Nëse drita e presionit të vajit ndizet, kjo do të thotë se nuk ka presion të vajit në motor. Është e nevojshme të ndalet dhe të kuptohen arsyet. Këtë mund ta bëni vetë ose në stacionin më të afërt Mirëmbajtja. Puna e vazhdueshme pa presion të vajit të motorit automjetiështë i mbushur me dështim të njësisë së energjisë.

Presioni i vajit të motorit zhduket ose bie - shkaqet dhe zgjidhjet

Treguesi i presionit të vajit mund të ndizet me ndërprerje, të pulsojë ose të qëndrojë i ndezur vazhdimisht. Mund të ndizet kur motori nxehet, por fiket pasi punon në boshe dhe fillon të lëvizë. Është e mundur që sinjali të ndizet kur të rritet shpejtësia e rrotullimit. bosht me gunga. Në cilindo nga opsionet, është e nevojshme të kërkoni shkaqet e mosfunksionimit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato. Disa prej tyre janë si më poshtë:

• Rrjedhje vaji. Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit dhe të bëni një inspektim të jashtëm të motorit. Rekomandohet të inspektohen pikat lidhëse të tubacioneve me komponentët e sistemit të naftës dhe elementët e vulosjes. Nëse ka rrjedhje, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat e fiksimit ose të zëvendësoni pjesët e mbylljes.

E rëndësishme: Kontrollimi i nivelit të vajit duhet të bëhet me motorin e ftohur. Nëse njësia e energjisë është e nxehtë ose në gjendje pune, duhet ta fikni dhe ta lini të qëndrojë për 15-20 minuta.

• Vaji është shumë i lëngshëm. Arsyeja mund të jetë përdorimi i një lubrifikuesi që nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit. Kur nxehet, lubrifikuesi mund të humbasë viskozitetin e tij dhe të rrjedhë në zonat e mbylljes. Megjithëse, derisa motori dhe lubrifikuesi të ngrohen, treguesi nuk do të ndizet. Në këtë situatë, rekomandohet zëvendësimi i lëngut të vajit në përputhje me kërkesat e prodhuesit.
• Prania e lëngut nga sistemi i ftohjes në vaj. Presioni i ulët i vajit në një motor që funksionon mund të jetë rezultat i mikroçarjeve në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit, ose vrima në guarnicionin e bllokut të cilindrit. Si rezultat i këtyre defekteve, lëngu derdhet në kavilje dhe përzihet me lubrifikantin. Gjatë funksionimit, boshti me gunga dhe pompë vaji tretësira e vajit shkumohet, shkuma hyn në tubacion në vend të vajit. Pasoja e një mosfunksionimi shprehet në praninë e tymit të trashë të bardhë nga tub i shkarkimit, duke ulur njëkohësisht nivelin e ftohësit dhe duke rritur nivelin e lubrifikantit. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të riparoni termocentralin.
• Karburanti në karter. Ekzistojnë një numër keqfunksionimesh të termocentraleve, si rezultat i të cilave karburanti hyn në kavilje dhe përzihet me zgjidhjen e vajit. Kjo mund të jetë një rënie në kompresim, karburant me cilësi të ulët dhe pak të ndezshëm, injektorë të gabuar dhe më shumë. Karburanti hyn në cilindra, por nuk ndodh djegie e plotë. Unazat e krueses së vajit heqin karburantin e mbetur në kavilje, ku përzihet me lubrifikantin. Cilësia e vajit përkeqësohet, bëhet më e lëngshme dhe presioni i tij zhduket. Si rezultat i mosfunksionimit, konsumi i karburantit dhe nivelet e lubrifikantit nga shkarkimi rriten. tubi po vjen tym i dendur i zi. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e boshtit të gungës dhe të kthehet motori në funksionimin normal.
• Përçarje Filter vaji. Kur instaloni filtrin, duhet të siguroheni që ai të ketë një valvul mbyllës ose rondele. Mungesa e tyre do të çojë në faktin se pasi të ndalojë njësia e energjisë, lubrifikuesi do të derdhet në kavilje. Gjatë fillimit të ardhshëm, do të duhet pak kohë për të pompuar vajin në filtër, si rezultat dritë paralajmëruese do të digjet. Pasi motori të ndalojë, cikli do të përsëritet. Për të eliminuar problemin, duhet të instaloni një filtër të ri pune.
• Ndotja. Shkelja e kushteve të funksionimit ose mosrespektimi i orareve të mirëmbajtjes çon në bllokimin e filtrit të vajit dhe dështimin e reduktimit ose valvulat mbyllëse. Për të rivendosur funksionimin normal të sistemit të lubrifikimit, rekomandohet ndryshimi i lubrifikantit dhe filtrave të vajit.
• Sensori i presionit ka defekt. Nëse sensori është elektronik, është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së telave me sensorin dhe shërbimin e vetë sensorit. Nëse pajisja është mekanike, duhet ta hiqni atë nga sistemi dhe të kontrolloni për mbeturina. Në rilidhje sensori dhe mungesa e mëtejshme e presionit, rekomandohet të kontaktoni një stacion shërbimi.
• Veshja e komponentëve dhe montimeve të termocentralit. Si rezultat i varfërimit dhe konsumit të mekanizmave të boshtit të gungës, shpërndarjes dhe shufrës lidhëse-pistoni, një rritje në vendet ku ndodhin rrjedhjet e lubrifikantit, si rezultat i së cilës presioni në sistemin e lubrifikimit fillon të bjerë. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e mundur të riparoni njësinë e energjisë.

Drita treguese është ndezur - situatë emergjente

Nëse drita e presionit të lubrifikantit është ndezur ose pulson, ky është një sinjal i mundshëm situatë emergjente. Është e nevojshme të ndaloni makinën, të fikni motorin dhe të kuptoni pse llamba e sensorit të presionit të vajit po pulson në një motor të ngrohtë. Kjo mund të jetë një nga opsionet:

• Niveli i reduktuar i solucionit të vajit. Është e nevojshme të inspektoni vulat e boshtit të gungës, gropën e motorit dhe bllokun e cilindrit. Treguesi mund të ndizet sepse mund të ketë një rrjedhje lubrifikanti dhe niveli i tij mund të ulet. Opsioni i dytë, për shkak të të cilit niveli mund të bjerë ndjeshëm, është një rrjedhje e lubrifikantit përmes filtrit të vajit ose sensorit të presionit. Për të parandaluar prishjet, duhet të shtoni lubrifikant dhe të tejkaloni pak nivelin e tij. Kur treguesi fiket, duhet të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit.
• Nuk ka presion dhe niveli i tretësirës së vajit është i ulët. Nuk u zbuluan rrjedhje, por niveli vazhdon të ulet. Rekomandohet të shtoni lubrifikant dhe të filloni termocentrali dhe ngroheni atë për të vlerësuar ngjyrën e tymit nga tubi i shkarkimit. Tymi blu i errët do të thotë i gabuar sistemi i karburantit dhe unazat derdhin karburantin e mbetur në kavilje. Ngjyra e bardhë tymi do të thotë që lëngu nga sistemi i ftohjes po hyn në banjën e vajit të karterit.
• Drita paralajmëruese nuk ndizet pas rrotullimit të çelësit në çelësin e ndezjes. Ka disa gabime të mundshme:

1. Treguesi i presionit të lubrifikantit ka dështuar. Për të kontrolluar, duhet të ndizni ndezjen, të shkëputni telat nga treguesi dhe t'i shkurtoni ato në strehim. Nëse drita është e ndezur, treguesi duhet të zëvendësohet.
2. Treguesi nuk i jepet asnjë tension. Kontaktet mund të jenë oksiduar dhe duhet të pastrohen.
3. Llamba është djegur dhe duhet zëvendësuar.

• Treguesi ndizet pasi të fillojë njësia e energjisë. Ka të ngjarë që lubrifikuesi të ketë temperaturë të lartë. Është e nevojshme të rritet shpejtësia e boshtit të gungës. Nëse drita paralajmëruese fiket, mund ta ktheni rrotullimin në modalitetin e funksionimit dhe të vazhdoni të vozitni.
• Drita paralajmëruese e presionit të lubrifikantit ndizet gjatë vozitjes ose kur rritet furnizimi me karburant. Niveli i lubrifikantit ka rënë poshtë. Ju duhet të ngrini nivelin e lubrifikantit pak më të lartë se normalja dhe të shkoni ngadalë në dyqanin më të afërt të riparimit të automjeteve.

Parandalimi i presionit të ulët të vajit

Në prishje serioze në sistemin e vajosjes së automjeteve, është më mirë të kontaktoni dyqanet e riparimit të makinave. Pse zgjedhja ka të bëjë me ta, mund të përgjigjet me argumente bindëse. Kjo është pajisje e specializuar që ju lejon të identifikoni problemin në vend. Mundësia e riparimit nëse është e mundur zbulohen defekte serioze. Disponueshmëria e njësive të nevojshme zëvendësuese dhe materialeve harxhuese.

Por pronari i makinës nuk duhet të presë derisa presioni i lubrifikantit të zhduket ose niveli i tij në sistem të bjerë. Për këtë është e nevojshme të kryhet parandalimi. Kjo mund të bëhet në garazhin tuaj ose në një parking, duke përdorur një mjet makine.

Pasi të keni mbaruar ngrohjen e motorit, duhet të shikoni nën kapuç dhe nën motor. Kjo është e nevojshme për të zbuluar rrjedhjet e lubrifikantit. Nëse zbulohet një rrjedhje nga filtri ose sensori i vajit, zonat e lirshme duhet të shtrëngohen ose të zëvendësohet elementi mbyllës.

Aktiv vrima e inspektimitËshtë e nevojshme të inspektohen vulat e boshtit të gungës, të cilat ndodhen në të dy skajet. Nëse konsumohen, mund t'i zëvendësoni vetë.

Rrjedhja e lëngut të vajit nga valvulat ose tigani eliminohet duke zëvendësuar guarnicionin, duke aplikuar një përbërje mbyllëse dhe më pas duke shtrënguar bulonat e montimit.

Mbërthimi i dobët i kokës së cilindrit mund të çojë në shpimin e copë litari dhe që lëngu nga sistemi i ftohjes të hyjë në solucionin e vajit. Zëvendësimi i copë litari dhe shtrëngimi i kokës së cilindrit mund të kryhet në mënyrë të pavarur, duke ndjekur rekomandimet për zëvendësim.

Gjatë parandalimit, mund të merren masa për të rivendosur ose rritur presionin e lubrifikantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse duhet të lëvizni në një distancë të gjatë. Si të rritet në mënyrë efektive presioni i vajit të motorit? Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Kullojeni plotësisht yndyrën e vjetër.
2. Hiqni filtrin e vajit të përdorur dhe instaloni një të ri.
3. Hiqni sensorin e presionit dhe vendosni një matës presioni në vend të tij.
4. Filloni termocentralin dhe përcaktoni leximin e matësit të presionit.

Nëse zbulohet një rrjedhje lubrifikanti, është e nevojshme të merren masat e mësipërme për të eliminuar rrjedhjet. Nëse shtrëngimi i bulonave, zëvendësimi i guarnicioneve dhe ngjitësit nuk solli rezultatin e dëshiruar dhe presioni i lubrifikantit nuk mund të rritet, atëherë mund të përgatiteni për një riparim të madh të motorit.

Le ta përmbledhim

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të shkurtër pse nuk ka presion normal të vajit në motor. Arsyet kryesore janë:

1. Humbja e karakteristikave të viskozitetit-temperaturës së vajit për shkak të cilësisë së tij.
2. Rrjedhja e lubrifikantit përmes nyjeve dhe vulave.
3. Mosfunksionimi i elementeve të sistemit të lubrifikimit të motorit.
4. Veshja ose mosfunksionimi i komponentëve dhe montimeve të termocentralit.
5. Përdorimi i aditivëve dhe aditivëve shtesë në vajin bazë për të rritur artificialisht presionin.
6. Mundësia e dështimit të pjesëve elektrike të sistemit të lubrifikimit.

konkluzioni

Për të shmangur problemet me sistemin e lubrifikimit, duhet ta merrni për funksionim lëngje vajore rekomanduar nga prodhuesi. Monitorimi i vazhdueshëm i motorit dhe sistemit të lubrifikimit dhe parandalimi i keqfunksionimeve do të zgjasë jetën e automjetit në tërësi.

Situatat shpesh lindin kur presioni i vajit në motor bie gjatë vozitjes. Në raste të tilla, është e domosdoshme të fikni motorin, të ndaloni dhe të përpiqeni të përcaktoni arsyet pse u shfaq problemi.

Një dritë treguese e ndezur e kuqe tregon se presioni i vajit në motor ka humbur. Në situata të tilla, nuk mund të ndizni as motorin, e lëre më të përpiqeni të përshkoni një distancë. Nëse drita ndizet herë pas here ose shigjeta është ndezur pultështë fjalë për fjalë në zero, shoferi duhet të zhvillojë një zgjidhje për problemin që ka lindur. Nëse shkaqet e mosfunksionimit nuk eliminohen dhe presioni i vajit në motor nuk rritet, pasojat mund të jenë të pariparueshme.

Zgjidhja e problemeve dhe zgjidhja e problemeve

Para se të kuptoni pse presioni në motor ka rënë, mund të provoni të ndryshoni vajin.

Kjo zgjidhje do të jetë efektive vetëm nëse mbushja lëng i ri nuk është bërë për një kohë të gjatë. Do të jetë po aq e padobishme të përpiqeni të rrisni presionin duke ndryshuar vajin në një motor të vjetër, të konsumuar. Në situata të tilla, vetëm një veprim duhet të jetë efektiv - rinovim i madh motorri. Presioni i ulët i vajit më së shpeshti mund të shkaktohet nga gjendje e keqe makinë.

Nëse lëngu dhe filtri janë zëvendësuar më parë dhe drita treguese vazhdon të dridhet, presioni mund të kontrollohet metodë alternative, e cila përdoret për heqje nga lista keqfunksionime të mundshme i dashur dhe kontaktet. Si të kontrolloni saktë presionin e vajit të motorit? Për ta bërë këtë ju duhet të bëni sa më poshtë:

Mjetet e nevojshme për matjen e presionit të vajit

• Do t'ju duhet një matës presioni, një zorrë ajri dhe një pajisje hekuri, filli i së cilës do të përputhet me sensorin e vajit.
• Matësi i presionit dhe montimi janë të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur një zorrë dhe kapëse speciale;
• Sensori i presionit lirohet pak dhe më pas zhvidhoset;
• Një pajisje me një copë litari të veçantë është instaluar në vend të sensorit për të vulosur lidhjen;
• Motori fillon për një periudhë të shkurtër kohe, gjatë së cilës është e nevojshme të regjistrohet presioni i vajit në motor.

Leximet e matësit të presionit midis 0 dhe 1 bar tregojnë funksionimin normal të sensorit dhe nevojën për të identifikuar problemin diku tjetër. Çdo lexim i presionit mbi 1 bar tregon nevojën për të kontrolluar cilësinë e instalimeve elektrike të instaluara ose një sensor specifik, pasi paneli jep lexime që nuk korrespondojnë me realitetin.

Situatat kur nuk ka presion të vajit në motor për shkak të pompave të dëmtuara të vajit, si dhe boshteve me gunga, lindin shumë më shpesh. Karakteristikat e projektimit të shumicës së markave të makinave lejojnë aksesin në këto pajisje. Në situata të tilla, është më mirë të kulloni lëngun dhe të prisni pak në mënyrë që të kullojë plotësisht nga motori.

Pas kësaj hiqet mbrojtja, si dhe tabakaja e kraterit për të kontrolluar ndonjë bllokim. Pastaj kryhet procedura për çmontimin e vetë pompës së vajit. Në disa raste, është e nevojshme të ngrini motorin duke hequr fillimisht secilën montim në montime ose duke çmontuar përbërësit e tjerë që kufizojnë aksesin.

Pas kësaj, bëhet një provë duke e vendosur pompën në një enë me naftë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kryhen lëvizje rrotulluese të boshtit të makinës. Nëse pompimi nuk ndodh nafte, pompa do të duhet të çmontohet dhe riparohet. Pas kësaj, pajisja është fiksuar në vend dhe një copë litari e re është instaluar shtesë. Pas instalimit, është e domosdoshme të siguroheni që pajisja të jetë funksionale dhe të respektohen të gjitha rregullat e instalimit. Pas kësaj, ju vetëm duhet të montoni të gjithë përbërësit në rend të kundërt dhe të shijoni lëvizjen, pasi presioni në motor sigurisht që mund të rritet në këtë mënyrë.

Pse ulet presioni?

Shumë njerëz nuk dinë të rrisin presionin e vajit në motor, sepse nuk i kanë kuptuar shkaqet e këtij mosfunksionimi, nga të cilat mund të ketë shumë. Siç u përmend më herët, problemi mund të qëndrojë në vetë sensorin, i cili shfaq informacion jo të besueshëm në panelin e kontrollit për gjendjen e mekanikës së makinës. Prandaj, le të shqyrtojmë gjithçka opsionet e mundshme ndodh mosfunksionimi:
Është e nevojshme të zëvendësohet lëngu lubrifikues në motor. Për arsye të ndryshme, vaji i motorit mund të humbasë viskozitetin e tij dhe të tjera të nevojshme karakteristikat e performancës. Në disa raste, problemi mund të jetë një filtër vaji i bllokuar. Ndonjëherë lindin vështirësi kur punoni me pompën e vajit. Mund të ketë probleme me funksionimin e valvulës së uljes së presionit. Ndonjëherë formohen boshllëqe në kushinetat e instaluara në bosht me gunga që tejkalojnë dimensionet normale. Distanca midis shtratit të boshtit me gunga dhe ditarit të tij rritet. Sensori i presionit, si dhe instalimet elektrike, mund të mos funksionojnë mirë.

Nëse lëngu nuk ndryshohet menjëherë, mund të vijë një moment kur viskoziteti i tij reduktohet në një kufi të papranueshëm. Kjo jo vetëm që mund të shkaktojë një ulje të presionit në motor, por edhe dëmtim të përbërësve të tij. Filtrat e bllokuar të vajit nuk janë shkaku kryesor i presionit të ulët në motorë. Kjo mund të ndodhë për shkak të konsumit të rëndë të komponentëve metalikë.

Vaji hollohet me benzinë

Pak njerëz janë dashur të merren me çështje të tilla. Herë pas here, karburanti në sasi të vogla depërton në krater. Vaji hollohet gradualisht me benzinë, viskoziteti i tij zvogëlohet dhe, si rezultat, presioni zvogëlohet. Nuk është e vështirë të zbulohen papastërtitë e huaja në lubrifikantë. Për ta bërë këtë, thjesht tërhiqni shiritin dhe nuhatni atë. Nëse ka erë benzine, ka rrjedhje. Për të qenë në gjendje të nuhasni erën më qartë, rekomandohet të provoni të nuhasni shkarkimin nga një krater i hapur.

Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, duhet të kuptoni se si mund të lindë:

• Çarjet në diafragmë mund të lejojnë kalimin e karburantit në sistemet me pompim mekanik të benzinës.
• Karburanti hyn në krater nga ndarjet e djegies përmes cilindrave.

Nëse karburanti depërton nëpër cilindra, përveç përzierjes me vaj, ekziston edhe problemi i heqjes film mbrojtës nga muret. Arsyeja probleme të ngjashme mund te jete vozitje normale me kandela me cilësi të ulët. Përzierje karburant-ajër megjithatë nuk ndizet plotësisht dhe vendoset në fund. Procesi i lëngëzimit ndodh gradualisht vaj motori dhe dëmtimi i cilindrit.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra metoda të ndryshme dhe mënyra për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Një motor me djegie të brendshme është një njësi që ka shumë pjesë rezervë me ngarkesë të lartë. Për funksionimin e duhur të motorit, të gjithë elementët e tij duhet të jenë të lubrifikuar mirë. Kompleksi i lubrifikimit të motorit është përgjegjës për këtë. Lubrifikuesi furnizohet me të përmes kanaleve të naftës nën një presion të caktuar.

Kjo bën të mundur lubrifikimin efikas të pjesëve rezervë që përjetojnë ngarkesa dinamike dhe ngarkesa të tjera. Disa shoferë përjetojnë presion të ulët të vajit të motorit. Shkaqet e problemit mund të jenë shumë të ndryshme.

Arsyet për uljen e presionit

Nëse drita paralajmëruese në kroskot ndizet, kjo do të thotë se presioni i vajit në motor ka humbur. Vlen të kujtohet se nëse motori nuk ngrohet, ai mund të mos ndizet. Nëse treguesi pulson me shpejtësi të ulët dhe fiket me shpejtësi të lartë, duhet të ndaloni përdorimin e makinës dhe të filloni të kërkoni shkakun e problemit.

Çfarë duhet të bëni kur treguesi pulson

Nëse treguesi ndizet papritur, fikeni motorin menjëherë. Inspektoni me kujdes vendndodhjen e instalimit të filtrit të vajit, sensorit presioni i vajit, Guarnicioni i vajit të boshtit të gungës përpara/mbrapa. Ju mund të përdorni një hendek të veçantë ose mbikalim kur kërkoni një rrjedhje.

Nëse zbulohet një rrjedhje, shtoni vaj. Pas kësaj, filloni motorin. Nëse llamba fiket, shkoni në një qendër shërbimi makinash. Mos e ngarkoni shumë motorin me djegie të brendshme.

Nëse treguesi ndizet papritmas dhe nuk ka rrjedhje, mbusheni. Ndizni motorin për të kontrolluar ngjyrën gazrat e shkarkimit. Tymi i kaltërosh nga tubi i shkarkimit tregon se unazat e pistonit janë të mbërthyer, konsumuar ose probleme me pasqyrën e cilindrit.

Problemet me vulat e trungut të valvulave shpesh çojnë në rritjen e kostove të konsumit. Nëse pas mbushjes llamba nuk ndizet, shkoni në qendrën e shërbimit të makinave dhe kryeni një diagnozë të plotë të automjetit.

Nëse mbushja nuk e normalizon presionin, atëherë nuk mund ta drejtoni makinën. Nuk këshillohet të përdorni kabllo. Rekomandohet të porosisni transportin e evakuimit dhe të dorëzoni makinën në një stacion shërbimi.

Përdorimi i aditivëve

Kompresimi në kompleksin lubrifikues mund të ulet për shkak të:

• Jo lubrifikant me cilësi të lartë, përkeqësimi i vetive të produktit të naftës;
• rrjedhje e vulave, veshjeve, elementeve të vulosjes;
• keqfunksionimet e sistemit të ventilimit të karterit;
• prishje të pompës së naftës;
• konsumimi i rëndë i pjesëve të motorit (kokat e cilindrave, unazat e pistonit).

Ndonjëherë shoferët përdorin aditivë (rigjallërues) për të rritur ngjeshjen e vajit të motorit njësia e fuqisë. Sipas prodhuesve, një shtesë e tillë kundër tymit zvogëlon kostot e lubrifikantit, e lejon atë të ruajë qëndrueshmërinë e dëshiruar në temperatura të ndryshme dhe rikthen ditarët e konsumuar dhe kushinetat e boshtit të gungës.

Praktika ka treguar se aditivët nuk mund të quhen një zgjidhje efektive për problemin. Ato mund të përdoren nëse keni një motor të vjetër dhe të konsumuar me djegie të brendshme. Mos harroni se një dritë ndezëse nuk tregon domosdoshmërisht probleme me motorin. Ndodh që llamba të ndizet për shkak të problemeve elektrike. Pjesët elektrike, kontaktet dhe telat mund të jenë dëmtuar.

Ju mund të shmangni problemet me kompleksin e lubrifikantit dhe motorin me djegie të brendshme duke përdorur vetëm vajin optimal të motorit. Zgjidhni një produkt nafte, duke marrë parasysh karakteristikat individuale të përdorimit të makinës. Zgjidhni indeksin e saktë të viskozitetit.

Vaji i makinës dhe filtrat e vajit duhet të ndërrohen siç duhet dhe në kohë. Injorimi i intervaleve të rekomanduara të ndryshimit mund të çojë në ndotje të konsiderueshme të materialit harxhues. Uria e naftës do të fillojë dhe veshja e motorit do të rritet shumë.

Ndonjëherë shoferi mund të vërejë se një ikonë e kuqe ndizet në pult, duke treguar se nuk ka presion vaji në motorin VAZ 2114. Mund të ketë disa arsye për një mosfunksionim të tillë, dhe sot do të flasim se si ta gjejmë dhe rregullojmë shpejt ato.

Pse u ul presioni i vajit?

Djegia e vazhdueshme e ikonës së kuqe me një kanaçe vaji, duke sinjalizuar mungesën e presionit të kërkuar të vajit, mund të shkaktohet nga disa arsye.

Më të mundshmet janë:

• rënie të ndjeshme të nivelit të vajit. Mund të shkaktohet nga një rrjedhje ose thjesht nga mosvëmendja e një të apasionuari pas makinave, i cili nuk vuri re se niveli binte në kritike. Kjo arsye është më e sigurta për makinën; thjesht duhet të rimbushni nivelin e vajit dhe të vazhdoni të vozitni (duke u siguruar që drita paralajmëruese të fiket);
• veshja e kushinetave (shkopi lidhës dhe kushinetat kryesore). Veshja e këtyre pjesëve nuk ndodh menjëherë, por zgjat për një kohë të gjatë, si rezultat i së cilës drita paralajmëruese fillimisht do të ndizet vetëm gjatë vozitjes, dhe më pas do të ndizet edhe gjatë vozitjes. Përtaci. Për të zgjidhur këtë problem, do të duhet të zëvendësoni veshjet me të reja, dhe Rasti më i keq— mbajeni boshtin me gunga dhe zgjidhni kushinetat;
• vaj i mbushur jashtë sezonit. Nëse presioni i vajit në motorin VAZ 2114 humbet në të ftohtë, atëherë kjo arsye mund të jetë më e mundshme. Vaj veror në sezonin e ftohtë trashet shumë, si rezultat i së cilës pompa e vajit thjesht ndalon ta pompojë atë. Për të rregulluar këtë problem, do t'ju duhet të kulloni të gjithë vajin dhe ta zëvendësoni me vaj dimëror;
• veshja e pompës së vajit. Gjatë funksionimit të makinës, pompa, si njësitë e tjera, përjeton ngarkesa të caktuara dhe mund të dështojë me kalimin e kohës. Problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar pompën e vajit me një të ngjashme;
• Filtri i vajit i bllokuar. Kjo situatë gjithashtu nuk është e pazakontë, por mund të zgjidhet mjaft shpejt duke zëvendësuar thjesht filtrin;
• qark i shkurtër qark elektrik ndërmjet drita sinjalizuese dhe një sensor të nivelit të vajit. Kontrolloni qarkun brenda në këtë rast mund të përdorni një testues konvencional dhe, nëse zbulohet një mosfunksionim (për shembull, një qark i shkurtër në tela), eliminoni atë;
• mosfunksionimi i sensorit të nivelit të vajit. Është mjaft e vështirë të kontrollosh funksionalitetin e sensorit në kushte normale, kështu që duhet ta zëvendësoni atë me një të ngjashëm. Nëse pas kësaj drita fiket, atëherë problemi qëndron në vetë sensorin.

Pse zgjidhja e problemeve duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur

Nëse gjatë drejtimit të makinës, presioni i vajit në motorin VAZ 2114 bie papritmas dhe drita ndizet, atëherë nuk mund të vazhdoni udhëtimin. Ju duhet të ndaloni dhe të provoni kushtet e terrenit zbuloni shkakun e mundshëm të prishjes.

Vazhdimi i lëvizjes me një defekt sistemi i vajit mund të çojë në një numër të pasoja negative për një makinë, duke përfshirë:

1. Tharja e pjesëve lëvizëse të motorit, gjë që përfundimisht do të çojë në konsumim të rëndë dhe mbinxehje. Si motor më i gjatë do të funksionojë pa vaj, aq më i madh do të jetë dëmtimi i tij dhe përbërësve ngjitur (në fund të fundit, e gjithë kjo mund të çojë në bllokimin e boshtit të gungës dhe dështimin e motorit).
2. Veshja e boshtit me gunga.
3. Bllokim valvula reduktuese e presionit grimcat metalike të formuara gjatë punës së thatë dhe dëmtimi i pompës së vajit. Për më tepër, grimca të tilla mund të bllokojnë kanalet e lubrifikimit në motor, të cilat mund të pastrohen vetëm gjatë një riparimi të madh.

Kështu, është e pamundur të vazhdohet udhëtimi pa zbuluar arsyet e rënies së naftës. Nëse gjatë inspektimit rezulton se mosfunksionimi është i vogël (për shembull, niveli i vajit ka rënë), atëherë ai mund të eliminohet dhe mund të vazhdoni të vozitni. Nëse nuk mund të gjeni avari, duhet të telefononi një kamion tërheqës.

Çfarë duhet të bëni nëse ndizet drita e ulët e vajit

Gjëja e parë që duhet të bëni në këtë rast është të ndaloni dhe fikni motorin. Pas kësaj, ju duhet të inspektoni vizualisht gjithçka nyje të rëndësishme dhe njësitë për të gjetur shkakun e mosfunksionimit.

Në këtë rast, duhet të veproni si më poshtë:

• matni nivelin e vajit me një shirit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni;
• inspektoni vendin më të mundshëm për rrjedhje vaji - tiganin, mbulesa e sipërme, filtri i vajit, si dhe vetë motori pranë kutisë së shpejtësisë dhe pranë rrotullave të lëvizjes së mekanizmave ndihmës;
• kontrolloni gjendjen e qarkut elektrik të sensorit të vajit (nëse keni një testues, atëherë bëni një "test të vazhdimësisë").

Nëse gjatë kontrollit dëme serioze nuk zbulohet, dhe vaji mbushet mbi shenjën minimale, atëherë lëvizja mund të vazhdohet.

Duhet mbajtur mend se vaji duhet të mbushet me të njëjtën klasë si ai i derdhur tashmë në sistem. Absolutisht nuk duhet të përzieni vajra të destinuara për përdorim në stinë të ndryshme.

Vlen gjithashtu të përmendet se me të mbërritur në shtëpi ose në pikën përfundimtare të rrugës, duhet të përpiqeni të zbuloni sa më shpejt arsyen e rënies së presionit (për shembull, vizitoni një stacion shërbimi makinash nëse nuk është e mundur të kryejnë diagnostifikimi i plotë më vete). Në të njëjtën kohë, gjatë vozitjes ia vlen të bëhet ndalesa të shpeshta, gjatë së cilës duhet të inspektoni motorin për rrjedhje dhe të kontrolloni nivelin e vajit (dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni atë).

Motorri djegia e brendshme Një makinë, siç e dini, përbëhet nga shumë pjesë të lëvizshme kontaktuese. Puna e tij do të jetë e pamundur pa lubrifikimin me cilësi të lartë të të gjithë elementëve të fërkimit. Lubrifikimi jo vetëm që redukton fërkimin duke ftohur pjesët metalike, por gjithashtu i mbron ato nga depozitat që shfaqen gjatë funksionimit. Per te siguruar funksionim i besueshëm motori, është e nevojshme që presioni i vajit të mbahet në intervalin e specifikuar nga projektuesit në të gjitha mënyrat. E pamjaftueshme ose presioni i tepërt vaji në motor herët a vonë do të çojë në dështimin e motorit. Për të shmangur probleme të mëdha e lidhur me riparime të shtrenjta, duhet të identifikoni me kohë mosfunksionimin dhe ta rregulloni menjëherë.

Alarmi i presionit të vajit

Në panelin e instrumenteve të çdo makine ka një tregues të presionit të vajit emergjent, me fjalë të tjera, një llambë. Zakonisht duket si një kanaçe vaji. Funksioni i tij është të informojë menjëherë shoferin se presioni i vajit ka rënë në një nivel kritik. Treguesi është i lidhur me sensorin e presionit të vajit, i cili ndodhet në motor. Nëse alarmi i presionit të vajit bie, duhet të ndaloni menjëherë motorin. Mund të rindizet vetëm pasi të jetë eliminuar defekti.

Përpara se drita të ndizet, ajo mund të pulsojë periodikisht, gjë që është gjithashtu një shenjë e presionit të ulët të vajit. Është më mirë të mos vononi zgjidhjen e këtij problemi, por të diagnostikoni menjëherë problemin.

Kontrollimi i alarmit

Gjatë funksionimit normal të motorit, drita paralajmëruese nuk ndizet, kështu që mund të lindë pyetja: a funksionon? Është shumë e lehtë për të kontrolluar funksionimin e saj. Kur ndezja ndizet, përpara se motori të fillojë, të gjithë treguesit në panelin e instrumenteve ndizen në modalitetin e provës. Nëse drita e presionit të vajit është e ndezur, do të thotë se drita paralajmëruese po funksionon.

Paneli i instrumenteve është në modalitetin e provës kur ndezja është e ndezur - në këtë moment të gjitha dritat ndizen për të kontrolluar funksionimin e tyre

Presion i pamjaftueshëm i vajit të motorit

Për një sërë arsyesh, presioni i vajit në motor mund të ulet, gjë që do të çojë në një gjendje ku disa pjesë të motorit marrin një sasi të pamjaftueshme të lubrifikantit, d.m.th. Motori do të funksionojë në një mënyrë të konsumit të shtuar të pjesëve dhe përfundimisht do të dështojë.

Shkaqet e presionit të ulët të gjakut

Le të shohim arsyet që mund të çojnë në një ulje të presionit të vajit.

Niveli i ulët i vajit

Niveli i pamjaftueshëm i vajit në motor çon në një ulje të presionit të tij dhe shfaqjen e uria e naftës. Niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht, të paktën një herë në javë. Për këtë qëllim, motorët janë të pajisur me një sondë të veçantë me një shkallë të nivelit të lejuar.

Nëse niveli i vajit të motorit është shumë i ulët, duhet të mbushet, por së pari inspektoni motorin për rrjedhje. Vaji mund të rrjedhë nga çdo lidhje e pjesëve: nga poshtë tenxheres së vajit, vula e vajit të boshtit të gungës, pompa e karburantit, filtri i vajit, etj. Strehimi i motorit duhet të jetë e thatë. Një rrjedhje e zbuluar duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur; drejtimi i automjetit duhet të bëhet vetëm nëse është absolutisht e nevojshme.

Vaji mund të rrjedhë nga çdo nyje midis pjesëve të motorit, për shembull nga një copë litari e dëmtuar e tiganit të vajit.

Motorët e vjetër, të konsumuar shpesh vuajnë nga problemi i rrjedhjes së vajit, i cili quhet "nga të gjitha çarjet". Në këtë rast, është shumë e vështirë të eliminohen të gjitha burimet e rrjedhjeve; është më e lehtë të riparosh motorin, dhe kjo, natyrisht, nuk do të jetë e lirë. Prandaj, është më mirë të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit, ta shtoni nëse është e nevojshme dhe ta rregulloni problemin në simptomat e para të një rrjedhjeje.

Në praktikën e autorit, kishte një rast kur një shofer vonoi riparimet deri momentin e fundit, Mirupafshim motori i konsumuar me një vëllim prej 1.2 litrash nuk filloi të konsumonte deri në 1 litër vaj për 800 km. Pas një riparimi të madh, gjithçka ra në vend, por nuk duhet të prisni një rezultat të ngjashëm çdo herë. Nëse motori bllokohet, atëherë bosht me gunga me forcë të madhe mund të dëmtojë bllokun e cilindrit dhe më pas do të duhet vetëm të zëvendësohet me një të ri.

Ndryshimi i vonë i vajit

Vaji i motorit ka një jetë të caktuar shërbimi. Si rregull, ai luhatet në intervalin 10-15 mijë kilometra, por ka përjashtime kur vaji duhet të ndryshohet më shpesh - në varësi të kërkesave të prodhuesit dhe gjendjes së motorit.

Vaji modern i motorit luan një rol të madh në funksionimin e motorit; ai mbron me siguri të gjitha pjesët, heq nxehtësinë dhe produktet e konsumimit nga pjesët e fërkimit dhe heq depozitat e karbonit. Vaji përmban një sërë aditivësh të krijuar për të përmirësuar disa nga vetitë e tij në mënyrë që ta bëjnë mbrojtjen e motorit edhe më të besueshëm.

Gjatë funksionimit, vaji humbet cilësinë e tij. Një lubrifikant që ka shteruar jetëgjatësinë e tij të shërbimit përmban një sasi të madhe bloze dhe tallash metali dhe humbet vetitë mbrojtëse dhe trashet. E gjithë kjo çon në faktin se vaji mund të ndalojë rrjedhjen përmes kanaleve të ngushta në pjesët e fërkimit. Nëse makina përdoret pak dhe kilometrazhi i rekomanduar nuk mbulohet brenda një viti, duhet të ndërrohet edhe vaji. Vetitë kimike të vajrave janë të tilla që me ndërveprim të zgjatur me materialin e motorit ato gjithashtu bëhen të papërdorshme.

Si rezultat, vaji trashet në motor funksionimin afatgjatë, duke e tejkaluar shumë burimin e lejuar

Përkeqësimi i cilësisë së vajit dhe rritja e konsumit të motorit janë procese që kontribuojnë në përkeqësimin e njëri-tjetrit. Kjo eshte vaj i keq, e cila lubrifikon pjesët dobët, çon në to konsumim i shtuar, dhe gjatë konsumimit shfaqen një sasi e madhe e ashklave dhe depozitave metalike, duke e ndotur më tej vajin. Veshja e motorit rritet pothuajse në mënyrë eksponenciale.

Vaji i motorit duhet të përputhet saktësisht me ndikimet mekanike, termike dhe kimike që motori ka mbi to gjatë funksionimit. Prandaj, vajrat motorikë ndahen në disa lloje sipas qëllimit të tyre:

• për naftë ose motorët me benzinë, ka edhe produkte universale;
• minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike;
• dimër, verë dhe gjithë sezonin.

Prodhuesit e motorëve rekomandojnë lloje të caktuara vaji për përdorim në secilin motor; këto rekomandime duhet të respektohen rreptësisht. Informacioni për llojin e vajit mund të gjendet në udhëzimet e përdorimit të automjetit ose në një pllakë të veçantë në ndarjen e motorit.

Pa përjashtim, të gjitha vajrat kanë një parametër të tillë fizik si viskoziteti. Kjo është ajo që zakonisht tregohet si rekomandim. Viskoziteti është një veti e vajit që varet nga fërkimi i brendshëm midis shtresave të tij. Gjatë procesit të ngrohjes, viskoziteti humbet, pra vaji bëhet i lëngshëm dhe anasjelltas, nëse vaji ftohet, bëhet i trashë. Kjo është shumë parametër i rëndësishëm, i cili përcaktohet nga prodhuesi i motorit, duke marrë parasysh boshllëqet teknologjike midis pjesëve të fërkimit dhe madhësisë së tij kanalet e naftës. Mosrespektimi i këtij parametri sigurisht që do të çojë në performancë të dobët të sistemit të lubrifikimit dhe, si rezultat, në dështim dhe dështim të motorit.

Si shembull, mund të citojmë rekomandimet e prodhuesit për zgjedhjen e vajit të motorit për një makinë VAZ 2107. Sipas libri i shërbimit, duhet të përdoret lubrifikantët Me klasë të ndryshme viskoziteti sipas SAE në varësi të luhatjeve sezonale në temperaturën e ambientit:

Presioni i vajit të motorit varet drejtpërdrejt nga fakti nëse lloji i vajit të përdorur përputhet me rekomandimet e prodhuesit. Shume vaj i trashë nuk do të kalojë mirë nëpër kanalet e sistemit të lubrifikimit të motorit, i projektuar për më shumë lëngje. Dhe anasjelltas gjithashtu vaj i lëngshëm nuk do t'ju lejojë të krijoni presioni i funksionimit në motor për shkak të rrjedhshmërisë së tepërt të tij.

Video: viskoziteti i vajrave motorikë

Për të shmangur problemet me presionin e vajit, duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:

• përdorni llojin e rekomanduar të vajit nga një prodhues i besueshëm dhe i besueshëm;
• ndryshoni vajin jo më vonë se periudha ose kilometrazhi i rekomanduar nga prodhuesi, dhe madje edhe më shpesh në rast të kushteve të shtuara të funksionimit të automjetit;
• ndërroni vajin më shpesh në motorët me kilometrazhi i lartë. Motorë të tillë kanë hapësira të rritura në cilindra, kështu që vaji duhet të mbledhë më shumë depozita blozë dhe karboni, dhe në përputhje me rrethanat, ai e mbaron jetën e tij të shërbimit më herët;
• Sigurohuni që të instaloni një filtër të ri vaji së bashku me ndryshimin e vajit;
• mos përzihen me njëra-tjetrën markave të ndryshme vajra, edhe të të njëjtit lloj. Prodhuesit e naftës përdorin të ndryshme vetitë kimike aditivëve, të cilët mund të çojnë në reaksion kimik dhe humbjen e vetive të tyre cilësore. Vaji madje mund të fillojë të shkumëzojë, dhe kjo është absolutisht e papranueshme për motorin;
• Mos e shpëlani motorin edhe një herë pasi të keni kulluar vajin e përdorur nëse do të mbushni vaj të së njëjtës markë në data e duhur. Larja mund të çojë në prishje të shtresës mbrojtëse në sipërfaqen e pjesëve të krijuara aditivë të veçantë Në vaj;
• Ju nuk duhet të përdorni aditivë shtesë pa qenë nevoja; kjo mund të prishë funksionimin e grupit të balancuar të elementëve të shtuar në vaj nga prodhuesi.

Video: viskoziteti i vajit - shkurtimisht për gjënë kryesore

Antifriz, gazrat e shkarkimit ose karburanti që futen në vaj

Lëngu nga sistemi i ftohjes ose gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në sistemin e lubrifikimit të motorit nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar.

Ka raste kur karburanti futet në vaj për shkak të një dështimi të membranës së pompës së karburantit. Për të përcaktuar praninë e benzinës në vaj, duhet të ekzaminoni me kujdes një pikë vaji nga motori; njollat ​​karakteristike të ylberit duhet të jenë të dukshme në të. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit do të kenë erë si benzinë. Kini kujdes, thithja e gazrave të shkarkimit është e rrezikshme për shëndetin tuaj.

Holluar me një lëng të huaj, i cili është gjithashtu kimikisht aktiv, ose gazrat e shkarkimit vaji do të humbasë menjëherë viskozitetin dhe të tjera veti të rëndësishme. Nga tubi i shkarkimit do të lëshohet tymi i bardhë ose kaltërosh. Është shumë e padëshirueshme të operosh makinën në këtë rast. Pas eliminimit të mosfunksionimit, vaji i motorit duhet të zëvendësohet me një të ri, pas shpëlarjes së motorit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit gjithashtu nuk mund të shpërthejë vetë; ka shumë të ngjarë, kjo është rezultat i mbinxehjes së motorit, shpërthimit karburant me cilësi të ulët ose pasojë e shtrëngimit të bulonave të kokës me çift rrotullues të gabuar.

Pompa e vajit nuk funksionon

Nuk është e pazakontë që vetë pompa e naftës të dështojë. Më shpesh, disku i tij prishet. Nëse ingranazhi i drejtimit të pompës prishet gjatë vozitjes, presioni i vajit do të bjerë papritur dhe treguesi i presionit të vajit emergjent do të informojë menjëherë shoferin për këtë. Funksionimi i mëtejshëm i makinës është i ndaluar, sepse në këtë rast motori nuk do të funksionojë për shumë kohë. Pjesët do të mbinxehen dhe sipërfaqet e cilindrit do të gërvishten, si rezultat motori mund të kapet, gjë që do të kërkojë një riparim të madh ose zëvendësim të motorit.

Është gjithashtu e mundur konsumim normal pompë, në këtë rast presioni i vajit do të bjerë gradualisht. Por kjo është ekstreme rast i rrallë, sepse jeta e pompës së vajit është shumë e gjatë dhe zakonisht zgjat deri në riparimin e motorit. Dhe gjatë riparimeve, mekaniku kryesor duhet të kontrollojë gjendjen e tij dhe ta zëvendësojë nëse është e nevojshme.

Pompa e vajit e tipit të marsheve ka një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm, kështu që jeta e saj e shërbimit tejkalon jetëgjatësinë e motorit përpara riparimit të madh.

Veshje natyrale e motorit

Një motor me djegie të brendshme ka një burim të caktuar, i cili matet me kilometrazhin e automjetit në kilometra. Çdo prodhues pretendon një kilometrazh të garantuar të motorit përpara riparimit të madh. Gjatë funksionimit, pjesët e motorit konsumohen dhe zbrazëtirat teknologjike midis pjesëve të fërkimit rriten. Kjo çon në depozitat e blozës dhe karbonit që vijnë nga dhoma e djegies së cilindrave që hyjnë në vaj. Ndonjëherë vaji vetë përmes konsumuar unaza kruese vaji rrjedh në dhomën e djegies dhe digjet atje së bashku me karburantin. Shpesh mund të shihni se si tubi i shkarkimit të makinave të vjetra tymos shumë fort me tym të zi - ky është vaj që digjet. Jeta e shërbimit të vajit në motorët e konsumuar zvogëlohet shumë. Motori duhet të riparohet.

Si të rritet presioni i vajit të motorit

Për të rivendosur presionin e kërkuar të vajit në motor, duhet të eliminoni arsyet e uljes së tij - shtoni ose zëvendësoni vajin, riparoni pompën e vajit ose zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Pas shenjave të para të rënies së presionit, duhet të kontaktoni menjëherë një specialist për një diagnozë më të saktë. Shenja të tilla mund të jenë:

• mbinxehja e motorit ose funksionimi i paqëndrueshëm;
• humbja e fuqisë;
• rrjedhje vaji nga motori;
• tym i fortë nga tubi i shkarkimit të një ngjyre kaltërosh, të bardhë ose të zezë;
• treguesi i presionit të vajit emergjent ndizet ose pulson.

Arsyeja e rënies së presionit mund të jetë shumë e ndërlikuar, ose më saktë, e shtrenjtë. Ne po flasim për konsumimin e motorit gjatë funksionimit. Kur ai ka kaluar tashmë jetën e tij të shërbimit dhe kërkon riparim, për fat të keq, përveç kryerjes së një riparimi të madh, zgjidh problemin me presion i dobët Nuk do të ketë vaj në motor. Por mund të kujdeseni paraprakisht për të siguruar që presioni i vajit në një motor tashmë të konsumuar të mbetet normal. Sot, ka një sërë aditivësh në tregun e kimikateve të automobilave të dizajnuara për të eliminuar konsumimin e vogël të motorit dhe për të rivendosur boshllëqet teknologjike të fabrikës midis pjesëve fërkuese.

Çfarë aditivë duhet të përdorni për të rritur presionin e vajit

Aditivët e motorit janë në dispozicion në lloje të ndryshme:

Për të rritur presionin, duhet të përdoren aditivë restaurues dhe stabilizues. Nëse motori nuk është shumë i lodhur, ata do të ndihmojnë. Sigurisht, nuk duhet të prisni një mrekulli; aditivët e rrisin presionin vetëm pak dhe efekti i tyre varet shumë nga konsumimi i motorit.

Motori i ri nuk ka nevojë për aditivë, gjithçka është në rregull në të. Dhe në mënyrë që ato të mos jenë të dobishme në të ardhmen, duhet të ndryshoni vajin në kohën e duhur dhe të përdorni vetëm produkte Cilesi e larte, e cila tashmë përmban një paketë aditivësh që kanë një efekt pozitiv në performancën e motorit. Kjo është e shtrenjtë, por e dobishme, sepse do të ketë vetëm një efekt pozitiv në motorin e makinës suaj. Ka shumë polemika dhe mendime të ndryshme rreth përdorimit të aditivëve - disa thonë se ndihmojnë, të tjerë thonë se janë mashtrim dhe marifet marketingu. Vendimi i duhur për pronarët e një makine të re do të ishte funksionimi i kujdesshëm dhe riparimet e mëdha pas përfundimit të jetës së motorit.

Si të matni presionin e vajit të motorit

Disa automjete janë të pajisura me një matës të palëvizshëm që shfaq presionin e vajit të punës në panelin e instrumenteve. Në mungesë të një të tillë, duhet të përdorni një matës presioni të veçantë. Për të matur presionin e vajit, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme.

Presioni i vajit ndryshon midis motorëve modele të ndryshme, prandaj diapazoni i treguesve të performancës së tij duhet kërkuar në literaturën teknike për një model të caktuar makinë. Por nëse këto nuk janë pranë, mund të përdorni të dhëna mesatare që korrespondojnë me funksionimin normal të motorëve.

Tabela: presioni mesatar i vajit në motorët e shërbimit

Prandaj, nëse treguesit shkojnë përtej atyre të dhëna në tabelë, atëherë duhet të kontaktoni një specialist ose të ndërmerrni veprime për të eliminuar vetë mosfunksionimin.

Para fillimit të riparimeve, presioni i vajit duhet të matet për t'u siguruar që shenjat kryesore janë të sakta.

Video: matja e presionit të vajit në një motor makine

Vaji i motorit mund të krahasohet me gjakun në një trup të gjallë - ai luan një rol themelor në funksionimin e të gjitha organeve, ashtu si vaji për mekanizmat në një motor makine. Monitoroni me kujdes gjendjen e vajit në motor, kontrolloni rregullisht nivelin e tij, monitoroni për papastërtitë e çipave, monitoroni kilometrazhin e makinës, mbushni vajin nga një prodhues i besuar dhe nuk do të keni probleme me presionin e vajit në motor.