Unë do të bast ekstra. Dukej se kaq është. Pjesa tjetër e disa momenteve, nëse janë stresuese, nuk janë shumë. Bërë me makinë: izolim i plotë i zhurmës/dridhjeve - 25,000 rubla. Tani vetëm zhurma e gjashtë cilindrave nga poshtë kapuçit depërton në kabinë; zëvendësimi i akustikës standarde me një të arsyeshme me një subwoofer dhe amplifikatorë pa zëvendësuar njësinë e kokës - 35,000 rubla; instalimi i lenteve bi-ksenon - 15,000 rubla. Për ta përmbledhur, mund të them që makina doli mirë, e ngas me kënaqësi dhe nuk kam në plan ta ndërroj në të ardhmen e afërt.

Mitsubishi Outlander III është një crossover me madhësi të mesme me pesë ose shtatë vende me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Që nga viti 2012, ajo është mbledhur në Japoni, Rusi, Holandë, Indi dhe Tajlandë. Brezi i tretë Outlander u bë një "zbulim i dizajnit" i vërtetë: askush nuk priste një ndryshim kaq rrënjësor në imazhin e crossover-it më të njohur nga Mitsubishi.

Makina është montuar në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi.

Që nga viti 2001 për tregun e brendshëm Mitsubishi filloi prodhimin e crossover Airtrek, i projektuar në bazë të makinës koncept ASX, dhe kur hyri në tregun ndërkombëtar, projektuesit i dhanë një emër të ri - Outlander. Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në 2005 dhe u prodhua deri në 2012. Makina e gjeneratës së tretë u shfaq në panairin e automjeteve në Gjenevë në 2012. Vlen të përmendet se shitjet e Outlander-it të ri filluan në Rusi më herët sesa në Evropë.

Në trafik, Outlander III shquhet për thjeshtësinë e tij. Dizajni i ri është këmbëngulës, i fortë, pa njolla, megjithëse është e qartë se japonezët janë të hapur për eksperimente. Modeli i gjeneratës së dytë kishte më shumë pamje agresive. Outlander-i i ri është serioz, por i qetë dhe me natyrë të mirë.

Aktiv Motor Show në Paris Në vitin 2012, u prezantua një version hibrid i makinës, i quajtur Outlander P-HEV. Modeli është i pajisur me një motor benzine me dy litra dhe bateri litium-jon. Konsumi i karburantit është 5.3 litra. për 100 km. Makina shitet vetem ne Japoni, Shitjet evropiane do të fillojë në mes të verës 2013.

Karakteristikat teknike

Brezi i tretë Outlander, ndryshe nga paraardhësi i tij, është i pajisur me një rresht të tretë të sediljeve.

Makina është e disponueshme në tre nivele të dekorimit: ES (me rrota të përparme me 16 inç rrota çeliku), SE dhe GT me lëvizje me të gjitha rrotat dhe rrota 18 inç. Transmetimet janë të disponueshme në variacione të ndryshme: kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi, transmetim manual dhe. E gjitha varet nga vendet e eksportuara. Shumica motor i fuqishëm- V6, vëllimi 3,0 l. dhe fuqi 230 kf. Në të njëjtën kohë, motori është mjaft ekonomik. Konsumi i deklaruar i karburantit është rreth 13 litra në modalitetin e qytetit.

Fakte interesante

Peugeot 4007 francez dhe Citroen C-Crosser janë mbledhur në bazë të gjeneratës së dytë Outlander XL.

Për tregjet ruse dhe ukrainase, sigurohet vetëm një variator pa shkallë në cilindo nga nivelet e dekorimit. Modelet me transmetim manual dhe një automatik me 6 shpejtësi do të dalë në shitje më vonë këtë vit.

Sipas menaxhmentit të Mitsubishi, Outlander III është vetëm një lidhje në evolucionin e ardhshëm të familjes Outlander. Në vijim Brezi i jashtëm do të shfaqet në vitin 2014. Japonezët modestë heshtin për çfarë lloj përmirësimesh po flasin.

Në vitin 2013 janë regjistruar dy raste të djegies spontane të baterive P-HEV. Një zjarr ka ndodhur në fabrikë, dhe i dyti në tregtar. Furnizuesi i baterive Mitsubishi po zhvillon gjithashtu bateri për superjetin 787 Dreamliner të Boeing. E gjithë flota e avionëve u ndalua për shkak të problemeve me baterinë. Në lidhje me këto ngjarje, Mitsubishi rekomandoi që pronarët e hibridëve të ngasin vetëm me benzinë ​​dhe të mos i karikojnë bateritë derisa të zgjidhet problemi.

Avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me shokët e klasës

Makina e gjeneratës së tretë është bërë më e gjerë se paraardhësi i saj.

Avantazhi kryesor ndaj konkurrentëve të drejtpërdrejtë, si p.sh Honda CR-V dhe Toyota RAV4, e cila, nga rruga, gjithashtu i është nënshtruar kohëve të fundit rivendosjes, është e markës, duke ju lejuar të plotësoni Tank Outlander jo vetëm 95, por edhe 92 benzinë. Duhet të lavdërojmë edhe lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila aktivizohet duke shtypur butonin 4WD. Me goma të mira dhe hapësirë ​​të madhe nga toka, ndonjëherë ju madje harroni këtë buton: ngasja e rrotave të përparme përballon mirë dritë jashtë rrugës. Ndër avantazhet, vlen të përmendet edhe izolimi i mirë i zërit dhe materialet e brendshme me cilësi të lartë. Disavantazhet e Outlander përfshijnë, ndoshta, vetëm çmimin e lartë dhe pajisjet standarde "të dobëta".

Numrat dhe çmimet

Outlander III, si paraardhësi i tij, po shitet mirë në Rusi. Edhe dizajni i pazakontë nuk i ngatërroi blerësit.

Makina eshte shume e sigurt. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes duke përdorur metodën EuroNCAP, Outlander fitoi pesë nga pesë yje.

Makina është e njohur në tregun sekondar dhe, si rezultat, është me interes për hajdutët e makinave.

Mitsubishi Outlander është një makinë që është veçanërisht e popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave. Gjenerata e dytë e këtij crossover (me prefiksin "XL" në emër) fjalë për fjalë i mahniti të gjithë me stil sportiv, zell i pakontrollueshëm në rrugë dhe mospërfillje në funksionim... Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë në këtë botë dhe ka ardhur koha për të përditësuar ndjeshëm "goditjen e tre diamantëve në të gjithë terrenin" - kështu që është koha për të tretën Brezat e Mitsubishi Outlander (ai u shfaq për herë të parë në shfaqjet ndërkombëtare të automjeteve në vitin 2011, dhe u prezantua në "versionin serial" në Motor Show në Gjenevë 2012).

Tashmë në vitin 2014, "Outlander i tretë" iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë - pjesa kryesore e ndryshimeve u përqendrua në pjesën e përparme të makinës (e cila është shumë e qartë nga fotografia).

Dhe gjithashtu: forma e parakolpit të pasmë dhe "modeli" prej 18″ kanë ndryshuar pak buzë, u shfaqën zgjeruesit harqet e rrotave, dhe dritat e pasme fituan teknologji LED... Përveç kësaj, u përmirësuan cilësimet e pezullimit dhe izolimi i zërit, si dhe u përditësua sistemi i ftohjes së variatorit.

Në përgjithësi, mund të themi se pamja e Mitsubishi Outlander i treti brezi (krahasuar me të dytin) sigurisht ka ndryshuar, por jo aq sa nuk mund të dallohen “veçoritë e zakonshme” të tij...

Konturet e trupit mbetën të njëjta, si dhe dimensionet e tij (të cilat ndryshuan vetëm disa centimetra): gjatësia e kryqëzimit tani është 4,655 mm (një rritje prej + 15 mm), gjerësia ka mbetur e pandryshuar - 1,800 mm, dhe lartësia "u fundos" pak - në shenjën 1680 mm (- 40 mm), ndërsa pastrimi nga toka ishte 215 mm.

Ndryshim i vogël në pjerrësi xhami i përparmë, si dhe konturet më të thjeshta të skajit, bënë të mundur përmirësimin e performanca aerodinamike makinë, dhe përdorimi i çelikut më të lehtë me forcë të lartë në prodhimin e elementeve të trupit çoi në një ulje të peshës totale të kryqëzimit të përditësuar me pothuajse 100 kg.

Ndryshimet më të mëdha në pamje janë të dukshme në pjesën e përparme të gjeneratës së 3-të Mitsubishi Outlander, ku projektuesit dërguan në harresë "grykën" e madhe të grilës së radiatorit - e cila u zëvendësua nga një "grilë" dekorative e vogël dhe kompakte, nën të cilën është ndodhet një parakolp masiv me një hyrje të madhe ajri të zgjatur. Qoshet e poshtme parakolpët janë të mbuluar me "sy" të fryrë dritat e mjegullës, dhe në krye ka një optikë ksenon elegant Super-HiD "Wide Vision" me një formë unike të shumëanshme.

Ana e makinës është bërë më e lëmuar, ka humbur harqet vëllimore të rrotave, por ka fituar normalitet shtylla e pasme me prirjen e duhur.

Konturet e pjesës së pasme të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander janë "të ndërtuara rreth kapakut të bagazhit" - sikur të rrjedhin rreth tij me një parakolp dhe duke e prerë atë me një shirit të kundërt elegant që lidh dritat. Nga rruga, dera e pasme më në fund mori një makinë elektrike (të cilën tifozë të shumtë të Outlander e kanë kërkuar për kaq gjatë dhe me këmbëngulje).

Brendësia e gjeneratës së re të kësaj Crossover japonez u ridizajnua pothuajse plotësisht, vetëm sediljet e përparme dhe disa elementë të zbukurimit mbetën të pandryshuar.

Paneli i përparmë është bërë më funksional dhe është përmirësuar edhe ergonomia e vendosjes së të gjitha kontrolleve. Paneli i instrumenteve tani ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe përmbajtja e informacionit të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë është përmirësuar.

Dizajnerët japonezë zëvendësuan materialet e përfundimit të brendshëm në "Outlanderin e tretë" me plastikë të butë - brenda konfigurimin bazë, dhe lëkurë - në nivele të shtrenjta të dekorimit makinë.

Në përgjithësi, brendësia e produktit të ri është bërë më tërheqëse, moderne dhe komode.

Si opsion, u bë e mundur instalimi i një rreshti të tretë të sediljeve, dhe gjeometria gjithashtu ka ndryshuar sediljet e pasme, e cila lejoi rritjen e volumit ndarja e bagazhit deri në 541 litra.

Specifikimet. NË Rusi Mitsubishi Outlander III fillimisht u ofrua me vetëm dy motorë me benzinë ​​me katër cilindra 2.0 dhe 2.4 litra, por që nga maji 2013 atyre iu bashkua një 3.0 litra. njësia e fuqisë:

• Njësia e fuqisë me dy litra ka një sistem cilindrash në linjë dhe është në gjendje të zhvillojë deri në 146 kf. fuqia maksimale në 196 Nm çift rrotullues. Kufiri i sipërm i fuqisë arrihet në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në 4200 rpm.
• Motori i dytë ka të njëjtin rregullim të cilindrave në linjë dhe, me një vëllim prej 2.4 litrash, fuqia e tij maksimale rritet në 167 kf, e zhvilluar në afërsisht 6000 rpm. Çift rrotullues është rritur në 222 Nm, dhe kulmi i tij është arritur në 4100 rpm.
• E treta është një V6 me tre litra me një fuqi maksimale prej 230 kf. (në 6250 rpm) dhe një çift rrotullues prej 292 Nm në 3750 rpm.

Në fakt, gjenerata e tretë Outlander përdor motorë pak të përmirësuar nga crossover-i i gjeneratës së dytë. Ndër përmirësimet themelore, duhet të veçojmë përdorimin e një blloku alumini edhe më të lehtë dhe instalimin e një katalizatori në kolektor i shkarkimit, e cila bëri të mundur përmirësimin e mirëdashësisë mjedisore të shkarkimit me një humbje të lehtë të fuqisë. Vendimi për të përdorur motorë të vjetër është plotësisht i justifikuar, pasi këto njësi të energjisë tashmë e kanë dëshmuar veten mirë në kushtet e funksionimit rus dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga pronarët e makinave të gjeneratës së dytë.

Të gjitha njësitë e energjisë janë të pajisura sistemi elektronik kontrollin e kohës së valvulave dhe ngritjen e valvulave (MIVEC), si dhe të sistemit injeksion i shpërndarë karburanti, i cili siguron dinamika më e mirë nxitimi dhe përdorimi maksimal Efikasiteti i motorit.

Si kuti ingranazhi për opsionet "dy të parat", përdoret vetëm variatori vazhdimisht i ndryshueshëm INVECS III, për "tre litra" - një "automatik" me 6 shpejtësi, por "mekanikë" nuk ofrohet as në të ardhmen.

Me dy litra Motori Mitsubishi Outlander 3 do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në një maksimum prej 185 km/h, ndërsa përshpejtimin në njëqindën e parë në rreth 12 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit të një makine me dy dhoma nuk do të kalojë 8 litra për 100 km. Një motor më i fuqishëm (2.4 l) do të jetë në gjendje të përshpejtojë kryqëzim i përditësuar tashmë deri në 195 km/h, duke shpenzuar vetëm 10.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Prandaj, konsumi mesatar do të rritet në 9 litra. Epo, më dinamike, natyrisht, është njësia e fuqisë 3.0 litra - ajo arrin "qindëshin e parë" në 8.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 205 km/h, konsumi mesatar i tij është 9-10 litra për 100 km.
Nga rruga, në lidhje me karburantin: dy motorët "më të rinj" nuk janë zgjedhës në këtë drejtim - ata lehtë mund të "ushqehen" me benzinë ​​AI92, por për një motor me tre litra prodhuesi rekomandon jo më të ulët se AI95.

Sipas të dhënave zyrtare nga prodhuesi, me kalimin e kohës një version hibrid mund të shfaqet në tregun rus Crossover Mitsubishi Outlander III në të cilin do të përdoret power point PHEV, i përbërë nga një 94 kuaj fuqi motor benzine dhe dy motorë elektrikë nga 82 kuaj fuqi secili. çdo. Konsumi motor hibrid do të duhet të jetë jo më shumë se 2 litra për 100 km, dhe rimbushja e baterive do të jetë e mundur nga një prizë e zakonshme elektrike.

Fatkeqësisht, një motor nafte nuk ofrohet zyrtarisht për Rusinë, por për vendet evropiane Mitsubishi me naftë Outlander do të furnizohet. Ky version makina ka në bord një 150 kuaj fuqi instalimi me naftë vëllimi 2.2 litra me një raport shumë të ulët kompresimi (14.9:1) dhe performancë të lartë efikasiteti.

Pezullimi për gjeneratën e tretë të Mitsubishi Outlander gjithashtu nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor. Pjesa e përparme ka ende shirita MacPherson, por me susta të reja dhe një rregullim të ri montimi. mbështetëse të sipërme. Pezullimi i pavarur me shumë lidhje të pasme ka pësuar rregullime të vogla dhe zëvendësime të amortizatorëve. Të gjitha ndryshimet e bëra, sipas zhvilluesve, kanë për qëllim përmirësimin e qëndrueshmërisë së automjetit në rrugë dhe zbutjen e reagimit ndaj parregullsive të ndryshme rrugore. Dhe duhet të pranojmë që inxhinierët u përballën plotësisht me detyrën e tyre - "Outlander i tretë" me të vërtetë filloi të reagojë më butë ndaj gungave dhe vrimave, sillet shumë më i qëndrueshëm kur kthen kthesat dhe shpëtoi nga rrotullimi i pjerrët i trupit.

Mitsubishi Outlander III mund të ofrohet si një version me rrota të përparme, ose në një version me të gjitha rrotat, i karakterizuar nga prania sistem inteligjent plot Makinë AWC(Kontrolli me të gjitha rrotat). Rrotat e pasme janë të lidhura nëpërmjet bashkim elektromagnetik, funksionimi i të cilit mund të kontrollohet me një shtypje të butonit "4WD" në tastierën qendrore. Ekzistojnë tre mënyra të lëvizjes me të gjitha rrotat: Eco, Auto dhe Lock. Në rastin e parë rrotat e pasme lidhen vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, modaliteti i dytë lejon që rrotat e pasme të ndizen shumë më shpesh, për shembull, gjatë një fillimi të mprehtë, dhe modaliteti i tretë aktivizon lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat. imja transmetim me të gjitha rrotat Mitsubishi Motors e quan atë "të ri", por ndryshimi kryesor i tij nga ai i mëparshmi është se ka një lidhje këtu rrotat e pasme të përdorura Bashkim Haldex 4 - si rezultat, çift rrotullimi maksimal i transmetuar u rrit me 10%, dhe gjithçka tjetër është punë e elektronikës.

Përveç makinës opsionale me të gjitha rrotat, gjenerata e tretë Outlander në të konfigurim standard e pajisur me timon elektrik, sistem ABS, sistem shperndarjeje forcat e frenimit ndërmjet disqet e frenave në varësi të ngarkesës së rrotave dhe sistem dinamik stabiliteti i drejtimit.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, gjenerata e tretë e kryqëzimit Mitsubishi Outlander 2014-2015 paraqitet në gjashtë opsione konfigurimi: "Inform", "Fto", "Intense", "Instyle", maksimumi "Ultimate" dhe "Sport" special. .

Paketa bazë "Inform" me rrota të përparme me një motor 2.0 litra është e pajisur me: kompjuter në bord, kontrolli i klimës, prek sistem multimedial me 6 altoparlantë, ngrohje xhami i pasëm dhe një brendshme e bërë nga plastika e butë. Kostoja e makinës në konfigurimi fillestarështë 1,189,000 rubla.
Në më shumë versione të shtrenjta shfaqen: aksesorë me fuqi të plotë, sedilje me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, si dhe të tjera pajisje opsionale. Në paketën maksimale “Ultimate”, të gjitha sa më sipër shtohen me veshje lëkure, airbagë anësorë dhe të përparme, një sistem start-stop, një navigator dhe madje edhe një kamerë me pamje nga pas. Çmimi është në pajisje të pasuraështë rreth 1,819,990 rubla.

Modeli i përditësuar i Mitsubishi Outlander dallohet nga një dizajn unik i trupit të përparmë, i quajtur Dynamic Shield. E tij tipar karakteristikështë prania e elementeve mbrojtëse anësore të parakolpit. Linja trupore të ngurtë, spektakolare optika e kokës, elementet LED në dritat e pasme, një bollëk pjesësh kromi në pjesën e përparme, një grilë masive radiatori e bërë pamjen Makina është shumë moderne dhe dukshëm dinamike.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i Mitsubishi Outlander dallohet për lakonizmin e tij elegant. Falë përdorimit të materialeve inovative që kanë dëshmuar prakticitetin e tyre të jashtëzakonshëm (tapiceri e butë, rreshtim me shkëlqim, futje argjendi), makina është e përkryer për një person të sigurt dhe të respektuar. Në proçes të kësaj makine zhvilluesit Vëmendje e veçantë i kushtoi vëmendje komoditetit dhe arritjes së përqendrimit të jashtëzakonshëm të shoferit gjatë ngasjes. Kjo lehtësohet, veçanërisht, nga ergonomia pult i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje kolona e drejtimit, kompjuter në bord shumë informativ.

Motorët

Aktualisht, shitja e Mitsubishi Outlander ofron mundësinë për të blerë makina të pajisura me tre opsione motori: 2-litra (me parametra të optimizuar të fuqisë dhe rritjen e efikasitetit), 2.4 litra (e pajisur me një 4 cilindra bllok alumini cilindra) dhe një 3 litra shumë dinamike.

Konfigurimet e mëposhtme janë gjithashtu të disponueshme për konsumatorët: 2WD ( makinë me rrota të përparme), Intense, Inform, Ultimate, Instyle, Invite, 4WD (me të gjitha rrotat). Versioni 4WD është i pajisur me një sistem inovativ me të gjitha rrotat e kontrollit me të gjitha rrotat, i cili siguron kontroll autonom të çdo rrote.

Falë teknologji inovative MIVEC, e cila lejon kontroll elektronik koha e valvulave, është e garantuar të merret fuqi optimale, është minimizuar Konsumi i karburantit, emetimet e produkteve të djegies janë zvogëluar.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Gjatë zhvillimit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, prodhuesit e Mitsubishi Outlander përdorën përvojë shumëvjeçare në pjesëmarrjen në Rally Dakar, falë të cilit zhvilluesit arritën në përfundimin se çdo element automjeti duhet të punojnë për të arritur sigurinë maksimale.

Kjo u bë shtysa për përdorimin e këtij modeli të zhvillimit teknologjik inovativ në makinë. Të gjitha rrotat Kontrolli, i cili bëri të mundur arritjen e trajtimit ideal duke ruajtur vlerat e larta të çift rrotullimit. Përdorimi i një sistemi të tillë me të gjitha rrotat siguron kontroll të pavarur të cilësdo prej rrotave, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e drejtimit të një automjeti në mot të vështirë dhe kushtet e rrugës. Makina është e pajisur me një sistem dinamik ASC, i cili garanton stabilitet të patëmetë drejtimi.