Sistemi elektronik injektimi vijues i gazit STAG 4 Plus i përket gjeneratës së re, më të popullarizuar dhe të përballueshme të sistemeve për kalimin nga benzina në gaz të lëngshëm (propan-butan) ose gaz të kompresuar gazit natyror(metani) në fazën e gaztë. Njësia e kontrollit elektronik, duke përcaktuar kohën aktuale të injektimit të gazit, bazohet në kohën e injektimit të benzinës të pranuar gjatë funksionimit në gaz.

Kjo do të thotë që kontrolli i motorit i lihet njësisë së kontrollit të benzinës, ndërsa njësia e kontrollit të gazit ka për detyrë të konvertojë komandat e zakonshme për injektorët e benzinës në komandat përkatëse për injektorët e gazit. Prodhuesi e siguron atë sistemi i gazit në gaz mund të kombinohet në mënyrë efektive me funksionet kryesore dhe dytësore të sistemit origjinal të benzinës.

Shndërrimi i kohëzgjatjes së injektimit të benzinës në kohëzgjatjen e injektimit të gazit kryhet në bazë të një sërë parametrash, përveç kohëzgjatjes së injektimit të benzinës, të marra nga njësia e kontrollit elektronik të gazit: presioni i gazit, temperatura e gazit, shpejtësia e motorit.

Set (minikit) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 kf (deri në 100 kW), forca. OMVL, f. 1/1 është projektuar për instalim në automjete me 4 motori cilindër Dhe sistemi i injektimit parashtresat karburant benzine për funksionimin në gaz të lëngshëm të naftës (propan-butan).

Kompleti përfshin përbërësit e mëposhtëm:
- Elektronikë STAG-4 Plus,
-Kuti marshi Tomasetto Alaska me fuqi 140 kf. (deri në 100 kW),
-Çelësi gaz-benzinë ​​LED300,
- blloku i injektorëve të gazit OMVL, 4 cilindra,
-filtri i fazës së avullit 1/1.

Njësia e kontrollit elektronik STAG 4 Plus- Ky është një bllok i vogël në përmasa, trupi i të cilit është bërë nga materiali plotësisht i papërshkueshëm nga uji. Software e pajisur me opsionin e rregullimit manual shtesë të parametrave të funksionimit në varësi të temperaturës së gazit të injektuar, mundësinë e ngrohjes së injektorëve të gazit, si dhe mundësinë e kufizimit të sasisë nisjet emergjente. Nëse ka mungesë gazi, ndërrimi automatik për benzinë. Ky model ka një emulator të integruar të injektorëve të benzinës. Të dhënat në lidhje me parametrat kryesorë të funksionimit të motorit: fuqia, çift rrotullimi mbahen në të njëjtin nivel si me me benzinë. Një nga avantazhet e njësisë së kontrollit elektronik STAG 4 Plus është aftësia për ta montuar atë me kuti ingranazhesh të ndryshme dhe injektorë gazi.

Çelësi i gazit-benzinës LED300 për sistemet e injektimit Stag- projektuar për të ndërruar mënyrën e funksionimit të sistemit të gazit-benzinës. Gjithashtu në Ana e përparmeÇelësi përmban 6 LED (1 e kuqe dhe 5 jeshile), të cilat tregojnë nivelin e karburantit në cilindër. Sirmeti i integruar paralajmëron shoferin me tre bip të shkurtër niveli minimal gaz në cilindër (LED-ja jeshile pulson) dhe një sinjal i ndërprerë rreth kalimi emergjent për benzinë ​​(LED e verdhë është ndezur) në mungesë të gazit. E veçanta e çelësit është se mjafton të ndizni modalitetin "Automatik" një herë gjatë ndezjes së parë dhe sistemi do të kujtojë këtë mënyrë, e cila do të lejojë që sistemi të kalojë automatikisht në gaz në të ardhmen.

Kambio Tomasetto ALASKA- Ky është një reduktues avullues me membranë me dy faza, i krijuar për makina me fuqi motori deri në 100 kW (136 kf). Reduktuesi siguron presion të qëndrueshëm të injektimit të gazit, është shumë i lehtë për t'u rregulluar, dhe reduktuesi është gjithashtu i pajisur me valvula solenoid dhe një filtër me fazë të lëngshme, të cilat ndodhen në pjesën e sipërme të kutisë së marsheve.

Injektorë OMVL- këto janë grykë nga një prodhues italian, me ndihmën e të cilave gazi kalon konsum i shumëfishtë furnizohet me motorin e makinës. Injektorët e gazit kontrollohen nga një njësi e kontrollit elektronik të gazit. Avantazhi i injektorëve është se edhe ndotja e konsiderueshme praktikisht nuk ka asnjë efekt në funksionimin e duhur të injektorëve. Këto hundë janë të heshtura në funksionim dhe kanë dimensionet kompakte dhe shumë e lehtë për tu mirëmbajtur. Jeta e shërbimit të injektorëve OMVL përpara se të zëvendësoni kompletet e riparimit është deri në 50,000 km.

Filtri i avullit të gazit instaluar në ndarja e motorit midis kutisë së shpejtësisë dhe shiritit të hundës, përpara sensorit të presionit. Filtri i fazës së avullit parandalon që papastërtia të hyjë në shiritin e hundës dhe sensorin e presionit. Filtri ka 1 hyrje me diametër 11 mm dhe një dalje me diametër 11 mm. Rekomandohet ndërrimi çdo 10,000 km. Avantazhi i një komplete të tillë është se kursen kohë gjatë zgjedhjes së komponentëve kryesorë, dhe kompleti STAG mund të shërbehet pothuajse në çdo stacion shërbimi që kryen instalimin. pajisje gazi.

Prodhuesit:	AC Spolka Akcyjna
Vendi i origjinës:	Polonia
Modeli i elektronikës i përfshirë në komplet:	STAG-4 plus
Modeli i kutisë së ingranazhit të përfshirë në komplet:	Tomasetto Alaska
Modeli i grykave të përfshira në komplet:	OMVL, 4 cil., 3 Ohm
Korrigjimi automatik bazuar në parametrat OBD-EOBD:	mungon
Kontrollimi i sekuencës së injektorëve:	prezente
Sistemi inteligjent i përshtatjes automatike:	mungon
Ngrohja e injektorëve të gazit:	prezente
Kujtesa për inspektimin e instalimit të gazit:	prezente
Injeksion shtesë i benzinës nën ngarkesë të rëndë:	mungon
Fillimi urgjent me gaz:	prezente
Harta e injektimit 3D:	prezente
Mundësia për të përdorur një sensor standard MAP:	mungon
Oshiloskop i integruar:	prezente
Vendosja e pragut për kalimin në benzinë ​​sipas ngarkesës:	prezente
Lidhës për injektorët e benzinës:	prezente
Kalibrimi automatik i sensorit të nivelit të gazit:	prezente
Emulimi i sondës së dytë lambda:	mungon
Fillimi i ngrohtë:	prezente
Sporteli i fillimit të urgjencës:	prezente
Lëshimi i presionit në ndërprerje:	prezente
Korrigjimi manual i injektimit të injektorëve individualë:	prezente
Përparimi i fazës së injektimit:	mungon
Përzierje e dobët e Mazda:	prezente
Korrigjimi i injektimit bazuar në temperaturën e gazit:	prezente
Mundësia e përdorimit të sensorit standard t antifrizit:	mungon
Numri i cilindrave:	4
Materiali i rastit:	alumini i papërshkueshëm nga uji
Harta e korrigjimit të presionit të gazit:	prezente
Harta e korrigjimit të temperaturës së gazit:	prezente
Shërbimi i injektimit Renix:	prezente
Sinjali i RPM nga sensori i boshtit me gunga:	prezente
Analiza e popullaritetit:	Automatikisht
Popullariteti:	10

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një provë përplasjeje të modelit Lexus RX 2016-2017. Siç shihet në videon kur përplasje kokë më kokë Të dy airbag-et anësore dhe ato kryesore funksionojnë në mënyrë perfekte dhe mbrojnë plotësisht shoferin dhe pasagjerët. I gjithë procesi i testimit është qartë i dukshëm në lëvizje të ngadalta.

Testi i përplasjes Acura MDX 2014

Testi i përplasjes së kryqëzimit japonez Acura MDX 2014, një kryqëzim me pesë dyer i ndërtuar në platformën e mirënjohur Honda Pilot. Një model i përditësuar me shtatë vende, versioni bazë (TECHNO) përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure, rregullimi elektrik sediljet e shoferit dhe pasagjerit, kontrolli automatik i klimës me tre zona, timoni me ngrohje, ngrohja e të gjitha sediljeve dhe shumë më tepër. Versioni bazë është i pajisur me një njësi fuqie 3.5 litra V6 DI VTEC 290 kf, shpejtësia maksimale është 220 km/h, konsumi në modalitetin ekstra-urban është 7.7 litra.

Testi i përplasjes së Volkswagen Passat

Kryen teste përplasjeje makina Volkswagen Passat ka krijuar një model në rritje të rritjes së cilësisë së mbrojtjes për banorët. Vlen gjithashtu të theksohet se makinat e kanë dëshmuar veten me sukses si në përplasje ballore dhe anësore.

Testi i përplasjes së Volvo XC90

Testi i përplasjes suedeze Crossover Volvo Lëshimi i XC90 2015, crossover me pesë dyer i klasës K2. Ky SUV u prezantua në ekspozitën e makinave në Paris në tetor 2014. Përditësuar me 7 version lokal krijuar në platformën SPA. Në krijimin e tij janë përdorur materialet më të lehta dhe për këtë arsye automjeti peshon 1940 kg, që është 100 kg më pak se modeli i mëparshëm.

Testet e gomave verore

Testi i gomave verore 2016

Test goma verore nga Igor Burtsev. Prezantoi dhjetë gomat me te mira përshkruar plotësisht nga prodhuesi për cilësinë dhe çmimin. Ne ju sugjerojmë të dëgjoni se cilat goma janë më të mira për të blerë për sezonin e verës për kafshën tuaj.

Testi i gomave verore Pirelli Centurato P7

Testi u krye në verë, fokusi kryesor ishte në vetitë e frenimit të gomës. Testimi u zhvillua pikërisht në kulmin e stinës së verës, kur asfalti nxehet deri në temperatura ekstreme. Si bazë u morën gomat e prodhuesit të famshëm italian Pirelli, përkatësisht gomat verore Pirelli Centurato P7. Gjatë testimit, gomat u instaluan në një Skoda Superb.

Testi i gomave Michelin Primacy 3

Lideri i padiskutueshëm ndër goma verore bëhet gomat Michelin Primacy 3, i cili, bazuar në rezultatet e testeve të ndryshme, zuri vendin e 1-të, duke lëvizur paksa markave të famshme Pirelli Cinturato P7 dhe Nokian Hakka Blu.

TOP 10 gomat më të mira të verës 2015

Ne paraqesim TOP 10 gomat më të mira të verës sipas "Behind the Wheel" dhe "Autoreview". Nuk është sekret që çdo prodhues ka teknologjinë e vet për prodhimin e gomave verore. Shpesh, teste të ndryshme të kryera nga specialistë të industrisë së automobilave, si dhe

Sot do të flasim për liderin e pajisjeve të cilindrave të gazit në Poloni, A.S. ose, nën emrin më të njohur të sistemeve të autogazit LPG STAG.

Kompania ka operuar me sukses në tregun polak për rreth 30 vjet, dhe ky moment kontrollon më shumë se 50% të tregut polak të pajisjeve të gazit. Ky popullaritet është për shkak të cilësisë së produkteve, si dhe çmimit relativisht të përballueshëm.

Duhet kuptuar se kompania “A.S. e specializuar në prodhimin e njësive të kontrollit elektronik, cilindra gazi, si dhe multivalvula për ta. Me blerjen komplet i plotë Pajisjet e gazit STAG, do të merrni pajisje të prodhuara në Poloni, të plotësuara me komponentë italianë të cilësisë së lartë, të cilat Stag nuk i prodhon.

Cilësia e çmimeve është baza e punës së kompanisë

Shumë instalues ​​vërejnë treguesit e cilësisë së mirë të pajisjeve të gazit të kompanisë polake. Komponentët elektronikë kontrollet janë të pajtueshme jo vetëm me prodhuesit italianë të pajisjeve të gazit, por edhe me çdo komplet tjetër. Gjatë procesit të instalimit dhe konfigurimit, vështirësi pothuajse nuk lindin kurrë.

Çmimi është gjithashtu magjepsës. Pajisjet elektronike nga një kompani polake kushtojnë nga 100 deri në 200 dollarë, në varësi të modelit, që është një tregues i mirë.

Por, si kudo, nuk kishte vetëm avantazhe. Prodhuesi polak fokusohet në konsumator masiv dhe makina segment buxhetor. Prandaj, aftësitë e elektronikës STAG LPG mund të mos jenë të mjaftueshme për funksionimin korrekt dhe të shpejtë të automjeteve me kontrolle komplekse injeksion

Zgjidhje të gatshme nga Stag

Duke u përpjekur t'ua lehtësojë jetën pronarëve dhe instaluesve të makinave, kompania Stag ofron zgjidhje të gatshme. Ky lloj dërgese zakonisht përfshin të gjithë komponentët e nevojshëm për të instaluar LPG-në në një makinë. Në varësi të fuqisë së motorit dhe numrit të cilindrave, ofrohen grupe të ndryshme pajisjesh që janë të përshtatshme për një motor të caktuar.

Mini set i HBO Stag përfshin:

• , që korrespondon me sasinë Fuqia e kuajve ICE;
• Injektorë gazi. Por këtu çmimi i kompletit luan një rol, ju mund të zgjidhni injektorë më të shtrenjtë ose më të lirë. Edhe pse prodhuesi garanton përputhshmërinë e injektorëve të gazit me ECU;
• Njësia e kontrollit elektronik;
• me filtër të trashë;
• Filtër i imët;
• Sensori i temperaturës së kutisë së shpejtësisë;
• Butoni i ndërprerësit të benzinës;
• Set me tela dhe siguresa.

Kompleti i pajisjeve përfshin komponentë nga prodhues të tjerë. Në shumicën e rasteve këto janë kompani italiane.

Gjithashtu duhet kuptuar se kur vetëpërzgjedhje komponentët individualë të pajisjeve të cilindrave të gazit, STAG refuzon përgjegjësinë për stabilitetin e sistemit.

Çmimi për të ashtuquajturin komplet STAG mini LPG varion nga 150 deri në 200 dollarë për makinat buxhetore.

Po balonën?

Kompleti i mësipërm i pajisjeve nuk përfshin:

• cilindër gazi,
• me shumë valvula,
• pajisje mbushëse në distancë
• dhe autostradë.

Kjo është arsyeja pse grupi quhet "mini". Prodhuesi beson se komponentët që nuk përfshihen në mini komplet nuk ndikojnë në konfigurimin dhe punë të qëndrueshme sistemeve. Prandaj, zgjedhja e këtyre komponentëve ia beson përdoruesit përfundimtar.

Programimi i kontrolluesit STAG-4 mund të bëhet në dy mënyra:
- Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit. Shih 3.1 - 3.4
- Cilësimet manuale të kontrolluesit. cm 3,5
Programimi duke përdorur hartat e benzinës dhe gazit mund të ndahet në fazat e mëposhtme:
- Kalibrimi automatik i kontrolluesit STAG-4
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës për benzinë ​​( kartë benzine)
- Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)
- Kontrolli i pajtueshmërisë së kartës; zbulimi i devijimeve

3.1. Kalibrim automatik

Përpara se të filloni kalibrimin automatik, ndizni motorin dhe prisni derisa sonda lambda të fillojë të punojë. Gjatë kalibrimit, motori duhet të funksionojë Përtaci, mos rrisni shpejtësinë, mbani të fikur dritat dhe kondicionerin dhe mos lëvizni timonin, pasi kjo mund të ndërhyjë në procesin e kalibrimit automatik.
Ju lutemi kushtojini vëmendje Vëmendje e veçantë koha e injektimit për benzinë ​​dhe gaz. Nëse koha e injektimit në gaz është më e shkurtër se në benzinë, kjo tregon se diametri i grykave të injektorit është shumë i madh dhe ato duhet të zëvendësohen me ato më të vogla. Kur të përfundojë kalibrimi automatik, 2 pika ekstreme dhe 4 pika në mes të hartës së koeficientit duhet të shfaqen në hartën e koeficientit. Pika e dytë në anën e majtë është pika në të cilën motori funksionon shpejtësia boshe, pra pika e funksionimit gjatë kalibrimit automatik. Vlera e koeficientit për këtë pikë duhet të jetë ndërmjet 1.1 dhe 1.6. Nëse koeficienti është më i madh se 1.6 me një kohë të gjatë injektimi të benzinës, domethënë me një ngarkesë më të lartë dhe me shpejtësi e lartë Impulset e injektimit mund të mbivendosen, domethënë, në momentin kur injektohet gazi, shfaqet injeksioni tjetër (laki i kohës së injektimit). Në këtë rast, kontrolluesi dërgon mesazhin "koha e injektimit të gazit është shumë e gjatë". Sidoqoftë, nëse kontrolloni leximet e sondës lambda, shihni mesazhin " përzierje e pasur”, mesazhi i gabimit mund të shpërfillet.

3.2. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës duke përdorur benzinë ​​(harta e benzinës)

Pas përfundimit të kalibrimit automatik, duhet të kaloni makinën në benzinë ​​dhe të vozitni rreth 4 km më shumë - zakonisht kjo është e mjaftueshme për të krijuar një hartë benzine. Gjatë vozitjes, duhet të përpiqeni të mos ndryshoni marshin, duke u përmbajtur vazhdimisht, për shembull, me 4 shpejtësi: kjo është e nevojshme që sonda lambda të funksionojë në modalitetin "Përzierje e pasur me ligë" Pikat blu duhet të shfaqen gjatë mbledhjes së hartës. Për të mbushur hartën më shpejt, duhet gjithashtu të zgjidhni mënyrat e drejtimit në të cilat pikat ende nuk janë plotësuar.
Plotësimi i kartës është gjithashtu i mundur kur kompjuteri është i fikur, sepse ndodh pa pjesëmarrjen e një programi diagnostikues. Megjithatë, me një kompjuter të lidhur dhe program diagnostikues, kjo mund të bëhet më shpejt, pasi tregon qartë se çfarë po ndodh me makinën. Kur kontrolluesi mbush hartën, ajo do të shfaqet si një linjë e vazhdueshme. Në këtë pikë, krijimi i një harte të benzinës mund të konsiderohet i përfunduar.

3.3. Krijimi i një harte të injektimit të benzinës në gaz (harta e gazit)

Pasi kemi krijuar një kartë benzine, kalojmë në gaz dhe fillojmë të plotësojmë kartën e gazit në të njëjtën mënyrë. Karta e gazit duhet të mblidhet në të njëjtën kushtet e rrugës dhe me një ngarkesë të ngjashme si për një kartë benzine. Harta e gazit vizatohet me pika jeshile. Pasi të përfundojë karta, do të shfaqet një vijë e gjelbër e vazhdueshme. Nëse kontrolluesi është konfiguruar saktë (faktori i konvertimit është zgjedhur mirë), linjat e hartave të benzinës dhe gazit praktikisht duhet të përkojnë. Nëse hartat nuk përputhen, ne mund të korrigjojmë pozicionin e hartës duke ndryshuar faktorin e konvertimit (për një kohë të caktuar injektimi, boshti i poshtëm i hartës). Kur mbushni kartën e gazit, kur kompjuteri është i ndezur dhe funksionon program diagnostikues, mundemi, gjatë procesit të plotësimit të hartës së gazit, kur shohim që pikat e gjelbra të grumbulluara nuk përkojnë me hartën e benzinës, të rregullojmë karakteristikën e koeficientit. Madje kjo rekomandohet, pasi në një situatë ku karakteristika e koeficientit devijon shumë nga karakteristikat që duhet të jetë, kontrolluesi i makinës fillon të ndryshojë cilësimet dhe si mjet i fundit Drita treguese e "kontrollit" mund të ndizet. Duke korrigjuar karakteristikën gjatë rrugës, pikat në hartën e gazit duhet të fillojnë të përkojnë me hartën e benzinës. Kur arrihet përputhja maksimale midis letrave, mund të supozojmë se karakteristika është zgjedhur mirë.

3.4. Kontrollimi i pajtueshmërisë së kartave, identifikimi i devijimeve.

Pasi kemi krijuar hartat e injektimit për gazin dhe benzinën (të dyja hartat duhet të vizatohen me vija të vazhdueshme), duhet të kontrollojmë devijimet midis hartave të benzinës dhe gazit. Në dritaren "Harta" me anën e djathtë Ekziston një buton "Devijim". Klikoni mbi të, shfaqet një grafik devijimi, i vizatuar me një vijë të kuqe. Nëse devijimi është brenda intervalit ± 10%, mund të supozohet se rregullimi është i saktë, përndryshe është e nevojshme të korrigjohet faktori i konvertimit në ato pika ku kërkohet.

3.5. Instalimi manual i kontrolluesit.

Kontrolluesi gjithashtu mund të konfigurohet manualisht. Kjo mund të marrë më pak kohë se metoda e përshkruar më sipër, por kërkon shumë përvojë me sistemin.
Ju duhet të filloni, si në metodën e përshkruar më sipër, me kalibrimin automatik (kjo është e detyrueshme për funksionimin e duhur procedura e kontrolluesit, shih 3.1). Nëse kalibrimi automatik ka përfunduar me sukses dhe faktori i konvertimit është i saktë, duhet të kaloni në benzinë ​​dhe të vazhdoni të vozitni për verifikim.
Vendosja e karakteristikave të koeficientit duhet të bëhet si më poshtë:
Është e nevojshme të vazhdoni drejtimin e makinës (duke përdorur benzinë) me shpejtësinë më konstante të mundshme në mënyrë që koha e injektimit të jetë e qëndrueshme. Pra, ne zgjedhim ngarkesën në mënyrë që koha e injektimit të jetë, për shembull, 5 [ms]. Do të jetë më e lehtë të vlerësohet koha e injektimit duke përdorur një shënues blu, pozicioni horizontal i të cilit varet nga koha e injektimit.
Pas kësaj, duhet të kaloni në gaz, dhe nëse pozicioni i shënuesit nuk ka ndryshuar, atëherë as koha e injektimit të benzinës nuk ka ndryshuar. Nëse koha e injektimit të benzinës është zvogëluar (shënuesi është zhvendosur në të majtë), kjo do të thotë që faktori i konvertimit është shumë i lartë (përzierja është bërë shumë "e pasur"). Në këtë rast, koeficienti ndryshohet, në rastin tonë, për një kohë prej 5 [ms], duke u ulur. Nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, shënuesi shkon djathtas, kjo do të thotë gjithashtu " përzierje e ligët", dhe, për rrjedhojë, koeficienti ndryshohet në një më të madh për një kohë të caktuar injektimi.
Procedura e përshkruar më sipër duhet të përsëritet për disa herë injeksione. Në këtë mënyrë, faktori i konvertimit mund të kontrollohet nga pika e kalibrimit në kohën e injektimit nën ngarkesë të rëndë. Për shembull, mund të kontrolloni hartën e koeficientit çdo 2 [ms] duke filluar nga pika e kalibrimit. Nëse është e nevojshme, mund të shtoni pika kontrolli në hartë për rregullime më të sakta.
Pas përfundimit të procedurës së përshkruar të konfigurimit manual, hartat e benzinës dhe gazit duhet të përputhen.

3.6. Harta 3D e korrigjimit të hartës së shumëzuesit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Pas kryerjes së kalibrimit automatik dhe vendosjes së një harte shumëzuese në rrugë, ne mund të rregullojmë gjithashtu shumëzuesin në varësi të shpejtësisë së motorit duke përdorur një hartë 3D, shih paragrafin 2.13. Nëse, për një gamë të caktuar të kohërave të injektimit të benzinës dhe shpejtësive të motorit, kur kaloni nga benzina në gaz, shfaqen ndryshime në kohët e injektimit të benzinës, këto diferenca duhet të korrigjohen duke pasuruar / varfëruar hartën 3D. Parimi është identik si kur vendosni një shumëzues, domethënë nëse, pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës rritet, kjo do të thotë që në këtë pikë në hartë përzierja është shumë e dobët (kompjuteri i benzinës rrit injektimin e benzinës kohë), kështu që në këtë pikë është e nevojshme të pasurohet përzierja me një hartë 3D. Në situatën e kundërt, domethënë kur pas kalimit nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës zvogëlohet, përzierja duhet të jetë më e dobët.

3.7. Korrigjimi nga temperatura e gazit (vetëm për kontrolluesin STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Në rastin kur, kur punoni me gaz, koha e injektimit të benzinës ndryshon kur ndryshon temperatura e gazit, është e nevojshme të bëhet një ndryshim në korrigjimin e temperaturës së gazit. Një ndryshim i tillë mund të bëhet duke përdorur "Hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit", paragrafi 2.16. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kjo mund të bëhet pas kalibrimit të duhur automatik dhe vendosjes së shumëzuesit në rrugë! Për instalimi i saktë korrigjime, ju duhet të filloni makinën me një motor të ftohtë. Më pas, duke filluar nga temperatura e kalimit në gaz, kontrollojmë kohën e injektimit të benzinës, kalojmë në gaz dhe krahasojmë kohën e injektimit të benzinës. Nëse koha e injektimit të benzinës (pas kalimit në gaz) rritet, kjo do të thotë se për këtë temperaturë të gazit është e nevojshme të shtoni një korrigjim në plus (ngreni hartën e korrigjimit nga temperatura e gazit). Nëse koha e injektimit të benzinës zvogëlohet pas kalimit nga benzina në gaz, harta e korrigjimit duhet të hiqet për një temperaturë të caktuar të gazit. Harta e korrigjimit duhet të vendoset në mënyrë që kur kaloni nga benzina në gaz, koha e injektimit të benzinës të mos ndryshojë. Për të vendosur saktë hartën e korrigjimit të temperaturës së gazit, procedura e përshkruar duhet të përsëritet për gamën e plotë të temperaturave të gazit në hapat 5 [°C].

3.8. Mbledhja e një harte mostër të benzinës

Në mënyrë që përshtatja automatike ISA-2 të funksionojë, nevojitet një kartë referencë e montuar saktë (benzinë). Në mungesë të kësaj karte, kalimi në gaz nuk do të jetë i mundur (siç tregohet nga mesazhet përkatëse që shfaqen në aplikacionin Digitronic - DGI). Shprehja "hartë e montuar saktë" nënkupton një hartë të montuar në kushte normale të funksionimit të motorit (motori është i ngrohtë, ECU e motorit nuk dërgon asnjë sinjal për dështimet).

Mbledhja e hartave konsiston në regjistrimin e kohërave të injektimit në temperatura të ndryshme të funksionimit të motorit (shpejtësia dhe ngarkesa). Për të lehtësuar këtë detyrë, të ashtuquajturat një asistent për mbledhjen e hartave që, duke përdorur sinjale zanore (nga një sinjalizues), e drejton instaluesin në intervalin e duhur të shpejtësisë së motorit dhe raporton kur motori po funksionon në pikën e kërkuar të funksionimit. Fundi i mbledhjes së kartave sinjalizohet gjithashtu me zë.

Duke marrë parasysh stilet e ndryshme të drejtimit të shoferëve, harta ndahet në dy nën-rangje:

1. Gama e parë përfshin rpm nga 1000 në 3500 (vijë e kuqe vertikale në formën e një koleksioni hartash benzine) dhe kërkohet pa kushte që makina të kalojë në gaz.
2. diapazoni i dytë është revolucionet mbi 3500 (vijë vertikale e verdhë në formën e një koleksioni hartash të benzinës). Nëse, gjatë vozitjes, një pikë e funksionimit të motorit është në pjesën e pamontuar të hartës dhe qëndron aty për rreth 3 sekonda, makina do të kalojë automatikisht në benzinë ​​për të mbledhur hartën e referencës për atë pikë (aktivizohet gjithashtu ndihmësi i zërit). Kthimi i pikës së funksionimit në zonën e grumbulluar çon në një kalim të përsëritur në gaz (me një vonesë prej afërsisht 10 sekondash).

Si hap i parë në regjistrimin e një harte referimi, rekomandohet një vozitje e shkurtër mbi shpejtësinë e plotë dhe diapazonin e ngarkesës për të përcaktuar karakteristikat e funksionimit të motorit.

Harta e referencës (benzinës) mblidhet gjithmonë gjatë vozitjes me benzinë ​​(kur plotësohen disa kushte, veçanërisht, temperatura e kutisë së shpejtësisë është > 50°C), megjithatë, asistenti i mbledhjes së hartave është aktiv vetëm kur kontrolluesi është në "automatik" modaliteti. Në modalitetin "benzinë" nuk bëhen tinguj.

4. Mirëmbajtja e çelësit dhe bip-et (manuali i përdorimit)

4.1. Ndërprerës LED

Ndërprerësi përbëhet nga:

Linja LED që tregon nivelin e gazit
- LED që tregon llojin e karburantit
- Butonat
Një linjë LED tregon nivelin aktual të gazit në cilindër. Katër LED jeshile tregojnë një rezervuar të plotë, një LED e kuqe tregon rezervë.
LED tregon mënyrën aktuale të funksionimit:
- Nuk ndizet - makina përdor benzinë
- Vezullon ngadalë (një herë në sekondë) - duke pritur që motori të ngrohet
- pulson me Shpejtësia mesatare(dy herë në sekondë) - kontrolluesi hyn modaliteti automatik(duke pritur që rrotullimet të rriten për të kaluar në gaz)
- Vezullon shpejt (4 herë në sekondë) - gabimi i komanduesit (i fikur për shkak të mungesës së gazit në cilindër)

Ndizet - makina përdor gaz

Butoni është krijuar për të ndryshuar llojin e karburantit.
Kontrolluesi "kujton" llojin e fundit të karburantit që është përdorur përpara se të fikte ndezjen.
Për të ndezur makinën menjëherë me gaz (modaliteti i urgjencës, p.sh. dëmtimi pompë e karburantit) Me ndezjen e fikur, shtypni butonin në çelës dhe mbajeni atë, ndizni ndezjen. LED në çelës duhet të ndizet vazhdimisht.
Kur zbulohet shpejtësia e motorit, kontrolluesi ndez valvulat solenoide dhe motori ndizet me gaz.
NË mënyra emergjente Nuk mund ta kaloni makinën me benzinë. Kur motori fiket, do të fiket edhe modaliteti i urgjencës.

4.2. Sinjalet e zërit

Kontrolluesi riprodhon sinjalet e mëposhtme:
- Trefish sinjal zanor– kalimi nga gazi në benzinë ​​kur niveli i gazit është shumë i ulët
- Tre bip të shkurtër dhe një të gjatë - nëse ndodh një gabim i kontrolluesit
- Pas fikjes së ndezjes. Dy bip të shkurtër dhe një bip të gjatë. Nëse kontrolli teknik i kërkuar i instalimit nuk është i disponueshëm, duhet të shkoni në qendrën e shërbimit dhe të kontrolloni instalimin.

5. Të dhëna teknike

Tensioni i furnizimit 12[V] -20% /+30%
Rryma maksimale e furnizimit për kontrolluesin 8 cilindrash 25 [A], injektorët e gazit 1 [?]
Rryma konsumohet në modalitetin e gjumit< 10 [мA]
Temperatura e punës-40 - 110 [°C]
Klasa e mbrojtjes IP54

6. Garancia e kufizimit/përjashtimit

Garancia nuk vlen për:
1. Dëme që vijnë nga lidhja e sistemit në shkelje diagrami i instalimeve elektrike.
- në veçanti, lidhja e telave të sinjalit në vende të ndryshme nga ato të parashikuara në udhëzimet e instalimit.

2. Dëmet që vijnë nga instalimi në vende që nuk janë në përputhje me udhëzimet e instalimit dhe në vendet ku ato janë të ekspozuara ndaj ujit, temperaturë të lartë dhe tymrat nga bateria.
3. Sistemet që përdoruesi ka modifikuar në mënyrë të pavarur ose ka tentuar t'i riparojë.
4. Sistemet e dëmtuara mekanikisht për faj të klientit, veçanërisht:
- dëmtimi i lidhjeve,
- dëmtimi i lidhjeve për shkak të përdorimit të agjentëve kimikë të pastrimit
- dëmtimi i trupit,
- dëmtimi i tabelës elektronike
5. Sistemet me dëmtime elektrike si rezultat i lidhjeve të ndërfaqeve të komunikimit që nuk përputhen me udhëzimet e instalimit.

Kthehu te përmbajtja

Sot, kur analizoni koston e instalimit të LPG-së, do të vini re se çmimi i instalimit të një komplete identike për një markë makine në stacione të ndryshme shërbimi mund të ndryshojë ndjeshëm.

Lind një pyetje e drejtë, cili është ndryshimi? Vërtet gjithçka vjen nga lakmia e disa kontraktorëve dhe sipërmarrja e të tjerëve?

Kjo eshte e gabuar!

Le të fillojmë ta analizojmë këtë çështje me bazat. Për shembull, specialistët i thonë klientit se do të instalojnë "truri" (një linjë të njësive të kontrollit elektronik) nga STAG (Digitronic), OMVL. Në të njëjtën kohë, ata harrojnë të thonë se STAG, OMVL, BRC, si dhe prodhuesit e tjerë, si rregull, kanë disa linja pajisjesh. Opsioni më i thjeshtë janë blloqet ECONOMI (STAG 200), i ndjekur nga STANDART (STAG 4), më pas PLUS (STAG 300 plus) dhe linja më e lartë PREMIUM (STAG 300 premium). Kostoja e secilit opsion ndryshon ndjeshëm nga ajo e mëparshme.

Sa klientë e dinë këtë?

Ju madje mund të përcaktoni se cili version i "trurit" është më i mirë vizualisht. Por kush e di? Më shpesh, instalohen njësi buxhetore që nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta. Kështu, njësia STAG 4 nuk mund të instalohet në një makinë të prodhuar para vitit 2004 (shih tabelën 1)

Zgjedhja e kontrollorëve në varësi të vitit të prodhimit automjeti, i pajisur me multifunksional injeksion elektronik benzinë.

Tabela 1

		Linjë EKONOMIA	Linjë STANDARD	Linja PLUS			Linja PREMIUM
viti i nxjerrjes makinë	sasi cilindrat	STAG-200-4	STAG-4 plus	STAG -300-4 ISA2	STAG -300-6 ISA2	STAG -300-8 ISA2	STAG -300-4 premium	STAG -300-6 premium	STAG -300-8 premium
1990 dhe më të vjetër	3	●	●	o	o	o
	4	●	●	o	o	o
	5				o	o
	6				o	o
	8					o
1991-2002	3	o	●	●	o	o
	4	o	●	●	o	o
	5				●	o
	6				●	o
	8					●
2003 dhe më të reja	3		o	o	o	o	●	o	o
	4		o	o	o	o	●	o	o
	5				o	o		●	o
	6				o	o		●	o
	8					o			●

Të dhënat janë për vitin 2013.

Shumë funksion i rëndësishëm blloku i gazit është të sigurojë furnizimin e një sasie gazi që është sa më afër të jetë e mundur me homologun e tij të benzinës. Kompleksiteti i programit dhe saktësia e funksionimit të HBO janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e procesorit.

Me fjalë të tjera, nëse makina është prodhuar para vitit 2004 dhe përputhet standardet mjedisore EURO 2, EURO 3, pastaj STAG-4 plus është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe do të funksionojë shkëlqyeshëm në të. Për një makinë "më të re", duhet të instaloni njësinë e kontrollit premium STAG-300-4. Megjithatë, kjo pajisje ofrohet me një kosto krejtësisht të ndryshme!

Pyetja e dytë është kutia e shpejtësisë. Në shumicën e rasteve, është instaluar një kuti ingranazhi TOMASETTO. Këto janë modele shumë të besueshme, të lira, por ka edhe modifikime:

• AT09 Normal - fuqi maksimale 66 KW (90 kuaj fuqi)
• AT09 Alaska - fuqia maksimale 100 KW (136 kf)
• AT09 Artic - fuqia maksimale deri në 180 KW (240 kf)

Dallimi në koston e modifikimeve të listuara është gjithashtu shumë i dukshëm.

POR!

Këto kuti ingranazhesh kanë një tipar i përgjithshëm- ato mund të garantojnë presion të qëndrueshëm për jo më shumë se 20,000 km, pas së cilës funksionimi i tyre nuk mund të quhet i qëndrueshëm. Natyrisht, njësia e kontrollit parashikon korrigjimin e këtij parametri, por dështimet janë thjesht të pashmangshme. Për më tepër, këto kuti ingranazhesh shpesh funksionojnë të paqëndrueshme dhe janë tërheqëse vetëm nga kostoja e tyre e ulët.

Tani në lidhje me injektorët e gazit.

Injektorët janë komponenti më kritik i LPG-së. Fatkeqësisht, 80% e specialistëve të përfshirë në instalimin e pajisjeve të gazit nuk shikojnë tabelat e prodhuesve të pajisjeve, të cilat tregojnë qartë se cilët injektorë gazi duhet të pajisen me një markë specifike të makinës. Shumica e njerëzve as nuk e dinë për ekzistencën e tabelave të tilla. Qëllimi i tyre kryesor është të furnizojnë injektorë më të lirë, "universalë"!

E rëndësishme!

Kur instaloni gaz në makinat koreane, prodhim japonez, koha e injektimit të injektorëve të benzinës është rreth 1.8-2 milisekonda (në disa mënyra), dhe injektorët Valtek Type 30 që janë të njohur sot fillojnë të punojnë vetëm nga 3.5 ms. Si rezultat, në regjime të tilla ata janë gjendje e hapur. Prandaj, për çfarë lloj kursimi, fuqie dhe reduktimi të konsumit të karburantit mund të flasim? Në fund të fundit - shpenzim i madh, drita “CHECK” është ndezur, makina “dridhet” dhe ngec. Ka edhe një parametër i rëndësishëm, të cilën shumica e njerëzve thjesht nuk e dinë ose nuk e mendojnë. Për injektorët më të lirë, të cilët montohen dhe çmontohen shumë herë, përhapja e vëllimit të gazit të furnizuar në cilindra arrin 20%. Në këtë rast, goditja e shufrës është e njëjtë! Vetëm disa kanë një stendë të aftë për të matur këtë vëllim. Prandaj, është e pamundur të akordoni siç duhet një motor me injektorë të lirë!

Për të kuptuar diapazonin e çmimeve:

• çmimi për 4 cilindra Valtek Lloji 30 - 2000 rubla;
• çmimi për 4 cilindra AEB - 3500 rubla (sipas mendimit tonë, një nga injektorët më të mirë);
• çmimi për 4 cilindra HANA (injektorë me shpejtësi të lartë të Koresë së Jugut) - 4500 rubla (çmimi pa hekurudhë montimi).

Rezulton se gjithçka është e trishtuar, por e drejtë: ajo për të cilën keni paguar është ajo që keni marrë.

POR! Për të kursyer goma, nuk instaloni "dokatki" (rrota të vogla rezervë të krijuara për të shkuar në dyqanin më të afërt të gomave)?

Rezulton se instaluesit përfitojnë nga mungesa e kompetencës përkatëse!

Pak për sigurinë.

Multivalvula e vendosur në cilindër është drejtpërdrejt përgjegjëse për sigurinë e HBO. Multivalvulat vijnë në tre klasa B, A dhe A Europe. Funksionet e tij përfshijnë karburantin dhe furnizimin me gaz të reduktuesit! Është e padukshme, kështu që shumë njerëz nuk dinë për ekzistencën e saj! Ne morëm oferta nga furnizuesit e "pajisjeve buxhetore të gazit", kostoja e të cilave filloi në 1000 rubla (klasa B), kur klasa më e sigurt dhe më e besueshme me shumë valvula A Evropa kushton rreth 3000 mijë rubla! Dallimi, siç thonë ata, është i dukshëm!!!

Multivalvulat më të mira BRC ose TOMASETTO (klasa evropiane 2) me valvul zjarri, valvul solenoid mbyllës, sensor elektronik karburanti dhe valvula emergjente.

Multivalvulat janë shumë të njohura në mesin e instaluesve përgjegjës. prodhim italian TOMASETTO ose Lovato klasa A. Kostoja e tyre është 1500 -2000 mijë rubla.

Tani në lidhje me linjën - një tub me një diametër prej 6 mm, duke shkuar te reduktuesi nga cilindri.

Në 9 raste nga 10, specialistët instalojnë të zakonshmen tub bakri, shpesh edhe pa një gërshet plastik.

Në vendet e Evropës Perëndimore, praktika të tilla si multivalvulat e klasës B janë braktisur prej kohësh, pasi linja plastike është shumë më e besueshme, më e lehtë për t'u instaluar dhe, më e rëndësishmja, kimikisht pasive! Pasiviteti kimik nënkupton pamundësinë e plastikës për të reaguar me squfurin që përmban propani, gjë që eliminon mundësinë e bllokimit të filtrit ose reduktuesit! 90% e papastërtive në filtër është produkt i reaksionit të propan-butanit me një linjë bakri. POR - linjat plastike e bëjnë instalimin më të shtrenjtë!!!

Për pikën e lënduar, për zorrët! 70% e atyre që vijnë me makina “nga jashtë”, brenda skenari më i mirë, të pajisura me zorra të lira gazi, ose në rastin më të keq - tuba të thjeshtë uji të prodhimit të panjohur! Duhet t'ju themi se zorrët duhet të jenë të markës dhe të destinuara për gaz! Çmimi për metër i tubave të tillë është 150 - 200 rubla. Për makinë pasagjerësh 3 m mjaftojnë!

Tani është koha të interesoheni dhe të mendoni se për çfarë po paguani para!!!

Një numër shumë i madh klientësh besojnë se “ kali i hekurt» është e pajisur me pajisje italiane të gazit, duke mos dyshuar se kompania STAG vjen nga Polonia, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite! Thjesht e kalojnë si italian! Por, për meritë të polakëve, ne besojmë se STAG është prodhuesi më i madh elektronikë cilësore! Më tej, kjo elektronikë është e pajisur me kuti ingranazhesh italiane dhe injektorë polakë, të prodhuar me licencë italiane!

Të gjitha sa më sipër zbatohen për sistemet e pajisjeve të gazit me buxhet të ulët dhe të mesëm.

Sidoqoftë, klasa premium ka gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, kompletet "BRC" ndahen në pajisje të klasit premium BRC Piug&Drive, klasës së biznesit BRC 24MY11, dhe gjithashtu përfshijnë një version buxhetor me injektorë PAN EVO! Të gjithë ata quhen me krenari BRC! Sigurisht, çmimet ndryshojnë!

Situata është e ngjashme me LANDI RENZO.

Ka gjithashtu pajisje gazi të klasit premium Landirenzo Omegas Plus, klasit të biznesit Landirenzo Omegas EVO dhe ekziston versioni më buxhetor i Landi Srl.

Zbuloni se çfarë sistemi është instaluar në makinën tuaj dhe sa kushton!

Pra, kursimi më i rëndësishëm është trajnimi i stafit!

Në thelb HBO prodhues të ndryshëm rregulluar në të njëjtën mënyrë. Dallimi qëndron në vendosjen dhe ndërtimin e një sistemi për një makinë të vetme. Detyra kryesore e një instaluesi të pajisjeve të gazit është të mos bëjë asnjë dëm! Për ta arritur këtë, mjafton t'i përmbaheni rreptësisht hartat teknologjike prodhuesit.

Shumë instalues ​​nuk mendojnë shumë për zgjedhjen e komponentëve të sistemit, duke instaluar çdo gjë që është më e lirë. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar! Sipas fjalëve të klasikut, "nuk mund të kapësh një kalë dhe një drenushe që dridhet në një karrocë". Në lidhje me pajisjet e gazit, mund të themi se nuk mund t'i instaloni pajisjet pa menduar, duke injoruar rekomandimet e prodhuesve! Njohuri të tilla mund të merren përmes kurseve speciale të trajnimit, të cilat marrin shumë kohë dhe shpesh mbahen në qytete të tjera. E gjithë kjo çon në humbje në udhëtime, akomodim dhe trajnime të drejtpërdrejta. Pse të studiojmë? Klienti do të shkojë gjithsesi! As që shtrohet çështja e shpenzimeve?

Faza më kritike e instalimit të një LPG është vendosja e tij! Madje instalimi i gazit premium duhet të konfigurohet saktë. Jo të gjithë mund ta zgjidhin këtë çështje! Përveç njohurive, përvojës dhe kualifikimeve, të veçanta pajisje diagnostike, vlen shumë para.