Tarifat për automjetet elektrike të importuara në vendet e EAEU do të zeroohen. Heqja e detyrimeve për makinat elektrike nuk do të rrisë shitjet e tyre Sa kushton zhdoganimi i një makine elektrike në Federatën Ruse?

Tendenca globale që synon zhvillimin e prodhimit makina miqësore me mjedisin, i mundësuar nga një burim alternativ energjie, veçanërisht energjia elektrike, ka çuar në një rritje të vëllimit të makinave të importuara nga vendet evropiane dhe aziatike gjatë dy viteve të fundit, numri i automjeteve elektrike të importuara në Federatën Ruse ka tejkaluar disa mijëra. Edhe vetë termi "makinë elektrike" u prezantua zyrtarisht vetëm më 12 korrik 2017 me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 832, tani ligji e klasifikon një makinë elektrike si një automjet që drejtohet ekskluzivisht nga; motor elektrik dhe e rikarikueshme me burim i jashtëm elektricitet.

Ky artikull do të diskutojë se cilat dokumente do t'ju nevojiten, si t'i plotësoni ato, cilat tarifa dhe detyrime do të duhet të paguani për importimin e një automjeti me një motor elektrik në Rusi.

Më 27 nëntor 2018 në Minsk, në një takim të Këshillit Ndërqeveritar Euroaziatik, vendet anëtare të Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU) nënshkruan një plan për zhvillimin e transportit të automjeteve elektrike në periudhën nga 2018 deri në 2020, informacion në lidhje me këtë ishte publikuar në faqen zyrtare të qeverisë ruse. Ky plan përmban teza se ku do të duhet të përqendrohen masat e shtetit anëtar të EAEU për zhvillimin e transportit elektrik në 2019-2020, në veçanti propozohet të merren parasysh:

nisja e parkingjeve falas me stacione karikimi për automjetet elektrike;
futja e të drejtës së kalimit të lirë të automjeteve elektrike në rrugët me pagesë;
anulimi taksa e transportit për automjete elektrike;
Lejo që automjetet elektrike të përdorin korsi të dedikuara për transportin publik.

Përveç kësaj, plani i nënshkruar propozon të merren parasysh çështjet e nxitjes kompanitë e lizingut të lëshojë zbritje shtesë për blerësit e automjeteve elektrike; futja e trajtimit preferencial për kompanitë që krijojnë infrastrukturë për karikimin e automjeteve elektrike; subvencionet dhe përfitimet shtetërore për prodhuesit që prodhojnë automjete elektrike, komponentët e tyre, si dhe elementët e infrastrukturës për transportin me motorë elektrikë.

Hapat e tillë shpjegohen me dëshirën e qeverisë ruse për t'u kujdesur për situatën e vështirë mjedisore në vend, veçanërisht me masat që synojnë përmirësimin dhe restaurimin e saj. Rritja e numrit të automjeteve elektrike që qarkullojnë Rrugët ruse në vend të makina të rregullta me motorë djegia e brendshme, dhe rrjedhimisht emetimet e dëmshme në atmosferë, është një nga këto masa.

Është e çuditshme që popullariteti i makinave me motor rryme elektrike, filluan të rriten vetëm në 5-7 vitet e fundit, megjithëse u shpikën më shumë në mesin e shekullit të 19-të. Përparësitë e makinave të këtij lloji janë mjaft të dukshme: bateria autonome miqësore me mjedisin nuk është një kërcënim për të mjedisi(të paktën derisa integriteti i tij të dëmtohet mekanikisht), dhe për këtë arsye është më i pranueshëm në kushtet e zhvillimit të megaqyteteve moderne. Një motor i njohur lëshon një sasi të madhe shkarkimi të dëmshëm kancerogjen në atmosferë, gjë që nuk mund të thuhet për homologun e tij elektrik. Përveç sa më sipër, është e nevojshme të theksohet fakti se makinat elektrike janë më të qëndrueshme dhe më pak të rrezikshme nga zjarri në krahasim me makinat konvencionale me motorë me djegie të brendshme. Një bonus i këndshëm është funksionimi pa probleme, i heshtur dhe lehtësia e përdorimit. mirëmbajtjen. Vendet kryesore në këtë fushë teknologjive të avancuara, kanë zotëruar prodhimin e këtyre “kuajve” inovativë tërheqës. Midis tyre janë Japonia, Kina, Gjermania, Korea e jugut, SHBA, Franca dhe Spanja.

Disa vite më parë, në Rusi u miratuan ndryshime në legjislacion që e bënë më fitimprurës importin dhe zhdoganimin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse. Kështu, deri në fund të vitit 2017, taksat doganore për automjetet elektrike u ulën nga 17 në 0%, dhe për kamionët elektrikë me peshë deri në 5 tonë, taksat doganore u ulën nga 15% në 5%. Fatkeqësisht, në vitin 2018, rregullat dhe çmimi për zhdoganimin e automjeteve elektrike të pasagjerëve ndryshuan, kështu që në vitin 2019 do të duhet të paguani 17% për makinat dhe 15% për kamionët elektrikë.

Sa kushton zhdoganimi i një makine elektrike në Federatën Ruse?

Dhe kështu, për të zhdoganuar një makinë elektrike, do t'ju duhet të bëni pagesat e mëposhtme:

Zhdoganimi
Tarifa doganore
UST ose TVSH (varësisht se kush e importon makinën elektrike - individual ose ligjore)
Akciza (paguhet nëse një person juridik zhdoganon; fuqia deri në 90 kf përfshirëse nuk i nënshtrohet akcizës)
Mbledhja e riciklimit

1. Kostoja e zhdoganimit të një automjeti elektrik

2. Tarifa doganore

Tarifa doganore në makina me elektromotor nga 1 shtator 2017 është 17%. Për kamionët me motor elektrik, taksa doganore është 15% e vlerës së mjetit.

3. Norma e detyrimit doganor: ose një normë e vetme doganore (UTR), ose TVSH + akcizë

4. Norma e akcizës për importin e një automjeti elektrik në Rusi

Norma e akcizës për importin e automjeteve elektrike në Federatën Ruse.

5. Tarifa e riciklimit për automjetet elektrike

Ne llogarisim duke përdorur formulën: CS = BS*RK, ku BS është norma bazë (aktualisht 20 mijë rubla); RK – koeficienti i llogaritur

Koeficienti i llogaritur tarifë riciklimi për automjete elektrike

Si të zhdoganoni siç duhet një makinë elektrike?

Zhdoganimi i një automjeti elektrik do të bëhet në disa faza:

1. Postimi i një depozite

Shuma e depozitës do të duhet të paguhet disa ditë përpara se makina të kalojë doganën. Këto para duhet të depozitohen në llogarinë e autoritetit doganor nga personi që shoqëron ngarkesën. Përndryshe, këto para mund të depozitohen në doganë.

Dokumentet që do të nevojiten për të bërë një depozitë:

Pasaporta e shtetasit Federata Ruse(+ pasaportë ndërkombëtare);
Aplikimi që tregon datën, vendin (emri pikë doganore) dhe kohën në të cilën makina do të mbërrijë në Federatën Ruse;
Një kopje e certifikatës së regjistrimit të një automjeti elektrik të blerë jashtë vendit;
Nëse depozita do të paguhet jo nga pronari i makinës elektrike, por nga përfaqësuesi i tij i autorizuar, atëherë do të kërkohet një prokurë e noterizuar, që konfirmon ligjshmërinë e veprimeve të ndërmarra.

Dëshmia e pranimit nga autoriteti doganor të fondeve të depozitave do të jetë një faturë e lëshuar. Duhet të paraqitet kur pronari dhe makina kalojnë doganën, ndaj duhet t'i kushtoni vëmendje saktësisë dhe korrektësisë së të dhënave të futura.

2. Kalimi i pikës kufitare

Për t'u regjistruar për pika kufitare Për të marrë një leje leje, duhet të paraqisni të gjitha dokumentet e renditura në paragrafin e mëparshëm, duke përfshirë një faturë, një certifikatë garancie dhe certifikatën origjinale të regjistrimit për automjetin elektrik.

Në pikën e kontrollit, do të bëhet një shenjë në një ditar të veçantë, të caktuar numri personal njoftime se kufiri është kaluar dhe është lëshuar një leje kalimi e shumëpritur, e cila do të hapë hyrjen në zonën e kontrollit doganor për regjistrim të mëvonshëm.

3. Regjistrimi

Regjistrimi, pasi të keni kaluar pikë kontrolli, përfshin disa procedura. Automjetit elektrik do t'i caktohet një kod në përputhje me klasifikuesin që vepron në territorin e EAEU, i cili liston të gjitha mallrat e lejuara për transport - "Nomenklaturën e Unifikuar të Mallrave për Aktivitetin e Jashtëm Ekonomik të EAEU" (TN FEACN e EAEU).

Personi që shoqëron makinën elektrike jep informacion në lidhje me koston e saj dhe datën kur makina doli nga linja e montimit do të llogariten në bazë të këtij informacioni.

4. Pagesat doganore

Tarifat që duhet të paguhen përfshijnë:

pagesa për zhdoganimi mjete teknike. Kjo shumë rregullohet me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse, datë 28 dhjetor 2014 nr. 863. Sa më e lirë të jetë kostoja fillestare e transportit, aq më e vogël do të jetë kjo shumë. Vlen të përmendet se opsioni më fitimprurës për blerësin është të importojë një makinë elektrike nga Kina, ku më së shumti cmime te uleta;
kostoja e kombinuar me moshën do të përcaktojë shumën e tatimit mbi vlerën e shtuar;
fuqia e motorit të makinës do të jetë faktori përcaktues për llogaritjen e akcizës;
Jeta e shërbimit të një automjeti elektrik është njëzet vjet. Kjo është pikërisht sa kohë mund të funksionojë në mënyrë efektive, duke ruajtur siguria mjedisore mjedisi. Në mënyrë që makina të asgjësohet pas përfundimit të kësaj periudhe, do t'ju duhet të paguani tarifën përkatëse, e cila parashikohet nga Ligji Federal Nr. 89-FZ, datë 24 qershor 1998 "Për mbetjet e prodhimit dhe konsumit";
taksa doganore në varësi të qëllimit të automjetit, kategorisë dhe llojit të tij - 17% për makinat e pasagjerëve, 15% për automjetet elektrike të mallrave. Me makinë nga motor hibrid Taksat doganore duhet të paguhen plotësisht nga shoferët.

Për kohën e nevojshme për të kryer të gjitha formalitetet, automjeti elektrik vendoset në një magazinë doganore të destinuar për ruajtje të përkohshme, për të cilën personi që e shoqëron njoftohet me një dokument të veçantë.

5. Regjistrimi i një automjeti elektrik të doganuar në policinë rrugore

Pasi të jenë plotësuar të gjitha dokumentet dhe të merret konfirmimi i të dhënave të ofruara të automjetit, shuma e dërguar më parë në llogarinë e depozitës transferohet për të paguar tarifat dhe detyrimet. Këto veprime konfirmohen me një faturë. Ju jepet edhe një urdhër faturë dhe PTS. Të gjithë ata janë të nevojshëm për të marrë leje dhe për të marrë makinën nga magazina. Për më tepër, dokumentet e përfunduara do t'ju lejojnë të regjistroni automjetin në policinë e trafikut.

Procedura për përpunimin e dokumenteve në doganë mund të zgjasë pothuajse gjithë ditën. Një person që importon një makinë elektrike në Rusi duhet t'i afrohet zhdoganimit me përgjegjësi dhe të monitorojë me kujdes përputhjen e të gjitha të dhënave të regjistruara në dokumentet e regjistrimit dhe doganës, në mënyrë që të mos ketë probleme më vonë. Dokumentacioni i regjistrimit dhe i lejes duhet të plotësohet saktë - kushtojini vëmendje të veçantë kësaj.

Tarifa doganore për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), përfshirë Rusinë, do të ulet nga 2 shtatori i këtij viti. Kjo raportohet nga "Gazeta ruse" referuar zgjidhje Këshilli i Komisionit Ekonomik Euroaziatik (KEE).

“Shkalla doganore për automjetet elektrike të pasagjerëve ulet nga 17% në 0%, dhe për kamionët nga peshë bruto deri në 5 ton - nga 15% në 5%, "tha Ministrja e Tregtisë së EEC Veronika Nikishina, ajo vuri në dukje se ky vendim nuk vlen për makinat me motor hibrid dhe makinat hibride plug-in.

Detyrimet zero për makinat miqësore me mjedisin do të mbeten deri në shtator 2017. “A do të zgjatet kjo masë vitin e ardhshëm varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, nga infrastruktura e nevojshme, si dhe nga fakti nëse prodhim ne mase automjetet elektrike”, shpjegoi ministri.

EEC vëren se tregu i automjeteve elektrike në vendet EAEU (Rusi, Armenia, Bjellorusia, Kazakistani dhe Kirgistani) është ende jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve. “Reduktimi i tarifave synon të stimulojë përdorimin e produkteve miqësore me mjedisin transport i pastër në EAEU dhe të krijojnë kushte për formimin e një tregu të automjeteve elektrike. Përdorimi i gjerë i makinave elektrike dhe kamionëve duhet të stimulojë zhvillimin e objekteve të infrastrukturës së karikimit”, thekson raporti.

Më parë, tarifat zero për makinat elektrike u futën nga shkurti 2014 deri në fund të 2015. Në fund të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike u importuan në EAEU, kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi, vëren RG.

Sipas agjencisë "Autostat", në Rusi shifrat janë të vogla: në vitin 2015, shitjet arritën në 122 automjete elektrike. Që nga 1 janari 2016, 647 automjete elektrike të gjashtë modeleve u regjistruan në vend, një e treta e të cilave ishin në Moskë. Të dhëna të njëjta agjencie botuar ne prill.

Në pranverë, Ministria Ruse e Zhvillimit Ekonomik i kërkoi Komisionit Ekonomik Euroaziatik të përshpejtojë procesin e shqyrtimit të çështjes së zgjatjes së tarifës zero për importin e automjeteve elektrike edhe për një vit. Siç raportoi gazeta "Vedomosti", zgjerojnë përfitimet për automjetet elektrike në fund të 2015 qeveria ruse pyeti koncerni i Renault.

Ministria e Ekonomisë e mbështeti kërkesën e autoprodhuesit dhe e dërgoi për diskutim në KEE në shkurt, propozimet u mbështetën nga një nënkomision i komisionit, por në mars bordi i BEE-së i dërgoi për rishikim. Kjo është bërë për të analizuar potencialin për prodhimin e automjeteve elektrike në Bashkimin Ekonomik Euroaziatik.

gazeta korrik "Kommersant" shkroi se qeveria ruse ka përgatitur një program zhvillimi transporti elektrik deri në vitin 2025, i cili në veçanti parashikon heqjen e taksës së transportit për automjetet elektrike, si dhe parkimin falas në qytete dhe lejimin e lëvizjes në korsitë e transportit publik.

Vetëm disa ditë më parë, portali AvtoVzglyad shkroi se qeveria dëshiron të përjashtojë pronarët e automjeteve elektrike nga pagesa e taksës së transportit, t'u japë atyre të drejtën e parkimit falas, të lejojë udhëtimin në "" dhe, së fundi, të mos u ngarkojë atyre para për udhëtimin në rrugët me pagesë. Kjo është përveç obsesionit për të mbuluar të gjithë territorin e Rusisë me një rrjet stacionet e karikimit.

Tashmë është miratuar një projekt, sipas të cilit nga data 2 shtator 2016 deri më 31 gusht 2017, për makinat e pasagjerëve u vendos një tarifë doganore e importit zero. Automjeti me motor elektrik. Por kjo nuk është e gjitha: për mjetet motorike të ngarkesave që peshojnë jo më shumë se 5 ton, që përmbajnë ekskluzivisht motorë elektrikë (një ose më shumë) si shtysë, normat doganore të importit janë ulur nga 15% në 5% të vlerës doganore për një periudhë njëvjeçare. . Tek kamionët elektrikë, Karl! Më trego një, por jo diku në minierë, por këtu, në rrugët e Moskës!

Fakti që këto ndryshime u miratuan jo nga Rusia, por në mbledhjen e djeshme të Këshillit Mbikombëtar të Komisionit Ekonomik Euroaziatik, nuk e ndryshon thelbin e problemit: për disa arsye nuk mund të besoj se iniciatori i "të dobishme" Iniciativa ishte Kirgistani ose, Zoti na ruajt, Armenia. Për më tepër, kërcimi me sabera rreth transportit të padobishëm për mjedisin ka vazhduar prej vitesh. Në fakt, këshilli rinovoi përfitimet vetëm në vendet e Bashkimit Doganor që kishin pushuar së zbatuari që nga fillimi i vitit 2016.

Le të lëmë jashtë programin për krijimin e një rrjeti. Gjithçka është e qartë këtu - plaçka është fjalë për fjalë e shtrirë në tokë, madje edhe një procedurë e thjeshtuar për miratimin dhe ndarjen e tokës për ndërtimin e tyre. Po kush përfiton (në kuptimin e mirë të fjalës) nga gjithë kjo bujë rreth automjeteve elektrike në një kohë kur industria vendase e automjeteve fjalë për fjalë shkërmoqet para syve tanë - është e pakuptueshme për mendjen.

Sipas agjencisë Autostat, që nga prilli 2016, e gjithë flota e disponueshme e makinave "të gjelbërta" në Rusi ishte 647 njësi, me një të tretën në kryeqytet. Dhe kjo pavarësisht se gjithsej më shumë se 40 milionë makina qarkullojnë nëpër hapësirat e atdheut tonë. Zyrtarisht, ne shesim vetëm LADA Ellada me një çmim fillestar prej pak më shumë se 1,000,000 rubla për një makinë të vogël dhe të pajisur dobët. Teslat tepër të shtrenjta dhe të pasigurta blihen gjithashtu përmes kanaleve "gri" të pakuptueshme - këtu mund të flasim për 6,000,000 rubla dhe më shumë, në varësi të modelit.

Ne nuk kemi të dhëna të besueshme për ata që blejnë këto lodra me një çmim të ngjashëm - kemi vetëm supozime që janë shumë të ngjashme me të vërtetën. Pronarët e tyre janë ose korporata, të cilët në një mënyrë ose në një tjetër i zhvendosin kostot e tyre të paarsyeshme në buxhet, ose dashnorë të pasur të makinave ekzotike.

Duke pasur parasysh moszhvillimin e tregut primar, është plotësisht e logjikshme që tregu sekondar të mungojë praktikisht. E njëjta agjenci "Avtostat", e cila kërkuan bazën e të dhënave të portalit Avto.ru, arriti të gjejë vetëm 72 propozime rreth. Mes tyre, përveç makinave të sipërpërmendura, kishte edhe më të rralla Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt Unë dhe Nissan Leaf. Duhet të theksohet se jo të gjitha makinat e ekspozuara janë të përdorura. Kështu mund të funksionojë skema “gri” për shitjen e automjeteve të reja.

Pra, nuk shiten makina të reja elektrike, nuk blihen të vjetrat. Popullsia nuk ka dhe nuk do të ketë kurrë para për këto vepra të artit mjedisor. Në thelb nuk ka ku t'i mbushni me karburant.

Duke filluar nga shtatori i këtij viti, tarifa për importin e automjeteve elektrike të pasagjerëve në vendet e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), përfshirë Rusinë, ulet nga 17 për qind në zero, dhe për automjetet elektrike të ngarkesave me peshë deri në pesë tonë - nga 15 deri në pesë për qind.

Ulja e tarifave është një nga hapat e parë drejt rritjes së kërkesës për makina elektrike. Mbetet vetëm që të paktën të ulet çmimi i baterive dhe të rritet numri i prizave në rajone. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Këtë e ka bërë të ditur Veronika Nikishina, Ministre e Tregtisë e Komisionit Ekonomik Euroaziatik. Detyrimet zero për makinat miqësore me mjedisin do të mbeten deri në shtator 2017. “Nëse kjo masë do të zgjatet vitin e ardhshëm varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, nga infrastruktura e nevojshme, si dhe nga nëse do të nisë prodhimi masiv i automjeteve elektrike në vendet e unionit”, shpjegoi ministri.

Ajo gjithashtu vuri në dukje se vendimi nuk prek makinat hibride.

Zerimi i tarifave për makinat elektrike të pasagjerëve do të çojë automatikisht në një rënie të vlerës së tyre, gjë që është një lajm i mirë, pasi Rusia importon makina të tilla (nuk ka ende prodhim masiv brenda vendit). Megjithatë, tregu i EAEU, sipas vetë sindikatës, mbetet ende jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çmimeve, pavarësisht se tarifat zero ishin tashmë në fuqi nga shkurti 2014 deri në fund të 2015. Në fund të vitit të kaluar, 684 automjete elektrike u importuan në EAEU, dhe në janar-prill të këtij viti - vetëm 28 njësi.

Në Rusi, shifrat janë të vogla: në vitin 2015, shitjet arritën në 122 automjete elektrike, dhe flota e tyre që nga 1 janari 2016 - 647 njësi prej gjashtë. markave të huaja, ka llogaritur agjencia Autostat. 235 copë në Moskë, në Territorin Primorsky - katër herë më pak, në Territorin Krasnodar, rajonet e Samara dhe Moskës - 40-50 copë secila.

Që makinat elektrike të fitojnë popullaritet, ne kemi nevojë për subvencione për blerjen e tyre dhe rrjet i gjerë stacionet e karikimit

Sipas burime të hapura, shitjet e hibrideve janë pak më të larta: rritja vjetore e flotës është rreth 1200-1700 njësi. Për krahasim: vetëm në Shtetet e Bashkuara në vitin 2015 janë shitur më shumë se 116 mijë automjete elektrike të 27 markave (në vitin 2014 - 122,438 njësi), sipas të dhënave nga portali InsideEVs.

Gjatë një viti e gjysmë të fundit, interesi për makinat elektrike në botë është ulur. Vozitja me benzinë është bërë përsëri fitimprurëse për shkak të çmimeve të ulëta të naftës, dhe inxhinierët përsëri po flasin për pengesën e dukshme të një makine elektrike - një bateri të shtrenjtë. Kompania Bernstein në vitin 2014 vlerësoi se çmimi i baterisë është rreth 38 për qind e kostos së makinës (për llogaritjen që ata morën Modeli Nissan Gjethe brenda konfigurimin bazë për 29 mijë dollarë). Vetë koncerni e vlerësoi pjesën e baterisë në çmim në 28 për qind. Megjithatë, MSRP mesatare e një makine me gaz të mesëm është rreth gjysma e asaj të homologut të saj elektrike.

Në Rusi, një tjetër pengesë është gjeografia e ushtrimeve publike, e cila është ende shumë e vogël. Shumica janë në Moskë - rreth 60 stacione. Deri në vitin 2018, autoritetet planifikojnë të rrisin numrin e tyre në një mijë, plus të ruajnë për disa kohë përfitime të tilla për pronarët e makinave elektrike si parkimi falas në qendër. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Borisoglebsk, Kazan dhe Belgorod mund të mburren me një ose dy stacione karikimi, ashtu si edhe kryeqyteti verior. Ka rreth një duzinë prej tyre në Soçi, sipas bazës së të dhënave të portalit Plafocha.

Sot mënyra më e lehtë për të përdorur një makinë elektrike është qytete të mëdha Rusia është fitimprurëse - ulni çmimin e baterisë. Por zhvillime të tilla nuk janë ende prioritet për ne - ky problem po zgjidhet në vendet e zhvilluara.

Derisa janë të zënë, do të ishte logjike që të futeshin subvencione për blerjen e një makine elektrike, të ngjashme me përvojën evropiane.

Pasoja e subvencioneve është e dukshme: në vitin 2015, rritja e flotës së makinave elektrike dhe hibride në Evropë ishte 48.5 për qind, me gjithsej 76.3 mijë makina të shitura. Liderët janë Norvegjia, Britania e Madhe dhe Gjermania, njoftoi Shoqata Kombëtare për Zhvillimin e Transportit Elektrik (Avere-Francë). Shoqata e Prodhuesve të Automobilave të Republikës Popullore të Kinës deklaroi se në vend janë blerë 331.09 mijë automjete elektrike dhe hibride dhe këtë vit planifikojnë ta rrisin shifrën në 700 mijë njësi.

Të gjitha këto vende, në dëshirën e tyre për të kaluar në një mënyrë transporti miqësore me mjedisin, kanë një gjë të përbashkët: praninë e subvencioneve për blerjen e një makine elektrike dhe subvencionet për instalimin e stacioneve të karikimit. Si rezultat, tashmë ka dhjetë mijë stacione karikimi në Kinë, më shumë se 30 mijë në SHBA, rreth pesë mijë në Holandë, si dhe në Norvegji.

"Kushti kryesor për zhvillimin e tregut është krijimi i infrastrukturës për rimbushjen e makinave të tilla," mbështet Victoria Gimadi, drejtuese e Departamentit për Ekonominë e Sektorëve të Karburantit dhe Energjisë të Qendrës Analitike për Qeverinë e Federatës Ruse masë, për shembull, për Moskën, mund të jetë kushte preferenciale parkimi, përfitimet e sigurimit, kreditë, e kështu me radhë. Para së gjithash, ka kuptim të zbatohen masa të tilla në qytetet e mëdha (për arsye mjedisore).

Çështja e çmimit

Energjia elektrike kundër benzinës

Çfarë përfitimi financiar do të marrë pronari i një makine elektrike të tregut masiv gjatë pesë viteve nëse çmimi i naftës mbetet në 30 dollarë për fuçi? Përgjigja është jo deri tani, vetëm humbje, sipas një studimi të VYGON Consulting.

Nëse krahasojmë liderin e shitjeve midis automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara (Nissan Leaf) dhe analogun më të afërt të benzinës (Nissan Versa Note), merrni parasysh përfitimet që i takojnë pronarit të një makine miqësore me mjedisin në Kaliforni (7.5 mijë plus 2.5 mijë dollarë), marrim se gjatë pesë viteve të zotërimit të një makine elektrike, një konsumator do të paguajë 5.6 mijë dollarë më shumë se pronari i një makine me benzinë.

Për ta bërë njësoj fitimprurëse drejtimi i një makine elektrike dhe një makine me benzinë, një fuçi naftë WTI duhet të rritet në 160 dollarë, thonë ekspertët. Në rast se kostoja bateri do të ulet nga vlera mesatare prej 460 dollarë për kilovat orë në 2015 në 250 dollarë (me 57 për qind), atëherë makina elektrike do të jetë konkurruese edhe me një çmim nafte prej rreth 40 dollarë për fuçi, thonë ekspertët.

Si nafta rishkruan historinë e automjeteve elektrike

Viti 2016 është një vit historik për tregun e makinave: shënon 175 vjet nga krijimi i makinës elektrike, nëse marrim shpikjen e karrocës së parë me motor elektrik dhe 130 vjet nga shpikja e makinës me benzinë. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, gjithçka thoshte se makina elektrike do të pushtonte botën: ishte mbi të që u vendos rekordi i parë i shpejtësisë (në 1895 - më shumë se 60 kilometra në orë, në 1899 - tashmë më shumë se një qindra kilometra në orë), mbi të shoferët e taksive, zjarrfikësit dhe mjekët e urgjencës udhëtuan për në SHBA.

Megjithatë, në vitet 1930, makina me benzinë fitoi zemrat e konsumatorëve falë zbulimit të fushave të mëdha të naftës dhe hyrjes në treg të sasive të mëdha të karburantit të lirë. Midis mesit të viteve 1880 dhe 1915, një fuçi naftë mbeti pothuajse gjatë gjithë kohës nën nivelin e 1 dollarëve. Faktorë të tjerë përfshinin zhvillimin e një rrjeti rrugor që lejonte udhëtimin në distanca të gjata, përmirësime të shpejta në dizajnin e makinave me benzinë dhe përdorimin e motorit elektrik. Makina elektrike nuk mund të mburrej se ishte e lirë dhe e qëndrueshme, kështu që deri në vitin 1920 pjesa e saj e tregut ra në rreth një për qind, dhe më pas arriti plotësisht në zero.

Pas kësaj, gjatë gjithë shekullit të 20-të, makinat elektrike u përmendën disa herë: në vitet '60, kur u ngrit për herë të parë çështja e ndotjes së ajrit, në vitet '70, kur çmimi i naftës u rrit ndjeshëm (në dhjetë vjet u hodh nga dy në 30 dollarë për fuçi), dhe në vitet '90, kur SHBA shtrëngoi legjislacionin dhe bëri thirrje për një kalim në një mjedis miqësor. pamje e pastër transporti. "Epoka" zgjati deri në vitin 2003: gjatë kësaj kohe, më shumë se pesë mijë makina elektrike shkuan në masa, kryesisht të pasura, por bateritë në to zgjatën më pak se dhjetë vjet, dhe për këtë arsye ata vendosën të shkatërrojnë makinat pas përdorimit.

TEKST. Infografika: RG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya

Që nga marsi 2002, filloi një rritje serioze, pothuajse e vazhdueshme e çmimeve të naftës për shkak të destabilizimit në Lindjen e Mesme, një rënie të prodhimit të naftës në Mbretërinë e Bashkuar dhe vende të tjera, si dhe për shkak të motorizimit të vazhdueshëm të popullsisë dhe, si rezultat. , rritja e kërkesës për derivatet e naftës. Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, transporti mbetet sot shtytësi kryesor i rritjes së kërkesës për naftë: kjo zonë përbën më shumë se 60 për qind të konsumit global, të udhëhequr nga Shtetet e Bashkuara, Kina dhe India. Vlen të përmendet se as çmimet e ulëta të naftës dhe as dashuria për automjetet me benzinë nuk i pengojnë dy vendet e para të mbeten liderë në përmasat e flotës së automjeteve elektrike.

Periudha e çmimeve ultra të larta të naftës (2007-2014) pa kulmin e makinave elektrike, të cilat supozohej të bëheshin alternativë fitimprurëse makinë me benzinë në sfondin e një përparimi teknologjik. Popullariteti makina me benzinë megjithatë, ajo nuk ra: në gusht 2011, numri i tyre në botë tejkaloi një miliard njësi, raportoi portali Wards Auto. Edhe deri në tetor 2015, kishte dukshëm më pak makina elektrike në rrugë - rreth një milion njësi gjatë pesë viteve të shitjeve. Portali Hybrid Cars ka llogaritur se për të arritur tregues të tillë, hibridet konvencionale që përdorin Motorri me gaz së bashku me baterinë, u deshën nëntë vjet.

Janë hequr sërish taksat e importit për makinat elektrike. Ky vendim u miratua në një takim të Këshillit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik () më 12 korrik. Siç sqaroi shërbimi për shtyp i KEE-së, ndryshimet do të hyjnë në fuqi më 2 shtator 2016. Periudha e mospagimit do të zgjasë deri më 31 gusht 2017 dhe nuk do të prekë asnjë lloj tjetër automjeti, duke përfshirë, për shembull, hibride dhe makina hibride plug-in. Këtë e ka bërë të ditur Ministria e Zhvillimit Ekonomik për Gazeta.Ru.

Siç shpjegoi departamenti, tarifat doganore të importit për automjetet motorike të ngarkesave që peshojnë jo më shumë se 5 ton dhe përdorin ekskluzivisht motorë elektrikë (një ose më shumë) janë ulur nga 15 në 5%. Këto janë, për shembull, të vogla automjetet komerciale elektrike.

Gjithashtu, është vendosur një normë zero e taksës doganore të importit për automjetet motorike të pasagjerëve me motor elektrik - deri në këtë pikë ishte 17%.

Siç kujtohet në, nga 1 shkurti 2014 deri më 31 dhjetor 2015, një tarifë doganore importi ishte tashmë në fuqi për automjetet elektrike. Si rezultat, në vitin 2015, në vendet e EAEU u importuan 684 automjete elektrike, kryesisht nga SHBA, Kina dhe Japonia.

Pas skadimit të periudhës së faljes në janar-prill 2016, u blenë vetëm 28.

“Reduktimi i tarifave synon të stimulojë përdorimin e transportit miqësor ndaj mjedisit në EAEU dhe të krijojë kushte për formimin e një tregu për automjetet elektrike”, tha për Gazeta.Ru Ministri i Tregtisë i EEC-së. — Përdorimi i gjerë i makinave elektrike dhe kamionëve duhet të stimulojë zhvillimin e objekteve të infrastrukturës së karikimit. Në të njëjtën kohë, detyrimet ulen për një kohë. Zgjatja e kësaj mase vitin e ardhshëm do të varet nga zhvillimi i tregut të automjeteve elektrike, infrastruktura e nevojshme, si dhe nëse prodhimi masiv i automjeteve elektrike do të nisë në vendet e Bashkimit.

Siç sqaroi shërbimi për shtyp i EEC, periudha e mospagimit është një masë e përkohshme që ju lejon t'i përgjigjeni shpejt ndryshimeve të situatës në tregun e makinave. Kështu, për shembull,

Nëse në të ardhmen prodhimi vendor i këtij lloji të transportit organizohet në Rusi, atëherë, për të stimuluar prodhuesit vendas, periudha e hirit nuk do të zgjatet më dhe do të vendosen përsëri detyrimet doganore të importit.

Prodhuesit e automjeteve dhe pjesëmarrësit e tregut prisnin

Siç tha kompania për Gazetën.Ru, vendimi për heqjen e detyrimeve të importit ka për qëllim krijimin e një tregu për automjetet elektrike dhe zhvillimin e infrastrukturës së karikimit në Rusi, si dhe stimulimin e importit të automjeteve elektrike.

Renault Rusia planifikon të fillojë dërgesat për klientët në të ardhmen e afërt Automjetet elektrike Renault Kangoo Z.E. dhe Renault Twizy, të cilat janë të çertifikuara dhe të përshtatura për kushtet e funksionimit në Rusi,” vuri në dukje shërbimi për shtyp.

Më herët, Mitsubishi raportoi për Gazeta.Ru se ata në fakt kishin ndërprerë furnizimin me makinat e tyre elektrike i-MiEV në Rusi për shkak të çmimit shumë të lartë.

Teslamuslce (furnizuesi i makinave Tesla në Rusi) priste gjithashtu një ulje të detyrimeve të importit. Më parë, përfaqësuesi i kompanisë Jan Savash tha për Gazetën.Ru se ata nuk e ndaluan importimin e Teslës në Rusi, por disa klientë i shtynë porositë pasi mësuan se makina do t'u kushtonte shumë më tepër për shkak të nevojës për të paguar detyrimet.

Nga ana tjetër, shërbimi i shtypit, i specializuar në krijimin e infrastrukturës për makinat elektrike në të gjithë Rusinë, beson se nga pikëpamja e masave monetare të mbështetjes shtetërore në Rusi, tani ekzistojnë dy më të rëndësishmet. Bëhet fjalë për zerimin e detyrimeve doganore të importit për automjetet elektrike dhe vendosjen e parkimit falas për to.

“Ulja e tarifave na lejoi të ulim çmimin përfundimtar të një makine elektrike dhe parkim falas do t'i lejojë pronarit të një makine elektrike të rimbursojë më shumë se gjysmën e kostos së makinës elektrike në pesë vjet," vuri në dukje shërbimi për shtyp i kompanisë Rosseti. “Përveç kësaj, kryeministri rus nënshkroi ndryshime në ligjin që lejon që stacionet e benzinës të pajisen me stacione karikimi për automjetet elektrike”.

Kujtojmë se më herët Gazeta.Ru ishte e para që raportoi se periudha dyvjeçare e importit pa taksa të makinave elektrike në vendet e Bashkimit Doganor nuk u zgjat deri në vitin 2016. Kompanitë që furnizojnë makina elektrike në Rusi në fakt refuzuan dërgesat e reja, në pritje të një vendimi nga zyrtarët.

Tarifa për importin e automjeteve elektrike në vendet e Bashkimit Doganor u rivendos në zero në shkurt 2014 për një periudhë deri më 31 dhjetor 2015. Ky vendim kishte për qëllim stimulimin e kërkesës për makina me energji elektrike termocentralet dhe zhvillimin e infrastrukturës së nevojshme për përdorimin e tyre.

Sipas agjencisë Autostat, në vitin 2015, shitjet e automjeteve elektrike në Rusi ranë me 31% për shkak të krizës dhe arritën në 122 njësi. Pothuajse gjysma e automjeteve elektrike të shitura (58 makina) janë Modeli Tesla Modeli S. Modeli i dytë më i popullarizuar është Mitsubishi i-MiEV i lirë (nga 1 milion rubla) (27 makina). Për më tepër, vitin e kaluar u shitën nga 14 njësi Nissan Leaf dhe ruse Lada Ellada, gjashtë njësi të BMW i3 dhe tre Renault Twizy. Në të njëjtën kohë, në janar-shkurt 2016, për shkak të detyrimit të sapo kthyer, makinat elektrike në thelb nuk importoheshin ose shiteshin më në Rusi. Avtostat i tha Gazetës.Ru se në dy muaj të vitit 2016, në vend janë regjistruar vetëm gjashtë vetura: një Nissan Leaf, Renault Twizzy dhe Mitsubishi I-MIEV, si dhe tre. Modeli Tesla S.