Shumë prej nesh ëndërrojnë të vendosin rekordin tonë të shpejtësisë, por kjo zakonisht vjen me disa vështirësi, të tilla si pagimi i një gjobe për shpejtësinë. Dhe ky është thjesht një aktivitet i rrezikshëm.
Sa për garuesit profesionistë, ata e bëjnë këtë në vende të caktuara posaçërisht nën mbikëqyrjen e mekanikëve profesionistë, mjekëve dhe, natyrisht, përfaqësuesve të komitetit, të cilët, në fakt, regjistrojnë rekorde shpejtësie. Ju ftojmë të njiheni me dhjetë rekordet më interesante të vendosura si në tokë ashtu edhe në ujë.
1. Rekordi i shpejtësisë së tokës
Rekordi absolut i shpejtësisë tokësore u vendos më 15 tetor 1997 nga Andy Green, një pilot i Forcave Ajrore Britanike. Ai e bëri këtë në shkretëtirën Black Rock me një motor jet TurboSSC. Ai u bë shoferi i parë që arriti shpejtësinë supersonike dhe theu barrierën e zërit. Kujtojmë se shpejtësia e zërit është 1225 km/h, dhe Andi ka mundur të përshpejtojë në 1228 km/h.2. Rekordi i shpejtësisë nënujore
Zakonisht një informacion i tillë mbahet në konfidencialitetin më të rreptë, pasi rekorde të tilla vendosen kryesisht nga nëndetëset, dhe ky është një sekret shtetëror. Prandaj, ka vetëm të dhëna jozyrtare për këtë çështje. Në vitin 1965, nëndetësja amerikane e klasës Gato Albacore tregoi një shpejtësi prej rreth 61 km/h ose 33 nyje. Sa për nëndetëset tona, më të shpejtat ky moment Besohet sërish sipas të dhënave jozyrtare të jetë një nëndetëse e klasit “Akula” me shpejtësi 64 km/h. Vlen të përmendet se paraardhësi i tij, nëndetësja e klasit Alpha, mund të arrinte shpejtësi deri në 82.7 km/h. 
3. Rekordi i shpejtësisë së motoçikletës
Amerikani Bill Warner theu rekordin botëror të shpejtësisë, duke përshpejtuar në 502 km/h me një biçikletë të akorduar Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Për garën, e cila u mbajt në pistën 2.4 kilometra në bazën e Forcave Ajrore të SHBA në Limestone, Maine, Wild Brothers Racing u përgatit version i modernizuar një motoçikletë që konsiderohet si biçikleta e prodhimit më të shpejtë në botë.
Motoçikleta e modifikuar ishte e pajisur me një motor 1299 centimetra kub me një turbocharger Garrett. Motor 1000 kuaj fuqi (y Suzuki standard Hayabusa - vetëm 197 kuaj fuqi) punon me metanol. Vetëm njësia e energjisë kushton rreth 160 mijë dollarë.
Përveç kësaj, motor mori komplet trupi aerodinamik, kuti shpejtësie e përmirësuar, tufë, sistemi i shkarkimit, pezullimi i pasëm dhe frena të tjera. Suzuki gjithashtu instaloi rrota të plota karboni nga BST, të cilat janë planifikuar të ofrohen së shpejti për motoçikletat e prodhimit, me goma Continental me përmasa 120/70 në pjesën e përparme dhe 240/40 në pjesën e pasme.
Rekordi i mëparshëm i shpejtësisë së motoçikletës (448 km/h) i përkiste gjithashtu Warner. Më parë, rekordi i përkiste Dean Sabatinelli, i cili arriti të arrinte një shpejtësi prej 431 km/h me një motoçikletë. 
4. Varka më e shpejtë
Në këtë histori më së shumti fakt interesant mund të thuash se varka më e shpejtë u ndërtua pothuajse "në gju". Vrapuesi australian Ken Warby ia doli në oborrin e tij. Dhe vetë rekordi u vendos më 8 tetor 1978 dhe ishte 513 km/h. Në të njëjtën kohë, ai theu rekordin e tij, të vendosur një vit më parë. Më pas shpejtësia u regjistrua në 467 km/h. 
5. Varka me vela më e shpejtë
Anija me vela më e shpejtë, ose më mirë një dërrasë sërfi me një vela të ngjitur në të, e quajtur gjerësisht rrëshqitje në ajër, i përket kampionit botëror. kjo specie sport për Fanion Maynard. Ai vendosi rekordin e tij në Francë në prill 2005, duke mposhtur të tijin, të vendosur në nëntor 2004. E para ishte 86.7 km/h, e reja ishte 90 km/h. 
6. Katamarani më i shpejtë
E udhëhequr nga jahti francez Bruno Peiron, anija Orange II, vetëm 38 metra e gjatë, ishte në gjendje të përshpejtonte në një shpejtësi prej 51.5 km/h gjatë një regate në korrik 2006. Vlen të përmendet se në vitin 2005, ekipi i Orange II bëri një udhëtim rreth botës me të njëjtën anije, i cili zgjati 50 ditë, 16 orë dhe 20 minuta. 
7. Treni më i shpejtë
Në këtë kategori, vendin e parë e ka TGV francez, i cili aktualisht është treni që funksionon më i shpejtë në botë. Në prill 2007, gjatë testimit, ai arriti të arrijë 575 km/h. Bëhet fjalë për trenin klasik. Nëse marrim parasysh trenat e levitacionit magnetik, atëherë në këtë kategori lider është japonezi JR-Maglev, i cili mundi të përshpejtojë në 581 km/h. Por ekziston një kategori tjetër - trenat e lodrave. Më i shpejti prej tyre mund të arrijë 10 km/h. 
Treni japonez JR-Maglev 
8. Çiklisti më i shpejtë
Po, dhe kjo kategori ka rekordmenët e saj. Fred Rompelberg në 1995 ishte në gjendje të përshpejtonte në 269 km/h. Duket joreale, por ky është një rezultat i regjistruar. Ai e bëri këtë duke u pozicionuar pas makinës, duke u futur në të ashtuquajturën qese aerodinamike. 
9. Makina me avull më e shpejtë
Sfida britanike e makinave me avull mblodhi së bashku entuziastë që ishin të pasionuar (në një mënyrë të mirë) për shpejtësinë dhe makinat me avull. Skuadra u takua për herë të parë në vitin 1999 dhe që atëherë kanë ëndërruar për një rekord. Në fillim të gushtit të këtij viti, u zhvillua vrapimi i parë provë, dhe madje atëherë u bë e mundur të përshpejtohej British Steam në 210.8 km/h. Rezulton se rekordi prej 205.44 km/h i vendosur nga Fred Marriott në Stanley Rocket, i cili kishte qëndruar që nga viti 1906, ka rënë. Por për shkak të disa lemza, nuk u regjistrua zyrtarisht. Pas kësaj, një tjetër garë u zhvillua në territorin e bazës ajrore amerikane "Edwards". Dhe pjesa më e mirë për krijuesit e makinës së tragetit është se ata arritën të kapërcejnë arritjen e tyre të mëparshme. Rekordi i ri zyrtar është 225.055 km/h. 
10. Makina elektrike më e shpejtë
Ekziston një mendim se makinat elektrike janë domosdoshmërisht shumë të ngadalta, por kjo sigurisht nuk mund të thuhet për Buckeye Bullet. Kjo makinë është projektuar dhe ndërtuar nga studentë të Universitetit Shtetëror të Ohajos. Rekordi u vendos më 13 tetor 2004 në Bonneville Salt Lake dhe ishte 437 km/h. Me sa duket, shoferi i kësaj makine, Roger Schroer, ishte disi i pakënaqur me rezultatin dhe dy ditë më vonë, pra më 15 tetor 2004, përsëriti garën e tij dhe mundi të arrinte 506 km/h. Kjo shifër është regjistruar në librin e të dhënave. 
"(fr. Gjithmonë i pakënaqur ) me fuqi motori 40 kf. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Bluebird Electric regjistron shpejtësinë
Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë makina te ndryshme Zog i kaltert. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:
- Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
- Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.
Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.
- Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km në orë në plazhin Pendina (MB).
Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me Blue Bird të ri. Atje në Daytona ai vendosi një rekord prej 333 km/h.
- Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.
Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në Liqenin e Kripur të Thatë të Utah-s, Bonneville, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit jo vetëm që ishte krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte kapje të shkëlqyer të gomave. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.
- Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.
Për herë të parë doli Campbell makinë e re BluebirdCN7 në fillim në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina me shpejtësi të plotë përpara fluturoi në ajër, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Duke e rindërtuar plotësisht Zogun Blu dhe duke i bashkangjitur një këllëf të lartë për më mirë stabiliteti i drejtimit, Campbell e çoi në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista e Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Campbell arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi ai tashmë zyrtarisht u rendit si vrapuesi më i shpejtë në planet.
- Mbajtësi aktual i rekordit botëror të shpejtësisë është Don Wales. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Wells, duke ndjekur Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
- Në vitin 2009 ai vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për makinë me avull 148 km/h.
- Në gusht 2011, Don Wells vendosi një rekord të ri - ai kaloi kufirin e 500 km/h.
Në total, Bluebird vendosi 27 rekorde shpejtësie, 9 prej tyre duke përdorur vaj Castrol.
Shënime
Lidhjet
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.
Rezultat absolut
Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.
Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit fuqizohej nga dy njësi të fuqishme, turbofan nga " Rolls Royce" Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.
“Pionerë”-rekordmen
Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor djegia e brendshme, i krijuar nga një person i tillë si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.
Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.
Gara në distancë
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.
Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. E tij rekord maksimal Shpejtësia e makinës ishte e pabesueshme - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makina moderne Disa marka mund ta prodhojnë këtë maksimum.
300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.
Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte makinë raketë, i quajtur "Flaka Blu". ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte 11.3 metra e gjatë. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.
Shpejtësia e zërit
Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.
Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.
Për një mijë milje
Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por të përdoret ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe për të aktivizuar gjeneratorin elektrik në bord.
Kategoritë e tjera
Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Shumica rezultati më i mirë- kjo është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".
Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.
Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport" Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.
"Shkelësit e rekordeve" të naftës
Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.
Me i shpejti makinë prodhimi, punon për DT, është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.
Rezultate të tjera
Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arrit as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, i njohur si i lëshuar në 1992 viti Audi S4. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makinë me të gjitha rrotat kishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.
Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesët e makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.
Treguesit rusë
Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.
Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.
Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.
Si pjesë e historisë sonë rreth shufrës së nxehtë rekord që do të përpiqet të thyejë rekordin e shpejtësisë Bonneville, shkuam në SHBA për të inspektuar motorin e saj. Gjatë rrugës vizituam NHRA (National Hot Rod Shoqata) dhe vendosi të kujtojë historinë e vendosjes së rekordeve të shpejtësisë.
Vetëm pasi u shfaq, makina u bë një burim krenarie dhe një mënyrë e besueshme për të marrë një dozë të mirë adrenaline. Çdo pronar pyeste veten nëse mund t'i kalonte një kalë ose të paktën të linte makinën e fqinjit të tij pas. Për më tepër, rregullat trafiku ata ishin ende në fillimet e tyre dhe ishte shumë më e vështirë të humbisje patentën për drejtim të pakujdesshëm sesa sot. Kështu ata vozitën kudo.
Filloni
Në 1770 në Paris, një traktor me motorr me avull zhvilluar shpejtësi të pabesueshme katër kilometra në orë, dhe në 1803 Richard Travity (përsëri, në motorr me avull) arriti ose tetë ose nëntë milje në orë (rreth 13-14 kilometra në orë) - shifra e saktë nuk ka hyrë në histori. Por këto ishin rekorde me fjalë, të cilat u tregoheshin miqve me një gotë çaj. Dhe rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht u vendos në makinën elektrike Jeanto në 1898: ishte 63.14 kilometra në orë.
Rekordi i parë i shpejtësisë besohet se i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të lartë: “Po bënim tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! Por në 1895, nuk kishte rregulla zyrtare për përcaktimin e performancës rekord, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.
Dhe i shkoi kontit Gaston de Chasselu-Lobas, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeantot, përshpejtoi në 63 km/h në një distancë prej 1 kilometër. Rivali i tij i përjetshëm, shoferi profesionist i garave Kamil Zhenatzi, vendosi të marrë titullin e rekordmenit, i cili vetëm pak ditë më vonë përshpejtoi në 66 km/h. Kështu nisi përballja afatgjatë, gjatë së cilës makinat vazhduan të përmirësoheshin dhe të merrnin gjithnjë e më shumë të përmirësuara njësitë e fuqisë, si dhe trupat aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslus-Lobas më në fund arriti të kapërcejë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.
Por vetëm dy muaj më vonë, Kamil Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë në një makinë - ai kapërceu shenjën e 100 km/h, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një automjeti të ri - një makinë të quajtur "Forever Unhappy", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini.
Çuditërisht, momenti historik tjetër u tejkalua fillimisht nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht - në vitin 1906, vrapuesi Fred Marriott përshpejtoi në 205 km/h me një makinë Stanley. Motorët me djegie të brendshme, atëherë ende shumë të papërsosur, nuk mund të arrinin një rekord të tillë. Por në vitin 1909, Blitzen Benz, i drejtuar nga Victor Emery, arriti një shpejtësi prej 202 km/h në qarkun Brookland në Britaninë e Madhe. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km/h.
Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrev, i cili përdori një makinë Sunbeam "The Slug" 1000 kuaj fuqi, e pajisur me dy motorë avionësh me një fuqi totale prej 900 kuajfuqish. Në pistën e Daytona Beach në vitin 1927, ai përshpejtoi në 327 km/h, gjë që e lejoi atë të kalonte në të njëjtën kohë kilometrazhin historik prej 200 në orë. Shtë interesante që, ndryshe nga prototipet ekzistuese të mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!
Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të vendosur një rekord botëror shpejtësie në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin e Sigrev. Në vitin 1931, Campbell solli një brez të ri të tij makinë e famshme, e cila u emërua Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy vrapimeve, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km/h, vetëm pak nga pragu tjetër. Megjithatë, një vit më vonë ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km/h, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin kalorës.
Megjithatë, së shpejti edhe motorët me djegie të brendshme duhej të krijonin vend, duke i lënë vendin turbinave më të fuqishme reaktive. Por derisa ndodhi kjo, amerikani John Eyston përfitoi nga fuqia maksimale e disponueshme e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh Rolls-Royce me një kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937 ai makinë rekord arriti një shpejtësi prej 502 km/h, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km/h, por Eyston refuzoi konkurrencën e mëtejshme dhe shpejt u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultate fillimisht 595 dhe më pas 640 km/h.
Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e garuesve kaluan në motorët reaktiv, që u dukej më premtuese. Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km/h. Kjo makinë, e quajtur Blue Flame, ishte e pajisur me një të tillë turbinë reaktiv, shtytja e së cilës arriti afërsisht 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u tha se stantman Stanley Barrett theu shpejtësinë e zërit, por shoferi nuk donte të bënte një vrapim të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë që morën matjet nuk e regjistruan arritjen e tij në protokollet.
Deri më sot, rekordi maksimal i shpejtësisë së automjetit i përket mjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km/h. Rekordi përkatës mbështetës u bë në vitin 1997, kur makina hyri në pistën në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Sidomos për të menaxhuar të tilla të pabesueshme automjeti Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Britanike Andy Green, i cili mban titullin e shoferit më të shpejtë, ishte i ftuar.
